08/07/01 09:41:57 tXkdTd2f0
■毎日新聞廃刊か■スポーツニッポンは
★祭り★
「日本の母は息子の性処理係」毎日新聞が捏造記事29
ｽﾚﾘﾝｸ(ms板)
★祭り★
【毎日新聞】ネット上に変態報道の処分と無関係の社員を誹謗中傷する書き込み→名誉棄損で法的措置を取る方針★164
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
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【毎日新聞】 iチャネル解約スレ 【変態報道】
ｽﾚﾘﾝｸ(keitai板)
▼iチャネル解約方法
ｉモードのｉメニューから料金＆お申込・設定を選択
４のオプション設定のｉチャネル設定から解約可能
解約理由を告げたい場合は携帯から151にダイヤル
▼解約後の料金について
パケホーダイなどとは異なり、解約した場合はその月のiチャネル利用料金は日割りになります。
解約したその月に再契約も可能です。追加料金も発生しません。
ｉチャネルの解約は日本人(あなた)を馬鹿にしている毎日新聞社への直接的抗議に繋がります
ちなみに解約には5分とかかりません
589:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/01 10:30:18 JC707oAb0
>>569
福岡県内のアリーナ
近いし面倒な手続き等がないから、オイル交換なんかはお願いしてるんですけどね～
590:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/01 17:01:33 wgm39nQU0
MC型ワゴンＲに流用できそうなショートストロークなショックはないでしょうか？
591:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/01 17:05:08 1jwp0drc0
>>590
カヤバのLOWFER SPORTSじゃダメなのか？
LOWFER SPORTSなら設定あるぞ！
592:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/01 19:36:23 RHZcZuOo0
サージタンクが最大の効果を発揮します、スロットルボディにはセンサーが多く着いておりその
593:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/01 19:48:47 ONN9D7Be0
>592
MC21Sのセンサは、エンジンブロックについているノックセンサ、エギゾーストマニホールドに
ついているO2センサを除き、全てのセンサにE2系アース線が行ってる。
極端な話、スロットルボディとサージタンク、インテークマニホールドを絶縁した状態でも正常
に動作する。
594:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/01 19:58:44 xx5cl2j20
F6Bなんですが、2週間位前からエンジンからプラスチックに何か当たっている様なカタカタ音と、金属同士が当たっているようなカンカンと音が鳴ります。
回転数が～3000位まで鳴りますが、それ以上だと聞こえなくなり、アイドリング中も鳴ります。
また、アイドリング中にラジエーターのファンが回転しても聞こえなくなります。
まだ乗りたいので修理するとしたら、いくらくらいかかるのか教えていただければと思います。
メタルがあやしいと思うのですが、他に何か原因は考えられますか？
595:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/01 20:34:15 8d4FUxn60
>>594
修理代は８万円くらいかなぁ
596:577
08/07/02 00:27:06 /GKrzX1o0
>>578
説明が簡単すぎでしたね。スミマセン。
ちなみに走行距離は75000ｋｍくらいです。
基本的な消耗品はその都度交換していますので
車検時についでに交換しておいたほうがお勧めの部品があればと思いました。
できれば性能が純正+αの社外品や、強化タイプがあるようなものです。
純正で交換してしまいましたが、ブレーキパットみたいな物です。
何かと思って調べたらハイフレアーって発炎筒のことなんですね＾＾；
597:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/02 07:58:57 ZGbs+qa50
＞５９６ 車検時にはなにもしないで、その他の時にゆっくり部品をぎんみして交換すれば
いいのにさ、ブレーキパッドも上等はよくきくよ、純正はなまぬるいし
ローターも溝入をヤフオクで買って交換とか
598:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/02 09:30:32 rbTmPejoO
ﾗﾊﾟﾝSSなんですが、ﾎｲｰﾙを変えようと思ってます。
純正と同じ14ｲﾝﾁですが、気に入ったﾎｲｰﾙは5Jの+45でした。若干太くなるようですが装着に問題ありませんか？ちなみにﾀｲﾔｻｲｽﾞもﾉｰﾏﾙと一緒にするつもりです。
あと、ﾉｰﾏﾙのﾊﾌﾞ径は何ﾐﾘですか？同じじゃなくても、それ以上であればOKなのでしょうか？
599:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/02 12:04:42 0/vMEIuP0
>>598
そのサイズだと問題ないと言うか、純正のホイールより良いくらい。
（155/55R-14の適正リムサイズは5J）
ハブ径は54㎜です。
オフセットは、+45～+38以内に収めないとフェンダーからはみ出します
のでホイールを選ぶ際は、ご注意を！！
600:594
08/07/02 12:25:50 VLpLEE1i0
>>595
8万ですか．．．結構しますね。
ちなみにエンジンOHするとしたら幾ら用意すれば良いですか？
601:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/02 12:49:38 p/MNnJF40
>>600
F6Aなら中古、リビルトがゴロゴロしているけどF6Bだからなぁ～
オーバーホールなら最低20万～ぐらいかかると思いますね。
詳しい事は修理に出す処で！
602:590
08/07/02 13:52:34 KkY9Hp2n0
>>591
既製品だとローファーくらいしかないですよね・・
もっとショートなやつが理想なんですが。
603:591
08/07/02 14:58:03 /LQxOx6s0
>>602
だったら、ワゴンRとアルトのショックは同じなので、
スズキスポーツのHA22Sアルトワークスレース用のショック使用して見ては？
これだとカヤバのローファーよりかなり短いですよ！
ただ、在庫があるかどうかですが・・・。
604:590
08/07/02 15:03:29 KkY9Hp2n0
>>603
情報サンクスです！
探してみます。
605:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/02 18:07:20 lZ6OyRpYO
MC21の純正アクチュエーター上向き側の細いホースはどこに挿せば宜しいのでしょうか？
606:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/02 18:42:40 04O6krC2O
F6Aエンジンでラジエターから漏れがありタイベルと同時にラジエターも交換して、エンジン始動と吹けあがりは問題ないですがヒーター効かず、たまにノッキングします、もしタイベルが1コマずれてたら、どんな症状出ますか？ご解答よろしくお願いします
607:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/02 19:07:56 gh1ujxUp0
ＺＣ31Ｓ（Ｍ16Ａ）ＭＴ
スイスポ１型のバックランプスイッチはどこについてますか？
608:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/02 19:24:57 TmAmDJN80
>>606
ちょっ・・・
それもう一度エンジン冷えているときにラジエターキャップを開けて水が入っているか
確認してみて。ラジエターのサブタンクじゃないよ。ちゃんとラジエター本体のキャップを
開けて見てみて。熱いと危険。冷えているときに見てください。
ヒーターが効かないってのがとても気になります。
609:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/02 19:27:33 h53eHyUJ0
EGﾊﾟｧｰ？
610:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/02 21:00:07 04O6krC2O
>>608
>>606です、ラジエター側はクーラントは入ってます、ホースつまんだらエアが一気に出てきました、エア抜きの時間短かったし、エアかみですかね？明日また、確かめてみます
611:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/02 22:30:11 v+Yd6+Ii0
>607
ミッション真上。一般的にバックランプスイッチと言って思いつく場所そのまんま。
>606
とりあえずエア抜きやり直ししてみて。
それでダメならヒータコア詰まりの可能性高いかな。ラジエータ交換前のLLCの
色は真っ茶っ茶じゃなかった？
>598
ラパンにはハブリングの概念が無いっす。
フロントはセンタナット、リヤはスピンドルキャップをかわすだけのスペースが有れば
その部分の形状は問われないんで自由度高し。
612:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/02 22:47:26 rbTmPejoO
>>599
598です。ありがとうございます。
ちなみに5J+45だとﾉｰﾏﾙよりどの位外側に張り出すのでしょうか？数ﾐﾘ単位ですか？
613:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/02 23:29:11 Du4HR5dZ0
>>610
スズキの車じゃないですが、自分が昔クーラントを交換したときエア抜き不十分で
その時ヘッドの冷却不足からかノッキングを誘発しました。怖いなと思った。
下手したらヘッドが歪んでた。
怖いのでそれ以来クーラント交換後エアー抜きにはかなり回転を上げてエアーを
抜くようにし、さらに終了後ノッキングに注意しながら全開をくれてエアーを
追い出しますww
あとは>>611の言っているようにヒーターコアか下手したらウォーターポンプ
とか。トヨタだっけな、クーラントの濃度を上げていくとウォーターポンプの
羽が溶ける車が昔あったよ・・・
614:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/03 00:07:45 xqipEHf90
>>612
純正は4.5Ｊ +50だっけ？
だとしたら現状から11.350mm外へ出る
↓ココで調べると便利だお
URLﾘﾝｸ(www.geocities.co.jp)
615:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/03 01:41:27 AuEEBpqP0
そんなに出るか？
俺わごｒに5J+35で165/60-13だけど
１㎝程度出てるかな？
616:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/03 04:27:39 jZUfrHehO
11年式KA6のワゴンＲターボなんですが、純正ブースト圧を教えて下さい。ブローオフバルブを正常作動させるとブースト圧が極端に下がります。
617:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/03 07:09:22 7HYAjCwl0
0.6～0.9
ブローオフバルブの意味知ってるか？
618:599
08/07/03 07:11:34 TmZfmvhU0
>>612
ノーマルは4.5Jの+45なので、5Jの+45のホイール履かせてもほんの数㍉程度
外に出るくらいで、ノーマルと大差ない。
（履かせるホイールのデザインにもよるが・・・）
簡単に説明すると、1インチは約2.5㎝なので4.5Jと5Jの差は1.25㎝です。
その約半分が外側に出るので、約0.6㎝くらい出ると言う事になりますね。
619:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/03 22:41:07 /6jVrmWp0
Keiのマニュアル車に乗ってます。
1速←→2速と、4速←→5速のチェンジで引っ掛かる感じがするんですが、
どうやったら直るでしょうか？ギアオイル交換はしましたが変化なしです。
620:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/03 22:53:05 jK4eGnzt0
>616
0.6kg/cm^2～1.3kg/cm^2
ブローオフバルブが作動するときは、マニホールド圧力が大気圧よりも低くなる。
ブースト圧と表現した場合は0kg/cm^2以下。
621:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/03 22:55:39 jK4eGnzt0
>619
引っかかりの原因が何か・・・
その引っかかるってのが、どんな風に引っかかるのかは乗ってみないとわかんないしねぇ。
1-2と4-5の２カ所とすると、シフトリンケージ回りっぽくは無い。
とすると、シンクロ、ハブ、ギヤ交換コースかなぁ。
まぁ、いわゆるひとつの、ミッションオーバーホールコース。
622:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 00:40:36 /hmWavDR0
>>621
レスどうもありがとうです。
オーバーホールっスか…かなりのお金掛かりそうですね。
今度スズキさんに乗ってみてもらうことにします。
623:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 01:18:54 c3xoq9xe0
>>616
ブローオフバルブって音の効果を楽しむのがメインみたいね。レーシングカーには付いてない
ケースが多いし、自分も以前つけてたけどブーストの立ち上がりがノーマルの大気開放じゃ
ない音のしないタイプの方が後付の物より全然早かったw
624:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 01:22:13 FRq70Bjd0
>623
エアバイパスバルブが付いてないレーシングカーは、もう殆ど無いだろ・・・
大容量高ブーストエンジンでバックタービンさせたら、タービンのブレーキどころかブロー
もんじゃ・・・・・
625:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 09:30:30 u2jIqh3wO
ラパンなんですが一週間くらい乗らないと
セルを回してエンジンがかかった直後にギキーていう音が鳴るのですが何が原因ですかね？
セル音→エンジン始動音→ギキーみたいな。
なんかそのうちセルのギア？がすり減りそうで怖いのですが…
エンジンが暖かいときは全く鳴りません
ちなみに購入直後から発生してます。
初回点検時にディーラーに見てもらいましたが再現できずとそのまま返却されてはや1年…
そりゃディーラーに一週間もおかないから…
大丈夫かな？
626:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 09:41:20 SFeS/Xp70
>>625
タイミングチェーンがきっちり張るまでに音が出る。
油圧がかかってテンショナーが働くまでのあいだ音が出る
しばらく乗ってない車がそうなるのは当たり前。
627:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 10:26:40 hQ8YOzHU0
>>619
引っかかりがどの様な時に起こるのか不明ですが、特に加速時（特にエンジンが
高回転域）に起こるならエンジンマウントが原因。
新規格車のMTシフトワイヤーに余裕が無い為、エンジンが傾いた時にワイヤーが
引っ張れてしまい、きちんとミッションのリンクを動かせ無くなった結果、
引っ掛かりが起こると言うものです。
確か、どこかのチューニングショップで、エンジンが傾き難くするスペーサー
を出していたはずですが？
>>625
その音ってセルモーターの戻り不良で鳴る音ですね。
この場合セルモーター交換で直る。 ただ、酷い場合リングギアが磨耗して
リングギアも交換しなくてはならなくなるから、早めに修理した方がいい。
ディーラーに事情を話してしばらく預ける事を提案します。
628:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 11:48:20 qRRotT3e0
keiに乗ってます。6年で14万キロ走行しました。４ｗｄＭＴターボですが、
おすすめの交換部品がありましたらご教授ください。
629:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 12:05:56 5kEiUX040
>>628
新車購入、コレオヌヌメ
630:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 12:30:48 oENF1RTX0
>>628
そんなに乗っているのなら、部品交換する金額あるなら車入れ替えした方が
安上がりだぞ！
631:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 14:08:27 UVk7lLVJ0
>>628
それぞれ使用過程が違うからオススメなんてーのはない。
実車見てみないとなんとも言えないので、こんなトコで聞くより
どこかの工場で見て貰うのが一番イイ。
632:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 16:58:29 85ulOT/40
ＭＨ２１Ｓなんですが、助手席下に水がたまりマットが濡れています。
運転席、後部座席は全く濡れておらず水がどこから浸入したか不明です。
サイドのプロテクター？（プラスチックの奴です）を外して一人が見ながら
上から水を掛けてみたのですが確認できませんでした。
浸入の可能性が有る場所がありましたら教えてください。
633:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 17:05:38 Dim7qOB6O
エアコンの排泄水かな
634:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 17:14:45 3eNiOzCe0
>>632
LLCでは？
635:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 18:17:41 WYPtJkzg0
>>632
助手席側のドア周り
エンジンルームからの引き込み口
冷却水
フロアーに穴あいてるとか
これくらいかな
636:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 18:42:37 xCxhkgH/0
>>632
それエアコンのドレン水じゃない？
ホースが外れているか、詰まっているとそのようになる。
ホースがきちんと接続されているか＆詰りが無いか点検！！
637:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 18:49:46 Ait8vC660
>>632
通りすがりの素人ですが。
昔、セルボモードで全く同じ症状（助手席下に水）が出たことあって、ディーラーの整備工場に預けること1週間以上。
イス、内装トリム、ダッシュボード、カーペット全部外して検査。
結局ワイパー下のカウルはずしたあたりのボディのシーリングに隙間が開いててそこから水が入ってたとか聞いた。
保証きいたからタダだったよ。
638:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 18:53:49 Ait8vC660
お、IDが660だ。なんか嬉しいw
639:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 18:59:52 c3xoq9xe0
型式がHG21SのセルボSRです。エンジン型式はK6Aの直噴エンジンです。
じつはオイル交換を先日したのですが、ちょっと入れすぎたようです。
朝エンジンをかける前にレベルゲージで確認するとMAXのレベルを10ミリほど越えてます。
エンジンを一度かけて2分くらいまってから再度確認しても6ミリほど越えてます。
このエンジンってオイルの入れすぎにシビアですか？かなりヤバいようなら抜こうかと
思います。
640:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 20:03:08 Dim7qOB6O
>>639
エンジンからすれば少し少ないより少し多いほうが嫌かな
641:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 21:11:30 FPFtsSlF0
直噴ね･･･
ゲージの半分くらいになるように入れておいても
乗ってたらオイルにガソリン混じってゲージの上くらいまで
増えるからね･･･
ま、そうなると調子悪くなるんだけど、自分で気にならない
ならいいんじゃないかな？
642:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 22:04:20 FRq70Bjd0
>639
オイル入れすぎにシビアかどうかと言われれば、小型車に比べればシビア。
ただ、そのせいでぶっ壊れるかって言われると、そこまでの悪影響は無い。
でも、良いことは全然無いから・・・・
個人的には「前回のオイル交換はフラッシング代わりっ。今度のが本交換」
って自分を納得させてもう一回オイル交換するのお勧めｗ
>632
過去にMH系助手席側で見たこと有るのは・・・
ACユニットの成型不良でAC排水が溢れてた。
フロントシールドの接着不良で雨漏れ。
フロントスピーカーからドアトリムのスピーカーホールを伝って室内に侵入。
ドアカーテシスイッチから浸水してシートベルトを伝って室内に・・・
このぐらいかなぁ。
あと、HA24Sだけど、ドアハーネスからキックパネルを伝って入ってきたのも有った。
>628
基本消耗品ぐらいしか言いようがないよねぇ。あとどのぐらい乗りたいのか・・・
まぁ、車検まであと１年だし、素直に12ヶ月点検出してアドバイス貰うのが良いと
思う。
>625
どんな音なのか聞いてみないことにはねぇ。
セルの戻りの「ぎゃりんっ」なのか、チェーンの「じゃらじゃらじゃら」なのか、Vベルト
の「ぎょきょきょきょ」なのか、メタルの「がらがらがら」なのか・・・・
上記、セルとベルト以外の二つは、まぁ仕様。。。
643:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 22:49:07 JhLQASUD0
アルトワークスＣＲ２２です。
記録簿を見たところ前オーナーは、エンジンt/m assy 脱着 ヘッドＧＫ バルブステムシール
クランクシール前後 タペットカバーＧＫ ﾋｰﾀｰﾎｰｽ ｵｲﾙｸｰﾗｰﾎｰｽ
クラッチを10万キロで修理交換していました。
部品交換するならしてもいいと思いますが、普通一般的に10万キロで交換するような部分でしょうか？。
前オーナはどんな使い方してたのかなぁと気になったもので・・・。
644:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 22:49:41 kxwdwCiv0
>>640
なるほど。そういえば以前乗っていた日産車はディーラーでオイル交換をやるとゲージで見ると
なんかいつも少なめでした。
>>641
嘘でしょw オイルの臭いは全然ガソリン臭くなかったですよ。
>>642
やはり今度時間がある時に少し抜いてみます。失敗したらそのまま全量交換にします＾＾；
みなさんどうもでした。抜く気持ちの整理がつきましたw
645:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 23:23:08 FPFtsSlF0
>>644
嘘だと思うなら信じなくてもいいですよ。
もうちょっと乗ったら症状でるかもしれないし。
646:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 23:31:47 FRq70Bjd0
>643
凄く大事に乗る人だったのかもしれない。
単純にオイル下がりして、エンジン降ろしたついでに簡単に出来る物をやっただけかもしれない。
まぁ、後者だと思うけど。
647:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/04 23:45:17 kxwdwCiv0
>>645
それは気筒内に噴射されたガソリンが燃えないでオイルへ溶け込むのでしょうか、それとも何か
機構的（例えばインジェクターまで行く経路の途中で漏れてオイルパンまで落ちるとか）な部分
でなるのでしょうか。
あと個人的に感じたのはこのエンジン、ブーストがかかってない時の燃料制御は素晴らしそう。
現に瞬間燃費計でリッター20いくのはこの領域。所がブーストがかかると極端に悪くなりますね。
その差が激しいのと気になったのはマフラーのススです。そのススがブーストをかけてない慣らし
の時は付いてなかった。ブーストをかけだしてかなり付いた。
ブーストがかかってからの燃料制御がかなり濃い目の気がする。3000回転以下でブーストが
かかってない状態の時の燃費やマフラーの汚れを見る限りでは、そんなに未燃ガソリンが
オイルに落ちない気がする。落ちるとしたらこの領域かなあ。
まあ、でもそこまでオイルにガソリンが混じるならオイルの油膜強度などの基本性能が
ガタ落ちするはず。変なオイルを使っていたら油膜切れでのメタルコンタクトが頻繁に
起こり、みるみるエンジン馬力が落ちていくんじゃないかなあ。シリンダーに縦傷いぱーい。
648:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/05 00:48:50 x8GYDAHQ0
助手席の水で質問したものですが、多くのレスありがとうございました。
まだ原因は特定できていませんが、エアコンは壊れていて使っていないので
ＡＣ関係ではなさそうな…
あと、色＆臭いでＬＬＣでは無かったです。
３年目なのですが、買って１～２年は漏れていなかったのか
それとも気づかなかったのか…
また日を改めて色々調べて見ます。どうもありがとうございました。
649:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/05 09:31:56 709rw1KM0
>>647
おまいの勝ち。
顔を真っ赤にしたID:FPFtsSlF0の死体を確認した。
650:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/05 10:59:50 mD5pOsw40
>>629 630 ものっそ、冷たい言い方だわね。
651:630
08/07/05 12:10:45 hApXNjgu0
>>650
そうか？
数十万かけて修理しても、また違う所壊れてしまうのが目に見えているから、
そう言ったまで。
むしろそのお金を頭金にして新車買った方が、過走行する方には優しいと思うが。
652:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/05 12:28:12 ZVYf7jK40
>>651
というか、現時点で不具合が出てるかどうかによると思うのですが．．．
653:630
08/07/05 14:26:15 NkBmVpAi0
>>652
どうやら君と考え方が違う様だ さらばじゃ！
654:652
08/07/05 16:38:16 ZVYf7jK40
>>653
あ、いや。
横入りした素人の素朴な疑問だったんですが．．．(´・ω・｀)
655:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/05 19:12:15 RbF5qSFy0
社会生活において、考え方の違う人間はたくさんいる。
656:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 00:04:09 BAxZZ2DIO
整備やメカ系でこのスレだけは良スレと聞いて質問なんですがアルトのGF-HA12Sのエアコン圧力スイッチは何処についてますか？あとデュアルカットスイッチの場所と意味もよく解らないので教えてください
657:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 00:24:03 f8tki2oV0
>656
通常は圧力スイッチがデュアルカットスイッチになってる。
このスイッチは「設定より低圧過ぎても高圧過ぎてもスイッチが切れる」ってもの。
作動がデュアルで有るからデュアルカットスイッチ。
場所は、バッテリー脇辺りだったかな？サイトグラスの脇に刺さってたと思う。
658:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 00:38:39 5vFoq3PsO
ワゴンRなんすけど MCターボ用のマフラーってCV51ターボにボルトオンで付きますか？
659:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 00:39:03 f8tki2oV0
>658
つかない
660:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 00:40:32 BAxZZ2DIO
>>657低圧高圧両方検出してるからデュアルって事なんですね、解答ありがとうございました
661:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 01:51:09 5vFoq3PsO
>>659
ありがとうございます
662:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 03:14:52 7HrvpsJ+0
Keiのターボに乗ってますが、説明書読んでもアフターアイドリング等の説明はどこにも書いてありません。
停止直後すぐエンジン切ってもこの車は問題ないという事なんでしょうか？
また今までそれをせずにタービン等が溶けたりしてるKeiを見かけた事はありますでしょうか？
今までNAしか乗った事がないのでその辺全然分かりません。宜しくお願い致しますm(_ _)m
663:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 04:21:50 c7r+Hw0F0
>>662
あら、普通は高速や山岳路を走った後は直ぐにエンジンを止めない、位の説明はあるのですが、
極端な話それ以外のシーンではほとんどアフターアイドルは必要ないです。
最近の車は効率が上がり、エンジン制御も上手くなったからいいですが、10年位前のターボ
などはエンジンの圧縮比も低かったためにアイドリングが苦手。そういった車で街中走って
必要の無いアフターアイドルを毎回10分とかタイマーでやっていた人で、エンジンが
カブってきてどんどん調子が悪くなるなんてのもありましたよ。
それよりもオイル交換に気をつけるべきです。飛ばそうがゆっくり走ろうが毎回排気ガスで
キンキンに熱くなったターボの軸受けをオイルが流れるので嫌でもオイルの劣化が激しいです。
664:643
08/07/06 08:24:08 I8pbMhnf0
>>646
そうですか。ご意見どもです。
前オーナが交換修理してくれたおかげで、いまだ快適に乗れるのでしょうね。
たぶん
665:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 08:38:28 lEsnRvfe0
>>663
それは少し違うな
今だってロープレッシャーターボ以外は圧縮比低いままだぞ！
アフターアイドルが、必要無くなったと言うかメーカーであまり言わなくなったのは、
エンジンやターボなどパーツの精度が良くなったのと、オイルの質が良くなった事
によるものです。
666:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 10:03:46 pZgtXVZc0
とはいえ、タービンは排ガスの熱をモロに食らってるからね。
高負荷走行後は1分程度アイドリングするのがよいかと。
667:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 14:59:33 U8sWEePX0
アフターアイドリングをしなかったためかわからないが、エキゾーストハウジングに
クラックが入ってるのは良く見ます。
668:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 16:07:19 wF63xW0q0
街乗りでアフターアドルって必要ないでしょう
燃料がもったいないだけよ
669:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 16:33:16 gmkJTLuHO
8年式Ｈ系ワークスですが、O2センサは Ｃ系及びＫ6Ｆ6共通して 使用できますか？
670:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 17:06:21 AizAN1vM0
>>668
一分のアイドリングでガソリンどのくらい消費するか知ってる？ｗ
671:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 20:15:05 Jg2ezQQo0
スティングレー（X）に乗ってるんですが、テールランプを
MH21・RRの物にする事は可能なんでしょうか？
672:662
08/07/06 20:58:17 pKIpIqfS0
>>663
つまりそれほど普段使いでは気にしなくていいと言う事ですね。
一応エンジン切る前に一通り降りる支度をして色々したあとに
最後にエンジン切って降りるようにすれば、３０秒くらいは稼げますし
今後そうする癖を付けたいと思います。
>>666
高負荷時は一分ほどでよいのですね。何せアフターアイドリングとやらは
何分すればいいかとか説明書にも書いていなかった物で‥。
673:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 21:34:50 n6AH3xJb0
油温計つけて温度が落ち着くまで待つとか。
674:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 22:01:39 f8tki2oV0
>672
家の前まで全開で乗り付けるとかするならそれでも良いけど、家近くでそんな
にガンガン回すこと無いでしょ？
気にするのは高速でSAに入ったときとか、山に遊びに行って、山頂付近のドライブインに
入った時とかだけで十分だよ。
>671
ハーネスも同時に交換しないとダメ。
テールユニットが一個10,700円、ハーネスが１本2,100円。
>669
H系とかC系とかって言い方やめてくれ。
CA72VアルトワークスとCR22Sアルトワークス、どちらもC系？
HA11SアルトワークスとHA22Sアルトワークス、どちらもH系？
この中で一番近いのって、CR22SアルトワークスとHA11Sアルトワークスな訳だが。。。
8年って事だからHA11S/21Sに乗ってるんだよね？ならCN21Sアルトワークス以降
HA21Sアルトワークスまで同じO2センサが使える。
ただし、CN21Sでは、当初はまるっきり別品番だったので微妙に注意。あとから
補給部品が18213-64D11に統一になった。
675:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 22:55:33 Jg2ezQQo0
>>674
ネ申様ご回答ありがとうございましたｍ（＿＿）ｍ
676:663
08/07/06 23:04:39 yjktm4Xr0
> つまりそれほど普段使いでは気にしなくていいと言う事ですね。
そうですね。ニュアンス的にはまさに>>674さんの言っている通りでいいんじゃ
ないでしょうか。
以下はくだらない話ですw
昔少しいじったRX-7という車に乗ってました。タービン入り口に排気温度時計を
つけました。目盛が300度からなんですが、街中だと針があまり動かないんですよww
なので私は今まで街中では一切やった事がありません。
5速全開で排気音が1000度でした。それと峠を攻めていた友人のミラターボは走り終わった
直後にボンネットを開けるとタービンが赤く光ってました。軽のターボはバンパー裏あたり
に付いてたりして見やすいのでw
この事から高速の最高速アタック、峠を攻めた後のみ私は5分やってましたよ。高速道路を
100キロくらいで巡航している時はやってなかったですねw 120から140位の巡航の時
はSAに入る数キロ手前で速度を100キロほどにしてクーリングして入ってました。
で、やっぱアフターアイドルやってなかったっすwww
（今乗っているのはセルボSR、軽のエンジンはノーマルで普通車のブーストアップ並の
エンジンだと思うので、セルボは100キロ巡航でも1分位アフターアイドルはやる
つもりです、SA入る前に80巡航で冷やしますけどねw）
677:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 23:13:07 OKaQhq1YO
以前こちらで排気漏れの相談をした者です。
先週やっと車屋さんのアドバイスを受けながら修理(ガスケット等交換)完了致しました。
しかし、加速不良に悩まされています。
平地では特に問題ないのですが、坂道等の高負荷時にスピードが出ません。
例えるなら、リミッターによってそれ以上回らない感触を受けます。
タービンは問題無く回っている様子です(ガタツキ等ないか確認済)。
プラグ・プラグコードも交換済。
考えられる可能性を教えて頂きたいです。
678:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 23:21:12 f8tki2oV0
>677
車なんだっけ・・・
車種、やった作業、やる前とやったあとで変わった事。
この辺をplease。
679:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 23:29:13 OKaQhq1YO
>>678
すみません。混乱のあまり忘れていました。
車種
平成7年CT21S3ATターボ
症状
加速不良＆タービン付近からの排気漏れ
作業内容
タービン脱着・エキマニガスケット他2箇所ガスケット交換
作業後の変化
排気漏れのみ改善
です。
680:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/06 23:53:55 f8tki2oV0
>679
修理前から加速不良はしていたのね。
負荷が掛かるとリミッター入ったみたいに加速減速を繰り返す感じだと、ウエイストゲートの
アクチュエータ固着とかセンサ線断線とかかなぁ。
突然回転が上がりづらくなる場合だと、ディスキャップ、ローターの劣化、イグニッションコイル
の不調、フューエルストレーナの詰まり、触媒割れ、プレッシャーセンサの特性不良あたりが
多いかな。
681:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/07 00:23:29 ipPWVwX+O
>>680
回答ありがとうございます。
それぞれのセンサー類の位置はわからないのですが
目に見える範囲にありますか？
あと、追加情報として
一定勾配の坂道走行で…
･3速で徐々に失速→アクセル踏み込む→2速に変速するが燃焼不良？みたいな感触
･3速で徐々に失速→アクセル開度そのままマニュアルでシフトダウン→そこそこの加速はする
のような感じです。
682:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/07 01:02:37 iAGG538u0
>681
アクセル開度が大きい方が症状が出やすいのね。
プレッシャーセンサ（スロットルボディ付近にくっついてる黒い奴）不良あたり
妖しいなぁ。
ただ、これって、エラーじゃなくて特性不良として出てくるから、特定しづらいの・・・
683:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/07 06:40:22 ipPWVwX+O
>>682
レスありがとうございます。
特性ですか…
一度ダイアグとりましたが、確かに正常コードが返ってきました。
ディーラー持って行っても長くかかりそうですね…
また時間がある時にいろいろやってみます。
684:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/07 12:23:13 LyCXGJyaO
MC21S K6Aでブースト圧を0.9～1.0に調整したいのですが、自分で簡単に出来る方法教えて下さい。
現在0.5で、交換部品はマフラー、プラグ、エアクリです。
685:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/07 12:38:34 iAGG538u0
正常値が0.6～1.3の車だぞ・・・
調整云々じゃなくて・・・修理だｗ
686:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/07 12:41:54 iAGG538u0
途中でカキコしちったorz
マフラー、プラグ、エアクリーナーエレメントのせいでブーストが下がることも有るから
一度ノーマルに戻してみるのも良いかも。
ブースト圧が上がらない原因としては他には、タービンのへたりやウエイストゲートの閉鎖
不良、エアバイパスバルブの閉鎖不良、エンジン本体の出力不足等々色々有るから
これとは言いづらい・・・・
687:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/07 13:32:45 9J6OVf370
>>684
自分、MC21S RR乗りだけどマフラー、エアクリ、プラグ変えてるけど
きちんとブースト1.0前後まで上がるぞ！！
それどっか壊れてるわ！ ディーラー行って見て貰った方がいいぞ！
688:669
08/07/07 21:25:56 NlDfW5F70
>>674
伝え方に不備がありましたもうしわけありませんです・・。
お尋ねしたい事は答えていただいているので満足です。
ありがとうございました。
689:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 00:53:36 PRll89cI0
エブリイ（DA62）のバッテリー外しのECUリセットによるスローの不安定は
どれくらいで直るのでしょうか？
又、直ぐに学習（以前のように）させる方法でもあるのでしょうか？
690:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 14:09:49 nZ0FhgJs0
質問です。m(_ _)m
wagonR MC21Sです。
蝶ネクタイみたいな形をしたバッテリーを上から固定する金具ありますよね。
サビだらけになったんで交換したいんですが、部品として買うといくらぐらいしますか？
691:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 14:39:42 PSWYfczY0
>>690
ステーとボルト２本で千円ちょっと出るくらい。
ステーのみだと700円くらいです。
692:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 14:49:18 yExP7NqA0
>>690
691の補足
トレーが3000円くらいかな
693:690
08/07/08 14:55:31 nZ0FhgJs0
>>691
>>692
ありがとうございました。m(_ _)m
694:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 15:43:44 /tDWB9nDO
K6Aエンジンでアクチュエーターのロッドを左にやるとブーストが上がると聞いたのですが、ロッドが動きません。
動かすのに必要な工具と何かで固定出来るのか教えて頂けないでしょうか？
ブースト計は付いています。
695:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 16:57:04 mnhQfiDLO
ｽｽﾞｷﾃﾞｰﾗｰの皆さんどうか助けて下さい。
先日家の車、アルトHA12S(F6A)AT走行5万ｷﾛ程度、が駐車場を出て5ﾒｰﾄﾙほどでエンストし、それ以降エンジンがかからなくなってしまいました。
ﾃﾞｨｰﾗｰの方に来ていただき自己診断をかけたところ、ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻｰとｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰの不良ということで、実働車から外したｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰとｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰを交換したのですが、症状が改善されません。
その後ダイアグもかけましたが異常なし。
燃料も来ていますし、火も確認しました。
それまでにセルを結構まわしてプラグがかぶっていたので、一度外して乾かしてからかけたところ、一瞬エンジンがかかったのですが、辛うじてアイドリングしているような状態で、アクセルを少しあてるとそのまま停止してまたかからなくなってしまいました。
結局原因がわからずここに書き込ませていただいたのですが、ダイアグでも何も出ないので怪しいところから一つずつ交換していくしかないのかなと思っている次第です。
何かアドバイスをいただけないでしょうか。
携帯からで見にくいかもしれませんが、よろしくお願いします。
696:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 18:26:39 MftZ1mOd0
>>695
謎なことが数カ所。
まず実働車から外した部品は誰が替えたのでしょうか？
替えたのに症状が改善されなかったときディーラーの人はどうしてたんですか？
コンピューター不良ならダイアグをかける以前の話だと思いますが？
替えた実働車はどうなったのですか？そこへこっちの車の部品をつけたんでしょうか
697:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 18:36:40 /tDWB9nDO
何度もすいません、純正のアクチュエーター【ウエストゲート】が故障してるらしく、スズキに聞いたらアクチュエーターだけの交換はしてないそうなのですが、社外品でも良いのでアクチュエーターだけの交換は可能ですか？
ロッド側の止めてある部品さえ取れれば外せそうですが…
698:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 18:53:11 7cvUi1Rl0
>>697
可能。
HKSから強化アクチ出てたような気がします。
699:677
08/07/08 19:41:02 4Ych4EcsO
677です。前回はアドバイスありがとうございました。
お聞きしたいのですが
URLﾘﾝｸ(www.sha-o.com)
「プレッシャーセンサー」とは上記画像の
青丸付近の配管下についている黒い物体ですか？
外そうと試みましたが、ネジ位置確認出来なかった為断念しました。
また、赤丸の部品が緩んでいたのですが何と言う部品でしょうか？
もう一点
URLﾘﾝｸ(www.sha-o.com)
バッテリー後ろにある赤丸内の部品がなんなのか知りたいです。
なんとか元気に走るように直してあげたい…
買い替えるのは簡単ですが
何故走らなかったのか原因が解らないままなのが嫌なのです。
お忙しいとは思いますがよろしくお願いします。
700:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 19:59:45 2O765Vny0
>699
プレッシャーセンサーは、これだと画面左端に赤い部品が写ってるんだけど、
この赤い部品（ガスフィルタ）から負圧ホースが伸びた先についてる黒い奴。
赤丸の部品は吸気温センサ。緩んでるとそこから空気吸っちゃったりするから
ちゃんと締めておくこと。
もう一点の方の赤丸はチャコールキャニスタ。燃料タンク内部で蒸発してガス化した
ガソリンを集めて、吸気管に送り込む装置。
>695
コンピュータはともかく、スロットルセンサは壊れててもエンジン掛かるだけは掛かるからねぇ。
で、何となく・・・凄く何となくなんだけど・・・・・バッテリーチャージャー繋いで、ひたすらクラン
キングしてれば掛かっちゃう気がしないでもない。
いわゆるひとつの・・・いつものカブリっぽいかなぁ・・・って。
>694
京香アクチュエータ買うみたいだから良いんだけど、ノーマルをバールで動かしてお手軽
ブーストアップとかしようとして、タービン壊す人続出したから気をつけてね。
>689
走行パターンにもよるけど、数時間でだいたい回復する。
ただ、ECMリセットでそこまで不安定になるなら、ISCが結構汚れてると思う。
701:677
08/07/08 20:16:27 4Ych4EcsO
>>700
的確な回答ありがとうございます。
緩んでいた部品は締め直し済です。
前回のアドバイス内容の部品等でググッてみたのですが
部品位置がわかる内容が ヒットしませんでした…
プレッシャーセンサーは外して清掃などできますか？
702:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 20:33:56 IhKd45xm0
現行のワゴンRでグレードはRRのDIですが
タービン交換はどの程度の部品代と工賃がかかるのでしょうか？
703:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 20:47:25 2O765Vny0
>702
割と安いな・・・・
部品代が、タービンと各種ガスケット類合わせて115,000円程度、工賃は2-3万。
それ以外にオイル、冷却水などが必要。全部で15万も有れば足りるっぽい。
>701
掃除出来ない訳じゃないけど、そもそも殆ど汚れない筈。ガスフィルタが正常に機能
していれば。
ガスフィルタが詰まってたりして？ｗ
704:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 20:50:01 /tDWB9nDO
>>700
ありがとうございます。
またアクチュエーターを外す際にロッド側を止めてある部品は、なんの工具で外せますか？
バルブ側はタービンに六角みたいなので付いているので外せそうですが…
705:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 20:52:06 2O765Vny0
>704
Eリング止めだったと思うんで・・・・通常は細めのピックとかラジペンとかかなぁ。
専用のEリング外しって工具も有るけど、サイズによって割と種類多いのと、付き方によっては
使えない場合も有るんで頻繁に使うんじゃ無ければお勧めしない。
706:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 20:53:09 lEwr2yzk0
ターボのアクチュエーターが壊れるなんて事があるんだ・・・
707:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 20:55:03 2O765Vny0
>706
普通はカーボンでスティックしてるだけの事が多いよ。
ごく希にダイヤフラムパンクとか有るけど。
あとは、事故って曲げちゃうパターン。
ウエイストゲート回りだと、アクチュエータよりもバルブの方が壊れる事多いかな。
708:677
08/07/08 20:56:49 4Ych4EcsO
>>703
ありがとうございます(*_ _)ﾍﾟｺﾘ
ガスフィルター=フューエルストレーナー
でしょうか？別物でしょうか？
709:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 20:59:24 2O765Vny0
>708
「色々と汚れてる吸気管内のエアを濾過するフィルタ」だと思って貰えれば・・・。
それが、サージタンク（銀色の筒）の向かって左側に生えてる赤（オレンジ）の部品。
プレッシャーセンサって、割とセンシティブな部品なんで、一応保護されてるの。
710:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 20:59:49 lEwr2yzk0
>>707
やっぱダイヤフラムって聞くとやはり中がパンクって考えちゃうけど・・・
単純に考えてそれがパンクすると究極のブーストアップ、限界越えた限界君になる気が
するんだが・・ リリーフバルブが開くまで加給しちゃうとか。けど最近の車ってリリーフ
バルブってあるの？ぱっと見どれかわかんない。
711:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 21:02:27 2O765Vny0
>710
ウエイストゲートがトラブルでオープンされない場合は、吸気管圧力1.3kg/cm^2を越えた
ところでブーストリミッターが作動します。
まぁ、燃料カットされますｗ
712:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 21:11:53 lEwr2yzk0
>>711
ああそっかw 今はリミッター入るからリリーフなくても平気なんだ。
713:677
08/07/08 21:27:37 4Ych4EcsO
>>709
ありがとうございます。
F6Aの本でもあればいいのにと思います…
メカニックのスレはここしか見ていないのですが
毎回優しく回答して下さるので感謝しています。
お仕事頑張って下さい(*_ _)ﾍﾟｺﾘ
714:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 22:04:55 TQq5WfmKO
つかぬことをお聞きしますが、ドラシャが逝くとどんな症状が出ますか？予兆もあればお聞かせください。
715:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 22:21:23 2O765Vny0
>714
ハンドル切って走ると連続打音が出ることが多い。
ただ、予兆無しにいきなりバッキリ行く奴も有る。
バッキリ行ったら運行不能。レッカーです。
716:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 23:03:08 9Xu2RmOL0
>>714に便乗ですが 私のCT２１S
ドライブシャフトがいかれた時の音がしだしました。
ついでに ハブベアリングも交換しておきたいのですが
シャフトとベアリングｊ交換の工賃はおいくらほどですか（左側のみ）
717:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 23:11:30 2O765Vny0
>716
1万～1.5万かな。
718:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 23:52:16 Zhd1mJ2l0
スズキディーラーに置いてある、MT-10っていうエンジンオイル添加剤。
メカニックの方から見て、おすすめ出来るものでしょうか？
添加剤代のぶん、良いオイルを入れた方がいいでしょうか？
719:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/08 23:56:08 2O765Vny0
>718
個人的には、添加剤入れるぐらいならその分、まめにオイル交換汁・・・かなぁ。
あ、差額でヒリックスはいるかな？ならそれ入れようっ！
720:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 00:00:12 HzTSlmhn0
良く知らんけど、ディーラーの添加剤って苦肉の策なんじゃないの。
エンジンうるさいとか、色々言ってくるうるさいお客の車に入れたりお客に飲ませたり
721:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 01:06:52 06sZaVFU0
>>718
ＭＴ－１０を売った数が毎月営業所ごとに発表されるんだぜ。おもしろいだろ
自分の車に入れたが体感は出来ず。
それより、それよりスリーボンドの吸気系洗浄剤オヌヌメ。
吹け上がり間違いなく良くなったからなぁ
722:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 07:49:03 6RpeptQMO
>>715
ありがとうございます。こないだハブベアリング変えたばっかしなのに、コーナリングでゴロゴロいわれまして。おそらくドラシャじゃないかと思ってました。今はただ金がたまるを待つばかりです。高いので…
723:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 08:19:27 /6DQCTNM0
>>722
解体屋で程度の良い中古品物色して来てはどう？
これならかなり安いよ。
車種分からないけど（714ですよね？）716ならアルトやセルボモードの物が
そのまま使用出来るから探し易いしね。
724:695
08/07/09 09:50:47 2S4bPkGcO
>>696
交換は自分で行いました。
部品は信頼のおける解体屋から調達しましたが、中古品ですので100％不良品でないとは言い切れません。
細かな事情を説明しますとこの車は母の車なんですが、最初に止まった時ﾃﾞｨｰﾗｰの方に見にきて頂き何か診断をかけた結果
ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻｰとｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰが悪いので修理すると20万かかりますと言われたそうです。
ﾃﾞｨｰﾗｰの方が来られた時には私は立ち会ってないので、どのような点検をされたのかわかりません。
母いわく、何か機械を持ってきて点検していたとのことですが、ダイアグではなく何かﾃﾞｨｰﾗｰにしかない診断の機械があるのでしょうか？
おっしゃるとおりｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰが壊れているのだったらｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ不良というその診断結果はどうやって出たのだろうという疑問は私も抱いていました。
ただ上記のような理由から、私は最初の作業内容を見ていないのでとりあえずﾃﾞｨｰﾗｰの方にご指摘いただいた部品を交換してみたという次第です。
>>700
私もそう思い最初はｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰだけを交換したのですが改善されなかった為、
ネットで調べたらｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻｰ不良で誤信号がｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰに行くとｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰもｼｮｰﾄ?する。といったことが書いてありました…
そういうわけで結局ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰまで替えてみたのですがこれまた改善されず、私も素人ですので判断がつかずこちらに質問させて頂きました。
ただのカブリというのは疑わしかったのでプラグを新品にしてブースターケーブルを繋いだ状態でガンガン回してみました。
一度だけかかったのですが、辛うじてアイドリングしている状態で、すぐにまたエンストしてかからなくなってしまいました。
不調ながら一度はかかったのですが、酷いカブリの場合はシリンダー内にガソリンが溜まったりしてしまっているのでしょうか？
725:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 10:34:08 rmowr8rY0
>724
燃料ポンプは動いてますか？
キースイッチＯＮで「うぃ～ん」と音がするか耳をすましてみてください。
１．タイミングベルトのコマがずれてエンジンが掛かりそうで掛からない状態になってる
２．燃料ポンプ・ポンプリレー
が気になります。
最初に戻って圧縮・燃圧・火花をもう一度点検してみること。
726:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 10:45:06 oHPk0pkL0
>>724
これって単にバッテリーがダメになっているせいで、点火系が十分
機能せずに火花が弱いだけじゃないの？
バッテリー交換したら、エンジンがかかるような気がしてままならない。
安い物でも構わないから新品のバッテリーに交換したらどうですか？
727:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 11:25:52 EeiMr/Kj0
どこかで断線してるのとちゃうかと思うので、センサーソケットを抜いてまたさす
728:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 11:28:43 HzTSlmhn0
自分の車を自分が考えたようにいじる。そして直れば大変気持ちがいい。
そういう車をいじる趣味も良いと思う。
でも見てて感じるのは文章だけの記事のやりとり、中にはディーラーの人がきて見てもらって
そのディーラーの人の指摘通りに直さないで、ここでの質問をメインに直そうとしている
人もいる。
多分凄い時間が掛かり、下手したら余計な金かかりますよ。整備工場やディーラーでも
時として原因不明で余計なものをたくさん交換してああやっと直ったってケースも
あるけど、車の整備で重要なのは匂い、音、振動、凄い人はなめて味までみるw
そして経験、ディーラーだと車種毎の蓄積されたデーターや社外秘のデーターまで
利用できる。そして設備、工具。そういった物は大きく素人と違います。
自分でいじるのを否定する訳じゃないし、自分も過去散々無駄な事をやってきた。
でも楽しかったけど、ただやはり上を見ててそう感じてしまったので・・・
気分害したらごめんね。
729:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 11:40:08 sHo3541H0
質問させてください。ジムニーシエラJB31を所有しています。
エンジン始動後、水温が上がるまでしばらくはエンジンの回転数が高い状態にな
ると思いますが、この回転数を少し下げるように調整することはできませんか？
冬場などはかなりの時間3000回転ほどで回り続けます。
よろしくお願いします。
730:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 12:45:46 lq6F2qPv0
>>729
JB31のG13エンジンなら3000rpm程度なら許容範囲なんですが。
それより、どのくらいの時間その回転数で回っているのが気になります。
（相当長く（5分以上）回っているのでしたら、サーモが開きぎみになって
いるかもしれません。）
出来ない事はないけど、素人さんが調整するのはまず無理ですね。
ディーラーへ行って事情を話して調整してもらってはどう？
731:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 12:53:47 oMpICiCAO
中古で2年落ちのﾗﾊﾟﾝSSを買ったのですが、エアコンつけると変な音がします。
つけてる間ずっとではなく、たまに「ぷ～ん」と… もし異常でしたらメーカー保証が残ってるうちにＤラーに持って行かなくちゃと思いますが、エアコンの利きは問題無いんですよ。
732:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 13:06:59 GgJcShJ20
>>731
「ぷ～ん」とか言われてもわからないよ？
保証あるなら最初からディーラー持ってった方が早いでしょ常考
733:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 13:14:05 BeZWs/ht0
>>730 ありがとうございます。
夏と冬で燃費が3L/K以上変わるので(夏>冬)原因は低水温時のアイドリングかなと思いまして。
調整可能とのことですので、ディーラーに持ち込もうと思います。
734:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 14:49:21 TfaTSAML0
>>731
それって電動ファンが回っている音じゃないの？
（電動ファンなら異常は無い）
現車見たわけでないから分からないけど一応、ディーラーで確認して貰った
ほうが良いかも
735:730
08/07/09 15:12:25 tr9E39kv0
>>733
冬場の燃費悪化の原因ですが、確かにファーストアイドルが高いのもありますが
他にも色々原因ありますよ。
（スタッドレスタイヤに交換、冷間時オイルの粘度硬化、水温など・・・）
736:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 16:15:02 TmsvzBYxO
>>731
それはエアコンのコンプレッサーの音だよ
常に動いている訳ではないので、音がしたり、しなかったり
こんな感じ
737:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 18:52:46 YfeYSqww0
＞７３１ 渡しのダイアナちゃんはベルトをゆるめてやると、音が解消したよ
738:695
08/07/09 19:05:09 2S4bPkGcO
>>724
燃料ポンプの作動音は確認しました。フューエルラインにもちゃんと燃圧がかかっているようでしたが、念のため再度ひととおり確認してみます。
タイミングベルトのズレというのは通常使用でも何かの拍子にズレてしまうことがあるのですか？
またその場合はタイミングライト無しで確認することはできますか？
>>726
ブースターで繋いだままセルを回してたのですがやはり電圧が低かったんですかね(相手も軽でしたし。。。)
とりあえず元気で大きなバッテリーを繋いでやってみます。
>>727
断線が一番やっかいですね。。。
ｾﾝｻｰｶﾌﾟﾗｰはひととおり脱着してみたり、ﾓｼﾞﾓｼﾞしてみたりしましたが変化が確認できませんでした。
というかエンジンがかからないので変化を読みとりにくいです。
もし断線などでｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰに信号が来てない場合でもダイアグにはでないのですかね？
>>728
自分は趣味で車をｲｼﾞってますが完全に素人です。
そして今回のこの修理は完全に趣味ではありませんｗ
ﾃﾞｨｰﾗｰにまかせておけば何も考えなくていいのでしょうが、最初の修理見積りが車両価値に対してあまりにも高かったので、
母はもう買い替えようという考えで修理はお願いしませんでした。
ただ買い替えは本来もう少し先の予定でしたので、その話を聞いた私が中古部品で交換すれば大丈夫だろう…
と手を着けてしまったのがはじまりです。
それが実際やってみるとすんなりいかなかったもので、ｺｺで経験豊富なﾃﾞｨｰﾗｰの方のアドバイスをいただきたく書き込ませてもらいました。
何度も長々と書き込み申し訳ありません。
739:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 19:33:52 YfeYSqww0
いまの車は電子ぶひひーんで構成されてるので修理は困難の連続ですよね
カプラーの道通不良が見つけられないのが
740:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 20:34:48 NVTrItZGO
11年式ワゴンＲなんですが、速度計隣にあるオートマのギヤ表示のＤだけ点灯しなくなりました。
簡単に直す事は可能ですか？
また手順等教えて頂けたら助かります。
741:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 21:02:09 vhKvZdQj0
>>740
作業自体は難しくないです。
しかし、球の準備など、手間を考えたら･･･
参考までに････
スタッピでメーターフード止めてるビス外してフード外す。
メーター機本体、四つ角にビス付いてるから４本外す。
メーター機をとインパネの間から手を入れて配線類を外す。
（うまい事メーター機を手前に持ってきたりして）
Ｄレンジの表示球のソケット外して球を付け替える。
（ホントにＤレンジのソケットなのか自信がなければ
外したところに光当ててみると、表側から見たときに
そこだけ明るく表示されるはず）
742:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 21:05:38 vhKvZdQj0
追加。
組むときに、メーター機に配線つけてからライトスイッチ動かして、
メーター照明だとか付くかどうか確認してね。
外したときに他の球が切れるって事があるので。
全部組んでからまたばらすのはイラっときますのでｗ
743:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 21:40:41 GqQGMgBU0
MCワゴンR メーターフードまわり取り外し方の参考
URLﾘﾝｸ(www.cyberstork.com)
744:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 22:33:14 pgdatxC10
>722
旋回で荷重掛かったときにゴロゴロ？
それだと、その時のアウト側のホイールのベアリングだよ・・・・ドラシャだと荷重関係無く
出る。舵角が大きいほど出やすくなる。
>724
スロットルボディ側のトラブルでECMまであぼーんするのはISCだね。
ただ、これの場合はアイドリングしなくなるだけでエンジンは掛かるしねぇ。
でだ・・・燃料来てる、燃圧足りてるって判断はどこでしたのかな？
過去何台か見た症状で、燃圧が足りなくて・・・ってのは有った。
2.5kg/cm^2必要な燃圧が1.3kg/cm^2しか出て無くてエンジン掛からない、掛かっても
維持出来ないって症状として出てたり・・・
これ、燃圧計無いと絶対判らないパターンｗ。燃料ポンプとか、普通の音で回ってたしねぇ。
結局、燃料ポンプ交換で治ったんだけどね。
タイミングベルトだって疑えば疑えるし、これはタイミングライト無い場合は分解しないと判ら
ないし・・・
745:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/09 22:44:10 pgdatxC10
>740
ちなみにDで治すと3000～4500円程度の工賃。部品代は170円ｗ
>733
エアコンの事考えなければ冬のが燃費悪いからねぇ。ファーストアイドルの時間
そのものも長めに取っちゃったりするし。
冬季はエアコン入れないってのなら別だけど。
>730
JB31Wって調整出来たっけ？スロットルボディが背中に背負ってるサーモワックス
で制御で・・・あ、なんか小ネジ付いてたっけ・・・
最近シェラなんてとんと見なくなったからなぁ。
746:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/10 01:16:11 44/Awmt/O
>>741
>>742
>>743
>>745
ありがとうございます。
ライトアップはするのですが、コラムを動かした時PならPで丸い縁が点灯するのですが、Dだけ丸い縁が点灯しないので違和感あるので交換しようと思います。
もし宜しければ交換する電球のワット数？型式みたいなの教えて頂けませんか？
747:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/10 01:27:16 qKB2qtiJ0
>746
ソケット付きのバルブなんで、他社でどんな規格で呼ばれてるのかわかんないや・・・
スズキでは
34171-70G10 ﾊﾞﾙﾌﾞ､ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀ､ｾｶﾝﾄﾞ
って名前で売ってる。
748:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/10 01:33:03 dPbWkP5C0
>>740
俺も"D”のとこだけ切れて4年ぐらい経つなぁ…。
749:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/10 01:38:31 qKB2qtiJ0
球切れの可能性は、点灯時間に比例する。
でまぁ、大抵の車は、シフトインジケーターが点灯してる時間の大半をDレンジで走ってる訳で。
750:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/10 05:38:13 44/Awmt/O
>>747
何から何までありがとうございます。
社外品ではなく純正品で交換しようと思います。
古くて燃費悪い奴ですが家族同様愛着あるので自分で出来る事なら自分で手入れしてやろうと思います。
751:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/10 08:00:09 sdAwMaKxO
当方ワゴンR(MH21S)乗りなのだが、ちょっと教えて欲しい。
エンジン回転数2200前後で巡航すると、エンジンルームからゴゴゴ音と結構な振動がくるんだが、これって何が原因かな？
752:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/10 08:55:41 vM5DEcdS0
>750 メーター玉で綿棒の先くらいです、あまり売ってませんコーナンくらい
>751 エアコンのベルトをうるめてやるとなおるかも
753:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/10 10:14:05 Wf5hlTDY0
>>751
ところでこちらからも質問するが、
グレードは何？ ミッションは5MT、AT、CVTのどれ？ あとFF、4WDのどれ？
その2200rpm前後の時ミッションは何速に入っている？
（AT、CVTならどのポジション？）
以上、教えて欲しい。（他にも具体的な事があったらそれも）
754:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/10 14:24:29 sdAwMaKxO
>>752
エアコンベルトは鳴き止め吹いてみたけど効果無し。張り調整したときも変わらんだ。
>>753
４ＡＴのＦＴ―リミテッド２ＷＤ。
音は２２００で巡航しようとすると、何速でもする。
ちなみに走行は５５０００㎞。エンジンオイル・エレメントは定期的に換えてる。
素人判断では、スパークプラグかオルタネーターベルトかなーと思ってる。
755:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/10 14:31:08 vLJ88l+A0
>>754
情報小出しにするクズは市ねよｗ
今ある情報全て出せ！
それを時系列に並べろ。
それが出来なきゃ死ねｗ
756:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/10 15:16:41 HvIfd+0r0
14年式のエブリィワゴンに乗ってます 2週間ほどまえから 発進時 走行時 常に3速固定です
ディーラーでわ ＡＴコンピュターかも？といわれました 新品5万・・・
で 助手席の足元の奥にあった ＡＴコンピューターを確認してみると タイヤが止まってる時は「カチカチカチ」
とリレーみたいな音がします タイヤが回りだすとおとが なくなります
全国の解体屋に問い合わせましたが ＡＴコンピューターの在庫なしでした
ほかの4速ＡＴのコンピューター カプラーが合えば 流用可能ですか？
そして ほんとに コンピュター不良なんでしょうか・・・
757:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/10 15:38:17 HvIfd+0r0
ちなみに ＡＴコンピュターの質問の車種のグレードは・・・
ＧＨ-ＤＡ62Ｗ ＪＯＹＰＯＰターボ 2ＷＤ
コンピューターの品番 38880-65Ｈ
758:753
08/07/10 15:54:21 5WOzUQyy0
>>754
それは3気筒エンジンゆえの振動のような気がする。
（ちょうど同じ仕様の車があったので試乗してみた）
試乗した車も同様に、2200rpmぐらいだと意外と音＆振動が来る。
L、２に落とすか、回転数を3000rpmぐらいまで上げると収まる。
だから754の車も特に問題は無い様に思う。
現車見てみないから、詳しくは推測になりますと前置きしておきますが、
ちょうどその回転域は、ターボが効いていない所だから十分にトルクが
出ていなくて3気筒独特の振動が出ているのでは？と思う。
だからベルトやプラグは問題無いと思います。
（上手く説明できてません スミマセン）
気になるならディーラーでメカ同乗させて症状見せてみてはどう？
>>756
流用不可！
診断結果に疑問を抱くなら、違う系列のスズキディーラーかマツダディーラーで
もう一度診断してみてはどう？
759:695
08/07/10 16:33:46 SFiwt3i4O
>>744
なるほど。そういう事例は大変参考になります。
燃圧がかかっているのは確認しましたが、規定値かどうかは見ていません。
というか道具がないのでできませんｗので、とりあえずそこらへんに転がってる燃ポンをつないでやってみたいと思います。
760:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/10 17:04:53 sdAwMaKxO
>>758
そうかー。ここ１００００㎞で出だしたような気がするから、神経質になってたんだが、大丈夫なのかな。
ありがとうございました。
761:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/10 19:05:25 1GRntXV4O
スティングレーの黒乗りですが
小さい傷の消し方わかる人居られますか？
スズキコートしてます。
762:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/10 19:23:35 LW1+nqq40
>>761
だからあれほど言ったのに・・・
光りに透かすと見える感じの傷だろ？？？
黒は無理。
チョーミクロなコンパウンドでやっても結局タオルによるふき取りで傷付くし・・・
余計な事すると今より酷くなる可能性大！
あと勘違い？してるかもだから言うけど
コーティングはただのワックス。
763:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/10 20:11:03 T7R9ZSM70
>>761
小キズなら超微粒子のコンパンドでいいんじゃないかな
まぁでも黒は磨きキズが目立つからなぁ
ガラス系いっとけば？G-MAXオススメ
URLﾘﾝｸ(www9.plala.or.jp)
764:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/10 20:15:11 IkGHixdPO
>>744
車はＨ３年式のアルトワークスCN21S走行147000キロです。
始めに音が出てるなと思ったのは遠出中のある右旋回時で、ゴロゴロ鳴ってました。６年くらい前にも同様な体験あったので(その時はハブベアリングでした)、ゆっくり帰宅し、その後ＤでＦハブベアリングを全て変えてもらいました。
でもメカさんは、外したベアリングを触って、そんなに酷くはないから音が止まないならドラシャかもしれないと言ってました。
しばらく車に触れないので、Ｄに行けそうにないのでこちらで聞いていた次第です。
765:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/10 20:27:25 1GRntXV4O
>>762>>763ありがとうございます。
傷は放置プレーします
766:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/10 21:13:09 mTmFrHLw0
旋回でゴロゴロはブレーキがこちゃくしてるからですか
767:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/10 22:21:47 qKB2qtiJ0
>766
それは真っ直ぐ走っていても不具合出る
>764
そのDで乗っては貰わなかったのかな？
ベアリング異常なら、サービスマンなら乗れば間違いなく判る筈。
右旋回で聞こえてくるのはどちら側かな？あと、速度が高くて舵角小さい時でも旋回
すれば音は出るのかな？
>756
ATのソレノイドバルブ交換。部品工賃合わせて3万ぐらいかなぁ？
あと、過去にATストレーナのリコールは受けてる？
一応Dに確認してみて。
>751
AC切っても出てるかな？
まぁ、何の問題もない正常な車の可能性も高いけど。
>746
今気がついた・・・あの○の中に文字が出る奴かぁ。
アレはバルブじゃなくて、基板のプリントの違い。バルブは全部同じです。
768:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/10 23:15:15 ULSFTtA60
>>746
１とかPとか点かなくてもいいレンジの球を外して
つけとけば大丈夫。
769:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/11 03:38:34 PDQN78en0
他所と入れ替えならシートベルト警告灯がいいかもね
770:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/11 04:43:20 3QGsDNpm0
>>756
普通に句読点使えよ
771:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/11 05:00:41 QPtOMzDVO
またお世話になります。
最近、右下フロントバンパーから右フロントタイヤにかけて縁石にヒットさせてしまい
パンク【ホイールは生きてました】及びバンパー下あたりを破損したのですが、
以来駐車場から出る時に右に切って低速で出るのですが、ｶﾀｶﾀｶﾀ？ｶﾗｶﾗｶﾗ？に近い音がするようになりました。
右フロント側のドライブシャフトが破損している可能性が高いでしょうか？
772:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/11 07:32:17 hlafQMQl0
>>764
もしかしてリヤのハブベアリングかもよ
>>771
見てみないと何とも言えないけど、ドラシャの可能性が高いけど、
ハブベアリングの可能性もあるね。
早めにディーラーで見てもらった方がいい。
773:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/11 10:23:09 TUWKgUkV0
フロントブレキがコチャクしてゴロゴロするのですが、どうしたらいいですか
774:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/11 10:51:05 NqDhMAwfO
>>767
その時はＤでは乗ってもらってなかったです。乗ってもらうべきでした。因みに音は右旋回時に左側からでした。上り坂の加速中でもハンドル切らずに鳴ってました。
>>772
リア側のハブベアリングですか？一度も変えたことないです。
775:772
08/07/11 11:21:21 OFtIllbJ0
>>774
走行距離から見てもリヤ側のベアリングが逝ってる可能性はある。
FFは交換が容易なので、交換してみる価値はあると思う。
776:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/11 13:39:39 dSnkVzUc0
エアコン入れるとエンジンルームからキュンキュン言います＞＜
777:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/11 13:40:38 dSnkVzUc0
誤爆しますた
778:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/11 15:01:30 /hhKc3OsO
>>769 ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄのランプ点かないと車検通らなくね？
779:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/11 15:18:01 R8l9Re+o0
余段だけど最近の車はシートベルトをしてないと、警告音が永遠に止まらないんだねw
こりゃ凄いと思った。確実にするよね。前からそうすれば良かったんだ。
780:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/11 17:41:32 FpnxuM420
数分で止まるけどRやPに入れるとリセットされて鳴り出すけどスズキは止まらないの？
781:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/11 20:14:27 PCZDsmSZ0
>>780
ぎゃ～ww 止まるか知らないけどあれを数分聞いているなんて頭がおかしくなるww
782:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/11 21:04:55 OxpS3FLM0
どんな音なのか非常に気になる ｶﾞｸﾌﾞﾙ
783:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/11 21:54:12 WHsOdyTmO
ｱﾙﾄﾜｰｸｽ(HA22S)前期型に乗ってます
ｴﾝｼﾞﾝの回転がｱｸｾﾙから足を離しても2秒くらいは、そのままでその後ゆっくり回転がおちてきます。ｸﾗｯﾁを切っても変わらないです
１週間に１回くらいなり１度なるとｴﾝｼﾞﾝを切らないと治らないです
ｴﾝｼﾞﾝを切ると普通に戻ります
原因わかる方いれば教えてください
784:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/11 22:42:45 nPUsnOPJ0
>783
電子スロットル回りの異常じゃないかなぁ・・・
しかも、ECM側で異常を拾った場合はアクセル開度9%で固定になるんで、そこまで
いかないトラブルとか・・・
まぁ、D行きじゃないかなと。。。
>782
AT車のリバースの時の警報音をゆっくり鳴らしてる時の音。
>774
それで左旋回で出なかったら、ベアリング確定だねぇ。
リヤの可能性も有るんで、やっぱD持ち込んで見て貰うべし。
>773
どこが固着？
スライドピン固着、ピストン固着、ディスクへの貼り付き・・・まぁ、キャリパーOH。
>771
ベアリングかドラシャか・・・まぁ、プロに見て貰った方が・・・事故のあとなんだし。
785:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 06:56:30 +nUjaeOG0
ベルトのブザーって外で鳴ると面白いよね
786:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 08:11:07 vzQCCiOj0
メカニックのレベルって本当にバラバラ。
特に電子制御関係の故障診断には差が非常に出る。
国家1級持っているメカならいいんだけど、ほとんどいないからね。
787:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 08:39:19 gXcpwYOk0
>>785
ナイスアピールｗ
788:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 08:41:37 /Q/oCAP50
ん？整備士の資格って国家は2級までしかなかったんじゃ。今1級ってできたの？
789:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 09:01:55 HwzNKqD00
今の車は電子部ひひーんで構成されてるので、簡易修理は不可能ですよね
テレビでもクーラーでも部品アッシーをポン付け交換するしパソコンでも基盤交換で対処してるでしょ
790:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 09:32:55 KtSwYcHq0
>>788
1級もあるよ。ただ、超難関。
専門学校でも、1級整備学科っていうのがある学校もある。4年制。
791:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 09:49:28 rn1lbU/0O
>>784
ありがとうございます
悪くならないうちにＤ行ってきまーす
792:677
08/07/12 10:55:50 RqA6cfGRO
度々質問すみません
URLﾘﾝｸ(www.sha-o.com)
写真中央一部オレンジ色の部品の下にホースが繋げられる様になっているのですが
現在どこにも繋がっていません。これは正常ですか？
昨日あまりにも坂道を登らなかったので停車してエンジンルームをみたら
タービンが物凄く真っ赤になってました…
アクチュエーターの動作がうまくいってないのでしょうかね…
793:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 11:03:58 AK2FeQXV0
同じ車をさがしてどこにホースが刺さってるか見つけた方がいいかも
794:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 11:12:59 vzQCCiOj0
>>788
整備士国家資格ができたときにすでに存在していたらしいが、なぜか平成14年まで試験が行われたことが無く、
国家1級整備士が存在しなかったので、幻となっていた不思議な国家資格。
当初は合格率数％で極めて難関の試験だったが、最近は多少緩和されている模様。
それでも最難関の資格であることは間違いなく、2級と3級のレベル差はほとんど無いが、
2級と1級のレベル差は非常に大きいと思う。
795:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 11:17:41 vzQCCiOj0
>>792
ワンウェイバルブが遅延バルブ（VTV）だと思う。
片側にしかホースがついていない場合もあるので、一概に異常とはいえない。
車なんだっけ？ちょっと古めに見えるけど。
マニュアルに配管図出ていないこと多いから困るんだよな、スズキって。
796:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 11:21:46 9df/19pi0
>>792
車って何だっけ？ 車種忘れたから教えて
ところでブースト計は付いてる？ 付いてないなら安い物でも結構だから
付けてみてブーストの状態を観察して欲しい。
797:677
08/07/12 11:28:32 RqA6cfGRO
>>793
知り合い･周辺に同じ車が居ないもので…
>>796
CT21S3ATターボです
停止状態でエンジンルーム内アクセルワイヤーを引くて高回転にすると
普通アクチュエーターは動かないですかね？
スウィングするところをペンチで動かしてみましたが動きました。
完全に固着しているわけではなさそうなんですが…
798:677
08/07/12 11:29:29 RqA6cfGRO
書き忘れです
ブースト計はついていません。
799:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 11:31:03 /Q/oCAP50
>>792
アクチュエーターはタービンへ行く排気ガスを逃す弁を操作する物だから、それが不調だと
ブースト圧に影響が出る。ブースト圧のチェックはしたのかな？
平地では普通に走って、高負荷時にパワーダウンだと簡単に考えて燃料の供給量不足とか。
燃圧のチェックして高負荷時に足りてないようなら燃料フィルターのつまりとか、燃料ポンプ
とか。
普通はパワーバンドに入れてガンガンパワーかけた時にタービンが真っ赤になるけど、パワーが
出てない状態でタービンが異常に加熱だとエキマニ直後だからエンジンが失火して未燃焼ガスが
タービンの中でバンバン燃えているか（多分この状態だと排気管の中でもパンパン音がするかも）
又は、燃料が薄いための排気温度上昇かな（これだとだんだんパワー感が無くなってくる、
スカッてくる感じ、あまりにも薄いと失火が始まってガクガク、パンパンいうかな）。
800:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 11:31:48 /Q/oCAP50
>>794
なるw 前からあったんだけど、試験が無かったのね＾＾；；
801:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 11:33:54 /Q/oCAP50
>>797
空ブカシじゃ、まずアクチュエーターが作動するまでブーストが掛からないよw
802:677
08/07/12 11:37:22 RqA6cfGRO
>>799
当方一般人なので器具を持ち合わせていません…
Dに持っていけばやってもらえますか？
高負荷時にマフラーから音がするような事はありませんでした。
燃料フィルタ･ポンプはリア側でしょうか？
最悪な事に昨日やや満タンにしたばかりorz…
803:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 11:39:19 eqlDv2GC0
zc31スイスポにzc21ナビシートの下にある
アンダートレイは装着可能でしょうか？
また、zc21、2型のオーディオステアリングスイッチとコンタクトコイルの
型番分かるかたいたら教えてください。
804:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 11:42:33 /Q/oCAP50
>>802
そうだね、そこら辺はディーラーさんと相談してみれば。こういった症状が出てて実は自分で
直したいんだけど燃圧計、ブースト計が無いから試験だけでもしてどこが悪いか、どこを
修理、交換すれば直るかだけ判断して欲しい、工賃は払いますのでって。
で、その時ちなみに全部ディーラーさんでやるといくらかかるかとか、色々相談すれば。
工場長やフロントの人が融通が効きそうな店舗なら相談にのってくれんんじゃないかなあ。
805:677
08/07/12 11:53:26 RqA6cfGRO
>>801
そうですか…
以前は動いていたもので。気のせいですかね…
>>804
うちの地区にまともなDがないものでして。
すぐ近くにレース車(ジムカーナ？)を手掛ける店はあるのですが
当方なにもいじってないノーマル車なので行きづらい…
レスありがとうございました。
一個ずつ見ていきます(*_ _)ﾍﾟｺﾘ
806:796
08/07/12 12:10:22 9df/19pi0
>>805
おっとすでに返答が・・・。
792の質問の件ですが、配管図を見てみるとその部品はそれで正常ですね。
自分で直したいなら、まずは下手にいじるらないでブーストメーター付けて
ブーストの状態を把握した方がいい。（安いブーストメーターなら5千円もしない）
それから次を考えた方が良いと思う。
807:677
08/07/12 12:36:16 RqA6cfGRO
>>806
ありがとうございます。
たまにヤフオク等でみているのですが…
本体の画像ばかりで必要なホース等がついているのかわからなくて。
付ける場所はタービン～インタークーラー間の途中に割り込ませればいいのですよね？
もしくはタービン～純正ブローオフ(？)間で？
808:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 12:40:06 3OMLtRSj0
>805
レース車(ジムカーナ？)を手掛ける店
に行って見るのもありだと思う。
俺も以前そんな店に勤めてたけど一般客の車もみてたけどな
809:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 12:43:12 YIROYTUfO
>>807
スロットルバルブ以降、吸気ポート以前。
マニホールド圧を見るんだ。
810:677
08/07/12 12:51:40 RqA6cfGRO
>>808
検討(財布と)してみます(*_ _)ﾍﾟｺﾘ
>>809
(ﾟдﾟ)狭い場所っぽそう…
インマニ直前がいいのですね？
着けきれるかな…
811:796
08/07/12 12:56:53 9df/19pi0
>>807
つける所は、スロットルバルブ～インテークマニホールド間にある
バキュームホースを分岐するのが良いかと
私が薦める所は、プレッシャーレギュレター（インジェクターの燃料配管を
たどると、バキュームホースがつながっているアクチュエーターみたいな
部品）の所から分岐して取るのが一番確実。
812:677
08/07/12 13:07:26 RqA6cfGRO
>>811
部品名と部品が一致しないので難しいですが
なんとか頑張ってみます。
付ける際は機械式･電子式共に
分岐配管･ホース等(ホースバンド含む)必要ですよね？
ホムセンに売っているもので流用可能なら頑張ります。
813:796
08/07/12 14:35:01 9df/19pi0
812
新品なら全てそろっているが・・・。
必要なのは、
・バキュームホース（2～3mくらい）
・三叉（バキュームホースを分岐するのに必要）
あれば良いかと
814:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 15:02:43 tPsvymlW0
>>812
シロート意見だけど、ホムセンでてきとうに選ぶと負圧でホースが潰れるので
カー用品店でソレ用を買うのが良いよ。
三叉はオリフィス付きの方がメーターの針が暴れなくて良いと思う。
ホースの内径や三叉の太さはメーターや既存のホース内径に合わせないとダメ。
815:677
08/07/12 18:05:10 RqA6cfGRO
>>813>>814
レスありがとうございます。
来週給料日なのでいろいろ模索してみます。
とりあえずドライブ中は急な坂道を避けるようにします(笑
平地が多い土地で助かった…
地元(長崎)だったら死んでます。
816:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 18:41:43 UmW6VBMaO
ハイパーホーンだとアルファーホーンみたいな良い音はならないですか？
817:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 18:53:02 vzQCCiOj0
>>815
単にアクチュエータが動いているかどうかを見るだけなら、
AT車みたいだから、ブレーキ踏んだ状態（出来ればちゃんと輪留めして）
でストール状態を作り出してやればいい。
2人いなければできないけど。
だけど、これやる場合はくれぐれも怪我しないように注意。
818:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 19:03:10 L9pWikyr0
ここのメカで国家1級持っている人いますか？
他にどんな資格持ってる？それぞれ手当ては幾らもらってますか。
819:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 19:19:05 0c7EonDo0
>>818
ま た 金 の 話 か ！
すっこんでろ！
820:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 19:27:43 reiXkLt00
教えてください。
購入時に「エスＧコート」をしたのですが、
説明書を見てあとのメンテが結構面倒なのに気づきました。
それで質問ですが、エスＧコートを施した車を洗車機に入れた場合は
何かボディに悪影響が出るのでしょうか？
それともエスＧコートが剥げるだけとかで済むのでしょうか？
821:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 20:04:48 jv7EKA3u0
平成6年CT21S F6A NA 3AT 走行距離12万5千 に乗ってます
今日、買い物から帰って来てもう一回出かける為にエンジン始動したら
チャージランプが付いてました。
家に帰って充電器で充電して再度エンジン始動してもチャージランプが点灯
してます。
再充電後にキーをACCにしてボルトメーターを確認したら13.5Vを指したの
バッテリーの異常じゃないと思うんですがオルタネーターですかね？
それともどこか他に不具合が有るんでしょうか？
822:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 20:09:10 YqO458ds0
質問します
１４年のMF21S MRワゴンのキャリパーを１１年のＭＣ２１Ｓに着けれますか
823:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 20:21:50 /Q/oCAP50
>>821
チャージランプが点いているときはオルタネーターでしょうね。バッテリーが弱っていても
オルタネーターが発電していればチャージランプは点かないですよ。逆にバッテリーが新品でも
オルタがだめなら点きますw
824:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 20:49:56 L9pWikyr0
>>819
またって何だよ。何も資格持ってない奴はすっこんでろ！
825:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/12 22:24:34 pWOZl5tm0
てか、今のｽｽﾞｷDってS資格にしか資格手当出ないだろ。
国家一級持っていてもS1持ってないと手当増えないｗ
>822
付く。ﾊﾟｯﾄﾞごと移植してね。
>821
オルタか、Vベルトか、配線か、フューズ。
>820
SGコートかけてようがかけてなかろうが、洗車機に入れるのは塗装痛める原因に
なりやすい。
>816
好みの問題です。
>803
トレイは付かない。
37480-73H20 ｹｰﾌﾞﾙｱｯｼ､ｺﾝﾀｸﾄｺｲﾙ 11400
37460-79J10-ZCP ｽｲｯﾁｱｯｼ､ｵｰﾃﾞｨｵｺﾝﾄﾛｰﾙ（ナビ無し） 4600
37460-79J30-ZCP すいっちあっし、ｵｰﾃﾞｨｵｺﾝﾄﾛｰﾙ(ナビ付き) 4600
ただし、ZC31Sのステアリングホイールと組み合わせるときは加工が必要になったｷｶﾞｽ・・・・。
>677
まぁ、あとは測定器具揃ってからだねぇ。
ウエイストゲートだと、バルブそのものが割れて、アクチュエータが動作しないでもバイパス
されまくりってパターンも有ったりするし。
DA52Wだとメジャーなトラブルだけど、CT21Sだと数回しか見たこと無いけどね。
826:821
08/07/12 22:31:33 jv7EKA3u0
>>823.825
有り難うございますm(_ _)m
明日点検してみます
827:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 00:16:33 peLAvUvKO
クラッチのレリーズベアリングが駄目になって異音がシャーって鳴ってます
これを限界まで放置すると最後はどうなってしまうんですか？
828:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 00:17:42 VOuW1Xzy0
>827
よく見かけるのは、クラッチカバーのダイヤフラムが摩耗して、最後はレリーズが
ダイヤフラムを突き破ってクラッチ切れなくなるパターン。
ベアリングがバラバラになって、クラッチフォークが削れてクラッチ切れなくなるのも
見たこと有る。
829:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 01:18:07 peLAvUvKO
>>828
じゃあ結局走行不能になるんですねぇ
買ったばかりなので保証で直してもらいます
ありがとうございました
830:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 01:50:54 02oCJ3Ci0
ワゴンR MC11Sなんですが夜間エアコンonで信号待ちしているとファンが弱くなり
照明が暗くなってゆきます。38B→40Bサイズバッテリー交換したら少し改善しました。
軽自動車だと仕方がないことかもしれませんが、ダイナモの出力を純正からアップさせると
改善しますか？ MH系のダイナモをポン付けはできないでしょうからDでは
まずやらない行為だと思いますが、ダイナモの容量スペック、互換性、
その他コネクタの違いなど情報があれば是非教えてください。
ベルトの張りはOK、Vリブベルトへの変換は済んでいます。
MC系よりMH系のほうがバッテリーも大きいし、ダイナモの容量も
大きいのではないでしょうか？ そうならうらやましいです。
831:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 03:48:03 RDBlu4u60
>>830
ストップランプをLED化したりライトをHIDにするだけでかなり負担が減ったよ
832:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 03:53:26 P5TOyC4k0
素人考えで申し訳ないが、LED化って抵抗入れなきゃならない分、いってこいでチャラなのでは？
833:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 07:47:50 0VxSLu570
>>830
そりゃ、オルタの容量UPすると改善する。
MHになってもオルタの容量はそれほどUPしていない。
どうせ交換するなら社外品のオルタにしたらどう？
↓パルスポーツから大容量オルタネーターが出てます。
URLﾘﾝｸ(www.palsports.co.jp)
あとついでに大容量のバッテリーもあります。
↓パナソニック カオス 55B19L
URLﾘﾝｸ(panasonic.jp)
834:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 08:07:58 nUBGPlD80
＞830 今のオルタがまともでない、に２０点を賭けたい
835:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 08:13:19 h9TPQ4wJ0
>>821
ボルトメータってバッテリの端子電圧を表示するやつかな？
だとしたら簡易点検だけど、以下の方法を試してみれば。
まず、エンジン停止状態でイグニッションスイッチONでボルトメーター値を確認・・・①
エンジンを始動して（ただし、電装類は全てOFFの状態にする）ボルトメーター値を確認・・・②
オルタネータが発電していなければ①＞②となる。
とりあえずオルタネータが発電していれば①＜②となる。
もし①＜②でチャージランプが点灯していれば、チャージランプ系統に不具合がある。
836:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 08:37:43 h9TPQ4wJ0
>>830
単にオルタネータを高出力のものに交換しても、アイドリング状態の出力もアップするとは一概には言えない。
オルタネータはある程度の回転速度以上じゃないと十分な発電能力を発揮できないので。
エアコンON等の負荷が掛かったときは自動的にアイドル回転アップするようになっているはずなんだけど、
この機能が正常に働いているかどうかまずは確認してみては？
よく分からなければディーラーへGO！
837:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 10:06:31 0VxSLu570
>>821
距離や年数的に見てもそのオルタは寿命なので、修理（O/H、リビルト）する
しか方法はないね。
>>830
MC11Sって事は、相当距離走っているのではないの？
だから今のオルタがくたびれている（ブラシの磨耗、レギュレターの劣化など）
事が考えられる。
なので、今のオルタをO/Hまたはリビルトに交換すれば、症状は改善するのでは？
と思われる。
838:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 11:27:48 TPFb978Q0
>>830
38Bから40Bなどバッテリーを大きくしても発電量が追いつかないと暗くなっていきますね。
ノーマル状態では通常仕様でそうならないよう設計されているはずなので（雨に曇り止め、
ワイパーにエアコン同時使用のアイドリング何かは別よw）他の方が言っているように
オルタネーターの弱りではないでしょうか。またアイドリングがちょっと低くても
発電量が下がるので、アイドリング回転数もチェックです。
ちなみにパトカーは赤色灯をつけて長時間停車する関係上、自分でアイドリングを上げる
ダイヤルがあるんですよ。バッテリーあがらないようにw
また容量を大きくした物をつけるのも良いですが、新品は高いでしょうし、回転力を電気に
変換するのがオルタネーターの仕事上、たくさん電力を発電する＝エンジンパワーを
食われると判断したほうがいいですよ。下手したら多少燃費悪化するかも。
車の電装屋さん、もしくはディーラーでオルタのチェックしたほうがいいかな。
839:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 11:33:10 TPFb978Q0
そういえば最近のパトカーは軽とかよく見るな。エコですなw
スイスポパトカーとかかっこいい感じがするんだが・・無さそうねww スズキって
パト見ないよね。
しかし高速隊のパトカーが時速300キロ出せるようになるのがもうすぐだなあ・・
840:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 11:51:17 7Y2q36kE0
うちの近所の派出所にはクレセントセダン（マイナーチェンジ前）のパトカーがあるよ。
841:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 12:55:30 UM3OomtV0
>>839
ソリオのパトとかあるけどね
842:803
08/07/13 13:26:43 TkJRUI9O0
>>825
レスありがとうございます。
加工が必要かポン付けできるか
またこのスレに報告します。
843:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 13:29:11 TPFb978Q0
>>840 >>841
おお！ 何気にレアキャラ系！
844:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 17:57:51 o0eM8ZnAO
MH22S-FT-Sのデッキ交換したいのですが、センターパネルが外れません。
内張り剥がしでやっても外れない。
どこかネジでとまってるんでしょうか？
845:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 18:18:59 Bez+M0OpO
>>839
福岡県警がスズキのミニパト使ってるの見たよ。
車種は分からんがサイズ的に軽かと思ったら普通車だった。
846:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 18:53:47 3qHmlimO0
うちの近所、先代スイフトのパトカーだらけ。
安くて荷物もいっぱい積めるから、採用されたんだな。
847:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 19:10:20 LAdsSh/Y0
>>839
スキー場付近とかの雪国行くとジムニーだかエスクードだかのパト見たことある気が・・・
848:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 21:41:23 X9zlwPp80
うちの県では酒気帯び運転の罰金が数十万円になった瞬間にパトカーが新車になった
去年だか罰金が更に値上げした瞬間に覆面パトカーが新車になった
ほんと恥ずかしくて県名が出せませんｗ
849:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 22:03:50 ZdPTPPt40
>>848
熊本？ｗｗ
850:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 22:19:23 VOuW1Xzy0
毎年、数百～数千台のスズキ製パトカーってのは生まれてる。
競争入札だから当然っちゃ当然だけど。
>844
オーディオブラケットの後方右下１カ所、M6ボルトで止まってる。
運転席足下から見上げる感じで、10mmの頭が銀色に鈍く光ってるのが見える
と思う。
それ取れば、あとはクリップのみ。
>830
ちなみに、アイドリング時、夜ライトオン、ACオンなんて条件で充電状態がプラスな車
なんて見たこと無い。
エンジン動いてるだけで10A程度の消費。
AC入ると、ACクラッチとコンデンサファンとブロアファンで10A程度。
ヘッドライトつけると、テール系+ヘッドライト左右で15A程度。
それ以外に、ブレーキランプやらオーディオやらで5A程度。
何もしないで40A越える様な電力消費されてる訳で・・・。
アイドリング時の軽自動車の発電量が、いいとこ15A、アイドルアップしても25A。
小型乗用車の発電機でもアイドルアップ時で35A越える様なのはナカナカ無いよ。
2000回転ぐらいまで上がれば余裕でカバー出来るけど、こんなに上がったら問題有るっしょ。
851:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 22:26:47 8emJa3kt0
>>848
昔からボーナス時期の取り締まり強化とか言われてたしね・・・何処も似たようなものかも。
捕まえたいときに（罰金が欲しいときに）いつでも捕まえられる法律ないし車の使用方法が
異常であって、そろそろ国民は気付くべきなんでしょうね。酒気帯びも反則金じゃなかったっけ？
罰金だったら自分の経歴に前科がつく。車乗っている人が前科者にならないように金を回収
出来る制度が反則金制度。
852:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 23:10:18 8emJa3kt0
>>850
75A位の普通車のオルタネーターだとよほど古いタイプじゃない限りだいたいアイドリングで
20A位発電。アイドリングを300～400回転位上げると40A位発電する。アイドル定格で750回転
位の車なら1200～1300回転で50Aちょっと発電（容量の70％ほど）、回転数2500位なら
75A（100％発電）出来るはず。
逆に定格アイドル750回転の車のアイドリングが600回転位にさがると発電量はほぼ0（発電しない）
853:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 23:12:38 VOuW1Xzy0
>852
小型車でAc意ドルアップ1200なんて車、最近見かける？
無負荷時目標アイドル回転数900回転の軽ですら、アイドルアップ目標
回転数1000回転とかなのに・・・。
854:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 23:21:48 8emJa3kt0
>>853
ないないw でもアイドル750回転から1000回転にするだけで発電量は倍位になるよって
言いたかった。
855:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 23:48:35 X9zlwPp80
>>832
なんか違う気がする
856:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/13 23:51:48 o0eM8ZnAO
>>850
探してみます!
ありがとうございました!
857:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/14 00:30:35 bIyKqVm90
オルタの発電の話題で詳しそうな方がいるみたいなので教えてくらはい。
電流センサが付いているタイプの機種はフィールドコイルへの電流制御を行っていると思いますが、
その制御状態の良否判定が、パラメータ見てもいまいちよく分かりません。
パラメータからの診断方法が分かりましたら教えてもらえますか？
858:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/14 01:06:07 DFkqiYE60
830です。コメントありがとうございました。
一応ISCバルブについてはスロットルボディから分離してクリーニング＋ガスケット
を交換しましたが症状は改善しませんでした。非分解箇所はクリーナーを
かけてカーボンを溶かしただけですが。オルタが犯人であっても
定格出力と最大出力の違いを理解すればアイドリング時の問題ですから
純正規格のままの方が安心ですね。無駄な投資をしないためにも今度の週末
Ｄに行って相談します。
859:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/14 01:16:42 pYx9f01Q0
>>857
ようするにICレギュレーターの良否を判定したいって事？
その辺になると三菱、ND、日立とかの電装品を扱う所で聞いた方がいいんじゃないの。
そのパラメータ自体なにを見ているの。
ICレギュレーターのセンシング方式だって種類あるしね。
860:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/14 01:27:56 bIyKqVm90
>>859
ICレギュレーターの良否ではなく、ECMがコントロールしているフィールドコイルのことです。
パラメータとはSDTで表示される「ジェネレータ制御デューティ比」の事で、状態によって
数値がかなり変化するのですが、マニュアルにはおおざっぱな値しか掲載されていないので、
実際の故障診断ではあまり参考になりません。
実際に故障診断に利用したことがあるという方がいれば具体例を知りたいと思いまして。
861:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/14 01:45:20 pYx9f01Q0
>>860
ICレギュレーターがやってた事を車のECMがやっているタイプですね。ちょっとその辺は
解りません＾＾；
862:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/14 06:03:35 bIyKqVm90
>>861
ちょっと違います。
ICレギュレータは単純に電圧を調整しているだけですが、フィールドコイル制御は主に燃費向上のためのもので、
バッテリが十分に充電されている場合は、アイドリング中は発電を抑えるようになっていたりします。
そのために電流センサが必要で、ECMはバッテリへの充電状態を監視しています。
863:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/14 07:25:05 mmUnVozC0
>>862
マニュアルには具体的な事載ってないんだろ！という事は、整備にはそこまでの
知識が不要という事。
だから詳しい事を知りたいならメーカーの人間か、電装屋など電気に詳しい方に
聞いた方が良いんではないのか？
864:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/14 07:50:39 pYx9f01Q0
>>862
いや、アイドリングとかじゃなくて主に加速とかに発電減らして負荷軽減したりするのが
メインだと思うw
865:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/14 17:36:10 qo7AO7ai0
で、販売店から「発電機が変だ、クレームだっ！」って電話掛かってくるんだよね。
「レーシングすると、一瞬電圧下がる。この車変だっ！」
866:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/07/14 20:24:58 bIyKqVm90
>>864
そうですね。それもありますね。
ただ、マニュアルには燃費向上が主目的のように書いてありましたので。
>>863
マニュアルに記載がないから不要と断言するのはどうかと思います。
メーカーの人と接する機会はほとんどありませんし。