08/03/23 13:21:29
>>447>>451
そんな事を言い始めたら呉港だって阿賀港及び長浜港を指定港に編入して呉港として括っている。
でも普通は中核である軍港の呉港の事を指すぞ。
>>448
一概に比べられないが軍民併せた港湾設備の能力は
馬公＞三亜＞パラオ＞トラックの順だと思う。
馬公は小型のドックがあった筈。艦船の応急修理もしていた。
三亜は鉄鉱石を運び出す為に急激に強化された。
パラオはリン、ボーキサイトの積み出しでドイツ時代から開発されている。
対米戦略上の要地でしかなかったトラックが一番港湾設備が貧弱だとオモ。
>>449
URLﾘﾝｸ(60.32.77.92:8400)
上記サイトの記載では今も昔も変わっていないようだが。
約２年前の文だからひょっとすると変わっているかも知れんが。
＞＞しかし、同港の施設は、約60年前に旧日本軍によって建設され、15年前にコンテナヤードの舗装をした以外、
＞＞同港の整備改修は実施されていない。
＞＞従って、各港湾施設の老朽化が著しく、特に岸壁は、数ヵ所に穴等の欠損が目立つ。
だとよ。
日本植民地探訪で10000t以上の大型船が接岸できる埠頭はサイパン港とパラオ港だけであった。とある。
下のサイトに載っているのを見ると今も大型船が接岸出来るようだが記載しているのは7000～8000tと
書いてある。
URLﾘﾝｸ(lib.s.kaiyodai.ac.jp)
だから六千ｔ三隻接岸をそのまま鵜呑みにするわけにはいかない。
これは埠頭の三面で六千ｔが同時に接岸出来る事なのであって、それ以上の大型船が
１隻も接岸出来ない訳では無いと思うぞ。