08/01/13 21:50:49 iFZ307vK0
>>167
これもぜひ読んでください。
銀河線特急「スーパーオホーツク」運行計画
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
銀河線収支計算書
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
170:名無しでGO!
08/01/13 21:54:10 Imqtacxn0
>>169
鹿島鉄道に次ぐトンチキプロジェクトｋｔｋｒ
171:名無しでGO!
08/01/13 22:12:07 XF83ebTg0
>>169
リンク切れだが上がってみた・・・
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
いつのNetscape1.0の時代のページだよ（笑
もうちょいデザイン何とかして欲しいな。
ホームページのデザインが著しくダサい奴って客観的な物事の視点が無い奴だと
俺は思うんだよ。
気ばっかり先行して中身がすっからかんというのがよくわかった。
URLﾘﾝｸ(www.bnn-s.com)
この人の特徴って常に「珍しいところに珍しいものを走らせたい」という
趣味の延長にとどまっていて、それによってどういう効果が期待されるか、
その根拠は何かが常に無いのが特徴ですね。
痛すぎる・・・
172:名無しでGO!
08/01/13 22:21:58 knIV+OMQ0
>>169 「鉾田発の夜行列車よりは現実的…か？」まで読んだ
173:名無しでGO!
08/01/14 01:05:53 G7pUq6i00
つか何に於いても人任せなんだよな。
資金…銀行から借りる
改良費用…自治体が払ってくれる
結局社長だけやりたいと。
A列車で我慢しろ
174:名無しでGO!
08/01/14 01:32:56 OGcyshKu0
>>173
藻前も鉄分高いだろ（ﾌﾟ
資金調達は銀行からするもんだろ。常考ｗ
175:名無しでGO!
08/01/14 01:34:58 +DOor1ig0
>>174
鉄道会社ともなれば通常は直接金融ですが何か？
176:名無しでGO!
08/01/14 02:34:37 Y3xpLTRj0
>>175
「通常は」なｗｗｗ
上場などできるはずもない
会社として体をなしていないこの弱小零細が
どこから調達するんだよ？
信金レベルだろ。常考。
177:名無しでGO!
08/01/14 03:11:00 OecCefXN0
返済のアテも無いのに借りようとするのは、どう考えてもおかしいぞ、と。
178:名無しでGO!
08/01/14 04:20:14 0R4QtEek0
＞JR北海道との折衝でも好感触を得ている
と
＞JR北海道・経営企画室と非公式折衝での結論も「鉄道事業者としておいで下さい」
って真逆じゃん
179:名無しでGO!
08/01/14 09:02:15 1K6C2xDh0
>>176
ていうか零細はそもそも鉄道事業なんてやらない。
体力あってこそ始められる事業だからな。
本業の旅行業で稼いでからやれ。
またはグルメ杵屋みたいに外食屋を(ry
180:名無しでGO!
08/01/14 13:22:27 it5Np8ma0
リンク切れ前に証拠保全しとく
ふるさと銀河線を特急に 「スーパーオホーツク」運行計画
URLﾘﾝｸ(www.bnn-s.com)
東京の旅行業者「トラベルプランニングオフィス」の中尾一樹社長が語る事業の実現性。
北見市と十勝管内・池田町を結ぶ「ふるさと銀河線」は、4月20日に鉄道事業を廃止する。運営する
第３セクター「北海道ちほく高原鉄道」は、すでに昨年3月の取締役会で事業廃止を決議、道運輸局
長に廃止届を提出した。この区間は廃止される翌日の4月21日から帯広の「十勝バス」と北見の「北
海道北見バス」が代替バスを運行させることも決っている。
そうした折、東京の旅行業者「トラベルプランニングオフィス」は、「ふるさと銀河線」の継承を要望、
特急を運行させる計画を提示し、鉄道事業免許の譲渡を求めている。トラベルプランニングオフィス
（ＴＰＯ）の中尾一樹社長に、買収の可能性、資金計画、運営上の課題などを聞いた。
―ふるさと銀河線を買収できる資金はありますか。
中尾 残念ながら弱小ベンチャー企業たる弊社自身にはそれだけの予算はありませんが、このま
ま廃止してしまえば大半の用地が無価値となりますし、もともと旧国鉄、ＪＲから無償譲渡された路
線ですので、無償で譲渡されることが望ましいと考えております。
181:名無しでGO!
08/01/14 13:23:11 it5Np8ma0
ただ用地については上下分離形態（用地や施設等を自治体が保有し運行会社は車両や職員のみ
を保有し営業を行う形態。オリエント急行に代表されるように、欧米ではこの上下分離形態が常識と
なっている）とすることで「ＴＰＯは土地が欲しいために引き受けた」という誤解を解くことも考えており
ます。しかし現時点では既に時間もないため現在の運営会社たる、ちほく高原鉄道の株式を購入す
ることも視野に入れております。その場合、金融公庫（貸出枠4.8億円）などからの借り入れを考えて
おります。
―仮に買収できたとして、現状のままでは経営的に非常に厳しいと思います。失礼ですがＴＰＯ
では、趣味の延長線上でこの鉄道を買収しようとしているのですか。それとも、企業経営として利潤
を求めて買収しようとしているのですか。
中尾 私自身、当初は銀河線の維持についてはかなり懐疑的でしたが、現在は石北本線を走って
いる特急「オホーツク」を、全便銀河線経由とするだけで年間6億円の売り上げが発生します。現在
の年間赤字額と経費（約1億円）を差し引いても年間1億円の収入となるのです。目の前に1億円もの
ビジネスチャンスが転がっているのに、それに手を出さないというのは経営者として失格ではないで
しょうか。ただし銀河線の経営が軌道に乗ったら、そのときこそ趣味的な列車の運行も考えてみたい
ですね。
182:名無しでGO!
08/01/14 13:24:03 it5Np8ma0
―これまでにも市民団体などから各種の提案がありましたが、いずれも実現していません。今回
の計画はそれらの提案とどのように違うのでしょうか。
中尾 これまでも市民団体や企業等によって各種の経営改善策が提案されてきましたが、いずれも
第一基金（銀河線の赤字補填を目的に設置された基金。この基金の金利減少がなければ廃止には
至らなかったであろう）や鉄道以外の収入を前提にしていました。今回弊社が提言する方法はこれら
の別予算に頼ることなく、鉄道本業だけで食っていくことが可能であるという点が、従来手法との最大
の違いです。特急列車を運行するという提案自体も、かつての鉄道建設公団試算や市民団体の簡易
高速化計画などがありましたが、いずれも線路の改善を前提としたものです。今回の計画は線路の
改善は一切行わないかわりに「銀河線内では早く走らない」ことが特徴です。特急車両もリースです
から、初期費用を零円で運行することが可能です。もちろん「銀河線以外の区間」では130キロ運転
を行いますので（距離的には）遠回りとなる銀河線経由となっても、所要時間は現状と数分しか変わ
りません。
―その計画の問題点は。
中尾 現時点での問題点は3つあります。1つめは乗り入れ先であるＪＲ北海道の協力が得られるか
どうかです。この計画では新型の振子式特急車両をリースにて取得することを想定していますが、新
車を購入する予算の少ないJR北海道サイドにとっても悪くない話です。
183:名無しでGO!
08/01/14 13:24:45 it5Np8ma0
また石北本線の設備改良が難しいこともあり、通常であれば拒否する理由はないはずです。ただ
「オホーツク」が経由しなくなる地域や道庁への気遣いから、現時点で公式な協力は得られていませ
ん。しかし受け皿会社ができるなら前向きに検討したいとのことですので、まだ希望を捨ててはいま
せん。
2つめは先述した特急「オホーツク」が経由しなくなる地域への対応です。これについては全列車を
迂回させるのではなく、一定本数を石北本線経由で残す手法など、いくつかの対応策があります。
そして3つめは肝心の「銀河線を譲ってくれるかどうか」です。実際問題として道庁やちほく高原鉄道
側の見解としては「まずJR北海道を説得してこい」と言われ、さらにＪＲ北海道側も「鉄道事業者さん
以外と、具体的な話はできない」とのことで、「卵が先か、ニワトリが先か」という状態から脱していま
せん。
しかし、このままであれば確実に廃止となり、ちほく高原鉄道の株券は紙切れとなってしまいます。
それを4億円（道庁・自治体保有株式の額面価格合計）で買おうというバカがここにいるわけですから、
売らないということは4億円の血税（その株式自体も、税金で出資しています）を無駄にしているのと
同じことなのです。
―法的な問題や障害などはありませんか。
中尾 これは北海道運輸局の見解ですが、現状のまま鉄道事業を譲渡する場合には特段の問題
はないとのことで、確かに鉄道事業法にも「現に鉄道事業の用に供している場合」については新たな
認可の必要がない旨が記されています。
184:名無しでGO!
08/01/14 13:26:18 it5Np8ma0
ただ、現在の事業者（銀河線の場合は株主たる道庁や沿線自治体）側に「譲る気がない」ことには
話が成立しないため、それが唯一かつ最大の問題であるといえましょう。
―既に代替バスが認可されていますが、それとは競合しませんか。
中尾 弊社が運行するのは「特急列車」ですので、地域輸送となる代替バスとは一切競合しません。
その証拠に広島で廃止となったJR可部線の代替バスにあるような「急行便」の設定が、銀河線の代
替バスにはありません。そのため長距離は特急列車、地域の足はバスという棲み分けが可能です。
さらに特急が運んでくる観光旅客が増え、その人たちがバスを利用することが考えられるため、代
替バスの運行会社にとってはむしろ歓迎すべき状態となるでしょう。
―今回の廃止は、半ば強引に決定された感があります。それに対して言いたいことはありますか。
中尾 そもそもこの廃止決定に至った理由（採算がとれない）がウソであるということが（弊社の計画
によって）図らずも明白になってしまい、それを恐れるゆえに銀河線を譲渡しようとしないのではない
か、と勘ぐってしまいます。このままなら確実につぶれる路線（会社）なのですから、譲渡して何年か
あとに弊社がつぶれたとしても、それは同じ結果に戻るだけのことなのです。ならば弊社に銀河線を
譲渡することこそが、そのような不透明な疑惑を解消する唯一の方法ではないかと、私共は考える次
第です。
185:名無しでGO!
08/01/14 13:40:23 LX8+wckR0
今更だけど>>180
つ【ウェブ魚拓】
186:名無しでGO!
08/01/14 13:49:24 it5Np8ma0
（>>184から続き）
―沿線住民の間には、既にあきらめムードが漂っていますが、今後の展望について教えてください。
中尾 確かに残り1カ月を切ってますので、正直弊社としても難しいだろうなというのが本音です。し
かし4月9日には北見市長選があり、銀河線存続を争点とした選挙戦が繰り広げられております。朝
日新聞の記事によると「受け皿会社が現れる可能性は低い」と書かれていますが、受け皿会社はこ
こに存在しますので（笑）あとは民意を待つことになるのでしょうか。これをお読みの北見市民のみな
さま、あなたがたが銀河線の命運を握っています。あきらめる前に、9日は投票所へ向かってください。
その結果、銀河線存続の結果が出たとしたら、弊社はそれを全力で支援し、実現してみせます。
最後に、我々は純粋に鉄道の未来を拓きたいだけであって、単に名を売るだけならばほかにいくら
でも方法はあると言うことを、申し添えておきます。
―ありがとうございました。
■高山ゆうや（たかやま ゆうや） 札幌市在住の市民記者。
銀河線特急「スーパーオホーツク」運行計画
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
銀河線収支計算書 URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp) （ここまで）
わざわざ行かされた記者も呆れてれいたのが記事からよく判るなｗ
187:名無しでGO!
08/01/14 13:50:25 it5Np8ma0
>>185
魚拓はいつまで残っているか判らないのでアテにしていない
188:名無しでGO!
08/01/14 14:42:31 4mE/ZtEo0
まぁそれよりもアテにならないのがTPOだな。
189:名無しでGO!
08/01/14 15:08:23 it5Np8ma0
>>188
ｗｗｗ