08/01/17 01:54:47 gUcVS7rG0
仕事忙しいからね、、おめえらみたいな暇人ニートヒッキーじゃねえからね俺はｗ
>>947
>10km/h程度の差じゃないだろ。
最高速度上がっただけで変わったなどと言ってないだろ、同じ事何回も言わせんな阿呆。
＞なら何で条件のきつい長万部～小樽間で合計7分しか短縮されないのよ。
曲線区間でのスピードアップの必要条件は車輌を「振り子式」にすること。
パワー云々は大して意味ねえんだよ。そんなことも分からんお前、鉄道趣味人失格ｗ
958:名無し野電車区
08/01/17 01:56:29 gUcVS7rG0
>>952
じゃ逆に聞くが、C62の代わりにD51がしばしば前補機に付いてたりしたことは知らないのか？
当時の「ニセコ」は1280psのD51でも一応スジ賄えてたって事だよ。
そもそも山線でD51が担っていた牽引をC62に置き換えたのは機関車と乗務員の負担軽減が
目的であってスピードアップが目的ではない。性能的に青息吐息だったD51をスジそのままで
力に余裕あるC62に置き換えたってわけだよ。だから不調機に歩調合わせてたと言うよりは、
むしろD51スジを継承してるからと言った方が正解だわな。函館-長万部の単機牽引区間に
しても同様なこと。最高許容速度85km/hのままだった事がそれを立証してるね。
というわけでC62牽引「ニセコ」はC62本来の性能に対し余裕を持たした力量での運用だった
という事でＦＡ。
959:名無し野電車区
08/01/17 01:58:55 gUcVS7rG0
>>948
で、だから何？
上述したとおり、最高速度のみならず加減速等もD51スジで牽いてたんだから、
そんなもん提示したって無意味無意味www