08/01/14 23:19:39 0y7jEUKjO
おもろい? おもろい? おもろいか~?
901:名無し野電車区
08/01/15 00:34:33 XDOhlQb70
>>859
アホかお前。うんこハゲ馬力は国内の電機・ディーゼルと比較して国内蒸機は
非力で遅いと言ってるんだぜ。だから>>852のようなレスしたわけなのさ。
意味まるで分かってないお前は逝ってよし。
ま、ディーセルに関しては蒸機でもD52・C62クラスだと僅かな差ではあるけど
勝ってるんだけどね。
902:名無し野電車区
08/01/15 01:02:42 Djv+apn/0
ニセコがDD51化でスピードアップした件
903:名無し野電車区
08/01/15 01:36:34 XDOhlQb70
ニセコはDL化と同時に列車最高(許容)速度も10km/h上げられたから。スピードアップ出来た要因は
コレが非常に大きい。
あとC62時代は長年の酷使の影響で機関車そのものに不調機とか有ったから。32号機や3号機は好調機
でも2号機が不調機だったりして、そうすると当然不調機に歩調合わせた運用しなければならない、
など色々事情があったんだよ。他にも当時の速度規制・国民性などなど様々な要因加わればスピード
控えられてた理由は充分説明できる。
904:名無し野電車区
08/01/15 01:44:22 wI71NzJ90
10km/hで説明つかないし、C62だけの速度規制って何?どこ?
843 名前:馬力 ◆1PS/GDWIWU [sage] 投稿日:2007/11/13(火) 09:03:15 ID:1XfIbOrA0
>>839
しまった距離は403.75kmでした。実際には営業㌔が112.3kmでした。
>>840
ニセコについては>>837で最高速度の違いが時分の差になったってご自分で仰ってますよね?
でも、10km/hの差だと403.75kmを最高速度を保ったまま走らないと30分も差が付かないんですよ。
905:名無し野電車区
08/01/15 02:00:43 XDOhlQb70
>10km/hで説明つかないし、
10km/hアップだけで変わったなどと言ってないだろボケ。
>C62だけの速度規制
最もよく知られてるのはカーブでの速度規制だ。あとは沿線火災の懸念とか煤煙
公害を配慮したものとかな。
つかお前、うんこハゲ馬力だろ?w
906:名無し野電車区
08/01/15 06:50:59 XDOhlQb70
そもそもニセコの事例だけでDD51の勝ちと決め付けること自体おかしい。
「はと」「つばめ」牽引時のC62と同等牽引定数で平均速度75km/h超えたことあったっけ?DD51
907:名無し野電車区
08/01/15 09:50:59 wI71NzJ90
>>905
> 最もよく知られてるのはカーブでの速度規制だ。
函館起点で何kmの地点?
> あとは沿線火災の懸念とか煤煙公害を配慮したものとかな。
それで速度規制したという記録は?
>>906
そんな列車、あったと思う?w
908:名無し野電車区
08/01/15 10:02:07 vnbtegD+0
話を単純にするために八雲~長万部のほぼ直線平坦区間で比較すればいいじゃん。
909:名無し野電車区
08/01/15 10:05:51 wI71NzJ90
函館-長万部でいいじゃん。
61 名前:奥中山真幸[] 投稿日:03/05/12 00:31 ID:9wlz4649
>>60 明日から出張なので・・・。
時刻表S46.4月号 函館1425 長万部1636/43 倶知安1820/27 小樽1942 所要5:17
時刻表S48.6月号 函館1430 長万部1619/27 倶知安1802/05 小樽1915 所要4:45
35分ではなく、32分の短縮ですが、萬-樽と函-樽の間違いではないかと思われ。
910:名無し野電車区
08/01/15 10:22:09 vnbtegD+0
>>909
函館1425 長万部1636 所要2:11
函館1430 長万部1619 所要1:49 差0:22
長万部1643 倶知安1820 所要1:37
長万部1627 倶知安1802 所要1:35 差0:02
倶知安1827 小樽1942 所要1:15
倶知安1805 小樽1915 所要1:10 差0:05
せめて函館~森と森~長万部ぐらいに分けて考えたいね。
911:名無し野電車区
08/01/15 10:36:51 vnbtegD+0
ま、少なくとも函館~長万部間が長万部以北に比べてカーブが緩いのは明白だから、
>>905
> 最もよく知られてるのはカーブでの速度規制だ。
↑ は脳内ソースだって事が丸判りだね!
912:名無し野電車区
08/01/15 13:16:36 986HaKC/0
>>905
> あとは沿線火災の懸念とか煤煙公害を配慮したものとかな。
脳内ソース以外の何物でもないw
913:名無し野電車区
08/01/15 13:19:30 986HaKC/0
>>903
> あとC62時代は長年の酷使の影響で機関車そのものに不調機とか有ったから。32号機や3号機は好調機
> でも2号機が不調機だったりして、そうすると当然不調機に歩調合わせた運用しなければならない、
不調な車両にあわせてスジ引いてたとは初めて聞きました。
タコ弁以上のソースをお持ちのようでw
914:名無し野電車区
08/01/15 20:02:01 CQQeR0Q00
ねえねえ、
何もそんな、熱くならんでもいいでしょう!
赤ブタのほうが、運転しやすいのは事実なんだから・・・・・・・
ただ、
赤ブタの味方がいるなんて、俺には、未だに信じられん。
天のダイキャストの赤ブタが売れてるのが信じられん。
当時、D51のスジなのに
頭に赤ブタ付いてるときは、大顰蹙だったもなあ!
915:名無し野電車区
08/01/15 20:14:30 5GCC4nc20
>>914
中央本線で9600の前にD51が付いて来たときはファンから罵声が飛びましたけど何か?
916:名無し野電車区
08/01/15 20:18:12 5GCC4nc20
6760のスジなのにハチロクだった時はがっかりした
917:名無し野電車区
08/01/15 20:19:24 5GCC4nc20
そのハチロクのスジなのにDE10が来たときはもうこの世はおわりだと思った
918:名無し野電車区
08/01/15 20:20:49 5GCC4nc20
そのDE10のスジなのにキハが来たときは何とも思わなかった
919:名無し野電車区
08/01/15 20:21:40 5GCC4nc20
つーことは
やっぱ DE10てファンにとっては最低の機関車
920:名無し野電車区
08/01/15 20:34:52 5GCC4nc20
>>919
DE10だって2エンド戦闘でオハユニ、オハ、オハフ+貨車一輌は
8620牽引時よりカッコよかったぞ なんとも寒々とした雰囲気が冬の日本海に合っていた
SL世代の殆どはDE10冬の五能線なんか撮っていない。
SL時代を知らない世代はDE10冬の五能線を撮った人が少しは居る。
つまりハチロク時代とDE10時代と両方撮った人だけが冬の日本海の混合列車のみ
DE10の方がSLよりカッコいい事を知っているし、言う事ができるワケだ。
921:名無し野電車区
08/01/15 20:47:39 5GCC4nc20
つまり「百聞は一見に如かず」というコトだねw
>>885馬力には耳が痛くなる諺だナw
922:名無し野電車区
08/01/15 20:50:39 vnbtegD+0
>>914-921
(^~) <ぷぷっ
923:名無し野電車区
08/01/15 20:58:07 CQQeR0Q00
>>914-921 ID:5GCC4nc20
君は、幸せな人生おくったんだね!
じゃあ、俺も、幸せな時の思い出を
EF66のブルトレスジにEF66901が来たときは、うれしかったな!
924:名無し野電車区
08/01/15 21:15:16 vnbtegD+0
ねー、罵詈雑言粘着クンはどうかしちゃったの?
925:名無し野電車区
08/01/15 21:20:20 5GCC4nc20
DF50のスジにDE10が来た時は怒った
926:名無し野電車区
08/01/15 21:22:44 5GCC4nc20
>>920
DE10亡きあとのDE15ノーヘッドではダメでしょ。
顔におおきな四角いホクロが付いててバツ
927:名無し野電車区
08/01/15 21:25:07 5GCC4nc20
DE15は混合列車を牽きながらラッセルヘッドもつけて除雪しながらくれば経費も浮く。
どうせ後は何人も乗ってないし。
928:名無し野電車区
08/01/15 21:26:58 5GCC4nc20
DE10の機関士が言ってました「首が痛くなる」
929:名無し野電車区
08/01/15 21:29:08 5GCC4nc20
あっ もう930レスだ
ほれほれ次スレ誰か用意しれ
そりとももうおわりか?
930:名無し野電車区
08/01/15 21:30:19 vnbtegD+0
スーパーマンとクラーク・ケントは同時に現われない。
何故ならスーパーマン=クラーク・ケントだから。
奥中山と罵詈雑言粘着とカマタコスキーも同時に現われない。
何故なら奥中山=罵詈雑言粘着=カマタコスキーだから。
931:名無し野電車区
08/01/15 21:45:37 vnbtegD+0
オラ! 奥中山=罵詈雑言粘着=カマタコスキー! 出て来んかい!
932:名無し野電車区
08/01/15 21:56:30 vnbtegD+0
>>925-928
スレ違いじゃ! ボケナス!
933:名無し野電車区
08/01/15 21:58:40 vnbtegD+0
>>929
オメー立てろや! 荒らしたるから!
934:名無し野電車区
08/01/15 22:01:51 CQQeR0Q00
ID:vnbtegD+0さん、落ち着きましょう。
ID:5GCC4nc20は、スル-しましょう。
ID:5GCC4nc20=DLファンのようでつね・・・・・スレ違い→スル-でつ!
935:名無し野電車区
08/01/15 23:29:31 5GCC4nc20
>>930 >>931 >>932 >>933
4. 投稿目的による削除対象
レス・発言
議論を妨げる煽り、不必要に差別の意図をもった発言、第三者を不快にする暴言
w
936:名無し野電車区
08/01/15 23:33:14 5GCC4nc20
馬力はとうとう狂いますタ
937:名無し野電車区
08/01/15 23:38:17 JhYDLsN90
今日もチンパンジーの罵り合いご苦労さん。
938:名無し野電車区
08/01/15 23:40:01 5GCC4nc20
うちの近所にロシア人の奥さんがいて名前がキニーシャと言うんだが
チョット基地外なところがあったので、みんなに
(キニーシャママはロシア人の基地外)
キマロキって言われてた
939:名無し野電車区
08/01/15 23:43:14 5GCC4nc20
俺のカノは田村マヤって名前なんだけど 名前のとおり僕の体あちこち良く点検してくれるんだ。
940:名無し野電車区
08/01/15 23:47:06 5GCC4nc20
冗談抜きにして
キマロキ見た人ここにいるのかな?
キマロキって
機関車 マックレー ロータリー キ100のことでしょ?
おしえてグロいひと
941:名無し野電車区
08/01/15 23:55:24 KDBLBWt8O
>>937
猿にも失礼だw
942:名無し野電車区
08/01/16 01:40:14 MXGfRnLY0
>>940氏が質問してますよ。
馬力やオカマの悪口しか書けない人、威張ってないで早く答えてチョーライ。
943:オカマスキー ◆HONt2wK.B6
08/01/16 02:00:49 TtBKd0TJ0
>>940
キマロキ編成とは、
キューロク + マックレー + ロータリー + キューロク
944:オカマスキー ◆HONt2wK.B6
08/01/16 02:08:22 TtBKd0TJ0
むかし 信越線と新津キクで見ますタ
別にどうってことなかったスヨ
あんなもの近くでとって生き埋めでカメラ壊したりしたら大変でツ
ちなみに僕は8ミリ一台パーにしまスタケド
ニコンのスーパーエイト
945:名無し野電車区
08/01/16 02:23:15 L9s3rYBp0
>>911
だからその区間は最高速度の違いと、C62が不調機に足を合わせてたという要因での時分差
であって、カーブ規制云々は関係ないと考えれば良いだろうが。馬鹿。
>>913
不調機が好調機ほどのパワーやスピードが出せないという事なんざ、小学生でも理解できるぜ。
お前の頭は小学生未満かw
946:名無し野電車区
08/01/16 02:54:29 w90C/bR90
>>945
> だからその区間は最高速度の違いと、C62が不調機に足を合わせてたという要因での時分差
> であって、カーブ規制云々は関係ないと考えれば良いだろうが。馬鹿。
ソースちょうだい。
> 不調機が好調機ほどのパワーやスピードが出せないという事なんざ、小学生でも理解できるぜ。
不調にも色々あるのを知らないの?
947:名無し野電車区
08/01/16 07:17:07 8wYtX4K30
>>945
> だからその区間は最高速度の違いと、C62が不調機に足を合わせてたという要因での時分差
> であって、カーブ規制云々は関係ないと考えれば良いだろうが。馬鹿。
函館1425 長万部1636 所要131分
函館1430 長万部1619 所要109分 差22分 比率83㌫
比率83㌫ってことは速度で言うと83km/hと100km/hってことだ。
10km/h程度の差じゃないだろ。
あと他人を馬鹿という前に「不調機」の最高速度を教えろよ。
> 不調機が好調機ほどのパワーやスピードが出せないという事なんざ、小学生でも理解できるぜ。
なら何で条件のきつい長万部~小樽間で合計7分しか短縮されないのよ。
言っとくけど「補機と本務とでカバーし合う」ってのは無しだぜ。
前後とも不調の組み合わせだってあるんだからな。
948:名無し野電車区
08/01/16 09:56:12 8wYtX4K30
>>945
> だからその区間は最高速度の違いと、C62が不調機に足を合わせてたという要因での時分差
> であって、カーブ規制云々は関係ないと考えれば良いだろうが。馬鹿。
オメーがソース出さないから、親切なスレに行って聞いて来たぜ。
上S46.7
下S47.3
函館14:25 大沼公園14:57 森15:22 所要0:57
函館14:30 大沼公園14:58 森15:22 所要0:52 差0:05
森15:26 八雲16:05 所要0:39
森15:22 八雲15:52 所要0:30 差0:09 ←ここが最大要因。
八雲16:06 長万部16:36 所要0:30
八雲15:52 長万部16:19 所要0:27 差0:03 ※ほぼ平坦・直線で最も速度を出せる区間。
長万部16:43 ニセコ18:03 倶知安18:20 所要1:37
長万部16:27 ニセコ17:45 倶知安18:02 所要1:35 差0:02
倶知安18:27 小沢18:43 余市19:18 小樽19:42 所要1:15
倶知安18:05 小沢18:18 余市18:51 小樽19:15 所要1:10 差0:05
<結論> どうみても罵詈雑言粘着クソの脳内ソースです。本当に(ry
949:名無し野電車区
08/01/16 10:21:40 8wYtX4K30
ついでに蒸気ラスト3年間の差だ。
上S43.10
下S46.7
函館14:15 大沼公園14:47 森15:12 所要0:57
函館14:25 大沼公園14:57 森15:22 所要0:57 差0:00
森15:16 長万部16:20 所要1:04
森15:26 八雲16:05/06 長万部16:36 所要1:10 差0:06 ※八雲停車の影響と推定。
長万部16:26 ニセコ17:46 倶知安18:03 所要1:37
長万部16:43 ニセコ18:03 倶知安18:20 所要1:37 差0:00
倶知安18:07 小沢18:23 余市19:01 小樽19:26 所要1:19
倶知安18:27 小沢18:43 余市19:18 小樽19:42 所要1:15 差0:04 ※然別交換停車の影響と推定。
950:名無し野電車区
08/01/16 11:36:19 w90C/bR90
1分しか停車しないのに6分も差が付くのは不調のせい!
と言い出さないかと気になる。
951:名無し野電車区
08/01/16 11:41:47 8wYtX4K30
>>950
言い出しかねませんね。
あとは森~八雲間で決まって不調になるとか。(わらひ)
952:名無し野電車区
08/01/16 11:52:28 EtO0p6zH0
913だが。
> >>913
> 不調機が好調機ほどのパワーやスピードが出せないという事なんざ、小学生でも理解できるぜ。
> お前の頭は小学生未満かw
「好調機ほどのパワーやスピードが出せない」から不調機なんだろ、バーカ。
俺の疑問の答えになってないじゃん。
不調機にあわせてスジ引いていたのか? それだけを答えろよ。
953:名無し野電車区
08/01/16 13:13:29 8wYtX4K30
罵詈雑言粘着クソ、バックレor言い逃れ作戦考え中。
954:名無し野電車区
08/01/16 13:39:13 w90C/bR90
C622の不調ぶりは「突然缶の調子が悪くなる」といわれてたわけで、速度が出ないとは言われてないんだな。
955:名無し野電車区
08/01/16 19:16:42 0FwYiluw0
機械・工学@2ch掲示板 ≡≡ 面白いエンジンの話-3 ≡≡
スレリンク(kikai板)l50
956:馬力 ◆1PS/GDWIWU
08/01/17 01:45:42 ft5ZW9HR0
>>948
>>949
次スレじゃデータとしてテンプレ直後に入れておきますかねぇ。
957:名無し野電車区
08/01/17 01:54:47 gUcVS7rG0
仕事忙しいからね、、おめえらみたいな暇人ニートヒッキーじゃねえからね俺はw
>>947
>10km/h程度の差じゃないだろ。
最高速度上がっただけで変わったなどと言ってないだろ、同じ事何回も言わせんな阿呆。
>なら何で条件のきつい長万部~小樽間で合計7分しか短縮されないのよ。
曲線区間でのスピードアップの必要条件は車輌を「振り子式」にすること。
パワー云々は大して意味ねえんだよ。そんなことも分からんお前、鉄道趣味人失格w
958:名無し野電車区
08/01/17 01:56:29 gUcVS7rG0
>>952
じゃ逆に聞くが、C62の代わりにD51がしばしば前補機に付いてたりしたことは知らないのか?
当時の「ニセコ」は1280psのD51でも一応スジ賄えてたって事だよ。
そもそも山線でD51が担っていた牽引をC62に置き換えたのは機関車と乗務員の負担軽減が
目的であってスピードアップが目的ではない。性能的に青息吐息だったD51をスジそのままで
力に余裕あるC62に置き換えたってわけだよ。だから不調機に歩調合わせてたと言うよりは、
むしろD51スジを継承してるからと言った方が正解だわな。函館-長万部の単機牽引区間に
しても同様なこと。最高許容速度85km/hのままだった事がそれを立証してるね。
というわけでC62牽引「ニセコ」はC62本来の性能に対し余裕を持たした力量での運用だった
という事でFA。
959:名無し野電車区
08/01/17 01:58:55 gUcVS7rG0
>>948
で、だから何?
上述したとおり、最高速度のみならず加減速等もD51スジで牽いてたんだから、
そんなもん提示したって無意味無意味www