08/01/23 11:50:30 MRoS67ld0
両組織のトップに立つ真野辰哉・統括部長兼管理本部長は「九〇年代の速度アップから、今は安全に対する信頼性や快適性も含めた『新幹線ブランド』の向上が求められる時代。
新幹線に特化して、情報収集や固有の技術継承を図る組織の確立が欠かせなかった」と強調する。
ＪＲ西が「新幹線に一層力を注ぐ」（同社広報部）背景には、好調な新幹線需要がある。
同社の〇七年度中間連結決算で、新幹線は運輸収入全体の４４％を占める千七百二十三億円に上った。
増収は四期連続で、前年度比４・６％増。経営のもう一つの柱、京阪神エリアの在来線がほぼ横ばいの千五百十九億円だったのに対し、大きな伸びを示した。
一一年春には九州新幹線（博多-鹿児島中央）の全線開通に伴う相互直通運転も始まる。
大阪-鹿児島間を現行より一時間速い四時間で結び、広島や岡山も南九州から三時間前後の移動圏内に含まれるようになるため、新幹線の新たな需要開拓への期待は大きい。
相互乗り入れに適した車両開発など課題は多いが、「決断した以上は、一千億円の投資に見合う成果を得る覚悟でやる」と山崎正夫社長。
飛行機との競争激化も視野に、いかに新幹線の成長を引き出すか、今後も注目を集めそうだ。
(1/23 09:54)