07/12/13 02:58:32 W54iQbjt
熊本までは現段階でも割と需要あると思うけどな。
鹿児島は九州山地越えないといけないため、心理的にも陸の孤島というイメージが強い。新幹線開業後もそのイメージが抜けないのは、やはり値段の問題。
もっと気楽に速く行き来できるようになれば(博多から1時間半以内5000円)、鹿児島も結構人口いるし潜在ニーズを引き起こせるかもしれない。
筑後地方は福岡出るのに高くつくから逆に不便なるっていう人もいるかとおもうが、在来線に新快速作って130ｷﾛ運転して現在の有明と同程度の時間で結べば、不便になるということはない。
どちらにせよ値段の問題。
404:名無し野電車区
07/12/13 20:11:35 DrEJlzYQ
博多～広島 東京～豊橋
並の距離を5000円でしかも優等列車に乗せろってかw
405:名無し野電車区
07/12/14 01:47:02 nf1W98Xx
>>386
100系かｗ
ATMが中にあったりして。
>>392
今度こそつばめは燕と漢字一文字で表現してほしい。
超高性能機体に漢字のロゴに憧れる。
>>401
駅がまじで最悪だもんな。
新大牟田は大牟田の北の駅にあるし在来線直通じゃないし
筑後市は羽犬塚に駅が出来ないし
とまる意味なさ杉。
正直まともなのは久留米だけだよな。
406:名無し野電車区
07/12/14 14:24:29 9Z80br19
長崎ルートと３馬鹿駅は九州の癌だな
407:名無し野電車区
07/12/15 01:53:15 5f0inPyV
三馬鹿駅の定義を知らない人も増えてきました
408:名無し野電車区
07/12/15 02:13:43 r6wMxzSA0
船小屋(説明不要)
新鳥栖(長崎本線に接続しないので存在価値なし)
新玉名(そもそも玉名ってどこよ？)
409:名無し野電車区
07/12/15 03:21:40 NPXZIqVa0
ていうか本当に長崎本線に接続しないのか？
ホントに意味ねー！即刻中止しろ！
410:特急きりしま16号 ◆EXPRSXEAm6
07/12/15 22:17:45 wpPoTZp+0
>>394
最低限赤ラインは入れると思うけど。
東海乗り入れを前提としない限り地味なデザインに合わせる必然性もない。
411:特急きりしま16号 ◆EXPRSXEAm6
07/12/15 22:22:11 wpPoTZp+0
やっとOCN規制が解けたか。
>>409
新鳥栖をそのまま作ったとして 長崎新幹線中止→在来線も博多発着のまま→新鳥栖駅の意味なし→各駅のみの癌駅となることは確実。
お馬鹿三駅は即刻建設中止汁。
412:名無し野電車区
07/12/16 17:20:16 ycTHqwnn0
埼玉県の浦和駅から鹿児島まで行きたいんですが、一番安く済む手段を教えてほしーの☆
電車と飛行機だとどっちが安いんですかね？
413:名無し野電車区
07/12/16 18:05:34 tESFx5N90
>>405
大牟田以北は在来線快速増発で対処。
特急乱発の煽りで快速の本数が少ない現状のほうが明らかに不便。
414:名無し野電車区
07/12/16 19:37:15 hkv5vt+0O
>>412
ヒッチハイク
ﾉｼ
415:名無し野電車区
07/12/16 20:46:21 ervJs0IW0
>>411
つうかさ、仮に長崎ルート作るとして新鳥栖を造って分岐させる意味ないよな。久留米で分岐させれば十分
416:名無し野電車区
07/12/16 22:49:20 M8dbufD6O
>>415
並行在来線を切り離すには新鳥栖で分岐させるしかないんだよ。
417:名無し野電車区
07/12/17 01:48:28 rfxLPhlH0
>>414
冷てーぞ！！
でも当たってるわ・・・。
418:名無し野電車区
07/12/17 02:14:19 2BG/JTEPO
>>416
並行在来線は切り離さないと(ｒｙ
419:名無し野電車区
07/12/17 08:20:14 yFTiVMFx0
鹿児島ルートでは、電化幹線である鹿児島本線が第3セクター化され、
旧鹿児島本線である肥薩線は、非電化ローカル線であるが、そのままＪＲが経営。
長崎ルートでは、電化幹線である長崎本線が経営分離問題で紛糾（上下分離方式で決着？）し、
最も新幹線とルートが近接する大村線は、非電化ローカル線であるが、そのままＪＲが経営。
なんか、経営分離化される沿線にとっては皮肉だな。
420:名無し野電車区
07/12/17 09:24:52 Igg0Go1f0
新幹線の利用客って将来激減しそうだね
↓を見ると分かるけど
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
421:名無し野電車区
07/12/17 19:22:02 CFUl7Trs0
Qが上場すれば、新幹線の並行在来線であるかどうかに関係なく
分離される路線が出てくると見られているので、新鳥栖の位置なんて将来への
布石なのかもな。
分離される可能性のない路線を数えていくほうが早そうだがｗ
422:名無し野電車区
07/12/17 19:46:13 2BG/JTEPO
分離どころか併合する可能性があるわけだが。
今の社長が上場後も今の椅子に座っていればの話だがな。
併合はないにしてもとりあえず分離は確実にない。残念ながら。
423:名無し野電車区
07/12/17 19:48:03 2BG/JTEPO
併合ってのはＱが九州島内各地の赤字３セク鉄道を吸収って意味な
424:名無し野電車区
07/12/17 19:48:04 jYAAIUdTO
>>412
つ【ナビタイム】
OCNがまた規制されてる
425:名無し野電車区
07/12/17 19:53:02 cRyS7Ke50
>>422-423
そうなの？
春に西日本で特集記事読んだけど、分離方向のように書いてあった。
八代－川内間は国有企業として分離できる限界だと。
ま、上場できるとは思わねーからどうでもいいが。
426:名無し野電車区
07/12/17 20:01:54 2BG/JTEPO
>>425
結局は上場するための分離（肥薩おれんじ）だからな。
これから先、上場出来る目処が全くつかないようであれば
もしかすると今より更に強硬路線に突入して各地の赤字線を切る可能性も捨て切れないな。
そこまでしてまで上場したいもんなんかなぁ…
427:名無し野電車区
07/12/17 20:54:41 n6No4Bb60
こうして長崎ルートのせいで新鳥栖の存在意義が出来てしまったわけだが、
本州サイドの人間としてはBADENDだ。
428:名無し野電車区
07/12/17 21:12:02 ncEbJvxb0
>>426
NTTの人も完全民営化を待ち望んでいるよ
429:名無し野電車区
07/12/17 23:41:10 rSPm8SSW0
長崎ルート 経営分離なしで確定だとさ・・・
でも赤字でたら、補填するような変な約束・・・
430:名無し野電車区
07/12/17 23:44:33 deWX6nih0
20年後は、確実に３セク化あるいは廃線
431:名無し野電車区
07/12/17 23:46:50 Q+yLh4/Y0
おれんじ鉄道も赤字で苦しんでいるわけだから
なんで長崎線ばかり優遇するんだ！
八代～川内もJRが列車運行しろ！って言い出しそう。
432:名無し野電車区
07/12/17 23:55:20 2BG/JTEPO
>>431
さほど優遇されないような…
JR運営の方が地元負担金は増える上に、３セク化した場合より少ない列車本数…
優遇されるといえば地元民にとって運賃面で少しマシであることとJR線が地元を通っているという優越感に浸ることが出来るぐらい
433:名無し野電車区
07/12/18 00:30:52 1uHKcqTv0
鹿島市長は20年という縛りに気づいてないんじゃね？
434:名無し野電車区
07/12/18 00:37:54 vLwXcS410
>>413
座れない快速より座れる特急の方が便利なのだが
435:名無し野電車区
07/12/18 12:29:08 gfcu/qSF0
>>429
損失補てんまでして飛行機飛ばしてもらってる地方空港みたいだね。
しかし、新鳥栖復活でホント困った事態になりそうだ。
436:名無し野電車区
07/12/18 13:26:40 tLbjkeKm0
>>413
特別快速じゃないと無理。
大牟田市民は荒木や大野城なんかに用はありません。
437:名無し野電車区
07/12/18 19:02:23 6bSlGMsT0
上津原＝有明の月
438:名無し野電車区
07/12/18 19:14:23 91wSvuIt0
西鉄マンセー民は、実名晒しのオンパレード。
西鉄マンセー民の民度の低さがうかがえる。
439:名無し野電車区
07/12/18 20:00:05 RBBLWGzU0
>>434
ん？、快速でも座れるが。
あっ、特急厨は普段利用しないニートだから仕方ないかｗ
>>438
>>413以降のスレの流れをもう一度読み直して来い。
西鉄という2文字がどこにも出てきていないが。
440:名無し野電車区
07/12/18 20:12:50 91wSvuIt0
>>439
>>437
441:名無し野電車区
07/12/18 20:35:16 6bSlGMsT0
名前は俊之
442:名無し野電車区
07/12/18 20:47:44 AX2BOV7a0
死者に鞭打つようなことをするなよ、ID:6bSlGMsT0。
443:名無し野電車区
07/12/18 21:20:57 uXz7Qsvc0
>>403
新幹線を久留米にほぼ全列車、新大牟田に時間３本、新鳥栖・船小屋・新玉名にも時間２本停めた上で、
荒尾始発の新快速を時間２本でも運転してもらえればネ申なのだが。
あり得んな。
444:名無し野電車区
07/12/18 21:26:56 8Kyu0a520
>>443
博多―熊本ノンストップが30分おきだったらネ申なんだがな。
無理だな
445:名無し野電車区
07/12/18 21:31:00 uXz7Qsvc0
>>444
博多～熊本ノンストップが30分おき＝久留米・船小屋・新大牟田の停車本数は時間２本以下＝在来線快速は時間１本以下
新幹線の本数より在来線快速の本数が多いなんてことは、Ｑに限ってあり得ない。
446:名無し野電車区
07/12/18 21:54:32 uXz7Qsvc0
ただ、長崎ルート開業後も肥前鹿島発着の特急が１日５往復程度運行されることを考えると、
鹿児島ルートの全線開業後に大牟田or荒尾始発の特急が１日10往復程度運行されてもおかしくない。
447:名無し野電車区
07/12/19 00:02:30 hHrqBY940
全区間フル規格の鹿児島ルートと一部在来線区間流用の長崎ルートでは意味が違う。
448:名無し野電車区
07/12/19 00:14:04 fWQ23RJH0
>>447
「ルートから外れる」という意味においては全く同じ。
449:名無し野電車区
07/12/19 00:27:39 hHrqBY940
ルートから外れるといっても大牟田市内をおもいっきり通過し、
一応ながらも大牟田市内に駅が出来るわけだから鹿島とは意味が違う。
新幹線が博多～久留米～八女～山鹿～熊本と走るのなら
大牟田や荒尾はルートから外れていると言えるが。
450:名無し野電車区
07/12/19 00:36:36 fWQ23RJH0
>>449
荒尾市には新幹線駅はできない（そもそも新幹線の線路も通らない）。
大牟田市にしろ、新幹線の線路は思いっきりどころか市内をかすめる程度でしかない。
確かに鹿島嬉野間の方が若干距離があるだろうが、ルートから外れていることには変わりない。
451:名無し野電車区
07/12/19 00:44:23 hHrqBY940
西鉄もあり、新幹線駅が出来るのにそれでも不便だ何だと文句を言うのは
本当に不便を強いられる（強いられている）鹿島市や阿久根市に失礼だ。
荒尾？ 荒尾は大牟田と一体都市化してるんだろｗ
452:名無し野電車区
07/12/19 00:44:30 dp+PjILG0
荒尾行き快速増発と予想。
快速停車駅：久留米、荒木、西牟田、羽犬塚、船小屋、瀬高、渡瀬、銀水、大牟田、荒尾
453:やたけ
07/12/19 00:52:00 Z1+kPgLk0
>>452
新大牟田最寄りの 吉野にも止めてください。
あっ南瀬高にも
454:名無し野電車区
07/12/19 00:54:50 fWQ23RJH0
>>451
特急がゼロになってしまった阿久根には確かに失礼だが、特急が残る鹿島とは互角だろ。
人口が４倍→西鉄があるから相殺して÷２→新幹線駅ができるから相殺して÷２→１
>>452
どうせなら南瀬高・吉野にも停めろよｗ
つーか、船小屋だけ通過でよしｗ
455:名無し野電車区
07/12/19 01:01:57 fWQ23RJH0
まあ、荒尾発着の在来線特急がどうしてもだめだというなら、
九州新幹線博多熊本間のノンストップ便運行を諦めてもらうしかない、ってこった。
456:名無し野電車区
07/12/19 01:05:58 hHrqBY940
>>454
それでも大牟田はまだ快速が走るだろうから鹿島よりもマシだ。
大牟田周辺の在来線（快速・普通）の運転系統が鳥栖久留米で完全に切られて、
熊本地区同様快速無し＆815系817系2両ワンマンだらけになった時点ではじめて鹿島と同格になるｗ
457:名無し野電車区
07/12/19 01:11:51 fWQ23RJH0
>>456
快速といっても快速らしいといえるのは大牟田～瀬高だけだから。
そもそも、快速が増発されるという保障はない。
458:名無し野電車区
07/12/19 05:40:17 ec7xVMct0
久留米以南は荒木で分断、接続なし
船小屋から新幹線をどうぞ。
459:名無し野電車区
07/12/19 09:41:56 KKI2E+EE0
ふなごりあんうざ。
460:名無し野電車区
07/12/19 10:22:27 PxvzLaw60
荒木で系統分断したとしても、船小屋駅で乗り換えるのはみやま市民くらいだろう。
大牟田市民・荒尾市民はふつうに新大牟田駅を利用する。以南は言わずもがな。
だいたい、モータリゼーションが発達した地方で、乗換を強要されてもな。
そんなことしたら、九州新幹線の開業で向上させるべき博多の求心力を、逆に低下させるだけだよ。
461:名無し野電車区
07/12/19 10:23:24 PxvzLaw60
モータリゼーションが進んだ、だった。
462:名無し野電車区
07/12/19 14:08:49 /CRHKGRj0
不名古屋はいらんね。
463:名無し野電車区
07/12/19 17:16:42 NMA7oc7s0
スレ違いな話だが、
長崎新幹線はスーパー特急だよね？
新鳥栖駅関係ないじゃん。
464:名無し野電車区
07/12/19 18:16:26 PxvzLaw60
>>463
フリーゲージトレインが導入されれば無関係ではない。
というか、長崎新幹線を建設してもなお新鳥栖駅が関係ないというなら、
新鳥栖駅の建設意義そのものがない、ということになる。
465:名無し野電車区
07/12/19 20:29:39 2W4MmQcG0
>>460
＞モータリゼーションが発達した地方で、乗換を強要されてもな
は？
わざわざ博多まで新幹線使わざる得ないほどの地方ではない。
系統分離されるような糞ダイヤなら、新幹線でなく某大手私鉄を利用しますのでご心配なく。
466:特急きりしま16号 ◆GdBCix.rbI
07/12/19 20:32:32 Uwh7ZXB50
>>464
だから存在意義は無いと何度言えば。
不便な場所にお馬鹿駅を作っても余計に金が掛かるだけだからいいことは何もない。
アクセス道路含め土建屋に金が行くだけ。
467:名無し野電車区
07/12/19 21:23:02 rF6cK2tM0
九州新幹線全通した時だけど
東京から熊本とか鹿児島に行くとき乗り換えは新大阪、博多、どっちがいいのだろう？
468:名無し野電車区
07/12/19 21:24:39 yzqe1KrR0
>>465
某大手私鉄でわざわざ博多に行くのか？
天神に行かずに、博多に行くと？
469:名無し野電車区
07/12/19 21:26:52 yzqe1KrR0
>>467
一番理想的なのは新神戸。その次が岡山・広島あたり。
470:名無し野電車区
07/12/19 21:55:55 7cccQctw0
>>469
対面乗り換え出来るの？博多は確か出来たと思うけど。
471:名無し野電車区
07/12/19 22:22:49 Z7ZAf3gB0
>>470
100％可能。
博多では乗り換えの本数は増えるが、100％ではなくなる。
472:名無し野電車区
07/12/19 23:10:42 ovMDMRmx0
そこで新神戸を出してくるとは…
“通”だなｗ
473:名無し野電車区
07/12/20 00:49:13 sNYNFkCSO
>>472
常識だろｗ
474:名無し野電車区
07/12/21 21:18:07 gueYjZ4Z0
>>468
博多までなら快速の守備範囲だろうが。
わざわざ新幹線など使いません。
475:名無し野電車区
07/12/21 21:44:03 9riFdSGo0
>>473
何しろ車内放送で新大阪よりも新神戸での乗換えをお勧めしますとアナウンスしてるもんな
476:名無し野電車区
07/12/21 22:20:22 PNXASGay0
次回改正で、のぞみの時間3本化が見えてきた
そこで姫路、福山、新山口のうち1駅停車
RSはＪＲＷ１９本、ＪＲＱ１０本なので時間3本が可能
ということでダイヤはこうなると予想
の つ RS の RS の つ RS
新大阪 ---.- 05 == 15 25 35 45 == 55
岡＿山 ---.- 56 == 01 11 26 31 == 41
広＿島 ---.- 31 == 36 51 11 06 == 21
博多着 000.0 33 == 43 53 03 13 == 23
------------------------------------
博多発 000.0 == 38 45 == == == 15 25
新鳥栖 026.3 == -- 56 == == == 26 --
久留米 032.0 == 50 02 == == == 32 36
船小屋 047.8 == -- 10 == == == 40 --
新大牟 059.8 == 00 17 == == == 52 --
新玉名 076.3 == -- 25 == == == 00 --
熊本着 098.2 == 13 35 == == == 10 00
熊本発 ---.- == 14 == == == == == 01
新八代 130.0 == 26 == == == == == --
新水俣 172.8 == 40 == == == == == --
出＿水 188.8 == 58 == == == == == --
川＿内 221.5 == 10 == == == == == 32
鹿児中 256.8 == 23 == == == == == 46
477:名無し野電車区
07/12/21 23:33:12 a5FycrnM0
>>476
だから、博多～熊本がノンスト35分、熊本～鹿児島が45分なんだって。
零点
478:名無し野電車区
07/12/21 23:55:43 QNCs63bQ0
RSは増結が必要な予感
479:名無し野電車区
07/12/22 12:02:50 8hpY5uyr0
08年度の事業費は、3069＝706（国費）＋724（既設新幹線譲渡収入）＋616（借入金）+1023（地方負担分）
長野－金沢（松任）所要額16250 投入額7197（従来）＋ 906（08年度）＝8103 進捗率49.9%
八戸－新青森 所要額 4700 投入額3269（従来）＋ 700（08年度）＝3969 進捗率84.4%
新青森－新函館 所要額 5000 投入額_190（従来）＋ 178（08年度）＝ 368 進捗率_7.4%
博多－新八代 所要額 7900 投入額5043（従来）＋1270（08年度）＝6313 進捗率79.9%
08年度その他 福井駅5億 武雄温泉－諫早10億（所要額2700）
工事残額は、北陸＝8147 東北＝731 九州＝1587
となるはずですが、間違いありませんかね。
去年より借入金が多く投入されたので、ペースが上がっています。東北、九州の工事残額は08年度の投入金額と
ほぼ同じなので、がんばれば09年度末には開業が可能かもしれません。今日何か発表があるとの情報が入って
いますので、もしかしたら開業時期が発表されるのかもしれません。注目です。
480:名無し野電車区
07/12/22 18:39:39 f5aruqtX0
09年度末・・・2年とちょっとかあ。クソ駅問題は悩ましいが、
待ち遠しいことには変わりない。九州では特に多く需要が見込める
区間だしね。
481:名無し野電車区
07/12/22 20:00:03 ZNkYXGIF0
>>476
糞待避が常態化している時点で赤点だな。
482:名無し野電車区
07/12/22 20:47:25 SeNb71Y2O
>>476
こだまも毎時１本使うのに新大阪が毎時３本しか折り返しできんから無理だな。
483:名無し野電車区
07/12/22 22:31:42 x4MwNmsrO
>>476
熊本通過にすりゃあ、100点なのに。
惜しかったな。
484:名無し野電車区
07/12/22 22:34:48 UoEVzoMj0
朝日新聞が誤報
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
整備新幹線、路線ごとの事業費決まる ０８年度
2007年12月22日21時50分
国土交通省は２２日、０８年度の整備新幹線の路線別事業費案を決めた。
１０年度末に完成予定の東北新幹線の八戸―新青森間に７００億円
（０７年度比９０億円増）、九州新幹線の博多―諫早間に１２７０億円
（同２２５億円増）が付くなど、事業費が膨らんだ。
０５年度以降、予算が確保できながら地元自治体の合意が得られず、
未着工の九州新幹線の武雄温泉―諫早間には、０７年度と同額の
１０億円。地元の調整が進み、今年度内にも着工する見通しだ。
・・・博多―諫早間に１２７０億円(笑)
485:名無し野電車区
07/12/22 23:25:54 wmbFQZYU0
>>483
意 味 が 分 か り ま せ ん
486:名無し野電車区
07/12/22 23:42:39 f5aruqtX0
こんなのが出版される（された？）んだね。知ってた？
新世紀へ夢を運ぶ整備新幹線 (単行本)
小里 貞利 (著)
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
話のタネとして1800円はどうかなw
487:名無し野電車区
07/12/22 23:48:58 s/LN+vc20
小里のじいさんか
Jrは何をやるのかね
488:名無し野電車区
07/12/22 23:54:44 1p+IyNWC0
基本的な話で恐縮だが、九州新幹線て将来的に１６両導入が可能な
つくりになってるの？
もし、そうなら、Ｎ７００の１６両を東京からそのまま乗り入れて、
１－６号車のみ客扱いで乗り入れってできないこともないような
489:名無し野電車区
07/12/23 00:11:09 UggtPQUe0
>>488
んなわけないだろ。アフォか？
490:名無し野電車区
07/12/23 00:23:28 MBcKodee0
熊本までは16両対応でなかった？
491:名無し野電車区
07/12/23 00:34:48 zI7mBbVb0
12両じゃなかった？
RSの需要が高まってウエストひかり級にまで増結することでも見越してるのか知らんが。
492:名無し野電車区
07/12/23 01:04:38 kx9WyMuB0
>>491
確か12両だったね。
うーん、でもこれはスーパー特急時代の構想であって、もはや８両から動く余地はないかと。
国鉄時代の構想みたいに、熊本での分割を想定してたのでは。
今日的には、増結を検討ではなく続行という形を取るでしょうね。
493:南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk
07/12/23 01:09:36 8kXhifoa0
>>490-491
数年前まではこんな感じだった。
１）熊本以北：１２両，熊本以南：８両
↓
２）熊本以北：８両（基礎は12両分施工、着工ののちに需要によっては12両分で開業
熊本駅のみ：１２両対応， 熊本以南：８両
↓
３）九州新幹線全線8両対応に （熊本以北の有効長は？）←今ココ
結局、山陽新幹線に12両が存在しない今、うやむやになったということ。
494:名無し野電車区
07/12/23 01:13:41 xfucMU9c0
基本レールスターが乗り入れる形でしょうけど、8両編成で捌き切れますかね？
山陽区間は大変なことになるような気もしますけど。熊本と久留米のみ
12両対応でも良いと思ったり。
495:名無し野電車区
07/12/23 01:19:04 zI7mBbVb0
>>494
RSは現状でも捌ききれてるかと言えば…「？」がつく。
496:名無し野電車区
07/12/23 01:22:22 jNMDMejh0
山陽もダイヤに余裕あるだろうから、
編成長より直通の本数増やした方がいいでしょ。
497:名無し野電車区
07/12/23 03:55:48 J2z/7LWuO
>>496
つ新大阪
498:名無し野電車区
07/12/23 03:56:35 J2z/7LWuO
>>484
軽くアサヒっただけだ
朝日なんだから気にするな
499:名無し野電車区
07/12/23 09:25:33 VZA+cWxv0
>>494
熊本駅の新幹線ホームは310㍍で工事中。
敷地は450㍍ぐらいまで延長可能分が確保されている。
500:名無し野電車区
07/12/23 09:56:04 YP3mTJtBO
>>493
だいたい西が倒壊乗り入れ車が16連、自社線内と九州乗り入れ車が８連になることが決まってるしな。
新大阪の折り返し枠が少ないから繁忙期は８＋８の16連で山陽を走り、博多以南を８連なんてことになりそうだな。
501:名無し野電車区
07/12/23 12:36:19 g8U1fD9a0
直通は多めに停めて速くしなければば8両でもさばけるよ。
熊本＋久留米＋新大牟田＋新八代＋川内で。
停車駅の少ないつばめorありあけを博多で16両ののぞみに接続させればいい。
もちろん、表示は
つばめ（ありあけ） 東京 で。
502:名無し野電車区
07/12/23 12:40:07 hGIIERzh0
>>501
熊本以南は各駅停車でいいと思う。
その組み合わせだと速達便になる。
503:名無し野電車区
07/12/23 12:56:58 zI7mBbVb0
むしろ速達の方が客数も調節できると思うぜ
こまめに停車しすぎて客を広いすぎて収拾つかなくなってるのが今のRS
504:名無し野電車区
07/12/23 13:02:23 ssnDVmU/0
>>501
それは九州新幹線「のぞみリレー号」誕生とでも?
505:名無し野電車区
07/12/23 13:03:08 g8U1fD9a0
山陽内ののぞみの停車駅も増やしてきてるし、
酉ってだんだんQみたくなってきてるような…
506:名無し野電車区
07/12/23 13:09:46 0/PQHKi90
>>503
九州新幹線管内で停車駅を増やしてもRSほど爆発的に増えるわけないから安心汁。
507:名無し野電車区
07/12/23 15:04:29 xfucMU9c0
なるほど。熊本は12両対応可能だが、他駅とのからみであまり意味がないと。
どうしても山陽区間に余裕を持たせる必要がある場合は８＋８つーことか。
508:名無し野電車区
07/12/23 16:52:37 EpQEcoZw0
鉄道ジャーナル２月号によると
新ホームの9番線 8両、10番線 16両対応なので
東京行きのぞみとの乗り継ぎは新ホームで実施？
または８(鹿児島中央)＋８両(博多)の対応のどっち？
509:名無し野電車区
07/12/23 16:54:28 xfucMU9c0
>>484
今見たら
＞九州新幹線の博多―新八代間
に訂正されてたw
510:名無し野電車区
07/12/23 20:00:36 RuNstcRR0
そういえば、ホームの有効長を巡って
熊本や新鳥栖などでチキンレースが始まりそうな時期もあったね
511:名無し野電車区
07/12/23 20:59:27 wvn1yvRJ0
>>508
新ホームはつばめと東京のぞみの対面乗り換え用で、
８(鹿児島中央)＋８両(博多)は既存のホームを使うのでは?
512:名無し野電車区
07/12/23 22:01:39 J2z/7LWuO
直通便の博多－新大阪の停車駅をある程度絞れば
それなりに８連で収まる需要になると思うけどな。
さらにのぞみの続行にすれば確実にいける。
513:名無し野電車区
07/12/24 01:39:07 XR+fCfyd0
>>512
のぞみの新山口停車増もそうだけど、16両東海道直通に誘導するのが一番手っ取り早いしね。
実際のぞみ２本／ｈ化でだいぶばらけてきた印象がある。
新大阪まではそう混まないから窮屈に感じないし、商用では次に来る列車を選ぶから。
514:名無し野電車区
07/12/24 09:35:21 hKfO+nqq0
>>510
行き先表示器に
「競 技」
と書いてくらはい
515:名無し野電車区
07/12/24 10:37:52 Su+w1qPb0
博小山広福岡姫神大
多倉口島山山路戸阪
●●―●―●―●●スーパーRS
●●●●●●―●●のぞみ
●●●●―●●●●のぞみ
＝＝＝●●●●●●のぞみ
516:名無し野電車区
07/12/24 14:31:08 /ucQbMoWO
>>515
そうなるとRSに客が集まってくる。
のぞみの１本はRSと同程度の停車駅数にすべき。
517:名無し野電車区
07/12/24 14:33:53 /ucQbMoWO
見間違えたorrrz
>>515でいい感じかも。
１本ぐらいは新下関に停車してもいい気はするけどね。
RSなりのぞみなり。
518:名無し野電車区
07/12/24 14:42:47 yOOxKKyT0
>>515
名古屋や京都に行けないRSだけが速くてもしょうがないんだけど。
519:名無し野電車区
07/12/24 14:56:31 y7eX/WG70
>>515
RSの鈍足版は九州内熊本まで各駅＋そこの全駅＋新下関と新岩国に交互に停車だな。
RSの速達版も新山口は停車だろう。
少なくとも速達のぞみより停車駅が少ないということはない。
520:名無し野電車区
07/12/24 19:38:15 UbgLmTd6O
>>519
かと言って、のぞみに抜かれるRSは一部の例外を除いて恒常的に設定されるとは思えない。
倒壊と違い酉はのぞみとRSは同格と思ってる感じだし。
下手したら(鈍足)のぞみを追い抜くRSのほうがあり得る。
521:名無し野電車区
07/12/24 20:28:59 y7eX/WG70
のぞみは対東京で競争力のある広島までを手厚く、
RSは山口県内を手厚くでいいんじゃない。
こだまも減便するんだし。
522:名無し野電車区
07/12/24 22:19:56 nn/us+ji0
>>521
＞山口県内を手厚く・・
の意味とは？ 正味、新山口・徳山停車便増やすしか・・。
まさか厚狭を厚遇？
523:名無し野電車区
07/12/24 22:32:34 Q/ZoFVkH0
いっそのこと博多～東京ののぞみを廃止して広島止まりに汁。
そうすれば九州新幹線の東海道乗り入れ厨もいなくなるだろ。
524:名無し野電車区
07/12/24 22:40:26 oDKMWPvD0
>>523
いや、逆にもっと増えるかもな。
525:名無し野電車区
07/12/24 22:41:23 u4TvVrwP0
>>523
お前言いたいの１行目だけだろ
526:名無し野電車区
07/12/24 23:24:32 ek0NwXJM0
>>523
つ ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
527:名無し野電車区
07/12/25 05:37:16 vw67AU8fO
んで、博多～熊本は速達なら何分くらいで行けるようになるの？
そして４枚切符だといくらぐらいで設定されるのだろうか？
528:名無し野電車区
07/12/25 11:07:53 Vm1/Lq4V0
>>527
30～35分（最高速度を260・300キロのどっちにするか審議中）。
高くて1枚・5200～5600円以内かと。
529:名無し野電車区
07/12/25 11:23:53 QnR4L8MQ0
社内では2500～4500円で検討中です。
530:名無し野電車区
07/12/25 12:21:56 1VaWb64oO
走行速度上限は260㎞/hです
531:名無し野電車区
07/12/25 14:12:53 vw67AU8fO
なるほど。距離は博多～厚狭と博多～熊本がほぼ同じだから、定価では片道4300円程度で間違いなさそうだな。
バスとの競合を考えると４枚切符で11000円前後くらいか？
532:名無し野電車区
07/12/25 15:01:40 PaJuQFWR0
博多～久留米：２枚きっぷ2500円・４枚きっぷ4000円
博多～新大牟田：２枚きっぷ4000円・４枚きっぷ7200円
博多～熊本：２枚きっぷ5400円・４枚きっぷ10000円
新大牟田～熊本：２枚きっぷ2700円・４枚きっぷ5000円
533:名無し野電車区
07/12/25 16:44:58 1VaWb64oO
>>532
かなり高くなるよな
新幹線イラネ
534:名無し野電車区
07/12/25 17:27:19 b2ffmiuDO
>>532-533
それよりも全線開業時にエクスプレス予約を鹿児島中央まで拡大したほうが得。吸収もエクスプレス予約を利用出来るクレジットカードを発行して、倒壊、酉と相乗りしたほうが得。回数券(２枚・４枚きっぷ)は発行したとしても割高になると思われ。
535:名無し野電車区
07/12/25 21:40:00 LUSn8kftO
>>527
速達ないから。
速達は博多－鹿児島ノンストップ。
536:名無し野電車区
07/12/25 22:10:37 PaJuQFWR0
>>535
日豊本線回りですか？
537:名無し野電車区
07/12/25 23:13:39 H5poQY1M0
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
ＪＲ博多駅コンコース拡大へ 九州新幹線全線開業に向け
ＪＲ西日本は２５日、来年夏から博多駅の新幹線コンコースの改良工事を始めると発表した。
１１年春の九州新幹線鹿児島ルート（博多―鹿児島中央）全線開通による利用者増に備え、
今の２．３倍の５２００平方メートルに広げる。
538:名無し野電車区
07/12/26 06:10:33 aP9n8RiHO
博多－鹿児島中央をノンストップで走る便は設定されないだろう。
539:名無し野電車区
07/12/26 15:25:52 HH4gD5bE0
鹿児島県民だが
博多－熊本間と熊本－鹿児島中央間の乗車率の違いを知らない
アフォの妄想に困り果ててしまう。
540:名無し野電車区
07/12/26 18:02:26 IXGMnFPG0
>>539
後学の為、その違いを是非教えて下され。
541:名無し野電車区
07/12/26 18:38:46 kk5PpLPc0
ジョーク新幹線の集大成としてやってみるのもいいかもｗ＞熊本通過
542:名無し野電車区
07/12/26 19:42:56 aP9n8RiHO
で、ついでに枕崎まで伸ばせば
543:名無し野電車区
07/12/26 22:01:48 nro2CV6V0
>>541
停車駅は
新下関－新鳥栖－新大牟田－新玉名－新水俣－出水
で！
544:名無し野電車区
07/12/26 22:06:43 U7p80t0u0
>>543
ふなごりあん乙。
お馬鹿３駅＝新鳥栖・新大牟田・新玉名というミスリードを図りたいのだろうが、そうはいくか。
545:名無し野電車区
07/12/26 22:28:05 X3DMzOYT0
３馬鹿駅は新鳥栖・船小屋・新玉名だってことは関西人の俺でもわかる
546:名無し野電車区
07/12/27 01:35:59 l5bd4WDRO
俺ん中ではお馬鹿４駅だな
使えない新大牟田駅含めてな
547:名無し野電車区
07/12/27 02:34:07 hYA4toWI0
最初から計画に含まれてた駅にお馬鹿も何もねーよｗ
まぁ使えなさそうではあるがな。
548:名無し野電車区
07/12/27 11:40:26 CiSaQyNb0
>>546
お馬鹿３駅と新大牟田駅を混同するのは、殺人罪と業務上過失致死罪を混同するようなもの。
549:名無し野電車区
07/12/27 12:48:44 l5bd4WDRO
いや使える使えんで分けたときにその４駅が使えん方に回るわけよ
大牟田からだったら新快速が出来るのならば博多までは在来線使うし
新大阪方面の新幹線使う用事があるときは新快速で久留米まで出て乗換えた方が楽
本数も多いだろうしね
550:名無し野電車区
07/12/27 14:28:38 CiSaQyNb0
>>549
殺人罪だろうが業務上過失致死だろうが、人が死んだことには変わりないわけだが。
つまり何が言いたいのかというと、結果として「使えない駅」となったとしても、
それはあくまで「結果」であって、最初から馬鹿駅というわけではない、ということ。
あと、新大牟田に山陽直通が停まらない場合、快速で久留米に出るくらいなら博多に出るだろう。
新大阪への直通本数だって、九州乗り入れより博多止まりの方が明らかに多いわけだし。
551:名無し野電車区
07/12/27 16:53:29 1OC6twCBO
鹿児島中央から宮崎をさっさと作れ
552:名無し野電車区
07/12/27 17:43:49 l5bd4WDRO
>>550
計画時(最初)から馬鹿やと思う
553:名無し野電車区
07/12/27 17:56:09 1xvtPsfyO
最大の馬鹿駅は
「 熊 本 」
554:名無し野電車区
07/12/27 17:57:34 h0zEnsCE0
通過厨が必死すぎ
開業後はこいつら発狂でもすんのか？
555:名無し野電車区
07/12/27 19:58:24 iRU3z7Eh0
>>552
新大牟田駅の位置は確かにアレだが、大牟田市に駅を造ること自体は妥当な判断でしょ。
久留米～熊本間に全く駅を造らないとなると、それこそ駅間距離が極端に長くなる。
そうなると、久留米と熊本のほぼ中間に位置し、都市規模もそこそこある（少なくとも水俣や出水よりはでかい）
大牟田に新幹線駅があるのは、なんら不思議ではない。
556:名無し野電車区
07/12/27 20:43:32 l5bd4WDRO
>>553
中心部から離れてるもんな
運賃次第で高速バスに流れる
何とか駅前が発展してくれないとＱ的には痛いな
>>555
新岩国と同じ流れか
557:名無し野電車区
07/12/27 21:23:14 zjW4kg7s0
新幹線になっても博多と熊本の駅の位置は変わらず、Qのハンデは残るからな～。
558:名無し野電車区
07/12/27 21:37:36 TEgy6nrQ0
熊本は市街地と離れているっていっても適度に離れているんじゃ？
市電で通町筋電停から１６分くらいだし。あんまり市街地に近かったら
在来線併設にするのにえらく金がかかったかも。熊本は政令市並に
中心市街地の土地が高いしね。
559:名無し野電車区
07/12/27 21:43:22 TAntiw2I0
対博多の面では熊本駅の位置はぱっとしないが、
対新大阪～小倉で考えるとたいしたことはない。
560:名無し野電車区
07/12/27 22:11:07 KCUPvxMy0
新幹線の新熊本駅、繁華街（上・下通り）・ビジネス街にも近い
市電電停で言う「蔚山町」あたりに作っときゃ？
561:名無し野電車区
07/12/27 22:45:13 Afvo2egm0
>>544
船小屋の存在を 素 で 忘 れ て た
ｽﾏｿ
562:名無し野電車区
07/12/28 00:25:19 9tcf0nYzO
>>558
熊本市の人口はさらに市街地東部に偏っていることがまた問題。
西部に発展する余地がある＝都市としては将来有望なんだがな…
>>559
熊本～福岡の流動＞熊本～中国・近畿の流動。
後者だけでは物足りないだろう。
Ｑとしては両方とも自社の圧倒的勢力圏にいれたいところ。
まぁ100％無理な話だけどな。
Ｑがどう出るか、それによってどれだけ客を確保出来るか楽しみにしている。
>>560
犬小屋駅はもう作られてんだから馬鹿駅だの何度いってもしょうがないと思ってきた。
使いようによっては在来線併設の利を生かしてなかなか使える駅になるんじゃないか？
大規模駐車場の整備、近辺の路線バスの駅への連絡、周辺市町からのシャトルバスの運行は勿論のこと、熊本～博多に船小屋停車の新快速を走らせて玉名、荒尾、大牟田市街地からの客を掻き集め、山陽直通便に連絡させればそれなりの利用はあるかと
久留米に纏めていいんだがどうしても利用客を確保したいのなら、ということでの話な。
普通に考えて車利用の客にとっては久留米は不便だからそこに特化するつもりだろう。
あー、本当に九州新幹線は糞駅ばかりだな。
マトモなのは鹿児島中央、川内、出水、新八代、久留米ぐらいだ。
563:名無し野電車区
07/12/28 00:42:55 RS3smdun0
>>556
ＪＲは駅ビルをどうするつもりかね。
オンボロ駅だった西鹿児島駅は、
アミュプラザ開業で大変化を遂げた。
相変わらず駅周辺の商店街はパッとしないがね。
ＪＲとしては、熊本駅周辺は今のままでも、
駅ビルをＳＣ化してしまえばいい、と考えているのだろうか。
564:名無し野電車区
07/12/28 01:00:13 5F0HsnoA0
>>563
熊本放置で、新幹線使って博多か鹿児島に来て欲しいのかもなｗ
565:名無し野電車区
07/12/28 04:04:32 H2Wr0HFf0
熊本駅の場合は、駅そのもののテナントは相変わらず大したことなくて、
周辺はまあまあになる悪寒。
566:名無し野電車区
07/12/28 04:43:54 9tcf0nYzO
熊本駅周辺は新幹線通れば勝手に発展していくような気がする
駅ビルはありきたりのアミュプラザだろうな
567:名無し野電車区
07/12/28 08:16:01 SLsM3gXCO
ここはお国妄想スレじゃないから。
568:名無し野電車区
07/12/28 09:25:34 AMJ08AsJ0
>>962
ふなごりあん乙。
569:名無し野電車区
07/12/28 09:28:07 AMJ08AsJ0
>>562
＞大規模駐車場の整備、近辺の路線バスの駅への連絡、周辺市町からのシャトルバスの運行は勿論のこと、
＞熊本～博多に船小屋停車の新快速を走らせて玉名、荒尾、大牟田市街地からの客を掻き集め、山陽直通便に連絡させれば
＞それなりの利用はあるかと
ふなごりあん乙。
そんな姑息な手段をとられても、玉名市民は新玉名駅を、荒尾・大牟田市民は新大牟田駅を使います。
じゃなかったら久留米あるいは博多までその新快速で出てから新幹線に乗り継ぎます。
本当に（ry
そもそも、船小屋なんてどう考えても三河安城以下なんだから、
新快速はもちろん快速も今まで通り全通過でいいだろ。
570:名無し野電車区
07/12/28 11:01:06 nPxnEhQA0
船小屋、仮称駅名だと思ってたが、まさかそのまま使うとは思わなんだ。
571:名無し野電車区
07/12/28 11:20:46 Q37IyeaJ0
いいんじゃね？田舎臭い連中にぴったりだｗ
572:名無し野電車区
07/12/28 15:27:26 Sv11Brqu0
>>569
（新）快速停めたら皆それで博多にいっちゃいそうだから、通過かもね。
573:名無し野電車区
07/12/28 18:53:20 u4L/oDdD0
新快速の停車駅は現「有明」停車駅をベースに、羽犬塚・瀬高全通過で（もちろん船小屋も通過）。
船小屋駅誘致期成会の中心的役割を担っていた筑後市・瀬高町（現みやま市）に新快速を停める必要はない。
574:名無し野電車区
07/12/28 20:41:14 Oi8eC99p0
>>570
由緒正しい地名なんだからそのまま使うのがよろしい。
575:名無し野電車区
07/12/28 23:40:13 3G57DmoJ0
名古屋市内→船小屋
576:名無し野電車区
07/12/28 23:49:19 5F0HsnoA0
>>569-573
火災とお仲間のｲｼﾊﾗの事だから、
高い新幹線を売りつけ、露骨に誘導するのは目に見えてる。
快速サービスの充実なんて、予想するだけ無駄というもの。
普通列車が時間当り1本増えるくらいしか期待出来んだろう。
それさえあるかどうか・・・
577:名無し野電車区
07/12/29 01:08:30 cuLS2bFg0
>>566
名古屋も栄はもう過去の繁華街
町外れだった名駅が今や中心地だしね
578:名無し野電車区
07/12/29 01:32:30 u+/UYAH4O
>>577
栄に行くのは面倒になった
名駅近辺で用事が済むので便利
579:名無し野電車区
07/12/29 03:06:49 QpL5y17JO
>>577
博多＞天神の時代がいつ来てもおかしくないな
580:名無し野電車区
07/12/29 10:40:12 K/mKSgL30
>>579
福岡経済界（天神商業地区のおぢたん連中が特に）は、
だいぶ危機感持ってるってさ。 ＞先日の西日本新聞・経済面インタビュ
だから、天神ビル界隈・旧岩田屋ビルの再開発計画が急速に
進行中とのこと。
581:名無し野電車区
07/12/29 13:32:12 mSaLwbzN0
>>564
Qの考え的にそれはあるのではないかな。
博多駅にストローするためには熊本都市圏の人口規模は魅力的だし。
熊本が政令市になったらQの福北偏重も多少変わってきそうなんだが。
582:名無し野電車区
07/12/29 13:54:55 v71JGV8b0
北は少しずつ軽視されつつある
583:名無し野電車区
07/12/29 14:40:06 KZgS6Rml0
熊本をストローしたいのはわかるが
今の計画のままじゃ熊本駅まで呼び寄せるのが難しそう
通信のラストワンマイルみたいなもので
584:名無し野電車区
07/12/29 22:14:52 QpL5y17JO
>>582
かなり儲ってる筈なのにな
露骨すぎ
585:名無し野電車区
07/12/30 00:12:01 JUdPYkhqO
>>579
西鉄の存在があるかぎり天神＝博多にはなっても天神＜博多にはならん
586:名無し野電車区
07/12/30 11:07:09 b3Wkuz130
>>585
西鉄マンセー厨は巣にｶｴﾚ！
587:名無し野電車区
07/12/30 11:28:15 HpHINQEj0
>>586
俺は本州の人間だが、>>585に結構同意だったりする。
西鉄っつうか、バスのことだな。
京都は仏閣を中心にした観光都市なのでちょっと別だが、東京大阪名古屋横浜神戸仙台札幌、どこも繁栄の中心はターミナル駅周辺になりつつある。
広域の集客を狙って店を構えることもあるが、どこも公共交通の中心が鉄道だからだね。
そんな中、福岡と広島は、中心部にでかいバスセンターがあり、バスマンセー地域を確立しているように思える。
さらに福岡は、天神に西鉄大牟田線まであるとなればねえ。
588:名無し野電車区
07/12/30 11:43:09 V9BdhV5I0
変化はないと思うね。博多駅に初めて新幹線が来るようになるわけじゃないんだから。
589:名無し野電車区
07/12/30 11:47:05 JUdPYkhqO
>>586
要するに>>587が言っていることを言いたかった訳だ
590:名無し野電車区
07/12/30 11:49:48 JUdPYkhqO
>>588
変化はある
阪急やら進出してくる上に
馬鹿企業が刺激されてやたら博多に来たがるようになる
かなり地価上がってんじゃなかったか？博多周辺
591:名無し野電車区
07/12/30 11:53:11 V9BdhV5I0
変化ってのは天神との関係のことね。
だいたい関西の阪急ってのが萎え萎え。
592:名無し野電車区
07/12/30 13:36:08 HLvlb+MH0
高島屋がよかったな。阪急は九州では知名度ないに等しいだろ。
593:名無し野電車区
07/12/30 16:03:04 mf5NkGSTO
ＪＲの駅ビルに阪急デパートと東急ハンズなんて、
九州だからこそできる芸当だろう。
594:名無し野電車区
07/12/30 22:20:39 AfhYU8Or0
>>593
福岡市の中心街から外れているから出来る芸当だろ。
595:名無し野電車区
07/12/31 18:59:22 9Q2yXN5p0
>>590
>馬鹿企業が刺激されてやたら博多に来たがるようになる
九州人はケチだから基本的には高額品は買わないよ。
福岡三越は開店1年で高額品はものすごく少なくなった。
阪急は関西だから良いけど、関東からの企業は苦戦している。
>かなり地価上がってんじゃなかったか？博多周辺
東京のバカが上げているだけ。
地元はそんな値段だしたら倒産するから指をくわえて見ているだけ。
596:名無し野電車区
07/12/31 19:51:00 7+ycsk680
高級志向の阪急じゃなくて庶民派の阪神が来たらまだマシだったかもな
597:名無し野電車区
07/12/31 20:36:54 6bBoqRHm0
>>592
宝塚好きなうちの母ちゃんがかなり期待してるんだがｗ
598:名無し野電車区
07/12/31 21:53:44 RycbMQGK0
阪急阪神でしょ？
新博多駅オープンの頃にゃ屋号が変わってるかも。
599:名無し野電車区
07/12/31 22:09:53 dFxv3GDl0
>>592
九州では高島屋もそんなに知名度ないと思うけど。なんとなく聞いたことはあるけどなぁ・・・って感じ。
てか、ロフトにせよヨドバシカメラにせよ九州内で一般的に知れ渡るようになったのはここ数年だろ。
福岡に進出してきてから初めて存在を知ったって地元民は多いと思う。
逆に福岡県民の中でも熊本にはあるパルコとかコンビニのサンクスとか聞いたことない人もいるだろうし。
ここに集う連中だからこそ東京大阪資本のデパートや専門店を知り尽くしているだけの話。
600:名無し野電車区
07/12/31 22:37:23 4omFpgs20
言われてみれば、福岡でサンクスは見たことない…かも。
601:名無し野電車区
08/01/01 00:06:09 FXOflKht0
2008年あけおめ！
新幹線開通まであと3年
602: 【大吉】 【627円】
08/01/01 01:19:07 5Mq8wOFR0
あと3年と3ヶ月ちょいか
603:名無し野電車区
08/01/01 02:02:26 fwjO2upi0
ひかりとひかりﾚｰﾙｽﾀｰが混在してややこしいから吸収直通したら
ひかりﾚｰﾙｽﾀｰは九州直通枠と統合して「つばめレールスター」を名乗ればいい。
「つばめ」でもいいが、せっかく手放したレールスターの名前を捨てるのは惜しい
604:名無し野電車区
08/01/01 02:26:57 fwjO2upi0
九州各停は「はと」できまりかな？
605:名無し野電車区
08/01/01 02:36:53 8/UXIeZx0
>>604
漢字で「有明」希望。
ていうか、各停ナシの千鳥停車で逝ってほしい。
直通速達列車は「つばめ」にして欲しいが、つばめにしない方針らしいが・・
606:名無し野電車区
08/01/01 03:39:20 DBVej0jp0
>>603
いっそ「レールスター」と愛称化してもいいんでないか？
それと九州内各停は「有明」で。
新幹線で初の片仮名と漢字愛称というのは？
607:名無し野電車区
08/01/01 08:02:31 Gf9KFlGk0
>>603
せっかく手に入れたのに手放したらアカンがな
608:名無し野電車区
08/01/01 12:08:56 JXTVHMA30
>>602
それを言うなら３年と２か月ちょい。
609:名無し野電車区
08/01/01 12:10:04 JXTVHMA30
>>599
サンクスはともかくパルコは聞いたことくらいあるんじゃないか？さすがに。
610:名無し野電車区
08/01/01 12:24:11 iU3DSV3lO
>>605
特定の地域の名前を使うのはなんだかなぁ
「こまち」みたいな感じならいいんだけど
それを言ったら東北系はどうなる、って感じだがな
直通がつばめじゃないなら何になるんだ？
やっぱ「ひかり」なのか？
611:名無し野電車区
08/01/01 13:38:15 FXOflKht0
だから「はやぶさ」か「みずほ」あたりが最適だろ？
612:名無し野電車区
08/01/01 17:13:51 CxcT7yxl0
熊本空港ビルを増改築するそうです
対抗する動きも出てきたんでしょうか。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
613:名無し野電車区
08/01/01 21:03:43 LaX9p5z5O
もうはやぶさとつばめは決定枠と思っていいんじゃないだろうか
614:名無し野電車区
08/01/01 21:41:04 iU3DSV3lO
山陽直通:ひかり
九州速達:つばめ
九州各停:はやぶさ
で決定？
615:名無し野電車区
08/01/01 21:49:49 jpP+vPu50
東京－博多 ：のぞみ
新大阪－博多 ：ひかり
新大阪－熊本・鹿児中 ：はやぶさ？
博多－熊本 ：ありあけ
博多－鹿児中 ：つばめ
こんな感じだろう。
616:名無し野電車区
08/01/01 22:15:35 LaX9p5z5O
>>615
そんな感じだろうな
それのありあけ枠がどうなるかは分からんが
可能性が高い順に
１．ありあけ
２．つばめ(ソニックのように速達便と非速達便の相性を共通のものとする)
３．みずほ、さくら等
かな
617:名無し野電車区
08/01/01 22:18:53 LaX9p5z5O
連投スマソ
>>615
レールスター枠は全てはやぶさ(仮称)になるかと
残るとすれば名古屋‐博多のひかりだが
300系全廃までの短命だろう
618:名無し野電車区
08/01/01 22:20:28 FXOflKht0
無理に「有明（ありあけ）」って列車名は使わなくてもいいんじゃないかな。
どうせ新幹線の車窓から有明海は見えないし。
（松橋の南側で不知火海は見えそうだけど）
619:名無し野電車区
08/01/01 22:21:04 ksirNCfC0
「はやぶさ」よりも「なは」の方が愛着がある俺はバリバリの関西人…
620:名無し野電車区
08/01/01 22:23:06 LaX9p5z5O
>>618
有明は鹿島特急に使ったほうがいい感じだよな
621:名無し野電車区
08/01/01 22:57:55 fwjO2upi0
>>619
なはは沖縄新幹線までとっとけ
622:名無し野電車区
08/01/01 23:18:51 yKL+tfD70
南西諸島新幹線博多発高雄行き
623:名無し野電車区
08/01/01 23:54:56 GonXm9Fr0
「みずほ」は金融法人が使ってるから無いと思う。
624:名無し野電車区
08/01/01 23:57:34 GonXm9Fr0
>>617
RS枠は1本ははやぶさになってもう1本はひかりのまま残ると思うんだがね。
625:名無し野電車区
08/01/02 00:13:18 rqddQSzC0
銀行の名前と新幹線の名前は直接関係ないと思うが。
ちょっと前までさくら銀行もあさひ銀行も富士銀行もあったんだし。
626:名無し野電車区
08/01/02 00:53:24 q3B61cu1O
>>618
「有明」大牟田～熊本一帯の地域総称でもあるんだよな
「有明」を含む企業や機関は周辺に多い
あと今までの利用客の“慣れ”というのもある
また、JR九州の歴史の中でも重要なネームだし
そう簡単に捨てることが出来るとは思えない
>>623
それ以前になんかパッとしない・・・
ネームでつばめに負ける
>>624
「レールスター」は700系B(←?)編成の愛称。列車種別ではない。
九州新幹線全通で現在のレールスター筋は全てN700(8連仕様)に置き換えられるが、その8連使用のN700に愛称をつけようという話らしい。(ソースは過去の新聞記事?)
よって、それを使用する速達列車は全て同一愛称になるのではないかと思われる。
鹿児島中央～新大阪「はやぶさ」もあれば博多～新大阪「はやぶさ」、広島～新大阪「はやぶさ」もあることになる。
ちなみに車両愛称だからレールスターのようにそのまま列車名にならない可能性もある。
車両愛称が「ファルコン」で列車名が「つばめファルコン」とかになるという意味な。
無駄列車愛称を増やすことは乗客の混乱を招くという理由でしたくないようだしね。
627:名無し野電車区
08/01/02 00:59:07 q3B61cu1O
追記
愛称と列車名が異なるものになるのなら、
例えばN700新編成の愛称がファルコン(笑)になったときは
鹿児島中央～新大阪
「つばめファルコン(笑)」
博多～新大阪
「ひかりファルコン(笑)」
という風に列車名が分けられるだろうな。
628:名無し野電車区
08/01/02 01:01:30 q3B61cu1O
連投すまん
日本語おかしいところがあるが適当に解釈してくれ
629:名無し野電車区
08/01/02 01:04:22 LeA7U4n50
しかしレールスターって絶妙な名前だよな。
次はなんだろうな。「レール～」なのかな。
「レールファルコン」でいいんじゃない？
630:名無し野電車区
08/01/02 01:08:00 rqddQSzC0
新幹線列車名はできるだけ特定の地域を限定しない名称にしてほしいというのはあるね。
九州人だから「ありあけ」（「有明」）にも親しみはあるけど、
なんかローカル臭が漂って新幹線っぽくないんだよね。
Qは鹿児島限定っぽい「はやと」を選ばずに、国鉄の名門列車名「つばめ」を採用したくらいだから
やはり伝統やイメージを重視した列車名を採用するのではないかな。
631:名無し野電車区
08/01/02 01:08:11 hfnr2j1E0
でもそれだとレールスターより聞こえが悪いというか言いにくさが残るなぁ。
632:名無し野電車区
08/01/02 01:11:51 q3B61cu1O
>>629
レールファルコンｗｗｗ
筋は通っているから突っ込みにくいｗ
てか本当そのまんまレールスターでいいよな。
ひかりレールスター
つばめレールスター
…かなりシックリ来る。
しかし両社とも新しさを前面に打ち出したいようだから可能性が皆無に等しいんだよなぁ。
もうスーパーファルコンで良くね？
633:名無し野電車区
08/01/02 01:13:23 rqddQSzC0
>>632
スーパーファミコン・・・を思い出したｗ
634:名無し野電車区
08/01/02 01:52:55 /b4f9cu+O
レールスターはもはやブランドだし、今更変えるのはなあ...
635:名無し野電車区
08/01/02 09:16:03 W0CBIg+o0
「たにがわ」や「なすの」っぽくて好きなんだけど。＞ありあけ
鳥の名前はありふれてるからイマイチなんだよな。
636:名無し野電車区
08/01/02 11:35:27 mHgiW1eY0
つばめGT-R
637:名無し野電車区
08/01/02 15:13:41 h4uCvLp4O
>>635
鳥の名前でいいじゃん
鹿児島にちなんで「ブロイラー」にしようよ
638:名無し野電車区
08/01/02 15:23:06 kX5F777/0
出水が飛来地だから「つる」
縁起は良いけどカッコ悪い
639:名無し野電車区
08/01/02 15:47:10 4902azo90
鳥の名前だったら３文字が発音としてはいいと思うが。
昔、東北に"ひばり"とかいたと思うけど、あまり速そうではない。
"はやぶさ"は消えるんだっけ。
640:名無し野電車区
08/01/02 18:04:04 EBV013PzO
>>635
たにがわって在来線時代は谷川と漢字愛称でなかった？
新幹線では平仮名以外有り得ない？
ということは有明はありあけになるのか？
北陸が大阪まで来たら例えば雷鳥がらいちょうになったりしたら嫌だな。
生物愛称はいっそカタカナのほうがいい。生物学ではカタカナだし。
雷鳥→ライチョウ、はやぶさ→ハヤブサ、つばめ→ツバメなど。
641:名無し野電車区
08/01/02 18:52:53 q3B61cu1O
>>640
雷鳥→サンダーバード
642:名無し野電車区
08/01/02 19:06:34 1GCJYBBC0
>>639
「ひばり」は東京駅で「ひかり」と区別できなくなるからＮＧ
以前、「あさひ」が「あさま」と区別出来なくなるという理由で「とき」に戻されたことを忘れては困る。
「つばめ」は新大阪以東には来ないから問題ないのだろう。
（東京に来たら「つばさ」との混同問題が）
昔と違い外国人観光客も多いからね。
643:名無し野電車区
08/01/02 19:10:32 mbKvYPPt0
直通列車は「つばめレールスター」でいいんじゃ？
しっくりくると思うけど。
644:名無し野電車区
08/01/02 19:14:33 5C9Fiuvt0
まぼろしの「ストリームスター」を復活きぼん。
ひかりレールスター → レールスター
直通列車 → ストリームスター
で。
645:名無し野電車区
08/01/02 19:21:34 q3B61cu1O
・速達
博多～名古屋/東京 のぞみ
岡山/新大阪～東京 ひかり
博多/広島～新大阪 ひかりﾚｰﾙｽﾀｰ
鹿児島中央～新大阪 つばめﾚｰﾙｽﾀｰ
鹿児島中央～博多 つばめ
・各停
東京～博多 こだま
博多～熊本 はやぶさ
こんな感じかな
646:名無し野電車区
08/01/02 19:25:37 gn/OXvI30
>>645
熊本～鹿児島中央間の各停は？
647:名無し野電車区
08/01/02 19:29:28 q3B61cu1O
>>646
つばめﾚｰﾙｽﾀｰ→博多、久留米、新大牟田、川内、鹿児島中央
つばめ(博多‐鹿児島中央便)→博多、久留米、熊本以南各停
これで毎時２本
648:名無し野電車区
08/01/02 19:32:44 q3B61cu1O
>>147の訂正
ﾚｰﾙｽﾀｰは熊本停車な
朝夕のみ一部はやぶさを新水俣、新八代発着とかも需要によってあるな
649:648
08/01/02 19:34:18 q3B61cu1O
>147→>>647でした
３連投&連続ミスすまない
650:名無し野電車区
08/01/02 22:06:37 xgoWte5hO
かっちょいい名前で盛り上がってるとこ悪いが、
Qには、なんじゃそりゃ的なネーミングセンスがあるのも忘れちゃいかん。
あそBOY、シーボルト、かいおう、九州横断特急、
ﾅｲｽｺﾞｰｲﾝｸﾞｶｰﾄﾞ、2枚きっぷ、スゴカetc...
651:名無し野電車区
08/01/02 22:13:20 mbKvYPPt0
>>650
あそBOY、シーボルト、かいおう、九州横断特急、
ﾅｲｽｺﾞｰｲﾝｸﾞｶｰﾄﾞ、2枚きっぷ
はまあ良いと思う。スゴカはちょっとねえ・・・w
652:名無し野電車区
08/01/02 22:58:04 rqddQSzC0
>>645
できれば熊本～新大阪のはやぶさレールスターも希望
朝夕だけでいいから
653:名無し野電車区
08/01/02 23:44:47 FUapB4RF0
>>644
320km／h運転、新大阪～博多2時間10分を目論んでいた頃のサブネームだからなぁ。
700Eが「新・ウエストひかり」とならなかったように、10年前後で陳腐化した域内便を一新したい思惑があるんだろうね。
ただ、新車を投入した「ひかりレールスター」は11年時点でもそんなに「老け込んで」いる訳ではないだろう。
その辺を両者がどう判断するかな。
654:名無し野電車区
08/01/02 23:47:31 LeA7U4n50
>>640
漢字かどうかは関係ない。和語でないとＮＧ
「有明」はいいが、「希望」はダメ。
その理論で行くと「雷鳥」はダメになるが、北陸はどうするんだろうな
655:名無し野電車区
08/01/03 00:01:53 hfnr2j1E0
サンダーバードしかないでしょｗ
それか平仮名化か…
656:名無し野電車区
08/01/03 00:06:04 cEgMYlGk0
希望って書いてのぞみだっけか
657:名無し野電車区
08/01/03 00:18:50 sWA3dAa+0
「つばめ」のペアはやっぱり「はと」でしょ。
九州各停は「はと」にしてほしいなぁ
658:名無し野電車区
08/01/03 01:30:18 eKlXDKZlO
>>657
なんか間抜けだ
ありあけかはやぶさでいいわ
659:名無し野電車区
08/01/03 03:54:44 LyfChihL0
さんだぁばぁど
660:名無し野電車区
08/01/03 06:35:37 hSgwVYIN0
博多駅対面乗り換え列車には
「リレーのぞみ」でいいんじゃ？
東京駅では
「この列車はのぞみ１号『鹿児島中央』行きでございます。
博多駅で『リレーのぞみ号』に乗り換えとなります。」orz
逆に鹿児島中央駅では「…東京行きでござい(ry
661:名無し野電車区
08/01/03 06:42:26 eKlXDKZlO
>>660
つJR倒壊が乗り入れを拒否した理由の１つ
接続待ちのないリレー列車などありえない
662:名無し野電車区
08/01/03 14:31:47 uBQ/Ji6E0
>>659
それじゃ大型フェリーだな、「さんふらわあごーるど」みたいな
663:名無し野電車区
08/01/03 17:45:45 4rwhwYRu0
「かいもん」じゃ、博多方面へのショッピングなどストロー現象を助長しそうな名前だしな。
664:名無し野電車区
08/01/03 19:04:29 45IFVrSH0
>>661
じゃあのぞみとは接続できないの？
665:名無し野電車区
08/01/03 19:58:21 LyfChihL0
もっこす ぼっけもん
666:名無し野電車区
08/01/03 20:38:10 LIhc2Wct0
はやぶさは東海リニア開通後の九州～東京直通用に取っておこうぜ
667:名無し野電車区
08/01/03 22:01:13 lzPqkpin0
>>664
表向きは接続するようなダイヤでもいいけど、必ず接続する保障はしないよ、
という尊大な倒壊様のお達しでつｗ
668:名無し野電車区
08/01/03 22:34:54 WDIvA7u9O
九州内はつばめ、山陽直通はひかり(orこだま)。
それでよくね？
669:名無し野電車区
08/01/04 01:04:10 6jNNCEdjO
まあ800系使用列車は現行通り全てつばめ、
N700系はレールスター的な名前になるんだろうな
山陽限定便はひかりレールスター
九州直通便はつばめレールスター
670:名無し野電車区
08/01/04 09:19:56 a3qonMAeO
つばめレールファルコン
671:名無し野電車区
08/01/04 10:34:17 GOapC3Em0
大乱闘が起こるからやめとけｗ
672:名無し野電車区
08/01/04 15:13:25 6jNNCEdjO
ひかりレールファルコン
673:名無し野電車区
08/01/04 16:54:03 a3qonMAeO
大乱闘レールブラザーズ
674:名無し野電車区
08/01/04 16:57:22 mNm+HsY/O
いっそ全く無関係で強そうな名前付けるのは？
例:コブラ、パンサー、ピューマ、黒豹…
というか日本には居ないのが原因というのは分かってるが何故かネコ科の猛獣の名前の愛称は過去ないな。
675:名無し野電車区
08/01/04 17:37:54 yHhKP8nR0
四足はダメだろ。
速そうにないし猪とか事故を連想させるのも良くない。
馬はギャンブル色が強すぎる。
676:名無し野電車区
08/01/04 17:46:37 a3qonMAeO
かもしか
677:名無し野電車区
08/01/04 21:19:49 w2qIBfJF0
じゃあ、日本人にとってすごくなじみがある生き物で
移動速度もかなり速くて
しかも新幹線恒例の3文字ってところで
「マグロ」はどうよ
678:名無し野電車区
08/01/04 22:13:43 a3qonMAeO
やまびこ
たにがわ
とき
新幹線は３文字に限られてるわけではないけども
679:名無し野電車区
08/01/04 22:14:38 a3qonMAeO
まぁ３文字がポピュラーなのは事実か
日本人に馴染みがあるといえば「えび」とかもいいな
680:名無し野電車区
08/01/04 22:20:38 RIgkXds+0
関西と九州の、おそらくいずれかに関わりある名前・・・
『ひみこ』なんてどう？
681:名無し野電車区
08/01/04 22:24:30 a3qonMAeO
鹿児島ライナーと大阪ライナーでいいじゃん
682:名無し野電車区
08/01/04 22:34:19 4pn01Ms60
>>679
そうなると是非ともエビちゃんを開業イベントのイメージキャラクターにしてもらいたい｡
683:名無し野電車区
08/01/04 22:36:41 a3qonMAeO
北海道行きは「たらば」
北陸は「ずわい」
684:名無し野電車区
08/01/04 22:41:36 w2qIBfJF0
>>679
馴染みがある点や、縁起がよさそうな点では「えび」もいいけど
スピード感に欠けない？
まぁけど、「マグロ」にせよ「えび」にせよ
「いかさし」に比べれば全然インパクトに欠けるねｗ
「いかさし」に負けないインパクトのある名前ないかねぇ
685:名無し野電車区
08/01/04 22:44:14 RIgkXds+0
>>684
そりゃ「ばさし」でしょw
686:名無し野電車区
08/01/04 22:49:16 w2qIBfJF0
おぉ、「ばさし」いいねｗ
沿線の名産だし
687:名無し野電車区
08/01/04 23:43:26 6jNNCEdjO
つばめレールバサシー
688:名無し野電車区
08/01/04 23:59:20 cnsEFUp1O
金太郎や桃太郎もいることだし、ここは「かぐや」で。
689:名無し野電車区
08/01/05 00:04:52 VYgnovONO
つばめカグヤバサシー
690:名無し野電車区
08/01/05 01:35:31 b1a3J8B30
つばめ【れぇる☆すたぁ！】
691:名無し野電車区
08/01/05 01:53:40 rPKvlDuA0
いつか言い出す奴が出るだろうと思ってたけど…ｗ
692:名無し野電車区
08/01/05 07:29:43 xddva2ZqO
れる☆すた
693:名無し野電車区
08/01/05 09:50:19 JjVQFNyKO
新玉名(田原坂)～鹿児島中央(城山)各停として
｢さいごう｣
はどう？
694:名無し野電車区
08/01/05 09:51:31 5aub05EZ0
なぜわざわざ新玉名で止める必要がw
695:名無し野電車区
08/01/05 20:01:41 VYgnovONO
博多‐久留米‐熊本‐鹿児島「ラーメン街道」
696:名無し野電車区
08/01/05 23:16:16 o9ExenoW0
>>693
田原坂は植木町、植木町は熊本市との合併に傾いてるから最寄は熊本駅ってことで。
まぁ、西南戦争は玉名にも大きく関わっているようだけど。
697:名無し野電車区
08/01/05 23:25:32 ZSDi9DMv0
鹿児島中央行は「むねのり」で
熊本行は「まつなか」か「まはら」でいいじゃん
698:名無し野電車区
08/01/06 01:11:48 g0g44SlK0
スケジュールに隙間が出来ると、鹿児島に年に何度も帰省するほど郷土愛が強く、仕事上でも出演番組での郷里・鹿児島の紹介には余念がない。
以前放送されたテレビ朝日系の某バラエティー番組内では見事な薩摩弁を披露し、また同番組の特番ではお国自慢で九州新幹線の新八代駅部分開業は、
大変不満だと力説し、共演者を圧倒する一幕もあった。なお、部分開業は新八代駅以南の区間は時間短縮効果が大きいのが理由である。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
はしのえみは九州新幹線建設推進派
699:名無し野電車区
08/01/06 01:25:18 v9plHeak0
「つばめ」は戦前以来大阪に由縁のある愛称やから、
ぜひとも新大阪のアナウンスで聞きたい。
700:名無し野電車区
08/01/06 10:29:21 lE6+C4hJ0
>>684
かっぱえびせんの袋のマークがボディに描いてある姿を想像してワロタ！
ネーミングで熱くなれるのは日本ならではでいいのかもね。
台湾新幹線とか乗るたびに何か物足りないなと思っていたが、便名が「高鉄○○次」だからだということに気づいた。
701:名無し野電車区
08/01/08 11:50:56 QybdM6Nv0
新大阪乗り入れ「つばめ」
博多～鹿児島中央「はやぶさ」
博多～熊本「ありあけ」
全通時、宮崎への「きりしま」は新車導入とかするかな？
702:名無し野電車区
08/01/08 12:08:22 FNRYmB9n0
>>701
787の使いまわしじゃないの?ていうかアレも開業時には車齢20年になるわけだが。
703:名無し野電車区
08/01/08 13:59:26 DnslyPJZ0
博多～宮崎間の直通列車は実現可能か？
・・・それとも乗り換え？
小倉～博多間の新駅は実現可能か？
・・・博多～熊本間はアレだけ駅数が多いのに！
704:名無し野電車区
08/01/08 14:57:10 hJhTiove0
>>703
直方新駅は場所的に建設費が嵩んで無理という結論。
ちなみに国鉄時代の設備投資の借金は金利を含めてそのまま
国民負担になった。
九州新幹線の建設費は、国が大部分を肩代わり。
つまり国民負担。
あれれぇ？何、このからくりｗ
705:名無し野電車区
08/01/08 17:21:45 nt71oFsO0
>>702
787は鋼製車で改造し放題だから、かなり長生きしそうだな…
706:名無し野電車区
08/01/08 17:34:55 TCxDDcrbO
>>703
在来線なら
707:名無し野電車区
08/01/08 18:37:55 CrSM7bhP0
>>699
戦前の「つばめ」に使用されていたSLは宮原の機関区で休憩していた。
今はその跡地に新幹線が通っている。
708:名無し野電車区
08/01/08 18:39:35 tCqaL9RIO
>>703
つドリームにちりん
つ故にちりんシーガイア
つ故おおよど
太郎ちゃんは空気読んでるから駅なんか作らないよ
709:名無し野電車区
08/01/08 21:12:45 TCxDDcrbO
>>708
殺さないで＞＜
710:名無し野電車区
08/01/08 21:45:15 iedv/X/Y0
全通時には宮崎・延岡も勝負できるようになるから
新車導入あるんじゃないだろうか？
711:名無し野電車区
08/01/09 00:45:47 1ijHOpVCO
>>710
なるか？
712:名無し野電車区
08/01/09 01:18:46 t747E4zX0
>>711
宮崎～鹿児島間高速化事業が実施されて、一線スルー化その他の改良に合わせて振り子車導入なら、885かその
発展型投入はあるかもしれんが。たぶん車両代に至るまで自治体負担を求められると思う。
713:名無し野電車区
08/01/09 01:45:53 1ijHOpVCO
>>712
新八代‐宮崎の高速バスリレーで落ち着くかと
高速化はかなり大変だぞ
しかもあまり需要のない区間にわざわざ巨額の投資をするか
714:名無し野電車区
08/01/09 01:48:20 1ijHOpVCO
ついでに言うと
宮崎‐鹿児島中央‐博多の移動は有り得ても
延岡‐宮崎‐鹿児島中央‐博多はどう考えても有り得ん
715:名無し野電車区
08/01/09 09:31:26 +O1CejB1O
速達 かさい
準速達 まつもと
各停 すだ
に決まりました
716:名無し野電車区
08/01/09 10:51:01 BSuqU4FI0
>>710-714
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
717:名無し野電車区
08/01/09 14:04:08 fPgJFqPs0
川島冷蔵庫の本を読む限りでは、
日豊南線は、部分改良だけでの高速化は無理っぽ。
だからといって、新線引くだけの需要はこれからも皆無。
延岡⇔宮崎、宮崎⇔鹿児島の都市間輸送で
細々と食っていくのが精一杯だろうな。
東九州道完成でその使命も終わるかも。
718:名無し野電車区
08/01/09 22:19:16 gUu0jzIz0
>>711-717
鹿児中までの最速最短が80分で、乗り換え時間含めても宮崎までは３時間30前後。
商務用途ではおよそ勝負にならないし、ましてや「南回り」の延岡何て論外。
>>713が現実的なシナリオで宮交との共同運航みたいなことをしれっとやる可能性はあるだろう。
「新八代リレー、リバイバルおおよど号」は想定外でしょうな。
719:名無し野電車区
08/01/09 22:59:03 wmCrCLRL0
ここで新八代のゲージ変換装置が活きてくるのです。
スイッチバックとループ線を越え、日本三大車窓を見ながら宮崎へ！
720:名無し野電車区
08/01/09 23:10:54 xpq1ebSaO
>>717
＞東九州道
ほとんど片側一車線の高速はたかが知れてる。
土砂崩れで片側通行って一体…orz
九州道本線ですら山越えが片側二車線になるのに
時間かかったのに東九州なんて。
721:名無し野電車区
08/01/10 00:32:34 nCNJoBTI0
肥薩線-吉都線-日豊本線を高速化汁とか言い出すのは鉄ヲタだけ
722:名無し野電車区
08/01/10 01:38:03 xFFUt7Q/0
鹿児島方面は指宿枕崎線の一部電化・複線化が実現してほしいよ
谷山駅高架化の計画もあるみたいだし、ぜひ
723:名無し野電車区
08/01/10 06:41:54 me8AGXrjO
篠栗線ですら単線で
香椎線ですら非電化なのに…
724:名無し野電車区
08/01/10 09:40:00 tIoMtN4K0
>>713ってことは速達便を新八代にも停めるってことだろ。
速達便の停車駅は久留米・新大牟田・熊本・新八代・川内ってことか。
725:名無し野電車区
08/01/10 11:27:05 5j9ce3rU0
速達便は博多･熊本･鹿児島中央て確定している。
新八代なんか停まらんぞ。
準速達便はまだ判んないけど、博多･熊本・鹿児島中央と
博多～熊本間に１駅程度、熊本～鹿児島中央間に１駅程度だそうだ。
726:名無し野電車区
08/01/10 11:44:59 Ab07XgsD0
>>725
１日何往復かしかないでしょ、それ。
準速達便は博多、久留米、熊本、新八代、川内、鹿児島中央あたりで、これがメジャーか？
>>2で言ってる鹿児島中央直通が毎時１～２往復って、データイムは１往復で、朝夕は２往復って意味？
たまに「山陽～九州、直通毎時１往復」って聞いても、その供給じゃ鹿児島の需要は満たせても、
熊本じゃ輸送力不足だね。
727:名無し野電車区
08/01/10 11:48:22 tIoMtN4K0
>>525
＞速達便は博多･熊本･鹿児島中央て確定している。
いや、確定はしていないだろう。
そもそも今でさえ川内にも一部列車以外すべて停まってるし、
最低でも久留米・川内にはやはり一部列車以外停車するんじゃないか？
＞準速達便はまだ判んないけど、博多･熊本・鹿児島中央と
＞博多～熊本間に１駅程度、熊本～鹿児島中央間に１駅程度だそうだ。
熊本以南は時間２本なので、速達便のほかに準速達便が走ることはない。
熊本以南を各停とするなら、熊本以北も最低でも新鳥栖・久留米・新大牟田には停まるだろう。
728:名無し野電車区
08/01/10 11:48:48 x3Lv6RwR0
直通は毎時1往復で十分だと思うけど。
そんなに博多越えて乗らないと思うよ。博多までだって道路があるんだし。
729:名無し野電車区
08/01/10 11:52:28 tIoMtN4K0
>>726
山陽直通便なら新大牟田停車は必須。島内速達なら無理に停めなくてもいいが。
730:名無し野電車区
08/01/10 12:05:36 tIoMtN4K0
>>728
＞博多までだって道路があるんだし。
博多まで道路があるなら、博多までの新幹線にわざわざ乗る必要もない、というオチ。
731:名無し野電車区
08/01/10 12:23:17 8UWC1o210
博多宮崎間であるが・・・
どれが一番時間的に早くなるだろう？
①鹿児島中央乗り換え、日豊本線きりしまルート
②熊本乗り換え、高森高千穂延岡ルート
③新八代乗換え、おおよど（肥薩-吉都-日豊）ルート
732:名無し野電車区
08/01/10 14:12:23 th9LT/h/0
１、航空機
２、自家用車
３、高速バス
４、鹿児島中央乗換え、日豊本線経由
だろうな。
費用・時間のバランスから、新幹線開業後も
自家用車＞＞バス＞＞飛行機＞JR
は変わらないと思われ。
733:名無し野電車区
08/01/10 17:35:08 XFt7o5T8O
船小屋駅がどう考えてもいらん
新玉名はまだ許せる
熊本は必ず停車としてその他の停車は
鹿児島新大阪の速達が毎時1本で川内と久留米にも停車
熊本新大阪の速達が毎時1本で久留米と新大牟田九州内各停が毎時1本
１日数本ある最速達は停車なしって感じか
朝夕は鹿児島速達2本になったり島内速達も走るか
734:名無し野電車区
08/01/10 17:59:57 tIoMtN4K0
やっぱり理想はどうしても山陽直通時間２本になるよな。
735:名無し野電車区
08/01/10 19:32:04 xufxKO260
速達 博多－船小屋－熊本－新八代－川内－鹿児島中央
準速達 博多－久留米－船小屋－新大牟田－熊本－（各駅）－鹿児島中央
736:名無し野電車区
08/01/10 19:33:53 JnUYsCAv0
>>735
古賀乙！
737:名無し野電車区
08/01/10 22:04:11 yaVPy9K+0
速達 博多－船小屋(季)－熊本－新八代－川内－鹿児島中央
準速達 博多－久留米－船小屋(季)－新大牟田－熊本－（各駅）－鹿児島中央
738:名無し野電車区
08/01/10 22:26:19 me8AGXrjO
◆最速達(記録用)
博多‐久留米‐熊本‐鹿児島中央
◇速達・直通
新大阪～博多‐久留米‐新大牟田‐熊本‐新八代‐川内‐鹿児島中央
◇速達・島内
博多‐久留米‐熊本‐新八代‐新水俣‐出水‐川内‐鹿児島中央
☆各駅
博多‐新鳥栖‐久留米‐犬小屋<ﾍﾟｯﾄ専用>‐新大牟田‐新玉名‐熊本‐(新八代)
739:名無し野電車区
08/01/10 22:28:34 me8AGXrjO
◇速達・直通始発最終
新大阪～博多‐新鳥栖‐久留米‐豚小屋<家畜専用>‐新玉名‐熊本
740:名無し野電車区
08/01/10 23:02:18 tIoMtN4K0
>>738
記録用は久留米に停めなくてもいいのでは？
それと、直通始発最終はどう考えたって無駄。
741:名無し野電車区
08/01/10 23:39:44 JnUYsCAv0
>>737
>船小屋(季)
これは古賀さんが帰郷する時の臨時停車ですか？
742:名無し野電車区
08/01/11 00:49:45 ENmPP6MD0
新大阪～鹿児島中央：速達
新大阪～熊本：準速達
博多～鹿児島中央：熊本以南各停
（小倉～）博多～熊本：各駅停車、もしくは千鳥停車
の4系統が理想だと思うがな。
743:名無し野電車区
08/01/11 01:34:08 xsxNKqio0
必殺みかん鉄道が新幹線接続の快速を設けて、値段を格安にすれば
新幹線から旧鹿児島本線に流れる客もいるかもね。
必殺みかん線は鹿児島本線に改称。鹿児島中央は西鹿児島に改称。
熊本～西鹿児島（鹿児島本線経由） 2時間45分 2枚きっぷ7500円！
キャッチフレーズは「地下鉄新幹線より美しい車窓の在来線で心も体も豊かに！」。
744:名無し野電車区
08/01/11 01:35:17 xsxNKqio0
× 新幹線接続
○ 新幹線と同時刻発
745:名無し野電車区
08/01/11 07:28:07 zhpiC+7YO
なんで必殺みかん鉄道の駅でもない鹿児島中央を勝手に改名できるのか
746:名無し野電車区
08/01/11 09:02:43 f4+Q/rhRO
朝昼の１本くらい東京からの１６両編成の列車を鹿児島中央まで走らせてもよくねーか？
747:名無し野電車区
08/01/11 09:14:40 SEJiIlO20
新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博新久船新新熊新新出川鹿
大神明＿＿＿倉＿尾＿広＿岩＿山＿下＿＿鳥留小大玉＿八水＿＿児
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋牟名本代俣水内中
●●━━●━━━●━━━●●━━━●━━● はやぶさ(2往復/1日)
●●━●━●━●━━●━●━●●●━━●━━●● はやぶさ(1往復/1時間)
●●━●━●━●━━●━▲●━▲●●━●━●━●＝＝＝＝＝ はやぶさ(1往復/1時間)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ(1往復/1時間)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ(1往復/1時間)
748:名無し野電車区
08/01/11 14:25:38 IwDCWvJH0
新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博新久船新新熊新新出川鹿
大神明＿＿＿倉＿尾＿広＿岩＿山＿下＿＿鳥留小大玉＿八水＿＿児
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋牟名本代俣水内中
●●━━●━━━●━━━●●━━━●━━● つばめ(2往復/1日)
●●━●━●━●━━●━●━●●●━━●━━●● つばめ(1往復/1時間)
●●━●━●━●━━●━▲●━▲●●━●━●━●＝＝＝＝＝ ひかりRailStar(1往復/1時間)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● ありあけ(1往復/1時間)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ ありあけ(1往復/1時間)
こっちじゃね？
749:名無し野電車区
08/01/11 15:15:47 SEJiIlO20
>>748
まあ名称はどっちでもいいけど。
750:名無し野電車区
08/01/11 15:21:36 zhpiC+7YO
>>746
N700系じゃ九州の坂を登れない
鹿児島中央が8両までしか入れない
751:名無し野電車区
08/01/11 15:24:07 zhpiC+7YO
つばめは九州から出ないんじゃなかったか？
752:名無し野電車区
08/01/11 17:26:32 luWy114vO
>>746、>>748のような書き込みが頻繁にあるな
過去レスぐらい読めよ
753:名無し野電車区
08/01/11 21:09:51 aVWh+TbR0
おさらい
九州新幹線のホームはすべて8連対応
ＪＲ東海新大阪以東は16連以外の乗り入れは認めない
九州内の勾配には山陽・東海の新幹線は対応していない
全線開業後鹿児島中央⇔博多は時間2往復
熊本⇔博多は最大時間5往復
関西乗り入れは時間1本以上
以上が決定事項で、あとは妄想です
754:名無し野電車区
08/01/11 21:16:42 eeSbjhHV0
あと、新鳥栖に在来線駅ができるかどうかはっきりしてないらしい。
755:名無し野電車区
08/01/11 21:38:50 WuQ3iigk0
一昨日の新聞で石原氏のインタビュ記事。
停車パターン・運賃は開業3ヶ月前までは
確定情報はわからない・言えないって。
756:名無し野電車区
08/01/11 22:26:07 zhpiC+7YO
山陽直通が鹿児島中央行きと熊本行きで2本だとしてる人が多いが、
せっかくの関西直通を熊本で止めるのはもったいなくないか？
関西直通が2本用意できるなら、
1本は鹿児島中央行き速達
1本は鹿児島中央行きだが、熊本まで速達、熊本以南各駅停車にしたほうがいいのではないか
区間速達は熊本で熊本～博多の各駅停車に接続したら良いわけだし
757:名無し野電車区
08/01/11 22:34:20 5VVq9YY00
>九州内の勾配には山陽・東海の新幹線は対応していない
これって熊本以南じゃねーの？
博多～熊本間でそれほどの勾配区間ってあった？
間違ったらすまそ。
758:名無し野電車区
08/01/11 22:35:57 SEJiIlO20
>>756
熊本まで速達２本立ては無理。
久留米・新大牟田両駅に停車するのを「速達」とするなら別だが。
759:名無し野電車区
08/01/11 22:36:26 SEJiIlO20
>>757
つ筑紫トンネル
760:名無し野電車区
08/01/11 22:50:41 zmGWja1Z0
1ユニットダウン時に起動加速度が1.2km/h/sよりある程度上回ってればいいので
16両だと入線可能じゃないか?
16連が入れるかはまた別の問題だが
761:名無し野電車区
08/01/12 00:11:22 P1HSfvDD0
>>758
それでもいいと思うｗ
新玉名と新鳥栖と犬小屋だけ通過でもいいよ。
762:名無し野電車区
08/01/12 00:20:42 Di3ipiSm0
こがんちは犬小屋駅の近くなの？
763:名無し野電車区
08/01/12 02:16:45 VCTvpHl60
開業日の記念列車みたいな形で、九州持ちの８両編成を使って
全席指定で東京～鹿児島中央を走らせることはできないのか。
764:名無し野電車区
08/01/12 02:30:51 JEgo81AHO
>>763
ダイヤが乱れたときに広い範囲に影響が及ぶ為に倒壊は乗り入れを完全に拒否した
九州の遅れが東海道区間に響くのは痛いとの倒壊コメント
765:名無し野電車区
08/01/12 03:33:46 EfOmBkeR0
新大阪～鹿児島中央の長距離運転と博多～熊本100キロ弱の区間運転を
時間2本づつ走らせるほうがなんとなくバランス悪い。
熊本以南は博多まで出られればとりあえずの目的は達成されるが、
今でも対博多輸送には申し分ない熊本以北は山陽関西直通して初めて新幹線の効果がでるわけだから
個人的には新大阪からの直通は熊本までで十分かなと考えたりもする。
766:名無し野電車区
08/01/12 03:48:37 DSRyfYMW0
>>754
新鳥栖に在来線駅が出来なくて、長崎新幹線が出来ない時（あるいは出来るまで）
は、熊本方面から長崎方面に行くときは、博多まで行って長崎行きに乗り換える
しかないのか？？
767:名無し野電車区
08/01/12 04:11:22 JEgo81AHO
>>766
それか久留米から在来線だな
768:テンプレ原案／１／
08/01/12 05:30:56 rHMayNkp0
>>753などで上がっとるやつに色々追加してみた
‐‐‐‐‐
【各社発表まとめ】
◆駅について
・☆博多,※新鳥栖,☆久留米,☆船小屋,新大牟田,新玉名,☆熊本,☆新八代,△新水俣,△出水,☆鹿児島中央の11駅設置(新設駅は仮称)
☆…在来線駅設置駅
△…肥薩おれんじ鉄道駅併設駅
※新鳥栖在来線駅設置は決まっていない
・新鳥栖駅設置工事費用は鳥栖市が大半を負担
・船小屋駅は現在の船小屋の場所から100m程度移転
・博多駅にJR九州が新幹線ホーム新設
・１面２線島式、１線は8連対応、もう１線は16連対応で対面乗換えが可能
・船小屋、鹿児島中央は２面４線
・新鳥栖、久留米、新大牟田、新玉名、新八代、新水俣、出水は２面２線相対式
・三馬鹿駅→一般的に新鳥栖、船小屋、新玉名のこと
・小倉‐博多間筑豊新駅建設計画、暗礁に乗り上げ(土地、運行会社の問題)
◆ダイヤ、運賃について
・鹿児島中央⇔博多は時間2往復
・熊本⇔博多は時間4～5往復<最大>
・新大阪乗り入れは時間1～2本<最大>
・停車パターンや運賃は開業3ヶ月前までは確定情報はわからない&言えない(JR九州コメント)
・熊本‐博多2500円～4000円で検討中(JR九州発表)
・新大阪‐熊本３時間程度(JR九州コメント)
・新大阪‐鹿児島中央４時間はきりたい(JR西日本コメント)
769:テンプレ原案／２／
08/01/12 05:32:23 rHMayNkp0
◆直通可能車両「N800系」<仮称>について
・JR西日本と同じ仕様にする(JR九州コメント)
・オールM車、4列座席、G車と個室はなし(交通新聞/JR西日本コメント)
・先頭車などN700系が「究極の形」であることから形状を引き継ぐ考え(JR西日本コメント)
・水戸岡氏は関わっていない模様(ドーンデザインHP)
・先行試作車の製造に着手しており、来秋頃に落成予定(交通新聞)
・N7008連にて運用実験中
・西日本19編成、九州10編成所有予定
・勿論山陽/九州仕様両ATS対応
◆800系について
・全通に合わせ２本増備(JR九州発表)
・８両に増結する計画は一旦取りやめ(JR九州発表)
・水戸岡氏にリニューアル依頼(ドーンデザインHP)
◆列車・車両愛称について
・「つばめ」は島内運用の列車名、800系の愛称(JR九州コメント)
・N800系(仮)には700系“レールスター”のように車両愛称がつけられる予定(JR西日本コメント)
・なら「つばめ+<N800愛称>」という感じなら直通便に「つばめ」愛称が使われる可能性はあるな
・寝台特急「はやぶさ」2009年廃止によって列車愛称に「はやぶさ」は使用可能のようです(未発表、まだ確定ではない)
・「なは」「あかつき」2008年3月廃止により、こちらも使用可能
◆並行在来線について
・「リレーつばめ」廃止(JR九州発表)
・博多‐熊本在来線特急、早朝/深夜のみの運転→新幹線を営業運転することの出来ない時間帯＝０時以降６時迄の便のみ在来線特急として残る？
770:テンプレ原案／３／
08/01/12 05:33:57 rHMayNkp0
◆東海道直通、16両編成乗り入れについて
・九州新幹線のホームはすべて8連対応(JR九州発表)
・システムが違い、可能性はない(JR東海コメント)
・東海道新幹線の機能を発揮させるためには、同じ性能の列車を同じ編成で走らせる必要がある(JR東海指摘)
・東京‐新大阪間の人の動きは大きく、顧客の効率性を考えても不可能だ(JR東海強調)・同じ座席数<1323席>、同じ座席配置、同じ扉位置でないので8+8連も無理(JR東海かたくなに拒否)
・九州の遅れが東海道区間に響くのは痛い(JR東海つうこんのいちげき)
・九州内の勾配やシステムには既存の東海道山陽の新幹線車両は対応していない
・最大の難所は博多‐新鳥栖間の筑紫トンネル→熊本までも無理よ
◆運用・制約など
・新大阪折り返し山陽枠は今のところ時間３本
・九州でダイヤが乱れても東海道新幹線に影響が出ないよう調整(JR東海コメント)
①東海道山陽新幹線総合指令所（東京都千代田区）に新たに九州新幹線担当者<JR九州社員>を置く
②東京～博多～鹿児島中央を一元的に管理するため、東京と博多にある指令所のシステムを改修
③九州で遅延が発生した場合、予備列車を博多駅から定刻通り新大阪に出発させる
・山陽区間は最高300km/h、九州区間は最高260km/hで走行
・背景には、騒音対策と高速化の費用対効果に加えて、JR九州が線路保有者の鉄道建設/運輸施設整備支援機構に支払う「貸付料」の額を、高速化が左右しかねない－という整備新幹線ならではの事情がある
・京都市がレールスターの京都までの延長運転を要望→頑張れば毎時1往復は可能だがJR東海が拒否
・山陽こだま500/700系化によってスジにゆとりが
◆工事状況
・12月現在、新八代以北の進ちょく率は９８％（用地取得ベース）
・〇八年度中には土木工事を完了し、一〇年秋からの試運転に向け、線路敷設や電気関連工事などに移る
・2011年春開業予定
‐‐‐‐‐
予想以上に決定事項多くてワロタ
基本的にソースがあること&それから予測出来ることしかあげていない
因みに細かいところやソースは長くなりすぎるので省いた、てか勘弁してくれ
多分抜けている事項や間違っとるところ(誤植・特に数値)があると思うんで修正してくれ
771:名無し野電車区
08/01/12 05:51:37 rHMayNkp0
>>765
理想はこうだよな
鹿児島中央-川内-新八代-熊本-新大牟田-久留米-博多----新大阪（1本/1ｈ）
熊本-新玉名-新大牟田-船小屋-久留米-新鳥栖-博多----新大阪（1本/1ｈ）
鹿児島中央-川内-出水-新水俣-新八代-熊本-久留米-博多（1本/1ｈ）
熊本-新玉名-新大牟田-船小屋-久留米-新鳥栖-博多（1本/1ｈ）
団子に拒否反応を示す人がいるので文字の並びにしといた
772:名無し野電車区
08/01/12 08:29:53 MzE4xMe50
新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博新久船新新熊新新出川鹿
大神明＿＿＿倉＿尾＿広＿岩＿山＿下＿＿鳥留小大玉＿八水＿＿児
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋牟名本代俣水内中
●●━━●━━━●━○━●┓＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ（至東京）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━○━┓＝＝＝＝＝ つばめ（接続）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ（接続）
●●━━●━━━●━●━●●━○━━●○━●● ＲＳ
●●━○━●━○━━●━○●━○●●●●●●●●＝＝＝＝＝ ＲＳ
773:名無し野電車区
08/01/12 09:41:54 ymbE8CMk0
>>768
以下訂正ヨロ
＞・☆博多,※新鳥栖,☆久留米,☆船小屋,新大牟田,新玉名,☆熊本,☆新八代,△新水俣,△出水,☆鹿児島中央の11駅設置(新設駅は仮称)
☆△川内が抜けてる。
＞・船小屋、鹿児島中央は２面４線
＞・新鳥栖、久留米、新大牟田、新玉名、新八代、新水俣、出水は２面２線相対式
新鳥栖・熊本・鹿児島中央は２面４線、船小屋と新水俣が２面３線、博多が１面２線、その他が２面２線。
774:名無し野電車区
08/01/12 10:21:50 B/tijG+N0
どうでもいいが、島内の駅はつばめ直通できるようにしたらいいのにね
小倉から鹿児島中央や熊本その他に行く場合、あるいはその逆も多かろうに直通か福岡乗り換えしなきゃいけないってのがなんか変
同じ九州で北九州市だけが扱いが違うw
775:名無し野電車区
08/01/12 10:57:02 MzE4xMe50
774さん
たまには宮崎のことも思い出してやってください。
776:名無し野電車区
08/01/12 11:24:46 fWy5emfq0
今、博多から遅れてきた場合、新大阪から予備を定刻で走らせたりしていないのに、
なぜ、九州にだけそんなことをさせるんだろ。東海は傲慢じゃないか？
遅れ本数が多いのは東海なのに。
777:名無し野電車区
08/01/12 13:13:01 EfOmBkeR0
>>771
まぁ、そんな感じが理想だわな。
あとは記録用に速達レールスター＋熊本のみ停車の新大阪～鹿児島中央を1日1往復と
千鳥停車列車の設定を少し増やすとかの微妙な調整をすればOK。
>>776
東海は遠く九州の遅れをうちのエリアまで引きずられるといい迷惑なんだよというけど、
開業する前から言うなよって思う。
こちらも逆に
「関が原の遅れを九州に引きずられても困るから東海さんは九州に乗り入れてもらわなくても結構です」
と言ってやりたくなるｗ
778:名無し野電車区
08/01/12 13:30:39 JEgo81AHO
>>768
とりあえずその後酉から新大阪‐熊本3時間20分前後という発表があったような気がする
あと鳥栖市負担は「在来線」新鳥栖駅という風に書いた方がいいかと
博多南線の今後とかの発表はなかったっけ？
>>776
大抵の企業なら
「直通について多々検討を重ねてまいりましたが、東海道新幹線の運用上の問題でどうしても相互乗り入れを行なうことはできません。
博多以南の各駅から東海道新幹線をご利用になられるお客様には乗換えのお手間を御掛けすることになりますが、御理解頂きたく存じます。」
程度のことは言うもんだが
倒壊は「両新幹線の直通は不可能だ。非現実的でない。」と二言で言い捨てたもんな。
779:名無し野電車区
08/01/12 14:51:16 9F0t5mqtO
別に誰も乗り入れてほしいとは思わないからいいんだけどな
てか九州島内は基本的に追い抜きはしないんだな
ほとんど全ての駅が2面4線（通過型）の東海道山陽新幹線と対照的で九州新幹線は熊本以外の途中駅みんな2面2線か
780:名無し野電車区
08/01/12 14:53:34 JFC38fMd0
>>779
東海乗り入れが実現しないで発狂してるのは>>778だけだからな。
781:名無し野電車区
08/01/12 15:23:32 JEgo81AHO
>>779
何故６つ上のレスすら見ない
>>780
ちょｗ
俺は乗り入れの必要などない、というかすべきでないと思ってるぞｗ
>778はあくまで礼儀の問題というか倒壊の態度に対して言っただけだ
実際乗り入れなんぞ倒壊からしたら甚だ迷惑なのは分かるが言い方ってもんがあるだろ…
東海道乗り入れ願望もってるやつも関連スレみる限り少なからず居るようやし
782:名無し野電車区
08/01/12 15:39:12 QtuJ0jPh0
列車が通ってると線路が繋がってるとは全然違うからなぁ
783:名無し野電車区
08/01/12 15:46:29 JFC38fMd0
よっぽど>>781は直通が実現しなくて悔しいんだろうな。
784:名無し野電車区
08/01/12 15:49:22 MzE4xMe50
今でもビジネスマンは新大阪までは速達RSでPC使って書類整理
新大阪からは新大阪始発ののぞみに乗り継いでゆっくり休憩
なんてこともやっている。
のぞみじゃ狭すぎてPCは使えないから。
785:名無し野電車区
08/01/12 16:11:54 9F0t5mqtO
>>773
よく見てなかった
船小屋か新鳥栖で追い抜き可能か
熊本以南は時間2本なら定期での追い抜きはなさそうだな
786:名無し野電車区
08/01/12 16:17:33 qnYe0e8Q0
名古屋までの乗り入れはあってもいいと思うが、
倒壊も慈善事業やってるわけじゃないんで断るだろうなぁと。
787:名無し野電車区
08/01/12 17:20:50 QWlTqw1+O
>>784
今の時代に、車内でPC広げて仕事する馬鹿がいるのか？
788:名無し野電車区
08/01/12 17:41:48 WS2Ne/Ua0
「車内にコンセント付き」がアピールポイントになるくらいだから、
バカがたくさんいるんだろうね。
>>771
団子って意味わかんないから嫌いなんだよ。
所要時間計算してみるとおかしな点が出てくるし。
789:名無し野電車区
08/01/12 17:45:20 QtuJ0jPh0
>>788
所詮人の妄想だ
まじめに相手にするほうがおかしいぞ
790:名無し野電車区
08/01/12 17:57:38 QWlTqw1+O
>>788
個人的にはあれは携帯充電スタンドという認識。
てか車内での仕事を容認するような会社とは、機会があっても取引とかしたくないな・・
791:名無し野電車区
08/01/12 18:22:29 r0wG5gD70
社会人のブログとかで結構見かけるけどねぇ。
車内でプレゼンの仕上げとか確認とかしてたらあっという間に駅に着いちゃって～
とかなんとか。
792:名無し野電車区
08/01/12 18:35:17 ymbE8CMk0
>>785
追い抜き「可能」だからといって追い抜きの「ある」ダイヤにするとは限らない。
あくまで緊急避難的なものだと思う。
新鳥栖や船小屋で待避する列車なんて、それこそ新幹線料金返上でもしない限り誰も乗らない。
793:名無し野電車区
08/01/12 18:37:50 cNUCARC+0
船小屋は3線だし、新鳥栖は博多の次だからなぁ。
794:名無し野電車区
08/01/12 18:44:25 9F0t5mqtO
>>790
車内で映画みる人などもいます
795:名無し野電車区
08/01/12 19:18:05 0NTnci7l0
>>792
東海のこだまの利用は上々だが
ようは企画切符の設定しだいじゃないか？
796:名無し野電車区
08/01/12 19:53:58 9F0t5mqtO
>>792
つまり九州島内は平行ダイヤになると予想すると？
797:名無し野電車区
08/01/12 20:10:32 wiEWiQoX0
熊本までなら毎時4本、どの列車に乗っても退避なしでいけるというのがベスト
798:名無し野電車区
08/01/12 20:59:04 ymbE8CMk0
>>795
そういう問題じゃないと思う。
たとえて言うなら、小田原と新横浜の間にもう２駅くらいあって、そのうちの１駅に待避設備があるようなもの。
799:名無し野電車区
08/01/12 21:01:21 ymbE8CMk0
>>796
それか、すべての列車を千鳥停車にするかどちらかだろうな。
博多～熊本間ノンストップもなければ、博多～熊本間全駅停車もない、みたいな。
800:名無し野電車区
08/01/12 21:32:14 9F0t5mqtO
犬小屋とか１日8本くらい停まれば十分じゃないの？
801:名無し野電車区
08/01/12 21:42:29 rHMayNkp0
>>800
造られてしまった以上、利用者を確保できるように努めないといけない、とマジレス
802:名無し野電車区
08/01/12 21:46:12 DSRyfYMW0
在来線併設ということで、新幹線は最低限止めて、久留米までの在来線連絡を
充実するという手もあるかな。んじゃ造る必要なかったということになるが・・・。
803:名無し野電車区
08/01/12 21:51:53 MzE4xMe50
荒尾以南の現状をよく見ろ。
快速は荒木分断で接続なし
船小屋で新幹線と接続するダイヤになる。
804:名無し野電車区
08/01/12 22:08:32 ymbE8CMk0
>>803
またふなごりあんか。
快速を船小屋に停める意味なし。三河安城ですら停まらないのに。
快速が荒木で分断するくらいなら、荒木以南で全廃される可能性の方が明らかに高い。
805:名無し野電車区
08/01/12 22:11:31 ymbE8CMk0
まあ、Ｑとしても、大牟田市民には新大牟田駅を、玉名市民には新玉名駅を利用してほしいと考えるだろう。
荒尾市・長洲町は新大牟田駅か、場所によっては新玉名駅か。少なくとも船小屋利用は想定外じゃないの？
それから、大牟田～熊本間は２枚きっぷの設定もあって特急利用者も意外と多いが、
それがそのまま新幹線に移行するとは考えにくい（大牟田市街地からみて新大牟田駅は熊本方面とは逆方向になる）ので、
快速が設定されることはないにせよ、今以上に在来線の流動が減ることはまず考えられない。
荒木で運転系統を分断したら、それこそ久留米～大牟田間の方が逆に悲惨になる。
806:名無し野電車区
08/01/12 22:15:27 JEgo81AHO
久留米→在来線からの連絡
船小屋→パーク&ライド専用
普通に考えてこうだわな
しかしもしかするとあのＱのことだから(ｒｙ
807:名無し野電車区
08/01/12 22:31:44 9F0t5mqtO
船小屋と新玉名はあの新岩国に利用者数で勝てるかな
808:名無し野電車区
08/01/12 22:34:57 JEgo81AHO
新岩国はまだマシなほうだぞ
新岩国＞新倉敷＞厚狭(900)＞＞＞＞安中棒名(200)＞いわて沼河内(100)
１日の利用者な
809:名無し野電車区
08/01/12 22:39:15 JEgo81AHO
沼宮内だた
810:名無し野電車区
08/01/12 22:41:05 JFC38fMd0
＞ID:JEgo81AHO
駅名を間違えるとはさすがアホなだけある。
811:名無し野電車区
08/01/12 22:42:53 JEgo81AHO
>>810
そんなにかまって欲しいのか？ｗ
812:名無し野電車区
08/01/12 22:50:22 w7SsaSR20
エゴにアホって、最悪のIDだなｗ
813:名無し野電車区
08/01/12 23:32:32 BtLkL7kA0
>>807
船小屋は、筑後市・八女市・柳川市の、新玉名は、玉名市・山鹿市の住人を
水沢江刺のようにパーク＆ライドで上手く引き寄せられれば、
新岩国に勝てるかもしれない。
814:名無し野電車区
08/01/13 01:30:21 8lSQ0U8k0
みんな西鉄乗るから
815:名無し野電車区
08/01/13 01:42:09 dKUT2PtI0
そこまでして鉄道に乗ってくれるとしたら、並行する安い西鉄に流れるよなｗ
816:名無し野電車区
08/01/13 02:01:35 xEKz6w8G0
>>777
>こちらも逆に
>「関が原の遅れを九州に引きずられても困るから東海さんは九州に乗り入れてもらわなくても結構です」
>と言ってやりたくなるｗ
＞東海「ああ、そうですか。ご勝手にｗ」
（おたくとウチとではお客の質も量も違うのでね。そっちのちっぽけな需要をかまってる暇はないのよ
自社線内で需要を捌くのに手一杯ですからｗｗｗ）
東海が『一笑に付す』。
817:名無し野電車区
08/01/13 03:25:33 t5ZnUOF00
>>816
力関係から言えばそういうことは、まあJRに限らずどの企業でも
グループ間では当たり前だけど、東海の場合は最終客先（我々）
に分かるような形で、あまり気を使わないで言うからなんだかなあ
っていう時はある。