07/10/23 14:55:57 yhpl388X
公式発表による確定事項
・新規開業区間での在来線分離はありません
・博多～熊本間 毎時４本（最大５本）
・熊本～鹿児島中央間 毎時２本
・うち新大阪～鹿児島中央直通が毎時１～２本、所要約４時間
・N700系ベース８両編成の新型車両を西と共同開発
（西19編成・九10編成、本年度中に量産先行車製作着手予定）
URLﾘﾝｸ(www.jrkyushu.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
ダンゴやダイヤは>>950を過ぎてから。
3:名無し野電車区
07/10/23 15:07:20 yhpl388X
>>1 スレ立て代行㌧
やっと「鹿児島スイッチ」に戻ってくれた～
「これっきりにしましょう」 「きり・しま」「かちゃ」
のリアクションが既にセルフパロディとなってるＣＭﾜﾛｽ
>>2を書いた後で何だが、ダンゴはともかくダイヤは950前でもおｋにするか。
4:IDはEC
07/10/23 16:00:56 Ec1M9uuU
つ ば め
5:名無し野電車区
07/10/23 19:53:57 GpaysiUU
交通新聞から
直通用車両は、
・N700系ベース、オールM車の8両編成の新車を製造
・4列座席、G車・個室はなし
・山陽区間は最高300km/h、九州区間は最高260km/hで走行
・今年度中に先行試作車の製造に着手し、来秋頃に落成予定
運用面では、
・東京～博多～鹿児島中央を一元的に管理するため、東京と博多にある指令所のシステムを改修
・災害等でダイヤが乱れた場合は、それぞれの区間で特発列車を出す
6:名無し野電車区
07/10/23 21:52:03 I1RhN4hb
800系、8連化するのは知ってるけど・・・
あと何編成か増やすんでしょ？
800は増やさずに、西との共同開発車両に？
7:名無し野電車区
07/10/23 21:53:15 smPKqdcr
Ｇ厨じゃないが、１０数名のＧ席すら用意しないのは
本気で、新大阪からの客を引っ張るつもりがあるのか
わからん。
８００系程度の座席なら飛行機がマシ。
8:名無し野電車区
07/10/23 22:01:45 CZ9Cx6Q2
>>7
G厨の自覚が何故ないかが分からん
9:名無し野電車区
07/10/23 22:11:49 Ichvyq4e
>>7
当たり前だ
あれはどうせ乗車時間が短い事と軽量化が必須だった理由からあんな座席になったんだから
10:名無し野電車区
07/10/23 22:28:31 8gI6Ze/i
１０なら明日の鹿児島は大雪。
11:名無し野電車区
07/10/24 10:34:15 kQWiyh5r
>>10
２年前の大雪での大騒ぎを思い出した。
12:名無し野電車区
07/10/24 16:57:48 jH0FHFrM
>・4列座席、G車・個室はなし
自由席も含めて全部４列なんかな？
>・災害等でダイヤが乱れた場合は、それぞれの区間で特発列車を出す
ダイヤの乱れを山陽→東海道と引きずらないようにと釘刺されたか？
13:名無し野電車区
07/10/24 20:15:51 WvIh9U53
>>12
> >・災害等でダイヤが乱れた場合は、それぞれの区間で特発列車を出す
> ダイヤの乱れを山陽→東海道と引きずらないようにと釘刺されたか？
東海道の乱れが原因で山陽直通列車が遅れたら、
山陽区間は西が車両準備して対応しろって事。
迷惑かける上に、ずうずうしい事を言っている。
お互い様と思うかもしれないが、運行本数を考えれば
どっちが迷惑なルールを作ったかわかる。
14:名無し野電車区
07/10/24 21:14:21 6P55Mf4A
>>2>>7
俺はグリーンなんて糞ブルジョアなの使わんが、
8両もあるし4時間も運転するんだから半室くらいあってもいいと思う。
あと自由席は2&3にしてくれ。混んだときすぐ座れなくなるし、自由席は母親にガキ2人ってのが結構多い。
15:名無し野電車区
07/10/24 23:49:56 oTtC2cvS
>>13
こっちに迷惑をかけないとわかったから、
直接は関係無いのに、乗り入れ合意したとか言ってたよな倒壊は。
どんだけ
16:名無し野電車区
07/10/25 11:25:59 GVC9GZGj
の RS の つ RS の つ RS
新大阪 ---.- 11 15 29 == 35 51 == 59
岡＿山 ---.- 02 06 13 == 26 36 == 44
広＿島 ---.- 37 46 49 == 07 17 == 26
博多着 000.0 == 49 52 == 17 27 == 31
--------------------------------------
博多発 000.0 == 51 == 55 19 == 30 33
新鳥栖 026.3 == -- == -- 28 == -- --
久留米 032.0 == -- == 06 -- == -- --
船小屋 047.8 == 06 == -- -- == -- --
新大牟 059.8 == -- == -- -- == 52 --
新玉名 076.3 == -- == -- -- == -- 57
熊本着 098.2 == 25 == 29 51 == 04 07
熊本発 ---.- == == == 30 == == 05 ==
新八代 130.0 == == == 42 == == 17 ==
新水俣 172.8 == == == -- == == 31 ==
出＿水 188.8 == == == -- == == 38 ==
川＿内 221.5 == == == 08 == == 49 ==
鹿児中 256.8 == == == 22 == == 02 ==
17:名無し野電車区
07/10/25 21:15:18 Dbbp4vSO
>>16
何そのネタ的糞ダイヤ
18:名無し野電車区
07/10/26 00:15:13 x1V3OjMV
ある意味恒例コピペですから
19:名無し野電車区
07/10/26 00:59:18 bw5xQ286
新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博新久船新新熊新新出川鹿
大神明＿＿＿倉＿尾＿広＿岩＿山＿下＿＿鳥留小大玉＿八水＿＿児
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋牟名本代俣水内中
●●━━●━━━●━○━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●●●●●● つばめ (準速達)
●●━━●━●━━●━○○━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●●●○○○○○ つばめ (準速達・昼間は熊本止)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝ ありあけ (各駅停車)
●●━○━●━○━━●━○○━●●━○━━●━━○● ひかり・つばめRS (速達)
新鳥栖は博多方面では在来特急の移動が可能で，かつ時短のメリットが少ないため，
速達便は原則通過。新玉名は現在2本/hの停車のため，準速達便を停車。
久留米は現在全便停車のため，一部を除き原則全便停車。
ありあけは現行在来線と同様に，JR小倉まで乗り入れ(JR九州にとって小倉に乗り入れても
収入にならないが，博多以南～北九州間の高速バス対抗のための措置)。
20:名無し野電車区
07/10/26 10:51:50 lJQTLHgA
計画、なんか頓挫してるが、福岡・志免町の「パラマウントピクチャーズスタジオ」駅、
小倉ー博多間の新駅「新直方」も考慮したダンゴ図も見たい。
21:名無し野電車区
07/10/26 14:46:00 TOBQ0sTx
新直方いやん
22:名無し野電車区
07/10/26 18:41:53 02lmZwgw
新大阪～熊本3時間20分、鹿児島中央まで4時間という直通列車のことばかり取り上げられているけど
のぞみ→九州新幹線最速達列車博多乗り継ぎだったら熊本まで3時間、鹿児島中央まで3時間40分程度で到達できないか？
23:名無し野電車区
07/10/26 19:01:43 t7P1G2ub
>>22
最初は可能でも、いずれごねられて不可能になる。
24:名無し野電車区
07/10/26 19:25:44 FKt7UXa2
>>23
乗り継ぎ列車なら影響ないんじゃないか？
直通列車の停車駅数が増える可能性はあるかも知れんが。
25:名無し野電車区
07/10/27 10:26:21 /AECApMC
>>22
対面接続で、博多での乗り換え時間を何分取るかな？
博多～熊本が２時間５８分＋α、博多～鹿児島が３時間４３分＋αか。
26:名無し野電車区
07/10/28 08:52:07 bPgzcNiM
捕手
27:名無し野電車区
07/10/28 11:39:50 inqFj2te
>>22
直通より乗り継ぎのほうが速いなら、直通列車造る意味ないぞ。
28:名無し野電車区
07/10/28 11:50:04 Rm/WJQnI
>>27
そうか？
乗り換えたくない人と速く行きたい人の分離と考えれば。
29:名無し野電車区
07/10/28 11:59:41 myAzNTdu
>>27
直通は久留米・新大牟田にも停車させる意味があるが、
博多止まりの速達を久留米・新大牟田に停車させる意味はない。
30:名無し野電車区
07/10/28 15:22:32 /AcCNXwo
どちらの列車も両駅に止めなけりゃ、旅客収入があがらない。
31:名無し野電車区
07/10/28 17:24:48 CWkm/KaM
西明石から鹿児島まで帰ってきたが、乗り換えが、岡山、博多、新八代と3回もあり、おちおち寝てもいられない。
これが直通だったら、岡山の乗り換えのみ。
32:名無し野電車区
07/10/28 22:21:10 xfuwfzxC
筑紫トンネル以北のところを見に行ったんだが、
実際に見ると圧巻だと思った
しかし、工事に少し邪魔なものもあるような気がするんだが……
33:名無し野電車区
07/10/28 22:46:07 C0RxPuch
>>32
那珂川町（博多南駅付近）の？
しゅごいね～。 あそこ。
勾配のキツさが肉眼でわかってさ。
34:名無し野電車区
07/10/28 22:53:26 3wQ1O0P0
「発射台」と新規高架橋が繋がってたなｗ
35:名無し野電車区
07/10/28 23:08:05 xfuwfzxC
高架と併走しているだけで高さが実感できたわけで
>>32で言っていたのは博多南駅なんだが
改札への連絡通路の天井が高架に微妙に掠るんじゃないかって高さに見えたんだよな
発射台と繋がっているのが見えた瞬間「すげっ！」と思わず口走ってしまったぐらいだったからな
36:名無し野電車区
07/10/29 10:05:14 VWzB5Bph
９９９とかザンジバル(ガンダム)を連想してしまった。
37:名無し野電車区
07/10/29 11:22:27 YcVfWj+K
>>33
コンクリートの柱が圧巻だよね。確かに急勾配ってのがよく判る。
結局あの辺まではノロノロ運転になるんだろうな。
38:名無し野電車区
07/10/29 15:38:10 N9jVTvUW
>>36
39:名無し野電車区
07/10/29 15:38:51 N9jVTvUW
>>36
つ実写版映画の撮影
40:名無し野電車区
07/10/29 21:59:06 5g6ExMSa
>>32
哲也トンネルで肺ガンになった人見つけたのか？
41:名無し野電車区
07/10/29 22:10:30 DN2ITqga
>>37
いつか話題にした、トンネル出口部分のオレンジ屋根のシェルター、
その後建て増ししてた？
ここ数週間ほど見に行ってないんだけど。
42:名無し野電車区
07/10/29 22:24:30 b66beg23
>>32-37
写真キボンヌ
43:名無し野電車区
07/10/30 00:03:57 lKMg5x6l
JR九州のICカード 『SUGOCA』
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)l50
44:名無し野電車区
07/10/30 17:26:27 hk2uYmAj
週刊誌【週刊新潮】11月8日号(今週号)
⇒ワイド特集：「マユツバ人」大辞典(抜粋)
▼「50キロに5駅」の壮大なるムダ「古賀誠新幹線」建築中
URLﾘﾝｸ(www.shinchosha.co.jp)
45:名無し野電車区
07/10/30 21:20:50 WCQvcC8s
古賀誠新幹線
・・・・・・・・・・・。 (´・ω・｀)
語感良いぢゃんｗ
自殺した熊本の松岡農水大臣もまだ生きてたら
ダブルネーミングされたんだろな。
46:名無し野電車区
07/10/30 23:25:31 Q8CJsdbx
なんとか新幹線か
47:名無し野電車区
07/10/31 13:41:56 cQNQ+Y/f
本スレがなんでこんなに下がってんだ。
今日からレール敷くって。
48:名無し野電車区
07/10/31 23:21:23 4t4a+gBe
熊本～博多は各停なしで千鳥停車だと最遅でどのくらいかかる？
49:名無し野電車区
07/11/01 05:19:53 Kw9Fosih
>>47
どこの区間？
50:名無し野電車区
07/11/01 15:11:37 pHZxn4UQ
>>48
博多（11分）新鳥栖（６分）久留米（８分）船小屋（７分）新大牟田（８分）新玉名（10分）熊本
・・・・で、50分。
51:名無し野電車区
07/11/01 15:46:47 XExtXuaQ
>>50 おそっ。
＋１停車駅で、＋5分？
>>42
見に逝け
52:48
07/11/01 17:39:05 cwFDQES/
>>50
あ、全部止まってもそのくらいですか。別のスレ（板？）で
全部止まって1時間以上という書き込みがあったのでひっくり返りそう
になったんで、千鳥停車ならどのくらいかな？と思ったんですが・・・。
53:名無し野電車区
07/11/01 19:35:05 pHZxn4UQ
>>51
現行区間を参考にしたら、そのくらいです。＞＋１停車駅で、＋5分？
54:名無し野電車区
07/11/02 00:37:13 5qMb/aIl
>>49
2007年10月31日 19:56
新幹線レール“敷き始め” 博多―新八代間
鉄道・運輸機構は三十一日、九州新幹線鹿児島ルートの博多～新八代間（約百二十一キロ）で初めての
レール敷設工事に着手した。福岡県大牟田市岩本の新大牟田保守基地で、関係者約八十人が出席して
レール発進式があった。
工事が始まったのは、同区間のうち同市から玉名郡南関町を通り、玉名市下津留までの約十八キロ。
二〇一〇（平成二十二）年五月の工事終了を目指す。
機構は六月から同基地に長さ二十五メートル、重さ一・五トンのレールを搬入、八本をつなげ
一本二百メートルにする作業を進めてきた。工事はレールを仮敷設し、コンクリート製の土台の
上に敷き直す。
博多～新八代間の工事進ちょく率は十月一日現在、用地取得９６％、トンネル９０％。
二〇一一年春の開業へ向け工事を進めている。
URLﾘﾝｸ(kumanichi.com)
式では神事に続き、島津勇典玉名市長、上田数吉南関町長らがテープカット。
レール送り込み装置で、大牟田市から玉名市方向に向けゆっくりとレールが
送り出された。（阿南茂）
55:名無し野電車区
07/11/02 00:38:17 5qMb/aIl
ありゃ、URL変なところに貼っちゃったw
56:名無し野電車区
07/11/02 00:41:54 vsy5xTPK
>>53
それなら計算が合わないんですけど？
57:名無し野電車区
07/11/02 04:27:39 1da5MXv7
２００９年ごろには広島でこの景色がみれそうだな。
URLﾘﾝｸ(www1.city.hiroshima.jp)
58:名無し野電車区
07/11/02 11:23:10 iLLhpZUS
開業前に高架線ウォーキングとかの企画やるだろか？
筑紫トンネル、中歩いてみたいな。
出来れば工事車両で通り抜けてみたい。
59:名無し野電車区
07/11/02 12:43:53 z/0wXKe4
新大阪直通もいいけど、小倉始発が毎時1本あってもいいんじゃね？
60:名無し野電車区
07/11/02 13:56:19 Ej9hWPt6
>>56
そういうならおまいの計算結果出してみ。
61:名無し野電車区
07/11/02 16:35:18 y4fCrFXv
特急なら…
博多（20分）鳥栖（６分）久留米（６分）羽犬塚（４分）瀬高（10分）大牟田（13分）玉名（20分）熊本
と、なるのでこれをベースに計算すると
博多（10分）新鳥栖（４分）久留米（５分）船小屋（８分）新大牟田（９分）新玉名（10分）熊本
これで46分。
62:名無し野電車区
07/11/02 17:55:55 g5b2u33/
>>54
ども。
63:名無し野電車区
07/11/02 17:58:45 OFSbrWF+
でも博多～新八代が開通すると寝台特急なはは､廃止なのか？
64:名無し野電車区
07/11/02 18:24:41 gbWVMEzs
>>59
今の博多－小倉の半分が小倉－熊本になるんじゃね
65:名無し野電車区
07/11/02 19:21:27 lt3uL+dT
>>61
在来線基準に計算してどうするよ。。。。
66:名無し野電車区
07/11/02 19:25:02 g5b2u33/
>>63
新幹線開業どころか次の春改正で廃止らしい
67:名無し野電車区
07/11/03 05:33:41 GP2qemIk
>>61
ノンストで３５分もかかるんだぜ？？？
上手くいって４分×５駅＝５５分ってとこでしょ。
68:名無し野電車区
07/11/03 11:08:49 kSRlKE4u
>>67
鹿児島中央～新八代間約130kmと博多～熊本間98kmが途中無停車で同じ35分というのは解せないね。
評定速度計算したら両者で随分な差が生じてしまうし、計算の根拠がイマイチわからん。
駅間距離等を無視して新八代以南の各停便と比べると、一駅停車で＋４分、合計55分が最短ってのはそんなもんかな。
ただ、これが毎時二本も走っているようでは対熊本に関する限り厳しい気がするね。
世間は有明の所要時間対比での短縮でなく、現行のリレーつばめ最速の75分から20分程度しか早くならんじゃん、と見るのでは？
69:名無し野電車区
07/11/03 12:07:22 4FmJhyXV
のぞみは姫路、福山、新山口のうち1駅
RSは2駅停車で平行ダイヤにしてみる。
九州では各停2本/hでは逃げ切れないので、一部千鳥停車
の あ の つ RS の つ RS
新大阪 ---.- 11 == 29 == 35 51 == 59
岡＿山 ---.- 00 == 13 == 24 35 == 43
広＿島 ---.- 36 == 54 == 05 11 == 24
博多着 000.0 39 == 57 == 08 19 == 32
--------------------------------------
博多発 000.0 == 43 == 01 10 == 23 34
新鳥栖 026.3 == 54 == -- -- == 34 --
久留米 032.0 == 57 == 13 22 == -- 45
船小屋 047.8 == 04 == -- -- == -- --
新大牟 059.8 == 11 == -- 33 == 46 --
新玉名 076.3 == 19 == -- -- == 54 --
熊本着 098.2 == 31 == 34 48 == 06 09
熊本発 ---.- == == == 35 == == == 10
新八代 130.0 == == == 47 == == == --
新水俣 172.8 == == == 01 == == == --
出＿水 188.8 == == == 08 == == == --
川＿内 221.5 == == == 19 == == == 41
鹿児中 256.8 == == == 22 == == 02 55
70:名無し野電車区
07/11/03 22:23:09 hNxOZTbc
しかし、35分かかるのが「ノンスト」とは誰も言っていないわけだが。
71:名無し野電車区
07/11/04 00:03:05 ctyrpPD2
要するに久留米全停が正式に決まったということか
72:名無し野電車区
07/11/04 01:33:27 COicRwSn
>>69
のぞみが時間３本もあるの？
73:名無し野電車区
07/11/04 02:02:58 COicRwSn
の つ あ RS の あ RS
新大阪 ---.- 29 == == 35 51 == 59
博多着 000.0 57 == == 21 30 == 44
---------------------------------
博多発 000.0 == 00 05 25 == 35 ==
新鳥栖 026.3 == 10 -- -- == 45 ==
久留米 032.0 == -- 16 35 == 51 ==
船小屋 047.8 == -- 24 -- == 59 ==
新大牟 059.8 == 21 31 -- == 06 ==
新玉名 076.3 == -- 39 -- == 14 ==
熊本着 098.2 == 34 49 54 == 24 ==
熊本発 ---.- == 35 == 55 == == ==
新八代 130.0 == 47 == 07 == == ==
新水俣 172.8 == 01 == -- == == ==
出＿水 188.8 == 09 == -- == == ==
川＿内 221.5 == 21 == 31 == == ==
鹿児中 256.8 == 34 == 44 == == ==
74:名無し野電車区
07/11/04 02:30:02 ws90wO2e
>>57
広島の球場は線路沿いが好きだな。
75:名無し野電車区
07/11/04 02:40:16 026XBNfr
時間４本走らせるなら１本は熊本－博多ノンストップ。
久留米にそんな需要はない。
76:名無し野電車区
07/11/04 04:49:34 TTeECbOt
>>70
URLﾘﾝｸ(www.pref.kumamoto.jp)
に、
>※-1 熊本～鹿児島中央および熊本～博多間は、途中駅で停車
せず直行した場合
とありますが？
77:名無し野電車区
07/11/04 07:39:11 ZPWISy3g
>>76
昔はそこのサイトは「300km/h運転の場合24分」とあったね。そんなに差が出るもんなら
出来るだけ早く300km/h運転やって欲しいが・・・。
78:名無し野電車区
07/11/04 11:33:05 SLhjr6xN
報道等では当初300km/h運転で数字出してたもんなぁ。
ここまで差が開くのは船小屋のせいじゃないかな？
仮にそこら辺で減速強いられるとしたら大打撃でしょう。
79:名無し野電車区
07/11/04 17:31:10 COicRwSn
>>75
久留米自体にそんな需要がなくても、
新鳥栖および船小屋の待避設備をできるだけ使わないようにするためにはそうするしかない。
>>76-77
そもそも300km/hが260km/hに落ちたくらいで所要時間が1.5倍近く延びるものなのか？
教えてエロイ人。
80:名無し野電車区
07/11/04 18:31:23 ryUSAohp
>>79
各駅停車便を設定しなければ問題ない。
81:名無し野電車区
07/11/04 19:05:55 3d/HPIHi
>>79
>>80と同趣旨の疑問で、>>78に、
>ここまで差が開くのは船小屋のせいじゃないかな？
と書いたんすが、その当時は船小屋駅ってのは想定外（設置予定なし）だったんですよね。
新大牟田⇔新玉名、新大牟田⇔船小屋⇔久留米といった隣接間利用は重視しなくてもいいと思う。
並行在来線がＪＲのまま存続する訳ですしね。
82:名無し野電車区
07/11/04 19:09:36 R0XF02yZ
実は、船小屋を２面４線にするだけで解決できるｗ
83:名無し野電車区
07/11/04 19:20:39 3d/HPIHi
>>82
台湾は全て待避線アリの豪華な作りで羨まい気がしましたな。
駅間もこれぞ新幹線！って感じだったし。
熊本まで後続に抜かれない便を極力多く設定しないと乗客が偏って４本／ｈが活きないと思うんですよね。
あるいは船小屋、新鳥栖、玉名停車便を退避アリに割り当て、１本／ｈにするか・・・・
84:名無し野電車区
07/11/04 19:21:16 COicRwSn
の つ RS の あ RS
新大阪 ---.- 29 == 35 51 == 59
博多着 000.0 57 == 21 30 == 44
-----------------------------
博多発 000.0 == 00 25 == 35 50
新鳥栖 026.3 == 11 -- == -- --
久留米 032.0 == 17 37 == 47 --
船小屋 047.8 == 25 -- == -- --
新大牟 059.8 == 32 47 == 57 --
新玉名 076.3 == 40 -- == -- --
熊本着 098.2 == 50 00 == 10 15
熊本発 ---.- == 51 == == == 16
新八代 130.0 == 03 == == == --
新水俣 172.8 == 17 == == == --
出＿水 188.8 == 25 == == == --
川＿内 221.5 == 37 == == == --
鹿児中 256.8 == 50 == == == 55
○博多～熊本～鹿児島中央間ノンストップを設定→山陽直通に充当
○新鳥栖・船小屋では待避しない
85:名無し野電車区
07/11/04 20:30:25 qF4vb4/6
妄想ダイヤは900以降じゃなかったの？
86:名無し野電車区
07/11/05 00:47:57 bdhILYmO
糞駅乱立したあげく、緩急接続に使えない新鳥栖や船小屋に退避設備設置
だからなぁ。
久留米や新大牟田に退避設備が有ればちょっとはマシになったのに。
87:名無し野電車区
07/11/05 07:29:37 aC8heWkH
４本/ｈでは待避設備を一切使用しないんじゃなかったの？
たしか船小屋駅の計画変更時に５本/ｈ以上になった場合に使用を検討するて
Ｑは言っていたような。
88:名無し野電車区
07/11/05 20:55:14 kdPrMg1f
>>87
間隔は不均等になるけど、毎時４本なら各停便でも熊本まで逃げ切り可ってことかな。
無停車便はやはり朝夕のみの設定だろうか。
89:名無し野電車区
07/11/05 22:54:02 8hWqI/B4
博多～熊本間が（臨）や信号所ばかりになったらギャグだべや
90:名無し野電車区
07/11/05 23:48:59 SZtO+EdH
>>89
信号場は無理だから、とりあえず、初っ端から季節営業とかで。
船小屋なんかは、冬季休業とかで、逆に新玉名は温泉シーズンのみとか
土日のみ営業とかも面白いかもｗ
91:名無し野電車区
07/11/06 01:24:47 ubkTVheH
盆と年末年始、ゴールデンウィーク、年度末あたりだけ停めれば丸く収まる
＞おバカ駅
92:名無し野電車区
07/11/07 20:15:37 5tTfbbYe
age
93:名無し野電車区
07/11/08 00:59:47 E/25bLqH
北海道新幹線スレから
>683 ：東奥日報：2007/11/07(水) 13:17:25 ID:5tTfbbYe
盛岡以北「260キロ」のまま／東北新幹線
最高速度三百キロ、東京まで三時間十分－。東北新幹線・新青森駅開業時の“一番列車”の姿が、
おぼろげながら見えてきた。しかし、三百二十キロ化が決まった盛岡以南に比べ、盛岡以北は
二〇〇二年十二月の開業以降、十年以上も「最高速度二百六十キロ」のままになる。背景には、
騒音対策と高速化の費用対効果に加えて、JR東日本が線路保有者の鉄道建設・運輸施設整備支援
機構に支払う「貸付料」の額を、高速化が左右しかねない－という整備新幹線ならではの事情も
ちらつく。
東北新幹線の最高速度は、一九八二年の開業時は二百十キロだった。八五年の上野開業時に
大宮以北が二百四十キロ、九七年の秋田新幹線開業に合わせて宇都宮以北が二百七十五キロ化
された。
JR東日本は「騒音対策の費用と高速化の効果を考慮した速度設定」と説明する。盛岡以南は
トンネル進入時や架線の騒音をさらに抑制する必要があり、今後、対策を進めるという。しかし、
盛岡以北は「多額の工事費が必要」という理由で高速化を見送る方針だ。
一方で、盛岡以北の高速化が線路貸付料アップにつながる可能性を指摘する声もある。
国土交通省によると、盛岡－八戸間は三十年分が決定済みながら、「特別な事情」があれば変わり
得る。一方、八戸－新青森間の貸付料はこれから決まるという。
同省は「貸付料に高速化がどう影響するか、今は何とも言えない」と強調するが、高速化が
「特別な事情」に該当するかどうかが今後、一つの焦点となりそうだ。
94:名無し野電車区
07/11/08 03:14:07 WPewam7c
熊本～博多間はリース料が高くなっても高速化を急ぐべきでは？
95:名無し野電車区
07/11/08 11:08:41 uelNiGxq
おバカ駅をやめるだけで「高速化」出来るんだがｗ
96:名無し野電車区
07/11/08 11:14:06 HI6C5U1o
>>93
１）騒音対策と高速化の費用対効果
２）線路保有者の鉄道建設・運輸施設整備支援機構に支払う「貸付料」の額
なるほどこれがネックになるということか・・・・
具体的な額はわからんけど、自分も心情的には>>94に同意見だな。
最短24分と、35分ではエライ違いに思える。
減価償却の問題とかもあんだろうけどね。
97:名無し野電車区
07/11/08 12:29:04 gCL5+tr/
>>94
お馬鹿駅がある限り無理。
ただ、お馬鹿駅があってもノンストップ35分はかかり過ぎだと思う。
久留米停車で35分なら分かるが。
98:名無し野電車区
07/11/08 15:19:54 GS8HRhf6
>>97
＞ただ、お馬鹿駅があってもノンストップ35分はかかり過ぎだと思う。
博多～久留米間の路線形状が悪すぎる為に速度が出せず時間がかかる。
99:名無し野電車区
07/11/08 19:12:33 gCL5+tr/
>>98
博多～新鳥栖間ってそこまで線形悪いか？
100:名無し野電車区
07/11/08 19:24:23 DPeeZvBG
あのトンネル忘れてないか?
101:名無し野電車区
07/11/08 19:46:29 gCL5+tr/
いや、それをいうなら新八代以南の線形の方も悪いだろ。
それなのに、熊本～鹿児島中央間が45分で着くのに博多～熊本間が35分もかかる、ってのはなんか違和感ある。
102:名無し野電車区
07/11/08 21:01:37 2XGzKPLI
八代以南の沿線には人が住んでないからなぁ。
八代以北は騒音公害訴訟が起きそうな場所だらけ。
103:名無し野電車区
07/11/08 21:14:05 BLxZFFGj
騒音ってどんなもの？
実家が駅からは1kmくらいで
新幹線高架から200mしか離れてないんだけど
104:名無し野電車区
07/11/08 21:41:25 2XGzKPLI
いま建設中の区間では新幹線高架から５mも離れていないような家がわんさかある。
105:名無し野電車区
07/11/08 21:51:13 gCL5+tr/
どうせスピード出せないなら、久留米くらいは全列車停車でいいのでは？
106:名無し野電車区
07/11/08 21:58:18 2XGzKPLI
どうせ毎時４本なんだから１ほんぐらい通過したって良いだろ。
久留米の連中はゆふにでも乗ってろ。
107:名無し野電車区
07/11/08 21:59:37 +bkihMqF
建設費をケチる為に「緩衝地帯」を出来るだけ減らしたらしいな。
スピードアップすると、>>104のような線路横の住宅
が基準をオーバーするだろうから、
それ立ち退かせなければならないとか？
線形とかの線路本体は、余り関係無いんだろうな。
108:名無し野電車区
07/11/09 10:19:34 3KXD/QzA
>>107
鹿児島の住宅地でも問題になったし、過去の経緯からも騒音関係には慎重になるんだろうね。
博総まではもう絶望的、というか、博多南線に毛の生えた程度の速度でしか走れないんだろう。
福岡の市街地の用地買収が不要という点では走れるだけマシとも言えるけど。
109:名無し野電車区
07/11/09 11:29:15 RElkw+0W
>>106
じゃあ久留米通過・新鳥栖停車で桶。
110:名無し野電車区
07/11/09 11:30:48 RElkw+0W
>>109
＞じゃあ久留米通過・新鳥栖停車で桶。
久留米通過の時間１本は、という意味な。
全列車を久留米・新鳥栖のどちらかに停車させる代わりに、
この２駅を選択停車にするという方法もあり得るが。
111:名無し野電車区
07/11/10 06:11:47 5e9ggkPX
もしかしてトンネル率30%の博多～新八代より70%の新八代以南のほうが
騒音問題的に有利でより飛ばせるとか・・・。
112:名無し野電車区
07/11/10 15:39:49 WI02A4b8
もう新鳥栖徐くお馬鹿駅と新玉名は線内各停のみでいいよ。
113:名無し野電車区
07/11/10 16:44:46 Hv7+xxEE
>>111
これはありそう。
>>104にもあるように、久留米付近とか高架の脚部の間近にマンション建ってたりするもんな。
通過便でも最高速でぶっ飛ばすのは無理っぽい。
114:名無し野電車区
07/11/10 18:17:36 gf9bQuxF
ネックになっているのは博多～博多南間の現博多南線(回送線)でしょう。
勾配やカーブがきつい上、車両基地(博多南駅)への回送や営業が走る為、
速度が出せないと聞いた。
115:名無し野電車区
07/11/10 18:26:15 NEfFlIQI
>>111
割合ではそうだろうが、新八代以南も全く問題がないわけでもないんだが。
116:名無し野電車区
07/11/10 18:39:35 LZPCbVOB
>>112
新鳥栖もお馬鹿駅じゃねーか
117:名無し野電車区
07/11/10 20:13:06 9lqZ9bCq
なるほど、久留米全停車は騒音対策減速の副産物か…
118:名無し野電車区
07/11/10 21:09:06 pzIQQ+Ji
>>112
新玉名もお馬鹿駅じゃねーか
119:名無し野電車区
07/11/11 05:58:13 9mnaElqa
>>116
新鳥栖は博多から移行するツアー客の新幹線からバスの乗り継ぎ駅として機能すると思う。
120:名無し野電車区
07/11/11 06:19:36 VjCbKii7
速達便も気になるけど、もっと気になるのが最遅便（とは言わんか）。
ぜひ千鳥停車を最大限に生かしてもらいたい。
121:名無し野電車区
07/11/11 07:00:59 j4V/ruwF
那珂川まで福岡の市街地をノロノロ
↓
加速しつつも筑紫トンネルの急勾配
↓
まもなく新鳥栖
↓
ちょっと走ったかと思ったら筑後川渡って久留米の市街地
････こんな感じ？
122:名無し野電車区
07/11/11 08:00:25 kM9RGoxS
>>121
↓
何とか船小屋到着
↓
ノンストップ速達便通過待ち合わせで5分停車
↓
気を取り直して快調に速度が乗ったかと思うとすぐに新大牟田停車
↓
新玉名に到着するも昇降客の姿はなし
123:名無し野電車区
07/11/11 09:15:26 j391Yf56
つばめ
124:名無し野電車区
07/11/11 09:28:41 EALCXXlr
>>120
千鳥は快速列車はもれなく通過しております
し尺急須
125:名無し野電車区
07/11/11 13:41:50 j4V/ruwF
>>122
↓
最後の力走（？）でようやく熊本着
Ｑ「アンケートにご協力を！抽選で100名様につばめ二枚切符（博多往復）と駅前駐車券をプレゼント」
客「止まってばかりでやおいかん！運賃も高ぅなったし････打たるっぞ！！（怒）」
126:名無し野電車区
07/11/11 14:26:30 KO9Lia8r
なんか熊本で新幹線が盛り上がってないって話、ここみてたら納得。
運賃高くなるわ、新幹線なのに駅多いわで、高速バスが繁盛ってか？
127:名無し野電車区
07/11/11 14:43:36 VjCbKii7
>>126
まあバスとは住み分けになると思うけどね。新幹線は山陽直通もあるし。
良いダイヤでやってもらいたいよ。
128:名無し野電車区
07/11/11 16:28:06 sv6FylO+
>>119
じゃあ新鳥栖は団体専用駅ってことで。
129:名無し野電車区
07/11/11 18:44:47 lXTJit/Z
>>126
そのうえ高架事業で工事は2016年まで延々続くし、
アミュプラザ一つ出来ない
130:名無し野電車区
07/11/11 23:05:09 rN7R2X1Y
>>126
博多～熊本間の移動はちょっとねぇ。
熊本は古くから高速が整備されていたから、対博多だとあまり有り難味がないのかも。
居住圏も九州道に近い東部が開けてきたみたいだし。
山陽直通客を如何に取り込むか、にかかってるんじゃないかな。
131:名無し野電車区
07/11/12 00:10:52 nM5chK8R
>>126
博多－熊本間の回数券は一枚当たり3千円以下にしないと厳しい気がしてきた。
東海道山陽新幹線の料金体系を考えると正規運賃料金は現行と大差ないですよね。
132:名無し野電車区
07/11/12 01:22:48 MI08VzEP
対福岡（在来線肥後大津～博多間特急or新快速）
対山陽、関西（新幹線）
利用者にとってはこれがいいんだろうがＱとしてはかなり効率が悪いな。
133:名無し野電車区
07/11/12 03:03:14 o/Tspbui
>>121
久留米は市街地じゃなくて町外れですよ
134:名無し野電車区
07/11/12 11:18:03 W8y68tj6
>>133
久留米レベルで街外れとかいったら、博多～熊本間に街外れじゃない駅は１つもないってことになる。
（博多・熊本を含めて）
135:名無し野電車区
07/11/12 11:20:56 W8y68tj6
>>132
熊本の場合は対博多も対山陽・関西も新幹線じゃないか？
ただ、玉名や大牟田になると対博多を新幹線に移行させるのはかなり困難が伴う。
博多～熊本間ノンストップが１時間１本設定されることによって、当然これらの中間駅に停車する
新幹線の本数も減るだろうし。
136:名無し野電車区
07/11/12 20:52:10 ZtRCfaW/
>>134
九州新幹線は全て街外れに駅があるという事･･･？
何か寂しい！
137:名無し野電車区
07/11/13 01:23:34 IsHTEVEI
>>135
熊本市東部からだと対博多は現行の在来線特急のほうが圧倒的に便利。
西部からでも所要時間と運賃を見たら在来線特急の方がいいような感じになる。
とりあえず東部住民は高速バスorマイカーにシフトする人が多いと思われ。
138:名無し野電車区
07/11/13 03:57:29 JyOXQEkZ
>>137
有明が無くなるぶん、豊肥線も普通電車のダイヤは頑張るんじゃ？。
新幹線に接続するやつは快速運転するかもね。
139:名無し野電車区
07/11/13 08:52:15 rZ33lArn
高速バスと住み分けはできても営業車と自家用車には絶対勝てない
140:名無し野電車区
07/11/13 10:18:57 Ep8tNn93
>>136
久留米を関東で言えば、東武宇都宮とJR宇都宮みたいな感じじゃない？
>>139
車社会だからね。熊本に住んでいた頃、福岡は高速に乗って1.5時間って感じだった。
その意味では熊本に関するストロー効果は、九州道開通以来30余年連綿と続いてきたのかも。
新幹線で今更ってのはそうないのかもね。
141:名無し野電車区
07/11/13 11:03:59 SmYg0V+g
>>138
>>137対策としては、むしろ有明を残した方がいいんじゃないか？と思ってしまう。
リレーつばめの全廃は決定事項としても。
ついでに>>135の対策にもなるし。
142:名無し野電車区
07/11/13 11:34:51 H8NeXZkL
博多熊本間のリレーつばめと有明は廃止は決定事項だが、
有明の名で門司港博多間では残る可能性は高いらしい。
143:名無し野電車区
07/11/13 12:31:35 lWRezbMb
それはすでに有明ではない。
144:名無し野電車区
07/11/13 12:44:07 SmYg0V+g
確かに。「有明」を名乗るならせめて荒尾までは走らせないと。
145:名無し野電車区
07/11/13 12:45:14 je0yeMGX
まあ、「なは」とか「きたぐに」みたいなもんじゃない
146:名無し野電車区
07/11/13 12:52:30 IsHTEVEI
>>145
かなり違うな
147:名無し野電車区
07/11/13 12:56:57 je0yeMGX
いやいや、同じだってｗ
148:名無し野電車区
07/11/13 13:31:17 SmYg0V+g
>>145
「なは」はともかく、「きたぐに」は新潟まで行くんだから違うと思われ。
門司港～博多なら「玄海or玄界orげんかい」または「響orひびき」がお似合い。
149:こんな名無しでは、どうしようもないよ。
07/11/13 15:04:52 1khZMqAq
博多→門司港 「バナナ」
門司港→博多 「水炊き」
150:名無し野電車区
07/11/13 19:31:16 IsHTEVEI
>>147
「なは」は沖縄の本土復帰を記念して（願ってだったかもしれん）つけられた列車名。
「へいわ」「のぞみ」同様その時の時世によるもので「有明」のようにもともと地理的なネームではない。
151:名無し野電車区
07/11/13 19:34:17 apjYHFNN
>>142
博多から北へ行った段階で有明ではなくなる
152:名無し野電車区
07/11/13 19:38:14 apjYHFNN
>>141
予算がなくて市街地の買収、高架費用が捻出出来ないための郊外駅建設
10年以上前までに散々議論されていたこと。いまさらそれを言ってもね。
153:名無し野電車区
07/11/13 19:45:12 SmYg0V+g
>>152
筑後人乙。
いい加減ソース出したら？
154:名無し野電車区
07/11/13 21:01:20 +W+cvvN4
>>144
南荒尾まで下らないと車窓には見えない罠w
155:名無し野電車区
07/11/13 21:02:02 +W+cvvN4
>>153
明治時代の鉄道開業以来、都市間鉄道は市街地を通らないのがセオリーだが。
156:名無し野電車区
07/11/14 00:18:18 KZnpCH6x
>>150
沖縄復帰が1972年、なは（昼行ディーゼル）が登場したのが1968年だから
もともとは沖縄復帰を祈願する意味合いで名づけられた。
でも、電車特急になり、夜行列車になり、大所帯を築いていた兄弟分の明星が絶滅し、
熊本までに短縮されても生き残っているわけだから、新幹線開通後も何らかの形で生き延びそうな気がするのは気のせいか？
>>142
そういえば昔博多～門司港の「にちりん」が走っていたな。通勤用に。
日豊線を1ｍｍも走らない「にちりん」なんて・・・ってその当時かなり違和感覚えてたｗ
157:名無し野電車区
07/11/14 00:25:26 S5viHdOn
どっかのスレで出てたが
有明はもし長崎ルートが出来た時の鹿島～博多の特急用の愛称として取っとけばいい。
お蔵入りになるかもしれんが。
158:名無し野電車区
07/11/14 11:32:34 C3KzsiwC
>>154
じゃあ長洲発着で。
>>155
博多駅も久留米駅も市街地の中だろ。少なくとも街外れというレベルではない。
筑後市だって、駅が街外れにできるだけで、新幹線の線路自体は市街地を通っている。
159:名無し野電車区
07/11/14 11:49:25 gaB6RfYh
>>158
久留米は知らんが博多駅って町はずれじゃん。
160:名無し野電車区
07/11/14 18:04:55 C3KzsiwC
>>159
博多駅の周りには民家しかないのか？
161:名無し野電車区
07/11/14 18:55:43 J03Gg3RK
>>158
久留米はお世辞にも市街地にあるとは言えんぞ
162:名無し野電車区
07/11/14 20:43:17 1fgN8dTg
>>157
「有明」はさかのぼれば戦後すぐに鹿児島線の列車愛称として
生まれたそうだから、果たして長崎線のに転用されるかどうか。
163:名無し野電車区
07/11/14 20:46:06 mPNZx4vN
確かに有明が在来線では鹿児島線以外を走るなんてピンと来ないな。
164:名無し野電車区
07/11/14 20:48:06 9Cwa3ukY
>>141
特急厨乙
熊本東部は現状でも高速バスが基本なので関係ない。
大牟田以北は在来線増強（新快速設定等）で十分。
165:名無し野電車区
07/11/14 20:52:29 DQEOL0pg
久留米の市街地は西鉄駅のほうだろ
166:名無し野電車区
07/11/14 21:50:09 C3KzsiwC
>>161 >>165
久留米市役所をはじめ、官公庁はＪＲの方が近い。
167:名無し野電車区
07/11/14 21:53:49 DQEOL0pg
市街地の話をしとるわけだが。
官公庁というよりゴム工場。
168:名無し野電車区
07/11/14 22:02:11 C3KzsiwC
>>164
確かに新快速設定でも十分だと思うが、果たしてあのＱが新快速なんて設定するかどうか。
>>167
「市街地」＝「中心市街地」じゃないわけだが。
そもそも久留米は城下町じゃないのか？久留米城址や水天宮もＪＲ久留米の近所にあるぞ。
169:名無し野電車区
07/11/14 22:03:51 C3KzsiwC
というか、そもそも
＞予算がなくて市街地の買収、高架費用が捻出出来ないための郊外駅建設
＞10年以上前までに散々議論されていたこと。
これに対する答えになってない。
170:名無し野電車区
07/11/15 02:02:25 CaoBb2vz
「はやぶさ、翔び立つ。」
―九州新幹線、全通。
●九州・山陽相互直通列車、N800系「はやぶさ」
鹿児島中央～新大阪間をスピーディーに結ぶ。不細工な車両形状と、それとは対象的な見事な塗装・装飾が絶妙に絡みあった幻想的な外観は旅人らを魅了する。
「速いけど、ちょっとブサイク。」
これが列車愛称「はやぶさ」の由来である。
☆九州新幹線全通記念キャンペーン
「ちょい旅」第２弾
“ちょいブサ”
ちょいと「はやぶさ」で大阪まで。「はやぶさ」が九州と関西の距離をグッと縮めます。
今回のキャンペーンではキャンペーンキャラクター「ちょいブサおやじ」を登用。割引きっぷのご案内や観光ガイドなど、お客様の“ちょいブサ”旅をサポートします。
171:名無し野電車区
07/11/15 10:45:37 ivIxA0YC
>>170
来年秋にはその不細工な車両形状が見られるので楽しみにしておく。
172:名無し野電車区
07/11/15 10:58:27 VgwJuQF/
>>171
先頭はN700と同じなんだろうね。カラーリングをどうするのか興味津々。
２列シートは指定席で自由席は３＋２なんだろうな。
RSから個室は引き継がれないけど、サイレンスカーと自販機（出来れば売店）は設置して欲しい。
喫煙室は自由席に１箇所、指定席に１箇所といった配置かな。
173:名無し野電車区
07/11/15 22:43:09 RsnExNGJ
>>172
N700の先頭形状を変えなくても、ライトの配置だけでだいぶ表情が変わると思うんだがなあ。
174:名無し野電車区
07/11/15 23:38:23 ZiAGVlFt
>>173
同意
N700はライトの位置悪杉
175:名無し野電車区
07/11/15 23:41:02 q8s6OgW1
あれは現場の運転士の要望であの位置になったんじゃないの？
そうだとしたら変更なんて出来ないでしょ
176:名無し野電車区
07/11/16 01:27:10 v6xfZTrh
ＪＲ久留米駅は城下町の西端だよね
だから官公庁にも近いけど今となっては寂れてる
城下町の東側に西鉄の駅が出来て
街は東へ東へと発展していったからね
177:名無し野電車区
07/11/16 04:35:34 uZG8VBtK
西鉄沿線＆筑豊電鉄沿線（といっても中間市ぐらいか？）の土地でよく見受けられるな
178:名無し野電車区
07/11/16 21:58:04 nCbCnePf
>>157
たしか鹿児島本線より長崎線の方が有明海沿岸を走る長さが長いんだよなw
179:名無し野電車区
07/11/17 09:33:08 oaeON2wn
それにしても、心配なのは山陽新幹線だな。直通はいいけど山陽新幹線の
コンクリ・鉄筋ってやばいんじゃ。
180:名無し野電車区
07/11/17 09:58:57 rffA36QG
地震で崩壊したら災害復興予算つかって修復します(^^)
ｂｙ酉
181:名無し野電車区
07/11/17 10:10:21 oaeON2wn
ていうか、出来た当時は西とか関係なく国鉄だったわけだから、ある程度
国が責任持つべきじゃないかな。当時のゼネコンもね。
182:名無し野電車区
07/11/17 10:29:38 rffA36QG
しかし国にも金がない
183:名無し野電車区
07/11/17 16:48:15 v+2PHmKC
国に金がないから整備区間の設備等もショボい。
しかし、工費叩き過ぎで手抜きの嵐ってことはないのかな？
最近山陽のコンクリ問題もあまり報道されなくなったけど、実勢運賃共々西が慢心してる気もする。
新大阪～博多はカルテット切符時代より片道１千円以上高いしな。
184:名無し野電車区
07/11/18 00:39:41 AjoLbpgH
>>183
酉の新幹線のコンクリートは、
公共工事増大の砂不足から来る海砂使用の
シャブコンなどの問題だから、予算などの金云々の問題ではない。
地道にまだ改修工事はしてるだろ。
185:名無し野電車区
07/11/19 08:58:42 ZdPFE6bh
ageとくぜ。
アルカリ化についての補修で、良い方法が見つかったようなニュースがあったような・・・。
186:名無し野電車区
07/11/19 10:04:36 fO9/qHkr
古賀誠駅
ｽﾚﾘﾝｸ(giin板)
187:名無し野電車区
07/11/19 10:36:22 TERznjVE
>>183
慢心と言うか、高速化（時短）への熱意が一時期より後退しているのは否めないと思う。
「鹿児島まで４時間程度だったら、空路からそこそこ転移してくれるんじゃ？」みたいな感じなんだろうな。
山陽区間も300km／hで時短を図るより、現RSにより一駅停車駅を増やせるなと算盤弾きそうだ。
具体的には、新山口、徳山の連続停車を増やし、広島以西のこだまを減便するとかね。
188:名無し野電車区
07/11/19 19:34:54 vFgc6VcQ
>>187
酉が高速化に消極的なら、ますます博多～熊本ノンストップ便を設定する意義が小さくなるな。
熊本から博多まですっ飛ばしても、新山口・徳山に連続停車するんじゃ意味ないし。
189:名無し野電車区
07/11/19 19:50:19 LRZ5jCfR
＞九州で遅延が発生した場合は、予備列車を博多駅から定刻通り新大阪に出発させる
とのことだけど、遅れた編成は博多で折り返すの？それともどうにか新大阪まで行くの？
九州新幹線：ＪＲ東海社長「ダイヤ乱れ調整」 山陽新幹線乗り入れで
＞ ＪＲ東海の松本正之社長は１７日の定例記者会見で、九州、山陽両新幹線の相互乗り入れにより１１
＞年春から新大阪－鹿児島中央間の直通運転が始まることについて「九州でダイヤが乱れても東海道新幹
＞線に影響が出ないよう調整した」と述べた。
＞ 同社広報部によると、ＪＲ各社の協議の結果、（１）東海道・山陽新幹線総合指令所（東京都千代田
＞区）に新たに九州新幹線担当者を置く（２）九州で遅延が発生した場合、予備列車を博多駅から定刻通
＞り新大阪に出発させる－－などで本州への影響を回避することになった。
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)（リンク切れ）
190:名無し野電車区
07/11/19 20:44:50 zuP8w1Hi
>>189
俺がその質問をしたわけではないが…
答えになってなくね？
191:名無し野電車区
07/11/20 00:25:17 c3WGi3Ej
>>185
おいおい。コンクリートはもともと強いアルカリ性だよ。
192:名無し野電車区
07/11/20 10:39:04 bGhaI/lh
>>188
まったくその通りなんだけど、熊本まで３時間20分、鹿児島迄４時間程度というプレスリリースには失望した。
国交省の試算だと熊本まで３時間、鹿児島迄３時間40分だが、これは山陽区間の「のぞみ」ダイヤをベースとしている。
プレスリリースからはこの方向は採らないっぽいからね。
昼間はともかく、朝夕は博多（熊本）発着便を雁行させ、姫路、福山、徳山、新山口（一部新下関）を交互停車にして欲しい。
193:名無し野電車区
07/11/20 19:29:23 bFllJ0s3
>>191
アルカリ化じゃなくてアルカリ骨材反応ちゃう？
194:名無し野電車区
07/11/20 23:13:19 CDRANpnU
>>192
広島・岡山～東京，博多～名古屋の移動と熊本・鹿児島～新大阪の移動では，
需要から考えると，やはり前者の方が優先。
だから速達便であるのぞみ(昼間は岡山3往復/h，博多2往復/h)は東京直通便に
振り，残った準速達便であるひかりRS(昼間は1往復/h)は九州直通便に振るのが
経営面から考えると，妥当だと思われる。
195:名無し野電車区
07/11/20 23:46:08 FT0ucJTi
>>192
大阪～熊本3時間20分と言うのは酉～Q直通列車の所要時間であって、
博多で最速列車同士乗り継げば大阪～熊本3時間1分で
（山陽区間2時間23分＋九州区間35分＋乗り換え3分）到達できるのでは？
196:名無し野電車区
07/11/21 00:11:39 O7ZRJth5
>>195
無理だろ。
197:名無し野電車区
07/11/21 14:14:43 JZKqrPja
関西－筑後・熊本・鹿児島ってのはパイがそんなに大きくないんだろうから、
あまり力を入れる気にはならんのだろう。
酉は東京需要がメインだろうし、博多－熊本間が糞区間だからQだって
やれることには限界がある。新幹線は天神・福岡空港に直通でないし
豊肥線にも乗り入れられない。乗用車が従来どおり強くて高速バスもいるから
そんなに高い料金は設定できまい。
198:名無し野電車区
07/11/21 15:33:16 iKSUYJJM
>>194 >>197
山陽区間準速達のRSを熊本・鹿児島迄延伸する、といった捉え方なんでしょうな。
西にしてみれば、RS登場から十余年で陳腐化してくる頃だし、車両更新も含めていいきっかけとも言えるけど。
あとは、熊本のみ停車便を>>195みたいに博多のぞみと接続する形にするか、山陽との直通にするか、かな。
（どちらか一つに決めなきゃならんということでは必ずしもないのかもしれんけど）
199:名無し野電車区
07/11/21 18:03:06 JsH0/ZF3
>>198
熊本のみ停車便は博多のぞみ接続がベストかと。
山陽との直通が時間２本設定されるのであれば、うち１本を熊本のみ停車にする手もなくはないが。
200:名無し野電車区
07/11/21 18:16:07 9M4UV8Xg
祝200get
全線開通後は熊本発鹿児島中央行きや熊本発博多行きの便を設定してもらいたいものだ。
201:名無し野電車区
07/11/21 20:02:05 aZuXSpmm
>>200
熊本発博多行きは間違いなくあるでしょう。というか九州島内は
小倉止にして欲しいんですけど無理なのかな。
202:名無し野電車区
07/11/21 21:13:19 sxXHWRgH
>>201
Qは消極的だろうね。
203:名無し野電車区
07/11/21 21:28:36 JsH0/ZF3
熊本発博多行きはあるだろうけど、熊本発博多行き各駅停車はないかも知れない。
204:名無し野電車区
07/11/22 09:29:57 yNSPECpK
>>201
ものすごく同意
小倉行くのに博多乗換えとかありえない
205:名無し野電車区
07/11/22 21:38:40 RNHG/JbI
博多折り返しの島内便を小倉まで延長したら朝夕とかは重宝しそうですけどね。
実際は小倉折り返しのための清掃要員の配置等の問題があるんだろうな。
「小倉までは新大阪行きで」ということなんだろうけど、結局は国鉄の分割民営化の弊害であることには変わりない。
206:名無し野電車区
07/11/22 22:41:56 kvMvtH3P
小倉の配線で見れば問題ないけど、管轄が変わるからな。
博多南～小倉のこだまと博多で接続するんでないの？
207:名無し野電車区
07/11/22 23:10:18 wYEoseNW
どうせサンライズを利用率低迷のままにするなら､はやぶさ富士の博多組救済も兼ねて
岡山でひかり441号に乗り継げば博多到着が夜行バスよりも早くなる事を積極的にアピールしたり
できたら乗り継ぎ割り引きも行えばいい｡もちろん博多から先の九州各地へも早く着ける。
九州新幹線全通後､ひかり441号をそのまま鹿児島中央まで延長すれば鬼に金棒だ
208:名無し野電車区
07/11/22 23:15:15 UcGw0ujF
乗り継ぎ案内放送で
広島、新大阪方面と小倉方面を分けて案内する予感
小倉方面というより黒崎、小倉方面
２枚きっぷ、４枚きっぷの北九‐熊本は、北九市内‐博多は鹿児島指定になるかもな
とりあえずＱが客の利便性を優先する企業であることを願っとく
209:名無し野電車区
07/11/23 00:31:43 CP6JSCcq
新大阪行きの1便のみ小倉直通だと，高速バスと勝負できない。
Qは収益をある程度酉に持って行かれるのを覚悟の上で，
最低4本中2本は小倉直通にせざるを得ないと思うのだが。
210:名無し野電車区
07/11/23 00:41:29 3CQK6cv6
鹿児島・熊本－小倉の高速バスってそんな本数あったっけ。
211:名無し野電車区
07/11/23 01:48:12 pyGVsy/E
鹿児島～北九州は高速バスなし。
熊本～北九州はぎんなん号が1日9往復（1時間半に1本）走ってるよ。
212:名無し野電車区
07/11/23 06:23:05 uqWcHi9s
毎時2本の新大阪行があればそれ以上は無駄なことは猿でもわかる。
213:名無し野電車区
07/11/23 06:25:22 dZ2MlE7K
>>212
本当に毎時2本あればな。
214:名無し野電車区
07/11/23 08:47:24 CP6JSCcq
>>212
毎時2本は供給過多。ラッシュ時以外は毎時1本が関の山。
215:名無し野電車区
07/11/23 17:00:44 /EHgpeF7
>>213-214
毎時１本なら鹿児島中央発着じゃないかも知れない。
216:名無し野電車区
07/11/23 18:43:19 6tH1+Rh5
>>214
それで十分だろう。
217:名無し野電車区
07/11/23 19:05:02 HXe2fqIX
熊本以北は、時間1本新大阪、2本小倉、1本博多逝きくらいだったらいいな。
218:名無し野電車区
07/11/23 19:46:56 /EHgpeF7
鹿児島は、博多まででも十分時短効果があがる。新大阪行きはあくまでおまけ。
熊本以北は、博多までの時短効果が期待できない。ゆえに新大阪直通便を停める必要がある。
219:名無し野電車区
07/11/23 20:51:51 jOY1Dvnh
>>215
直通が毎時１本なら鹿児島中央発着のみでは？
つーか、毎時４本のうち、１本が博多－鹿児島中央、１本が新大阪－鹿児島中央として、
残り２本が博多－熊本間のみだとするとなんだか…
220:名無し野電車区
07/11/23 20:52:21 jOY1Dvnh
>>218
熊本通過の便なんてあるわけないだろ。
221:名無し野電車区
07/11/23 21:03:41 /EHgpeF7
>>220
だれも熊本通過の便があるなんて言ってないだろ。
222:名無し野電車区
07/11/23 22:04:03 AWDs3AjQ
4本のうち3本はのぞみやRSと対面接続になるだろうし、
あとの1本は山陽直通になるから、小倉逝きは要らないよ。
Qがダンピングきっぷでソニックやきらめきに強引に誘導しようとするかもしれない。
値段しだいではわざわざ在来線ホームまで移動しようという人もいるかもね。（年寄り以外）
223:名無し野電車区
07/11/23 23:51:38 F/bMEtMF
時間1本：鹿児島中央→新大阪、九州島内速達（川内、熊本、久留米、博多）以後山陽RSと同じ
時間1本：鹿児島中央→博多、熊本まで各停、新大牟田、久留米、新鳥栖、博多
時間1本：熊本→博多、各停
一日4本：熊本→新大阪、九州内各停山陽RSと同じ
鹿児島、川内＝時間2本
出水、新水俣、新八代＝時間1本
新玉名、船小屋＝時間1～2本
新大牟田、新鳥栖＝時間2～3本
熊本、久留米＝時間3～4本
位に落ち着くんだろな。
224:名無し野電車区
07/11/24 01:48:23 BDLucUSc
博多～熊本は終日4本/ｈ、最大5本/ｈだろ。
225:名無し野電車区
07/11/24 02:52:18 ri3dZsR/
山陽直通と各停との絡みで4本/ｈもどういう間隔になるのやら。
新八代も空港連絡バスが出ている（意外と時間かかんないんだな）から直通便は結構停める気が。
停車駅とパターンはギリギリまで試行錯誤するんだろうな。
226:名無し野電車区
07/11/24 11:13:08 gAMtjkct
１．のぞみ接続つばめ ：博多－各停－鹿児島中央
２．のぞみ接続ありあけ ：博多－各停－熊本
３．山陽直通 ： 新大阪－新神戸－姫路－岡山－福山－広島－徳山or新山口or新下関－小倉
－博多－久留米－（新大牟田）－熊本－（新八代）－川内－鹿児島中央
４．RS接続ありあけ ：博多－久留米－（新大牟田）－熊本 （ラッシュ時は山陽直通）
※直通記録用（1本／日） ：新大阪－新神戸－岡山－広島－小倉－博多－熊本－鹿児島中央
新鳥栖は在来線の駅ができるならもうちょい停まるかも
227:aimokoimo
07/11/24 11:22:59 BehQcZmI
鹿児島県産おいしい魚。今度は寿司握りで勝負だ
「お寿司屋さん営業ゲーム」
aimokoimo
URLﾘﾝｸ(www.nils.ne.jp)
228:名無し野電車区
07/11/24 11:51:24 TktpG33V
記録用：博多・熊本・鹿児島〔山陽直通：小倉・広島・岡山・新神戸・新大阪のみ停車〕
鹿児島中央行き
時間１本：博多・久留米・新大牟田・熊本・新八代・川内・鹿児島中央〔山陽直通〕
時間１本：博多・新鳥栖・久留米・船小屋・新大牟田・新玉名・熊本・新八代・新水俣・出水・川内・鹿児島中央
熊本行き
時間１本：博多・久留米・熊本〔博多でのぞみと接続〕
時間１本：博多・新鳥栖・久留米・船小屋・新大牟田・新玉名・熊本
229:名無し野電車区
07/11/24 12:30:23 +IcELQER
博多ー熊本間の各停って何の意味もないから、千鳥停車にしたいけど難しいな…
230:名無し野電車区
07/11/24 12:36:56 tUlm6joV
>>229
なんで難しいの？俺も各停無しの千鳥停車希望なんだが。
231:名無し野電車区
07/11/24 12:39:58 BDLucUSc
終日隣の駅に行けないってのも問題がありそうなので
1日2本（始発と最終）くらい全駅に停めて、あとは千鳥停車という風にすればいいかも。
それでもマスコミの格好の餌食になるかな。
232:名無し野電車区
07/11/24 12:51:00 TXNkXWVw
たくさん停めて安いきっぷ売って強引に誘導するのがQのやり方だから、
各停はあると思うよ。とくに通勤時間帯はね。
233:名無し野電車区
07/11/24 13:16:57 6CIfBzEw
>>231
＞終日隣の駅に行けないってのも問題がありそうなので
この地域、実は隣接している地域どうしの交流はそれほどないし、
そういう少数派に関しては在来線もしくはマイカーもしくは原チャリで事足りるので無問題。
234:名無し野電車区
07/11/24 13:48:26 BDLucUSc
>>233
いや、交流とかは別にして隣の駅に電車で行けない駅（しかも新幹線で）なんて
国内ではあまり聞かないから納得しがたい人もいるんじゃないかななんて。
昔の石勝線（楓～占冠）という前例はあるけど、こっちは人口希薄地帯でもないわけだし。
235:名無し野電車区
07/11/24 14:01:21 H9CyASUX
新鳥栖が邪魔だけど、在来線駅はできないんでしょ？
だったら博多ー熊本間は久留米を気にすればいいだけで、他はローカル駅扱いでいいのかな？
236:名無し野電車区
07/11/24 14:12:35 6CIfBzEw
>>234
この区間の場合、他の新幹線と違って極端に駅間距離が短いという特殊性もある。
隣駅を通過することより、隣駅に停車することで博多や熊本・鹿児島中央までの所要時間が
長くなる方がいやだという人は多いだろう。
>>235
新大牟田もある程度（少なくともお馬鹿３駅よりは）気にする必要がある。
237:名無し野電車区
07/11/24 18:51:49 dMK5qPmB
現行のリレーつばめ最速達が熊本まで途中３駅停車で約75分。
新鳥栖・久留米・新大牟田停車だと35分＋15分＝50分程度か。
････時短率悪いな。
238:名無し野電車区
07/11/24 19:05:20 ChasMh3s
>>237
いくらなんでも途中３駅停車でそんなにはかからんだろ。＞九州新幹線50分
239:名無し野電車区
07/11/24 19:10:04 8hXmAzRg
いま新八代以南はノンストップで35分、各停で47分だから、一駅で＋4分だな。
240:名無し野電車区
07/11/24 20:33:42 tUlm6joV
んじゃ35分プラス12分＝47分 約50分ってことか・・・
各停なんかとんでもないね。
241:名無し野電車区
07/11/24 21:27:54 qWbkWVDa
じゃあ博多～熊本間4枚きっぷ\10000コースか
242:名無し野電車区
07/11/25 07:39:00 PbIWhi9U
特急扱い つばめ
快速扱い ありあけ
各停 ありあけ100番台号（新鳥栖、新船小屋、玉名にもしっかり止まります）
243:名無し野電車区
07/11/25 08:55:15 2LmvFqBS
各停だけ乗れるきっぷを>>241の値段で出せばよさそうな。
244:名無し野電車区
07/11/25 10:06:51 AWPifoRs
確かに新八代以南と同じ条件だと一駅停車増で＋４分程度だね。
これを基にすると、速達系は熊本以北せいぜい途中二駅停車までだろうな。
それでも43分程度かかり、各停だと55分程度となる。40分以内に収めるには途中一駅に抑えねばならない。
熊本以北の糞っぷりから、これより数字が悪くなることはあっても、よくなる可能性は薄いだろう。
>>243のような「九州版ぷらっとこだま」的企画切符も一つの案かもしれない。
245:名無し野電車区
07/11/25 10:51:26 +W9xb5H6
あとはやはり各停はできるだけ無くして、千鳥停車を出来るだけ採用して欲しい。
246:名無し野電車区
07/11/25 19:09:27 fMtD/hQD
博多～久留米～熊本停車でも35分程度で着けるようなダイヤにする方策はない？
>>245
千鳥停車にするなら、
博多・久留米・（新大牟田）・熊本・（新八代）・川内・鹿児島中央・・・・①
博多・新鳥栖・新大牟田・熊本・新八代・新水俣・出水・川内・鹿児島中央・・・・②
博多・久留米・新大牟田・熊本
博多・久留米・船小屋・新玉名・熊本
①・②はいずれかが山陽直通 （ ）内各駅は山陽直通時のみ停車
これで桶。
247:名無し野電車区
07/11/25 19:34:42 +W9xb5H6
>>246
レスどうもです。ただ新鳥栖は（熊本方面からは）時間2本はあった方が
いいような・・・（長崎方面の接続のため）。
248:名無し野電車区
07/11/25 20:22:59 fMtD/hQD
>>247
じゃあ①をこうしてみる。
博多・〔新鳥栖〕・久留米・（新大牟田）・熊本・（新八代）・川内・鹿児島中央・・・・①
（ ）内各駅は山陽直通時のみ停車 〔 〕内各駅は山陽直通しない時のみ停車
249:名無し野電車区
07/11/25 21:54:53 iG7V08ZY
新鳥栖には在来線駅はできないから乗りかえも無理。
250:名無し野電車区
07/11/25 22:08:08 n+3jnJEg
新鳥栖に在来線駅ができないなら、佐賀県は鹿島市江北町を切り捨ててでも長崎新幹線の着工に踏み切るか
新鳥栖駅の設置そのものを返上すべき。
251:名無し野電車区
07/11/26 10:32:22 rZ6JA5iE
>>246
駅がこんだけボコボコ出来てしまう以上、速度向上を目指すしかないように思う。
300km／hで熊本まで最短24分、だったら劇的に条件がよくなるのにね。
>>250
同感。台湾新幹線の設置予定駅みたいに、構内配線だけ引いて凍結もアリだと思う。
鹿児島ルート⇔長崎方面との流動よりは、熊本までの最適化を考えないと本末転倒だね。
熊本以北は久留米3本／h、新大牟田2本／h、他は1本／h位からスタートしてもいいんじゃないかな。
停車駅を増やすことはたやすくとも、その逆は難儀だしね。
252:名無し野電車区
07/11/26 10:38:10 ELhqtskR
メガオヤジ♪”
ｱﾊ♪”
253:名無し野電車区
07/11/26 17:37:45 rwpU8Ujr
伊丹も神戸も市街地から近いから油断するなよ。
254:名無し野電車区
07/11/27 10:42:49 OGXpzBEG
熊本駅も人口が増えてる東部から遠いし、天神直結でもないからなぁ。
255:名無し野電車区
07/11/27 11:32:51 RtjMk6DY
けっきょく、料金を安くするしかないのさ。
速くするのは限界があるから。（260㌔と糞駅乱立で）
256:名無し野電車区
07/11/27 15:44:50 4IFyttBy
速達製を諦め、料金を安くする
↓
できるだけ多くの客を集めなければならない
↓
できるだけ多くの駅で停める
↓
久留米全列車停車、新鳥栖・新大牟田３往復停車、船小屋・新玉名２往復停車
257:名無し野電車区
07/11/27 15:50:52 SSSOMVva
船小屋にだけは停めなくてもいいんじゃないの？
元々停まってなかったし
258:名無し野電車区
07/11/27 17:00:28 VPf095nf
その理屈なら乗りかえできない新鳥栖も少なくて良い。
259:名無し野電車区
07/11/27 17:09:28 Noq4GJ+I
ていうか、新鳥栖で長崎方面に乗り換えられないんなら、
どこで乗り換えればいいんだ？？by熊本人。
260:名無し野電車区
07/11/27 17:18:02 8qX/rYTI
>>259
当初の計画通り、博多。
261:名無し野電車区
07/11/27 17:39:45 48cThKny
新鳥栖で降りて、タクシーかバスで鳥栖駅へ向かうという方法もあります（藁
262:名無し野電車区
07/11/27 17:41:24 3u6n/b8S
熊本⇔長崎ならフェリーがあるんじゃね？
263:名無し野電車区
07/11/27 19:43:10 4IFyttBy
>>257
船小屋は羽犬塚・瀬高の代替。
>>258
新鳥栖は鳥栖の代替。
ただし本当に長崎線との乗換えができないなら、２往復でも可。
264:名無し野電車区
07/11/27 20:40:39 V1E61Ahm
>>254
家の弟らは30分程度ならそれなりにインパクトあるみたい。（頻繁には乗らん気がするが）
しかし、各停便50分超なら自家用車との差異に疑問符付けていた。
何かの調査でも、若年層になるほど運賃高騰への懐疑が利便性への期待より高まっていたような。
熊本の場合鹿児島みたいに「そういう人は高速バスで」という割り切った戦略は立てにくい気がするな。
民間の景気も九州の福岡とは段違いと言うか、低迷しているみたいだしね。
265:名無し野電車区
07/11/27 20:58:41 4cCueqy4
このまえ九大でやってた官庁合同説明会でも、運輸局の人に対して
「新幹線が出来て高速バスがなくなった！不便になった！高くなった！」
って文句言ってた人がいたなぁ。
266:名無し野電車区
07/11/27 22:09:36 aXN5Lh9d
>>265
就職前の学生だろ？
大丈夫。勤め出したら滅多に使わなくなるから
267:名無し野電車区
07/11/28 00:19:54 wtuWtcy1
まあそれでも一時間4本走らせるわけだから、どういうダイヤ組んでくるか
楽しみだ。需要のある路線だからこそ気合入れてくるだろうしね。
268:名無し野電車区
07/11/28 17:16:42 GDQoo5Jc
各駅停車の設定と、久留米への全列車停車だけはやめてほしい。
269:名無し野電車区
07/11/28 17:18:19 Dp/1RpNh
全列車はさすがに無いだろ。
山陽新幹線でいう福山・姫路的な扱いになるんじゃね？
270:名無し野電車区
07/11/28 17:36:49 5F/NeKHC
オレはいまの川内と同じ扱い（ほぼ全停）になると思う。＞久留米
271:名無し野電車区
07/11/28 17:52:05 PgpYPSm2
>>268
>>255-256の理由から、どっちも両立させるのは無理。
でも各停は確かにいらんかも。
>>270
同意。
272:名無し野電車区
07/11/28 21:50:32 4z/nsquB
久留米は利用者の多少に関係なく、西鉄への牽制の意味から全列車停車しそうで怖い。
273:名無し野電車区
07/11/28 21:53:31 vc8kfy3x
>>272
似たような事例があるから安心汁。
近鉄とＪＲの並行区間名古屋～松阪～鳥羽
９：１ぐらいのシェアーは福岡～久留米とあんまり変わらん。
274:名無し野電車区
07/11/28 22:09:38 /i4Na9YJ
しかし久留米駅付近はホントにマンションの横辺りで高架の建設やってるんだね。
通過するにせよあれじゃ最高速では無理だろうし、熊本まで時間かかる理由はそこら辺かと思った。
熊本工大前（改称して何だったっけ？）もそんな印象だったけど、工期も最盛期ってとこかな。
275:名無し野電車区
07/11/28 22:35:00 PgpYPSm2
>>273
さすがに９：１はないだろ。よくて５：１。
>>274
熊本工大前→崇城大学前
276:名無し野電車区
07/11/28 22:36:42 PgpYPSm2
>>272
西鉄の牽制という意味では、新大牟田の３往復停車はほぼ確定。
船小屋・新玉名でさえなんだかんだで２往復停車しそう。
277:名無し野電車区
07/11/28 22:44:07 CM6aelh2
新鳥栖 在来駅しだい
久留米 1往復のみ通過
船小屋 2本／h
新大牟田 3本／h
新玉名 2本／h
新八代 各停1本／h＋2時間に1本山陽直通が停車
新水俣 1本／h
出水 1本／h
川内 1往復のみ通過
現状から推測してこんなふうだと予想。
278:名無し野電車区
07/11/28 23:01:16 nnjMx+sZ
>>274
祟りの城大学前になった。
279:名無し野電車区
07/11/28 23:08:39 qd/4yI1c
川内を優遇しすぎだよ
280:名無し野電車区
07/11/29 02:13:23 1qSjOLZy
今の久留米駅の乗降客数って、鳥栖より少ないんだよなあ。
新幹線そんなに止めるかなあ。
281:名無し野電車区
07/11/29 02:17:30 6KQGfJp1
新鳥栖 1本／h
久留米 2-3本/h
船小屋 0.2.本／h
新大牟田 1本／h
新玉名 1本／h
新八代 各停1本／h＋2時間に1本山陽直通が停車
新水俣 1本／h
出水 1本／h
川内 1往復のみ通過
282:名無し野電車区
07/11/29 09:40:26 8oZFbZ1y
>>276
西鉄の牽制という意味では快速ネットワークの整備を考えるだろ。
283:名無し野電車区
07/11/29 10:09:54 W+RneCeU
今の豊肥線乗り入れ有明は、停車駅を考慮して、
快速化するかもね。
284:名無し野電車区
07/11/29 12:29:47 XL7tFDh3
>>281
久留米は最低３本、新大牟田は最低２本。
どうしてもそれぞれ２本、１本にしたいなら、お馬鹿３駅は即刻建設を中止すべき。
>>282
快速は原田とか大野城とか果ては荒木とかわけわからんとこに停まり過ぎなので、
現行「有明」の停車駅を踏襲した新快速or特別快速でも設けない限り、西鉄に対抗するのは無理。
285:名無し野電車区
07/11/29 13:46:17 vDaCn1eH
↑またオームﾀﾝが吠えてる
286:名無し野電車区
07/11/29 14:23:38 QpjjPEjV
>>284＝有明の月氏ね
お前の大好きな荒尾まで快速を走らせる方が無駄
大牟田の線路潰してホームつくれよ
あと基山と原田にも停車の必要ない
287:名無し野電車区
07/11/29 16:29:24 tJHoyY2o
有明の月は死んだらしいよ。
>>286
大牟田始発だろうが荒尾始発だろうが、他駅利用者にはほとんど関係ない。
西鉄だって急行は久留米始発でいいのにわざわざ花畑駅始発にしてるだろ？それと一緒。
中間にボコボコ停車駅増やされると、それだけ所要時間が延びる。
288:名無し野電車区
07/11/29 19:42:35 +D0S7fik
快速充実ってQがもっともやりそうにないと思うんだが。
安いきっぷを売って停車駅を多くして新幹線誘導じゃないの？
在来線はおざなりで。
「きりしま」がQの象徴だよ。
289:名無し野電車区
07/11/29 22:18:12 9PJAzuFY
これまでの露骨な特急誘導政策は批判多いところだよね。
平行在来線を抱える訳だから思案のしどころだろうが、川内～鹿児島中央をサンプルと考えてるのかも。
ただ、新大牟田や新玉名は、山陽でいう新岩国や東広島みたいな地雷原ともなりかねない気もするね。
290:名無し野電車区
07/11/29 22:23:36 JChrgJIt
>>289
そして船小屋はいわて沼宮内か厚狭。
291:名無し野電車区
07/11/29 23:47:42 2m2oaL6x
熊本以南直通の2本は、速達性確保のため新鳥栖～新玉名で停車駅は一つ
おそらく久留米か新鳥栖
あとの熊本止まりの2本は3～4駅停車して集客
こんな感じだろうか
292:名無し野電車区
07/11/30 00:10:06 piGzVONE
>>291
それだと鹿児島中央始発便が山陽直通できなくなるよ？
というか、久留米はともかく新鳥栖はそこまで優遇する必要はない。
腐ってもおばか３駅。
293:名無し野電車区
07/11/30 00:26:23 3DHgbKJU
新鳥栖乗換えは博多を衰退させる1つの要素として捉えてる。
天王寺がそうであったように。
294:名無し野電車区
07/11/30 00:59:02 AHqXgcKm
長崎本線の新鳥栖駅、新幹線と同時開業しないの？
295:名無し野電車区
07/11/30 09:23:56 I1fb0nou
>>290
いわて沼宮内は青森方に岩手一戸トンネル25.8kmを控える重要な(退避)駅。
296:名無し野電車区
07/11/30 10:41:29 pwntnqVF
今朝の新聞より。
イブにすき焼きツアー、マジでやるのかよｗｗｗ
297:名無し野電車区
07/11/30 20:34:25 i4mljpRL
クリスマスイブに指宿行ってすき焼き食べんの？
298:名無し野電車区
07/11/30 20:51:13 3JfeTjOi
3時間台で、とJR西社長 新幹線大阪－鹿児島直通で
URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
299:名無し野電車区
07/11/30 21:37:39 DYF+2Y1f
>>298
にしても４時間前後ということに変わりは無いワケで
300:名無し野電車区
07/11/30 21:41:56 CKqkjA6P
まあ３時間59分も３時間台だもんな、一応。
301:名無し野電車区
07/11/30 22:03:41 4BpHJREV
>>294
未だに話すら聞こえてこないから無理。
(臨)新幹線新鳥栖駅前
が関の山。
302:名無し野電車区
07/11/30 22:10:52 CKqkjA6P
だったら九州新幹線新鳥栖駅も臨時駅扱いでいいんじゃね？
303:名無し野電車区
07/11/30 22:20:17 IYaZpMXp
新鳥栖・久留米の両駅とも停車便ってのは割愛されるって話はホント？
304:名無し野電車区
07/12/01 00:34:17 L/ljuQBw
熊本～新大阪が3時間20分と3時間10分はエライ違いに感じるな。
305:名無し野電車区
07/12/01 10:03:29 HT+f4jL6
>>298
>現在の新大阪－博多は最短で２時間３５分
やはり最速は現在の速達RSをベースに考えてるみたいね。
山陽区間を300km／h運転で６～７分詰め、博多２分停車とすると、
・新大阪～熊本＝３時間５分程度
・新大阪～鹿児島＝３時間５０分程度
といったところか。
日中は山陽区間で+10分、九州も＋四駅停車とか欲張ると鹿児島迄４時間２０分弱位になっちゃうな。
最速と遅遅の差がありすぎると詐欺っぽいし、何か微妙な数字だなぁという気も。
306:名無し野電車区
07/12/01 10:14:32 4/2IvKn1
最速停車駅
新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本
で3時間50分。ただし、1 日 1 往 復 の み。なんて感じだろう。
いまのつばめや速達RSの本数からして。
その他の直通列車は、
山陽内で＋3駅（姫路、福山、徳山or新山口or新下関）
九州内で＋3駅（久留米、新大牟田or新八代、川内）
で4時間15分ぐらいか。
307:名無し野電車区
07/12/01 12:53:21 OMb9GrLU
他スレより
272 名無しでGO! 2007/11/23(金) 21:57:27 ID:AGbWtF7F0
URLﾘﾝｸ(www.ligne-roset.tv)
ここに書いてあったんだが、800系ってもうﾘﾆｭするんだね・・・
308:名無し野電車区
07/12/01 17:29:08 fa86G+/h
２０１１年春の全線開業を目指し建設が進む九州新幹線鹿児島ルートでは最も長い筑紫ト
ンネル（全長約１１・９キロ）が福岡と佐賀の県境に完成し、１日、坑内で貫通式が行わ
れた。
トンネル中央付近を頂点に、最大で１０００メートル進むと３５メートル上下する急こう
配があるのも特徴。強力モーターを全車両に搭載する九州新幹線ならではのアップダウン
が激しいトンネルとなった。
工事は０２年７月に開始。全体を４つの工区に分け、福岡と佐賀の両側から掘削した。
式では福岡、佐賀の両県知事らが最後の発破作業を実施。「バーン」という甲高い音が数
回響き渡り、「ただ今、トンネルが無事貫通しました」とのアナウンスが流れると、集ま
った関係者約１５０人が拍手で完成を祝った。
九州新幹線鹿児島ルートは０４年３月、新八代―鹿児島中央間が部分開業。建設中の博多
―新八代間も用地取得はほぼ終わっており、１１年の全線開業後は博多と鹿児島中央が約
１時間２０分で結ばれる。
ソース：スポーツ報知
URLﾘﾝｸ(hochi.yomiuri.co.jp)
309:名無し野電車区
07/12/01 17:58:52 bL8hW+8K
共同特約とはいえ、報知から引っ張るか。
310:名無し野電車区
07/12/01 18:18:11 SJMIrkfJ
最速は新大阪－広島－博多－熊本－鹿児島中央でよろしく
311:名無し野電車区
07/12/01 19:18:51 L/ljuQBw
小倉もよろしく・・・
312:特急きりしま16号 ◆EXPRSXEAm6
07/12/01 19:22:26 QU2Tb5eh
>>311
小倉に止めるかどうかは日豊本線北部への乗り換え需要次第。
313:名無し野電車区
07/12/01 19:56:58 EFCesRs+
たくさん停めなきゃ空気輸送になるよ。
新大阪－熊本・鹿児島中央の客だけで満員御礼とはなるまい。
新神戸・岡山・小倉は必要かと。山口県内はスルーでよさそう。
314:名無し野電車区
07/12/01 20:39:11 2eaKhq15
>>313
新大阪－博多の客も入れて満員ならOKｗ
315:名無し野電車区
07/12/01 23:02:32 ABYt+4tx
むしろ山口県内の方が居るんじゃない？地域の繋がり的に。
316:名無し野電車区
07/12/01 23:10:58 LiMfWqWx
>>310
岡山は必須だろ。
317:名無しさん
07/12/02 10:17:52 AcYxh1or
>>309
じゃ熊日から抜粋
石原社長は「山陽新幹線と相互直通運転も決まり、熊本も含め西南日本の人の動きが活発化、経済も活性化すると思う。
予定通り二〇一一年春の開業を目指す」と祝辞を述べた。
同トンネルは二〇〇二年七月着工、総事業費約三百三十億円。
周辺に福岡都市圏の水源となる河川、ダムがあるため緩やかなＳ字カーブやこう配を付けて影響を抑えた。
同ルートの新八代以北の進ちょく率は９８％（用地取得ベース）。
〇八年度中には土木工事を完了し、一〇年秋からの試運転に向け、線路敷設や電気関連工事などに移る。
用地取得が９８％と言うことは、まだ反対しているやつがいるのか…
ある意味、すげえ～！
318:名無し野電車区
07/12/02 10:49:27 qUtP23/m
なんでもありの路線だからｗ
319:名無し野電車区
07/12/02 13:08:38 fhYpzKpA
>>317
新大牟田と新八代は選択停車でなくていいと思う。
320:名無し野電車区
07/12/02 13:33:12 1BwbTXqe
>>317
＞「熊本も含め」西南日本の人の動きが活発化
熊本の新聞社相手だからわざわざとってつけたように熊本というフレーズを入れたのかな？
321:名無し野電車区
07/12/02 14:44:44 u1xonDwf
>>312
小倉は人口だけでなく、製造業が集中しているから、停める必要が出てくるわけよ。
新北九州空港が開港したあたりから、のぞみが1時間2本になっているが、その辺も理由なわけ。
あまり軽視すると、スタフラにパイを取られてしまうぞ。
322:名無し野電車区
07/12/02 15:21:19 ZAz8hA8k
それだったら神戸も同じく。
323:名無し野電車区
07/12/02 18:03:44 bFYw6kyy
だからRSの延長なんだって。
324:名無し野電車区
07/12/02 18:23:16 Aj01iRy3
九州三大都市は停車必須だろ。
325:名無し野電車区
07/12/02 18:53:38 O5XBcpQM
>>324
だな。のぞみですら全停だぞ小倉は。
326:名無し野電車区
07/12/03 00:11:58 +JAakiSZ
>>324
だな。停車駅は
小倉－博多－鹿児島中央
これしかない。
327:名無し野電車区
07/12/03 00:25:36 UkGYKxie
煽りにしちゃつまんねーw
328:名無し野電車区
07/12/03 01:24:45 9efmqYw/
>>326
停車駅は小倉、博多、熊本、終着鹿児島で問題なかろう。
329:名無し野電車区
07/12/03 01:34:24 +JAakiSZ
>>328
問題あり。
熊本停車で鹿児島－大阪の所要時間が延びる。
そんなこともわからんのか？
330:名無し野電車区
07/12/03 01:42:24 dUQwHW9r
どこにでも通過厨って湧いてくるのな
誤乗トラブルが頻発しそうだ
331:名無し野電車区
07/12/03 02:20:17 3wjDhN+2
九州三大都市＝福岡（145万）・北九州（99万）・熊本（67万）
鹿児島はその次。
そもそも新大阪からの直通は熊本までで十分だと思う。
鹿児島中央からは博多まで直通があれば役割を果たすだろ。
332:名無し野電車区
07/12/03 02:23:58 ZxbyXUB5
＞そもそも新大阪からの直通は熊本までで十分だと思う。
何で？
あえて熊本で切る理由がない。
333:名無し野電車区
07/12/03 03:16:31 +V9WyC2K
小倉通過とか熊本通過とかありえんって。
334:名無し野電車区
07/12/03 10:07:56 WfkJsLiA
いま、熊本－鹿児中間って大して乗ってないでしょうが。
博多まで開通したって末端区間はそんなに多くはならないというのが大方の予想だろ。
だから、直通は熊本まででいいっていう意見はわかる。
鹿児中まで直通させるなら、熊本以南は各停でもいい。
335:名無し野電車区
07/12/03 12:01:01 x1pT64Ng
>>334
熊本と鹿児島は犬猿の仲だし当然でしょうが。
それに全線開通してない現時点でその話をしてもまったく無駄。
336:名無し野電車区
07/12/03 12:57:52 onzA8Gs5
>>335
なんで南側から造ってるか考えてみるといよ。
鹿児島の連中は熊本以南はイラネーって言われるのが怖いからだろう。
大方の見方ではその程度の需要なんだろう。
全線開通した後だって整備新幹線の区間ではもっとも流動が少ない区間になるのは確実。
337:名無し野電車区
07/12/03 13:16:47 8oRFqygl
>>334
＞鹿児中まで直通させるなら、熊本以南は各停でもいい。
熊本以南各停にするくらいなら、博多以南は従来型各停（要するに久留米・新大牟田停車）でいい。
それこそ、久留米や新大牟田なんかは博多・熊本止まりオンリーじゃ全く意味がないから。
さすがにお馬鹿３駅にまで停車する必要はないが。
338:名無し野電車区
07/12/03 13:22:22 9efmqYw/
>>329
お前バカだろ(^o^)
339:名無し野電車区
07/12/03 13:35:23 x1pT64Ng
>>336
ほかに
・新八代以北は在来線の線形がよかったため先延ばしになった
・新八代以北は土地買収に手間取って先延ばしになった
という理由はご存知で？
340:名無し野電車区
07/12/03 18:31:52 sgb3cQql
>>296のソース
イブは指宿ですき焼きを…ＪＲ鹿児島支社がツアー企画
URLﾘﾝｸ(kyushu.yomiuri.co.jp)
関連ブログ
URLﾘﾝｸ(knowledge.yoka-yoka.jp)
指宿海上ホテル「イブにすき焼き…★イブすきプラン★」
URLﾘﾝｸ(www.490ban.net)
341:名無し野電車区
07/12/03 21:54:18 3wjDhN+2
熊本以北と以南では九州新幹線に対して求めているものが違う。
熊本以南（熊本県南＆鹿児島県）はとりあえず博多まで早く出られるようになることが第一。
対関西に関しては航空と天秤にかけても正直微妙なところ。
熊本以北は現状でも博多まで短時間で出られるし、対博多に関しては新幹線はあってもなくてもどちらでもいい。
こちらは逆に対関西との連絡が最重要課題。熊本・筑後から関西方面なら航空とのシェアをひっくり返せる。
342:名無し野電車区
07/12/03 22:00:03 WIkzQUUy
>>341
的確なまとめ乙
343:名無し野電車区
07/12/03 23:12:30 N8Y2czk5
>>340
当たるかコケるか大博打な企画やなぁ。
344:名無し野電車区
07/12/03 23:39:25 MsXe8wIB
>>340
鹿児島ブームに乗って鹿児島市内、知覧、指宿に行ったが、
鹿児島市内はともかく、
知覧・・・老人と右翼と変な宗教団体のスクツ
指宿・・・ゴーストタウン（土曜の午後でｗ）
といった感じで、かなり微妙だったぞ。
345:熊本人
07/12/04 00:01:46 +V9WyC2K
指宿の砂むし温泉良かった～。また逝きたいな。
ちなみに逝ったのは新幹線開通１週間前w
346:名無し野電車区
07/12/04 00:40:41 QRbTiKZD
新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博新久船新新熊新新出川鹿
大神明＿＿＿倉＿尾＿広＿岩＿山＿下＿＿鳥留小大玉＿八水＿＿児
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋牟名本代俣水内中
●●━━●━━━●━○━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━○━●●●●●● つばめ
●●━━●━━━●━○━●●━○━━●●━●● はやとＲＳ
●●━○━●━○━━●━○○━●●━○━○━●＝＝＝＝＝ ひかりＲＳ
●●━○━●━○━━●━○○━●●●●●●●●＝＝＝＝＝ くまそＲＳ
347:名無し野電車区
07/12/04 01:03:04 ft+BchwX
>>344
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
348:名無し野電車区
07/12/04 02:04:20 M/PCFUZF
利用者が多くないから、最速達、速達、各停の3系統ではなくて、速達、各停の2系統になりそう。
すると速達タイプの停車駅増は避けられない。
先生駅も停まらないといけないだろうし。
349:名無し野電車区
07/12/04 02:23:59 9nOJyclM
新大阪を右に、鹿児中を左にしろよ
実際の東西と逆だろ
だれが始めたんだよコレ
350:名無し野電車区
07/12/04 02:27:47 7azsgZGt
＿_ﾟ＼＿_
|_鹿児島_|
| ｽｲｯﾁ | ←これ拾ってきたから、次回からテンプレに入れて
￣￣￣
351:名無し野電車区
07/12/04 17:00:42 X2yhIpib
熊日新聞投書欄に「各停を増やせ！」という危険思想が掲載されてたw
>>349
上り側を頭に置くのが自然だが。
352:名無し野電車区
07/12/04 17:06:26 htee3/xe
>>351
新幹線の意味ねーよｗ
関西の人間だが、それは萎える。
353:名無し野電車区
07/12/04 17:17:55 ikrK+MZe
>>349
それ以前に団子そのものがウザい件････
>>351
産交か西鉄の工作員が投稿してたりしてな。
354:名無し野電車区
07/12/04 17:42:52 amv7LHWy
>>353
・・・こういう場合、対抗しようにも工作員はおろか、シンパすら皆無の「い○○きグループ」を擁する地域はつらい orz
355:名無し野電車区
07/12/04 23:55:55 WbMGFDJV
>>354
「一つの九州」という縦貫軸、特に暫定開業で熊本以南が身近になったる効果は大きい気がする。
熊本以北の糞駅＆糞ダイヤ予想は悲観的かもしれんけど、最大限の最適化は図りたいもんだ。
何だかんだ言っても、久々戻ってみると九州は活気がある地域だと思うしな。
356:名無し野電車区
07/12/06 23:44:59 3cKQ99cv
またＪＲ倒壊が、九州新幹線の東海道乗り入れなしを改めて明言してたぞ。
357:名無し野電車区
07/12/06 23:46:52 iLbLHWTb
それでいいんだよ。
関ヶ原でイチイチ遅れずに済むだろ？
358:名無し野電車区
07/12/07 01:28:49 SotF04Xl
いちいち当たり前のことを言うのは何故だろう？政治家がうるさいのか？
ｲﾊﾟｰﾝ人は倒壊乗り入れより時短のほうに関心があるぞ。
359:名無し野電車区
07/12/07 15:26:23 bSOTspm8
博多－鹿児島ノンストップで時短効果抜群。
360:名無し野電車区
07/12/07 17:11:27 sqXGRNOa
そうだね。
どうせノンストップは客が少ないんだから、２両編成くらいの短い編成をつくるといいよね。
361:名無し野電車区
07/12/07 18:16:45 LoV4ib8I
>>358
ここまで再三乗り入れ可能性なしを表明している裏はたしかに何かありそうだ。
仮に政治家が煩いなら、島内300km／h運転の実現でもけしかけて欲しいもんだよね。
362:名無し野電車区
07/12/07 19:15:03 irGFvZGB
政治家は自分の基盤にしか興味はありません
363:名無しさん
07/12/07 21:11:56 i81VVme9
>>356
↓これの事だよね？
ＪＲ東海の松本正之社長は６日、大阪市内で記者会見し、２０１１年春に博多―鹿児島中央間が全線開業する
九州新幹線と東海道新幹線の乗り入れについて「両新幹線は車両や編成、運行システムが異なり、
合理的に考えて不可能」と述べた。
九州新幹線は山陽新幹線に対応できる車両を開発し、全線開業時には、新大阪まで乗り入れることが決まっている。
<読売新聞>
個人的には大阪、京都あたりまでは九州から行きたいと思うが、名古屋はちょっと遠い気がする。
364:名無し野電車区
07/12/08 00:16:36 kv8YmoS1
小里の爺さんはともかく、息子は大して興味なさそうだしなあ
365:名無し野電車区
07/12/08 12:49:56 IUUuC1XP
>>361
>>島内300km／h運転の実現でもけしかけて欲しいもんだよね。
禿同ですなあ。ホント倒壊乗り入れなんてどうでもいいって。
366:名無し野電車区
07/12/08 22:14:39 8XlUEvhE
>>361
島内300km/hって既定路線じゃないの？
367:名無し野電車区
07/12/08 22:43:04 jWV5oCTl
水戸岡デザインは、白いかもめ＝ＩＣＥ３のマネ で
つづいて800系もＩＣＥのライト周りのデザインを引っ張っている感じだ。
なんでこんなに独創性が無いのだろう・・・
それに800系のおかっぱ頭みたいなデザイン、あれ何なんだ？？？？
368:名無し野電車区
07/12/08 22:50:10 Gq380r7B
↑
基地外降臨したな
369:名無し野電車区
07/12/08 22:53:50 LnPKza1N
小 博 新 久 船 新 新 熊 新 新 出 川 鹿
倉 多 鳥 留 小 大 玉 本 八 水 水 内 児
←＝＝○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○ ハイパーつばめ
←○＝○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○＝＝＝＝＝＝＝＝＝○ スーパーつばめ
←○＝○＝＝＝○＝＝＝○＝＝＝○＝○＝＝＝＝＝○＝○ つばめ
＊○＝○＝○＝○＝＝＝○＝＝＝○＝○＝＝＝＝＝○＝○ スーパーしらぬい
＊○＝○＝＝＝○＝＝＝＝＝＝＝○＝○＝○＝○＝○＝○ しらぬい
＊○＝○＝＝＝○＝＝＝○＝＝＝○＝○＝○＝○＝○＝○ つけあげ
＊○＝○＝○＝○＝○＝○＝○＝○＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ ひのやま
370:名無し野電車区
07/12/08 22:56:45 LnPKza1N
>>341
>熊本以南（熊本県南＆鹿児島県）はとりあえず博多まで早く出られるようになることが第一。
>対関西に関しては航空と天秤にかけても正直微妙なところ。
鹿児島県内から新幹線で確実に拾えるのは、県東部の川薩地域だけ。駅でいえば出水・川内だけ。
鹿児島市内・南薩・大隅地域からは空港に行くのがベター。
371:名無し野電車区
07/12/08 23:35:17 jWV5oCTl
>>368
自己紹介乙ｗ
372:名無し野電車区
07/12/09 01:15:02 AoBDvzOS
批判のあるデザインはよいデザインです。
373:名無し野電車区
07/12/09 10:16:55 gHzsivmy
>>372
それで思い出したけど、800系のリニューアルって何をどうするんだろうね？
水戸岡さんとこが請け負っている仕事リストにあったと少し前に書かれてたけど。
山陽直通車は編成中２箇所位喫煙室設けるんだろうが、それ関連とか？
374:名無し野電車区
07/12/09 13:03:37 W0q+OJra
一両丸ごとお座敷にしてほしい。
375:名無し野電車区
07/12/09 14:29:46 xQy4/H0P
>>373
九州内は短距離だから喫煙スペースを設けることはない。
九州新幹線全通を印象づける為に塗装・内装一式変えるつもりかも。
いまの800系は時間におされてやったやっつけ仕事のものであるようだし。
376:名無し野電車区
07/12/09 14:31:36 wTyubqZh
倒壊に席数合わせろとか言われて、アートギャラリーでも作るんじゃね？
377:名無し野電車区
07/12/09 14:58:14 91OpK2SK
>>375
運用も別だし、やはり島内便は「完全禁煙」で行くのかね？
有明の例からそれでも混乱することはないかとは思うけど。
新規開業を機にイメージチェンジ図りたいんだろうね。
やはり座席とか外装関係を山陽直通とすり合わせるのかな････
378:名無し野電車区
07/12/09 16:41:53 Y/iVdAVe
>>377
山陽直通車が現N700と全く同じ倒壊カラー+国鉄文字表記で出てくる可能性ある？
379:名無し野電車区
07/12/09 23:41:31 pFGHKiZp
この間Frankfurt fiughafenからICEに乗って九州新幹線の気分を先取りしてきた
40‰の勾配もある区間で300キロ運転なんてしてるのは日本からみたら仰天だけど
逆に山陽の車両が直通できないと言うのが保守的過ぎるという風にも見えるかな
ICE-３って確か1M1Tのはずなのに･･･
>>367
ICEに乗ったこともないゴミ乙
似てはいるけどQの場合外装のアレンジや内装など色んなところでオリジナリティを出している
そういうのもトータルにデザインされてるという点で欧州の列車よりもカッコいいと自分は思う
380:379
07/12/09 23:42:55 pFGHKiZp
補足･･･MT比が1M1Tね。
381:名無し野電車区
07/12/10 00:18:55 qzpa6Wg/
>>378
その線で「統一」する可能性が零ではないだろうけど、個人的には思いもよらなかった。
これまでの西の傾向からすると、自社管内は独自のカラーで行きたいんではないかと思うけど。
個人的には大まかなデザインは同じで車体のラインを西と九で色分けとかでお互いの主張があってもいいんじゃ？とは思う。
382:名無し野電車区
07/12/10 00:38:42 468YM7lb
レールスターで変えていて、いい感じだし倒壊カラーは無いでしょう。
どんな色柄にするか楽しみ。
383:名無し野電車区
07/12/10 02:45:48 tcVMVcBB
>>379ICEに乗ったこともないゴミ乙
ICEに初めて乗ったゴミ乙 ｗｗｗ
384:名無し野電車区
07/12/10 14:19:42 oe7k/6mi
800系の上部デザインがガラッパ頭という説もあるようやけど、ガラッパこそ九州にふさわしかろうが。
385:名無し野電車区
07/12/10 16:57:06 0vPk2y5a
八代はカッパが日本初上陸した地だしな。
386:名無し野電車区
07/12/10 19:53:29 9sbOUZ8G
>>381
ここで三井住友カラー登場
387:名無し野電車区
07/12/10 21:44:45 bsp1x5/6
東海道乗り入れは難しいが
九州発が新大阪で同じホームで
東京行き『のぞみ』に乗り換えできればいいと思う｡
どうせ名古屋までの客ぐらいしか乗り換えないだろうし｡
静岡空港対策はしなくてもよろしい｡
どうせ航空会社は撤退をするだろうから｡
388:名無し野電車区
07/12/10 22:02:13 +pNpd9eM
>>387
過密ダイヤでの運用上，どう考えても無理。
20番線しかない。
389:名無し野電車区
07/12/10 22:02:28 igPPtJqV
のぞみ乗り換えなら博多駅で対面接続になるだろうよ。
新大阪で接続するなら米原・岐阜羽島・静岡県内に停まる列車のほうがいい。（こだま？）
ただ、ニッチ需要だから無視されるかも。
390:名無し野電車区
07/12/10 22:18:45 mqnMor9x
>>386
そ、それだけはヤメレｗｗｗ
391:名無し野電車区
07/12/11 01:33:53 OWPpla0g
直通車の塗装が西と九州で全く違うものになればN700では何で倒壊カラーに統一した理由が分からなくなる。
西サイドの観点では自社完結を自社カラーという公式からも外れる。
392:名無し野電車区
07/12/11 08:56:51 oGhriXgg
酉はともかく、Ｑは赤やﾚﾀﾘﾝｸﾞは使ってくるだろうな。
RSにｹﾁをつけてないので心配はしてないが
車庫を借りる程度の倒壊に口出しされる筋合い無いし。
393:名無し野電車区
07/12/11 11:55:43 Fo9qMTSn
個室設置しないんだったら、サイレンスカーは末端の８号車に設定すべきだな。
394:名無し野電車区
07/12/11 13:59:41 Up/tjpAl
>>392
Ｑは酉仕様に合わせると何度言えばいいのか…
395:名無し野電車区
07/12/11 15:22:39 S67m5k/B
西が水戸岡に発注。これで解決。
396:名無し野電車区
07/12/11 21:15:39 Up/tjpAl
>>395
酉は水戸岡に発注していないと(ｒｙ
397:名無し野電車区
07/12/11 21:17:36 1IZipV8G
＞800系のリニューアル
地味になりそうだなぁ…。
398:名無し野電車区
07/12/12 00:50:11 lZkWm8HD
今日、東京観光で銀座に行ったんだが、長崎新幹線反対の署名を本格的に集めてた。まぁ地元民がいらんといえばいらんものなんだろうけど。
6人で家族、親戚、知り合い分とかみんなで調子乗って50人位書いたけど。
本当に中止になりそうな気がした。
399:名無し野電車区
07/12/12 01:06:33 VfOJptSo
実際、九州新幹線すらいらんけどな
一日でもいいから、完成が遅れて欲しい
400:名無し野電車区
07/12/12 01:14:16 TqsmTc0s
まぁ向こう側のスレでも鹿児島ルートも潰れてくれれば面白いっていう話も出たぐらいだから…
401:名無し野電車区
07/12/12 15:58:59 ROBR2/v5
福岡市から割と大牟田市や筑後市に行く用事が有る自分に
とっては、完成しない方が便利だからなぁ。
402:名無し野電車区
07/12/12 20:53:48 JCML6DnW
800系って改造する程つかってなくない？
403:名無し野電車区
07/12/13 02:58:32 W54iQbjt
熊本までは現段階でも割と需要あると思うけどな。
鹿児島は九州山地越えないといけないため、心理的にも陸の孤島というイメージが強い。新幹線開業後もそのイメージが抜けないのは、やはり値段の問題。
もっと気楽に速く行き来できるようになれば(博多から1時間半以内5000円)、鹿児島も結構人口いるし潜在ニーズを引き起こせるかもしれない。
筑後地方は福岡出るのに高くつくから逆に不便なるっていう人もいるかとおもうが、在来線に新快速作って130ｷﾛ運転して現在の有明と同程度の時間で結べば、不便になるということはない。
どちらにせよ値段の問題。
404:名無し野電車区
07/12/13 20:11:35 DrEJlzYQ
博多～広島 東京～豊橋
並の距離を5000円でしかも優等列車に乗せろってかw
405:名無し野電車区
07/12/14 01:47:02 nf1W98Xx
>>386
100系かｗ
ATMが中にあったりして。
>>392
今度こそつばめは燕と漢字一文字で表現してほしい。
超高性能機体に漢字のロゴに憧れる。
>>401
駅がまじで最悪だもんな。
新大牟田は大牟田の北の駅にあるし在来線直通じゃないし
筑後市は羽犬塚に駅が出来ないし
とまる意味なさ杉。
正直まともなのは久留米だけだよな。
406:名無し野電車区
07/12/14 14:24:29 9Z80br19
長崎ルートと３馬鹿駅は九州の癌だな
407:名無し野電車区
07/12/15 01:53:15 5f0inPyV
三馬鹿駅の定義を知らない人も増えてきました
408:名無し野電車区
07/12/15 02:13:43 r6wMxzSA0
船小屋(説明不要)
新鳥栖(長崎本線に接続しないので存在価値なし)
新玉名(そもそも玉名ってどこよ？)