07/10/05 02:02:46 dR0wfuK1
京葉線って４Ｍ６Ｔの車両が投入されたことが無いけど（少なくとも定期列車では）
ＶＶＶＦ車といえど４Ｍ６Ｔは禁止なんじゃないのか？
ましてやＥ２３３系とかで予備ユニットを保持し余裕を持って走るがモットーになりつつあるから界磁添加励磁制御でさえ６Ｍ４Ｔも禁止で８Ｍ２Ｔや１０Ｍ化が進むだろうし（というか廃車か）
ただ登ることができる（※団体臨時列車等の無理させても構わんレベル）
⇒上り坂の途中で１ユニット故障でも起動可能でとりあえず走れる、３５‰程度で先行列車を救援できる（※これが今までの定期列車）
⇒１ユニット故障でも遅れずに走ることができる、４０‰とかの急勾配でも救援できる（東京メトロ乗り入れ基準やＥ２３３系など、これからの故障に強い電車）
２５５系も置換らしいだろ（今、近畿車輛と日立製作所でＥ２５７系（５００番台）３次車両製造中だろ）、故障も頻発したしこれからは４Ｍ５Ｔ（普通鋼性の特急車両だけど）でもだめなんだろうな
２０５系（５０００番台）も主電動機出力は２０９系（５００番台）より大きいのに４Ｍ４Ｔだし
あの出力があればＪＲ西日本の２２３系みたいに２Ｍ４Ｔでも行けるのに
だから京葉線はＶＶＶＦ車でもＭＴ比５０％以上は義務なんだろ？
だったら京葉線に２０９系（５００番台）やＥ２３１系（０番台と９００番台）を入れても組み換えで１０両丸ごとは使えないし
サハが余るだけの南武線などと違ってクハが余ることになる（南武線よりもったいない）
これを満たすにはＥ２３３系以外にあるのかよ？
２１１系とかは幅広だけどドア数少な過ぎで混雑緩和にならないし、組み換えでサハ廃車しまくりだろうし