07/09/18 06:30:30 r7++uKyF
>>119
700Eは足りてるというより、余分に作ったという話がある。
新しいとはいえ700系だから300km/h出せないわけだから500をRSに→700Eをこだまという流れのほうが自然。
というより700Eを余分に作った理由がそれだろう。
123:名無し野電車区
07/09/18 08:31:35 qDneVhT6
>>122
700系の製造打ち切り直前に不足してないはずのＢとＥを増備したのはどっちも今後の為なのは間違いないな。
500系８連９本をＲＳ１本／ｈに投入して300㌔運転を先行、九州直通新型が１本／ｈに投入されるまでは０系置き換えでＲＳとこだま双方に使われることになるのでは？
最終的には０系６連６本・100系６連10本はＥで賄えるし、500系は増備が進むであろう新型にいずれ置き換えじゃないかな。
100系４連はどう置き換えるかはわからんが。
124:名無し野電車区
07/09/18 08:58:04 r7++uKyF
>>123
まさかとは思うけど500を速達RSに充当ってことは有り得る？
速達RSを1本/h化としてそれに限定運用という形。
125:名無し野電車区
07/09/18 11:10:20 jTzxtm64
もうRSは九州直通でN700化が決定している。
16両編成のままならともかく8両編成にすれば700Eよりも輸送力が
劣ることになるわけでただでさえニーズの高いRSには不向き。
余命の短い500をわざわざ改造してまでRSに投入するとは思えん。
新大阪～広島のこだまに充当しこだまを高速化した方がいいだろう。
9編成あればちょうど回せるはずだ。
廃車分は補修用部品として利用できるので無駄にはならない。
九州新幹線が出来たら700Eのうち8編成が岡山～博多のこだまに回り、
広島以西が輸送力過剰になるので
広島～博多のこだまは新山口～博多に短縮して熊本までの各停と直通。
小倉～博多南にはリッチで快適な100系を末永く残して欲しい。
126:名無し野電車区
07/09/18 16:54:43 j6m1ejLN
>>125
九州直通でないRSも残るんじゃないか？
博多以東の着席チャンス減るし
127:名無し野電車区
07/09/18 17:04:41 r7++uKyF
>>125
500の高速性能をとるか、700RSの収容力をとるかだな。
まだ九州全通まで時間はあるわけだし。
500を即こだま落ちさせるのは宝の持ち腐れになると思うが。
折角300km/h出せるのだから速達RS中心に使ったほうがいいと思う。
128:名無し野電車区
07/09/18 17:14:40 lWWOKzvc
>>126
初電と終電以外は残らないだろ
九州新幹線の本数＞RSの本数なんだから
129:名無し野電車区
07/09/18 17:48:37 cXXLBlM4
狭くて個室置けないだろ。
130:名無し野電車区
07/09/18 19:04:14 8ttI41yN
>>126
>博多以東の着席チャンス減るし
つ 東京行きのぞみ
とかね。
九州直通が時間あたり２本走るなら、博多直通のぞみを１本に戻して、
博多発RSを１本設定してもいいような気がするけど。
その辺は断面の予測輸送量と席数で決まるんでしょうな。
0,100系の廃車代替を最終的に、500と700E編成の8両でまかなうなら、
こだま本数削減が有るにしても全数格下げ使用になるんだろうしなぁ。
131:名無し野電車区
07/09/18 20:36:38 qDneVhT6
>>128
九州は博多－熊本を毎時３本以上にする必要からそれだけでも車両投入が発生するし、西も東海道関連で16連投入を続けながらの投入になるから九州直通開業時までの大量増備は両社ともかなり難しい。
今は毎時２本ＲＳ枠があるが、うち１本は時間帯によって臨時ＲＳやカラ（臨時のぞみ）となっている。
博多以西からの利用が出ることを考慮すると、ＲＳ枠は定期で毎時２本を確保するのが現実的だろうな。
直通開始時は１本を九州直通とし、もう１本を当面300㌔運転先行で500系投入。
そして500系老朽化置き換えの時期に合わせて九州直通車両の増備し、九州直通を毎時２本に増強する形で進めていくのが現実的ではないかな。
132:名無し野電車区
07/09/18 20:39:23 qDneVhT6
↑
×500系老朽化置き換えの時期に合わせて九州直通車両の増備し
〇500系老朽化置き換えの時期に合わせて九州直通車両を増備し
133:名無し野電車区
07/09/18 21:03:05 Ac1kvX1c
>>124
多分、500系ならイメージ的にも区間のぞみといった感じだろうな。
あとRSが500系中心になることはまずないと思われ。
これ言うと絶対反論されるが、RSは700Eで不備はないからな。
134:名無し野電車区
07/09/18 22:27:50 qDneVhT6
>>133
700Eは今でも既にこだま運用が増えてるからこだま６連置き換え用でも違和感ないんじゃ？
ちなみに500系がＲＳの中心になることは絶対にないから安心しな。
何せ９編成しかないから多くて毎時１本に留まるし。
135:名無し野電車区
07/09/18 22:58:29 ZZ6Ul357
そういえばグランドひかりが引退するときにも組み替えで１４M２Tになるとか二階建てはずして１２Mに
なるとかいいかげんな情報があったなあ
136:名無し野電車区
07/09/18 23:20:54 EeJ/Z4R/
でも500系をいきなりこだま落ちさせるのは考えにくいんだが｡
高速性能が宝の持ち腐れになる。
137:名無し野電車区
07/09/19 00:23:55 yKji1+Mj
>>123
Bが増備されたのは単に増発に必要だったからでしょ。
愛知万博のために増発する必要があったのも要因。
同時期にC編成も増備されているし。
138:名無し野電車区
07/09/19 01:40:28 Kru7a5CZ
ＲＳの個室の利用状況ってどんな感じなんやろ？
５００系がＲＳ化されるときに個室廃止・・・。
何て事もあり得るか？
139:名無し野電車区
07/09/19 08:04:08 LHPoYT60
>>137
すまん、文章が悪かったよ。
読み返したらそう取れてしまうよな。
要はB・Eが増備されたうちのEは…と書きたかったんだよ。
140:名無し野電車区
07/09/19 16:21:58 d9xJeVR1
RSの個室は混雑時でも空いていることが多い。
パック旅行で個室ならOKってこともよくある。
意外と個室の存在を知っていてもキップを注文する時に
流れで座席に行ってしまうのかもしれない。
「個室に行きたい!!」って意欲が高くないと購入する人は少ないのかも。
141:名無し野電車区
07/09/19 17:30:27 LHPoYT60
>>140
東海道が個室全滅したからないものだと思っている利用者は多いと見るが。
142:名無し野電車区
07/09/19 22:00:15 hgkvlD4A
こだま号区間運転にしないとじゃまじゃないか？
通過待ち時間が長すぎるから
ひかりを停車させればいいんじゃないか？
こだま削減、ひかり増発でいいだろう？
143:名無し野電車区
07/09/20 00:21:45 tznZdPIN
>>142
所要時間を見ると、のぞみ増発前より早いんだけどなｗ
確かに通過待ちの多さは酷いが。
RSは、西なら500系と700Eとで1H交互とかやったりして。
あと500と700Eで、山陽こだまの全てを置き換えるのは難しいような気もするが。
144:名無し野電車区
07/09/20 08:37:43 UFu4iBY/
のぞみ 700系⇒N700系 ひかり 300系⇒700系
こだま 0.100系⇒700系E ひかりRS 700系E⇒N700系（8両）
東海直通に関しては、N700系（16両）が新造されるとのぞみがN700系化され、
運用を外れた700系が、ひかりに回されて300系が廃車。
九州直通に関しては、N700系（8両）が新造されると、ひかりRSがN700系化され、
運用を外れた700系Eが、こだまに回されて0.100系が廃車される。
通常運用に8両化される500系は介入できる場所がないので、朝夕の九州新幹線に
乗り入れを行わない、ひかりRS・こだまに回されるだけと思われ。ひかりRSは、
完全N700系（8両）が近いうちに行われるから、あえて500系で置き換えを行う必要性
がない。
145:名無し野電車区
07/09/20 08:44:31 Gxztd76F
>>143
０・100系の６連は500系と700系Eの８連で置き換え、博多口短距離（利用の少ない）用は100系４連が多少残るんじゃ？
146:名無し野電車区
07/09/20 22:13:06 DOo8PGoc
博多南の有効長は8両ＯＫだっけ？
博多南～博多～小倉で100系4連か6連が残る希ガス。
147:名無し野電車区
07/09/20 22:14:23 qpSFSTZP
現状でE編成の便がある
148:名無し野電車区
07/09/20 23:48:31 1bAX/7IC
Ｓ800系
149:名無し野電車区
07/09/20 23:55:47 cAGEdhVk
E編成山陽だけだからじゅみょうまだまだありそうだな
こだま化してもまだまだ使えるだろうね
１００系って寿命近いの？
150:名無し野電車区
07/09/21 01:15:42 ecDwRLmY
将来的には．．．
０系Ｒ編成６本 ※内外装機器共程度に問題ない為、暫くは引き続き使用
１００系Ｐ編成１２本 ※現状維持
５００系Ｗ編成４本 ※山陽区間限定のぞみに使用
５００系（８連）１０本 ※うち５本は中間車を先頭車化改造
７００系Ｅ編成１５本
７００系Ｂ編成１５本
Ｎ７００系Ｎ編成１５本
廃車
１００系Ｋ編成１０本 ※５００系５本短編成化で置き換えにより廃車
３００系Ｆ編成９本 ※短編成化が困難な為、非効率が原因で廃車
151:名無し野電車区
07/09/21 01:35:03 fcpP3t4W
んじゃあ１００系のｋ編成はグランドひかりもどきに 博総の食堂車つなげて（車籍あれば）
東海道と違い山陽なら可能かな たぶん
152:名無し野電車区
07/09/21 08:01:23 aAQFiWGb
>>150
高価な先頭部分にパンタを製造してまで500系の短編成化はやらんだろうな。
安くやる為には500系は８連９本で半数の中間車は廃車。
半数廃車の根拠は500・700系は機器の多くを共通化してるが、製造打ち切りによる部品確保。
０系と100系Ｋは８連で置き換え、Ｐは博多口で速達ダイヤの邪魔にならないように使用するんじゃ。
事実なのは100系は老朽化よりも速度面で使いにくい為に置き換えられるといったほうがいいだろうかな。
153:名無し野電車区
07/09/21 16:43:18 UnQqgWqB
中間車の先頭車改造？ ナイナイ。
154:名無し野電車区
07/09/21 17:00:27 xGxiEPFK
8両500は先頭車の座席が少ない
個室置く場所ない。
どう考えても共通運用できないね。
先頭車化ってアホな発想だな。
100系を博多近辺のためだけに残すわけねーだろ。
155:名無し野電車区
07/09/21 18:19:05 ecDwRLmY
西日本が社運を賭けて造ったと言っても過言ではない５００系だから、
そう簡単に廃車にはしないだろう。先頭車化の案もなくはない。
156:名無し野電車区
07/09/21 21:25:44 bTJUmG+I
8連で末永く頑張ってくれると思うよ。
157:名無し野電車区
07/09/21 22:25:07 kjr/Iz/H
>>155
西お得意の3800番台か、楽しみダナー
158:名無し野電車区
07/09/22 00:01:46 uv1iqmnl
500系車体はAlハニカム構造だから切り継ぎなんてとんでもない…
扉を増設しようにも、新たな開口部を設けられないくらいなのに。
159:名無し野電車区
07/09/22 00:20:46 iWlqeXzW
>>158
ハニカム構造だとダメなの？
160:名無し野電車区
07/09/22 00:26:34 h/vNRPQw
骨と皮みたいな単純な構造じゃなくて、六角形の蜂の巣と同じような強度部材だから
接合するとき六角形を上手く組み合わせる必要があり、工作精度上むっちゃ難しいよ。
161:名無し野電車区
07/09/22 01:03:56 iWlqeXzW
確かに構造上、接合は難しいかも．．．
URLﾘﾝｸ(www.kumon.ne.jp)
162:名無し野電車区
07/09/22 02:16:19 ijKtTt/g
そこで新規に先頭車製造ですよ
163:名無し野電車区
07/09/22 06:20:53 x7iSzVCp
>>162
先頭車化なんてないね。
短編成化で余剰となる中間車は部品用じゃ？
164:名無し野電車区
07/09/22 06:26:47 6en22Qf/
500系の先頭車造ったり先頭車化改造するより、
N700系を造った方が安い。
ＲＳの個室を２＋２の座席に変更すれば、
500系８両バージョンと共通運用出来る。
165:名無し野電車区
07/09/22 11:03:45 85v5p9eV
>>150
計画では0系は来年度中に運用離脱になりますよ。500系を8両化してこだまに
投入するのは、九州新幹線乗り入れを考慮したもの。500系なら全Mなので1C開放
でも30‰で起動できる。この編成と九州新幹線乗入れ用新車を共通運用する予定。
こだまが全車8両になるから、営業面でのなんらかの工夫は必須ですな。
高速化しても、博多のぞみが毎時3本になると退避回数は減らんでしょうから。
166:名無し野電車区
07/09/22 11:11:53 85v5p9eV
>>131
新車投入でネックになってるのは車両留置能力。特に16両編成が問題で、広島
基地の増強だけでは追いつかず、当面は駅止めがそれなりに発生する模様。
岡山のぞみの広島延長、朝夕の博多のぞみ3本化をまかなう運転士の養成もかな
りな問題になっている。
167:名無し野電車区
07/09/22 11:37:52 x7iSzVCp
>>165
直通は新車だけになるんじゃなかった？
168:名無し野電車区
07/09/22 13:01:35 rW6TO19D
>>167
そのはず．
>>165
>この編成と九州新幹線乗入れ用新車を共通運用する予定。
君の妄想の予定？sourceは？
169:名無し野電車区
07/09/22 13:29:25 85v5p9eV
>168
N700系投資決定時資料
170:名無し野電車区
07/09/22 18:19:51 p4Z5ADaV
>>86の話だと、500系8Bでは九州区間内1ユニット解放時に
起動トルクが不足するとのことだが。
共通運用するということは、「こだま」だけでなく
直通開始後もN800系と共に300km/h速達系の列車に充当するという認識でよろしいか？
171:名無し野電車区
07/09/22 20:34:09 Y+UP0g8n
>>165
こだま運用は５００系でなく７００系Ｅ編成では？
172:名無し野電車区
07/09/22 22:58:18 huPdcPod
>>171
RSがE編成主体なのは変わりないと思うよ。
もちろん500系運用も出てくるとは思うけどね。
個人的な予想だけど、500Aと501Aは8連でも残りそう。
173:名無し野電車区
07/09/22 23:07:38 Qgpf4Fuw
500系の改造が出揃った直後くらいには、九州直通のN700がRSのスジを
大部分取ってしまうだろ。
174:名無し野電車区
07/09/22 23:48:50 p4Z5ADaV
500系8Bで専用の300km/hレールスターが設定されるだろう。
175:名無し野電車区
07/09/23 01:59:05 nSJCZBAk
500系が九州新幹線に乗り入れるなんて思ってる奴が、
いまだにいたんだな。
金持ってる東海が、色々と面倒臭い500系の乗り入れを嫌がってるのに、
金がない九州が、「乗り入れどうぞ」って言うと思うか？
500系が「こだま」に投入されるって思っている奴もいるようだが、
500系/300㌔運転・700系/285㌔運転
明らかに500系の方が速達系に投入されるべきだろ。
176:名無し野電車区
07/09/23 02:47:55 SLAcTB2v
九州会社としては直通を実現させたかっただけに
ある意味競合相手（北九州～福岡）だった西日本会社へ「陳情」してきた訳だから、
東海会社が西日本へ求めている編成仕様の厳格適用と事情は全く異なる。
会社間の経営状況とは別。しかも500系が九州区間内の運用に問題なければそれでいい。
177:名無し野電車区
07/09/23 02:49:15 L97sTnTH
俺のようなパンピー（死語）は500系に乗り入れて欲しいな。
178:名無し野電車区
07/09/23 07:47:50 RvYmt0xh
>>175
九州に金がないからというより、西に金がないことが問題。
西に開業までに2本/h分の乗り入れ車両を増備する余裕はなく、
開業時は取りあえず1本/hの乗り入れだろう。
残り1本/hのRSを500系に置き換えてRSを300km/h化し、
500系が引退する時に直通車両を増備して直通2本/h化と予想。
179:名無し野電車区
07/09/23 09:38:29 XW1ArtK4
酉はこだまをなんとかしないとね。
0と100をさっさとアボーソしてちょ。
>>178
そんなふうになりそうやね。
180:名無し野電車区
07/09/23 11:33:23 xzoYqP2Z
>>150
７００Eは１６本あるよ。１５本じゃないよ。
E１～E１６。
181:名無し野電車区
07/09/23 13:12:36 sw8RZ5jK
>>178
九州用N700の半分以上は九が用意してしまいそうな気がするがw
混雑時に２本目の直通が走るとして、熊本行きな希ガス。
182:名無し野電車区
07/09/23 14:34:20 60ydKjP9
>>178
俺も全く同じ予想したな。
九州は博多－熊本を毎時４本、熊本－鹿児島中央を毎時２本にする方針からして半数が速達になる予想。
博多－熊本の毎時２本を800系で賄うとして、博多－（速達）－熊本－（各駅停車）－鹿児島中央の毎時１本（将来直通増スジ）用に最低４～５編成は必要となり、直通用に両社で最低10編成は必要だからな。
これだけで最低でも新型15編成投入が避けられない。
もし直通毎時２本でスタートとなれば、さらに最低７～８編成は追加しなきゃならない。
開業までに８連12編成ずつ投入というのは両社とも厳しいよな。
183:名無し野電車区
07/09/23 14:57:07 sw8RZ5jK
九州は延長開業するのだから、新車投入は必然。
むしろメーカーの製造能力の心配がw
九州社長の発言を見るに、直通2本の時間帯はそれほど多くない予感。
博多～熊本のプラス分を全て博多～熊本区間運転の各停でやろうとすると
増発の効果がないだろう。
熊本までの人間も普通に直通に集中してしまうから偏る。
新大牟田新鳥栖とか、小倉以遠は今まで通り博多乗換えが便利ということ
になるから、熊本まで倍増で走らせるのに区間運転の各停というのはどう
かと。
184:名無し野電車区
07/09/23 16:03:52 1zTB0VAJ
>>181
九州内の本数が同じなら、直通・非直通に関係なく
九州が所有すべき車両数は基本的に同じで、製造すべき車両数は同じ。
でも、西の場合、RSの本数が変わらなくても、直通に必要な車両数は製造せざるをえず、
それによって不要になった700Eをこだまに回す等の措置を取らないといけない。
九州が直通を求めているのだから、九州が余分に製造すればいいと言っても、
九州が余分に乗り入れたのでは乗り入れ距離の相殺ができない。(無償ならOKだが)
185:名無し野電車区
07/09/23 16:11:11 1PyamSVu
西から2本/hも乗り入れようとすると、西管内で明らか過剰じゃね？
おそらく料金形態から、のぞみがいっぱい乗り入れることはないと思われるから、
RSが定期で1本/h，臨時で1本/h。現状の延長運転になりそうな希ガス。
500系をどうしてもRSにしたいヤシがいるようだが、
結局500も700Eも同じようにこだま運用には入ることになるから安心汁。(N700のRSに置き換えられる)
朝・夕だけ500系のぞみが鹿児島中央－新大阪で走っても便利かも。
186:名無し野電車区
07/09/23 16:45:12 jbnd7WWC
見た目が途轍もなく醜く窓が小さくて飛行機みたいな汚物N700が蔓延するなんて悪夢そのもの。山陽新幹線ｵﾜﾀ
西が独自に車両開発するなんてことはないのかな・・・・
187:名無し野電車区
07/09/23 17:30:53 nSJCZBAk
デザインを除いたら、N700系＞＞＞＞＞＞＞500系
500系が九州新幹線に乗り入れる必要無いだろ？
188:名無し野電車区
07/09/23 17:43:58 jbnd7WWC
窓が小さくて開放感無いから狭い500系と大して変わらん。2+2列化されたら寧ろ500の方がいいくらい。
居心地は300が一番良かったような・・・・
189:名無し野電車区
07/09/23 18:01:00 nSJCZBAk
500系狭いじゃん。
それと前にも出たが、車輌ﾒﾝﾃﾅﾝｽの観点からも
直通車輌は同じ形式の方が良い。
よって500系は山陽新幹線封じ込めが理想的。
190:名無し野電車区
07/09/23 18:58:58 MY4WtT9Q
>>185
> のぞみがいっぱい乗り入れることはないと思われるから、
いっぱいどころか、のぞみは1本も乗り入れないと思うが。
>>189
>>165とかは乗り入れを考えているようだが、
少なくとも俺は、RSの2本目として山陽内で使用するのがいいと思っているが。
191:名無し野電車区
07/09/23 19:06:05 60ydKjP9
>>185
ところがＲＳスジは増やす必要が出るんだな。
新大阪－博多は航空との競争から価格と速度の両面から利用がＲＳに偏る傾向がある。
それが九州直通利用が発生すると更に混雑に拍車がかかるのは必至。
対するのぞみは15㌔アップしても停車増の方向は変わらず、多少ＲＳより速くても料金の高さから
特に末端は乗車率が低いままなのが見込まれる。
のぞみがあるから本数少なくていいというわけには航空対策上いかないんだよな。
192:名無し野電車区
07/09/23 19:44:10 SVTFAAUm
>>182
＞博多－（速達）－熊本－（各駅停車）－鹿児島中央の毎時１本
そんなスジはまず設定されないだろう。
193:名無し野電車区
07/09/23 20:02:05 CUaL9H9I
１．山陽内速達－博多－久留米－（新大牟田）－熊本－（新八代）－川内－鹿児中
２．（のぞみ接続）博多－各停or船小屋のみ通過－熊本－各停－鹿児中
３．（のぞみ接続）博多－各停－熊本
４．博多－久留米－（新大牟田）－熊本 （朝夕のみ山陽直通、姫路・福山・新山口にも停車）
（）内は一部停車。１．は記録用に1日1往復だけ久留米と川内通過。
こんな感じだとオモ。
194:名無し野電車区
07/09/23 20:07:46 SVTFAAUm
１はともかく、４は新大牟田全停車でもいいんじゃね？
博多～熊本間で停車駅が久留米だけってのも、なんか変。
195:名無し野電車区
07/09/23 21:07:20 G0Qh28xp
のぞみ 博多 ：新神戸・岡山・広島・小倉・博多
のぞみ 博多 ：新神戸・岡山・広島・新山口・小倉・博多
のぞみ 広島 ：新神戸・岡山・福山・広島
のぞみ◆ 博多：新神戸・岡山・広島・新山口・小倉・博多
ひかり 鹿児島：新神戸・姫路・岡山・福山・広島・新山口・小倉・博多～
ひかり 鹿児島：新神戸・姫路・岡山・福山・広島・徳山・小倉・博多～
ひかり◆ 博多：新神戸・姫路・岡山・福山・広島・新山口・小倉・博多～(場合によっては乗り入れ)
196:名無し野電車区
07/09/23 21:30:41 60ydKjP9
>>192
あ、それは博多－熊本は準速達で久留米と一部新大牟田停車だった。
速達は毎時４本だから博多－熊本－（川内）－鹿児島中央だな。
川内は最速の記録用だけ通過で。
197:名無し野電車区
07/09/23 23:24:26 6K58Rygx
N800系は九州会社だけでも8B12～13本の約100両を新造予定。
西日本会社は15本程度？
198:名無し野電車区
07/09/24 03:08:39 APrFDCDc
>>195
九州直通は全列車「つばめ」になるんじゃない？
「つばめＲＳ」にしたがる人もいるようだが、
ＲＳ＝普通の「ひかり」と差別化を図るために
付けた愛称だから、ＲＳは付けなくていい。
199:名無し野電車区
07/09/24 05:04:01 jOoz8Q0U
>>198
鹿児島系統と熊本系統で愛称が別になりそうな気がするんだが。
200:名無し野電車区
07/09/24 06:49:59 6zB43wLH
九州内鈍行はやはり『ありあけ』か？初の漢字名新幹線『有明』もいいと思うが。
201:名無し野電車区
07/09/24 07:19:03 jOoz8Q0U
>>200
各駅ならみずほか。
202:名無し野電車区
07/09/24 07:39:40 LnCT6RB2
>>200
というか有明をありあけと平仮名で書いたらみっともないし格好悪い。
漢字で定着してるのは漢字のままがいい。
例えば北陸新幹線が大阪まで来て｢らいちょう｣ではな…
これなら雷鳥かいっそ｢ライチョウ｣と片仮名にしてくれたほうがマシ。
203:名無し野電車区
07/09/24 08:14:57 81DHR3+p
熊本行鈍行は『まこと』でいいだろ
204:名無し野電車区
07/09/24 09:46:03 aqCIAu0x
>>203
それなら「もっこす」の方がまだまし。
205:名無し野電車区
07/09/24 10:00:04 1ViqLgKb
雷鳥はサンダーバードになるな。
漢字はありえない。古臭いし。日本らしさもないだろ？
206:名無し野電車区
07/09/24 10:11:26 8aPS+Btb
鹿児中逝きが「つばめ」で熊本逝きが「ありあけ」でいいよ。
ひらがなのほうが風情があるし、感じだと地名ともかぶってしまう。
東京や新潟を通るわけでもないのに。
漢字でもいいのは「たにがわ」や「あさま」あたりかなと思う。
207:広島県民
07/09/24 10:29:15 c+WOstZ3
熊本行き？んなもん「まえだ」に決まっとるじゃけんのぉ！ｗ
208:名無し野電車区
07/09/24 14:28:17 aqCIAu0x
>>206
つばめはともかく、ありあけはそもそも九州の地名だが。
209:名無し野電車区
07/09/24 14:30:01 aqCIAu0x
>>207
まえだは新玉名行きでは？
210:名無し野電車区
07/09/24 20:12:09 Ktl5ZLZO
>>203
先に言われたか
211:名無し野電車区
07/09/24 20:46:17 B81rey3K
新幹線まこと→船小屋行き（１日朝夕１往復ずつ）
なお、船小屋駅にはまことのみ停車します。
212:名無し野電車区
07/09/25 11:24:15 E7a47yG1
広島発熊本行きは「まえだ」に決定
213:名無し野電車区
07/09/25 19:53:41 5KVmAXJv
新鳥栖～新玉名区間は「わろす」
なお船小屋には１５分間停車する
214:名無し野電車区
07/09/25 20:59:30 du25eyhz
いつの間にか妄想スレに成り下がったか…
215:名無し野電車区
07/09/26 05:06:02 v2h5rwrm
確かに。
ここは車輌動向予想スレだしね。
216:名無し野電車区
07/09/26 22:43:19 8VJXydeW
平成23年度に計96編成となったら定期のぞみがN700、東海道ひかり・こだまと臨時のぞみは700系になるわけだな。
217:名無し野電車区
07/09/27 07:18:07 lnTQtOS7
>>216
N700が96編成になれば、定期は勿論の事、臨時のぞみもすべてN700で運用すると思う。一部のひかりにもN700になるのもありそう。
218:名無し野電車区
07/09/27 07:38:48 +QmMVr2D
2011年には増発が行われているとすると、
臨時のぞみまでN700が受け持つのは難しいかもね。
N700投入直前の300系は、F編成とJ編成で70本。
東京～新大阪・岡山ひかりで20運用くらい、
東京～名古屋・新大阪こだまで20運用くらい。
で、残りの30運用で臨時のぞみと三島こだまの半数。
B編成とC編成を合わせて75本あるのだから、単純に
300系が受け持っている運用を置き換えると考えるのが素直かと。
219:名無し野電車区
07/09/27 09:50:44 r9raFsE/
博多の300系定期乗り入れが「岡－博こだま」１往復になるって
何の意味があるのか・・？
220:名無し野電車区
07/09/27 10:33:34 syXTx5e5
>>219
Ｆ編成は通常、博多総合車両所に帰らないダイヤで走っています。
この為、車両点検等に伴う博多総合車両所への入庫ダイヤですね。
朝 岡山→博多
夜 博多→岡山
昼間に車両点検もしくは車両乗換を行う。
221:名無し野電車区
07/09/27 12:14:40 /BzpjsEd
>>217-218
その時点でB編成が15本まるまる残ってるから、700をひかり・こだ
まだけで使うのは無理か。
全体本数が増える（品川～新大阪が本格化する）増発は2013年頃の
新大阪駅27番が出来る後のような気がする。
それまでの増発は今までの様に不定期の定期化、山陽直通の運転区間
延長ぐらいだろうから、所要になる総本数は大きく増えないだろうね。
96本（倒壊80本）時点では、C編成は20本くらい廃車になるかも
しれない。B編成と合わせて16両の700系が残り55本程度。
以前こだまのダイヤが不定期込み東京～新大阪全線で3本/h有った頃、
0系Y,Yk編成の所要が40本だった。今は30本要らないんじゃないかな。
ひかりの所要は20本前後でしょ?
C+B編成が45本前後になってたら、不定期ののぞみにも回らなくなる。
品川発の増発分を入れずに、N700の合計が110本以上になる時かな。
222:名無し野電車区
07/09/27 12:47:56 /BzpjsEd
自己ﾚｽ
>>221
>今は30本要らないんじゃないかな。
>ひかりの所要は20本前後でしょ?
>C+B編成が45本前後になってたら、不定期ののぞみにも回らなくなる。
近いうち不定期含めたのぞみに全く300系が入らなくなった時のJF残存数を
数えれば、見当が付くね。
223:110
07/09/27 17:10:58 rv0xJnv2
東海追加生産Ｎ７００を８０編成まで増やすらしいなぁ
これ以上に列車密度上げるのか・・・
>>229
博総に帰る時は交番検査異常の上位検査もしくは臨修関係だからなぁ
後、岡山支所は東海の所有地だったりする
224:名無し野電車区
07/09/27 20:21:31 hr7IQo0i
Ｆ編成って西にとっても邪魔な存在でしかないんかな？
整備を東海でできるようにすればよかったのに
独自仕様だから仕方ないけど
225:名無し野電車区
07/09/27 20:32:06 qpRguC4B
おれは、九州内なら、にちりん
226:名無し野電車区
07/09/27 23:39:15 hxImhMpX
で、700系に廃車は出るの？
2012年度から？
227:名無し野電車区
07/09/27 23:59:58 1wnLGs2C
Ｎ700系を売ってもらえない九州（笑）
228:名無し野電車区
07/09/28 01:21:54 SejrrYjS
九州新幹線は全列車Ｎ７００系改
Ｎ700系を無理矢理造らされる西日本（笑）
229:名無し野電車区
07/09/28 06:30:34 q4l39PJO
JR西日本の作る九州新幹線直通車両は112両
230:名無し野電車区
07/09/28 09:46:18 wxzifsOr
>>224 酉は０系置き換え名目で東海から半ば強制的に300系を押し売りされた。
100系Vヘセのような側面表示をLEDにしたかったのにJヘセと同じ字幕式にせざるを得ず、
座席の色を変えるのと空調機を低コスト仕様にする程度の抵抗しかできなかった。
９本というのは税法上の事情が関係しているようである。
231:名無し野電車区
07/09/28 10:04:14 YrdiZ4YD
>>230
デマ乙
酉は0系16両が大量に残ってる状況下で、300系を9本で打ち止め出来た
のに。
つか、時系列もメチャクチャじゃないか。レベル低いな。
・WIN350ベースの量産車に数年掛かるからと300系購入を酉から申し入れ
・倒壊が設計ライセンス料で受け入れ、J0で考慮の外だった山陽直通化も
協定
・これまでひかり用100系と併用方針だったのが、山陽直通実現で新製車を
300系一本化。
・のぞみ東京～博多毎時1本運転開始。但し発注が協定後となったF編成が
落成せず。「倒壊の0系代替名目300系」を暫定使用。
・500系投入で酉300系F編成9本で打ち止め決定。500系イラスト時点で
「倒壊が認めなければ12両で線内専用」と発表。後々あれこれ言われる
元ネタに。
これで酉の300系は9本で終わり。
酉が直通する0系16両置き換えで入れさせられ、その後すぐ余る事になった
のは、100系G編成中古譲渡の方。100系が東海道を走れなくなるので、今度
は700系B編成で代替している。全体の老朽度合いからして、これも押し付け
られた感は無いしな。山陽直通はのぞみ中心になったのに、これを原則N700
化したら、B編成が15本も有るのは山陽側での用途が無く過剰なんだが。
例によって倒壊のひかり・こだま運用と持ち換えだろう。
232:名無し野電車区
07/09/28 10:08:03 YrdiZ4YD
>>231
>酉が直通する0系16両置き換えで入れさせられ、その後すぐ余る事になった
>のは、100系G編成中古譲渡の方。100系が東海道を走れなくなるので、今度
あとこれ、Wikiとかで0系が鈍足でダイヤの足を引っ張るからで説明され
てるが違うと思う。のぞみ登場で100系ランカーブで走らせた2時間52分
ひかりはフェードアウトするし、その後100系全廃まで0系で走れるダイヤ
のまま使ってる。
ほんとのところはアナログATC初期バージョンの乗り入れお断り。
233:名無し野電車区
07/09/28 11:07:17 1ArhYtov
>>231
B編成は東京～新大阪・岡山間のひかりに回るんじゃない？
現状F編成がひかり運用の半分くらいを受け持っているので、
その割合を増やすことで問題ないと思う。
234:名無し野電車区
07/09/28 12:19:04 Ago/Rijz
乗り入れ距離清算的には岡山ひかりは３：１くらいで倒壊が多く受け持つ
のが自然だろうけど、そこは全列車トータルで見てるだろうから。
結局、N700を多く所有することになる倒壊がのぞみを余分に持ち、700が
自社分で使い切れない数残る酉の700がひかり・こだまで東海道上に
居る時間が長くなるってことでしょう。
235:名無し野電車区
07/09/28 12:29:57 J/NFSu3B
0と100って所要時間同じなんじゃない？
加速度でそこまで違うの．
のぞみ増発には加速も重要だろうけど
236:名無し野電車区
07/09/28 13:19:55 Ago/Rijz
過去スレに出てたこれのこと？
URLﾘﾝｸ(www.cyberstation.ne.jp)
237:名無し野電車区
07/09/29 01:03:19 yhRHhSJt
そこまで性能違うのか？
最高速度は変わらんし
238:名無し野電車区
07/09/29 01:12:14 T0Guey4L
山陽０系は、あと1駅が逃げ切れなくて、びっくりするほどワザとゆっくり
走ってるシーンが多かったからなぁ… その分も有るんでは？
新大阪側では西明石でのこだま退避が有った頃は、新神戸～西明石を
160km/h程度の惰行（ビュッフェの速度計から）で転がって行く状況が
有った。新幹線は原則惰行しないけど、この運転は当時のNiftyでｽﾚが立っ
たほど。只でさえ長いトンネルを中々出ないんだよね。
最近姫路退避になったせいか、そこはマシになった気がする。
けど相生～岡山20分以上とか、やはりゆっくり過ぎ。
239:名無し野電車区
07/09/29 10:25:52 oREkzB1M
新幹線と在来線で乗り入れ距離を相殺出来ないのか（もちろん新幹線に一定の掛け率はあろう）。
「しなの」「ひだ」が大阪～米原に東海編成が乗り入れているし、
臨時列車の「ちくま」も客車列車から電車化されたとき東海編成になった。
240:名無し野電車区
07/09/29 10:30:54 Qc78LeAR
>>235
>>237
0系の加速度1.0Km/h/s
100系の加速度1.6Km/h/s
ちなみに700系まで同じ。
ただし500系は高加速設定時に1.92Km/h/sになる。
241:名無し野電車区
07/09/29 15:00:38 0C8PW5ZG
>>240
700は2.0km/h/s（酉車1.96km/h/s表示）
但し無線スイッチ東海道切替時は1.6km/h/s（500系も同じ）
0系と100系では中速域以上で更に差が開く。
100系と300系では起動トルクの終了速度が大幅に違う上、中速域以上
の差が顕著になる。
200km/h域以上での300系以降の性能差は、ほぼ出力比例。
242:名無し野電車区
07/09/30 00:16:48 k+T7KPST
>>232
そういえば梅原氏が「鉄道よもやま話」に書いていたな
URLﾘﾝｸ(www.umehara-train.com)
243:名無し野電車区
07/09/30 06:49:11 xj28g567
>>238
700Eに変われば285㌔に引き上げられ、加減速性能も格段に良くなるから間違いなく大幅な改善となるな。
244:名無し野電車区
07/09/30 06:57:09 vqBpwxB4
300系のいわゆる「ひだま」運用でも、相生～岡山の１駅で３、４分速いしな。
245:名無し野電車区
07/09/30 12:53:40 PcAeRrLm
今朝の産経新聞にあったが、Ｎ700が増えることにより300系が平成23年度中に引退だとか・・・
246:名無し野電車区
07/09/30 13:30:07 PcAeRrLm
>>245
記事があった
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
247:名無し野電車区
07/09/30 13:37:32 +vNlt9pE
明確なソースも掲示することもできないから
話半分で聞いといてくれ
Ｚ編成を東海が８０両まで増えることにより
今Ｃ編成２０両程度運用のスジから外れることになる
そのうち１０両を西が購入するっていう流れがあるらしい
248:名無し野電車区
07/09/30 14:02:06 RV7f7iab
>>247
700系の会社間転属は無理では？
床下機器配置が違い過ぎるわ博多ジャッキポイントが無いわで…
249:名無し野電車区
07/09/30 14:04:20 +vNlt9pE
>>248
床下機器配置がまったく違うってわけじゃない
修繕できないのはＣＩだけであってそれ以外は現状の設備でもできる
ただ、ＣＩができないってのが大問題なんだがな
だから俺もこの話はどうかと思ってる。
250:名無し野電車区
07/09/30 15:46:00 K8eHXirM
300系・500系の短編成化は費用と手間がかかるだけでメリットはほとんどないと思う。
251:名無し野電車区
07/09/30 15:51:05 YecaRGkT
>>247
単位がw
酉のN700計画で、F+Wの運用代替に不足するのは２本。
短編成化のタネにしても2011年度末では、九州直通編成による
E編成の格下げ使用が始まってそうだし。
P編成を8両で全数代替するならタネ不足だが、酉がそんな大盤
振る舞いをするとは…
252:名無し野電車区
07/09/30 15:59:37 +vNlt9pE
>>251
俺も西がこんな大判振る舞いをするとは思っていないｗ
社員の俺でさえ疑ってる状態だしｗ
ただ上司がそう言ってたからそのうちなんか発表はあるんじゃないか？
253:名無し野電車区
07/09/30 16:08:32 YecaRGkT
清掃員くらいになると、編成数を「両」で数えるとか？
それもちょっと信じ難い。
254:名無し野電車区
07/09/30 16:13:46 +vNlt9pE
>>253
間違えただけだったりする
普通は～編成だよな
後、清掃員って・・・一応社員です。西か東かは言わないけどな
まあ、>>247で言ってるように明確なソースも出せるわけじゃないから
話半分で聞いといてくれ。
255:名無し野電車区
07/09/30 21:29:34 nCeBX/2A
案外Cを285系状態にするってことだったりして。
256:名無し野電車区
07/10/01 10:13:34 iT/DDyCU
264 名前：ななしやねん[] 投稿日：2007/10/01(月) 00:55:17 ID:GFvAHimY
先日、陸送の書き込みをしたものです。
先程、０時４３分頃に、Ｎ300の先頭車両を見ました。
265 名前：ななしやねん[sage] 投稿日：2007/10/01(月) 01:00:52 ID:l3JndOjc
先頭車両だったのか！！！行けば良かったorz
報告ありがとう。
266 名前：ななしやねん[sage] 投稿日：2007/10/01(月) 01:26:24 ID:giEiXchg
残り１５両も続々と続いています。
教えてくれてありがとう！
267 名前：ななしやね～ん[] 投稿日：2007/10/01(月) 03:33:53 ID:p4klwLLI
30分位の間隔で、一日２輌の許可。休日は受け入れ側が休みなんで
休前日は無かったと思いますよ
268 名前：ななしやねん[] 投稿日：2007/10/01(月) 06:09:05 ID:gKGP2e9o
>>264
N300って本当なら大スクープだぞ
257:名無し野電車区
07/10/01 16:07:30 36oiCwEm
>>255
それはN700なら可能だろうが、700なら絶対ないな。
走行機器・台車が倒壊と西で違うものが多いから。
258:名無し野電車区
07/10/02 01:38:21 lIM+rkBo
８両化の上で、走行機器・台車を西の物に変更とか。
車体はまだまだ使えるでしょうから。
259:名無し野電車区
07/10/02 08:04:19 ngfLZgqh
>>258
それは倒壊がNOと言うだろな。
285の場合は在来線だから西に合わせただけの話。
260:名無し野電車区
07/10/02 12:47:56 3f8CcsEr
352 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/10/01(月) 22:55 ID:V14orLA1
１００系にひび１１４カ所
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
0系の寿命が延びたりしてｗ
300系7連（４M3T）でも100系のスジなら走れそうな気がするがどうだろう
261:名無し野電車区
07/10/02 17:38:39 y1KsbR31
>>260
３編成検査してそのうち1編成が40箇所にひびがあったそうだ。
262:名無し野電車区
07/10/02 19:10:05 C4lsOCUa
空中分解も時間の問題かな？
0系はさすがにもうすぐ消えるだろう．
300系のショートバージョン出るのかな？
263:名無し野電車区
07/10/02 19:32:11 lIM+rkBo
>>259
言葉が足らなかったかな。
西が買ったあとの話ね。
264:名無し野電車区
07/10/02 19:39:35 HTcXh8Vf
東海車を買い取るくらいなら800系買い取ったほうがいいのでは？
改造費用も掛からないだろうし
ATCについては2011年までに更新するという事で
265:名無し野電車区
07/10/02 19:45:58 lIM+rkBo
一応ののレスの続き
247 ：名無し野電車区：2007/09/30(日) 13:37:32 ID:+vNlt9pE
明確なソースも掲示することもできないから
話半分で聞いといてくれ
Ｚ編成を東海が８０両まで増えることにより
今Ｃ編成２０両程度運用のスジから外れることになる
そのうち１０両を西が購入するっていう流れがあるらしい
１０両じゃなくて、１０編成又は１０本だと思うが。
266:名無し野電車区
07/10/02 21:57:54 imubeDaW
>>265
>>253-254？
267:名無し野電車区
07/10/03 00:39:16 pbgDuyvz
>>260>>262
300系は全廃になる見込みだから。
>>263
まさかＣ購入＆４連化してＰを置き換える気じゃ…
268:名無し野電車区
07/10/03 00:52:17 LRDO00Gf
やるとすれば
Ｃ編成購入→８両化の上で、走行機器・台車を西の物に変更→ＲＳ化
じゃない？
そして、０系・１００系廃車
「こだま」「ひかりＲＳ」共通運用化
269:名無し野電車区
07/10/03 03:11:42 Y/GnWmMc
>>267
100系の置き換えを前倒しせにゃならんかもしれんじゃないか
N800の量産が間に合うのかという話もあるし、
つなぎで300系緊急登板ってのもあるかと
>>268
500系8連化である程度の部品は確保できるわな
270:名無し野電車区
07/10/03 20:09:57 1VvPeGhW
>>268-269
博多ジャッキポイントって後付け出来るのか？
271:名無し野電車区
07/10/03 23:38:47 pbgDuyvz
>>268
すまん、自己解決した。
最低２ユニットなきゃまずいから700も８連だな。
272:名無し野電車区
07/10/04 10:19:47 pxxqeCty
>>264 わざわざ買い取らなくても、東海が廃車した編成を回送名目の運用に入れて
博総に送り込んでしまえばノープロブレム。
ま、東海がガメツくて廃車をくれてやるつもりでも対価を求めるかもしれんが。
273:名無し野電車区
07/10/04 11:33:13 A75+zRnA
ＪＲ東海なんて会社は 無い
しЯ倒壊ならあるが…
274:名無し野電車区
07/10/04 12:30:57 BbOYUxl/
東海じゃない。日本海だ。
275:名無し野電車区
07/10/04 12:56:09 B7BcM/Dd
当会だ。
276:名無し野電車区
07/10/04 13:01:08 A75+zRnA
倒壊から新幹線無くしても、名古屋～静岡圏内の路線で充分黒字になるだろう
277:名無し野電車区
07/10/04 13:12:45 bfIKNp7x
>>272
マジレスするとそれ犯罪
278:名無し野電車区
07/10/04 19:28:36 B7BcM/Dd
>>276
収益規模が今の１割に落ちるが。
279:名無し野電車区
07/10/04 19:30:56 7WkmFX+Q
在来線が黒字なのはJR西と東だけじゃなかった？
280:名無し野電車区
07/10/04 22:29:11 VhxIFQKI
>>268
Ｃ編成購入が本当なら→そのまま現Ｂ編成運用に投入→Ｂ編成を
短編成化と妄想。Ｂ編成はもともと足回りなど西仕様だからね。
現実は、Ｃ編成購入は今のＦ編成の代わり（乗り入れ清算用）だね。
東海のＮ７００の西区間乗り入れが増える分、Ｆ編成よりも多くなったの
だろう。足回りのことを考えると、車籍のみの異動で運用・整備も東海委託
かもしれないね。
九州用新車を自社で作らなければいけない西にとって、中古のＣ編成購入は
ありがたい話しだと思う。
281:名無し野電車区
07/10/04 22:40:02 BbOYUxl/
>>280
なるほどね。
それならあるだろうね。
そうなると500と700Bでこだま置き換えか。
282:名無し野電車区
07/10/04 23:57:40 iniP2JsN
>>272
それとこだま運用に何の関係があるんだね？
意味が分からん
283:名無し野電車区
07/10/05 10:31:00 qXhFRzV2
>>280
思いつかんかったが、その線は充分有り得るな。
まあ乗り入れ相殺のために必要なＣを譲渡し、Ｂを短編成化してこだま充当ということか。
そうすると全て８連になるから新大阪乗り入れ可能となり、そのＣ10編成程度はひかり・こだまで東海道内に封じ込み、岡山ひかりの山陽側は700系８連（Ｂ・Ｅ）の山陽こだまに変更。
ＲＳ（スジ）は九州乗り入れの新型と500系（いずれ新型に置き換えは前提）となり、のぞみとＲＳは300㌔、こだまは285㌔に統一するという流れかも知れんな。
284:名無し野電車区
07/10/05 20:41:34 qXhFRzV2
↑を書いてて思ったが、それだとN700しか直通しなくなるじゃないか！
まさかとは思うが倒壊は500はおろか、700Bまで乗り入れさせなくするつもりか。
東海道にはN700と700Cしかなくなるのか…（？）
285:名無し野電車区
07/10/05 21:05:05 IMzYe9Bw
>>284
これを倒壊のせいにするのは変じゃないか？
むしろ酉の都合でやってると思われるし
しかし、3行目には禿同orz
と、追い出される前に500系に明日からの3連休乗り鉄しに逝く漏れが言ってみるテスト(笑)
286:名無し野電車区
07/10/05 22:25:41 F6qsOnX+
東海道はN700と700Cだけになるとしたら糞つまらない路線になるな。
287:名無し野電車区
07/10/05 22:40:00 9vjdlFux
糞つまらない路線になる、というより、いわゆる「糞つまらない路線」を目指していると言った方がより正確かも。
中央リニア完成→東海道新幹線の線路容量に余裕が出来る、までは「糞つまらない路線」を我慢するしかないのかも。
288:名無し野電車区
07/10/05 22:45:12 CBQSrFvA
0系，100系時代と同じじゃないか。
西に行けばいろいろ見れるんだし。
289:名無し野電車区
07/10/05 23:02:18 nsWKkNUP
昔は０系だけだったんだから
それと同じになるだけだよ
永遠にN700が製造され続けるかもね
東海道の車両進化はもう止まったんじゃない？
290:名無し野電車区
07/10/05 23:28:20 DD+LNc4n
300系と違って500系の東海道口からの引退ってマスコミには正式発表されてないんだよねえ
てことは東海道口で500系はまだ当分生き残るのか
291:名無し野電車区
07/10/05 23:49:19 qXhFRzV2
>>290
どんなに少なくとも東海道撤退は西のプレスででるはず。
292:名無し野電車区
07/10/06 00:29:09 jGDZglhK
>>290
撤退の時期は、そのダイヤ改正の概要発表と一緒になるのでは？
だから、現時点では来年の春までは残るとしか言いようが無い。
293:名無し野電車区
07/10/06 01:04:10 XKN0iRjq
おいおい、いつからＢ編成が短編成化される前提になっているんだｗｗｗ
３００系９本・５００系９本の撤退に対して、これに対してＮ７００系の
西投入分は１６編成。現段階で２編足りない。
で、近いうちに足の遅い０系、１００系を引退させるとなると、８連のＷ編成や
Ｅ編成で全てまかなうことができないから、東京直通の「ひかり」「こだま」
を延長運転させれば、２８５キロ以上での統一ができてダイヤのネックが
なくなる。そのためにＣ編成を購入する、と考えればどうだい？
294:名無し野電車区
07/10/06 01:26:07 cx8+yfdN
>>293
｢こだま｣の延長はないだろ。
295:名無し野電車区
07/10/06 03:07:08 tA8fjCdz
こだまはE＋Wの車両数で足りる。
296:名無し野電車区
07/10/06 06:55:35 vdUkblju
700系より古いとはいえ、300km/h出せる500系をこだまで使うのは考えにくいが…
297:名無し野電車区
07/10/06 08:19:49 9w/P7FMS
そうそう、低速域の加速が悪いしね。
それにスピードアップすれば700Eだけでこだまは足りるんじゃない？
298:名無し野電車区
07/10/06 08:26:54 K+HeFPa2
新幹線、光触媒でピカピカ 清掃コスト削減でＪＲ東海が車体開発へ
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
299:名無し野電車区
07/10/06 08:51:17 e5V9Jixp
>>298
やっと鉄道会社がコレに手を出した最後の目的に向かい始めたか…
車両基地周囲の空気も浄化されるな。
>>297
山陽区間設定1.92km/h/sで？
300:名無し野電車区
07/10/06 12:12:16 9rEIprb7
>>277 博総に着くまで車籍を残せば無問題。
301:名無し野電車区
07/10/06 13:14:16 gC2RjeIB
>>296
九州乗り入れの新型に増やすべく先に500RSでスピードアップするんじゃない？
302:名無し野電車区
07/10/06 16:08:10 NFgWb/vp
500のRSはないんじゃない？
速達タイプのRSをのぞみに置き換えとかはありそうだけど。
西がC編成を買い取るという話があるとしたら、
F編成の運用に西所有のC編成が充当され、B編成は8連化かな。
303:名無し野電車区
07/10/08 01:09:59 CnlnUZOR
>>302
>C編成を買い取るという話があるとしたら、
元々所有してるBとは似て非なるC編成を買い取ったら検修が混乱しそう。
あるとすればサンライズの逆パターンで書類上の所有は酉で整備などは
倒壊に委託する形を取るんでないか？
>速達タイプのRSをのぞみに置き換えとかはありそうだけど。
それは余計になさそう。8連化された500系を速達RSに使うのはうってつけだと
思うけどどう？
>>296で言ってるように、300km/h出せる500系をこだまで使うのは勿体無い
と思う｡こだまの高速化を考えるなら700系E編成のほうがいいと思う｡
304:名無し野電車区
07/10/08 17:03:47 mb1xp3hQ
1本/hのRSを500系で補うのも、また過酷な運用になると思うが。
RSが増発されても、あくまで700Eで走れる運用になると思われ。
のぞみをN700で揃える目的には、ダイヤの平行化もあるから。
N700のRSバージョンが登場したときには、あり得るかもね。
個人的には、のぞみ運用は歓迎。300km/hでフルの性能を発揮する姿は残して欲しい。
305:名無し野電車区
07/10/08 17:15:15 cX7S/43m
>>304
RSは1本/hなら6運用あれば足りる。9編成ならそれほど過酷にならない。
2本/hにはできないので、しばらくは300km/hの筋と285km/hの筋が並存すると思う。
九州新幹線が完成して、N700の8連が増備されると、300km/hで統一するのでは。
500系のこだま運用は、低速域の加速が悪いし、最高速域の加速の伸びという長所がスポイルされるので、やらないと思う。
306:名無し野電車区
07/10/08 17:30:44 mb1xp3hQ
将来的にはB,E編成が8連化されて、こだま専用になるのかな。
RSは、鹿児島行き1本/hがN700，乗り入れるかは不明だがもう1本/hは500系っていう可能性もあるな。
改造忙しいなｗｗ
307:名無し野電車区
07/10/08 17:41:02 qfOwP85V
>>305
最も過酷ではないことには変わらないし揚げ足取るつもりじゃないが、新大阪は折り返しでいいとして博多発着は博総に一旦入れるとなると７運用は必要かな。
308:名無し野電車区
07/10/08 19:05:35 lR4uNSF3
大量の700系が余ってるのにのぞみに追加でN700を入れることなどありえない。
そもそも12編成あればのぞみ１往復には十分、それと岡山ひかりの乗り入れ分で
のぞみ2往復分と相殺になるので繁忙期の臨時をのぞけばのぞみはすべてN700になる。
臨時まで全部N700にしたければ酉で余剰の700が東海道ひかりとして走り、
倒壊のN700が博多まで行くようにすればいい。
RSは16編成全部N700で九州乗り入れとし、今のRSと500がこだまになる。
それで十分だ。
309:名無し野電車区
07/10/08 20:34:51 jnFNeLk0
正直な話､酉16連は東海道アルバイト運用を主として、東海道山陽直通は
倒壊に任せてしまったほうがすっきりしないか？
車両開発も酉は関わりたく無さそうだし。
酉は自社区間と九州直通のほうに技術を注ぎたいだろうし。
310:名無し野電車区
07/10/08 22:13:27 P+fUMvaI
とりあえず、西の車両計画について妄想ｗ
２００８年度：Ｗ編成８連化→ＲＳのうち１本／ｈを担当。
捻出Ｅ編成で０系こだま置き換え。
２０１１年度：九州乗り入れ開始。Ｅ編成運用分を直通新形式の運用に置き換え。
捻出Ｅ編成＋Ｂ編成短縮化で１００系を淘汰。
２０１２年度以降：直通新形式でＷ編成置き換え＆九州乗り入れ増発用に。
あるいは、２０１１年の九州直通時点で置き換えられるのは
Ｗ編成かもしれないね。５００系は相当酷使された車両だからね。
311:名無し野電車区
07/10/08 22:23:42 Zbzwh1Yu
500派と700E派がいるみたいだが、これはどちらになるか分からないな。
700Eは700Eで人気があるから、そこをわざわざ年配の500系で置き換えることはしない気もしなくはないが。
速達タイプのRSを500系のぞみ化で、昼間は臨時RSか大阪寄りのこだまともうそう。
312:名無し野電車区
07/10/08 22:43:43 DdYQE+HC
500系のぞみレールスターか。
いいんじゃね？
313:名無し野電車区
07/10/08 22:56:32 qfOwP85V
>>310
そんな感じだな。
加えて岡山ひかり新大阪打ち切り・山陽こだま化で西譲渡Ｃ編成を東海道内に封じ込め、倒壊乗り入れの編成を減らしながら乗り入れ料相殺していくと予想。
314:名無し野電車区
07/10/09 00:49:44 zmJU1mQF
でもわざわざ古い500系を入れていくかねぇ・・？
315:名無し野電車区
07/10/09 03:34:27 GSTlyEJ7
>>314
古いとはいえ、高速性能を生かしたほうがいい。
700系が285km/h止まりなのが今になってきて話をややこしくしてきてるような？
316:名無し野電車区
07/10/09 17:50:47 /NpI/3BG
0系乗るとﾒｷﾒｷいって怖い
317:名無し野電車区
07/10/09 19:03:26 hwBhh8Z2
>>314
九州直通の新型の増備により500系を直接置き換えによりあぼんということならあり。
車両置き換えをスムーズに行えるし、当初からこだまオール700系８連に統一できる。
318:名無し野電車区
07/10/09 19:05:00 TiZ7S8zb
700で足りてるRSに3年だけ500を入れる意味が無い。
定員が少なくて共通運用できない。
700Eが500に合わせて個室廃止はしないだろう。サービス低下だからな。
15キロアップしかメリットが見当たらずデメリットが多いと思うが。
前スレから問題は出てたと思うが500RS派はどう解決するつもりだ？
319:名無し野電車区
07/10/09 19:41:57 ZenZ0AS2
500系をRSにするなら16両編成のままだな。
でもって毎時3本で700Eも残す。
700EがN700になってももちろん500系は残す。
こだまは博多～広島のみ100系で毎時1本運行。
RSの千鳥停車駅を増やしてこだま専用駅を救済。
320:名無し野電車区
07/10/09 21:20:53 vNPAtslX
500系を全て8連にするなら、今のRSスジを300km/h対応にして500系を走らせ、
九州の博多開業時に直通用車両で500を置き換え、500は引退という
ストーリーも有り得るかもと思うな。
321:名無し野電車区
07/10/09 22:03:28 xzCdpyxD
>>320
引退までさせなくても・・・
九州直通を開業時に時間１本、将来的に時間２本と仮定した場合の、
将来的に九州直通に置き換える予定のスジに500系をつかえば済む話かと。
>>319
広島－博多のみこだまを運用を100系４両で運用するくらいなら、
新大阪－博多で広島以西各駅のRSを運用した方が効率がいいと思う。
極端な話、徳山・新山口から九州方面のへ速達は、博多のぞみと九州直通だけで
なんとかなりそうｗ
322:名無し野電車区
07/10/09 22:39:22 GSTlyEJ7
500系の今後については、編成はどうあれ速達RS(のぞみかひかりかは問わない)派とこだま派に別れてるな。
700系が300km/h出せてたらこんな議論などあり得なかったな。
新しいとはいえその前世代車のほうが性能がいいなんて…
323:名無し野電車区
07/10/09 22:58:01 hwBhh8Z2
>>318
＞700で足りてるRSに3年だけ500を入れる意味が無い。
…こだまに投入しても数年で置き換えだと車種変更が多くなってしまうな。
＞定員が少なくて共通運用できない。
設備も性能も違うから共通運用自体ないんじゃ？
＞700Eが500に合わせて個室廃止はしないだろう。サービス低下だからな。
…個室はむしろ700Bの８連化でBに個室つけるかEの個室を撤去するかで設備を合わせることはあるかも。
＞15キロアップしかメリットが見当たらずデメリットが多いと思うが。
…九州直通は山陽で300㌔運転だから500に置き換えると直通車両増備で毎時２本となってもダイヤを大きく変えずに済む。
RS単独のメリットより将来の布石という意味のほうが大きい。
九州直通開始で九州から乗り通す利用が出ると混雑が避けられないからRSスジが増発される可能性が高い。
324:名無し野電車区
07/10/10 07:38:41 TTJlY7AS
車両故障のときに共通運用できないと困るわけですが。
325:名無し野電車区
07/10/10 09:04:50 f8aQTO3F
>>324
700B･E合わせると31本となり、今の0･100の28編成より３編成も多くなるから岡山ひかりを新大阪で系統分割して山陽こだまが毎時１本（新大阪－岡山）増えてもまだ余裕ある。
326:名無し野電車区
07/10/10 16:37:27 yK8Nngy5
B編成まで8連化するかな？
西が500系を使い続ける気なら、やらない選択だとは思うが。
327:名無し野電車区
07/10/10 17:59:45 wSGrL9EM
>>326
時間軸を考えておかないとその問いには答えにくい。
今年・来年・九州開業と同時に、という意味なら「やらない」。
１６両のまま廃車まで使い続けるか、という意味なら「やる公算が高い」。
東海が７００系を駆逐し始めるタイミングで短編成化すると予想してみる。
328:名無し野電車区
07/10/10 19:13:19 yK8Nngy5
西車はいずれは8連化されるだろうね。
500系もその頃には15歳に近いだろうから、微妙な時期かもな。
しばらくは九州直通N700の増殖次第ってところか。
329:名無し野電車区
07/10/10 22:03:14 eEXouhvX
500系は単純に波動用で温存し、細々と余生を送るんじゃないの？
330:名無し野電車区
07/10/10 23:20:17 f8aQTO3F
>>326
RS→500と新型で300㌔運転に統一（500は新型増備で置き換え）
こだま→700B･E８連で285㌔運転
これなら別スケジュールで進められる。
331:名無し野電車区
07/10/10 23:25:36 +vQXkcyf
今のところ、>>310案が現実性が高そうだな。
とりあえず、0系淘汰が最優先とかんがえれば、余っている500系で
直接淘汰が手っ取り早いけど、それでは300km/h性能が勿体無い。
だったら九州直通後には300km/h運転となる今のRS筋に500系を
先行して突っ込んだ方が移行がスムーズだね。
332:名無し野電車区
07/10/10 23:40:41 f8aQTO3F
>>331
そうだな。
RSを700E→500＆新型、玉突きで0（一部の100）→700Eにするのが大きな変更となるが、残りは100→700B、中期的には500→新型と置き換えが単純になるしな。
333:名無し野電車区
07/10/10 23:42:30 9ENPBW69
>>329
５００系は早めに廃車されるでしょう。
形式はなるべく少なくした方が、コスト面で有利。
西ではＮ７００と現行７００、それにこだま用に３００、といったところかな？
東海では近日中に３００系の廃車が決定してるし。
334:名無し野電車区
07/10/10 23:54:18 f8aQTO3F
>>333
残念ながら500と西の700BとEの足回りは元々保守コストを考えて極力共通になってるんだが。
西にとって足回りの違うFを残すほうが保守面でも非効率だな。
335:名無し野電車区
07/10/11 03:54:03 jRmvoruJ
100系にひびが入ってた件の影響はないのか？
336:名無し野電車区
07/10/11 07:01:16 rITA03yf
ひびが入ったらガムテープで補修すればよい。
337:名無し野電車区
07/10/11 08:39:40 pf3NiX7X
0系淘汰→こだま減便かも。
2006/3/18ダイ改で一部減便で布石を打ってあるから，
こだまのみ停車駅は，岡山～博多間こだまの基本1本／hになるかも。
足りない朝夕だけ，700E運用のこだまを投入。
ただ，西明石，三原，徳山（，新下関）はＲＳorのぞみの増停車で救済を図るか？
338:名無し野電車区
07/10/11 10:44:09 C2D+OVw1
新大阪～岡山の１本/２hの時間帯なんか、各停ひかりのみになるかも
しれないしな。
339:名無し野電車区
07/10/12 21:01:42 omcRqDsA
500系、全席グリーンにして「のぞみプレミアム」。
340:名無し野電車区
07/10/13 07:16:10 NA/H+SGt
>>335
倒壊のCの一部が西に移ってBに置き換え、Bを８連化したら100は壊滅になる。
341:名無し野電車区
07/10/13 08:59:06 AALAmjvj
新幹線、新大阪―鹿児島が直通 １１年春、４時間で結ぶ
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
342:名無し野電車区
07/10/13 11:29:19 QIOA5crh
やっぱATC更新はやらないのかorz
まぁまだ未着手だしな。100系が残ってそうだし。
新神戸のような、日本で一番パターン制御のATCが向きそうな駅を
抱えてるのに。あそこ通るたびにイライラする。
343:名無し野電車区
07/10/13 11:34:25 7doG2jSx
８００系じゃ直通できないのかね。
344:名無し野電車区
07/10/13 12:22:54 7bmXwXdj
>>340
いずれそうなるんだろうけど，まだ新しいＢ編成を短縮するのも勿体無いし，
２０１１年に九州直通が始まって，それから先の話だろうね。
それまでは１００系ががんばりそうだな。
345:名無し野電車区
07/10/13 13:20:37 rDOZK4Wo
>>343
どうなんだろうね？
直通用新形式はN700のハコ＋800の足周りって話も聞くけど。
800系は前面形状ゆえ騒音問題が絡むんじゃないだろうか。
>>342
少なくとも100と300を追い出してからだろうね。
346:名無し野電車区
07/10/13 13:28:49 WOzNTXeL
>>345
8両と予想される直通用車両に
3両1ユニットである800系の足回りは考えられないよ。
6M2Tじゃパワー不足だし、かといって8Mにするのも無理。
まだN700の4両ユニットを2つ使う方が現実味がある妄想だね。
347:名無し野電車区
07/10/13 13:42:21 8AMZ1WlP
>>346
すんません。素人ですが現在ある800系は全通後、8両化されると
報道で聞いているのですが・・・。
348:名無し野電車区
07/10/13 14:00:57 rDOZK4Wo
>>346 >>347
800系は８連化を考慮されたシステムになっているよ。
800系自体は８連化しないことになったみたいだけど。
349:名無し野電車区
07/10/13 14:04:42 4VplneFU
山陽～九州直通のネーミングはどうなるんだろう？
「しおじ」「月光」・・・・・
東海も１時間１本の名古屋乗り入れは認めてもいいのにな。
セントレア～熊本、セントレア～鹿児島旅客を奪えるじゃん
350:名無し野電車区
07/10/13 14:09:48 8AMZ1WlP
>>348
そうですか。８連にならないのはなんとなく残念です。
>>349
出来れば「つばめ」でお願いしたいですが、JR西が許すかな。
九州内各停は初の漢字使用で「有明」キボンヌ。
あと九州内っつーても出来れば小倉止めにして欲しい・・・。
351:名無し野電車区
07/10/13 14:16:25 SU+A4OgY
小倉は西が許さんだろう
352:名無し野電車区
07/10/13 14:27:15 ki34n9ML
>>346
今のN700を塗装や車体表記そのままでただ８連にしただけな車両なら期待外れも甚だしいな。
353:名無し野電車区
07/10/13 14:32:39 JlR0i6q9
むしろせっかく6連の短編成が組める貴重な存在を8連化するのはもったいない気がしていた。
354:名無し野電車区
07/10/13 14:46:54 rfQjURx0
500系っていらなくね？
355:名無し野電車区
07/10/13 15:05:45 BnguIju1
直通は、つばめレールスターかな？
博多止まりがひかりRSで
356:名無し野電車区
07/10/13 15:27:53 OIKTsv7p
>>349
鹿児中逝きなら「つばめ」で、熊本逝なら「ありあけ」じゃないの。
後段は同意。絶対にしないだろうけど。久留米あたりも狙える。
>>350
Qもイヤかも。
357:名無し野電車区
07/10/13 16:03:54 ojnBaDQ9
>>356
九州のほうがメリット無いしな
358:名無し野電車区
07/10/13 19:10:52 7QT1Mynj
さくら、みずほ、あさかぜ、はやぶさ、富士、はと、・・・・・・・
359:名無し野電車区
07/10/13 20:06:00 ACw8ND2O
>>349
> 名古屋乗り入れ
名古屋6時発とか名古屋23時30分着とかの一往復ぐらいなら・・・
360:名無し野電車区
07/10/13 23:33:58 7doG2jSx
富士は、中央リニアが実用化されるまでお蔵入りだな。
山陽～九州直通には使われない。富士山に関係ない区間だし。
361:名無し野電車区
07/10/14 03:08:22 /k2ifWVI
あの･･･あくまでもイメージなんですが、寝台特急の名前は
マッタリのんびりのイメージがあるので合わないかと。
362:名無し野電車区
07/10/14 07:01:59 bTmc/ib9
ひかり号は前身は準急だったな
363:名無し野電車区
07/10/14 08:16:36 UKGy4fet
はやと
ちくし
364:名無し野電車区
07/10/14 12:26:34 cuHfm1NM
>>363 東北と混同しないか？
365:名無し野電車区
07/10/14 12:46:47 4nqrYSME
>>362
ひかりは元々大陸直通の愛称だったんでは？のぞみも同じ。
まさか九州直通はアジアなんてことは…
実現したら大陸の名列車が新幹線で揃うことになるが。
366:名無し野電車区
07/10/14 12:52:23 8aVw58kj
500系は８両短編成化すると300km/h走行できません。
パンタの間隔が短くなり、騒音をクリアできないからです。
700と同じく、285km/hで使用されます。
でも「こだま」運用なので、ファンの方は残念ですね。
367:名無し野電車区
07/10/14 12:57:56 TxUU4SCg
東北と東海道の直通さえ実現不可能なんだから九州と山陽の直通はなお無理
368:名無し野電車区
07/10/14 12:59:32 HJ8GFdBN
なんか変なのがいたようだが気のせいか
369:名無し野電車区
07/10/14 13:03:37 jxXOkQxH
>>368
俺は懐かしい感じがしたがなw
370:名無し野電車区
07/10/14 13:44:16 INPtj6rQ
>>368
気のせいじゃないと思うよｗ
371:名無し野電車区
07/10/14 13:52:04 HJ8GFdBN
>>370
直接つながるんだから直通は自然なことなのにな
なんか直通はありえないとかあったような気もしたが俺には見えない
372:名無し野電車区
07/10/14 13:57:57 4nqrYSME
>>366
ソースは？
373:名無し野電車区
07/10/14 15:53:41 /dn2KnvB
どうせ脳内。
着眼点は悪くないけどさ。
374:名無し野電車区
07/10/14 20:04:42 cuHfm1NM
直通はありえないという発言の実物を見せてください。
再度、笑いたいので。
375:名無し野電車区
07/10/14 20:14:53 J2Nm/qo2
内部事情を知っていれば、直通はして欲しくないとは思っていた。
こんな人は多いかもしれない。
376:名無し野電車区
07/10/14 21:09:06 ewxnk17D
内部事情ってどういう事情だよ。
377:名無し野電車区
07/10/14 21:16:53 zsxkUwNH
N700系開発時に500系類似の先頭形状を採用する検討がなされた。
しかし乗務員室直後に旅客乗降口を設けられないことから、
現状のような形を探すことになった。
800系開発時に幻の700系日立案を再用したように、N800系で幻のN700系用案が…
378:名無し野電車区
07/10/14 21:19:03 X88bDg4N
新形式は車体傾斜するんでしょうか。
379:名無し野電車区
07/10/14 21:23:21 qxXobl1B
ドクターイエローは九州新幹線に乗り入れるのかな？
380:名無し野電車区
07/10/14 21:40:18 iTqSn0KA
見た目もそうだが
あの窓の小ささが終わってる。
381:名無し野電車区
07/10/14 21:44:48 4nqrYSME
>>378
必要性がないだろう。
だから既存の500/700系酉車と同じ足周り/機器配置だったり？
382:名無し野電車区
07/10/14 21:52:12 Mbgjc0h4
0度制御できないと乗り心地で差が出るよ。
383:名無し野電車区
07/10/14 22:04:30 ExvrUXCm
>>371
その昔かなり「直通はありえない」って言ってた奴いたよなあ。今頃どこでどうしてるの
やら。
384:名無し野電車区
07/10/14 22:06:48 Mbgjc0h4
直通車についてN700ベースは有り得ないって、人生賭けた勢いでﾌｧﾋﾞｮってる
香具師が居たけど、同一かな？
ニュース系の板でも見た。
385:名無し野電車区
07/10/14 23:29:29 /ibl+I80
>>380
窓の小ささって全く違和感感じなかったぞ。
386:名無し野電車区
07/10/15 00:15:07 CT+pZgUw
窓は全然問題ない。批判するなら乗ってからに汁。
0度制御ってよく聞くがイマイチよくわからない。これについて教えてエロい人。
387:名無し野電車区
07/10/15 00:21:44 aqK75v4Z
極端な話、窓側に座って顔の前に窓が有って外だけ見てたら、オートバイの
ヘルメットのシールドよりちょっと大きいくらいの面積が有れば支障は無い
だろう。
通路側の人間が、今どの辺走ってるんだろ？的に外を見ようとしたら支障が
有るかもだけどね。実際の所、東海道新幹線で外を見てる人間なんか、窓側
含めてほとんど居ないし。
388:名無し野電車区
07/10/15 01:46:32 mx0ErHOs
５００系による「ウイングのぞみ」まだ～？
本数は１本／ｈ
停車駅は博多・小倉・新神戸・新大阪
所要時間は２時間５分
名前は飛行機対策を意識して。
389:名無し野電車区
07/10/15 01:52:14 LzaEFFTP
>>387
山陽区間に至っては、東海道における富士山や浜名湖、京都の街並みと言った有名な車窓風景なんて存在せず、トンネルばかりだから窓自体要らないくらい。
山陽区間で楽しめる車窓風景って明石海峡大橋とか徳山の工場地帯くらいか？
390:名無し野電車区
07/10/15 01:56:11 LzaEFFTP
連スマソ。そもそも新幹線と車窓を楽しむという発想は相容れない気がする。
極端に言えば飛行機と同じ。
391:名無し野電車区
07/10/15 07:38:12 geQTMmfC
飛行機よりは車窓を気にするけどな
392:名無し野電車区
07/10/15 10:43:21 pAv5bFV2
12日の冬の臨時列車発表に合わせて、12～１月のN700新規投入10本
（上下計）が発表になってたね。
これ、週末話題になってたっけ？
もうどうでもいいって感じ？w
393:名無し野電車区
07/10/15 12:17:26 geQTMmfC
>>392
たぶんガイシュツ。
394:名無し野電車区
07/10/15 12:19:24 pAv5bFV2
ｽﾏｿ、本ｽﾚに有ったけど反応薄かったみたいです。
395:名無し野電車区
07/10/15 13:22:54 pRN5zpO7
>>378
少なくとも直通開始時点ではしない。
396:名無し野電車区
07/10/15 16:33:08 geQTMmfC
>>378
N700のハコに800の足周り(ただしモーターは500系のもの)といわれているから、ないと思う。
397:名無し野電車区
07/10/15 19:50:24 MHbQ/c3q
>>396
車体傾斜使わないなら、何のためにN700を流用すんの？
トンネル衝撃波対策だけなら、別にN700のハコでなくてもいいじゃん。
398:名無し野電車区
07/10/15 20:03:45 qSNy+w48
コストダウン？
399:名無し野電車区
07/10/15 20:05:54 ygHbyjAB
山陽区間は意外と風景楽しめるんだぞ。
新大阪～新神戸・・・南側、遠方に甲子園球場のカクテル光線
新神戸～西明石・・・南側、明石海峡大橋が２分間ほど
姫路・・・・北側、ビルに邪魔されながらも遠くに姫路城
岡山・・・・南側、停車直前に岡山城
など
ほとんどが一瞬見えるだけだが、このチラリズムが山陽区間の魅力。
400:名無し野電車区
07/10/15 20:10:15 y0ymVM14
400目の予想
0系引退→2008年度中
100系引退→2010年度中
300系引退→2011年度中
401:名無し野電車区
07/10/15 20:42:28 5Kju5zMl
>>397
山陽新幹線区間内で300㌔運転する為だろ｡
402:名無し野電車区
07/10/15 20:45:01 CeEkK8VL
>>386
0度制御は車体傾斜システムを車体の水平を保つのに応用していることだと
個人的には理解している。
ただ既存の700系や800系もアクティブサスペンションの類はついているみたいだし、
本来の車体傾斜の機能を全く使わないなら無駄な気がする。
間違ってたら誰か訂正よろしく！
403:名無し野電車区
07/10/15 21:27:12 Y4BPFjQ8
>>399
徳山のコンビナート(南側)も追加してやれ。とくに夜がおすすめ
減速がかかるからタイミングもわかりやすい
404:名無し野電車区
07/10/15 21:30:47 hX5Jrr2B
直通車両って、西日本所有車両と九州所有の車両とでは外観の塗装や内装を違ったものにしてほしいな。
405:名無し野電車区
07/10/15 21:52:12 KZM0LBul
>>404
個人的にはそれが理想だけどねぇ…
406:名無し野電車区
07/10/15 22:06:07 AF+5GogK
>>396
窓の大きさ700系サイズにに戻んないかな
騒音に影響するのって先頭の形だけなんだし
407:名無し野電車区
07/10/15 22:15:23 dTgqYFMJ
博多～新八代はトンネル率30％だよね。まあまあ車窓は楽しめるかな。
408:名無し野電車区
07/10/15 22:38:40 dKNx1D31
>>400
500系は？
409:名無し野電車区
07/10/15 22:40:57 XRlUVO71
>>406
車体の強度を強調してるが、どちらかというと寿命を考えてるんだと思われる。
410:名無し野電車区
07/10/15 23:09:09 LFmjDCAg
>>396
N800系はN700系を全M化した仕様で、艤装関係の再配置が行われている。
N700系車体＋800系主要機器というのは語弊があり、
基本は主要機器もN700系が基本だし、制御伝送や主電動機出力などは800系との大きな相違点である。
800系開発時に700系から変更するため思わぬ苦労があったみたく。
411:名無し野電車区
07/10/16 00:51:45 eJm2ua21
>>410
> 800系開発時に700系から変更するため思わぬ苦労があったみたく。
4両分の装備を3両にまとめたからな
412:名無し野電車区
07/10/16 02:08:01 NyyhHtFT
ちゃんと600系を埋めろよ
( E1用で欠番という理屈は聞き飽きた )
413:名無し野電車区
07/10/16 05:32:30 O0hC7vo8
デジタルATCな九州新幹線の中では、必要なところでは車体傾斜可能？
414:名無し野電車区
07/10/16 17:58:12 vBDAIz5I
>>413
九州ってどれくらいカーブあるんだ？
勾配はキツイみたいだが。
山陽でも徳山あたりの減速がマシになれば、多少はプラスになるよな。
415:名無し野電車区
07/10/16 18:04:40 ipv1zI9O
そのためにもATCの現示速度段増やして欲しいよな。
結局デジタルとセットか。
416:名無し野電車区
07/10/16 19:21:25 7sgjd4nT
ATCの現時速度が1km/hずつ下がっていくのは妙な気分だ。
417:名無し野電車区
07/10/16 19:29:03 /qJv37Ew
>>412
ﾜﾛﾀ
418:名無し野電車区
07/10/16 22:38:00 2xmUAYJ3
九州新幹線も山陽に直通するようになれば、列車電話を取り替えないといけないね。
そのころまで新幹線電話はあるのか？
419:名無し野電車区
07/10/17 00:17:23 AX/RVHAr
800系が九州新幹線封じ込めならば、交換の必要は無いのでは？
420:名無し野電車区
07/10/17 00:20:10 I+zYZrmm
800系は山陽で285㌔出せないから直通はしない。
421:名無し野電車区
07/10/17 02:08:13 K+X4HSKa
この分だと、０系・１００系はN700/N800導入時に引退かな。
そろそろ生前葬をやらないと。
422:名無し野電車区
07/10/17 03:33:44 tQAZ5YU5
>>421
6両はともかくとして、4両組めるのがないから、案外100系の一部は残るのではないかと。
走行距離次第では0系が残る？
新車を入れない限りでは、8両が最小編成になるし。
8両でよいなら、4年後には東海から700系までが大量に捻出されるから、
口をあけて待っていればよいのだけれども。
423:名無し野電車区
07/10/17 06:08:21 QEl5MYp9
>案外100系の一部は残るのではないかと。
博多南ー博多－小倉に使うには便利。
E2のシステム(長野のは60Hz対応)を700系の車体に移植すれば4両編成は可能かも。
424:名無し野電車区
07/10/17 07:59:39 L56lTvio
>>422
少なくとも０は置き換えられる。
425:名無し野電車区
07/10/17 10:47:14 KolWryb9
>>420
285km/h出せないとは初耳なんだが、ソースを。
800系が直通運用しない予定なのは知っているが。
426:名無し野電車区
07/10/17 18:24:51 z8t2/q2E
>>425
800系の先頭デザインは700系の先頭デザイン案のひとつらしいが、
騒音が基準ギリギリだったので却下されたらしい。
九州新幹線はトンネル形状が進化したから、あの滑らかフェイスで基準に収めるのが可能になった、
となにかで九州の社長が言ってたと思う。
427:名無し野電車区
07/10/17 18:25:28 vX8Nuy5A
100系もN700・N800系量産によって引退するよ。
「こだま」は全8B化だね。
800系は先頭形状こそ285km/h対応だし、主回路機器は300km/hに耐えられる。
しかし700系を基本に登板・勾配抑速能力へ振ってあるから
700系285km/h運転のスジには乗せられない。
428:名無し野電車区
07/10/17 18:48:48 s/xvSASt
とにかく、新車両は８００系みたいな
貧弱なシートはやめてもらいたい。
429:名無し野電車区
07/10/17 18:50:45 BQKFOHqM
今日公式に、九州直通用N700改の酉分は19本と出たな。これはE編成を3本
上回るし、E編成の転用は必至だろうな。
純粋に九州直通用を足すだけなら、Qと同じ10本で足りたはず。
800系が、勾配対応で高速性能が落ちてるという理屈は分からんけど、そう
だっけ？ ギヤ比とか違う？
430:名無し野電車区
07/10/17 21:07:35 I+zYZrmm
ギア比は違ってもスジには乗せられる。
800系の先頭形状では山陽のトンネルは285で走れない。
431:名無し野電車区
07/10/17 21:16:24 FvDzznSS
19編成あれば、新大阪～鹿児島を30分ヘッドで運転できるな。
プラス九州内用10編成みたいな構成に見える。
実際には九州車も新大阪に来るだろう。西車の九州内運用もあるかも？
432:名無し野電車区
07/10/17 21:22:04 kz3AAO9+
線路使用料の相殺のための所有数だと考えるのが自然かな。
433:名無し野電車区
07/10/17 21:26:46 8m9+8CsY
九州と合わせると29編成か
30分に1本でも大阪～鹿児島は18運用だからかなり余裕があるな
434:名無し野電車区
07/10/17 21:34:20 XOsT3l6H
九州のほうは九州内の800系も合わせた数かもね。
435:名無し野電車区
07/10/17 21:41:13 FvDzznSS
U編成は6本だっけ？
少数派になっちゃうのは寂しいな。
436:名無し野電車区
07/10/17 21:43:38 z8t2/q2E
N800九州編成のミトーカの活躍に期待
437:名無し野電車区
07/10/17 21:50:26 XOsT3l6H
九州は、博多－熊本で4本/h，以南で2本/hって聞いたことがあるんだけど、
新大阪から2本/hで速達タイプと熊本以南各駅タイプが走るとすれば、800系は博多－熊本の限定運用になっちゃう可能性があるな。
九州の顔として、良い車両に期待するお。
438:名無し野電車区
07/10/17 21:52:19 XumGX53/
俺は、N700系のエアロダブルウィング形状が好きなんだが・・・
どんだけ～
439:名無し野電車区
07/10/17 22:32:10 PUBKkg0P
新幹線の次世代車両開発といい、ICカード(電子マネー)といい、｢他社のふんどし ｣で相撲をとる、泥棒まがいの｢犯罪･不祥事のデパート｣的鉄道会社には、この言葉を送らせて頂きます………
｢たった1車種だけ次世代上級車両を登場させても、その鉄道会社の世界を表現することは出来ない！!｣
以上！
440:名無し野電車区
07/10/17 22:45:06 aianv1Zl
>>439
＞新幹線の次世代車両開発といい、ICカード(電子マネー)といい、｢他社のふんどし ｣で相撲をとる、
＞泥棒まがいの｢犯罪･不祥事のデパート｣的鉄道会社
てどこのことなのか解りません。東海？西？九州？
鉄分が低い私にも解るように解説して下さい。
441:名無し野電車区
07/10/17 23:05:49 L56lTvio
>>429
そうなるな。
西は今のRSがN700改に完全置き換え＆九州直通毎時２本化（速達・現行停車パターン各１本）か。
九州直通による混雑緩和対策で山陽のみの500RSを新設、スジは臨時の博多のぞみを廃止して山陽側を転用。
東海道系も絡めると、N700追加投入と岡山ひかりと臨時の博多のぞみの新大阪分断で700Cを35本程度捻出。
そして700Bを東海道から撤退させ、更に～C24編成を廃車、オフィスシート付きのC25～編成を10本程度西に譲渡して東海道で運用。（700も東海道内は仕様を完全統一）
捻出する700Bを８連化して700Eと共にこだま（岡山ひかり廃止による新大阪－岡山の運用増を含む）に投入で車両数の帳尻が合うな。
これが完了すると会社跨ぎはN700の東海道～山陽とN700改の山陽～九州だけとなり、0・100・300は過去の車両となるな。
442:名無し野電車区
07/10/17 23:32:43 7Wd/5MJc
>>440
鉄分濃い人間でもちょっとでも損得の概念が判っていたら理解できないから無視しな。
443:名無し野電車区
07/10/17 23:38:26 iArJVmwJ
>>436
黒川紀章氏は先日亡くなった訳だが…
あんなにニュースで特集されてたのに、な～んにも知らない
情報難民＆ゆとり＆ニート、乙ｗｗ
444:名無し野電車区
07/10/17 23:44:39 NwpbzaRP
>>443
えっと、どういう関係があるのかわからない。もう少し説明求む。
445:名無し野電車区
07/10/17 23:48:44 yfByzHtP
>>429
んにゃ、騒音・振動不安で運輸機構に責任を負わせられる260キロにしてるだけ。285キロ出せる。
446:名無し野電車区
07/10/17 23:50:11 yfByzHtP
>>435
447:名無し野電車区
07/10/17 23:54:37 yfByzHtP
>>435
あと3編成追加ね。合計Ｕ００９まで。これだけで九州島内毎時３往復。
Ｎ７００改合計１９編成なら、車庫入り無視すれば毎時３往復できるから、
繁忙期には毎時６往復できるかも
448:名無し野電車区
07/10/17 23:58:06 T74umltm
>>439といい>>441といい
何だか妄想癖が酷い奴がいるようだな
一度脳ミソをオーバーホールしてもらったほうがいいんじゃないの？
449:名無し野電車区
07/10/18 00:01:02 L56lTvio
>>448
本スレで書いてるならそれでいいが、ここは予想スレだが。
450:名無し野電車区
07/10/18 00:03:39 LTY+zCVc
黒川紀章と水戸岡と何の関係が？
451:名無し野電車区
07/10/18 00:06:40 nEavT1if
>>437
800が全車2&2シート６両編成で基本的には熊本止まりで九州内幽閉運用、
N700改が指定2&2自由3&2の８両編成レールスター仕様で鹿児島中央-新大阪
直通運用、ってな感じかねぇ。
・・でもこれだとグリーン車がないんだよねぇ。
あのJR-Qが何もしないとも思えないし。
452:名無し野電車区
07/10/18 00:13:21 H1uMcRPB
>>450
関係ありません。
453:名無し野電車区
07/10/18 00:23:13 QVq1/tPt
C編成が西へ移籍ってのも誰かの妄想だよな。
それをネタにした予想が多すぎる。
454:名無し野電車区
07/10/18 00:42:17 G7UsgOiH
>>448
>>441でエキセントリックなのは700Bの扱いと、その上Cを移籍って
ところだろう。8両化される500系9本の余命って話は有るが、700を
そんなに酉に寄せても使い道が無い。
九州用N700で捻出されるEと当面500系で、ちょうど0,100全廃。
300系は、N700に玉突きされるB編成で全廃可能。岡山ひかりを
新大阪で切らなければB編成がこの東海道直通に当たるしか無いだろう。
N700の追加増備でC編成に多少の廃車が出る事と、700Eの転用は
おかしい所は無いだろう。
455:名無し野電車区
07/10/18 01:14:58 4Ip8oZW/
>>451
自由(3&2)3両、指定(2&2)4両、グリーン(2&2)1両と予想。
456:名無し野電車区
07/10/18 07:58:32 70pIgLsh
>>454
700Cは20本程度余る計算ということはC24までが置き換え対象になる可能性はありか。
457:名無し野電車区
07/10/18 08:58:11 jJ0glyAv
>>441
岡山ひかりの置き換えには最低でも16編成は必要なんだが
それだけの700Cを倒壊がタダで譲渡すると思ってるところが痛いな。
まだ使える車両をどんどん廃車にする余裕があるなら
のぞみ料金を安くしろと言われるのが落ちだろう。
458:名無し野電車区
07/10/18 09:58:31 6H0anhgL
岡山ひかりは西の担当分のみの置き換えなら６編成もあれば十分
459:名無し野電車区
07/10/18 14:21:03 nvjjN4DW
とりあえず、酉のニュース投下。
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
460:名無し野電車区
07/10/18 15:43:06 4CM/RgKr
>>459
ここまで話が進んで始めてリンク貼った親切な人、乙
461:名無し野電車区
07/10/18 16:03:46 2p0ZjQZ0
>>451 >>455
グリーン車は半室で、残りの半室はスナックコーナー＆ラウンジになるかもしれない。
酉は白山でラウンジ＆コンビニエンスカー、吸収は旧つばめでビュッフェをやったことがあるからな。
もちろん普通車の4人個室は存置。
462:名無し野電車区
07/10/18 16:48:46 Xgf9WWCu
ところで九州新幹線が３００ｋｍ新車両開発で新大阪～鹿児島中央を
４時間、とのことだがこの新車両で博多以南は３００ｋｍ運転するの
だろうか？
博多～鹿児島中央は２５７ｋｍ、これを１時間半で、ということになる。
どうやらこれだと九州区間は２６０ｋｍのまま据え置きのようだが、真実
はいかに？
九州区間が２６０ｋｍの理由として、
①例によって整備新幹線区間なので政治的に２６０ｋｍにせざるを得ない。
②急勾配が多いので技術的に車両が２６０ｋｍしか出ない。
③もともと九州のスペックが２６０ｋｍＭＡＸでしか設計されていない。
誰かちゃんと知ってる者からの回答を待つ。
463:名無し野電車区
07/10/18 17:23:50 i+IDCE3Q
>>462
④博多～熊本間は駅大杉＆待避可能駅少な杉（しかも訳分からん駅でしか待避できない）のため。
464:名無し野電車区
07/10/18 17:44:48 70pIgLsh
>>462
規格は改良次第で解決可能だが、政治的な絡みはどうにもならん。
465:名無し野電車区
07/10/18 17:54:39 LYsTw4Pn
260km/h縛りが実際あるとしたら馬鹿馬鹿しい話だね（実際はどうか知らんが）。
カネが無駄にかかる話でもない（どころか有効なインフラ活用）なので285km/hでも
300km/hでも認めてほしいですな。
466:名無し野電車区
07/10/18 18:11:26 Xgf9WWCu
300ｋｍが博多以南でもＯＫなら博多～鹿児島中央は１時間１０分、従って
新大阪～鹿児島中央は３時間４０分となるはず。
北海道へ眼を移すと東京～新函館が３２０キロ運転で３時間４０分、と言う
からもうちょっと頑張ってくれんと小里氏も安心して天国に行けない。
467:名無し野電車区
07/10/18 18:33:29 i+IDCE3Q
>>465-466
お馬鹿３駅の建設を要望or許可したのは国とＱなので、自業自得。
468:名無し野電車区
07/10/18 19:24:28 MC0lpQlB
>>467
ダイヤ次第だが、毎時4本で、速達2、各駅停車2なら、問題にはならないレベル。
一駅停車で4分30秒遅くなるとしても、22分30秒のロス。
30分毎に速達型を走らせることはできる。
末端区間で、沿線自治体の同意を取り付けるのに、100億程度の駅建設で手を打つのは、
それなりに合理的な判断ではないかと思う。
駅が出来ない見返りに県道なんかもらっても、結構金がかかる割りに効果がないから。
469:名無し野電車区
07/10/18 19:49:47 ClnqkpeS
九州新幹線待避駅誘致期成会設立総会
URLﾘﾝｸ(www.city.uki.kumamoto.jp)
470:名無し野電車区
07/10/18 20:14:27 i+IDCE3Q
>>468
博多～熊本間って末端区間か？
そりゃ完全に山陽新幹線に組み入れたら末端だけどさ。
471:名無し野電車区
07/10/18 20:32:26 gaeIsHbG
>>466
>300ｋｍが博多以南でもＯＫなら博多～鹿児島中央は１時間１０分、従って
>新大阪～鹿児島中央は３時間４０分となるはず。
これを声に出して言いたいのだけど、開業前から３００km/hなんて言えない
のでは？ 理由は、２６０km/h規格で造ってんだから・・・ っていうアレ。
472:名無し野電車区
07/10/18 21:16:30 cGb5BJ+k
JR分割後、開通した東北も、長野も260km/hだし東が破らないと無理かな？
473:名無し野電車区
07/10/18 21:41:03 VNU+h5Vf
>>472
北海道新幹線か新青森開業の段階で東北で320km/h運転やらなかったか？
その時に盛岡以北の整備新幹線区間の260km/h規制を破るんでは？
474:名無し野電車区
07/10/18 22:46:55 VQcyRW7H
>>473
ネコミミ無しが出て来ても、どこで320km/h出すとは一言も言ってない。
自前での「高速化事業」を、名目だけでも行わないと難しいんじゃないのかね。
たとえば青森県は、３セク用の施設譲渡額で揉めてるし。
建設決定までは「こんな距離で飛行機使うのは地球環境のために良く有りません」
とか県のHPで言ってたくせに、今は空港管轄してる部署が盛り返してる。
それについては山形秋田県なども同じだが。
いずれにしろ260km/h越したら「260km/h仕様で県費出したのに、オーバー
スペックだったなら、県の負担分を返せ」と、会計検査院なども巻き込んで
騒ぎ立てるだろ（妄想w）。
475:名無し野電車区
07/10/18 22:49:13 HuPRQMQ3
たしか新線区間で最高260km/hしか出さないのは、
285km/hや300km/hで運転で運転して所要時間縮めるとその分設備の価値が高く見積もられて
設備をJRへ貸している国から使用料引き上げられるから払いきるまでは最高速度上げないつもりと聞いたのだが。
476:名無し野電車区
07/10/18 22:56:37 ivd8g/0Q
しかし、西をN800（仮）が19編成も作るとは思わなかったな。
これで、700E15編成は完全にこだま転用になると思うが、そうなると500系と
700Bの処遇が気になるところだね。とりあえず、N800試作車デビューが2008年、
博多開通が2011年と仮定すると、
・2008年春：500系が700EのRS運用の半数を置き換え→700Eが0系を置き換え。
・2009～11：N800量産車が徐々に登場し、RSの700E運用を置き換え
同時並行で、C編成中古購入→B編成8連化を徐々に進める
・2011年春：九州直通開始、500系引退、700Eと700B短編成化で100系置き換え
山陽区間は700BE,N700,N800で統一、全優等列車の300km/h実現
となるかな？
477:名無し野電車区
07/10/18 23:04:25 08SkpQEk
700Eと700B短編成化で100系置き換え
わざわざ8連を6連・4連にするかな？
全車両２＋２にするとは思うけど、２８５ｋｍ／ｈで走れるのであれば
こだまも今みたいな悲惨なダイヤにならず新山口－広島や新山口－小倉といった
一定の需要のある区間が逃げ切れるようになって今よりは使われるようになるのではないかと思うのだが。
478:名無し野電車区
07/10/18 23:20:37 W8Or6gBE
700B、N700Nのそれぞれ16連で東海とのお付き合い。
新大阪以西は500、700E、N800のいずれも8連で対応。
0、100、300は引退。
これでなんとかならないかな。
479:名無し野電車区
07/10/18 23:33:02 LKSX0c6d
>>474
>ネコミミ無しが出て来ても、どこで320km/h出すとは一言も言ってない。
宇都宮～盛岡間ですね。報道にもそう記されていたはず。
札幌云々も盛岡以北は260km/hで考えないといけません。
どこぞのスレタイではないが、４時間以内何て絶対無理。
>>476
>・2008年春：500系が700EのRS運用の半数を置き換え→700Eが0系を置き換え。
典型的なヲタの発想や価値観であって、500系は700Eの上位に位置している訳でも何でもありません。
簡単に言えば、車齢やらこれまでの走行距離からその車両の「余命」を考え、運用や新車投入計画を考えるのです。
500系は16両編成のまま多客期の波動用としての運用も考慮しています。ただし博多～東京の定期のぞみ運用と共に300km/h走行は終了です。
480:名無し野電車区
07/10/19 01:11:08 sRcLiAHY
次は１０００系？
481:名無し野電車区
07/10/19 03:49:47 /qwgbgZN
>>479
500系は、かなり酷使されているだろうが、どの程度の状況なのかは気になるな。
100系Xもかなりきわどい状況だったとは聞くが…
その点100系Vは、9編成あったことからも、若干余裕があったのか？
東海から捻出されるであろう700Cよりも、使い慣れた500系を使い続ける可能性はあると思う。
300キロ運転終焉にはほぼ同意。N700がもう少し出てきた段階で、700系と同じ扱いに完全になるだろう。
ただ、稀に見るキャラクター性の持ち主だけに、酉がコーポレートアイデンティティ育成のために
積極的に500系を使う可能性はあるのではないかと。
>・2008年春：500系が700EのRS運用の半数を置き換え→700Eが0系を置き換え。
500系は、あくまで700Eを補完する形での運用になるだろう。
勿論車両不足ぎみなレールスターの増発名目にもなるだろうし。
482:名無し野電車区
07/10/19 06:16:09 jQO5bEA3
下り急勾配で今のブレーキ使うなら260㌔が限界なんだろ。
483:名無し野電車区
07/10/19 08:16:14 V++JMAGx
>>481
元々RSは混雑するし、九州直通が毎時２本でその分の利用増が入るともう１本増発もあるのでは。
のぞみ料金を撤廃し席の空いてるのぞみに流せば効率がいいのはこの上ないが、倒壊が認めなきゃ増発の可能性が出るな。
その際は車両を今より増やす必要が出るんだが。
484:476
07/10/19 09:35:08 PXH4omCH
>>479,481
500系はあと５年位は持つと考えると、N800までの繋ぎ役として使うのが
一番手っ取り早い。0系引退は規定路線とすると、700Eで0系を置き換えて、
不足する700E運用を500系で補うほうが車両特性の上からも適切。
300km/h運転については、朝夕の限定列車になるかもね。
>>483
おそらく、RSあらため「つばめ」の料金は、「のぞみ」料金になる。
実質値上げではあるが、300km/h運転という大義名分はある。こうすれば、
「（RS改め）つばめ」「のぞみ」の料金差がなくなり、乗客の平準化も
ある程度は達成されると思うので、定期列車増発はしないと予想。
485:名無し野電車区
07/10/19 09:51:25 syxt2fLR
>>484
料金をのぞみ化するなら、RSがのぞみに抜かれることがないようにして貰いたいな。
でも倒壊からしたら、のぞみ料金撤廃を認めなかって正解だったな。
倒壊はそこまで見越していたと思う。
486:名無し野電車区
07/10/19 12:30:46 /lQEilo8
ということは、つばめＲＳ（仮）は山陽で限りなくのぞみに近い停車で
ブッ飛ばし、博多以南は小まめ停車かな？
熊本止まりは博多～熊本でほぼ全停に近く、鹿児島行きは熊本までは
ひかり型の停車（あるいはノンスト）で熊本以南は全停車とか。
487:名無し野電車区
07/10/19 12:33:18 /lQEilo8
つか、山陽内で追加金取るなら、のぞみ同格の停車にせんとな。
東京からののぞみだって停まっている姫路や新山口停車はあり得るな。
福山は東京～広島・博多行きに停車は任せておいて。
488:名無し野電車区
07/10/19 14:26:51 LQhgi9CK
300km/hで30‰は乗り心地が凄いことになるかも。
>>487
山陽の停車駅は見直して欲しいね。
同じのぞみでも、旧ひかりタイプが混在しているし。
九州直通の増発でバランスが取れればいいんだが。
489:名無し野電車区
07/10/19 16:33:04 /z1h7HI6
山陽新幹線内は
「のぞみ」を遅のぞみ停車駅に統一。
「つばめ」を速達のぞみ停車駅に統一。
「ひかりＲＳ」を遅のぞみ＋１～２駅。
料金を
つばめ＝のぞみ＞ひかり＝こだま
にすれば良いんじゃない？
490:名無し野電車区
07/10/19 16:58:29 b+6VFZ+C
↓今わかっている情報から推測↓
大胆予想
｢つばめ｣＆｢ありあけ｣
西車→ニューレールスター
九州車→黒いつばめ
｢つばめ｣
新大阪―鹿児島中央・１本／時
停車駅：新神戸・岡山・福山・広島・新山口・小倉・博多・久留米・熊本・新八代
｢ありあけ｣
新大阪―熊本・１本／時
停車駅：新神戸・岡山・福山・広島・新山口・小倉・博多・新鳥栖・久留米・船小屋・新大牟田・新玉名 (熊本止まり)
｢つばめ｣なら
新大阪―熊本：３時間18分
新大阪―鹿児島中央：４時間08分
だいたい公式発表に近い数字が割り出されました。
491:名無し野電車区
07/10/19 17:16:20 MU1EREyo
新幹線は有明海とは遠く離れたところを走る罠
492:名無し野電車区
07/10/19 18:58:03 WHZ6AYCy
直通の種別がつばめになるなら、山陽内のひかりは岡山ひかりだけになるのか？
俺は直通はひかりRSでつばめは九州内限定だと思ったけど・・・
493:名無し野電車区
07/10/19 20:30:49 35Pp5k+y
500系を短編成化したら、その後どれくらいの期間使えば採算がとれるだろう？
494:名無し野電車区
07/10/19 20:46:55 aHZrQVUn
東京～鹿児島中央の直通運転しないって逝ってたな。。。ヤフーにそんな記事あったわ
495:名無し野電車区
07/10/19 20:52:14 D59yr3+7
>>494
わざわざ言うことでも無いのになんで？と思ったな。
496:名無し野電車区
07/10/19 20:57:32 CtTUVPSr
>>494
TOPに載ってるね。
乗り通す客が少ない，車両運用，編成など、あらゆる面で不要という結論なんだろうな。
んま、博多のぞみが走ってて、尚且つ博多で対面乗り換えできるだろうし問題ないが。
九州直通の停車駅は、一応RSスジの発展だと思うべし。
現状のRSの停車パターンは2本/h確保しないといけない。
それに加え速達スジを引いたとしても、新山口には停まる可能性ありだね。
497:名無し野電車区
07/10/19 21:05:55 wuAVnIjM
>>490
俺が昔出した黒いつばめネタが採用されてる！
498:名無し野電車区
07/10/19 21:16:57 aHZrQVUn
>>495-496
なんか今更感があったな俺も、しかしヤフーに載るとは
束見たく新大阪か博多とか途中駅で切り離す方法もありかもしれんが
そうすると乗車位置が変わるから倒壊はやりたがらないやろうな。。。
主要駅停車タイプがRSのスジ、速達タイプがのぞみのスジでそのまま九州新幹線もありか？
499:名無し野電車区
07/10/19 21:39:31 +uugnai2
>>495
線路が繋がるから、単純に直通をやると思ってたとか？
国鉄時代に出来ていたなら、当たり前のように東京～鹿児島中央間直通はあっただろうな。
500:名無し野電車区
07/10/19 21:52:51 Bo1rUi9U
>>499
それでも熊本までじゃ？
国鉄時代の計画だと熊本以北１２連、以南８連対応だよ。
当時は１２連が普通だったかし。
501:459
07/10/19 21:59:24 oFz8jS1X
九州のニュースのURL貼り忘れてたorz
URLﾘﾝｸ(www.jrkyushu.co.jp)
502:名無し野電車区
07/10/19 22:14:11 V++JMAGx
>>484
のぞみと九州直通が山陽エリアで同じ停車パターン・料金という可能性は充分にあると思うが、速達化で値上げやむなしとなるとは必ずしも言えないな。
RS設定は安く速くが根底にあり、さらに速くなっても安さを失えばアクセスが比較的便利な飛行機（伊丹－福岡）が増便されて流れかねない事態にならないかな。
流れるのを避けるべく最低でも毎時１本はRSで残すのではないかと思うが。
503:名無し野電車区
07/10/19 22:58:31 b+6VFZ+C
>>490の詳細について貼っておきます
新大阪
｜ ２時間34分
博 多(３分停車)
｜ 16分
久留米
｜ 25分
熊 本(２分停車)
｜ ８分
新八代
｜ 40分
鹿児島中央
504:名無し野電車区
07/10/19 23:43:41 py6t9mUG
>>495
月例の社長定例会見で質問されたんだよ。
で、仕方なく答えたというわけ。
505:名無し野電車区
07/10/19 23:52:15 /lQEilo8
>>502
個札で上がっても、きっと２枚切符の類が出て片道あたりで安くするだろ。