07/08/01 06:54:05 Qo7nd6mI
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1 URLﾘﾝｸ(piza.2ch.net)
2 URLﾘﾝｸ(piza.2ch.net)
3:名無し野電車区
07/08/01 06:55:05 Qo7nd6mI
関連リンク（一応公的なもの）
鉄道事業許可URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
申請内容（含む運転計画）URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
成田高速鉄道アクセス株式会社URLﾘﾝｸ(www.nra36.co.jp)
1ビル駅線増後イラスト(最終頁) URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)
フォーラム「成田新高速鉄道」2010年春完成へ URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)
4:名無し野電車区
07/08/01 06:56:12 Qo7nd6mI
その他関連リンク
wikipedia
京成成田新高速鉄道線
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
成田高速鉄道アクセス
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
成田空港高速鉄道
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
関連ファンサイト（計画配線図や工事の写真(06年年末)など）
URLﾘﾝｸ(www3.ocn.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
他にあれば、補完よろしく
5:名無し野電車区
07/08/01 11:10:40 lwFCkI1e
高砂～印旛日本医大も160km/h運転しろ
6:名無し野電車区
07/08/01 11:55:55 nd980O/R
日暮里～高砂も160km/h運転しろ
7:名無し野電車区
07/08/01 12:22:51 12yAW1Q2
都営浅草線も（ry
8:名無し野電車区
07/08/01 19:27:45 dyC63Lws
>>6
空を飛ぶしかありません
9:名無し野電車区
07/08/01 21:23:40 Qo7nd6mI
びゅんびゅん京成＠2ch 【第89部】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:697番)
697 ：名無し野電車区：2007/08/01(水) 10:26:55 ID:wxRiumsl
新型のスカイライナーはリース方式で導入だって。
まずは8編成64両を導入。
デザインは現在車輌製造会社と協議中、流線的なデザインを採用。
本日の日経産業新聞より
10:名無し野電車区
07/08/01 21:51:18 YJ7L9sIb
スカイライナー２０分毎ではガラガラな予感・・・。
11:名無し野電車区
07/08/02 02:28:29 g8GsZLPE
>>5
線形的にはできそうだけどな。
少なくとも130キロは余裕に思えるし。
12:名無し野電車区
07/08/02 16:40:10 mpL0Wzm0
北総特急なんて走らせてもガラガラでしょ
13:名無し野電車区
07/08/02 19:12:55 hfaJMGAw
成田新高速の費用対効果(B/C=2.4)
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
成田空港まで複々線化すれば B/C が下がるから、全線複々線化は「無駄」。
便利と無駄が同じとか全線複々線化しろって言ってる人は勉強しなおしてこい。
14:名無し野電車区
07/08/02 20:51:42 gdRkxEhl
勉強しなおしてこい、とか言うのはいいけど、
社会的割引率が4％ということの意味分かってる？
科学的っぽいからと無闇に信じない方がいいかもよ。
15:名無し野電車区
07/08/02 21:47:28 V3If5Oxf
複々線とか列車本数から考えて明らかに無駄だけどさ、
土屋までは複線でも良いと思うんだ。
成田NTから1kmちょっとだしさ、土屋の上野側に高速分岐ポイントを入れて、
土屋自体は1線スルーの1面2線で作る。
これだけでダイヤの自由度相当上がるんだけどな‥‥
16:名無し野電車区
07/08/02 21:51:46 V3If5Oxf
もうちょっと言うと成田空港～二ビルも複線欲しい。
まぁそこまでの需要は無いんから今の計画に落ち着いたんだろうけどさ。
17:名無し野電車区
07/08/02 22:19:32 OTa3SzEY
成田NT北まで複線なら御の字だと思うけどね
信号所も増設されるみたいだし
18:名無し野電車区
07/08/03 00:06:56 3l2jQ69n
>>11
縦曲線が許容範囲外らしいけど
19:名無し野電車区
07/08/03 00:24:26 nq4it8om
高砂～新鎌ヶ谷って実は地味に線形悪くない？
とても160km/hで走れるようには見えない。
将来的にこの区間でも160km/h運転したいなら、
曲線半径拡大とか大規模な土木工事やらないとダメな希ガス
20:名無し野電車区
07/08/03 00:28:59 +LOpQcmF
>>19
安心しれ。
そこはどう頑張っても１３０km/h止まり。
21:名無し野電車区
07/08/03 00:32:08 Shi1SE62
160キロ運転するより東京接着した方がお客さん増える
22:名無し野電車区
07/08/03 01:12:02 oo5btmwb
>>13
ＣだけじゃなくてＢにも良い影響があるんじゃないの？
そういうのは、細かい数字ははっきりいって解釈というか予測次第でどうにでもなる。
割引率も仮定なわけだし。
この事業はまず間違いなくペイしそうだ、位の意味だと思って見るべし。
>>19
Ｒは大きいので、悪いというほどではないと思うけど。
まあ、160キロとなると、どうだがわからんけど。
23:名無し野電車区
07/08/03 13:27:36 coURIm3z
>>19
新鎌ヶ谷から矢切までってクネクネしてるよね。
10kmを130km/hで走って4分37秒、160km/hで走って3分45秒。無理しても1分未満の違いみたい。
24:名無し野電車区
07/08/03 17:55:34 ulS9T4YK
あと４０キロで新幹線だ
25:！
07/08/03 20:56:29 l4e/ZbTm
初期のね！
26:名無し野電車区
07/08/04 00:06:48 WdECBUBr
新柴又から日医大まで、新高速用の線路が整備されても
江戸川橋梁先で100km/h、
松飛台の90km/h、
新鎌ケ谷場内の70km/h、
西白井構内の75km/h、
牧の原の90km/hの制限は残るだろうから
全線130km/hは不可能では。
27:名無し野電車区
07/08/04 00:18:08 bWMYUnkq
北総って、思ったほど直線じゃないんだね。
28:名無し野電車区
07/08/04 00:18:34 zOMEn3No
小室～印旛日本医大で変に盛り上がってるし
29:名無し野電車区
07/08/04 00:21:57 +Va7RNtr
>>26
新鎌、西白井、牧の原は改良するぞ
30:名無し野電車区
07/08/04 02:09:14 Xc22YOMf
わざわざ新たに線引いて10分しか変わらないなら、
その金額で宝町駅を拡張して、東京駅からの地下道整備して、
“新東京駅”とか改称したほうが良かったんじゃないかな。
31:名無し野電車区
07/08/04 07:20:43 tydmCM+3
京葉東京じゃないんだから。
32:名無し野電車区
07/08/04 07:40:59 JMncpi36
>>30
それだと鉄道路線図で新東京駅（宝町駅）と東京駅とが別な状態は
何ら変わらないから。
上野駅と京成上野駅の関係と同じになるだけ。
33:名無し野電車区
07/08/04 08:36:12 LuIIR5qe
で、東京接着っていくらかかるの？
できたら都営の路線になるの？３ｾｸだったら意味ﾅｽ
理想は京成京急都営北総みんな統合しちゃうのがいい
34:名無し野電車区
07/08/04 08:38:41 tydmCM+3
1500億とか出てなかったかな。
35:名無し野電車区
07/08/04 08:44:17 JMncpi36
URLﾘﾝｸ(www.metro.tokyo.jp)
によると、最有力案で1600億円だな。
36:名無し野電車区
07/08/04 16:42:22 /CwS2VcD
新線関連か確認しなかったけど、2ビルのタクシー乗り場に、
鉄道関連工事が始まるので云々の立て看が出てたな。
37:名無し野電車区
07/08/04 17:44:16 JMncpi36
小室、新上り線のコース取りが分かるね。掘られてる。かなりきれいに
進入できそうだ。
しかし新下り線（現上り線）は、何か結構蛇行しそうな感じだけど。
基本的に、NT区間では下り線の方が上り線より線形が悪い？
38:名無し野電車区
07/08/04 18:44:28 XrrVhkSJ
始発が現在より早くなるということはないでしょうか？
39:名無し野電車区
07/08/04 20:23:49 Xc22YOMf
元々は何もなかったようなところに線路を引いたのに、線形悪いとかワケわからん
40:名無し野電車区
07/08/04 20:48:37 Ox+mZgMq
>>39
市川市内や松戸市内はそうでもなかったよ。バスで総武線や常磐線に出る
住宅地が昔からそれなりにある。
外環道も苦戦してるしね。
41:名無し野電車区
07/08/04 20:51:43 L43jE/sm
>>35
1600億くらい俺たちで寄付しようぜ
42:名無し野電車区
07/08/04 21:59:09 tydmCM+3
>>41
ビルゲイツさんですか？
43:名無し野電車区
07/08/04 22:10:17 zOMEn3No
京成時刻表に載ってる東急車輛の広告の中に
謎の流線型車両がCGで描かれてるんだけど、
これってまさか新型SL案じゃないよね？
44:名無し野電車区
07/08/04 22:20:06 tydmCM+3
日射じゃないんですか？
45:名無し野電車区
07/08/04 22:58:42 51i2jCfo
>>36
2ビルにせよ、1ビルにせよ相当前から既に工事は始まっているが？
46:名無し野電車区
07/08/05 11:33:49 NaCifMwK
印旛日本医大の先の切土区間のところにテントが設営されてた。
神棚とかパイプ椅子を運び込んでたよ。
何の神事だろ。新高速の印旛村区間の起工式は２月にやったはずだが。
47:名無し野電車区
07/08/05 11:42:42 gSghnzmy
並行する道路とか？
48:36
07/08/05 14:41:27 3T1Z8//A
>>45
こりゃ失礼。
会議室での話ばかりで、現場の話がないので、ちょっと換気のつもりで。
49:名無し野電車区
07/08/06 00:37:42 BbCxV0WH
鉄ヲタ的には新高速が楽しみなんだけど、
近隣住民的には北千葉道路の方が期待が大きい。
寺台－土屋あたりだけでも先行開通してくれないかな。
50:名無し野電車区
07/08/06 02:28:23 Cu3Ye6El
近隣住民的には、北千葉道印旛～成田区間よりも
同鎌ヶ谷～市川区間のが重要だろう
成田方面なんかそうそう行かないが、都心方面（中環・外環含む）へのアクセスの不便さは
多くの住民にとって切実な問題だ。
あとは、464号のニュータウン区間の渋滞解消のため掘割に
３種部（立体交差）を整備して欲しい。
さすがに専用部（高速道路）をのぞむのはもはや現実的でないので。
スレチすまぬ
51:名無し野電車区
07/08/07 05:57:18 O7USAvYB
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
ハイ来た
52:名無し野電車区
07/08/07 21:29:46 07K0xzZB
印旛村において安全祈願祭が開催されました。
URLﾘﾝｸ(www.nra36.co.jp)
未着工工区
八代・松崎トンネル・成田ＮＴ北・山口押畑
集落の真ん中を貫く松崎トンネルが土地取得の最大の
山場だと思われる
53:名無し野電車区
07/08/08 00:51:39 YmlHiLXn
八代に住んでる俺からみたら、全く工事が進んで無いように感じる
54:名無し野電車区
07/08/08 08:44:35 gjlevy+z
八代って田んぼばっかりで人が住んでないと思ってたよ
55:名無し野電車区
07/08/09 17:16:28 GJVHaE0t
このスレに地元の人ってどれくらいいるんだ？
56:名無し野電車区
07/08/09 18:32:16 TmtM8hW3
>>55
北総沿線ならともかく、日医大～土屋間だと居ないかもね。
57:！
07/08/09 19:11:04 keu2zFIa
原野で人住んでいないからな
58:名無し野電車区
07/08/09 23:35:52 GJVHaE0t
ちなみに俺は千葉ニュータウン在住
59:名無し野電車区
07/08/10 01:54:20 NVspTQo3
俺は成田NT。
甚兵衛大橋から大谷津あたりまではチャリでカバー範囲。
60:名無し野電車区
07/08/11 09:37:06 dZqgIUTH
オレは西白井にできた、大山口中学校
近くの・・・・
61:名無し野電車区
07/08/11 18:11:25 UzDevKLo
新スカイライナーってどんなデザインなん？
62:名無し野電車区
07/08/11 23:32:38 YQ4MbFz5
トンネルの向こうからわざわざ工事現場見に行ってきましたよ。
掘割が狭いのが新鮮だった。
あと、開発行為に関する立て看板があって、それには、
「普通鉄道建設事業」「平成22年3月31日」と記載されてたよ。
まあ、開発行為自体の期限だから、それが終わってから試運転とかやって、
22年度中の開通をめどにしてるんでしょうね。
63:！
07/08/12 02:19:26 j+0tXlKg
何処のトンネル？
64:名無し野電車区
07/08/12 07:19:56 +HcBaJu5
浅草線のことでしょ。
65:名無し野電車区
07/08/12 12:14:24 EdjzVrbI
西白井トンネルかも（ ´∀｀）
66:名無し野電車区
07/08/12 14:46:25 HJCywAap
新高速開通後なんだけど・・・
優等列車と普通列車の北総と本線への振り分けってどうなるの？
まったくの未定ってことはないでしょ？
67:名無し野電車区
07/08/12 14:48:02 GY4weD/K
>>66
北総：スカイライナー最大２０分毎・特急２０分毎・普通２０分毎
他：未公表
始発駅終着駅も未公表
68:名無し野電車区
07/08/13 00:22:40 VppycD5b
通勤者的には本線特急が何分間隔あるかが、最大の関心事だけどな。
正直、増やせとはいわんが今より減らして欲しくない。
69:名無し野電車区
07/08/13 00:56:49 UKzuqinQ
通勤時の本線優等本数はほとんど変わらんだろう。
それが成田空港発着か、芝山千代田発着か、はたまた成田か佐倉かは別にして。
70:名無し野電車区
07/08/13 23:06:27 SAJtdFZy
成田新高速鉄道の進捗現状
URLﾘﾝｸ(taira-k.air-nifty.com)
用地買収は全体の８０％
松崎地区での交渉が残っているのが気がかり
７月から、西松・大日本・特定建設工事共同企業体により、
仮称NT北駅の高架橋の工事が、平成２２年３月までの工期で始まりました。
これで平成２２年度開通は不可能になったのが確定
71:名無し野電車区
07/08/14 00:03:30 Yp3UXklp
>>70
平成22年3月というのが、平成21年度だということは知ってるよね？
72:名無し野電車区
07/08/14 01:23:59 UkZ7sFlt
走り始めるのは２０１１年になってからじゃん！
73:名無し野電車区
07/08/14 07:14:26 RSRpO0HX
>>70
「成田空港はね」って・・・
74:名無し野電車区
07/08/14 13:20:36 qeXQiz1e
一般特急59分は遅いな。最高時速も120kmと総武快速と同じじゃね。
せめて130km運転は行うべき。つくばエクスプレスより劣るとはね。
スカイライナーも西白井～印旛日本医大間も160km/h運転できるはず。
実現不可能だけど、青砥～品川間に地下新線を作れば面白いのにね。
途中駅は、上野・秋葉原・東京・霞ヶ関・六本木・品川
京成特急や快速もこっちを走り、京急と直通。
都心の一等地を通るからJRの客がかなり流れ込むと思う。
スカイライナーも横須賀や横浜始発で成田エクスプレスは廃止に追い込める。
京急と京成が共同でやれば面白い。
75:名無し野電車区
07/08/14 13:22:34 RLR+67h0
そんな簡単なもんじゃないんだよ
76:名無し野電車区
07/08/14 13:34:44 UkZ7sFlt
妄想はイランから、現状をもっと報告しろ！
77:名無し野電車区
07/08/14 15:42:44 l690B8gU
毎年思うけど夏って本当に馬鹿しか出てこないんだね。
学生のレベルの下がり方は異常だよ。
78:！
07/08/14 16:27:26 QMMGLG48
お化けにインテリジェンスなど求めるな！
今や学生のレベルは主要諸外国のはるか下だから。
79:名無し野電車区
07/08/14 20:15:30 miA1VOo5
>>74の中で、ライナーの西白井……つか、新鎌ヶ谷以東において、
160km/h運転はなるはやで準備した方が良いのでは？と思う。
駅の前後で線路を振っちゃってる(県営鉄道のため)のを修正するのは、
そう莫大に金がかかるようなことでもないように思うんだけど。
（「だったらお前がカネ払え」とかいうおバカ発言はもちろん却下）
北総線の改良をやるなら、それくらいは一緒にやってもよかったのでは？
もちろん、将来的には北総全線での160km/h運転を想定しているんだと思うが。
80:名無し野電車区
07/08/14 22:41:37 MotoY4oI
北千葉道路用地を支障しないようにそういう改良をするなんて無理だと思いますけどね。
県営鉄道用地と北総用地をフルに使うならできなくもないでしょうが、
その場合は高架橋を１から立て直すなんて多額のお金がかかることでしょう。
（北総１期線区間は、各駅間ともに高架橋があります。掘割オンリーじゃありません）
81:！
07/08/15 12:17:57 4X3t4Lgq
既存の施設を改良するより、旧成田新幹線などの用地にＳＬ専用線を新設した方が
はるかに安上がりと思う。
複々線化、東武に出来て京成に出来ない訳が無い。
82:名無し野電車区
07/08/15 12:32:16 xi2z4yRG
>>81
東武は戦前から複々線分の土地が用意されてた訳だが。
83:名無し野電車区
07/08/15 13:44:32 WUmG/nIE
>>80
いったいどこまで工事する気なんだ？
高架橋を全部建て直しとか、とんでもないこと言い出してるが…
まあ、高速運転のための補強工事は必要なんだろうけどね。
しかし、全線に渡って北千葉道路用地を侵食する必要は無い。
確かに第1期区間には若干の高架橋がある…まあ、そんなに多いとは思わないが。
しかし逆に言えば、小室以東でなら先行して高速運転化の準備ができるんじゃないか？
小室の先800mくらいと印旛村角田辺りのちょこっとを除いて、旧公団区間は掘割だ。
千葉ＮＴ中央駅前後は新幹線と県営鉄道の駅のために線路が振れるから、
そこのカーブを矯正するために、若干新たに土地を買う必要は、確かにあるが。
84:名無し野電車区
07/08/15 21:04:41 ELuCXqA4
事実上死んでいる県営鉄道の用地なんてと思うけどねぇ。
85:名無し野電車区
07/08/15 21:11:54 UtnnGhx1
>>83
小手先の改良で160km/hするのと、北千葉道路用地を一部でも浸食する必要が
ないというのが、両立しないって言いたいだけ。
掘割中心側より外側（道路寄り側）の方が線形が悪いから（特に駅部）、
それを小手先で改良しようとすると、道路用地に浸食せざるを得ないが、
一部でも道路用地を浸食したら、そこが道路のボトルネックになってしまう。
よって、道路用地を浸食しないためには・・・、ってこと。
86:名無し野電車区
07/08/15 22:16:52 ELuCXqA4
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
URLﾘﾝｸ(maps.google.co.jp)
87:名無し野電車区
07/08/16 00:03:23 AZor+Llc
>>80
高架橋なんてほとんどないやん。
それに改良するなら他の用地を使う必要があるってのも当たり前。
で、その用地だが、道路用地を使う必要があるようには見えないが。
88:名無し野電車区
07/08/16 18:02:11 nehiQcaH
URLﾘﾝｸ(taira-k.air-nifty.com)
89:名無し野電車区
07/08/19 17:10:11 8rgruOhg
都営東京駅とセットでやらないと効果ナッシング
90:名無し野電車区
07/08/20 06:49:26 S651Siy7
都営東京駅、どうやら暗礁に乗り上げてるみたいだな。
東京駅スレ参照。
91:名無し野電車区
07/08/20 23:10:42 iURrDveR
あげ
92:名無し野電車区
07/08/21 00:03:04 dwIgwkmB
【賛成】都営浅草線東京駅【反対】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
93:名無し野電車区
07/08/21 21:47:12 EaRq4gpR
東京駅で進行方向が変わるのはなんかうっとうしい。
ピープルムーバー案に一票。
94:名無し野電車区
07/08/22 09:19:35 fQ4LUyJx
>>89
京急直通が実現すれば十分効果あり。
95:名無し野電車区
07/08/22 10:41:00 sUk3yuCz
蔵前退避だけ実現してくれれば充分
96:名無し野電車区
07/08/22 11:20:14 Wj1z++7t
京急直通も東京接着もいらない。
成田新高速のみ（日暮里接続）で十分。
97:名無し野電車区
07/08/23 13:02:20 JjK5iY7o
そこで日暮里から東北縦貫乗り入れですよ
98:名無し野電車区
07/08/23 21:19:54 tX1JqxSQ
根古屋信号場の移設と京成用交換設備の新設工事も着工。
99:名無し野電車区
07/08/23 23:53:49 1wX5S0as
世界を見ても空港アクセス専用列車が、その都市のド真ん中まで
乗り入れる例はあまりないもんな。
100:名無し野電車区
07/08/23 23:54:24 1wX5S0as
>>98 お、動いたね。
101:名無し野電車区
07/08/24 03:48:09 aKhzV+Fh
１０１系
102:名無し野電車区
07/08/24 22:58:22 SKI95Dty
>>99
？？
大抵の空港アクセス列車は都心駅まで直通してるだろう。
とりあえず途中乗り換えが必要な例はPVGとMEXくらいしか思いつかない。
103:名無し野電車区
07/08/25 18:49:37 15QEq0WW
あげ
104:！
07/08/25 19:44:25 J0zuKjpE
sage
105:名無し野電車区
07/08/26 16:46:26 5iVIOAAl
それより成田空港のB滑走路が暫定じゃなく完成出来ないのが悪い。
106:名無し野電車区
07/08/26 18:41:57 fEPn/vJU
>>105
今のヒコーキは横風滑走路なんていらんからＢ滑走路はｲﾗﾝらしいお。
107:！
07/08/26 21:20:36 8a+19w6W
B滑走路は横風用ではない。
短距離機用。
108:名無し野電車区
07/08/27 00:34:18 zhzOu72G
>>102
いやいや、いわゆる都心の中でのランクで言う℃真ん中。
ヒースローの終点のパディントンは中心ではないし、香港駅もそう。
マルペンサエクスプレスのミラノ側終着も。
京成が上野をターミナルとしているように。
109:名無し野電車区
07/08/27 01:01:29 fiip5pym
>>108
海外の都市、特に欧州はどこがど真ん中なのかよくわからない。
ミラノだとドゥオモ前あたりかもしれないが、ビジネス街は明らかに別な場所にあるし。
日本と違って駅中心の発展ではないからかな？東京も昔に比べれば多角化しているようだが。
110:名無し野電車区
07/08/27 01:33:55 IooklyVg
日暮里を副都心に含めてしまえばよい
111:名無し野電車区
07/08/27 11:56:59 zhzOu72G
たまたま環状線があって、それに並行する貨物線があったおかげで
東京の国際空港アクセス列車は、都内の２大ターミナルはおろか、
他の大ターミナルにも乗り入れることが出来たんでない？
112:名無し野電車区
07/08/27 12:50:52 7SyBfU46
完成しても、今の段階では成田エクスプレスは生き残っちゃうんだよね？
対東京としてみれば、時間はそう大きく変わらないし、４５分 と ５２分？
総武線住民としては成田エクスプレスは邪魔だから廃止して欲しいのに。
そのためにも、スカイライナーに頑張ってもらいたいし、横浜方面や東京駅乗り入れも是非してもらいたい。
113:名無し野電車区
07/08/27 18:45:00 CqELojzA
っていうかどんなに京成が便利になってもNEXが廃止になることはないと思うぞ。
大江戸に乗り入れでもしない限り新宿方面のアクセスは改善されないしな。
114:名無し野電車区
07/08/27 19:05:33 +S+8yCYc
>>109
要は都市中心の交通結節点に接続していれば良いことで、
東京駅なら最善だけど、京成上野も決して悪くはないと思う。
ただ、JRとの乗り換えが便利になればの話。
こっちの方にこそピープルムーバーを検討すべきだと思うんだが。
115:名無し野電車区
07/08/27 20:58:42 9sVyzTjL
>>114
それやるんなら上野御徒町につながるのも一緒にね
116:名無し野電車区
07/08/27 23:20:52 MiZH21Lr
新高速開通までは何もできないだろうが
開通後３～４年たったあたりで京成が何かやってくれることをひそかに期待。
117:名無し野電車区
07/08/27 23:29:05 72Vlry9T
しおさい・あやめ を京葉線に持っていけば済むだろ。
118:名無し野電車区
07/08/27 23:40:31 49VK9Mhp
>>117
２回もスイッチバックするのか？
119:名無し野電車区
07/08/28 00:28:31 qPh9EKFD
ほれ
■ 印西牧の原駅改良工事に伴う列車一部運転休止のお知らせ
2007.8.27
北総鉄道では成田新高速鉄道工事に伴い、印西牧の原駅構内配線改良工事を行います。
このため、２００７年９月１４日（金）・１５日（土）の一部の区間について、列車を一部運転休止とさせて頂き、バスによる代行輸送を実施致します。
ご利用のお客様にはご不便をお掛け致しますが、ご理解とご協力をお願い申し上げます。
詳しくは北総のＨＰ見てくれ
120:名無し野電車区
07/08/28 06:57:43 5KAxm5H1
この工事で牧の原構内は完全に新高速対応配線になるんかいな？
それとも配線工事第１弾ってだけかいな。
121:名無し野電車区
07/08/28 11:41:23 PO2PSnEU
TX見たいに全線高架？踏み切りできないのか。規則でもあるのですか？
122:名無し野電車区
07/08/28 14:24:49 SCTXU2vO
>>121
新規の踏切は国交省の認可が下りない。
123:名無し野電車区
07/08/28 20:07:32 PO2PSnEU
>>122
ｔｈｘ、ｗそうなんですか。
URLﾘﾝｸ(www.vipper.org)
見てきました、駅前だけど。
124:名無し野電車区
07/08/29 01:54:15 5iWQOw4P
さっき小室で現上り線の白井側のところ（ちょうど新上り線が
現上り線と交わるところ）で線路の敷設替えを準備していた。
おそらく、終電後に作業を開始するんじゃないか。
東松戸も県道横断部分の鋼桁架設の準備しているみたいだし。
だんだん動きが見えてきて面白くなってきたね。
125:名無し野電車区
07/08/30 20:26:57 jER9+dcf
>>114
大掛かりな割にはたいした効果も無さそうな日暮里改良よりも、
上野の乗り継ぎ改善にカネをまわすべきだったかもね。
ちょうど地上のビルも再開発対象になっていることだし。
126:名無し野電車区
07/08/30 20:50:10 JtF3VRmm
>>125
上野のビルは再開発とは無関係ですよ。
JRの計画だったらキチガイ商店街が潰したし。
127:名無し野電車区
07/08/30 23:04:40 wUktBoN/
上野はもういいよ。東北新幹線が東京に延びた時点で落ち目だ。
まだ束の乗車人員で１１位だから終わったとまでは言わないけど。
在来線が秋葉原に延びればいい。
128:名無し野電車区
07/08/30 23:15:56 j1KpdkR6
東京縦貫線は、秋葉原は全列車通過です。ホームできないし。
129:名無し野電車区
07/08/31 12:16:33 rD+yK4Hb
>>125
あれは乗降客に対しての改善策。
130:名無し野電車区
07/08/31 21:16:05 4BdKWogn
☆鉄道運輸機構／成田新高速鉄道成田ニュータウン北駅高架橋～山口押畑高架橋着工
８月３０日付 日刊建設工業新聞
131:名無し野電車区
07/08/31 22:33:33 BgG0YkBt
>>129
上野の乗り継ぎが改善されれば、大きな荷物抱えた
旅行客が日暮里をうろちょろする必要はないわけで。
もちろん通勤客も分散するし。
132:名無し野電車区
07/08/31 23:50:01 /TEsUDLy
>>131
池袋方面とか常磐線方面とか、あとは京浜東北の北側（昼間は通過だが）
とかの利用者がいるから、上野の乗換えが便利になったとしても
日暮里の利用者はそんなに減らない。
133:名無し野電車区
07/09/01 11:44:32 8Yko5uYG
松虫以東や紙敷・小室では工事が進んでいるようだが、
既存駅へのホームドア設置はいつ頃行われるのかなぁ。
成田新線開業はまだ先だろうけど、新鎌ヶ谷～高砂間の特急の時短なら
あと２年もあれば出来そうな気がするんだが。
134:名無し野電車区
07/09/01 11:51:12 EUf4oIKT
病院もできたようだしこれから新鎌ヶ谷付近偵察行って来る
135:名無し野電車区
07/09/01 12:44:48 Uz3V8RJ1
>>133
ホームドアはやらないんじゃないの？
新高速開業時の北総乗り入れ車両でもドア位置そろわないでしょ。
136:名無し野電車区
07/09/01 13:06:41 r3VmngId
新幹線みたいに端から1m位離せば対応できないこともない。
137:名無し野電車区
07/09/01 16:22:49 fYMcG+FU
新柴又に一般特急を停車させないのはおかしい。
138:！
07/09/01 18:19:22 jcQsqJsp
利用率が殆ど0と言える新柴又駅を未だ存続させるのは、北総の経営上の課題だ！
即刻廃止すべき！
139:名無し野電車区
07/09/01 18:47:00 TE1azJQo
沿線住民って糞要求するだけして使わないんだからな
本当糞
140:名無し野電車区
07/09/01 19:44:22 hEl25O6x
葛飾区自体が不要。立体化を蹴っておいて今頃騒ぐ馬鹿。
141:名無し野電車区
07/09/01 23:45:39 fKUzf3XW
>>132
常磐線方面の利用者が日暮里使うか？
成田線経由の方が早いし、水戸とかつくばとかの高需要地へは空港からバスで直行できる。
142:名無し野電車区
07/09/01 23:59:09 r3VmngId
今でも成田線経由か、船橋から京成だな。
新高速できれば新鎌・東松戸から直行できるし、
常磐方面からの需要はほとんどないよ。
143:名無し野電車区
07/09/02 08:34:23 AZokMWBG
>>141
上野でも日暮里でもどちらでもいいけど、できるなら上野って利用者もそんなに多くない。
NEX or エアポート成田 or 総武線で船橋京成乗り換えになるのがほとんど。
東北 or 高崎線利用者ぐらいだろう。一旦上野まで出て常磐線で戻って京成って利用者は
それなりにはいるらしいから（この折り返し乗車は不正ではないよ）。
144:名無し野電車区
07/09/02 11:39:49 dhSpTjnw
>>141
成田直通の快速って毎時何本だったっけ？
それよか、終点成田で空港行きに乗り換えるのがメンドくね？
ダイヤも考慮されていないっぽいけど、どうなのよ？
常磐線沿線って言っても、松戸以南の限られた話なんじゃない？
145:名無し野電車区
07/09/02 11:49:36 P1rLb+Oe
>>144
上野直通と線内の2本/h。
成田での接続は全く考慮されてないが、
それなりの本数があるので待ち時間はそんなに多くない。
146:名無し野電車区
07/09/02 13:25:26 3G2vY/x3
>>145
？
147:名無し野電車区
07/09/02 16:39:06 SmSpbZUZ
データイムだと、成田空港行きに接続しているのは我孫子始発で
成田空港発に接続しているのは上野行きみたいだな。
成田駅の構内図やホームの使い方が分からないので
実際に乗り換えができるかどうかは不明だな。
2006/3/18改正でそれまでよりは改善されたようだが
常磐線から使いやすいかと言われたらどうだかって感じ？
（比較対象よりはましなのかもしれないけど）
148:名無し野電車区
07/09/02 16:40:51 2uyfW3JL
ん？
149:名無し野電車区
07/09/03 16:32:15 jfVqv8Zl
新高速用のスカイライナーは現行のカラーを継承するのかな？
150:#
07/09/03 21:47:19 sfpbPpAL
もちろん。そうでなければ、もはやスカイライナーにあらず！
151:名無し野電車区
07/09/03 22:07:27 jWCTsy9e
茶色に戻そうよ。
152:名無し野電車区
07/09/03 22:29:13 IRdd6gRL
ちょっと電波で聞いてきたんだけど、アクセントにショッキングピンクを使うとか。
153:名無し野電車区
07/09/03 23:04:40 Gmv80J2P
>>152
要は使いようだね。こまちのように非常にいいアクセントとなるケースもある。
154:名無し野電車区
07/09/04 00:30:18 mROE/bBK
おながいですからタマゴ色は勘弁してください
155:名無し野電車区
07/09/04 05:31:48 Yl6/t1GS
>>153
俺もE3系こまちの色はすきだな
156:名無し野電車区
07/09/04 08:59:19 CnuOq/8/
成田ニュータウン駅とJR成田線の乗換駅はできるの？
157:名無し野電車区
07/09/04 15:40:13 lQD5EYM5
新型スカイライナーって10両になるの？
158:名無し野電車区
07/09/04 19:53:00 nnfGHwvf
当面８両で登場のよていです
159:名無し野電車区
07/09/04 20:08:58 oY0bxm2N
外人はほとんど利用しないだろうな。
日暮里や京成上野じゃ不便すぎる。
160:名無し野電車区
07/09/04 20:38:40 lk4mlhqz
日暮里も上野も外国人ばっかりだが・・・
161:名無し野電車区
07/09/04 21:08:49 Nqe3Ke18
新宿だって隣の大久保は韓国人ばかりだし。
162:名無し野電車区
07/09/04 22:44:02 u2iV0S/r
>>160
外国人≒朝鮮人＋中国人
163:名無し野電車区
07/09/04 22:48:57 Nqe3Ke18
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
164:名無し野電車区
07/09/05 00:05:36 dNzyox1E
>>162
イラン人も多いわけだが。
165:名無し野電車区
07/09/05 00:53:01 Z54OIYpm
日暮里・上野界隈の民宿のような安宿は、ネットや口コミで安く旅したい
西欧人パッカーには知れている。
更に格安となると南千住コースになるけどな。
荒川区も日暮里を外国人に安い宿を提供し、東京観光の拠点にしてもらえる
ような街づくりをすればいいのに。
でも、こういう安旅の奴らは遅くても一般特急を使うだろうな。
それでも新高速経由の一般特急なら６０分だから、新高速開通の一昔前の
ライナー並みだ。
また、外国現地のガイド本やネットの成田からのアクセス情報に、新高速
開通後の京成がどういう扱いで記載されるかによって、新ライナーが使われ
るかどうか左右されそう。
166:名無し野電車区
07/09/05 00:55:01 Z54OIYpm
西欧人の年配者や、中国の富裕層はハナから論外ということで。
167:名無し野電車区
07/09/05 01:10:28 ICcBWeQO
>>166
書き込みの意図が良くわからないんだが。
168:名無し野電車区
07/09/05 12:55:18 Z54OIYpm
ああ、すまん。
いくら優等列車とはいえ、>>166のような層のスカイライナー利用は
ほとんど無いのではないか、ということ。
チャーターバスで都心のランク上のホテル直行で組まれているし。
個人で来日するそういった層は・・・ どうかなぁ・・・。
もしかしたらギリギリで上野の、チョイランク上のホテルに宿取るか
どうか、ってとこかな。
赤坂や新宿と比べるのもナニだけど、上野にも一応ビジホではない
それ相応のホテルってあったよな。
169:名無し野電車区
07/09/05 19:58:39 /a/C0jMH
>>168
京急快特みたいな２ドアクロスシート車両でも、頻発運行してくれた方がありがたい。
トイレやリクライニングシートは要らないから。
170:名無し野電車区
07/09/05 20:20:45 rTEO/erU
上野にまともなホテルなんかないだろ・・・常識的に考えて・・・
171:名無し野電車区
07/09/05 20:58:13 3KEVuLYt
印西牧の原で工事を行う模様。
ソースは駅貼りのポスター。
172:名無し野電車区
07/09/05 21:01:26 Wd/lUHiG
>>170
お前上野に行ったこと無いだろ。
線路沿いに山ほどホテルの看板が出ているぞ。
173:名無し野電車区
07/09/05 21:05:36 rTEO/erU
「まともな」ﾎﾃﾙはないぞ
ﾋﾞｼﾞﾈｽﾎﾃﾙの類なら腐るほどあるけどな
174:名無し野電車区
07/09/05 22:54:18 YxfNTybG
来週１週間は東松戸の上野方橋げた設置 印西牧の原のポイント改良
工事盛りだくさん
175:名無し野電車区
07/09/05 22:57:50 Wd/lUHiG
>>173
ビジネスホテルはまともじゃないのか？
外国人も普通に泊まっているが。
176:名無し野電車区
07/09/06 19:22:04 GKpvGG9G
無料特急に京急の快特車両が乗り入れて欲しいな。
177:名無し野電車区
07/09/06 22:31:56 BbJqecuP
>>176
旧1000形をご用意しております。
178:名無し野電車区
07/09/06 23:27:07 ATnXD6Wk
この台風で何故か、首都圏特急ではＮ’ＥＸだけがノウノウと
走っていたらしいな。
179:名無し野電車区
07/09/07 01:35:33 h1NNh2ty
10年くらい前の京成は台風はもちろんちょっとした雨でもすぐに止まってたけど、最近は止まらなくなったな。
180:名無し野電車区
07/09/07 02:56:14 XgE6Zwrd
>>179
うすい～佐倉の崖が弱かったからな。
あそこ補強してからはほんと強くなった。
181:名無し野電車区
07/09/07 07:30:04 6PQtMFoS
>>178
何事もなく平然と走っていたばっかりに
ニュースで全く取り上げてもらえなかったスカイライナーｶﾜｲｿｽ。
182:名無し野電車区
07/09/07 09:37:00 rVAZUAJC
>>178
あれは観光目的じゃないからな。
しかも止めると影響が大きすぎる。
183:名無し野電車区
07/09/07 13:16:37 GsrtcV/f
>>180
暴風の際に、線路への倒木などがよくあった区間って、そこなのか？
184:名無し野電車区
07/09/07 20:57:26 7IJAPYA6
江原台の臼井寄りね
ｶｰﾌﾞがきつく、また地形的に風が強くなる区間
185:名無し野電車区
07/09/07 22:27:09 DUp4v5VL
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
186:名無し野電車区
07/09/08 01:45:21 CwT0H5w1
>>185
綺麗に撮れてるな。
187:名無し野電車区
07/09/08 02:06:57 N7N+Rx7C
知らぬ間に新鎌ヶ谷が完成してた
新高速開通前には使用するのかな
188:氏名黙秘
07/09/08 02:10:56 DkKMvL9v
将来、北国分あたりに住みたいのですが
どんなもんでしょ？
189:名無し野電車区
07/09/08 02:22:41 yJkQD7TA
>>188
こんな感じ。松戸市内に比べれば駅周辺の開発が進むのは早かったけど…
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
190:氏名黙秘
07/09/08 03:19:48 DkKMvL9v
↑
感謝です。
イメージ・高運賃を別にすれば
都心至近でいいところだと思います。
191:名無し野電車区
07/09/08 14:39:15 cPTnTNvz
新鎌ケ谷駅って今使ってるホームも改良するんじない、一端新しいホームに切り替え工事かね
192:#
07/09/08 16:00:15 ZmYpUHPb
そんな金はないよ。北総には。
まあ、銚子電鉄のように著しく安全性に問題があれば話は別だが・・・
193:名無し野電車区
07/09/08 16:09:19 iPNnCI4W
>>192銚子電鉄と北総を比べるのは少し乱暴な気がするが
>>191 あるかも新鎌ヶ谷のホームが完成したことだし片方が立派で
もう片方がボロボロじゃあ格好つかないし
194:名無し野電車区
07/09/08 18:54:05 cPTnTNvz
新しいホームはエレベーターつけるみたいだから今のホームもやるじゃない？成田新高速の金使って駅改良だよ！
195:名無し野電車区
07/09/08 21:32:30 nmvuM/19
新高速に新スカイライナーが走ってアクセス側の需要が増加してもイグレス側がついてくるかなぁ。
運賃・料金をあんまり上げると｢帰りはリムジンバスでのりかえなしで寝て帰ろう｣な人を増やすだけでは?
196:名無し野電車区
07/09/08 22:57:31 PJMqBA0/
>>194
新ホーム側は新高速予算かもしれないが、旧ホーム側のエレベーター工事には
新高速予算は使えないでしょう。
197:名無し野電車区
07/09/08 23:20:49 JaB4evPg
白井市内の駅はバリアフリー化されてるよ。
鎌ヶ谷市が金出せばいーじゃん。
198:#
07/09/09 00:32:16 /n2R2T1/
>197
うんだ！うんだ！
鎌ヶ谷市民の税金で・・・。
199:名無し野電車区
07/09/09 00:59:14 CCPoCy7K
つーか、今年度すでに鎌ヶ谷市の予算に組み込まれてますけど。
200:名無し野電車区
07/09/09 01:36:18 xkuJUwUR
>>194
成田新高速を利用する旅行者に便利な駅を用意するという名目でｗ
201:名無し野電車区
07/09/09 13:54:15 /n2R2T1/
それは、使い方が違う。
使うならば、運賃値下げの原資以外ない。
202:名無し野電車区
07/09/09 20:29:13 TzOHwg1m
賛成！あの日本一高い運賃を値下げせよ！
203:名無し野電車区
07/09/10 11:09:38 V7vknKXZ
運賃は親会社京成が原因
204:名無し野電車区
07/09/10 23:04:00 DV8E3MJQ
URLﾘﾝｸ(koya-koubou.sblo.jp)
205:名無し野電車区
07/09/10 23:07:25 oXVM3CxA
>>201
東葉高速鉄道の方が高いんじゃないの？
初乗りは200円で一緒だけど。
ま、ぐぐると、私鉄高い自慢してるねぇ、南海とか、信州の方とか、山梨のとことか。
北総線、運賃下げないでね、混雑が増すんで。
運賃下げずにゆっくり通勤、グリーン車両でもいいなぁ。
だったら月３万程度よけいに負担してもいいねぇ。だめ？
206:名無し野電車区
07/09/10 23:10:28 gqkwWR1B
あー、車両がよくなるなら多少高いままでもいいかなぁ
俺は京成ﾕｰｻﾞだけどね
207:名無し野電車区
07/09/11 00:53:17 dvmH5VjD
>>205
＞だったら月３万程度よけいに負担してもいいねぇ。だめ？
そこでオンピーク時専用通勤定期券の導入ですよ。
208:氏名黙秘
07/09/11 01:50:23 iXVQA59w
成田空港延伸後の名称は、
京成北総線？京成空港線？それともあくまで北総線なの？
個人的には
京成北総開発線がグーです。なんか北海道みたいでいい感じ。
209:名無し野電車区
07/09/11 07:20:43 Ji6o+Q3H
どっかみたいにグリーンラインとかになりそう
210:名無し野電車区
07/09/12 01:24:17 x45sfZjp
こんな雨のなか東松戸で工事しているのだろうか
211:名無し野電車区
07/09/12 13:06:40 Izty1+jE
成田高速鉄道線とマジレスしてみる…
212:名無し野電車区
07/09/12 21:30:23 BQYAfxpe
この前成田空港駅逝ったら、
京成ホームの奥で何か工事してたよ。
新高速絡みかなぁ。
213:名無し野電車区
07/09/13 00:41:35 gCPhal3c
奥でどうしてるかは知らんが、地上では工事進行中。
まだパイル打ちの段階だが。
214:名無し野電車区
07/09/13 20:35:34 yH6+M6Ce
奥って、どこのこと？ 京成ホームの壁の向こうとか？
215:名無し野電車区
07/09/13 21:00:20 OfZD7/I8
東成田と言うか、第二ターミナル＆第一ターミナル各駅の改良工事向けた工事と思われる。
216:212
07/09/14 01:12:31 Wk5Q3yzd
京成ホームの線路終端付近のこと。わかりにくくてすまん。
217:名無し野電車区
07/09/14 15:58:36 eoaAZSc7
印西牧の原の西側で、わざわざ片渡り×２を両渡りに取り換えるのはなぜ？
218:名無し野電車区
07/09/14 17:30:04 9iGBk71S
>>217
本線が外側故に、ホームに入る手前の曲線をゆるやかにするとか？
219:名無し野電車区
07/09/15 01:11:37 CUbSG1qs
高速化対応と聞いたけど。
ノーズ可動型ってやつにするのかね。
220:名無し野電車区
07/09/15 02:30:47 CUbSG1qs
あっそうか、両渡りにすれば、
片渡り一つ分のスペースができるな。
それを使って曲線緩和ってのもありかも。
221:名無し野電車区
07/09/15 12:55:45 l6jwkDEI
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
長いけど、面白い論文だ。
222:名無し野電車区
07/09/15 13:31:50 kzhcN/Lz
>>221
面白いが、結局束の自画自賛に終わってるのが気になる。
最盛期よりはシェアをかなり落としているんだし、巻き返し策とかがもう少し語られていてもよかったかな。
223:123
07/09/15 13:44:39 FZu+U3hL
>>221
京成の特別料金不要の特急の存在がわかってないようだ。
つまりやはり価格ということだね。
成田エクスプレスみたいにあんなに料金高い列車
がうけてるなんて日本だけだろうね。
224:名無し野電車区
07/09/15 14:28:17 k2sjDSNi
>>２２１こんなものが見られるんだ。紹介してくれてありがと。
この量の小論文ひとつであれもこれも論じようとすれば、散漫で薄味なものになっちゃうよ。
ＮＥＸがどういう理由で支持されてるか解っただけで十分でしょ。
多少結び方が強引だとは思うけど。
空港アクセス全体の話じゃなくて、ＮＥＸが値段が高いのに支持されているのは
こういう理由があるるから、近い将来シェアが大きく変わるかもしれない
事態が起きた時に、価格で勝負するのか高級感をアピールするのか
この論文も参考にしてくださいって程度のものだと思います。
225:名無し野電車区
07/09/15 19:02:44 TOdGpte8
そりゃ上野 日暮里に高級感持つほうが奇跡だよ
226:名無し野電車区
07/09/15 23:52:48 ixeIxldZ
しかしまぁ、Ｎ’ＥＸ以外の、その他のＪＲのシェアが低いこと低いこと。
高級志向の利用者にとっては、仮に快速を便利にしても見向きされないん
だろうな。
この辺が京成とは違うところかも。新高速開通でどう変わるかだろうな。
遅くて、さしてフリークエンシーの無い京成経由の従来特急が支持されるか
どうか。
通常特急も新高速経由の方が多くなるんだろ？ 料金体系は決まっていない
から何とも言えないけど。
227:名無し野電車区
07/09/16 00:14:51 NZGSY91X
>>226
>通常特急も新高速経由の方が多くなるんだろ？
これも料金同様何もオープンにされてないっしょ。
228:名無し野電車区
07/09/16 00:20:46 4hGWqavx
京成経由の特急って、八幡船橋勝田台から乗ってくる人もいるし、
成田駅通るし、空港勤務者は京成利用が今後も多いでしょうし、
そんなに大きく減らすことも無いと思うんです。
229:名無し野電車区
07/09/16 00:26:44 7Cy81kjM
でも線路容量の限界があるでしょ。
成田止まりが増えるのでは。
230:名無し野電車区
07/09/16 00:38:51 mZ95VCu3
>>229
時間9本はいけるんじゃなかったっけ。
AE 3本
新高速特急 3本
津田沼経由 3本
231:名無し野電車区
07/09/16 05:58:24 dcLTAxph
そんなに乱発したらＮＥＸはつぶれちゃうよ。
232:名無し野電車区
07/09/16 06:28:19 NR7UAUBq
>>230
どうやら40分サイクルで
AE 1本（上野～北総～成空）
北総特急 2本（上野～北総～成空）
本線特急 2本（上野～津田沼～成空）
って感じになるみたい。
AEの20分間隔ってのはあくまでも「最大」。
ただ、北総経由と津田沼経由の成田空港行きが日暮里・青砥・高砂では同一ホームの発車になるから利用者は混乱しそうだね。
まぁ、北総経由の続行2分後に本線経由も設定すれば、なんとか次の北総経由よりも早く成田空港に着きそう。
さすがに羽田～佐倉の列車を成田空港まで延長にして、上野口を上野～佐倉にするのは気が引けるだろうし。
233:名無し野電車区
07/09/16 07:26:26 NZGSY91X
まあ、誤乗対策に関しては、それほど期待できないし、していない。
234:名無し野電車区
07/09/16 08:58:15 JhjX8esu
ねぇ、中の人は誤乗対策をどうするつもりなの？
235:名無し野電車区
07/09/16 09:14:34 mZ95VCu3
>>232
運行当初はそんなもんかな。
ただ数年後には、発着枠の拡大により、
成田アクセスのパイ自体が大きく拡大する。
N'EXの増発余地は大きくない訳で、速さというより容量の面で
メイン：新高速／サブ（補完）：N'EX
というパラダイムシフトが起こる可能性が高い。
そうなった際は新AEは閑散時間帯を除いて20分ごとでしょう。
236:名無し野電車区
07/09/16 12:23:12 +V8/huMB
いや、まずは様子見で３０分サイクルというのを挟んでくるんじゃ？
237:名無し野電車区
07/09/16 12:39:53 xS5T3hKU
>>232
北総特急が上野発なら本線特急は羽田発となるんじゃないか？
上野～本線の優等は快速にして。
238:名無し野電車区
07/09/16 12:40:05 E9B85+V7
今は上野から空港まで60分くらい？
折り返しを20分とすれば、上野発の車両が行って戻ってきて
次に発車するのは2時間40分後だから、40分間隔なら使用するのは4編成。
新線経由で空港まで40分、折り返しを20分とすれば、
上野発の車両が次に上野発となるのは2時間後。
なので、同じ40分間隔であれば使用するのは3編成ですむ。
30分間隔にしても4編成ですね。
20分間隔にするには6編成が必要になりますね。
239:名無し野電車区
07/09/16 12:52:21 NR7UAUBq
>>237
でもそうすると日中の成田からの上り列車が全て羽田空港行きになっちゃうんだよね。
京成としては上野行きは残しておきたいんじゃないかなぁ。
例えば、アバウトに書くけど以下のような感じなら、日暮里・青砥・高砂において来た特急に乗れば成田空港には一番早くつようになる。
北総特急 上野1200発→成田空港1300着
本線特急 上野1202発→成田空港1317着
北総特急 上野1220発→成田空港1320着
240:名無し野電車区
07/09/16 14:24:47 JhjX8esu
本線特急は途中で行き先変えるんじゃないかね。
241:名無し野電車区
07/09/16 15:52:31 OHdMsWrC
>>240
んなことしたらもっと混乱する。
242:名無し野電車区
07/09/16 16:27:59 C8TcylPZ
北総特急の役目がよく分からん。
沿線からのアクセスなら今の印旛日本医大行きを延長するだけで十分だし、
安く行きたい人や空港勤務者は本線特急・快特に乗ればいい。
243:名無し野電車区
07/09/16 18:39:04 2M54Upjk
ＮＥＸなんて高い電車は「高級感」しかメリットがないよ。
「高級感」で受けてるなんて、書いている時点で暗に
「高い！」ってことを自ら認めているようなものだ。
現に、その論文に出てこない京成普通特急が結構な
シェアを持っているし、外国人にも「東京都心まで
もっとも安い交通機関」として知られているよ。
だから、アジア系外国人の乗車率高い。
中国系の人なら、アナウンス分かんなくても、
漢字見れば、なんとかなるし。
244:名無し野電車区
07/09/16 18:46:33 M3xM6VLH
>>232
お得意の○○方面成田空港じゃないのか？
245:名無し野電車区
07/09/16 18:52:33 0EC/+NAI
いよいよ一般利用者に目で確認できる工事がはじまったな
246:名無し野電車区
07/09/16 19:01:19 lnUbENX0
>>244
それはトンネルの向こうの得意技では…
247:名無し野電車区
07/09/16 19:36:18 aIqSn4Ay
>>245
どこら辺？
248:名無し野電車区
07/09/16 21:06:05 0EC/+NAI
北総線スレットに写真がＵＰされてるよ
249:名無し野電車区
07/09/16 21:37:16 nJZ418FI
>>243 でも、Ｎ’ＥＸよか京成特急の方が低いじゃん。
250:名無し野電車区
07/09/16 23:12:04 4hGWqavx
>>249海外渡航者はね。
空港施設に入り込む人数では、京成特急が圧倒的。ソース：ＮＲＡ調査
それでもＮＥＸがある程度シェアがあるのは、
日本人旅行者にとっては安さよりも乗り換えの少なさが優先される場合がある、
と書いてあるわけだが。
251:名無し野電車区
07/09/17 01:19:39 h40/yqDO
>>245
新鎌ヶ谷とか東松戸、小室はずっと前から始まってるけど。
252:名無し野電車区
07/09/17 01:23:30 y5hguV9H
>>250
通勤客が多いんだろ。
成田だと空港内で働く人も膨大だから。
253:名無し野電車区
07/09/17 05:54:36 6ZoPRUdy
新型スカイライナーは現状より1編成増えて8編成になるんですね。
新線の開通で往復30分短縮することも加味すると、
20分おきに走らせるつもりがあるとも言えそうです。
254:名無し野電車区
07/09/17 16:40:32 SBJ2MSY3
成田空港延長後に北総線の朝が増発されるとしても、
その列車は特急上野行きではなく特急西馬込行きとして、
押上線も20分あたり8本にしてほしい。
上野線は金町線直通分を廃止して20分毎に高砂始発普通上野行きを設ければOK。
(普通5分毎＋通特20分毎)
新高速開業時、ライナー以外の車両増便数って決まったのかな？
255:名無し野電車区
07/09/17 17:48:31 LRDriU1+
>>252
確かに上野線の普通は多すぎるけど、単純減便できるほど、
空いていないよ。
252のいう高砂発が8両なら、車両数的には、現状維持なので、いいけど
4両は困るなあ
256:名無し野電車区
07/09/17 17:57:15 aWvNbKXx
>>254
厳密な意味では決まってはいないはずだが、ピクのインタビューで
「こんくらいふえますね」
とは言ってる。
257:名無し野電車区
07/09/17 18:01:36 aua/lnUh
>>252
通勤客を抜いた、これから飛行機に乗る客だけの割合だよ。
通勤客を含めたら、自家用車が大幅に増えて、JRなんてほんのちょっとになっちまう。
あと、データが２年ほど古いので、最新調査だとNEXがさらに減って
京成一般列車が伸びてる。
258:名無し野電車区
07/09/17 18:16:10 LRDriU1+
>>257
京成が増えた理由はなんだろか、考えてみた
１、海外へ格安で何回も行く人が増えた？
彼らにとっては、国内で使うお金は無駄金。初めての
成田なら、わからないので、知名度の高いNEX使うけど、
成田で京成の値段と本数を見て、唖然とし、使うようになったとか
２、不景気や格差の拡大でNEXに乗れない人が増えた？
３、アジア人の日本来客数が増えたから？
彼らにとっては、NEXの値段はクレージーで京成が普通か
ちょっと高いくらいの感覚とか
他は何かある？
普通の日本人の感覚なら、イメージとサービスがイマイチな
京成が増えるなんて信じられない。
259:名無し野電車区
07/09/17 18:23:07 WtiJvEg2
外国人はNEX敬遠するって言うよね。
秋葉原とか台東区の簡易宿泊所に逝くには京成が便利なんじゃない？
260:名無し野電車区
07/09/17 18:32:58 faRqioLl
>>258 >>259
そもそも、想定している外国人が、ビジネス関係者では？
お金持ちなら、そもそも電車利用はありえない。
ツアー客なら貸切バス・パッケージでも都内ホテル宿泊まで送迎。
・・・となると、京成特急のメイン利用者（外国人）は、
定住者（日本人と同じように利用）
日本在住の親戚訪問（韓国系・台湾系・中国系に多い）
パッカーのいずれかでは。
261:名無し野電車区
07/09/17 19:10:47 Ec8ZbYYc
今でも貧乏外国人はＪＲ鈍行若しくは京成鈍行で成田急行へ行くのを良く見かける。
日本人も。
262:名無し野電車区
07/09/17 19:13:45 aXi8/DuK
でも、京成特急ばっか使っていて、「（時間的に）成田は遠い～」とは
言って欲しくないよな。
263:名無し野電車区
07/09/17 19:24:18 cQ73cy4G
しかし遠いのは事実。
264:名無し野電車区
07/09/17 19:30:45 3Uhdw2xl
羽田と成田は補完関係になるから直通するラインは太くしないといけない。
それによってその他の線も需要がふえる。
上野・日暮里にこだわりすぎてはいけない。
日本橋の南まで地下道通して動く歩道でつなげば便利。
265:名無し野電車区
07/09/17 19:53:31 aWvNbKXx
１行目は理念の上では賛成だけど、現実問題として京成・京急・都交の３者ともに
とって、羽田成田直通客は上客ではないんだよね。もっと大事な客がある。
上客にしてほしがってるのは行政だけ。
>>264はその手段として浅草線にこだわりすぎてると思う。
266:名無し野電車区
07/09/17 20:34:18 BflUQsD8
行政も口だけでなく金もっと出せや
267:名無し野電車区
07/09/17 21:30:43 6ZoPRUdy
成田と羽田を行き来する流れって、
そんなに大きくない気がしますが、どうなんでしょ。
268:名無し野電車区
07/09/17 22:05:27 rHea0K/F
>>267
>成田と羽田を行き来する流れって、
成田空港旅客数 年3500万人(2006)なので、10万人/日。
この1割が成田～羽田とすると、1万人/日。北総線全体の1/10以下。
鉄道的には、あれ？今日は少し乗客増えた？ ぐらいの差。
269:名無し野電車区
07/09/17 22:58:50 3fGBCUGV
一番気になるのはﾀﾞｲﾔよりも運賃なんだよな・・・
270:名無し野電車区
07/09/17 23:01:38 6ZoPRUdy
北総線自体が特急料金込みだもんなｗ
271:名無し野電車区
07/09/17 23:08:36 BflUQsD8
でもなんでそこまでして両空港を結びたいのか？
272:名無し野電車区
07/09/17 23:19:21 GOygPV6g
>>258
ただ、NEXと同じようにスカイライナーもまたジリ貧なのが気になる。
京成は一般列車で挽回できてるからJRよりはマシなんだけど。
両者ともあまり良くない評判を時々耳にするから、
結局のところ接客設備がイマイチなのかもしれない。
イマイチなものに金を使うのがあほらしいから、
安い分大きな期待もしないところに流れてるのかな。
次期スカイライナーは、是非とも絶賛されるような車両を願いたい。
273:名無し野電車区
07/09/18 00:19:05 8ZKAKFdf
リムジンバスが割とこまめにあちこちへ延びてきているのも大きいんじゃないかな？
帰りは時間を気にすることないし、行きでも乗り換えなしの魅力＞早い出発って判断が
あってもおかしくない。というより、自分がそう。羽田に行くにも成田に行くにも、も
う往復ともリムジンバスがデフォになってしまったorz
274:名無し野電車区
07/09/18 01:41:06 QqYZbRfO
>>260
お金持ちってどのレベルを想定してる？
どこにでもいる社長夫婦程度なら電車でホテル等に向かっても全然おかしくない。
275:名無し野電車区
07/09/18 07:38:48 Q7Nvhpaq
NEXもSLも意外と荷物を持ち込みにくい。
場所が限られてるし目が離れるから心配でもある。
むしろ一般列車の方が楽。
276:名無し野電車区
07/09/18 20:03:25 6WX2M/7u
>>274
＞どこにでもいる社長夫婦程度
それはビジネス客の位置付けだと思うが。
277:名無し野電車区
07/09/18 20:04:27 6WX2M/7u
>>275
そうなると、ロングシートの京成特急が意外と良い。
荷物をひざの前に置いたまま乗れるからね。
278:名無し野電車区
07/09/18 20:47:49 99OnrGaC
>>275>>277
それは、他の一般客への配慮に欠けた考えだな。
279:名無し野電車区
07/09/18 21:28:25 w7ecj64E
京成特急の車内見ればわかるが空港客は外国人（主にアジア系）と
日本人の若者。つまり金を使いたくない人が中心。
日本人の金持ってる人は普通に有料特急に乗る。
金持ち：ネックスとスカイライナーが競争→ネックスが圧勝
貧乏人：京成特急とエアポート成田が競争→京成特急が圧勝
NEXと京成特急を比べるのはレッドロブスターとサイゼリヤを
比べるようなもので、あまり意味のある比較ではない。
サイゼリヤはガストと比べて競争力を測るべきである。
280:名無し野電車区
07/09/18 21:39:45 ADL+ix9z
まぁ実際、大荷物持ったら乗り降りしやすい普通車ﾛﾝｸﾞｼｰﾄはありがたいよ
確かに場所とるからｽｰﾂｹｰｽは有料手回り品扱いにすればいいんじゃないの？
281:名無し野電車区
07/09/18 21:43:10 k2dQSA2o
>>280
運賃・料金が高くなってるのは実質的に荷物持ち込み料込みと考えられる。
282:名無し野電車区
07/09/18 21:51:24 4ZupA0Qc
>>279
なら、鉄道だけを見るのはやめよう。
金持ちにはリムジンバスという選択肢もあり、最新データだと
NEXとスカイライナーを合わせてもリムジンに負けてる。
283:名無し野電車区
07/09/18 23:51:35 CfLOO+2C
お金があればふつーにハイヤー頼むと思うけど・・・ビジネスクラスに送迎つきもあったし。
庶民がリムジンバスで若者などが一般特急なイメージあるけど。。
沿線の人は別だけどね
284:名無し野電車区
07/09/18 23:56:23 FvmuG3cr
京成の一般列車で空港行きのシニアや家族連れ・ビジネスマンは
まず見かけないぞ。
若いカップル・団体かアジア系外国人、態度の悪い白人がメイン。
285:名無し野電車区
07/09/19 00:00:43 iu4jikIC
折れなんか、いつも格安エコノミーなのに
NEXはいつもグリーン車ｗ
286:名無し野電車区
07/09/19 00:03:38 qXjlh2if
>>284
9割方そんな感じだね。
>>277-278
ロングシート車の場合の正しい乗り方。京成車の場合、ドア横と
仕切り板のスペースがトランク一つ分のスペースになっている
場所があるので、端に座り、トランクはドア横スペースに置く。
まあ必ずそこに座れる訳でないけどさ。
287:名無し野電車区
07/09/19 00:09:04 0QrW1umw
まあな、国際航空券は、同じ区間でも券の使用自由度によって
値段が大きく変わるからな。
格安券はいわば、飛行機乗って見地に行ければ良しって奴向け
だから。
288:名無し野電車区
07/09/19 00:14:12 HkcqYnCj
>>286
＞アジア系外国人
＞態度の悪い白人
日本への入国者数で想像つくが、韓国、台湾、中国、アメリカかな。
289:名無し野電車区
07/09/19 01:06:51 3xlfj0Xt
>>258
>普通の日本人の感覚なら、イメージとサービスがイマイチな
>京成が増えるなんて信じられない。
京成はマイナーなだけで、イメージも糞もないだろ。
>>276
なら、お金持ちってのは人数的には極わずかだな。
>>279
なんでそうやって金持ち、貧乏人っていう二極に分けたがるかね。
大多数はその間じゃないのかね。
>>284
これも同じ。
大多数は普通に、京成利用が便利な人達だろ。
290:氏名黙秘
07/09/19 01:07:56 Ex1Wyg3c
安くて便利、京成の方針に誤りなし。
柄が悪くても、外人ﾘﾋﾟｰﾀｰを逃すべからず。
291:名無し野電車区
07/09/19 01:09:25 0QrW1umw
お前ら、自分が乗った任意の特急１本だけを見て語り過ぎ。
292:名無し野電車区
07/09/19 05:54:58 nK3ieDmB
だって視野狭窄社会性皆無の鉄オタが書き込んでいるんですから。
293:名無し野電車区
07/09/19 09:56:26 un2iRrNC
>>291
日常的に乗ってますが何かｗ
いかにもお金を節約しそうな人たちが大半に見えますよ
294:名無し野電車区
07/09/19 20:33:10 uvCY2o55
確かにN'EXと京成特急とでは客層が違うねぇ
あっちはﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝが多いね
こっちはｱｼﾞｱ系が多いね・・・
295:名無し野電車区
07/09/19 21:56:39 3UAsfH5g
>294
違うだろう。
身銭を切って成田へ行く方と経費で成田へ行くやからの違いだと思うが？
296:名無し野電車区
07/09/19 22:04:03 szB0Ab8d
しっかし、末端が各停になった、つまり以前より所要時間の延びた
一般特急にまだ客がしがみ付いている（もう固定化したと見ていいか）とは、
ここまで格差社会が広がったと思っていいのだろうか？
去年の１１月１９日だったか、成田にＡ３８０機が来るっていうから、
見に行った帰りに特急に乗ったけど、それから間もなくしてダイ改が
あって、ライナーの船橋停車と共に末端が各駅になったんだよな？
その帰りの特急でさえ、途中ウトウトしながら津田沼で目が覚め、
八幡で目が覚めの「（ライナーに比べて）おっせぇな～」状態だった
のに、それより更に時間が延びたってんだから、俺基準ではこれを
往路で使うなんて考えられないけどな。
旅行だと、時間がかかる一般特急の所要時間を計算に入れて、早目に
地元を出なければならんから、家に居られる時間が短くなっちゃうし、
どうせならと、だいぶ早く出て空港で一休みといっても、空港で飲食
しちゃえば、その分出費するし。
297:名無し野電車区
07/09/19 22:10:39 78jVMDol
所要時間が延びたって言ってもたったの2分程度なんだが・・・
298:名無し野電車区
07/09/19 22:11:06 2QHcu9ff
>>295
自前の金で遊びに行くなら、通勤電車・バスで空港。飛行機はエコノミーで十分。
座席で大人しくして、機内食食べて疲れたら寝てりゃいいんだから。
会社の金で行くのは、道中も仕事しながらだからねえ。
299:名無し野電車区
07/09/19 22:21:55 id+CX9iU
ダイ改以前の成田での無意味な時間調整の待ち時間と比べれば、
佐倉以遠が各停になっても、遅くなったとは殆ど感じなのだが
（実質の所要時間から見てももちろんだが）
300:名無し野電車区
07/09/19 22:22:06 vySHXOMj
>>296
NEXやスカイライナーは京成特急より本数が少ないから、
待ち時間を考慮すると所要時間はそんなに変わらん。
というふうに考える人もいるってこと。
301:名無し野電車区
07/09/19 22:35:50 uvCY2o55
宗吾やら大佐倉やらにも停まるからな。京成特急。
佐倉３駅には停めてもこの２駅には停める必要がまったくないな・・・
ｺｽﾄ削減の結果なのはわかるが
302:名無し野電車区
07/09/19 23:27:20 uMwIfrI/
>>300
特急料金が気になる人と気にならない人の差だと思われ。
本音は誰だってネックス、スカイライナーで楽に行きたいのよ。
303:名無し野電車区
07/09/19 23:38:43 uMwIfrI/
↑なので、スカイライナーがNEXに対して安さを売りにするのはあまり
効果がないでしょう。値段を気にする人は京成特急に乗るので。
>>295
同じ海外旅行（自腹）でも年配の夫婦や家族連れで京成特急に乗っている
人はまず見かけないですよ。
旅行帰りに見えるのは２０代の人たちです。
304:名無し野電車区
07/09/19 23:47:27 uMwIfrI/
津田沼付近を徐行するスカイライナーの車内を見た感じ、
やっぱりスーツ着た人や歳行ってる旅行者、家族が多いね
305:名無し野電車区
07/09/20 00:01:03 6p567hBD
>>304
池袋、常磐、京浜東北沿線なら、いくら高級志向でも
N'EXには乗らないでしょ。
みんな京成を卑下し過ぎかと。
306:名無し野電車区
07/09/20 00:09:50 kVgSuj+c
>>305
池袋なら直通ってことでNEX選ぶ人も。
京浜東北にしても南側ならNEX有利だし。
307:名無し野電車区
07/09/20 00:12:33 6p567hBD
>>306
だね。
京浜東北埼玉方面エリア が正しかったね。
池袋からN'EXは、ちょっとレアじゃない？
308:名無し野電車区
07/09/20 00:19:13 bTVAgWGO
>>305
別に京成を卑下というより、NEXスカイライナー層と京成特急エア成田層に
分かれている、ということよ。
一番安くいけるルートというのは一定の層には根強い支持がある。
高速バスやムーンライトなど。
彼らが重視するのはまず値段であり、値段が同等程度なら所要時間など
他の条件も考慮する。
なのでスカイライナーの乗客が新高速で大幅に増えるか、となると
快適性（乗り換えの楽さ含む）を重視するNEX・SKY層からの評価では
日暮里がネックになるんじゃないかと予想してる。
逆に運賃が現行と同程度なら一般特急のシェアは
ますますエアポート成田を突き放すんじゃないかと思う。
309:名無し野電車区
07/09/20 00:28:18 1nlQr5z+
上野・日暮里という救いようが無い糞ターミナルと接続している京成か
広範囲から乗り換えなしで座っていけるＪＲか やっぱし東京駅に乗り入れないとな
310:名無し野電車区
07/09/20 00:30:12 BOkHfWv0
>>303
あなた所帯持ち？
所帯持ちなら子供や沢山の荷物もｔって電車のるのが以下に大変かわかるよね。
そういう人たちは一般特急はさけたがるよ、当然。
たかが数千円の差で金持ちとか貧乏とかいえないと思う。
単に利便性だろ。
独身者はそういうのはあり得るが。
311:名無し野電車区
07/09/20 00:32:10 mLY7PerN
>>310
だから一般特急は乗らないと言っているのだが。
何がいいたいの？
312:名無し野電車区
07/09/20 00:39:49 bTVAgWGO
>>310
強引に考えてみると、家族連れで海外旅行できるような経済力がある人
たちなら特急料金も気にならない・・・・とも言えないかな
313:名無し野電車区
07/09/20 00:45:57 hL0Le4hw
本当に金がある家はNEXもスカイライナーもリムジンも乗りません。高級自家用車で行きます
314:名無し野電車区
07/09/20 01:08:57 Nh65b2Vr
ファミリー旅行は車
成田の駐車場は安いしね
エグゼもＶＩＰも車
送迎ありだからね
経費で落とせるビジネスはＮＥＸかＳＬ、居住地で都合の良い方。
京成特急のみプア仕様
315:名無し野電車区
07/09/20 01:34:13 ecvODgV5
京成特急とエア成田が一番平均所得が低いのはガチだな
316:名無し野電車区
07/09/20 01:45:15 oKdBBae2
空港第２ビルや成田空港が自宅最寄駅の人っているのかな？
新高速開通でガチで恩恵を受けるのはその人たちかも
317:名無し野電車区
07/09/20 02:15:41 hL0Le4hw
富豪層はもっと言えば、成田は遠すぎるので羽田使って、自家用機で海外へ行きます
318:名無し野電車区
07/09/20 02:35:59 Nh65b2Vr
いやいや、本物は横田を使います
319:名無し野電車区
07/09/20 02:44:57 hL0Le4hw
>>318
超セレブｗ
320:名無し野電車区
07/09/20 06:41:25 Wnsu+O+4
>>316
芝山鉄道に制限35km/hのカーブを作らせた家とかｗ
321:名無し野電車区
07/09/20 10:46:43 wNq+qY09
>>282
JRの論文は直接書いてはいないけど富裕層を前提としている。
リムジン＞NEX＞スカイライナーという結論。
これはネットワーク性の順でしょう。
富裕層は本音のまま行動できるから、便利な順に客が集まる。
京成の一般特急が伸びているのは、アジアの経済成長により
日本に観光へ来るアジア系外国人が増えたこと、および
大学生を中心とした若い層が気軽に海外へ行くようになったのが
主因でしょう。
322:名無し野電車区
07/09/20 12:51:11 sQe3FvFY
この１０年で京成特急のアジア系外国人すごく増えたよね
特にここ５年くらい
323:名無し野電車区
07/09/20 15:28:02 T/yzZq3/
>>321
例えば6+4に分割できる編成にでもして、20分毎に横浜まで乗り入れてくれれば、
それなりに知名度は上がるとは思うけどな。スカイライナー
324:名無し野電車区
07/09/20 15:34:15 HwEu0CPD
横浜～成田なら、NEX＆リムジンバスで十分とおも
325:名無し野電車区
07/09/20 15:45:20 T/yzZq3/
>>324
前に査定がどこかのスレに乗ってたが、快特の筋に乗せれば、品川、横浜まででもNEXよりは5分速かった希ガス。
快特に品川で併結すれば、筋を痛めることがないとか。
横須賀中央、金沢文庫、上大岡、横浜、川崎、蒲田、品川、泉岳寺、三田、新橋、東銀座、日本橋、浅草橋、浅草、押上、高砂
と止まれば、それなりに知名度も上がるだろうと思うけど。便利にもなるし。
京急線内も、快特は混雑気味だから、余った席は直前にライナー的に裁くことも出来るだろうから。
326:名無し野電車区
07/09/20 20:47:45 Fa7QVbOI
ＫＱ快特は品川時点で８連でも羽田編成を増結すれば１２連になるわけで、
ライナーを追加で増結する余地は無いと思う。
蒲田改良が完成すれば羽田増結編成は１０分毎運転になるだろうし。
327:名無し野電車区
07/09/20 23:21:01 6p567hBD
>>325
成田なんていう微々たるマーケットに、大事な輸送力を割く
必然性がないでしょ、京急にとっては。
328:名無し野電車区
07/09/21 00:50:59 W3q0H5wy
新エアポート快特
成第印新高青浅東日新大三泉品蒲羽
田二日鎌砂砥草日橋橋門田岳川田田
なら悪くないだろう
329:名無し野電車区
07/09/21 01:26:34 pzcoEfm6
仮に新SLが乗り入れるとしても、考えられるのは、羽田か浅草線東京だろ
横浜方面は京成、京急ともに眼中に無いと思われ
330:名無し野電車区
07/09/21 01:33:39 pnTBwZ9D
>>329
横浜方面は狙ってると思うけどね。
Nexとリムジンの独壇場だし、何と言ってもターミナルとしての集積度による利用者のパイが大きい。
現実解を考えれば、既存路線のみで伸ばせるから、経営者であれば当然考慮する。東京接着がまだ夢
物語。
羽田は候補だろうが、利用者需要では横浜～成田にはかなわないよ。
331:名無し野電車区
07/09/21 05:01:18 9bMRnWwD
なんといっても横浜、品川という既存の巨大ターミナルを通過できるメリットは大きいな。
スカイライナーの京急乗り入れは。
上大岡の構造からして、市営地下鉄との乗り換えが簡単だから、地下鉄からのパイもかなり期待できるし。
浅草線内も、新橋などこまめに止まれば、集客は期待できる。
余った座席は>>325のように、ライナー券として、京急～都内向けに裁くのは良いアイデアだと思う。
332:名無し野電車区
07/09/21 11:26:57 3qQ6itXs
>>327
でも成田空港大好きだけどね
333:名無し野電車区
07/09/21 13:07:22 DmcB1pPZ
ｵﾀの意見は全て間違っているわけだし。
334:名無し野電車区
07/09/21 13:28:16 ikmZJCQu
>>331
乗降に時間の掛かる優等列車を横浜に入れるのは無理だろう。
現状でも駅手前での停止が常態化してるのに。
京急的には横浜成田間はバス。
335:名無し野電車区
07/09/21 16:01:50 59EPeDMh
でも上野・日暮里だけではマズいんだよな
京成はこの辺りの需要予測を見誤るのが天才的に上手いからな
336:名無し野電車区
07/09/21 16:21:03 j0oSvUek
東北縦貫線開通後に常磐線快速が東京方面に直通するようになれば、
少しは日暮里の利便性が向上するかも。
337:名無し野電車区
07/09/21 17:03:07 95tuXWQN
>>331
なにこのオナニー妄想
338:名無し野電車区
07/09/21 20:25:26 9bMRnWwD
>>334
神業を行う京急だからと、何かと期待してしまうが…
都営地下鉄的には、依存がないだろうから、可能性として回送兼ねて西馬込に流れることもありうる？
>>337
いや、それくらいにならないと、スカイライナーの知名度は上がらないってこと。
339:名無し野電車区
07/09/21 20:25:52 +yRVugEv
>>334
それが致命傷にはならないよ。
2分位の停車で影響するのはあとの1、2本。
340:人間七七四年
07/09/21 23:52:29 Ekb2d+rL
京急の役員がスカイライナーの羽田乗り入れに前向き発言してるのだから
せめて羽田には乗り入れるべきだよな。チャンスだよ、これは。
341:名無し野電車区
07/09/22 00:32:48 9XjEzPaW
あれ「前向き」か？
342:名無し野電車区
07/09/22 03:13:14 qPAJQwPV
>>335
JRと国が協力してくれれば、ウルトラＣがあるよ。
それは、日暮里ｏｒ上野から東北新幹線に乗り入れ。
軌間が同じ標準軌なんだから、不可能なはずはない。
車両は、ＪＲが協力して、直流と交流両方走行可能な
車両を作る。同じ交流な山形・秋田新幹線より、
車両作成は難しいだろうが、交直流車両を作っている
ＪＲなら不可能ではないはずだ。
工事区間は１Ｋｍもあれば、十分だから、
新線を作るよりは安いはず。
東京駅作るのとも変わらなかったり、安くなるかも。
ＪＲも日本の未来のため、協力してほしいものだ。
国がこれを検討しないのもおかしな話。
鉄道の知識がちょっとあれば、検討くらいはしてもいいもの
だと思う。
実際にやるかどうか別にして。
343:名無し野電車区
07/09/22 04:54:47 tKgNqZan
>>342
鉄道の知識があればこそ、そんな大胆な考えは浮かばないはずだが。
よくいるんだよねゲージの違いだけが絶対的なものだと思っている人。
それ以上に運用が難しいんだから、システムって言うのは。
344:名無し野電車区
07/09/22 05:00:49 GsVTv1La
そうやって脳と組織は硬直化していき
ニーズから離れていく
345:名無し野電車区
07/09/22 07:34:13 9XjEzPaW
しかし、京成線を走れるサイズ（つまり輸送力がすげー小さい）の車両は
JR新幹線＆利用客には邪魔。
346:名無し野電車区
07/09/22 07:34:14 jODZe+wE
>>335
需要を他から奪うのと、市場全体が成長するのに乗っかるのとは
困難度が違う。成田空港の容量拡大に乗っかればいい
新高速は、上野日暮里でも競争力があると思う。
347:342
07/09/22 07:41:56 qPAJQwPV
>>343
ＡＴＳ／ＡＴＣなら、両方のものを積んでおいて、
切り替えればいいじゃん。
山形・秋田新幹線だって、そうしている。
新幹線と奥羽本線や田沢湖線だって、運用システムとか
違うじゃん。それを克服して走っているのだから、
ＪＲと私鉄だって、その気になれば、不可能ではないはず。
>>345
つばさやこまちだって、７両だとか６両で
輸送力小さいのに走っている。
つばさやこまちと同様、
途中はＭＡＸと連結すれば問題ない。
そもそも、東京行きなら、車両の輸送力は問題に
ならない。
それよりも、線路容量の方が心配かも。
348:名無し野電車区
07/09/22 07:48:07 AgU58ZsL
>>346
いいたいことはわかるが、それじゃ現状維持だね。
20分程度の時間短縮という付加価値に対して、今まで同様の不便さと料金アップじゃ
振り向くのは日暮里以北の一部のパイくらいだろう。この投資を考えれば、10%や20%
の利用者アップ程度じゃ、はっきりいって失敗プロジェクトで財務状況を悪化させる
だけ。京成もせっかくのネットワークを活用しないような間抜けな組織ではないだろ
うから、まもなく新名所になる押上を含め、都営京急に触手を伸ばさないはずがない。
349:名無し野電車区
07/09/22 07:50:41 9XjEzPaW
>>347
つばさやこまちよりさらに小さいでしょ、京成の規格は。
新幹線は既に余裕がなくなりつつあるから、既存の車両と置き換えでないと
入れようがない。輸送力が減るのは大問題。
それにつばさやこまちの切り離しは線路容量に余裕のある地方でだけど
逼迫している都心側のどこで切り離しするつもり？
心配かも、ってレベルじゃないと思いますけど。
350:名無し野電車区
07/09/22 08:04:25 iURrG1+E
>>342
なにこのおバカな書き込みわ。
新幹線のシステム変更コスト＞＞構造物の建設コスト
ってことは鉄道をかじっている者なら常識。
そんなことをするぐらいならフリーゲージトレインを使って
スカイライナーを京浜東北線に乗り入れさせるほうがまだマシ。
もちろん、これすらおバカ妄想だけどさｗ
351:名無し野電車区
07/09/22 10:40:20 D9BguXe2
>>346
でも新高速って明らかに需要を他から奪う趣旨だよね。
需要拡大に乗っかるだけだと別に現行の本線経由のままでもいいわけだし。
352:名無し野電車区
07/09/22 11:20:23 yWY5W78L
当然ＪＲ、NEXの客の一部は狙ってるだろうな。
353:342
07/09/22 13:05:19 qPAJQwPV
>>350
構造物作る方が安いなら、
京成上野～東京まで
京成自体を延伸してしまうという案もある。
他には、東京縦貫線ができたときに、
常磐線の東京～日暮里間を三線軌条化して、
乗り入れるなんて、案もある。
フリーゲージトレイン作るよりも、
安上がりでしょ。
常磐線なら、日暮里で線路が隣なので、
用地買収もほとんどいらないし。
354:名無し野電車区
07/09/22 13:08:04 kv87in+E
>>348
上を見たらキリがない。
１０００億かけて、需要が５％増しなら御の字なんていう事業は
沢山ある。
355:名無し野電車区
07/09/22 13:09:51 kv87in+E
>常磐線なら、日暮里で線路が隣なので、
>用地買収もほとんどいらないし。
現地を見ての書き込みか？
返答によっては、今後のお前の書き込みは
読まんぞ。
356:342
07/09/22 13:29:50 qPAJQwPV
>>356
何Ｋｍも必要か？
現地は何回も通っているけど、
そんなに必要には見えない。
まあ、玄人さんには、趣味程度の人間には
わからない知識があって、必要っていうのかな。
ＪＲ側になにかしてもらうのが気にくわないのなら、
京成の方を三線軌条かする手もあるが。
別に、こんな妄想チックなことしなくても、
京成上野と日暮里が立派なターミナルだって、
みんなが言ってくれれば問題はないの。
京成上野や日暮里では、国際空港への玄関口として、
弱すぎると思っている人が多いから、
それを何とかするためには、って考えた１意見にすぎない。
だから、嫌なら、見なくて、結構！！！
357:名無し野電車区
07/09/22 13:31:25 vWZ9mLzU
もういいよお前
358:342
07/09/22 13:37:34 qPAJQwPV
>>357
上野・日暮里が糞という書込がなきゃ、
こんなスレには、こないで消えてやるわ・・・
何で、東京・新宿・品川マンセーが多いんだ。
上野・日暮里を立派なターミナルにすれば、いいじゃん。
359:名無し野電車区
07/09/22 13:42:15 /Bz9VTh+
>>358
おちけつ。京成は当分上野、日暮里メインで行くのは変わらんから。
今更品川とか横浜に手を延ばしたって、既存勢力に勝てっこない。
なら、今あるものを伸ばしたほうがいい。
360:名無し野電車区
07/09/22 13:42:51 HIDzpylG
それよりも工事写真はないのか？
361:名無し野電車区
07/09/22 13:56:29 kv87in+E
>上野・日暮里を立派なターミナルにすれば、いいじゃん。
これは一理ある。
まあ、東京都や該当区のサジ加減次第だけどな。
外国人（チープな部類の）受け入れ先進地区にしても
いいしな。安宿をもっと建ててやるとかで、‘今は人気’
だけど、あの秋葉原に近い！ ことを売りにしてもいいし。
アキバ人気もいつまで続くか判らんけど・・・。
東京の安全なダウンタウンとして、外国人を呼び込んだり。
362:名無し野電車区
07/09/22 13:57:50 htlSVPFN
たぶん再び東側の時代が来るからそれまで我慢しよう！
根拠なし！
363:名無し野電車区
07/09/22 14:00:13 WmhhuKP/
千駄木・根津がもっと発展すれば面白くなるんだが。
364:名無し野電車区
07/09/22 14:05:06 eANLeXJx
>>361
自演乙
変な改行と最後の空白の2行
365:名無し野電車区
07/09/22 14:09:17 upLyJOle
>>363
いかんせん谷中がなぁｗ
すっかり中高年の観光地になってるもんなぁ
366:名無し野電車区
07/09/22 14:14:14 kv87in+E
でも、夜はネオンギラギラ、新名所とされる複合型再開発ビルがボコボコの
地区でない地域がターミナルであってはイカンということもない。
静かな住宅街・夕時に賑わう地元商店街の町に、何故か外国人多数って構図
も面白いと思うよ。
367:名無し野電車区
07/09/22 14:18:26 kv87in+E
>>364
残念、自演じゃないよん。
最初は、>>342を１スレには必ず出てくるアホの一人かと思ったけど、
>何で、東京・新宿・品川マンセーが多いんだ。
>上野・日暮里を立派なターミナルにすれば、いいじゃん。
これ見て、>>342にも一応マトモな部分があったんだ、と
思ったまで。
368:名無し野電車区
07/09/22 14:21:23 upLyJOle
谷中銀座が日暮里駅までつながってたらまだよかったんだがね。
いきなり寺と墓だからなぁ
もちろん特色ある街をﾀｰﾐﾅﾙとするのには異論ない。
ただ、東西の結びつきがもっとあってもいいな。標高差ありすぎなのはわかるが
369:名無し野電車区
07/09/22 14:24:23 WmhhuKP/
>>365
ここにも文京区と台東区(笑)の差があるか…
370:名無し野電車区
07/09/22 14:24:50 htlSVPFN
2055年には国民の4割が65歳以上になる。
そういう層にターゲットを絞るのもありかも？
もっとも50年経てば、生活文化も街の構図も変わっているだろうけど。
371:名無し野電車区
07/09/22 14:53:14 7JlT8zKh
>>370
その頃の日本は、従来の日本でなくなってるとオモ
372:名無し野電車区
07/09/22 15:29:26 P40cI03C
もっと豊かで清潔になっていて欲しいよね。
373:名無し野電車区
07/09/22 16:13:56 apaA62kM
野村監督の言葉に「エースと４番は育てるものではなく出会うもの」という
のがある。
それと同じでターミナルは育てられるものではないと思う。
上野・日暮里だけではヤバイことはNEXにスカイライナーが
乾杯していることで実証済みである。
374:名無し野電車区
07/09/22 16:26:37 YyUwXfiA
成田新高速ができたら、ＪＲは対抗手段として常磐線・成田線（我孫子）経由の特急を走らせる可能性ある？
その頃には常磐線も東京まで延びてるだろうし。
375:名無し野電車区
07/09/22 17:42:28 WgKkKJjD
青砥に止めりゃいいだけだろ
乗客大分増えるぞ
どんな理由で頑なに止まらないのか知らんが。
376:名無し野電車区
07/09/22 17:57:06 nLymupn2
>>361
＞上野・日暮里
呼び込まなくても、朝鮮人（韓国人）がたくさんいるよ。
377:名無し野電車区
07/09/22 18:17:53 E34lYIMN
やはりブランド力じゃないの？上野、日暮里が今のまま垢抜けないと、
スカイライナーのイメージが…なままかと。
まあ、今度出てくる車両が、分割併合を予定した構造になっているかどうかで、おおよその答えがわかりそうだけど。
378:名無し野電車区
07/09/22 18:37:03 AgU58ZsL
>>374
ない。
379:名無し野電車区
07/09/22 22:03:57 jODZe+wE
>>351
空港の容量が拡大して、N'EXの予約がとれない事態が
数年後に現出する。
そのとき代替として新高速が選択肢として認識されれば
いいわけで、積極的に奪いに行く必要はない。
逆に言えば、容量不足の予測からして1600億かけても
（国策上）新高速はつくらざるをえなかったもの。
建設費用の償還を考えなければ、先行きに何ら不安は
ない。
「上野、日暮里だから…」なんて心配する人は、
その辺がわかってない。
380: ◆5CqJRrz9Qw
07/09/22 22:27:23 tDbYVGHo
>379
発着枠の拡大する羽田空港に近距離国際線が移ることは考慮の外？
381:名無し野電車区
07/09/22 23:30:48 jODZe+wE
>>380
成田の枠は増えるので、羽田「も」増えても、
成田アクセスに考慮する必要はないよね、論理的に。
382:名無し野電車区
07/09/22 23:31:25 AgU58ZsL
>>379
こいつ、経営のなんたるかを全く理解できてないやつだな。
建設費用の償還がないと将来に不安がないだと。公務員でもそんな発想しないよ。
383:名無し野電車区
07/09/23 00:18:51 P73b59b8
>>376
東上野や三河島だろ？（ｗ
384:名無し野電車区
07/09/23 00:26:27 P73b59b8
>>374
一部複線化の予定があるとはいえ、
あの我孫子ー成田線の現状ではね・・・。
一旦、成田に入って空港方面へ転換する
のもメンドだし。
我孫子ー成田線と新高速の交点に出来る
新駅乗り換えで落ち着くんでない？
あと、東北縦貫に乗り入れる常磐系統は
特急だけとの話があるが？
385:名無し野電車区
07/09/23 00:31:19 P73b59b8
>>379
都内ー成田空港を、どうしても京阪神のようなガチ競合に
持ち込みたい人間っているもんだな、と実感したよ。
空港までの距離はアレだとしても、２本も別ルートで都内の
別地区へ到達する線があるって、国際空港アクセスとしては
贅沢な部類に入り、リムジンバスとの競合は別としても、
鉄道同士では補完関係に成り得るのにね。
386:名無し野電車区
07/09/23 02:34:40 oVqmli7y
＞国際空港アクセスとしては贅沢な部類に入り
お前、外国行ったことないだろ。
北総延長後ですら空港アクセスが最低レベルというのは変わらんぞ。
387:名無し野電車区
07/09/23 04:08:10 eNdmRRrU
首都機能を北総エリアへ移転させれば、一変すると思うが？
388:名無し野電車区
07/09/23 04:30:57 l8CTS1US
>>387
それだ！！
389:名無し野電車区
07/09/23 04:51:12 e+uqal56
それだったら空港を首都圏に移動させた方が早い。
390:名無し野電車区
07/09/23 07:07:21 85EP8eHO
首都機能移転よりも、NEXを値段なりのまともな特急車両にしてくれよ。。。
シートがリクライニングしないのはｲﾔﾝ。
391:名無し野電車区
07/09/23 09:18:02 bfKpDZ4d
>>379>>385
輸送力拡大だと別に現行のまま（京成本線経由）でもいいじゃん。
NEXから溢れた客をスカイライナーに収容する、というのは
本線経由でも可能。スカイライナーの乗車率はピーク時を除けば
低いし、本線ダイヤだって余裕がある。
新高速は輸送力拡大だけではなくスピードアップによって空港⇔都心の
所要時間を短縮するのが主目的。なので都心側ターミナルがどこか、
という問題は切り離せない。
392:名無し野電車区
07/09/23 09:51:58 RzHMnyD9
品川･川崎･横浜・横須賀乗り入れは即実現可能なのに、
やらないのはなぜ？
393:名無し野電車区
07/09/23 09:57:16 wxZCxswD
都営や京急にも事情ってもんがあるだろ
394:名無し野電車区
07/09/23 10:00:47 SFyyX9Oy
今の段階で乗り入れたところで、所要時間などが勝負にならないからな。
395:名無し野電車区
07/09/23 12:07:10 Tas8fgSw
東葉高速の東西線内快速運転を見習って、
北総も押上線内急行運転をしてほしいよ。
396:名無し野電車区
07/09/23 12:21:23 +aAiG/1E
京急にしては成田空港行きの有料特急なんて邪魔でしかないだろう
京急バスがリムジンバス運行してるからそっちに乗ってもらいたいんじゃいの
397:名無し野電車区
07/09/23 12:27:33 SFyyX9Oy
でも、路線の雰囲気というか、格は上がるんだよな…空港特急が京急線内を走ると。
客の行動は合理的なものばかりではないからな。
京急にしてみれば、品川まで乗りとおしてもらえる客が増える見込みはあるんじゃないか？
余った席は、出発前になってから、有料ライナーとして裁くってアイデアには、俺も魅力を感じる。
398:氏名黙秘
07/09/23 13:08:03 l4gHhXKJ
確かに、ＳＬが京急内を走ること自体に
意義があるね。
個人的感覚としては、羽田～成田間直通６０分なら
乗ってやろうかという気になる。
どう頑張っても６０分は無理かな？
399:名無し野電車区
07/09/23 13:12:22 P0X12QMe
>>397
既に２１００が快特として走っている京急で有料ライナーとしての需要ってあるか？
２１００が運賃だけで乗れないんだったらまだ話も分かるが。
400:名無し野電車区
07/09/23 13:17:25 oVqmli7y
>>396
そっちの方が儲かるだろうな。
成田ー羽田というと品川ー羽田よりずっと収入が増えるように見えるが
京急の取り分だけを見ると別に増えるわけではない。
401:名無し野電車区
07/09/23 13:53:14 SFyyX9Oy
>>398
ちょっと計算してみた。確認よろ。
品川～成田空港第2ビル 56分（横浜、上野方面に連結の場合） 57分（成田空港方面に連結の場合）
横浜～成田空港第2ビル 75分（横浜、上野方面に連結の場合） 76分（成田空港方面に連結の場合）
・横浜
18分※快特に連結
・品川（分割1分、併合2分）
2分
・泉岳寺（1分停車）
20分※快速の筋から
・押上（1分停車）
7分
・高砂（分割前1分、後ろ2分、併合前3分、後ろ2分）
23分
・成田空港第2ビル
>>399
快特は、混雑気味で座るのが大変。上大岡以北ではまず座れないと思うのがよいかと。
まあ、横浜での入れ替わりなどで座れる可能性はあるし、前に並んでいれば運がよければ座れるけどね。
むしろ、方面によって使い分けられるかも試練。
京急線内～都営地下鉄線内に、リクライニングシートで行けるって事だけでも付加価値は高いのでは？
>>400
バスと、鉄道の客層は異なるのでは？
402:名無し野電車区
07/09/23 13:55:44 oVqmli7y
>>401
バスの方が上客なんだろうな。
403:名無し野電車区
07/09/23 14:05:55 q4Ym39Py
>>402
夜行バスなら若い女性客が多いけどな。
404:名無し野電車区
07/09/23 14:21:41 P73b59b8
有料で全座席指定の特急という今までなかったものが、急にネジ込まれると
京急利用の通勤客にとっては迷惑この上ないのでは？
405:名無し野電車区
07/09/23 14:25:36 wxZCxswD
ライナー 都営・京急線走らせるにしても停車駅絞らないとな
406:名無し野電車区
07/09/23 14:25:54 Bzh1MDCw
>>396
京急はバスと鉄道は既に別会社。横浜～羽田でも競争関係が成立している（バス会社は往復割引を前面にアピール）から、問題はない。
>>399
かなり前から、夕方以降ライナー（Wing）が運行されているが？
407:名無し野電車区
07/09/23 14:37:08 O7riLcgw
理想は横浜経由三浦半島行きだが現実は羽田が限界でしょ＜スカイライナー
408:名無し野電車区
07/09/23 14:39:18 O7riLcgw
>>405
押上・東日本橋・日本橋・（東京）・東銀座・新橋・品川・川崎・横浜
・上大岡・横須賀中央？
泉岳寺は思い切って通過
409:名無し野電車区
07/09/23 14:40:21 +aAiG/1E
鉄道とバスは別会社ったって100％子会社なんだが
羽田は鉄道とバスを両方充実させてグループ全体で
高いシェアを確保したいということでは
客数自体羽田に比べれば相当少ない成田でそこまでやるとは思えん
昼間に有料特急なんか入るとダイヤが歪みそうだし
410:名無し野電車区
07/09/23 14:42:37 SFyyX9Oy
>>404
現行10分毎の快特のうち、半分（20分毎）は8両だから、それに連結すれば良いんじゃない？
これなら、新たに筋を引く必要はないと思うけど。
仮に引く必要がある時間帯があるにしても、最小限に出来るかと。
>>407
自衛隊、アメリカ軍関係の利用も考えて、横須賀中央までは欲しいのではないかと。
411:名無し野電車区
07/09/23 14:45:37 SFyyX9Oy
>>408
独自の停車駅として、オフィスが結構ある三田なんかも捨てがたいのでは？
それと、総武線から客引きできる浅草橋も。
外人には知名度が高い浅草は？
412:名無し野電車区
07/09/23 14:47:21 Bzh1MDCw
>>407
羽田に行っても無駄なような気がするが。
普段、羽田で成田行きのリムジンとか見ても収支が成り立つような利用客がいるとは思えない。
乗り入れるのなら、横浜は外せないと思う。>>401が算出しているが、もし75分であれば、相当
数がNexからSLに移行すると思う。あとはダイヤ上の工夫と料金だろうな。
413:名無し野電車区
07/09/23 14:52:23 wxZCxswD
関空・中部国際・韓国仁川とかに結構移行してるんだろうか 国際線乗り継ぎ客
414:名無し野電車区
07/09/23 14:59:48 P73b59b8
>>413
それもまだまだ、東京ブランドということで繋ぎとめている。
415:名無し野電車区
07/09/23 15:06:28 O7riLcgw
横須賀中央まで乗り入れるなら車内販売も始めないとね
416:名無し野電車区
07/09/23 15:07:47 SFyyX9Oy
浅草線のメリットとしては、比較的土被りが浅い路線だから、駅構造も単純で簡素なところが魅力なんだよな。
海外出張の際に、職場や自宅までタクシーで乗りつける人は結構いると思うが、
地上の道路環境なども踏まえて浅草線内の停車駅を決めると、外と利用が伸びる気がする。
後はバリアフリーの問題だけなんだが…
417:名無し野電車区
07/09/23 15:11:21 7mz0K6VV
結局なんだかんだ言って浅草線内はそれぞれの駅に
ﾋﾞｼﾞﾈｽ客・観光客・買い物客・乗り換え客がついてるから
どこは確実に通過ってのが決めにくいんだよな
となるとやはり主要目的地である日本橋・新橋に絞らざるをえない
あと、成田～羽田は京急の反発も大きそうだから
せめて成田～品川くらいなら負担が少なそうじゃね？
418:名無し野電車区
07/09/23 15:19:55 O7riLcgw
品川どまりだとそれこそ京急のメリットがないでそ
419:名無し野電車区
07/09/23 15:29:40 7mz0K6VV
じゃぁ品川～川崎～横浜～上大岡～金沢文庫～横須賀中央～久里浜？
ｽｼﾞに入り込めないような。羽田はﾎｰﾑ容量足りなさそうだし。
420:名無し野電車区
07/09/23 15:34:03 e4MLrgLh
蒲田が完成するまで直通はムリだろ。
それ以前に都営が拒否するんじゃない？
421:名無し野電車区
07/09/23 15:39:53 1YUqzV1G
西馬込行きｗ
422:名無し野電車区
07/09/23 15:53:57 quW+Ku1x
>>420
>それ以前に都営が拒否するんじゃない？
都知事は、大賛成だ。
423:名無し野電車区
07/09/23 16:04:50 eNdmRRrU
そのときは、現行都営は分割民営化だな。
民営化後、東京メトロとの統合か各路線の運営形態に沿った鉄道会社への
統合・譲渡になるのでは？
ちなみに浅草腺は京急・京成および東京メトロ出資の子会社が考えられる。
424:名無し野電車区
07/09/23 16:46:25 RzHMnyD9
たしか町屋の駅って、
千代田線と京成線のホームって横並びだったっけ？
これを上手いこと利用して、千代田線経由で、
スカイライナーを大手町･霞ヶ関・表参道･代々木上原･
下北沢・成城学園前・新百合ヶ丘･町田･相模大野･本厚木･秦野・小田原まで直結希望！
425:名無し野電車区
07/09/23 17:43:21 D9Muk2NP
都営とメトロの統合やるんなら石原のうちしかありえないと思う。
官僚上がりの知事になったらそんなことやらなそう。
426:名無し野電車区
07/09/23 17:57:39 Ct5XBUYt
別に統合しなくてもいいが、運賃は通しにしてもらいたい。
427:名無し野電車区
07/09/23 18:49:55 YFC2eGwo
京急の輸送能力を削らない限り横浜方面直通は無理だろ。
428:名無し野電車区
07/09/23 18:59:36 y5eLF4rq
都営がメトロになれば今以上にダイヤが滅茶苦茶になりそうだな。
429:名無し野電車区
07/09/23 19:47:33 ar8cP35f
>>386
ちょっと遅レスだけど、米国内の空港アクセスは良くないよ。
車がある米国人、レンタ借りる人間を前提としているから。
オヘアとかダラスフォートワースなんてバスがあるけど、結局
タクシー使わざるを得ないし、成田並みに遠いワシントンダレ
スは、バスが高速の渋滞に巻き込まれ易いし。JFK、SFOなんか
は近年鉄道が便利に使えるようになって良いが。
欧州は、ロンドン、パリ、フランク、スキポール、チューリッヒ
なんて鉄道と密着して便利。ただ、アーランダーエクスプレスや
フィウミチーノエクスプレスなんてNEX利用者なら良いけど、京成
特急利用者にはすごく高く感じる。
430:名無し野電車区
07/09/23 22:39:08 f+emJkFW
９・１１テロで飛行機に乗ってた日本人大学生は人生で最後に乗った鉄道が
京成だったなんて可哀想だよな
431:名無し野電車区
07/09/23 22:51:50 P73b59b8
>>430
大学生だから、やっぱ一般特急だったんかな？
最後が京成・・・ って、何かトゲのある文句だな。（ｗ
432:名無し野電車区
07/09/24 00:53:03 exwTZ+cz
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
433:名無し野電車区
07/09/24 01:17:15 uGmaFWkm
>>424
おまいさん、今すぐ現地を見聞してきてくれ
434:名無し野電車区
07/09/24 04:02:15 97b9HqAK
>>430-431
逝っては悪いが、京成のイメージにぴったりの言葉だと思う…
やっぱり雰囲気とか客層って大切ではないかと。
京成のつらいところは、現状では乗っていて貧相な気持ちになり、空港に着くまでに萎えてしまう。
安くても、積極的に乗ろうと思わなくなる。
このイメージを払拭する為にも、都営、京急への乗り入れは、スカイライナーにとってかなり+になる要因だと思うのだけれど。
435:名無し野電車区
07/09/24 07:21:13 ytfGjCNc
急行西馬込行きが快速羽田空港行きになってイメージが払拭されましたか？
436:名無し野電車区
07/09/24 08:19:18 Si/C1sre
馬鹿の長文が１行で否定されてるｗ
437:名無し野電車区
07/09/24 09:00:27 bN/waztK
>>434
都営、京急も場所が悪くて客層が悪いのだが。
厨房確定。