07/08/24 00:07:44 FDObsfV4
俺は京阪沿線住民。
京阪も南海と同じように乗客がへっているけど
京阪スレの住民は全くそのことに関心がない。
京阪スレに「京阪は最盛期に比べ利用者が３割減っている」
「京阪の現在の輸送量は1960年代の水準まで落ちている」
と書いても「そんなことはない」「不当に危機感を煽るな」
と叩かれるだけ。
このスレは荒らしがあってもそれなりに真剣に議論されているので興味深い。
499:名無し野電車区
07/08/24 23:31:26 SNJd/FK/
難波の南海線ホーム、再び埋め戻してみるとか。
当時は何の意味があったんだろう。
京阪の「準急だよ、全員集合！」は心に残る迷言だと思う。（w
500:名無し野電車区
07/08/25 02:35:10 K9+i0L2m
南海は枝を切ってばかりで消極的。
近鉄も京阪も阪神も新線開業してるというのに。
ここは南海も思い切って攻めてみてもよいのでは、
難波筋線ももちろんほしいが、(上で色々書かれていたが、各線への
面倒な乗り換え回数が少なくなる）
やっぱ鉄道空白地帯の美原あたりに
ほしいところ。美原～富田林間（地下路線で）。
もちろん妄想、百も承知。
でもここいらで、そろそろ鉄道事業の分野で強気な攻めの姿勢が欲しい。
昼間時に限り｢普通･各停」限定でサイクルとレインなんてのはどう？
大手ではめずらしいと思うけど。
501:名無し野電車区
07/08/25 03:00:39 PJMyiY2g
新8000系200両は強気の攻めではないと？
502:名無し野電車区
07/08/25 08:34:24 qdjdRLLq
>>498
人口の多い大阪市内・守口市に並行して谷町線ができたのだから減っても仕方がないと思うけど。
南海も同様で、難波駅の乗降客が減ったのは天下茶屋や中百舌鳥から地下鉄に乗る人が増えた影響が大きい。
逆に大阪北部の路線は並行地下鉄開業の影響がほとんどないにに、阪神梅田なんてかなり減ったからね。
ＪＲと競合に負けた、という点では材阪私鉄では阪神が一番かも。
503:名無し野電車区
07/08/25 12:54:43 uAliU2Fi
新8000系200両を投入しないと、列車の本数が足りないだとか、
全体の車両保有台数が大幅に増えるのであれば、強気の攻めだと思うけど、
旧車との単なる入れ換えの意味合いであれば、
強気の攻めとは言えない様な気がする。
（保有台数は同じだが、全列車を一気に新車にしました！は、
強気の攻めだと思う。）
504:名無し野電車区
07/08/25 19:40:54 wmXfnvUT
当面は2000系の助けも借りるけど、7000系・7100系を全廃するんだろ？
JRの103系置き換えの見通しが立たないうちに着手したのは攻めの姿勢だよな。
505:名無し野電車区
07/08/25 22:51:11 fPeFQsup
>>53でガイシュツだけど四つ橋線の本線堺乗り入れ（接続）は真剣に検討するべきでは？
阪急が北側から食指を伸ばしてるけど、これに便乗できれば架線等の設備投資も安上がりで済むし
新大阪（あるいは阪急沿線）～梅田～難波～関空・和歌山が一本でつながるインパクトは大きい。
梅田～難波の御堂筋エリアに勤務・出張の人々にとっても使い勝手はいいと思われ。
ただ、このままだと難波まで通しで乗っていた客が天下茶屋のように
ごっそりこっちに持っていかれそうなので、
最低堺～四つ橋線難波まで（理想を言えば西梅田まで）は南海が買収するべきだと思う。
この辺はかなりチラ裏だと思うが、四つ橋線そのものは赤字だし、
大阪市の財政事情から見ても話を持ちかける価値はあるのではないかと。
で、特急・急行の半分程度をこっちに振り分けて、
本線難波発の準急と堺あたりで接続するようにすれば既存の本線側も活かすことができそう。
なにわ筋線は丸々新規で建設費も高くつくし、なにより難波を見捨てることになるのが痛すぎる。
506:名無し野電車区
07/08/25 23:19:46 rZpbmT11
>>505
阪急と違ってゲージの問題もあるぞ？
507:名無し野電車区
07/08/26 03:42:25 5uAvVVKy
>>505
四つ橋線難波まで買収しちゃったら
ニュートラム沿線人からブーイングがおきないでしょうか？
508:名無し野電車区
07/08/26 03:52:50 TxP1rwK5
ちなみに四つ橋線はなんとかトントン。
509:名無し野電車区
07/08/26 04:39:09 rpoh8V+1
じゃあ>>505の妄想は仮定からして間違っていたということで
510:名無し野電車区
07/08/26 10:47:50 TqTe42Nh
四つ橋線は5両編成だから
堺まで延ばしたら容量不足にならないか。
競艇開催日はパンクしそう。
運転間隔積めたら大丈夫なんかな。
地下鉄岸里から天下茶屋まで徒歩通路を掘るほうが、
なんか迫力ありそう。
511:名無し野電車区
07/08/26 10:50:21 TqTe42Nh
四つ橋線、現在6両で8両対応可なのね。
失礼しました。
512:名無し野電車区
07/08/26 14:44:50 0l014/u/
>>511
まぁ一応、天下の御堂筋線のバイパスって位置やからね。
513:名無し野電車区
07/08/26 17:09:41 EdWATj1g
紀淡海峡トンネルを作り四国、淡路方面へ
汐見橋からなにわ筋線へ
南海本線を三線軌にして天下茶屋から阪急乗り入れ
泉北高速鉄道を延伸し関空へ
全部やれば効果的だろうけど金が掛かりすぎるな。
四つ橋線は浜寺方面に延伸予定だったが、今の市交が計画を復活させるかなあ？
とりあえず堺浜まで来てくれれば堺市のLRT乗り継ぎで堺駅とは接続するがな。
514:名無し野電車区
07/08/26 17:27:22 6jaZgyN1
南海はとりあえずエアコンくらいちゃんとかけとけ
515:名無し野電車区
07/08/26 17:35:15 6jaZgyN1
車内マジで暑いよ
何とか汁
516:名無し野電車区
07/08/26 18:52:31 riqnF38k
強冷車つけろ
517:名無し野電車区
07/08/26 18:58:44 Q6/8fHKt
どうでも良いですが、
本線大阪市内～堺市内の地域で言うと、
阪堺電車＝各駅停車
南海電車(普通)＝快速
と考えれば、それ程本数は少なくないと思うよ。
518:名無し野電車区
07/08/26 23:38:32 o1BsM61K
なにわ筋線なんか造っても、明らかに難波ルートの方が便利なんだから、南海にとっては迷惑なだけかもね。
519:名無し野電車区
07/08/27 16:44:07 +YtER2tH
〉〉５１４
〉〉５１５
同意
南海ってなんであんなに冷房効いてないんでしょ？
エアコンから出ている風も冷たくない。
ラッシュ時なんかみんな額に汗してるよね・・
520:名無し野電車区
07/08/27 19:01:41 FEmInZoH
>>506
ゲージの違いだけじゃなく、集電方式も違えば車両限界も違う。
たぶん、四つ橋線のトンネルを掘りなおさないと、直通は無理ぽ
521:名無し野電車区
07/08/27 19:16:13 HDCOog9P
実際客が増えてるからいいんじゃない？
難波再開発も大成功だったみたいだし、大阪府内で人口増加率が高いのも泉州みたいだし。（>>402）
巨大なシャープの堺工場進出で、関連企業・取引企業がどんどん集まってくるだろうし、関空も2期工事が完成したし、
りんくうタウンも工場や店舗の進出が盛んで発展しているし。
関西の私鉄で一番有望な地域を走っているのが南海本線のような気がする。
522:名無し野電車区
07/08/27 21:03:25 to/809HV
>>469
高速があるから高架にできないのが難点やったな。
でも、もうちょい有効活用できたはずだよな。
523:名無し野電車区
07/08/28 05:49:27 lPpkMnxv
>>521
でもそれが、南海の利用者増に結びついていないのが現実。
西梅田再開発が成功し、尼崎に液晶工場が進出するなど、
似たような状況で乗客を増やしている阪神とは何が違うのだろう？
524:名無し野電車区
07/08/28 12:52:36 UO+nnMAR
少しずつではあるが乗客は増加に転じているが
525:名無し野電車区
07/08/28 13:55:39 vorgnQTu
阪神は乗客が減ってますよねぇーー
526:名無し野電車区
07/08/28 18:41:46 1obVzGN1
>>524
本数は減る一方なのだが
527:名無し野電車区
07/08/28 19:00:28 saNTK7NS
>>523
西梅田開発が成功なら、南海難波の再開発の方がもっと成功している。
南海はパークスができて客も増えたし、高島屋の売上がパークス開業後に1割以上増加したように、
周辺への波及効果も抜群で大成功だった。
阪神の西梅田再開発はそこまで効果はなかった。
阪神の乗客が増えたと言うのは震災復興でマンションが急増した影響もあるんじゃない？
阪神梅田の乗降客は全盛時から3割以上減ってるので、これはＪＲ西との競合にもろやられたから。
南海難波も同じくらい減っているけど、これは中百舌鳥や天下茶屋からの新ルートに移行した影響が大きいから仕方ない面がある。
和歌山市の減少は悲惨だけどねｗ確か乗降客17000人くらいだったっけ？阪急京都線では東向日以下。
もう南海は大阪・和歌山間を捨てて関空で勝負するのかな？
528:名無し野電車区
07/08/28 19:18:36 59tJ9oVr
直接関係ない話（本当は大有り）ではあるが、せっかく大阪に旅行者がいっぱいやってきてくれる
イベントというのに、主要駅に長居までの案内が「ほぼ皆無」だ。迷ってそうな外国人も結構見か
ける。なんで殴り書きポスター（今ならPC＋プリンタで充分いけるだろうに）をベタベタ分かりや
すいように貼り付けない？そんなにカネや手間のかかる話じゃないだろうに。
大阪関西日本の基準で便利不便・高い安いといってたらとっても集客はおぼつかんわと思った。
529: ◆3ByZNva/eE
07/08/30 00:39:55 w3LWORnu
>>526
南海本線の本数が減ったか？
昔は1時間に特急1本、急行4本、普通6本じゃなかったか？
今はラピート2本、特急2本、空港急行2本、区間急行4本、普通4本。
ラピートを入れると1時間あたり1本増えてるし、
ラピート抜きでも1本減っただけだ。
普通を減らして優等を増やすのはよくあること。
阪急宝塚線も昔は1時間に急行4本、普通8本だったが、
急行・普通6本ずつになった。
近鉄大阪線も20年前と比べると普通が6本から5本に減ったが
急行が2本から3本に増えた。
530:名無し野電車区
07/08/30 01:00:48 275yqnPh
来るな。ageるな。
みんな、この馬鹿にレスするなよ。
531:名無し野電車区
07/08/30 06:23:10 CQH1KLS/
区間急行が４本てことはこの馬鹿は淡輪箱作鳥取ノ荘樽井岡田浦の住民だなｗ
532:名無し野電車区
07/08/30 07:34:02 +7B3LQ/Y
>>531
>>529は通称◆Ｇと呼ばれる近鉄ファンの振りをしたＪＲ叩きの基地外。
私鉄の悪口を言う奴は全て西厨とする奴なので餌を与えないでください。
相手をする場合は専用スレがありますのでそちらでお願いします。
【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較 その16【ｽｸﾂ】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
533:名無し野電車区
07/08/30 21:22:26 W2fehaC9
10000系ｻﾀﾞﾝ専用機種の新型はまだかいな。
534:名無し野電車区
07/08/30 21:39:20 0wj6oL1R
関西人は値段よりも速さを選ぶ、と言う事は
JRと阪急阪神が身を持って証明していますが
要は程よい停車駅でJRより速く走れば良いんだよ
535:名無し野電車区
07/08/30 22:47:58 SoUeIjl3
よつばし線を堺に！！
536:名無し野電車区
07/08/30 22:58:51 4rq7TjcG
>>531
じつは、>>330 はそういうところをリゾート型空港近接の高級住宅街に
しようと考えているわけだが、考え直してみないか。
537:名無し野電車区
07/08/30 23:25:19 JBB47tiS
>>534
南海の場合、対阪和は阪和がクオリティ連発している限りあまり気にする必要は無い。
実際、確実性から南海を選ぶ人も多い。
阪和はJR線といっても元私鉄だから停車駅の区間も短いから速度は他のJR線程高くない。
JR京都線のように新快速も走ってないし。
538:名無し野電車区
07/08/31 00:14:39 fzQzJFAE
>>537
つ関空･紀州路快速
しかも環状線内からの直通だし…
南海は勝ち目無いかな
てかラピートの特別車不用
539:名無し野電車区
07/08/31 00:20:04 8C4KV7Fy
関空・紀州路は運用の範囲が故の利便性が喜ばれているのであって、
速度は決して速く無いぞ。潜伏中の◆Gに突っ込まれる危険性があるのでお忘れなく。
あー、◆Gお得意の「関空紀州路は人気ない」はいらんから。
540:名無し野電車区
07/08/31 00:22:29 Epe6r5jU
>>538
遅いくせに安いわけでもない関空紀州路快速がどうかしたのか？
あれが相手なら南海も楽だろう。
それに大阪側のターミナルでも南海の方が便利だからな。
馬鹿西厨は梅田へ行く人が多数だと思い込んでるが。
梅田からでも関空までなら地下鉄＋南海の方が
ＪＲより安いが、梅田～関空はバスのほぼ独占だから
鉄道にはあまり関係がない。
大阪市内～関空でも南海が勝ってるからな。
スピードでも値段でもターミナルの位置でも南海優位だからな。
541:名無し野電車区
07/08/31 00:27:32 XOuE30op
はい◆G降臨。相手にしないように。する奴は馬鹿。
542:名無し野電車区
07/08/31 00:32:29 wAa4h5GW
しかし紀州路快速投入とサザン減便は無関係ではあるまい。
543:名無し野電車区
07/08/31 01:15:47 Q9qdbJLn
俺、きのくに線沿線住人だが・・・
大阪方面に電車で遊びに逝く時、和歌山市まで出て
（きのくに線最寄駅－和歌山－和歌山市約60分）
南海に乗るのは、もはや少数派、いや絶滅寸前か？
544:名無し野電車区
07/08/31 03:15:28 m1Avdlpn
>>543
それは仕方ないよ。
和大新駅こそできるけど、南海自体が、和歌山の鉄道事業をどんどん減らしているのが実情だから。
（貴志川線、和歌山港線の久保町駅、築地橋駅、築港町駅、水軒駅、新和歌浦ロープウェイ、きのくに号、和歌山鉄軌線全線、南海北島支線、）
和歌山市－紀和－和歌山が完全な独立路線になってしまい、南海に乗るには2回の乗り換えが必要だけど、
きのくに線からは阪和線に直接乗り入れる電車もあるし、和歌山から鉄道で大阪出るなら普通は阪和線になるでしょう。
高速道路も整備されて車なら大阪に出るのが楽になったし、なんばにも高速だけで行けるからね。
545:名無し野電車区
07/08/31 03:41:36 fgKAGGfY
紀勢線沿線住民で大阪方面に行くときに、わざわざ
和歌山市経由で南海を利用する者など大昔から皆無。
“少数派”も“絶滅”も無い。
地元の実情に無知なヨソモノの発想。
難波に行くなら、三国ヶ丘で南海高野線に乗り換えるか
天王寺から地下鉄を利用するのが常道。
“南海利用者だが…”“○○沿線民だが…”“東武野田線利用者だが…”
は、もうやめたら？
546:名無し野電車区
07/08/31 04:40:42 wjOmVt7B
ここガキの頃駅員と何回かトラブルになってから
関空からはJRと決めている
547:名無し野電車区
07/08/31 05:48:26 VwAhWUFX
>>542
紀州路快速が出来てからだよな南海が減便を始めたのは。
>>544-545
和歌山線からはまだ多少いるんじゃないのかな？
隠れ直通もあるから。
>>540
馬鹿◆
梅田～関空はバスのほぼ独占だから
ソースは？こんどは独占か。だんだんと嘘が大きくなるね。
>大阪市内～関空でも南海が勝ってるからな。
これのソースは？明確なソースはないと謝罪したのは何処の誰だっけ？
何故か馬鹿◆は大阪市内～和歌山は語らないな。
>>541
すまんムカつくので相手してしまった。巣にコピペしておく。
548:名無し野電車区
07/08/31 09:32:51 IPoyTFzd
◆Gの言う通りなら、減便もないし、だいたいこのスレも存在しない。
大阪市内～関空も南海が勝っているのなら、ラピートは常識的に考えればβを減らしてαを増やすはずだし、
難波に乗り換え無しで行ける空港急行も減らさない。
2000系も本線に投入しない。
だいたい馬鹿◆Gは南海スレを荒らした上に、南海は遅いと切り捨てていた。
所詮馬鹿◆Gは、JRを叩く為に在阪私鉄を利用しているだけ。
549:名無し野電車区
07/08/31 09:57:17 SmffuV7R
亀だが>>108同意。
パークスは南海の副業収益向上にはなるかもしれないが、乗客増加にはあまり貢献しない。
ヤマダ電機含め、周辺の駐車場に止まる車の数を見ればわかる。
家族連れなどがわざわざ高い運賃払って電車で来るはずもない。
元からなんばを通勤や通学で通過する人を除けば、パークスの客は自家用車で来る人が多い。
550:名無し野電車区
07/08/31 12:01:35 lq62scsY
都心部に大P付き店舗なんて世界の潮流に反してて、本当はおかしいと思うけどなあ。
551:ID違うけど543
07/08/31 12:36:35 DCEjbs2+
>>545 やはり、安っぽい釣り程度にしかあしらわれなかったのか…。
確かに>>544氏が書き込んでいるとおりで、
俺自身も家族や親類から変人扱いされているくらいなんだけどｗ
ただ個人的には昔、和歌山市内在住の祖父に連れられて大阪に遊びにいく時、
南海線に乗って行ったもんで。それで、大阪に遊びにいくのはどうしても
南海線のイメージがあって。南海線だと難波直結だし。
どうも、天王寺経由だと遊びにいくという感じが未だにしなくてｗ
確かにきのくに線沿線からだと、和歌山－和歌山市間の電車を考慮に
入れなくてはいけないから、乗る電車はおのずから絞られるんだけれど。
ただ難波に限っては、きのくに線から阪和線経由でも
朝や夕方以降のダイヤを除いては和歌山でも
乗り換えるようになっているから、乗り換えの本数は
阪和線経由でも南海線経由でも２回で変わらないんじゃないのか？
むしろ遊びにいく程度だったら、個人的には
和歌山市から難波に直通の南海線のほうが好みだし。
（きのくに線沿線から梅田に行くのは圧倒的にJRのほうが便利だけれど）
ただ、駅に貼り出されているきのくに線の時刻表や
ダイヤ改正時に新聞折込などで配られる時刻表には
和歌山－和歌山市間の電車のダイヤが載っていないし…。
もっとも載っていたら、一般人はかえって混乱するだろうがｗ
ただ、そういう選択肢もある、というのも理解してもらえれば…。
552:名無し野電車区
07/08/31 13:59:38 aHWYMr3u
>>548
2000系が投入されたのは乗客減が直接の原因では無いのだが？
◆Gを責めるのは勝手だが、責めるためにただ反対のことばっか言ってたら汚物山と変わらんぞ。
553:名無し野電車区
07/08/31 14:05:22 aHWYMr3u
>>544
北島支線なんか紀ノ川経由の加太線が出来た途端に役目終えたようなもんだし、
和歌山港線の場合は駅や線路を保有する県の意向も強いのだが（そりゃあ合意の下ではあるがな）。
どうでもいいことまで入れて撤退を無闇やたらに強調するのはどうかと思うぞ。
しかもそんなことより撤退歴史としちゃ重要（？）な白急関連は無視してるし。
554:名無し野電車区
07/08/31 14:11:53 8C4KV7Fy
◆Gがここにたまにageて書き込むのは、まだ相手してくれるココを落としたくないから。
555:名無し野電車区
07/08/31 15:03:40 rYhnGBvI
あいつらはおちょくって楽しんでるだけの単なる愉快犯。
色んなトコで叩かれまくっている腹いせなんだろうねｗｗｗ
556:名無し野電車区
07/08/31 15:34:21 IPoyTFzd
>>552
直接的じゃなくても間接的には乗降客減があると思うが？
>汚物山
◆Gと同じでこいつは嘘しか吐かないが？
>>555
何故か◆Gが叩かれると現れる◆ic乙
557:名無し野電車区
07/08/31 18:14:04 aHWYMr3u
>>556
2000系が投入されたのは7000系の置き換えのため。
乗客減は、やりやすいと思わせはしたかも知れんが、2000系投入の決める要因にはなってないだろう。
あと、このスレは京成スレの奴が立てたコピースレ。京成乗客スレが立ったからこそ立ったようなものだ。
おまけに◆Gが書き込むまでは落ちかけだったし。
558:名無し野電車区
07/08/31 18:31:57 bbg2m+7Q
>>549
実際、難波再開発の効果で乗客が増えたという報道があったけど。
あんたの理論では、いつも駐車場待ちの長い列ができている梅田のヨドバシカメラも
鉄道で来る人はほとんどいないということになるけど、そう思うの？
559:名無し野電車区
07/09/01 09:58:00 R7O62pcg
>>557
実際、2000系も高野線内で苦しまぎれに使っていたのだが、それでももてあましていたんだろう。
南海線でも活躍できてよかったと思ったほうがいいね。
今後運用が増えるようであれば、自由席特急や空港急行で８両という運用もできないのだろうか？
（区間急行は、羽倉崎以南はホームが６両しかないから不可）
560:名無し野電車区
07/09/01 13:14:32 AQKI3+/y
運用が増えることは、無い。
高野線では「必ず使う車両」だから。
561:名無し野電車区
07/09/01 17:33:38 MG/sPuhB
自分らに都合の悪い事言われたら反射的に◆icだかと言うやつおるんやなｗ
ほんまにβακαβακαβακα＿Φ(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬｱﾋｬﾋｬ
562:名無し野電車区
07/09/01 18:00:28 AQKI3+/y
・・・以上、◆icさんの発言でした。
563:名無し野電車区
07/09/01 23:18:09 mCJbbQVv
企業や大学を沿線に誘致するのが最上の策。
564:名無し野電車区
07/09/02 02:49:01 pmmyuc7f
スレ立て当初から、このスレの落ちるのを防ぐために必死に
連続投稿をしていたのは◆Ｇなる人物ではなく、このスレを
立てた張本人である某京成ファン。
IDを変えながら連続投稿し、自分で自分のレスに対して賛同的な
レスを書き込み、あたかもスレ上において自分の意見を中心に
議論が盛り上がっているかのごとく装う“やり口”は、この者が
日々京成スレでやっていること。
わざとらしくて見え透いた自作自演や、その執着ぶりは異常。
幼稚でマニアックな題名の京成関連スレを数多く乱立させているのも、この者。
南海に関する知識を懸命に勉強してるのは伝わってくるけれど、所詮は
“にわか勉強”なので、その内容は的外れでスキだらけ。
文体も趣旨も京成スレの過去ログの文章の“焼き直し”。
565:名無し野電車区
07/09/02 08:55:41 D7f6ucTH
>>558
ヨドバシカメラの駐車場待ちの車列は本当に邪魔。ちゃんと誘導しろ。
それに比べて、難波のヤマダはそんなに駐車場待ちの車列がない気がする。
566:名無し野電車区
07/09/02 11:41:52 zPSEWumq
和歌山市駅の乗降客が少ないのは、駅ロケーションの悪さに尽きるね
市の人口はまだ37万人もいるのに、いわゆる駅勢圏となると本当にパイは小さくなる
周辺市町村からも鉄道で客を集められる阪和線とあまりに対照的
あの位置に駅を持ってきたのは明治の時代は正しい判断だったんだろうが、その後の経営者が放置しすぎたね
今やバスの便をどうこうする（これもJR駅主体ﾀﾞｲﾔになってきてるし）ぐらいではどうしようもない
駅裏の検車区を潰して大駐車場にし「鉄道客ならタダ」ってやるなら俺は毎回南海使うぞ
567:名無し野電車区
07/09/02 12:01:27 Yii4RW1n
南海をＪＲ和歌山駅に乗り入れる。
これだけでも、阪和線から南海へ乗り換える人もいるんじゃないのだろうか。
和歌山港へ行く必要があるのは、南海フェリーの時間だけと思われる。
和歌山市駅～紀和駅～和歌山駅間を南海に移管するのが難しければ、
乗り入れでもいいと思う。
568:名無し野電車区
07/09/02 12:08:15 C46f+L6t
0時半のフェリー乗り場まで走らせてよ。(;´Д⊂
569:名無し野電車区
07/09/02 12:44:23 c0e+b3tI
>>567
客取られるのが分かりきっている酉が
ＯＫするとでも思ってるのか？
おめでてーなー。
570:名無し野電車区
07/09/02 12:45:15 p0KTkOBw
和歌山市～和歌山が１時間毎って言うこと事態異常
571:名無し野電車区
07/09/02 12:46:47 9X+2buxo
バスとかあることを考えろ。頭の悪いガキめ。
572:名無し野電車区
07/09/02 13:47:27 WAcYp0Vq
>>564
それは分かるが、能無しの◆Gが書いたおかげでdat落ち回避もあったぞ（>>529）。
573:名無し野電車区
07/09/02 13:58:15 gWjCfNn7
>>570
中心部さけて走っているのだからそれで十分
574:566
07/09/02 17:04:57 zPSEWumq
さっき半ば冗談で書いた和歌山市駅の無料駐車場だが、少し具体的に考えてみた
鉄骨組んで2階を駐車場にすれば、多少支障はあっても検車区潰さずとも済む
駐車場からの人の出入口は駅直結の改札だけにして強制的に電車の客にする
（周辺の民間業者への配慮でもある。全て電車客となれば従来の駐車場客がシフトするより、純粋増加分が多いと思われるため）
まあ一妄想だが、要は車社会で電車に乗ってもらうにはどこかに旨みが無いと難しいわな
575:名無し野電車区
07/09/02 20:03:25 D7f6ucTH
南海電鉄の乗客増加に反転
再開発の成功の効果で路線価「上昇率」で南海難波駅前が大阪トップに
（路線価そのものは梅田駅前の方が上）
新今宮周辺のあいりん地区が外国人旅行者の人気宿泊スポット化
堺にシャープの巨大工場進出
りんくうタウンに企業がどんどん進出し活性化
関空二期工事完成
泉佐野・泉大津などで高い人口増加率
高野山世界遺産指定で観光客数増加
南 海 沿 線 始 ま っ た な
576:名無し野電車区
07/09/02 20:23:47 HqCHovmd
堺にシャープの巨大工場進出 って南海関係あるの？ 沿線でもないし。
577:名無し野電車区
07/09/02 20:31:45 4VOxrL3D
でも泉州コロニー成立の方が現実味がありそうなんだが。
578:名無し野電車区
07/09/02 20:31:53 J4VUVLo2
和歌山市～ブラクリ丁～和歌山に新線建設し和歌山乗り入れ
費用は>>1000踏んだ人が負担
579:名無し野電車区
07/09/02 20:46:36 D7f6ucTH
>>576
関連企業も多数進出し堺市が発展する。
580:名無し野電車区
07/09/02 23:09:55 HqCHovmd
>>579
確かにそうだけど、それが直接南海の利益になるの？
バスならともかく
581:名無し野電車区
07/09/02 23:54:47 sQqNt4Kl
>>574
っていうかあの検査区、仮にもターミナル駅の駅裏という超一等地（？）なんだから、
その気になれば、検車区なんて他へ移動させた上で、
空いた用地で、いろいろと再開発のしがいがありそうだが・・・
（ちょうど、梅田貨物駅の再開発みたいなイメージ）
でもまあ、今の南海（・・・と和歌山の経済力）じゃ、無理か。
582:名無し野電車区
07/09/03 04:11:58 R792Aeb1
イトーヨーカ堂は鳳の旧帝国車両跡にも出店
これで堺市西区と高石市の“南海沿線お屋敷ゾーン”は
ヨーカ堂王国になるな
583:名無し野電車区
07/09/03 11:04:14 NduXrG94
おれも和歌山大、府立大の南海沿線への移転が一番いいかと思うな。
和歌山大、場所悪すぎ。もっと駅に近くして欲しいな。
府立大も全キャンパスをりんくうに集約させてもいいかと思う。
堺市民の反感買いそうやけど。
584:名無し野電車区
07/09/03 12:00:43 d3A0DXRr
というより学生から反感だろ。多くの学生が下宿になってしまう。
585:名無し野電車区
07/09/03 20:44:05 XRsDw/l/
>>575
それに加えてラピートの乗客増加、空港線の乗客増加もあるな。
586:名無し野電車区
07/09/03 22:12:17 oiJWsRG6
>>583
＞和歌山大、場所悪すぎ。もっと駅に近くして欲しいな。
あともうちょっとで、駅の方が近づいてくるってことは、
このスレの住人は、>>583以外全員知っているはずだが。
587:名無し野電車区
07/09/03 23:00:50 I+B7TA//
>>586
583は新駅が遠すぎるってことかもしれんが
実際あそこ（ふじと台駅だっけか）大学までけっこう遠いよ
588:名無し野電車区
07/09/03 23:03:06 1RMUkPEH
>>585
馬鹿◆Ｇさん、ラピートの乗客増加は１００円区間がおもでっせ。
空港線が増加だが泉佐野以南はどうなんだ？特に対和歌山。
馬鹿◆Ｇさんが大嫌いな近郊客が増えても乗客は増加でっせ。
589:名無し野電車区
07/09/03 23:54:26 hfjtDqpx
いちいち反応する馬鹿っぷりが解せない。
590:名無し野電車区
07/09/04 00:21:55 a71T92cD
>>587
バリアフリー名目で超長いエスカレーターをつける
591:名無し野電車区
07/09/05 05:03:25 I8BJSWv0
空港線の料金を値下げするだけで
距離が近く思えて、空港線の乗客も増えラピートの乗客も増えて大幅黒字。
592:名無し野電車区
07/09/05 16:37:40 +ESqJWrL
>>591
頭悪いのかお前は。関空会社に言え。
593:名無し野電車区
07/09/05 19:30:38 rRIe1XRk
確かに難波⇔関西空港と難波⇔和歌山市は同額の890円で
梅田から神戸の290円程度の運賃に比べれば気軽に行くには遠く感じるわな。
594:名無し野電車区
07/09/05 22:03:17 ka6RVfuw
pitapaで200円引いてるんだっけ
595:名無し野電車区
07/09/05 22:13:06 Bfz2u5ZP
加算額210円はボッタクリ。
その前に自動車の方から徴収しろよと。
596:名無し野電車区
07/09/05 23:41:53 tIkvVmDt
南海は運賃・料金が安いからいいだろう。
大阪駅・梅田から関空に鉄道で行くとすると、初乗り料金を2度払っても
難波まで地下鉄で行ってそこで南海に乗り換えた方が安い。
JRは近距離と特定区間以外の運賃がかなり割高だからな。
新快速が料金不要で高サービスというが、遠距離運賃とサービスを考えると
特に安いとはいえない。
597:名無し野電車区
07/09/05 23:52:34 RGETndZe
>>596
でも通勤定期にすると
ＪＲの方が圧倒的に安いよ☆
598:名無し野電車区
07/09/06 06:02:16 jBJJ3Bqa
>>596
◆Gいつものコピペ乙
599:名無し野電車区
07/09/06 15:15:25 G7ljoEeF
馬鹿Gにいちいち反応すんな馬鹿
600:名無し野電車区
07/09/06 15:16:22 G7ljoEeF
>>599は>>597宛な･･･
601:名無し野電車区
07/09/06 17:19:39 Y61d8IrN
>>566
まあ、昔は路面電車があったり、ＪＲ阪和線のありえないダイヤ
（データイムは天王寺へ向かう電車が快速１ 普通１）
と南海にとっては有利だったのにね。
まあ、海南までの路面電車を名鉄の豊川線みたいに専用軌道＆高速化すれば
多少はましだったかもね。あと野鉄も吸収合併とかさ。（妄想だね スマン）
602:名無し野電車区
07/09/06 23:05:29 7OssMZXV
【泉州・和歌山】南海電鉄の乗客増加に反転 【大発展】
ｽﾚﾘﾝｸ(traf板)
603:名無し野電車区
07/09/06 23:56:09 RniNguiC
◆Gは>>597のような通勤定期のダンピングに関しては一切言及しない
これは奴が国鉄厨である証拠だろうな
604:名無し野電車区
07/09/07 14:49:12 M90g86ar
南海の難波駅の位置もやや不利だね。
それこそ大阪市営の御堂筋線の難波駅からの乗換えでも歩くのが。
梅田みたいに動く歩道を！
605:名無し野電車区
07/09/07 15:50:23 bc31aH5q
南海電鉄の乗客増加に反転
再開発の成功の効果で路線価「上昇率」で梅田を抜いて南海難波駅前が大阪トップに
（路線価そのものは梅田駅前の方が上）
新今宮周辺のあいりん地区が外国人旅行者の人気宿泊スポット化
堺にシャープと関連企業の超巨大工場進出
りんくうタウンに企業がどんどん進出し活性化
関空二期工事完成
泉佐野・泉大津などで高い人口増加率
高野山世界遺産指定で観光客数増加
南 海 沿 線 始 ま っ た な
大手私鉄で最も発展度が高いのは南海だろう。
606:名無し野電車区
07/09/07 18:03:17 kV1hHL/O
また岐阜のマルチコピペか。
607:名無し野電車区
07/09/07 22:37:39 Z/euChZT
>>603
◆Gはニートだから、通勤定期、って発想がないのでは？
608:名無し野電車区
07/09/07 23:41:25 5Vt4hRbX
>>606
静岡擦れ見る限りあのｷﾁｶﾞｲ＝駿府人ことｲﾚｲｻｰは別の端末で書いとるんちゃうか？
モデムリセットしたら前後のIDが合わんようになる。
609:名無し野電車区
07/09/09 09:53:24 xIm+yw5G
>>604
難波の南海と他線乗換は物理的に距離が離れすぎだよな
近鉄乗るときなんかｦﾀとしては始発難波から乗りたいところだが、距離と人混みを考えると
面倒くさくて鶴橋を選択してしまう（座れないけど）
あと髙島屋B1と地下鉄B1の微妙な段差何とかならんのか
細かい話だが
610:名無し野電車区
07/09/10 20:40:39 5MQexrj1
>>609
百貨店地下と地下街に段差があるのは梅田阪急も同じだね。
阿倍野近鉄も百貨店内に大きな段差がある。
これらは改築されるけど、高島屋は増築で対応するから、今後もそのままか。
でも、南海会館ビルが改築されると高島屋も入居するだろうから、その場合阿倍野近鉄から日本一の面積の百貨店のタイトルを奪うことになるかも。
611:名無し野電車区
07/09/12 18:34:06 rZvLh3LV
山陽電鉄みたいな安い乗り放題切符を出せば何とか。
そうだな。難波～和歌山港およびその南海本線の周囲の支線（汐見橋線も含む）
但し、泉佐野～関空は区間外が乗りたい放題で１５００円！
これなら多少はＪＲからお客さんがこっちへ流れてくる様な気がする。
大体、本線のガラガラ電車を見ると早急に手を打つべきと思う。
612:名無し野電車区
07/09/13 01:10:51 qOKiz/uC
和市の高島屋を排除して、和大の一部を持って来れば？図書館も近いし・・
613:名無し野電車区
07/09/13 01:19:52 qOKiz/uC
競輪場と隣接する駐車場も潰したら、なんとか大学,収まるんじゃね？
614: ◆3ByZNva/eE
07/09/13 01:21:16 90bFikab
>>611
関空方面の客はJRから南海に移ってるようだが。
615:名無し野電車区
07/09/13 01:25:44 gJXMzCLi
ま、汐見橋線なんて、たとえ運賃無料にしても、
乗客は２倍にすら増えなさそうだけどね。
616:名無し野電車区
07/09/13 01:40:50 3LZF9k0G
>>614
お前（◆G）は二度と来るなと言ったはずだが。
617:名無し野電車区
07/09/13 14:54:37 /gj7jQsb
>>615
浮浪者が乗るかも。あと岸里玉出でかつての和歌山市駅みたいな中間改札を設けないと
絶対、不正乗車する連中が続出だろうな。
個人的に汐見橋線って和歌山港線みたいな信用乗車方式もしくは均一運賃制でいいと思う。
どうせ、仮に岸里玉出～汐見橋間を運賃無料にしても大抵乗客は変わらないと思うし、
あと人件費や自動改札の維持費を考えたら、１乗車１５０円でもいいと思う。
618:名無し野電車区
07/09/13 15:03:40 iQAG0bOJ
バカ？
汐見橋線は歴史的にあれな地区だが浮浪者はもっと西の方にいるわけだが。
619:名無し野電車区
07/09/13 19:20:17 +Ns6IhKL
関空～高野山って直通特急を設定すれば利用する人は出てくるのかな？
620:名無し野電車区
07/09/14 10:09:27 eUeqUNMd
>>619
パンピーはそんな効率悪いもん乗らんやろ。
直行バス走らす方が現実的。
とマジレスしてみる。
621:名無し野電車区
07/09/14 20:16:25 ST/u8Lxw
★｢高野山カフェ｣：青山にオープン、瞑想・写経に精進料理…名物の高野豆腐も・16日まで [07/09/10] ★
瞑想(めいそう)を体験したり、精進料理を楽しめたりする｢高野山カフェ｣が東京・青山に
オープンするのを前に、10日、内覧会が開かれた。
世界遺産の高野山をPRしようと、南海電鉄と高野山真言宗総本山金剛峯寺が開催。期間中
(11～16日)、高野山東京別院の僧侶の指導で経文を書写する写経や、名物の高野豆腐などを
使った｢高野山精進ランチ｣を味わうことができる。
この日の内覧会で写経に挑戦した、千葉市花見川区の会社員渡辺弓子さん(32)は、｢普段は
慌ただしいことが多いが、落ち着いた時間を過ごすことが出来た｣と満足そう。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
622:名無し野電車区
07/09/14 21:02:09 ZZqYllbT
今や阪和線の事故・故障・遅延・運休が全国の鉄ヲタに知れ渡ったぐらいだからな。
ここへきて南海優勢になってきたというとこかな？
623:名無し野電車区
07/09/14 23:33:14 IlSMNZqG
>>616
私は◆Gではないが関空利用の2chねらーは南海に転移しつつあるぞ
624:名無し野電車区
07/09/14 23:36:58 IlSMNZqG
↑鉄道板・路車板に限る
625:名無し野電車区
07/09/14 23:38:55 wLauVaSG
どんだけ～！？
626:名無し野電車区
07/09/14 23:51:08 Mv4wqNsM
加太から橋かけて友が島まで電車で行けるようにせえ。あの船高すぎやで。
627:名無し野電車区
07/09/15 00:55:27 +tiafLYl
和歌山大学前新駅ができた場合、その大学からやや遠そうで、急行が止まら
なかったら長距離利用者に相手にされないような気もする。
でも急行停めるんだったらサザン号まで停めないかんようになる。
628:名無し野電車区
07/09/15 01:24:28 NWYxnzYp
多少駅から遠かろうが、各停しか止まらなくても、
大阪難波方面からの通学生は、確実に話題駅利用に移行すると思われ。
わざわざ市駅まで出てから、高いバス定期代払って折り返すメリットは全くなし。
（そもそも、新駅ができたら、大学最寄駅を通過して市駅までの通学定期は
南海が発売拒否する可能性大）
ただ、和歌山駅を経由する通学生は、ヘタレ市駅～和駅間JR線のせいで、
バスで和駅から直行ってパターンが生き残りそう。
和バスも、和歌山大学線は和駅直行便のみ存続じゃないかなあ？
629:名無し野電車区
07/09/15 13:24:19 wALHSyn4
マイカー通勤・通学が殆ど多いんじゃない？
バスを使うのは1年、2年生。あとは授業数も少ないので車かバイクを使うと
聞いたけど。ただ、駅が出来ても駅と大学の距離が離れているから
大阪教育大みたいにエスカレーターとか何らかの策を取らないと
あまり利用者が期待できないと
630:名無し野電車区
07/09/15 22:33:06 tbLsvxge
>>628
今はどういう路線があるのか知らないけど、8年程前は和歌山大からは和歌山市駅行きのバスしかなく、
学生がＪＲ和歌山駅行きやみさき公園駅行きのバス路線の開設を要望していた。
631:名無し野電車区
07/09/15 22:34:43 w0QRrTWe
>>630
今は和駅からバスでてたと思われ
てか駅作る前から「どうせマイカー通勤だから～」とか言うのやめない？
和歌山人はなんでこうネガティブなんだろ
632:名無し野電車区
07/09/15 22:40:30 qo4Yqe/4
また伊勢丹厨発生の悪寒
633:名無し野電車区
07/09/16 01:02:32 fqneKVVU
>>630
いまはこんなかんじ
URLﾘﾝｸ(www.wakayama-u.ac.jp)
基本は、市駅経由の和駅行きが１時間に２本前後。
多客時間帯には、市駅どまりや和駅直行が入る。
あと、みさき公園行きの通学専用バス
URLﾘﾝｸ(www.wakayama-u.ac.jp)
こっちは、新駅が出たら廃止かな？
634:名無し野電車区
07/09/16 01:56:22 GkWFfSiQ
とりあえず毎日終夜運転
635:名無し野電車区
07/09/16 14:18:05 9SFdN9HA
知らんまに建ってきとな
旧帝国車両・東急車輛大阪製作所跡のイトーヨーカ堂
意外と東京資本ウエルカム気質の南大阪
なんばに伊勢丹が出店すれば絶対おおうけする。
636:名無し野電車区
07/09/17 15:48:09 Dg9/i0QR
スタフラ増便かな
637:名無し野電車区
07/09/17 15:54:26 ZpxrIhnk
URLﾘﾝｸ(www.nankai.co.jp)
発想がおかしいな
役員は頭悪すぎ
638:名無し野電車区
07/09/17 16:39:24 2NJ3Suib
一時期に比べたら相当バス本数増えたね＞和歌山大
手元に88年南海時刻表があるが、大体1～2時間毎の計10本（他に登校日運行が計4本）
94年時刻表では40分毎の計18本（同1本）
もちろん当時は和歌山市駅発着のみの設定されていなかった
俺の知人は90年代初頭に和歌山大通ってたが、やはりバス通学は数ヶ月で懲りてバイク通学していた
かなりの割合の学生がそういうパターンだったと聞いている
639:名無し野電車区
07/09/17 16:40:38 oXkJhtcb
前からやってるイベントに対して随分偉そうだな。
640:638
07/09/17 16:43:18 2NJ3Suib
なんか変な文章なので、一応訂正
「和歌山市駅発着のみの設定されていなかった」
は「和歌山市駅発着のみの設定だった」ね
641:名無し野電車区
07/09/17 17:23:46 0LgGed5T
>>611
＞大体、本線のガラガラ電車を見ると早急に手を打つべきと思う。
朝のラッシュ時を知らんから言えることなんや。朝晩だけでも特急無くして急行を増やせ。
642:名無し野電車区
07/09/17 17:59:56 w7ePkuHr
全日空が関空シフトをかける（欧米線の関空シフト、関空長距離線と羽田線の接続改善）ようだが
これでどの程度関空の乗客が増えるかだな。
643:名無し野電車区
07/09/17 18:08:19 Dg9/i0QR
》642
その羽田線強化策は単にスタフラとのコードシェア開始ちゃうか
スタフラが路線しんどなったらＮＨがごそっと引き受け
まあＢ７８７待ちでしょう
ＮＨの関空からの欧米路線強化は
644:名無し野電車区
07/09/17 18:14:21 IXS4frlv
この路線ほど朝と昼の乗客数の格差は関西にはなかなか無いな。
645:名無し野電車区
07/09/17 18:40:42 IaQcaaXm
>>637
箱根に限らず関東の色んなところで南海の広告見かけるようになったね。
他の在阪大手のは殆ど見ない
646:名無し野電車区
07/09/17 21:21:37 gno+6PLr
なんだかんだ言って、南海沿線が一番将来有望だと思う。
ｽﾚﾘﾝｸ(traf板)l50x
647:名無し野電車区
07/09/18 19:28:35 nhlbFFXI
速達放棄するなら沿線の東京旅客取り込みでラピートを羽衣、泉大津に停めるかだな
648:名無し野電車区
07/09/18 20:27:14 BMW/C+xQ
>>646
慰霊祭か？
649:名無し野電車区
07/09/18 21:12:54 4Vu3kNHX
>>647
おぃおぃ！
それじゃ「急行」ラピート ・・・orz
650:名無し野電車区
07/09/18 22:45:54 zpTvjjkW
>>644
典型的な方輸送だもんな。
逆方向の流れを作らんといかんな。
651:名無し野電車区
07/09/18 23:18:00 6QFq2oOY
>>611
南海本線がそんなにガラガラなのか？
時々乗るが全然ガラガラという感じはしないが。
南海本線の心配をするならみやこ路快速の方が何十倍も悲惨だぞ。
652:名無し野電車区
07/09/18 23:25:07 Yt5ttSem
京都～宇治で立ち客の出るみやこ時快速の何十倍も乗ってないでしょ・・・。
653:名無し野電車区
07/09/18 23:55:48 gCTnTLhK
>>650
そうか？関西の路線では南海本線が逆方向の流れが多い部類と思うけど。
夕方の難波行き急行でも混雑しているし。
しかも沿線のりんくうタウンや堺臨海部には工場進出が盛んで、関連企業も増えてるし。
まさか工場の労働者は全員車で通勤とか言わないだろうねｗ
654:名無し野電車区
07/09/19 00:35:48 WJKN6LUs
>>653
いっぺん、夕方の四条河原町発や、三宮発梅田行き（あるいは朝の逆向き）に乗ってみそ！
ま、関空が出来て、マシになっているがな。
平たく言えば、神戸京都奈良と、和歌山の都市力の違い
655:名無し野電車区
07/09/19 01:10:42 09A8zp4Q
それを持ち出してどうしようというのか
656:名無し野電車区
07/09/19 02:05:50 xes2/YtI
>>654
奈良はどうなん？と突っ込んでみる
南海の逆側の輸送って
都市の求心力というより臨海沿いの工場の通勤がおおいよね
以前はそのために下りの準急行が設定されてたくらいだし
それに、阪急・阪神・近鉄に比べたら
朝の和歌山市方面 夜から深夜にかけての難波方面の
優等列車のダイヤはそこそこ充実してると思う
近鉄なんて奈良から難波まで普通が先着なんてざらだし
657:名無し野電車区
07/09/19 02:34:13 Ac1Ck/bj
京阪も普通が出町柳から野江まで先着
658:名無し野電車区
07/09/19 18:43:35 LatofS5Y
>>651
◆Gはこのスレに書き込むな。
659:名無し野電車区
07/09/19 19:01:14 q7dJNn6D
>>656
＞近鉄なんて奈良から難波まで普通が先着なんてざらだし
さすがにザラではない。それは奈良県民の俺に対する挑戦（ｒｙ。
近鉄難波→奈良で普通が区間準急（準急・急行・快急・特急含む）より先着するのは
5:22 5:37 5:54 と奈良行最終快急が出た後の終電２本しかない。
奈良→難波は始発1本と22:30以降だけ。
南海は関空輸送（決して逆側の輸送ではない）と和歌山→難波の距離があるので
本数が多く見えるけど、奈良・和歌山発の最終優等列車（奈良発快速急行・和歌山発急行）
の始発発車時刻自体はほぼ同時刻だからなぁ…。
逆向きの優等ダイヤが充実しているのは認めるけど、関西圏私鉄主要他線と比較して
特に優れていると言えるほどは…。
＞まさか工場の労働者は全員車で通勤とか言わないだろうねｗ
全員とは言わないが大半は車じゃないの？
じゃないと堺市内は３車線の２６号線や泉北１号・２号の朝夕時間帯の混みようが説明
できないもの。
660:名無し野電車区
07/09/19 19:04:39 q7dJNn6D
>>651
仮にみやこ路快速（日中しか走っていない）の乗客が30人/列車としても
20倍と仮定しても南海急行は600人/列車乗ってることになる罠。
日曜に新今宮→難波にのることがちょくちょくあるが、600人/列車乗ってた
とは思えないなぁｗｗｗｗｗｗ。
そもそもみやこ路快速みたいなローカル快速と南海「本線」を比較する理由が
全く思いつかないのだが。
理由が分かった！！
>>611は暗に「南海「本線」は奈良線と比較するのが妥当」と言いたいのか！！
それ以外に理由が思いつかないからな！！！！！！
661:名無し野電車区
07/09/19 19:22:13 QRqa0zyv
>>654
それは京都や神戸自体が大都市だからね。
南海も和歌山市を出たときはガラガラでも、夕方の堺→難波はかなり混んでるよ。
近鉄奈良線や大阪線でも、夕方の難波・上本町行きは快急はガラガラでも、普通や準急は混んでるんだよね。
これは堺や東大阪や八尾に工場や企業や学校などが多く、逆方向の輸送も多いため。
阪急京都線・神戸線は大都市と結んでいて、京都や神戸でもラッシュが発生するけど、
途中はほとんど住宅地で、途中だけ見れば片輸送の感じもする。（但し国道171号線沿いなどは大工場が多い）
662:名無し野電車区
07/09/20 01:41:47 6OAkiRR4
>>661
政令指定都市間で混んでなかったらおかしいよｗ。
偉そうに言うのならむしろ和歌山から混んでるべきだろ。
663:名無し野電車区
07/09/20 01:50:37 bmmOIDdR
>>652
>>660
「何十倍悲惨」イコール「乗客が何十分の１」じゃないとおもうが・・・
っていうか、もともと大雑把な比較表現に対して、
鬼の首をとったように実例挙げて反論して、楽しいか？
664:名無し野電車区
07/09/20 03:20:49 M1k0ajay
ヒント:651=◆G
本線とJR奈良線を比べる馬鹿をまともに相手する必要無し。
665:名無し野電車区
07/09/20 03:45:04 6OAkiRR4
>>663
日本語は正しく使おう。
特に文字が全ての掲示板ならなおさら正しく使おう。
あと「何十倍」はおおざっぱな「比較表現」ではないな。
おおざっぱな「実値表現」だな。
666:名無し野電車区
07/09/20 16:05:59 nvjnGK+h
南海の普通車がベビーカーを引いて降車中の３８歳の女のベビーカーをドアに挟んだまま
１８０メートル走り乗客の押した非常ボタンのお陰で電車が停車し無事だったそうだ。
担当車掌は懲戒免職にしなければならないな。それとも協力しなかった運転手を3ヶ月減給するか。
667:B@a
07/09/20 16:21:54 Z4X6gb1B
ﾋﾝﾄ：>666は獣の番号
668:名無し野電車区
07/09/20 16:28:21 nvjnGK+h
ＩＴＶが無いのならば会社側も悪いか＞
669:名無し野電車区
07/09/20 20:42:54 6WPw+Ac6
どうして引きずることになったんでしょ？
車掌は後ろでホーム監視してなかったってこと？
670:名無し野電車区
07/09/20 21:38:10 xMdq6bOL
記憶に新しい｢東武野田線運転席子供ダダコネ乱入？事件｣と比べてはイケないんだけど…。こんな緊急時の場合の内規はあるの？
671:名無し野電車区
07/09/21 00:46:27 ddk0sUwy
殺人電車晒しage
672:有馬 ◆13wx.ARIMA
07/09/21 01:05:36 T3i3Svwv
>>668
南海がライバルのあいテレビをつけるはずがない。
673:名無し野電車区
07/09/21 01:49:18 Ub946WHW
>>672
しょぼい駅だったが、あいテレビは設置されていたよ、ニュース番組で映っていた。
674:名無し野電車区
07/09/21 23:16:21 EHYfoA/I
今日、新今宮駅で萩原天神の事故についての謝罪の看板が立ってたよ。
誰か見ていないの？通路にドンと置くなよ。
>>669
死角になってベビーカーが見えなかった。母親の姿はいたのは確認できたけどベビーカーまで
確認できなかったという 報道では。
675:名無し野電車区
07/09/22 08:35:28 Qes5lbGS
新たな事故隠し？
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
676:名無し野電車区
07/09/22 09:34:47 bdYuDyxd
泉北高速を吸収合併したら？なかもずで乗替えられてる泉北NT市民が難波、新今宮、天下茶屋まで乗って貰える。
泉北NTから大阪市内までの交通費が下がれば人口も増加に転じるかも知れない。OTS線を見習い上下分離方式で泉北高速を南海にするのがまず正解だと思う。
関西空港線も特別料金の徴収を廃止する様に関空会社に要請するべきだ。りんくうタウン近郊が商業やレジャーで発展する為には絶対に必要な処置。
近鉄南大阪線をはじめとする狭軌路線部分を近鉄から分離し南海、泉北、水間と４社合併出来ればなぁ～少しは南大阪も変わるかもしれないが…。
677:名無し野電車区
07/09/22 09:59:02 37rlGGIM
やはり運賃値下げが一番かな。初乗り120円時代に戻せないもんかね。
150→120
200→170
250→220
320→270
370→320
430→370
こんな感じでいいかと。プラスアルファで特定運賃も作るとか。
三国ヶ丘→なんば320円 三国ヶ丘→JR難波210円
かなり差額があるので特定運賃導入でなんばまで260円にするとか。
立地がいいから同額にはしなくていいと思われ。
678:名無し野電車区
07/09/22 14:49:53 8HRRH3Mp
>>677
それいいね～
やっぱり値下げが一番。
679:名無し野電車区
07/09/22 16:16:30 sxoS+ilx
>>678
値下げはいいけど、ただ闇雲に値下げしただけなら問題あり。
それこそ、値下げした分、何か増収を考えないと。
値下げしたのはいいけど、お客さんがさほど増えずに、終わったと言う結果になるそう
680:名無し野電車区
07/09/22 18:06:26 ox6YBYFo
土休日の割引切符がよくね？
681:名無し野電車区
07/09/22 21:09:54 37rlGGIM
>>679
まあ値下げの減収分を乗客増でカバーするのは厳しい鴨試練ね。
今思えば南海やその他の関西私鉄は初乗り150円（阪神140円）にすべきじゃなかったね。
乗降人員がまださほど落ち込んでいない1995年に値上げした意味は無かったと思う。南海もまだ一日80万くらいの乗客があったし。
阪神阪急は震災の影響でやむを得ない事情があったので仕方ないが…
これ以降南海の乗客はがた落ちになる訳で…
1998年…775000人/1日
1999年…748000人
2000年…720000人
2001年…699000人
今はなんとか60万以上はキープしてるはずだけどパークスに賭けるしかないのかな？
682:名無し野電車区
07/09/22 21:20:28 37rlGGIM
連投だけど2005年度が651013人で2006年度が634690人ですな。鉄道ジャーナルの資料より。
俺も乗るから皆さん南海に乗って下さいとしか言い様が無いw
683:名無し野電車区
07/09/22 23:06:46 bdYuDyxd
万一なにわ筋線をＪＲ酉が単独で整備したらＪＲ難波が脅威になるな
684:名無し野電車区
07/09/22 23:11:48 eJW23vnt
>>681
まあ、パークスの成功はアンチ南海の人たちも認めないとね。
パークスそのものは売上200億円か300億で大したことないんだけど、集客力がすごすぎる。
パークス効果で高島屋の売上が急増したし、南海難波駅前の路線価上昇率も大阪トップになったとのこと。
（ソースは今のところこれしか見てないけど）
ｽﾚﾘﾝｸ(traf板)
大阪の再開発で最も成功したのがパークスだと思う。大規模再開発するなら、あれくらい大胆なことをしないとね。
しかし、南海は難波～関西空港はまだいいんだけど、泉佐野～和歌山市が減りすぎだね。
和歌山市の乗降客ってこの20年で半減したんだっけ？
もう少し和歌山方面も力を入れないと。
特急は難波～和歌山市を55分以内で結び、原則として全て指定席（2両でいい）をつけるくらいなら比較的簡単。
欲を言えば和歌山市から和歌山城方面へ延長し、和歌山都心部に乗り入れてほしい。
和歌山市駅は場所が悪い。ブラクリ丁や市役所から比較的近い、というくらいしかメリットがない。
685:名無し野電車区
07/09/22 23:36:13 bdYuDyxd
いくらなんでも和歌山市内に鉄道は引けないだろ
それに比べたらサザンを紀勢線を通じて白浜や新宮まで行く方がまだ現実的だw
686:名無し野電車区
07/09/22 23:52:07 ox6YBYFo
特急は岸和田・堺を通過すれば50分でいけるんじゃね？
687:名無し野電車区
07/09/23 01:25:22 EUUYEJB9
>>675
◆Gは「個人的なミス」と言ってるからその報道が間違いだな。
産経新聞か。国に産経新聞を懲らしめてもらわないといけないな。
102 名前：◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/09/23(日) 00:28 ID:WXjxtgzz
>>95
運転士や車掌の個人的ミスが原因で事故になって叩くつもりはない。
尼崎事件は安全を軽視していたJRの体質が事故につながった。
外国人株主が安全への投資にクレームをつけていたらしいので、
JR西日本の会社だけでなく株主の責任も追及しないといけないな。
外国人株主はローカル線切り捨ても要求しているからな。
688:名無し野電車区
07/09/23 01:45:16 5ImJWae/
向こうのスレで言っていたとおり、これをダシに南海叩きに利用しようとする輩が出てきおったわ。
もしかして◆Gとグルか？
689:名無し野電車区
07/09/23 12:42:09 dY8q7bK5
特急の堺と岸和田の停車は確かに不要だと思う
急行と特急の差別化が出来てよいと思う
近鉄と京阪と泉北高速と４社合併して
阪急阪神とＪＲ西と対抗しませう
690:名無し野電車区
07/09/23 13:09:26 OzQVDgIm
>>686
そこまでして、阪和間に力を入れる必要は無いと思われ。
京阪、阪急なら両端の都市が大きいから途中駅通過もアリだろうけど、
それらでさえ、特急を中間の都市に停めている。
南海は絶対無理。
691:名無し野電車区
07/09/23 14:38:16 5DOIaiZJ
>>689
大阪－和歌山市間の特急では、岸和田を出れば和歌山市まで停まる必要は無いだろ。
昔はそうだったし、関空にはラピートあるし。
692:名無し野電車区
07/09/23 14:48:14 VyJsQWqE
>>690
比較対象に京阪・阪急を出してくるのはいかがなものか？
近鉄を出してくるべきであろう。
693:名無し野電車区
07/09/23 14:55:08 dY8q7bK5
岸和田って指定席需要あるの？
自由席なら急行でおk
694:名無し野電車区
07/09/23 15:03:28 lVoJpOj9
>>686
現実は逆の動き、阪急、京阪イズム迎合だよ
南海の経営陣は今特急の乗客の多い羽衣、泉大津停車を検討中
695:名無し野電車区
07/09/23 15:04:45 dY8q7bK5
サザンの停車駅は難波→新今宮→天下茶屋→泉佐野→岬公園→和歌山市でいいと思う
ラピートは難波→新今宮→天下茶屋→泉佐野→りんくう→関西空港でいいと思う
堺、岸和田は急行需要だと思う。ただ和歌山市への直通急行がほとんど無いから泉佐野でサザン連絡出来る急行が必要だけどね
696:名無し野電車区
07/09/23 15:17:29 GGzD+3jA
>>694
それ、実現したら・・・
急行との差が貝塚だけになっちゃうんですが～（涙）
697:名無し野電車区
07/09/23 15:37:47 9Lp3157Q
サザンはイラネ
698:名無し野電車区
07/09/23 15:50:54 dY8q7bK5
>>697 サザンが無いと和歌山市への速達列車の指定席が無くなる
699:名無し野電車区
07/09/23 15:57:08 P1VzPthC
>>694
妄想乙
700:名無し野電車区
07/09/23 16:26:18 dY8q7bK5
高野線にもサザンタイプの特急自由席を導入してくれてもいいと思うが？
701:名無し野電車区
07/09/23 16:50:09 IwtV1wbk
>>696
今の区急→急行(空急はそのまま)
今の急行→特急
になると思われ。
つまり、泉佐野までなら春木だけの差。
702:名無し野電車区
07/09/23 16:54:18 9Lp3157Q
>>698
急行の方が良いのでは？
703:名無し野電車区
07/09/23 17:51:09 dY8q7bK5
>>702急行に指定席を導入するの？
自由席が減って余計に混むよ
704:名無し野電車区
07/09/23 19:04:17 9Lp3157Q
>>703
指定席は要りません。特急はラピート（全車指定）のみとします
このスレは乗客を増やすには？ であって、増収を考えるスレではないよ
705:名無し野電車区
07/09/23 19:43:34 dY8q7bK5
>>704 収支を考えないならハニワ並の料金にすれば良いだけになるお
706:名無し野電車区
07/09/23 21:29:48 5ImJWae/
つーかタダにすりゃいいだろｗ
結論出たな。
707:名無し野電車区
07/09/23 21:31:06 lVoJpOj9
>>695
それやっても南海の収益増にならないじゃん。
羽衣、泉大津にサザン、ラピート停車させたら
短距離の指定席需要掘り起せる。
それで収益増になるじゃん。
>>698
５分そこそこの後退なら需要に影響しないのは
阪急、京阪で立証済み
代替策として泉佐野以南の線形良くして速度アップする手もある。
708:名無し野電車区
07/09/23 22:07:11 69H8BM1K
女車掌を増やす。
全国からヲタが集まる。
709:名無し野電車区
07/09/23 22:09:32 dY8q7bK5
>>707 良く考えろ？
急行に指定席があって利用するか？空気輸送になるだけだぞ！
特急は中長距離を速達させるからこそ着席しないと辛い故に指定席が売れる。
そのため主たる停車駅の距離が離れてるのが前提条件だ。
710:名無し野電車区
07/09/23 22:15:04 dY8q7bK5
>>707 いい忘れ
阪急、阪神は特別車両でなく特急＝最速達列車
京阪は特別車両だが指定席が無く着席保証が無いこれも特急＝最速達列車
関西私鉄で真の特別急行を運行してるのは南海と近鉄だけだ
但し俺は南海特急は「こうや」しか認めないがな
711:名無し野電車区
07/09/24 00:18:35 HeavkGIw
>>709
ところがどっこい
堺からラピートで難波行くひともいるんだよな
１分でも早く難波に着きたいひともいるだろうし
タクシー感覚で５００円払うひともいる。
同じ感覚なら
難波→羽衣
難波→泉大津
羽衣→関西空港
泉大津→関西空港
関西空港→泉大津
関西空港→羽衣
このあたりは需要期待はあるんじゃないか？
712:名無し野電車区
07/09/24 00:40:27 IL4LaXAn
泉北準急をもっと高速化すべき。
713:名無し野電車区
07/09/24 00:49:19 IL4LaXAn
サザンの指定4両化は間違いだった。2両編成のまま指定席車を増備してサザンの増発をすべきだった。
あと、空港特急もできれば一般車併結が望ましかった。
714:名無し野電車区
07/09/24 01:08:34 YjHe2YT3
>>711
稀な例を上げても全く説得力無いぞ！利用客が一定数居ないなら停める意味無いだろ
堺、岸和田もラピートはまだ関空需要があるかもしれんがサザンは全く停める意味が無い。羽衣、泉大津などは言うに及ばずだ
もし指定席需要があると言うならラッシュ時にサザン形式の急行を走らせたら良いだけだ。まあ一般客から白眼視されるだろうがな
まずは本線は羽衣までの複々線化をして京阪を見習うべき。また、高野線も中百舌鳥までは高架＆複々線化しろ！
後は新今宮以北を一部のみ地下化して御堂筋に平行した新線を新大阪まで延伸出来たら未来はあるが
715:名無し野電車区
07/09/24 01:13:06 L2dtM6Ns
ターミナル開発の成功では南海難波が一番だろう。
その点は阪神や近鉄は南海を見習わないとね。
716:名無し野電車区
07/09/24 01:22:40 YjHe2YT3
>>715
一昔前まで難波より汐見橋の方が発展してたってしっとるけ？
つい最近ほんの半世紀前の話しだ！難波も半世紀後にどうなってる事か分からんぞ
717:名無し野電車区
07/09/24 01:24:07 TUQrE2LF
>>716
>ほんの半世紀前
俺が生まれるずっと前の話ｗ
718:名無し野電車区
07/09/24 01:27:21 A4nG7cek
参考までにだが阪和線では関空特快ウイングで指定席やって失敗してる。
阪和線の特急の一部は鳳や和泉府中に停まるが、いずれも新大阪や京都、米原まで行く物だしな。
急行とさほど停車駅の変わらぬ特急にどれほどの意味があるかは疑問だね。
どうしてもしたいなら、ラピートαを廃止してその筋を羽衣、泉大津特急（堺、岸和田通過）に廻すべきだね。
泉州で人口の多いのは堺、岸和田、和泉の順だから堺、岸和田を優先するのはある意味当然なんだが。
むしろ天下茶屋と泉佐野なんかラピートβは停めてもサザンは通過で良いだろ。
昔の特急、四国号が懐かしいよ。
719:名無し野電車区
07/09/24 01:32:38 L2dtM6Ns
>>716
昭和32年の段階で難波より汐見橋が賑わっていたとは思えないけど。
720:名無し野電車区
07/09/24 02:49:48 V+BNM17L
人口３７万人の和歌山市に、はたして速達列車が必要なのかと思うのですが。
堺市の人口８３万人の半分も有りませんし。
ちなみに神戸京都両市は、人口約１６０万人。
昔から南海では、あくまでも特急は急行の補完的なものであって、
速達性よりも快適性を重要視してますね。
721:名無し野電車区
07/09/24 06:03:38 eho3OTFA
京都神戸と和歌山を比べるしか出来ない消防は帰っていいよ
722:名無し野電車区
07/09/24 08:02:39 YjHe2YT3
確かに昭和32年には既に難波が発展してたな御堂筋の拡大と近鉄難波開業の大きく２度に別れて難波は徐々に発展している
松坂屋大阪日本橋店が賑わい堺筋、上町筋、阿弥陀池筋、本町通、土佐堀通が大阪の中心的な通りだった
余談だが本町飛行場(靭公園)もあったな。南海と高島屋は難波(木津)を上手く発展させたが沿線開発が中途半端だった。
少し昔の話に成るが堺市は元々は県庁所在地で大和河内和泉の３ヶ国の首府であったが大阪と奈良に再編したのが今から思えば残念だ。
大久保くんが大阪に首都を持って来ていたら大阪特別区と堺県に別れ発展していただろうなぁ。
723:名無し野電車区
07/09/24 12:05:42 HeavkGIw
>>714
稀な例じゃなくて一般論なわけだが
短距離指定席需要があるのは
束の快速グリン車と倒のセントラルライナーで実証済み
724:名無し野電車区
07/09/24 12:44:16 L2dtM6Ns
リクライニングの指定席車両つ列車を頻繁に運転して、ホーム上に指定席券売機を設置していれば需要はあるだろうね。近鉄特急のように。
関空特快のように、席は自由席と同じで1時間1本でホーム上で指定券も買えないのでは利用者が少なくて当然。
725:名無し野電車区
07/09/24 12:57:00 1TAp4vKX
新今宮駅には指定席券売機は、ホームにあるけどな。20年前から
726:名無し野電車区
07/09/24 14:34:02 YjHe2YT3
じゃサザンの急行タイプを導入すればいいじゃん。でも需要は少ないし空気輸送になるのは明白だ。
妄想だが座席にコイン投入口を設けて指定席に着席するときに100円入れるみたいな安価な指定席なら需要あると思う。
コインパーキング形式の指定座席を導入するとかね
727:名無し野電車区
07/09/24 14:50:07 HeavkGIw
>>726
確かに一律５００円じゃなくて区間割り料金のほうが
需要は増えて結果的に南海の利益増になるだろうな。
ラピートは堺以南から関西空港までは３００円でよかろう。
728:名無し野電車区
07/09/24 15:18:56 BYp4969r
>>722
旧大和国を堺に編入したのは明治政府最大の失策な。
明治維新時に薩長派に属した大和が冷遇なんて余りにもアフォなことをした
から、結局独立運動が起きて奈良県に戻ったんだよ。
だから仮に大阪が首都だったとしても堺県は泉州しか残らなかったよ。
もう少し歴史の勉強をしようなｗ。
729:名無し野電車区
07/09/24 15:44:41 dnXq/N3o
本線特急について色々言うとるけど、普通たかが10分ぐらいのところで高いだせき指定券買うてまで乗らんでぇ。
特急については714に激同やけど、後半の妄想は冷蔵庫大先生と同レベル。
南海の特急はあくまで急行の補完的なもので特別な急行。
ほんまサザンデビュー直後以前の時代が懐かしい。
730:名無し野電車区
07/09/24 16:57:38 HeavkGIw
>>729
あんた知らんだけ
堺からラピートで難波もいる。
岸和田からラピートで関西空港もいる。
客層は若い女だな。
オッサンや野郎の感覚で理解できなくても
需要はちゃんとあるんだよ。
731:名無し野電車区
07/09/24 17:03:47 BYp4969r
>>730
で、費用対効果は見込めるのか？
当然１日何便運行で何人乗車見込みまで計算してくれよ。
732:名無し野電車区
07/09/24 17:26:31 YjHe2YT3
>>728
大和独立運動など無いよ大阪府の成立に伴う再編で分離合併しただけだ。
当時海を持たない県は対外貿易が出来なくなり財政上被る不利益が大きく県政が成り立たない。
当時の地方税収は酒税とタバコ税と輸出入関税が殆どだった。
若狭が近江と一緒だったのはそのためだ。しかし、長野群馬栃木などの養蚕県からの内陸県からの不満が募りそれらの税収を国税化し交付税で再分配する事となった。
それが今日の税制の始まり鳥取分県運動を奈良分県と混同しているだけの浅学の輩だなw
733:名無し野電車区
07/09/24 17:41:48 rxquQD78
南海本線に女性専用車両ができたのは沿線にハゲのオッサンが多いからだなww
734:名無し野電車区
07/09/24 17:53:02 BYp4969r
>>732
中途半端な知識をひけらかすのはやめようなｗ。
奈良県自体が「独立運動」と言ってるのだから間違いないだろ。
一応ソース（奈良県政だより（官報））。
URLﾘﾝｸ(www.pref.nara.jp)
奈良は昔も（今も？）観光に頼ってる。
鉄板風にいえば、奈良に敷かれた鉄道は関西鉄道を除けば全て寺社仏閣参拝を目的に
敷かれてる。
（1960年代ぐらいまでは皇族もちょくちょく来ていたぐらいだ。勿論参拝にな。）
だから明治時代の殖産興業の時代、殖産とは全く関係のなかったんだよ。
その証拠に未だに第１次産業第２次産業共に都道府県ランキングワースト５に入るんだよ。
明治政府が旧奈良府と堺県を合併したのは産業ではなく単純な人口問題。
もし産業発展が理由で合併したのなら、旧大阪府（旧大阪府＋旧堺県＋旧奈良県）の予算
振り分けで旧奈良県に殆ど振り分けないわけなかろう。
（そこら辺はググればいくらでも出てくるぞｗ）
まぁそういう訳だ。勉強頑張れ(･∀･)。
735:名無し野電車区
07/09/24 19:25:51 A4nG7cek
南海本線の特急は、四国号の頃の停車駅で十分。（難波、新今宮、堺、岸和田、和歌山市、和歌山港）
サザンは無駄に停車駅増やし過ぎ。（天下茶屋、泉佐野、尾崎、みさき公園は不要）
こんなに停まっていたら特急のありがたみがないよ。
和歌山まで行くのに指定席代払って急行と大して変わらん程停まられたら、嫌気が差すよ。
ラピートはβのみで統一し、その分、急行増やせ。
岸和田や堺で特急に乗り継ぐ客も居るんだし。
736:名無し野電車区
07/09/24 19:55:17 pZh4b+pJ
サザンの停車駅増の理由が、指定席需要だとするならば、
サザンではなく、全ての急行にグリーン車を１両付ければよいのであって、
サザンは堺・岸和田の両駅を通過することで
泉佐野以南の利用客の便宜を図ることができるのではないか？
737:名無し野電車区
07/09/24 21:15:39 Ql3fUXDl
サザンは指定席料金にするから料金が定率になって需要がどうのという話になるんじゃないの。
この際指定席に座る人間には、こうやのように、値段差をつければいいんじゃないの。100円からスタートして、泉佐野以南は最大の500円ぐらいにすれば、ある意味乗車チャンスも増えるような気がする。
まあ、和歌山に住んでる人間としては、これだけ本数が減れば、南海に魅力はあまり感じませんけどね。ラッシュ時の和歌山市駅と和歌山駅のにぎわいようを見れば、和歌山市民の大半が私の意見に同調してくれそうである。
738:名無し野電車区
07/09/24 22:56:30 YjHe2YT3
サザンの改革案
特急サザン和歌山市
和歌山市→みさき公園→泉佐野→天下茶屋→新今宮→難波
通勤急行サザン羽倉崎
羽倉崎→泉佐野→貝塚→岸和田→泉大津→羽衣→堺→天下茶屋→新今宮→難波
座席指定料金
(下り)難波→羽衣300円→貝塚400円→羽倉崎(関空)500円→和歌山市600円
(上り)和歌山市→泉佐野300円→岸和田400円→堺500円→難波600円
739:名無し野電車区
07/09/25 00:46:16 qJg30bHP
南海難波再開発がいかに成功だったか、を示す資料
梅田一極集中とかマスゴミは宣伝するけど、なんばパークスの集客効果はもっとすごかった。
この百貨店売上も2003年（パークス開業年）に高島屋の売上が急増したから全体で増えた。
繁華街集客人員（単位 万人）
2001 2002 2003
梅 田 142 122 119
ミナミ 96 125 122
（2001年から2002年への数字の変動が不自然で信憑性は疑問が残る）
百貨店売上（単位 百万円）
2002 2006
梅 田 373290 369862※
ミナミ 244354 248340
※阪急百貨店は建替の影響を除去するために2004年の数値。
2005年開業のそごうは除いている。そごうを含めた2006年のミナミは296070
路線価上昇率
南海難波駅前がトップに（今までは梅田の指定席） 40.9％上昇
740:名無し野電車区
07/09/25 00:46:46 Fuo7L+9n
>>736
だからそんなことしても旅客需要がないと
741:名無し野電車区
07/09/25 00:48:53 Fuo7L+9n
>>735
ありがたみなどという抽象論を捨てて
合理主義に走ったのが阪急と京阪なわけで
この遺伝子は南海も見習うべきだと
742:名無し野電車区
07/09/25 01:21:07 kycMafQo
大阪⇔京都、三宮間は近いから指定席需要より輸送力を阪急京阪はとったのだろ
大阪⇔和歌山は遠いから指定席需要あると判断してると思う
743:名無し野電車区
07/09/25 09:52:51 RI3Kjry3
>>739
梅田の中に北新地駅付近は混ざってるの？
744:名無し野電車区
07/09/25 10:08:16 Fuo7L+9n
>>742
では、近鉄難波ー近鉄奈良はどうなる？
近い、遠いは指定席需要に関係ない。
阪急、京阪はもともと指定席に近い座席を一般で供給してたってことで
これが今後３扉やロング主流になると
２両ほど座席指定車連結してもという議論になるかもしれない。
745:名無し野電車区
07/09/25 11:08:51 RI3Kjry3
>>744
近い、遠い、というより、ダイヤの組み方と客層の違いかもな。
10分に1本も特急が来たらそりゃ指定席いらんって。
奈良の場合は夕方に特急が残ったのは学園前の富裕層のおかげ。
746:名無し野電車区
07/09/25 12:21:03 kycMafQo
>>745
近鉄特急は理由は観光客向けで利用は富裕層の通勤
難波⇔学園前、奈良
阿部野橋⇔橿原、吉野
難波⇔八木、名古屋、鳥羽
南海も高野線の特急の実態は将に同じだろ。
サザンだけが自由席があり異質。利用客が少なく事実上急行兼用だからか
747:名無し野電車区
07/09/25 13:00:09 kycMafQo
>>744
京阪特急の二階建車両はそこら辺の優等車両より豪華だが
継続的に指定席需要があれば既に徴収している
京阪は身のほどを知っているって事だよ！南海はその点www
748:名無し野電車区
07/09/25 14:54:39 Fuo7L+9n
>>746
富裕層しか座席指定乗らないのか？
飛行機を贅沢な乗り物とか言ってるのと同じ感覚だな（ｗ
749:名無し野電車区
07/09/25 15:22:09 kycMafQo
>>748 近鉄奈良線の特急は実際そうだよ
毎日乗る富裕層とたまに疲れて自分へのご褒美で乗る中産階級しか観られ無い
750:名無し野電車区
07/09/25 21:18:10 RI3Kjry3
>>746
でも南海の場合は10分間隔で自由席の優等が走っていないからなぁ。
待たずに乗れないのが、優等の需要ができる原因ではないのかな？
もっとも、沿線人口が少なく車社会だからこうなるのはしゃーないか。
751:名無し野電車区
07/09/25 21:54:30 Fuo7L+9n
>>749
それは南海も同じではないのか？
てか中産階級未満は飛行機にもタクシーにも乗らないのか？
何？チャリ？（ｗ
752:名無し野電車区
07/09/25 22:29:04 KNt+v/UU
>>744
同意。岸和田＝枚方市、泉佐野＝樟葉と考えると、
岸和田や泉佐野に有料のリクライニングシートの需要があるとは思えない。
夜の関空行きラピートβをみればわかる。両駅とも数人しか降りていない。
ましてや羽衣や泉大津に有料特急など、寝屋川市や香里園にK特急を
停めるようなものだ。
753:名無し野電車区
07/09/25 23:06:24 RI3Kjry3
このスレは「とり」がないから流れがいいね。
754:名無し野電車区
07/09/25 23:32:44 5LT2v8/d
傍流ですら無い脇役スレに、全くの別スレの文化があるとでも？ｗ
755:名無し野電車区
07/09/26 03:01:19 2fxArrHA
俺に「浅学の輩」をのたもうた中卒程度の学力しか持たない>>732のレスはまだ？(･∀･)
（俺：大学中退＝高卒。高卒より歴史を知らないから>>732は中卒程度。）
756:名無し野電車区
07/09/27 21:35:17 yYXyMHXG
サザンはいらん。存在か中途半端になったから。
757:名無し野電車区
07/09/27 21:43:15 wUeb7cPn
なんばパークスは1500万人も入場する。
食料品売場のある阪急百貨店が5000万人だから、難波の外れにあるパークスの集客のすごさが理解できると思う。
ターミナル開発では南海が関西最高だ。
758:名無し野電車区
07/09/27 21:44:53 DHxO9+N2
>>757
伊勢丹ならもっと集客する
759:名無し野電車区
07/09/27 21:53:30 0H54gXsH
>>757
パークスのおかげで乗客が増える
とでもいうのかね？
760:名無し野電車区
07/09/27 22:35:58 wUeb7cPn
>>759
難波再開発の効果で乗客が増えた、と報道がありましたが何か？
761:名無し野電車区
07/09/27 22:54:49 K9CunsP8
>>746
は？
奈良なんかより生駒のほうが金持ちが多いんだがｗｗｗ
URLﾘﾝｸ(www.mainichi-msn.co.jp)
ちなみに大阪はコレ
URLﾘﾝｸ(www.mainichi-msn.co.jp)
狭山と河内長野が以外に多い？
762:名無し野電車区
07/09/27 23:18:00 ZA8/wlIx
>>761
忠雄課長（←何故か第一変換候補）ﾜﾛｽ
763:在日の味方南海（笑）
07/09/28 09:14:00 fAZLLuxW
沿線の学校の制服をチマチョゴリにする
764:名無し野電車区
07/09/28 12:25:23 P/N9dGfe
いや～、このスレは建設的なカキコが多くてよろしいね～
>>760
丸井のおかげ…なわけないか。
でもシネコンが2つできたからってのはあるかもしれんな。
765:名無し野電車区
07/09/28 13:28:48 WfBHCwZd
建設的ｗ
・前に言ったカキコの改変や、ただのコピペ、消極的な発言やアンチ発言
・突然現れて解決にもならない妄言ぶちまける◆Gや伊勢丹厨
・ありえない妄想とそれが全力で否定される様
のみで構成されるスレのどこかｗｗｗ
766:名無し野電車区
07/09/28 19:18:19 LnlxZi4l
さっき、ぷいぷいでキタとミナミの比較をしていたが
普段ミナミを利用する人は、キタにも行くが
普段キタを利用する人は、めったにミナミに行かないらしい(自分もそうだな)。
ミナミは、ブランド街か観光地になるのか模索中で中途半端らしい。
キタは2011年に向けて、色々なところが改装中。
767:名無し野電車区
07/09/28 20:46:56 BofHT7nn
>>766
2011って？ 地デジと関係ある？
768:名無し野電車区
07/09/28 21:28:52 cAVr81F7
何でもいいが、キタの客をミナミに引き込んでも南海の「乗客」はまず増えない。
ミナミなら自転車で行くような大体住吉辺りの奴を、
キタに行かせて、その過程で電車に乗せた方が「乗客」はプラスになる。
769:名無し野電車区
07/09/28 22:24:40 sw+4dB7C
えぇスレやぁ
>>768さんエライ！
770:名無し野電車区
07/09/28 22:54:36 fp5X/5dw
>>766
キタは再開発しても人が増えないのが痛い。
パークスは人が多くて、高島屋の売上も急増した（つまり新たにミナミに人を引き寄せた）のに、
梅田はヨドバシができても相乗効果ほとんどなし（新たに梅田に人を引き寄せたわけではないということ）。
ハービスも人が少なく見た目賑わっていない。
百貨店売上はどんどん落ちてきて、繁華街集客力も地位低下しミナミに負ける。
路線価上昇率トップも梅田が指定席だったのに、最新の調査では南海難波駅前が上昇率トップに。
公示地価上昇率でも、梅田の最高地点が前年の数値がないにせよ、ミナミは各地が上位にランクイン。
キタはトップ10には一つも入っていなかった。
つまらない開発をして繁華街地位低下を招く梅田はもう終わりじゃない？
771:名無し野電車区
07/09/28 22:55:18 fp5X/5dw
南海難波再開発がいかに成功だったか、を示す資料
梅田一極集中とかマスゴミは宣伝するけど、なんばパークスの集客効果はもっとすごかった。
この百貨店売上も2003年（パークス開業年）に高島屋の売上が急増したから全体で増えた。
繁華街集客人員（単位 万人）
2001 2002 2003
梅 田 142 122 119
ミナミ 96 125 122
（2001年から2002年への数字の変動が不自然で信憑性は疑問が残る）
百貨店売上（単位 百万円）
2002 2006
梅 田 373290 369862※
ミナミ 244354 248340
※阪急百貨店は建替の影響を除去するために2004年の数値。
2005年開業のそごうは除いている。そごうを含めた2006年のミナミは296070
路線価上昇率
南海難波駅前がトップに（今までは梅田の指定席） 40.9％上昇
772:名無し野電車区
07/09/28 22:58:34 fp5X/5dw
>>766
で、ミナミの人がキタに行くって何のとき？通勤や乗り換えのついでじゃないの？
梅田って百貨店だけは多いけど、わざわざ行く価値がある街ではないと思うけど。
773:名無し野電車区
07/09/28 23:02:05 QuhEyuPN
>>766
自分は今は河内に住んでいる。昔は北摂に住んでいて、梅田はよく知っているからキタには今でも行くな。
難波はあまりよくわからないから、近い割には行かない。
昔もミナミにはあまり行かなかった。
だって、自分の行動範囲ではキタにあってミナミにないものはあるが、ミナミにあってキタにないものはないから。
774:名無し野電車区
07/09/28 23:04:13 fp5X/5dw
>>773
キタって百貨店とヨドバシしかないだろ。
商店街はパチンコ屋とチェーンの居酒屋ばかりだし、
775:名無し野電車区
07/09/28 23:14:54 QuhEyuPN
梅田は紀伊国屋と旭屋書店がある。
専門書ではミナミでは話にならない。
776:名無し野電車区
07/09/28 23:17:41 W6dwvgaZ
>>775
そんな感じの話昨日してたなｗ
777:名無し野電車区
07/09/28 23:26:14 u9gajUbh
>>766
当方茨木在住｡
確かにあまりミナミに行くことはないなあ…
心斎橋や難波へ行こうとすると必ず２社分の運賃を取られるから､ってのもあるかもしれん｡
778:名無し野電車区
07/09/28 23:29:18 s/a7tBjY
>>777
2社分の運賃を払ったから高くなるとは限らない。
梅田から関空へはJRよりも難波まで地下鉄、難波から南海のほうが安い。
梅田から関空へは空港バスが普通だからどうでもいい話だが。
779:名無し野電車区
07/09/28 23:41:44 AHgdBqjC
>>778
◆G死ね
780:名無し野電車区
07/09/28 23:42:23 u9gajUbh
>>778
マジレスすると関空の話なんてしてないが?◆Gさんよｗ
781:名無し野電車区
07/09/28 23:42:39 bESMxNC6
>>774
梅田は集約化されてるがミナミはバラバラなんだよな。
若い頃はミナミ＞キタだったんだけど、最近はキタ＞ミナミと思う。
>>775
紀伊国屋・旭屋レベルなら難波のジュンクでもいいやｗ。
（旭屋は鉄分が濃いから、鉄道関係だけなら旭屋は価値があるけど）
関西だと堂島のジュンクが最強じゃね？てか他がゴミｗ。
個人的にはシネコンとかどーでもいいから、ミナミに堂島ジュンク並の
でかい書店を作ってほしい。
782:名無し野電車区
07/09/28 23:43:26 bESMxNC6
>>778
( ﾟДﾟ)＜１８乞食死ね
783:名無し野電車区
07/09/29 01:39:37 e38j7m0H
>>773
だから難波に伊勢丹が進出すればその状況が劇的に変わる
784:名無し野電車区
07/09/29 01:42:16 e38j7m0H
本屋のハナシをすれば難波・日本橋に神保町の書泉グランデがあってもいいな。
神保町の書泉自体昔ほどオタクチックな魅力は薄れただのほこり臭い本屋になっちゃったが
785:名無し野電車区
07/09/29 01:48:09 BSOWV9R6
>>783
ハイハイ伊勢丹厨伊勢丹厨
786:名無し野電車区
07/09/29 08:43:03 K+xqpdOd
通勤に関しては、御堂筋線の場合、梅田→なんばよりなんば→梅田のほうが乗る人が多い。
あと、ホームレスはキタよりミナミが多い感じ。
787:名無し野電車区
07/09/29 13:28:05 e38j7m0H
劇的変化の一発はやっぱ伊勢丹の難波進出なんだよな。
高島屋に新宿伊勢丹的店舗運営は出来ないっしょ。
788:名無し野電車区
07/09/29 14:29:12 fBiEXNDK
28日のWBSでなんばパークスの旭屋書店が紹介されていた件について
789:名無し野電車区
07/09/29 17:19:45 Cyg6PlGD
>>787
イセタンって何やねん？？？
790:名無し野電車区
07/09/29 17:40:19 O0SzzTgd
787のイセタンキチガイへ小田急南海新宿難波は違うというのが解らんかボケw
791:名無し野電車区
07/09/29 18:43:10 G1PNH0WI
ＤＤ５１７９１
792:名無し野電車区
07/09/29 21:08:59 mhYtdqLZ
何か堺・岸和田通過厨が多いですね。
泉佐野か和歌山の香具師かな？
実際は、特急が羽衣・泉大津に停まる（急行化）のほうが
可能性高いよ。
ただ、関空快速の失敗でも分かるように、500円は高いわな。
岸和田→難波
泉大津→難波
羽衣→難波
堺→難波
いくらなら指定席使う？？（座席はサザンクラスとして。）
793:名無し野電車区
07/09/29 21:48:26 fBiEXNDK
>>777
そっちは元々の運賃が安いから通算すると割高感があるもんな。
こっちは元々の運賃が高いから通算しても割高感を感じないな。
>>792
20km以下 300円
20kmを超える500円
794:名無し野電車区
07/09/29 23:16:21 biHcaKT4
サザン・・・・・○○○－－－－－○－－－－－－－－－－－－○－－－－－－－－－－－－－－－－－○○
難新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松大忠春大岸蛸貝二鶴井佐羽吉岡樽尾鳥箱淡岬孝紀和和
波今下玉浜吉江道 津訪寺衣石助浜津岡木宮和地塚色原原野倉見田井崎荘作輪公子川市港
ラピート・・・・○○○－－－－－○－－－－－－－－－－－－○－－－－－○○○
難新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松大忠春大岸蛸貝二鶴井佐り関
波今下玉浜吉江道 津訪寺衣石助浜津岡木宮和地塚色原原野タ空
これで十分でしょう。
泉佐野市はラピートだけでなく、りんくうタウンでもラピートが停まるし、阪和で一部のくろしおやはるかも日根野に停まるから、サザンまで停める必要が無い。
終点の和歌山の両駅はともかく、佐野以南は利用者数が少な過ぎ。連絡できる急行は増やすべきと思う。
もし羽衣、泉大津どちらかに特急を停めるとしてもＪＲと連絡できる羽衣だけで、泉大津は無理だろうな。
795:名無し野電車区
07/09/30 00:42:12 Zy8NhSmh
訂正
泉佐野市はラピートだけでなく→泉佐野市は泉佐野だけでなく
796:名無し野電車区
07/09/30 00:42:59 7QOlXJIh
特急料金は
1キロ当り10円にしたらどうかな？
そして羽衣追加も、、、
797:名無し野電車区
07/09/30 00:52:21 Vog+2gjZ
>>792
名鉄やＪＲ北海道のＵシート参考にしたら３００円かな
798:名無し野電車区
07/09/30 00:54:31 Vog+2gjZ
ただし３００円なら難波ー羽衣や泉大津ー関西空港の区間利用者を多くひろえて
収益的にはかえってプラスになるかもしれない。
通し区間で２人の乗客がついたら今より収益あがるっしょ。
799:名無し野電車区
07/09/30 00:59:29 7ayQm/dk
なにわ筋線を何とか開通させて、
ラピートをJRの線路を使って神戸方面に走らせるべき。
800:名無し野電車区
07/09/30 01:06:06 Zy8NhSmh
サザン・・・・・○○○－－－－－○－－－－○－－－－－－－○－－－－－○－－－－○－－－○－－○○
難新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松大忠春大岸蛸貝二鶴井佐羽吉岡樽尾鳥箱淡岬孝紀和和
波今下玉浜吉江道 津訪寺衣石助浜津岡木宮和地塚色原原野倉見田井崎荘作輪公子川市港
ラピート・・・・○○○－－－－－○－－－－○－－－－－－－○－－－－－○○○
難新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松大忠春大岸蛸貝二鶴井佐り関
波今下玉浜吉江道 津訪寺衣石助浜津岡木宮和地塚色原原野タ空
現状のまま羽衣追加だとこうなるな。
やっぱ多過ぎだろ。
阪和のくろしおが天王寺－和歌山間をノンストップもしくは一駅停車程度で殆ど走っているのに。
はるかでも２駅停車だし。
羽衣追加なら、泉佐野、尾崎、岬公園はサザン通過にすべきだよ。
もはや『－急－』に対する『 急 』程度の差しか急行と違わないんだし。
801:名無し野電車区
07/09/30 07:29:16 0CFqZEx5
羽衣・泉大津の特急停車＝寝屋川市・香里園の特急停車
ありえない。
「淀快速ターフィー号」が守口市に停車したもの、
特急が堺に停まるのと同じ状況。
802:名無し野電車区
07/09/30 12:26:36 UclsKpGy
特急停車駅増やせ派と減らせ派が、競い合ってるな。
803:名無し野電車区
07/09/30 12:31:52 cap2Jehb
>>801
いや、だからさ・・・
京阪は京都・大阪間の長距離輸送だけでは客が確保できなくなったから、
枚方や中書島等に停めて中距離輸送に力を入れてるんだぞ？
南海は阪和間だけでは辛いのはもちろん、
現況でもどんどん客離れが進んでるんだから、羽衣・泉大津停車を
検討しているというのに・・・。
今は羽衣・泉大津の優等は日中４本／時しかなく不便。
経費を増やさずに増発させる方法＝特急の停車。
こう考えるのが自然だろ？
ＪＲ阪和線が阪和間ノンストップなのは大阪-南紀の長距離輸送で
利益が出ているから。
804:名無し野電車区
07/09/30 13:30:04 0B/rLzdf
>>803
京阪は途中の客が多すぎるから途中に停車したんじゃないのか？
阪急も京阪間で優位に立ってるのに、JRが得意の近距離輸送に力を入れてるから
高槻市などに特急が停まるようになった。
805:名無し野電車区
07/09/30 14:02:18 BXuuuNmr
>>804
◆G氏ね
806:名無し野電車区
07/09/30 14:10:29 mQX0dz9/
>804
今や淡路と茨木市にも停まって二昔前の急行となんら変わりませんけどね
807:名無し野電車区
07/09/30 14:29:05 Vog+2gjZ
>>803
それもあるけど
阪急と京阪の選択は
ドル箱油田地帯、阪急は茨木市～桂、京阪は守口市～樟葉の利便強化と
利便性下げずに区間合理化、阪急は高槻市～河原町、京阪は枚方市～出町柳を
行ったということにつきるんじゃないかな。
ドル箱油田地帯は優等列車の停車駅増
区間合理化は急行を区間全停にして普通に代替させたり
急行を区間運転にして１時間あたりの運転総本数を減らしている。
南海でドル箱油田地帯は堺～岸和田、特に羽衣、泉大津であることは
誰も文句のないところだろう。
区間合理化対象は泉佐野以南であることもしかり。
808:名無し野電車区
07/09/30 14:33:19 ZaBHAi7b
難波での乗換えが不便！やはりキタまで延伸したい。
809:名無し野電車区
07/09/30 14:58:36 Vog+2gjZ
>>808
そういうハナシはよく聞くが
近鉄南大阪線沿線民はあべの橋止まりは不便でキタまで乗り入れろとか
阪和線、大和路線は快速は環状乗り入れで一応キタに直通するが
キタに乗り入れさえすれば弁天町経由でもそれはそれでいいのかと
問いたいところだ。
単にキタに乗り入れすればいいってもんじゃないだろう
四ツ橋筋～御堂筋～堺筋のラインでミナミ～キタが繋がらないと
需要目的的に意味がない。
810:名無し野電車区
07/09/30 18:38:25 0B/rLzdf
>>809
梅田に行く客がそんなに多いのか？
JR大阪駅は各方面から集めるのに乗降客は85万人だ。
阪急は京阪神と宝塚だけで60万人、近鉄は2路線だけで難波～鶴橋合計50万人。
京阪沿線や近鉄沿線の客が環状線を使って梅田に行くことが多いと仮定すると
京阪神間では私鉄に負けてると考えないとな。
それか梅田を目的地とする人がいうほど多くないかだ。
関空・紀州路快速も天王寺と新今宮で乗客の大半が入れ替わる。
梅田～関空では遅くて快適性がないのに運賃は安くない関空快速が支持されていないのも理由だが。
JRの関空輸送を見てると南海のがんばりがよくわかる。
関空輸送のデータでも近年は南海の健闘が目立っている。
811:名無し野電車区
07/09/30 19:16:03 71Pu0Mxv
>>810
◆Gは死ね。
以下、コイツに対して論理的な反論は与えない。
また矛盾した回答を送ってくるため。
812:名無し野電車区
07/09/30 21:33:14 BXuuuNmr
だいたい馬鹿◆Gは>>809のレスも読んでいない。
ただ単にJRを叩きたいだけ。
>関空輸送のデータでも近年は南海の健闘が目立っている。
去年増えたデータしかないのに、馬鹿◆Gの頭では近年になっているのだな。
813:名無し野電車区
07/09/30 22:00:30 cap2Jehb
>>807
＞南海でドル箱油田地帯は堺～岸和田、特に羽衣、泉大津であることは
誰も文句のないところだろう。
まあ、それで現在のダイヤが日中の急行系が１hに４本なのが糞ダイヤなんだよな。
特急を羽衣・泉大津に停めるというよりも、
特急（サザン）を急行に変更すれば１hに６本確保できる。
経費をかけずに乗車機会を増やすにはこうするしかない。
ラピートは
堺・泉大津停車便と羽衣・岸和田停車便に分けたらどうかな。千鳥式に。
814: ◆3ByZNva/eE
07/09/30 22:08:29 by4T+6bV
810は>>808へのレスだった。申し訳ない。
>>809のレスはその通りで、梅田に通じてさえいればいいと思う西厨は
阪和線は梅田に行くから便利で南海は梅田に行かないから不便と言うが
南海沿線から梅田を目的地とする人はそんなに多くないだろう。
大阪市内～関空でJRが苦戦しているのははるかが高くて
関空快速が遅いのも理由だろうが。
関空快速は天王寺から関西空港まで43分から52分かかる。
南海の空港急行は46分で平均すると南海のほうが速い。
運賃も南海890円にJR1030円で南海が安い。
なのに西厨は転クロだからJRの関空快速の方がいいと思っている。
815:名無し野電車区
07/09/30 22:09:22 Vog+2gjZ
>>813
いやいや、ラピートの客は国際線じゃなくて羽田を見込んだほうがいい。
よって堺、羽衣、泉大津、岸和田ともに全停
816:名無し野電車区
07/09/30 22:56:36 cap2Jehb
>>815
俺はそれでも良いと思うが、
一応ラピートは南海の看板列車（雑誌にもよく出る）なので、
会社としても「特急」のポジションは外さないと思われ。
817:名無し野電車区
07/09/30 23:01:40 JenL3QhP
ラピートの停車駅を新今宮のみに改定、新今宮駅の関空快速と大和路快速の到着時刻にあわせてダイヤ改正。所用時間30分以内とする。
孝子峠の制限速度緩和、サザンの停車駅を新今宮のみとし、くろしおの所要時間に近づける。
818:名無し野電車区
07/09/30 23:44:49 bV398KyU
>>817
途中無停車のαでさえ２９分なのに
新今宮停車で３０分以内って・・・。
819:名無し野電車区
07/09/30 23:46:19 Tm4QpFwI
>>815
てことは、空港急行との差は春木・貝塚か。
>>817
おぬしは本スレで暴れて来い。
820:名無し野電車区
07/09/30 23:53:52 bV398KyU
>>815
こんなのはもはや特急とは呼べぬ。
サザンの車両を全て付随車化して
全ての急行に１両づつぶち込む方が
まだ体裁がよい。
821:アキラ
07/10/01 00:00:28 E5Eq/CyU
南海本線の優等列車の減便の原因は何なのか？
以前はサザン／毎時１本、急行／毎時２本、ラピート／毎時２本、空港急行／毎時３本、普通／毎時５本だったのが、
今のダイヤを見ると各列車の減便が目立っている。
経営状況そんなによろしくないのか？
822:名無し野電車区
07/10/01 00:03:16 mJgQ1oLc
>>818
春木付近で手抜いてたからな。特急なら全列車に進路を譲らせないと、25分程度でいけるだろな。
823:名無し野電車区
07/10/01 00:03:22 enJ/Z4iP
>>819
ここが本スレだ
824:アキラ
07/10/01 00:07:42 cMF7Z+VL
ラピートは泉佐野～りんくうタウン～関西空港間の特急料金を100円に
値下げしたことにより利用客は若干増えたようだが、サザンのように
自由席も設定しないとさらなる利用者増は期待できないだろう。
825:名無し野電車区
07/10/01 00:10:26 TBlhroOq
このスレ結局何一つ解決してねえべ
京成スレよりクオリティ低い
826:名無し野電車区
07/10/01 00:30:11 T4T3XlXw
>>825
このスレと京成スレをかけもちする奴はほとんど稲ーよ。
827:名無し野電車区
07/10/01 14:53:54 OJtb4G1b
新聞によると、関空輸送が好調みたいだね。純利益７０％増みたい。
第二滑走路が出来て従業員も増えているみたいだ。
◆Ｇは俺のレスをＪＲ叩きに利用しないこと！
828:名無し野電車区
07/10/01 19:05:36 TIWknn6L
>>825
妄想主体にクオリティもクソもあるか。
>>827
甘い甘い。「叩きじゃない」と言ってレスを書きなぐって来るぞ。
829:名無し野電車区
07/10/01 19:59:07 /2oyCD43
やはり南海のおかげで関空輸送が好調に転じたみたいだな。
西厨はＪＲのおかげと勘違いしていそうだが、高いはるかや遅くて快適性が
全くない関空快速など誰も利用していない。
近年の南海の好調さを見るとＪＲは関空輸送をやめて南海に一任すべきだろう。
830:名無し野電車区
07/10/01 20:06:54 F4zU2wZj
>>829
面倒だからこれも◆Gの発言にしようか？
831:名無し野電車区
07/10/01 22:03:56 JxQEbQrZ
>>821
マジレスすれば
明石海峡大橋開通による
四国ライン、淡路ラインの乗客大幅減が原因
832: ◆3ByZNva/eE
07/10/01 22:04:45 MJ2F+90F
>>829は俺ではないし、関空の好調が南海のおかげとも思わないが、
大阪市内～関空の輸送に限っていえば下3行はあながち的外れではない。
833: ◆3ByZNva/eE
07/10/01 22:06:03 MJ2F+90F
>>821
今はラピート2本 特急2本 空港急行2本 区間急行2本で
優等列車は全然減っていないだろう。
それどころか関空開港前と比べると、ラピート抜きでも増えている。
834:名無し募集中。。。
07/10/01 23:55:49 LmMVZmu9
有料特急を有効本数とするかしないかによって、
立場が変わってくる。
835:名無し野電車区
07/10/01 23:56:43 TIWknn6L
本物来たしｗｗｗ
836:名無し野電車区
07/10/02 03:25:23 RXEwlcLw
>>833
＞今はラピート2本 特急2本 空港急行2本 区間急行2本で
＞優等列車は全然減っていないだろう。
＞それどころか関空開港前と比べると、ラピート抜きでも増えている。
関空開港前ってサザン×１ 和急×２ 羽急×３ だったはずだが？
837:名無し野電車区
07/10/02 05:04:28 lJ0u7MUR
>>832
凄い発言をしてますな。酉を付けているから偽者だと逃げられませんぞ。
あと、馬鹿◆Gは関空という巨大な物が出来ても、優等がラピート2本しか増えていない
というのをどう思っているんだろうな。JRを叩ければ別にどうでもよいのかな？
対和歌山輸送は馬鹿◆GにとってJRを叩けないから、知ったこっちゃ無いんだろうな。
838:名無し野電車区
07/10/02 20:22:23 fdIXaUup
あのー
特急料金は
1キロ当り10円にしたらどうかな？
はダメですか？ ＞＜
839:名無し野電車区
07/10/02 21:05:56 oZ7Fsweu
確かに運転総数は減ってないな 昔は四国号１、和急２、佐野急２、和普２、みさき普２、高石普１、浜寺普１だった
普通が減って特急が増えたちゅうこと
840:名無し野電車区
07/10/02 22:44:27 u9Hg+3HJ
>>808
梅田行くのにわざわざ高くて混雑がひどいうえ、乗換距離の長い御堂筋線を使う人いるの？
南海で難波までの定期と少し足して大阪から新今宮経由鶴橋の定期を持つのが賢い選択。
841:名無し野電車区
07/10/03 00:45:04 UxmThkPx
ダイヤもピタパももっと便利に汁
842:名無し野電車区
07/10/03 02:16:58 izNfjZKc
80年代
サザン（四国）１、和急２、羽急/佐野急２
92 or 93年頃に改正があって、
サザン１、和急３、羽急/佐野急２
関空開港で
ラピート２、サザン１、和急３、空急３
12分パターン化で
ラピート２、サザン１、和急２、空急３
2005年改正で
ラピート２、サザン／和特２、空急２、区急２
であってたっけ？
843:名無し野電車区
07/10/03 22:14:07 K50JbY34
>>842
確かそんな感じだったような。
> 関空開港で
> ラピート２、サザン１、和急３、空急３
これがヨカタ。
急行を４両に減らしてもいいから復活させてほしい。
844:名無し野電車区
07/10/04 00:01:04 nwBcvFfl
>>833
本数がへってなくても
わざわざ岸和田で特急が空港急行・区急を追い抜き
「つかえる」本数が減った
普通も減りさらに接続が悪くなった
綺麗なダイヤが売りだったが
それも前回のダイヤ変更で上りは少し乱れたダイヤになった
当時と比べてよりいっそう糞ダイヤになったといえるだろう
845:名無し野電車区
07/10/04 00:29:30 upUIqYFr
自由に運用使えないガラクタ車両が溜まっているからな、本線。
846:名無し野電車区
07/10/04 00:39:26 EOuVLXpz
ところで、堺沿岸部におけるシャープの巨大液晶工場設置やりんくうタウンの企業進出・活性化って
南海本線の利用者増加に結びつくの？
847:名無し野電車区
07/10/04 01:09:59 nf/tN6Hp
>>844
確かに
堺などでの普通の急行、特急２本待機は
いたずらに停車時間が長いだけで意味がわからないな
下りだと、急行と特急の時間差で浜寺まで逃げられるのに
848:名無し野電車区
07/10/05 22:51:49 r9tATN0h
本線はひどい糞ダイヤだな。
俺が代わりにスジ引いてやりたい。
849:名無し野電車区
07/10/06 08:19:07 sbr9/xp0
高野線区急を削減しろ
850:名無し野電車区
07/10/08 01:37:13 Om0sURbg
>>843
いや、いたずらに本数増やしてノロノロの所要時間増では意味が無い。
退避が増えるのもどうかと思う。
１５分間隔であっても退避減で時短がはかられればそれはそれで利便性向上のはず。
問題なのは、本数減らすは退避が長いは所要時間延びてるはに尽きる。