07/07/10 19:08:30 ihIrlW48
JRより速く走る
3:名無し野電車区
07/07/10 19:24:07 dGY4YVUj
本数ががた減りしたのはここ数年の話だよね。
4:名無し野電車区
07/07/10 19:35:27 5SxfQZqx
>>1
それに加えて自由席付き特急が2本、全席指定のラピートが2本走っていますが。
昔（関空開港前）は特急1本、急行4本、普通6本（5本？）だったから、そんなに減っていない。
5:名無し野電車区
07/07/10 19:35:54 IOAAQqhe
区間急行が出た後６分も普通は止まっているんだから乗る気なくすの当たり前
6:名無し野電車区
07/07/10 19:54:49 HoS/GM2r
南海の乗客減少を特集で取り上げたテレビ番組があった。
（局名・番組名は忘れた。）
羽衣駅の難波方面乗り場は、朝のラッシュアワーともなると
昔は普通から急行に乗り換える人たちでごった返したが、
今ではそういった光景はほとんど見られない。
原因には、沿線の人が都心近くの会社に就職するのを嫌って
地元で働くようになったということもあるそうだ。
それだけ働き口が郊外に分散したのであれば、
今度は都心近くに住む人に郊外に就職してもらうという、
従来とは反対方向のラッシュの創出を考えてみてもよいのでは？
7:名無し野電車区
07/07/10 20:02:53 5SxfQZqx
>>6
南海沿線は工場も多いから、ラッシュの逆方向でも結構混んでるよ。
近鉄奈良線の普通も、夕方なんか難波行きのほうが混んでいるくらい。これも沿線に工場や学校が多いから。
8:名無し野電車区
07/07/10 20:05:20 iBOCZ/aV
学研都市線の夕方の京橋方面もえらい混んでるしね。
ただ学校が多いこともあって波もある。
17～19時台ぐらいは常時混んでいるけど、20～21時台ぐらいになると
波が発生する。
9:名無し野電車区
07/07/10 20:06:17 qhaxPpiQ
高野線は典型的な通勤路線だが、本線はもともと古い町並みを結ぶ線だから地元就職が増えるのであれば当然衰退する。
もっとも地場産業は見る影もなくなってて、やたら巨大店舗が乱立してる。
一方で都心回帰も進んでるから、イメージ的に南海沿線はますます不利かも。ターミナル付近での短距離ローカルはもっ
と端編成でいいから頻発すべきだし、長距離は速く安いイメージを作らないと。昔と同じ本数では確実に客は減る。
根本策は関空を利用して、経済特区でも作り外国人を「めちゃくちゃに」呼び寄せることだが、今の国策と国民性では期
待薄。それどころか少子化が進めば関西は強制的に人を剥ぎ取られるだろうし。
それにしても南海HPにある分譲地の広告自体、南海沿線＝車社会を前提としてる。電車通勤にしても阪和沿線だ。
10:名無し野電車区
07/07/10 20:08:33 5SxfQZqx
ラピートの乗客は急激に回復しているのにね。
それも泉佐野～関空の100円特急券と、りんくうタウン～難波の需要増加などの影響も大きいけど。
11:名無し野電車区
07/07/10 20:13:36 qhaxPpiQ
それはいいけど、関空、りんくうの借金関係大丈夫なん？今のままで長期的に明るいとは思えない。
12:名無し野電車区
07/07/10 21:36:54 MLNuOZuO
細かい事だけど、駅構内が暗いからもう少し明るくするとか、
もっとキレイにするとか。
13:名無し野電車区
07/07/10 23:23:37 iBOCZ/aV
>>9
なかもず、三国ヶ丘を通過する急行はカコイイ
14:名無し野電車区
07/07/11 07:23:38 yl8mXWVy
ラピート和歌山行き
15:名無し野電車区
07/07/11 08:53:20 G7BCw2fm
とりあえずある程度の頻度を確保する必要があると思うな。
昼は特4-急4-普4でなく急6-普6にする、かわりに全部の急行に指定席
をつける、ラピートも昼は普通席を開放する。
こうすれば泉佐野以北はチャンスが増えて必要なｳﾃｼとﾚﾁの人数は変わらない。
以南は分社のうえワンマン化で普通の便を確保する。淡輪や孝子は
リクエストストップにする。
どーだろ？
16:名無し野電車区
07/07/11 11:10:48 O29nyr36
でも阪和は利用者をどん底に叩き落とす恐怖の糞リチーが付いてくる件
17:名無し野電車区
07/07/11 11:26:45 UABFFJ7Z
>>15
減量はともかく頻度を落とすのが一番客を逃がすよね。
リクエストストップまではともかく頻度で勝負するというのは同感。
とにかく駅にさえ行けば10分以内に電車が来る、という状況は維持しないと。
18:道化師の案山子 ◆Xl0P.S.9MM
07/07/11 17:15:14 A7ASoaxO
>>15
どこぞの名鉄名古屋本線かい・・・ と、それはまあおいておいて、
実際にそれやろうとすれば、「急行」の停車駅を見直す必然性が出てくるな
19:名無し野電車区
07/07/11 19:54:37 wV6/lm/k
それにしてもこのスレの過疎っぷりが南海本線の過疎ダイヤにふさわしいなｗ
20:名無し野電車区
07/07/11 20:14:12 7Jhz6fxM
スレ立てて伸びないから負け惜しみか…
21:名無し野電車区
07/07/11 21:47:19 bS4tcGZK
>>2
今でもＪＲに速さでは負けていない。有料特急を使わない場合、昼では
ＪＲ天王寺～関西空港 43分～52分 1時間3本 1030円
南海難波～関西空港 47～50分 1時間4本（直通は2本） 890円
南海は有料特急に乗れば37分で1390円でＪＲと360円しか変わらない。
天王寺と難波では難波の方が都心だ。
>>15
そんなことしたら遠距離利用者が不便になるだけだろう。
ＪＲ大和路線は快速を全て久宝寺に停めて近距離を便利にしたが、
阪奈間輸送では近鉄に白旗を挙げた。
22:名無し野電車区
07/07/11 21:49:09 JW+oWgpR
ホークスを買い戻す
23:名無し野電車区
07/07/11 21:51:19 bS4tcGZK
阪和間でも
南海難波～和歌山市 58分 890円 1時間2本
ＪＲ天王寺～和歌山 60分～69分 830円 1時間3本
料金不要なら南海が速い。
ＪＲは特急なら速くて快適だが高い。
24:名無し野電車区
07/07/11 22:04:19 D5ZVctu3
阪和線廃止
25:名無し野電車区
07/07/11 22:18:46 JKNENDqg
(・∀・;)・・・・じ、◆G乙?
26:名無し野電車区
07/07/11 22:24:47 wunr43g8
塩害汚物7000系を全滅させる
27:名無し野電車区
07/07/11 22:45:15 qXSWN0kC
京成電鉄と南海電鉄を経営統合をして、関西のマリサポと応援活動をする。
28:名無し野電車区
07/07/12 03:03:09 0tUXI8Le
>>15
岬町民の俺としては悲しいぞ。
29:名無し野電車区
07/07/12 07:06:11 3wy01/hg
汐見橋は何とかならんの？
30:名無し野電車区
07/07/12 12:15:22 erkFAq3s
>>15
和/空特3-和区急/空急3-普6にして特は普と乗り換えできる泉大津ないし羽衣に追加停車というのもいかが？
もっとも泉佐野でことごとく離合だから風が吹けばダイヤは無いも同然w
31:名無し野電車区
07/07/12 17:31:23 qZii//6W
特急を廃止して区間急行と空港急行だけにする後泉佐野以南ではワンマン運転
32:名無し野電車区
07/07/12 23:24:35 QNviODP2
乗客減少はＪＲ私鉄を問わずどの路線も一緒。
少子高齢化や企業本社の東京移転のみならず、都心回帰や京阪神都市機能の梅田一極化
の影響で、一部路線以外はもはや利用者が増加する見込みはない。
南海本線の場合、大阪和歌山間の旧市街地・下町を結ぶ路線で職住近接エリアなので
もともと利用者全体における通勤客の絶対数はそれほど多くない。
関空開港前後一時的に通勤客が増えたがそれ以前はラッシュ時でも急行６連普通４連
それでも混雑は他線区ほどひどくはなかったと思う。
本線沿線は地元で自己完結しているエリア。祭り大好き。
地元の公立高校を卒業して地場産業に就職してくれればそれで十分なので教育に金は
かけません。このような沿線にキタへ通勤する新住民が移住してきたところで教育や
地域の祭りに関する意識の違いが大きいだろう。
33:名無し野電車区
07/07/13 01:45:00 daAdR2mF
やっぱ難波地区の商業観光開発かな？
なんばパークスは都心の外れなのに年間1500万人（2期開業前）とものすごい集客力で、周囲の商業施設への相乗効果ももの凄い。
2002年～2005年の3年間に高島屋大阪店の売上は5％増えたけど、2003年度以外は減っている。
（同時期の梅田地区は阪急百貨店建て替え・阪神優勝の効果を除外して1％減少とのこと）
これはパークスが起爆剤になったとしか言えない。南海には珍しく、大成功だったといえるものじゃない？
34:名無し野電車区
07/07/13 01:47:42 daAdR2mF
それからりんくうタウンの商業施設・観光施設のより一層の発展もかな？
35:名無し野電車区
07/07/13 11:44:37 2kk01hXr
阪和線がなくなれば、乗車人員は飛躍的に増え、
山側方面からは南海バスで。
堺駅、堺東駅、石津川駅→百舌鳥～津久野
みたいに。
南海バス儲かりまくりで、本数増大。
36:名無し野電車区
07/07/13 17:41:19 xhwf04pL
高野線沿線は大規模な大型商業施設とかあんまりないよね。
37:名無し野電車区
07/07/13 17:54:16 RBhMMSU6
パンジョジョイパークは泉北高速鉄道沿線泉ヶ丘駅の下車だからな残念ｏｒｚ
38:名無し野電車区
07/07/13 18:57:42 pRy0ZMtv
>>33
開業直後はそれなりに集客効果があるのは、よほどの糞施設でない限り当たり前だ
本当に「成功」といえるかどうかは、10年、20年のスパンで考えないと
長期的にクオリティを維持していけるかとなると、南海みたいな会社は怪しくなってくるんだよな
10年ぐらいたったら、屋上庭園なんかほったらかしにしてそうなイメージが･･
39:名無し野電車区
07/07/14 03:27:19 9aB7HHjS
そういえば南海本線の沿線って
全然百貨店がないよねｗ
オレも基本的に>>15の意見に賛成
急行６本（和歌山市と関西空港各３本）普通６本が
一番ダイヤとしてわかりやすい
>>18
そうなった場合、春木しゃんと貝塚君は通過にすればいいと思うけど
泉大津と岸和田で接続をちゃんとすれば問題はあまり
ないだろう（使える本数今より増えるし）
>>21
和歌山市へは今の二本から三本に増えるし
区間急行が仕切ってる今のダイヤよりましかと
だいたい、今無理やり急行が岸和田で特急退避をしてるけど
それがなかったら特急と急行、所要時間はほとんどかわりあるまい
で、大和路線がいつ白旗あげたの？？
40:名無し野電車区
07/07/14 03:46:15 hGlvraHS
地域は違うが似たようなスレリンク
京成の利用客を増やすためには 【第16部】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
41:名無し野電車区
07/07/14 03:53:39 MJ3wckwL
sage
42:名無し野電車区
07/07/14 04:31:54 oO+UOybC
>>39
>>21は国鉄ヲタの癖にＪＲ嫌いの◆Ｇという変わったキチガイだからマジレスする必要がない。
そもそも◆Ｇは阪和間を南海ではなく阪和線で移動している奴だ。なんで乗らないの？と聞くと遅いからと答える奴だ。
そんな奴が南海のことがわかるはずがない。
43:名無し野電車区
07/07/14 05:20:44 Ak5NP+gq
全体的に南海は他の私鉄に比べれば支線が弱いような気がする。
支線をもっと強化できたらいいのになぁ。
高野線、橋本－極楽橋間なんてせっかくいい風景があるんだし、
もっと観光路線としていかせないかな。
例えばこの区間に、トロッコ列車的なものを
走らせたり（高知県あたりで走ってたような
走りながら外の空気が吸えるような車両）、
叡電のきらら号みたいな座席配置にしたり。
観光の目玉の一つにならないかな（お金は先行投資ということで）。
ラピートも一部指定にして現在の特急停車駅＋空急停車駅数駅を
千鳥停車にしてくれるだけでも今より乗車チャンスが増えるのに。
44:名無し野電車区
07/07/14 07:03:28 4ZkHwcTj
なにわ筋線の早期開通待ちですか
45:名無し野電車区
07/07/14 10:58:38 AAhVkjDf
>>39
郊外の急行や快速などが停まる駅に大型の百貨店が幾つもあるのが東京。（川越・相模原・松戸など）
関西では百貨店は都心のターミナル駅にあるというイメージ。郊外にもあるにはあるがほとんど小型店。
はっきり言って南海電鉄の利用者が増えないのは南海自身の力ではどうしようもない。
１０年前までは大阪市内に勤務するサラリーマンが環境の良い郊外に一戸建てを持つ傾向にあり
特に高野線沿線は宅地開発が進み通勤客が多かったが、このとき一戸建てを購入した年齢層が
ドンドン引退していく。
46:名無し野電車区
07/07/14 12:27:38 OBZpr3n3
小田急は町田小田急百貨店本厚木ミロードがあるのに本当にえらい違いだなｗ
47:名無し野電車区
07/07/14 12:40:00 CKAwd40I
南海難波駅の乗降客が全盛時より大きく減っているのは、地下鉄のバイパスルートができたから。
阪神梅田はバイパスルートが出来たわけではないのに（ＪＲ東西線の影響はあるけど）、かなり減ったのだから、
それに比べると南海は頑張っているといえるんじゃないかな？
もっとも、阪神は完全に成熟した街を走っていて人口が増えていない影響もある。
>>45
近鉄奈良店・橿原店、阪急川西店、高島屋泉北店、松坂屋高槻店は小型店ではない。
48:名無し野電車区
07/07/14 13:08:50 OBZpr3n3
↑よく注意して見ると南海沿線には一つも小型店ではない百貨店はないｏｒｚ
49:名無し野電車区
07/07/14 13:17:11 DdtsQhA6
今年も南海ホークス優勝やー
50:名無し野電車区
07/07/14 14:18:48 93a2/ikU
>>1
与えられた本数だけを見ていると、
つくばエクスプレスのような乗り物なのでしょうかね。
なんば→秋葉原、新今宮→浅草、堺→北千住
岸和田→おおたか、貝塚→柏の葉、泉佐野→守谷、和歌山市→つくば
といった感覚なんでしょうか。
であれば、貝塚や和歌山市あたりにマンモス大学があれば良さ気です。
ＪＲと平行しているとはいえ、ＴＸもそうですし、
関空があること、和歌山が県庁所在地であること、減価償却を終えている事
を考慮すると、条件的にはＴＸより恵まれていると思われます。
51:名無し野電車区
07/07/15 01:09:29 tMZx8siS
hoshu
52:名無し野電車区
07/07/15 02:26:03 iqo5pv6H
住民が増えるなんて考えられないし梅田直通なんてチラ裏。
ならば今いる住民の乗車機会をふやすしかないのでわ？
とりあえず第二阪和と旧26と13号線は毎晩飲酒検問とかw
53:名無し野電車区
07/07/15 03:26:58 vnxzsiXK
四つ橋線に乗り入れたら利用客が増えるんじゃね？
堺～七道間に分岐線を作って住之江公園まで約2kmつなげれば終了。
（南海と四つ橋線の狭間の違いが発生するけど、四つ橋線を３線にすれば終了かと。）
（ベストなのは堺～七道間に軌間可変装置を設置することだろうが…）
なにわ筋線と比較して下記３点優れている点が存在するかと思われ。
・開通までの費用が四つ橋線直通より安い
・なにわ筋線直通では通らない難波を（外れとはいえ）通り、なにわ筋線北梅田駅は梅田の外れ
だが四つ橋線西梅田は梅田の外れではない
・なにわ筋線はJR優先になるが四つ橋線だと南海中心でダイヤが組める可能性が高い
なにわ筋線のような夢物語を信じるぐらいなら四つ橋線直通を真剣に検討したらいいと
思うんだけどねぇ…。堺筋線の一件があるから大阪市もむげに断れないと思うのだが。
54:名無し野電車区
07/07/15 06:23:49 PrqhQeDI
>>53
論 外
55:名無し野電車区
07/07/15 11:49:59 KwtfgGhl
紀淡トンネルで淡路島・徳島へ乗り入れ。JR四国と経営統合しJR南海へ
56:名無し野電車区
07/07/15 12:50:55 CHgPD9An
南海電鉄は、京成電鉄の接客とサービスの姿勢を学ぶすべきや！！。
57:名無し野電車区
07/07/15 14:17:23 +SyMdaGv
>>53
なにわ筋線直通はかえって不便になるだけだな。
御堂筋線に乗り換えできなくなるし、都心は通らないし（北ヤードは都心ではない）
新幹線連絡がそんなに多いとも思えない。
しかも難波・心斎橋は西日本最大の繁華街なのに、それを無視するのはマイナス面が大きすぎる。
梅田は大ターミナルの集客力を活かして百貨店の面積は大きいけど、大阪南部から出かける価値のある街ではない。
58:名無し野電車区
07/07/15 14:21:38 ff1vgkV7
ほんの数年前まで阪急宝塚線も東急東横線も急行は１５分ヘッド
需要適正てかつまりは元に戻っただけで
１０分でないとは便利慣れしすぎたのでは？
59:名無し野電車区
07/07/15 14:45:24 MG5Ostq9
ＪＲ２２１・２２３系車みたいに
３ドアオール転換クロスシート車を造れ
60:名無し野電車区
07/07/15 19:55:28 +T3yOsaH
>>58
いったん便利に慣れた人間は絶対に元に戻れないのは世の法則
元に戻っただけっていうのは事業者側の言い分で、客は不便になったとしかとらえないよ
61:名無し野電車区
07/07/15 21:51:58 iqo5pv6H
大昔みたいに昼の準急もないし堺ではラピートのせいで緩急接続がばらばら。
少なくとも58のうちのオカンが高校生の時代よりは不便だろうな。
62:名無し野電車区
07/07/15 22:13:02 JcrmV9WN
>>53
オレは基本的にはなにわ筋線は賛成だな
北梅田がはずれといっても、それは今現在のことで
これからドンドン再開発されていくだろうし
やっぱり梅田は押さえておくべきだろう
難波直通がまったくなくなるわけではないだろうし
ただ、現状でも糞ダイヤしか考えられない南海が
なにわ筋線をからめたダイヤを考えられるか疑問も残るが…
>>58
阪急京都線の夕ラッシュのダイヤって１５分サイクルだよね
他人ごとながら不便なダイヤだろうなって思う
63:名無し野電車区
07/07/16 01:25:33 /oMJDYJM
なにわ筋線計画がうまいこといってれば、岸里玉出～天下茶屋あたりが
京成の青砥～高砂のようなかんじになっていたんだろうか
64:名無し野電車区
07/07/16 01:46:35 xiabB8+1
>>62
梅田北ヤードが開発されても難波に匹敵する街には絶対にならないのは、第一期の開発計画でわかるから、
ラピートなど重要列車をなにわ筋線に移行するのは愚の骨頂。
なにわ筋線ができても、御堂筋線に接続する難波直通が第一であることは言うまでもない。
繁華街としてもミナミ＞梅田だから、買い物に行くとしても大阪南部からわざわざ百貨店くらいしかない梅田に出かけていくほどの価値はない。
65:名無し野電車区
07/07/16 02:17:32 npB8iDnR
このスレを立てたのは京成ファンの人
だね。
66:名無し野電車区
07/07/16 11:17:58 21xULwV5
今の南海にはな～んも期待せんわ。
実家が石津川なんだが、堺で普通を７～９分も停めんなよ。
以前はラピートを浜寺で退避していた普通が今や堺で待つってなんも意味ないやろ。
それと訳わからん昼間の区間急行、急行停車駅から和歌山市方面って時間かかりすぎ。
今の糞ダイヤ白紙にしても飛んだ客はもう戻らんやろなぁ～。
南海山手線やのうてＪＲ南海線にでもしてもらうか？
それか京阪と合併するか？（近鉄・名鉄はいやよ。さらに不便になるから）
67:名無し野電車区
07/07/16 16:25:19 vKQEpebV
マジで書かせてもらうと
国内線の伊丹発着縮小と関空発着の拡大
なんば高島屋の増床と精華小学校跡地への伊勢丹の出店誘致
これしかないな。
68:名無し野電車区
07/07/16 16:32:55 wdLoGH7y
堺の待避は確かに糞特に上り区間急行待避の場合はプラットプラットで買い物をしても間に合う間抜けなダイヤｏｒｚ
69:名無し野電車区
07/07/16 18:11:08 Bn/PGKaN
ここ10年ほどで関西大手もいろいろダイヤいじったけど、たいがい合理化したり犠牲になる客層がいながらも、
一方でターゲット層の利便性を向上するなど、何がしかのプラス要因があった。
純粋にコストダウンだけしか考えてない（どの層も不便になる）ダイヤ改正ってさすがに南海だけじゃないか？
70:名無し野電車区
07/07/16 22:20:50 Qg+OOMys
南海の乗客を増やすには大阪市内に勤務するサラリーマン層に沿線に住んでもらうようにするしかない。
71:名無し野電車区
07/07/16 23:30:35 VcGAsaLy
ラピートは千鳥停車で良いと思う。
天下茶屋-泉佐野間は
下り
「堺・泉大津」と「堺・岸和田」の順番
上り
「泉大津のみ」と「岸和田のみ」の順番
関西空港からだと必ず急行に座れるから、堺の停車は不要。
泉大津と岸和田は対難波のために停車する。
（泉大津、岸和田→難波方面は指定300円とかにする）
下りは堺からだと急行に座れないことが多いから両系統とも停車。
どうですか？
72:名無し野電車区
07/07/16 23:44:27 YoUqTYUm
>コストダウンだけしか考えてない（どの層も不便になる）ダイヤ改正
きんてつ
73:名無し野電車区
07/07/16 23:47:33 Bn/PGKaN
つーか、ラピートもう要らないんじゃね？
毎日何十本も走らせても、客は乗らんわ人件費かかるわ他の電車のパターン乱すわで、何のメリットも無いよ
東武あたりに頭下げて破格値で引き取ってもらうか、足回り再生して7000系代替するか･･
設計した何とかっていう建築家は怒るかもしれんがｗ
74:名無し野電車区
07/07/16 23:58:45 VcGAsaLy
>>73
だから>>71のように
昼間の指定を300円にして、岸和田・泉大津→難波の客をひらってほしい。
500円は高いとしても、速達性と座れることを考えたら300円なら
出しても良い。
75:名無し野電車区
07/07/17 00:24:29 0kmv/wuk
>>64
買い物客の話ばっかりしてるけど
梅田にでるのは買い物客ばかりじゃないんだよ
御堂筋線との接続が重要といってるが
なにわ筋線ができれば梅田・新大阪にダイレクトにアクセスできるから
かならずしも御堂筋線にこだわる必要はない
>>66
石津川はかなり不便になったよな
朝の準急行もかなり少なくなったし
稼ぎどころの堺市内を不便にしてどーすんだか俺も疑問
知り合いの人も石津川使ってたけどＪＲ上野芝に変えたよ
>>73
スーパーシートを全部追っ払って
イスなしで自由席にするのはどうだろう？
76:名無し野電車区
07/07/17 18:50:40 2iRYloDF
ラピート用５００００系を６両固定から運転台を設置して４両（Ｓシート車２両）＋２両にし
ラピートを基本４両、多客時のみ増結して６両とする。
これによって余剰する車両をりんかんに転用する。特急を難波～橋本間で昼間毎時１本
ラッシュ時毎時２本の乗車チャンネルを確保する。
74で述べられているように短距離の特急料金を３００円程度に値下げしても良い。
またＳシートと普通シートの料金差を１００円程度に値下げして気軽に利用できるものにする。
77:名無し野電車区
07/07/17 19:13:10 2iRYloDF
>>76
TscMsMTMTc TscMsMTMTc TscMsMTMTc TscMsMTMTc TscMsMTMTc から
３本は中間車（ TM ）に貫通式運転台を設置し、TscMsMTc ＋ McTc(増結用)に分割する。
２本は中間車２両（ TM ）を抜き取り、TMTMに貫通式運転台を設置しTcMTMcにし
これを高野線に転用する。
78:名無し野電車区
07/07/17 20:34:17 61WRPpEa
>>75
北梅田と新大阪となにわ筋沿いにしかいかないなら、難波・心斎橋・本町などへも便利な難波行きが重要なのは明白。
そもそも南海沿線から梅田や新大阪に行く人はそんなにいないはず。
通勤でも北梅田なんかに行かれても困るだけ。仮に開発されたとしても、あの程度の内容の北ヤードが大阪の中心になるのは絶対にありえないわけだし。
79:名無し野電車区
07/07/17 20:35:57 61WRPpEa
梅田でも中心は梅田新道から阪急百貨店にかけても一帯で、いくら直通しても北梅田経由では行けない。
80:名無し野電車区
07/07/17 20:42:27 dHfdI0q9
初めてサザンに乗ったらびっくりだ、雑誌では「味がある」なんて書いてあったから期待して乗ってみれば
車両が古い、シートはボロボロ、しかも埃っぽい、座るの躊躇ったぞ。
これが指定料金取る座席かよと、名鉄じゃイモムシですらもっと小奇麗にしていた、
旧パノラマカーとでも比較にならね。
81:名無し野電車区
07/07/17 20:48:02 d59tfkTc
ん～ちょっと感想は逆だな。名鉄特急の新しいのに乗ったら、ヤケに汚く感じた。
料金が安いからこんなもんかな、と思ったけど。ただスピードと乗り心地は上で
名鉄は頑張ってるなと思った。サザンは当初はよかったのにスピードダウンの一方。
それとサザンは最近まで古い車両が禁煙車にあてられていて、設定に違和感を感じ
たもんだ。
82:名無し野電車区
07/07/17 21:37:57 2iRYloDF
サザンも難波～和歌山市間毎時２本にすべきだ
紀州路快速が和歌山からキタまで直通しているものの、混んでいるし時間がかかるし３両のときもある。
和歌山から大阪市内中心部まで確実に座れて快適に行き来したいという人も多いはずだ。
83:名無し野電車区
07/07/17 21:56:06 KI+UUMms
>>73
ラピートの客が急増しているのを知らないのか？
それに、ラピートの客は上客だから3～4割程度の乗車率でも儲けが出る。
関空から大阪市内への鉄道は南海が圧倒的優位だからな。
ＪＲは天王寺と新大阪しか行けないしな。
>>82
梅田から和歌山に行くにしても地下鉄と南海の方が安いな。
84:名無し野電車区
07/07/17 22:08:50 khDprJA3
>>83
たしかに夕方以降は満席に近いが、昼はどう？？
恐らく座席が半分も埋まってないから、
500円→300円に値下げして、客が倍になれば売り上げも上がる。
さらに客が特急に流れたら、急行も空くので座れる確率が高くなり、
泉大津、羽衣、堺あたりからの客も喜ぶ。
85:名無し野電車区
07/07/17 22:38:47 G33eGFpe
>>84
> 恐らく座席が半分も埋まってないから、
> 500円→300円に値下げして、客が倍になれば売り上げも上がる。
客数が倍になる訳がない。
100円にしても客数が倍になるかどうか。
経済学（ミクロ経済）を勉強しようよ。
86:名無し野電車区
07/07/17 23:18:06 khDprJA3
>>85
別に経済学というほどのことも無いだろ。
倍になるわけないという根拠を教えてほしい。
例えば泉佐野、岸和田から難波方面の客について、
需要が既に飽和状態（客のほとんどがラピートを使ってる状態）なら、
倍になることはないが、
逆に今はほとんど需要が無く（一車両に数人ということもある）
急行を選択している客が多いのだから、
値下げによる需要喚起で大幅に増える可能性はある。
絶対倍になるとは言わないが、倍になる訳はないと言うなら
ぜひ経済学的に教えてもらえるとありがたい。
87:名無し野電車区
07/07/18 00:36:20 pHuIQSmP
>>78
南海沿線から梅田・新大阪に行く人はいないはずというのは
お前の感想
なにわ筋線ができたら心斎橋へは長堀鶴見緑地線で
淀屋橋へは京阪中之島線でアクセスできる
北梅田の場所にもよるが
梅田各線に乗り換えできるので神戸・京都方面のアクセスもよくなるだろう
さらに北梅田・新大阪はもとより
再開発のすすむ中之島地区や福島・中津へもアクセスできる
さらになんば直通がなくなるわけでなく誰も困るわけないだろ
１００歩譲って全列車がなにわ筋線に振り分けられたとしても
堺か岸里玉出で難波行きに接続をとれば問題ない
88:名無し野電車区
07/07/18 00:53:50 cVE+8Od8
>>86
特急料金の設定なんてものは、いちばん経済理論が応用できる分野。
需要曲線（y円払っていいという人がx人いる、という曲線）を勘案して、
単価×客数（収益）が最大になるように設定済みなんですよ。
多少の誤差はあるとしても、今の水準を大きくずらして収益的に
好転するなんて素人考え。
キャンペーンとして、収益的にはマイナスだが利用客増を狙う
というなら、それもありではあるが。
89:名無し野電車区
07/07/18 01:43:02 /EC20w6K
>>87
今まで大阪駅へ乗り入れていたのに北新地駅へ振り分けられる宝塚線や大和路線では
ブーイングが起きているぞよ
尼崎や新今宮で対面接続するから問題ない、と言っても通用しない
90:名無し野電車区
07/07/18 01:44:40 /EC20w6K
ごめん新今宮じゃない。久宝寺
91:名無し野電車区
07/07/18 01:50:07 pHuIQSmP
>>89
べんりな大阪駅から不便な北新地にふりわけられるから
ブーイングが起きるのでは？
他線の接続がふべんな難波駅から便利ななにわ筋線
各駅に振り分けられるのにブーイングが起きるとは思えない
それにまだ大和路線の電車は北新地に乗り入れてないので（学研都市線
経由のぞく）乗客からブーイングは起きていない
一部のファンがあーだ、こーだいってるだけ
92:名無し野電車区
07/07/18 02:05:05 ns76RNIs
どう考えても難波で御堂筋線乗換えのほうが便利だと思うが…
93:名無し野電車区
07/07/18 02:30:38 syY8uPG6
シャープが堺にでっかい工場作る。
南海が四ツ橋線乗り入れ、もしくはなにわ筋線作って新大阪まで行く。
複々線にしてはるかより速く、梅田⇔関空40分を実現させる。
何より大切なのは、南海本線沿いの住宅地のイメージ改善。
今は大阪に住んでないが、関東での泉州のイメージは最悪。
関東から大阪に行く奴は皆口をそろえて「北摂マンセー！」。
大阪市内も含めて南側は治安が悪く、人が住むには相応しくないと思われてる。
転勤族をどんどん沿線沿いに住ませなけばならない。
94:名無し野電車区
07/07/18 06:37:53 EXe/F4D3
じゃりん子チエ・岸和田少年愚連隊の沿線なので沿線のイメージ改善は難しい
治安が悪いわけでもないのだが祭りや教育に関する意識の差は大きい。
【家計】経済格差が教育格差に…過熱する中学受験 [07/07/14]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:701-800番)
沿線に三国ヶ丘高校と清風南海中高しか進学校がない沿線なので厳しいかも。
95:名無し野電車区
07/07/18 07:31:13 2L1bRhoo
>>91
どう見ても不便になるだろ。
北梅田が他の路線と接続が便利だとは思えないし、北ヤードが大した内容でないのは今の計画でわかることだし。
96:名無し野電車区
07/07/18 09:33:49 SsrbdQpc
難波の乗り換えは御堂筋線は不便ではない。しかもなにわ筋線ルートなら堺筋線・環状線乗り換えもできなくなる。
それなのになにわ筋線に乗り入れるのは利便性悪化になる。
梅田直通が重要という奴が多いけど、梅田への需要がそんなに多いとも思えないしラピートが直通する必要はない。通勤時間帯なら需要はあると思うけど。
それよりも1年2000万人と言われる難波パークスの集客を維持するのが重要。大阪の複合商業施設でこんなに集客があるのは他にないだろうし。規模やコンセプトの違いはあるけど、阪神系の西梅田のハービスと比較するとパークスの集客力の凄さがよくわかる。
97:名無し野電車区
07/07/18 15:34:24 QECAq4+J
南海もまだマシな方だろ！！
高野線も儲ってんだろ！！
田舎の橋本市に⑧連の電車来るならマダ大丈夫だろ！！
98:名無し野電車区
07/07/18 19:12:20 tUmDs1NX
>>97
下を見たらキリがない。
99:名無し野電車区
07/07/18 19:16:38 pvLFEIRj
９７が今地震でしゃれにならない新潟柏崎の住民でないのを祈るｏｒｚ
100:名無し野電車区
07/07/18 19:42:41 pRFARXwc
田舎の橋本駅に8両の電車がきてるからだめなのだが。今となっては、橋本まで複線化したのは、大失敗だった。
101:名無し野電車区
07/07/18 19:47:42 lm4i2I8u
いちご電車、を走らすべし
102:名無し野電車区
07/07/18 22:00:41 K0f7rZ82
まず、高野線のクソボロ車両を何とかしてください。
あんなの誰も乗りたくないです。
新車が欲しいです。
103:名無し野電車区
07/07/18 22:11:07 N8O7b77c
みんな鉄のことしか書かないが
ヒトを呼ぶには仕掛けがいるんだよ。
やっぱ難波に最先端ファッションの殿堂「新宿伊勢丹」を誘致しないと
104:名無し野電車区
07/07/18 22:21:43 rm8BZtBK
>>98
高野線を見下したような言い方だな
いまはもう南海線＜高野線ですよ。現実を見てください
105:名無し野電車区
07/07/18 23:39:12 mBmDXXvK
南海は大手民鉄です。
そこらの中、小企業に就職するよりよっぽどいいです。
なぜなら南海の運転士に俺がなりたいから
106:名無し野電車区
07/07/19 00:19:35 hgUMK5WL
他の私鉄の乗客が軒並み減少する中、
東急田園都市線は常にニュースに出るぐらい混雑している。
田都線のブランド力が一つの要因だと思うけど、
南海も現状の印象を払拭させて、「南海ブランド」という言葉の響きを
良くしていく方法（そういった街づくり）がなにかないものかな。
107:名無し野電車区
07/07/19 00:23:58 F850w/W2
>>95
北梅田の駅の場所すら決まってないのに不便になるもクソもない
北陸線の特急も振り分けられる可能性があるから
少なくても大阪駅との乗り換えは考慮される場所になるだろう
北梅田の再開発がたいしたことないというが
（どうたいしたことない計画なのかできればソース出してください）
具体的な計画はまだまだ本決まりではないし
北梅田再開発が仮に失敗したら、南海だ、なにわ筋線だ
という前に大阪の街が、ひいては関西全体がさらに地盤沈下するような
もの
>>96
何度もいうがなにわ筋線ができても、すべてがなにわ筋線乗り入れには
ならないだろう。
堺筋線やなんばへは「なんばゆき」に乗ればいいだけのこと
なにわ筋ルートでも大阪環状線へは芦原町で連絡できるし
（ここはある程度整備しないといけないが）
堺筋沿線でも北浜へは玉江橋から京阪で
環状線沿線でも大阪や福島へはなにわ筋線でそのまま直接いくことが
できるし
京橋へは玉江橋から京阪、西九条へは汐見橋から阪神
鶴橋へは汐見橋から地下鉄、森之宮へは西大橋から地下鉄でアクセス
できる
パークスとハービスの集客力のちがいって…
ほんとにいったことあんの？ｗ
108:名無し野電車区
07/07/19 00:40:24 bdslbMRx
スレタイは「南海グループの収益を増やすためには?」ではない。
難波に集客施設が増えて沿線から電車に乗ってくる客がいるかと
冷静に考えれば…まして岸和田や長野に出来たところでクルマで
出てくるだけだろう。
109:名無し野電車区
07/07/19 00:51:45 3jzVxDaG
>>107
なにわ筋線って南海と通し運賃になるの？
（もしそうなら以下は読まなくていい）
南海の基本料金+なにわ筋線の基本料金+京阪やＪＲの基本料金
なルートは代替ルートとしてどうかと思う。
短距離で3社の基本運賃を取られるようでは割高で敬遠される可能性が高い。
それに京橋や北浜など市内東側へ向かうには遠回り。
あとは、新ルートでの乗り換えが短時間で出来るかどうかだが、
新しく出来た路線で乗換えが便利なケースはあまり聞かないような・・・。
大概が地下深くの駅になるし。
110:名無し野電車区
07/07/19 00:57:46 gtwWFbGL
だから救世主は伊勢丹だってば
111:名無し野電車区
07/07/19 01:12:19 URZNAuGG
>>107
ハービスにパークス並の集客力があると思ってるのｗ？
パークスは年間2000万人（乗り換え経路にある大阪最大の阪急百貨店でさえ5000万人とのこと）が訪れ、
開業後には高島屋の売上が200億円くらい上昇したみたいだし。
ハービスはそんなに集客はないし、阪神百貨店への波及効果も見られない。
>>108
パークス開業後には難波の客が増えてらしいけど。
>>110
伊勢丹なんか来なくても賑わってるから別にいい。百貨店ばかり増えても意味ない。
112:名無し野電車区
07/07/19 01:14:17 3Mw8Fy3S
なにわ筋線が仮にできるとしてもJRと共用では差別化できない。
むしろ京阪中ノ島線に南下してもらい汐見橋線改軌乗り入れで
堺まで入ってもらうといい。もちろん業界再編込みにもなる。
113:名無し野電車区
07/07/19 01:22:49 yg8vWKXX
なにわ筋線はもう造らないだろう。
新大阪から梅田北ヤード・市内中心部へ四ツ橋線が走るからな。
わざわざ血税を使って重複路線を造る必要はない。
阪和線方面から新大阪へは環状線ルートもある。
ラピートは最近乗客が急増しているらしいな。
難波行きを減らすのは論外だが、梅田直通も必要だから
なにわ筋線ができると増発すればいい。
梅田は大阪最大のターミナルなのに、関西空港へ乗り換え無しに行くには
実質バスしかない。
梅田～関空で全く鉄道が使えない現状は改善しないといけない。
はるかが北梅田に停まるとして、料金が高すぎて梅田中心からも遠い。
>>109
それでもＪＲより安いんじゃないか？
梅田から関空に行くにしても、ＪＲ1本より地下鉄＋南海のほうが安い。
ＪＲの運賃は近距離と特定区間以外高いからな。
114:名無し野電車区
07/07/19 01:44:22 dSd0ho52
南海電車の乗客を増やすにはやっぱり、沿線に転勤族を住まわせること。
その為にはブランドが大切。転勤族は特にそういうのを気にするかも。
阪急をブランドと思ってる人も多い。
ブランド住宅地が欲しいな。
浜寺も諏訪ノ森も羽衣あたりも環境がいいし、全国に宣伝したらいい。
何なら、そこらへんの高級住宅地は電線も地中化して徹底的に高級な地区にしてもいいと思う。
そんな地区があれば、南海の価値も上がると思う。
ちなみにハービスは金持ち思考の女が行く所なんで、ほとんどの人は関係ない。
115:名無し野電車区
07/07/19 01:57:25 j07y86Ag
JRに身売りする
116:名無し野電車区
07/07/19 02:03:16 oVSoMhDE
>>111
新店効果って知ってる？ｗ
オープン直後に客が増えなくてどうするｗ
ミナミは、心斎橋のそごう、難波の丸井、パークス２期オープンときて
残るは高島屋の増床くらいしかネタが残ってない。
ミナミは今が最大であとは落ちるだけｗ
対する梅田。いわずと知れた２０１１年の百貨店大増床、
それに北ヤード開発と底なしに１局集中化に拍車がかかる。
117:名無し野電車区
07/07/19 02:17:49 URZNAuGG
>>116
残念でしたね。
梅田は開発しても繁華街としての地位は低下するばかりですよ。
ミナミでは一つ開発が行われると、周囲への波及効果がもの凄く、街全体が発展する。
梅田は開発しても効果はそこだけで、逆に周囲の客を食う。
繁華街集客力でも梅田の地位低下は明白ですし、百貨店売上もミナミは年間で2％増加、
梅田はガラガラとはいえハービスやヒルトンイーストが開業・阪神優勝セールがあったのに減っていますね。
（阪急百貨店は建て替え前のデータ）
残念だけど、百貨店の面積が増えるだけでは集客力向上にはならないよ。
北ヤードの商業施設なんて集客力はハービスレベルだろうしね。
やっぱり、南海のパークス開発の成功は認めないと。他にあれだけ集客のある複合施設はないんだからさ。
あ、ソースを忘れてましたね。
ttop://www.eonet.ne.jp/~building-pc/zatsugaku/department.htm
ｽﾚﾘﾝｸ(chiri板:160番)
それと、難波近辺でも湊町や南堀江の再開発で商業施設ができるんじゃないの？
南海本社も高層化するので商業施設は入るだろうし。
118:名無し野電車区
07/07/19 02:26:58 3jzVxDaG
>>113
マクロ的に考えると
四つ橋線を狭軌架線式直流1500Vで作り、西梅田～新大阪と、
住之江公園から南海本線への連絡線を足せば、
梅田や新大阪から関西空港への直通ルートになるんだよね・・・。
外れとはいえ四つ橋線なんばは通るから
そこを「新線なんば」とかいう名前にしてｗ。
この改造工事となにわ筋線建設、どっちが安いんだかｗ。
119:名無し野電車区
07/07/19 02:36:49 F850w/W2
>>109
事業化もされてないのに
通しの運賃になるかどうかも決まっていない。
だが、高額運賃で失敗例が多いことから
ある程度考慮されるものになるだろう
あと、新今宮から環状線京橋ってどれほど不便かしってますか？
西大橋乗り換えでもトントンか、場所によったら
長堀鶴見緑地線の方が便利、OBPにも駅があるし
>>111
>>116さんが代弁してくれた、ありがとう116さん
>>112
これはオレの個人的な見解だが
なにわ筋線ができたらJRは関空快速が天王寺どまりでもいいのではと思う
はるかとラピートは東武スペーシアきぬのような感じで乗り入れれば
いいんじゃないか
>>114
やはりブランドイメージの向上には
なにわ筋線が一番インパクトある
あの福知山線や片町線もJR東西線の開通で
どれほどイメージが変わったか
120:名無し野電車区
07/07/19 03:14:10 j07y86Ag
南海は貧乏のくせに本社を高層化するのか
121:名無し野電車区
07/07/19 04:05:41 dSd0ho52
ま、本社高層化もイメージ改善にはいいかと思う。
イメージだけなら、御堂筋線＝阪急＞その他の私鉄って感じか？
122:名無し野電車区
07/07/19 04:38:36 1cofQFOn
>>113
◆Gよ他スレで暴れるな。
123:名無し野電車区
07/07/19 18:22:01 /spfB8E5
やっぱり沿線住民を馬鹿にしたダイヤを見直すしかないだろうな。
堺駅や浜寺公園など、先行する各停に各停が追いつくんだもんな。
何分止まってるんだよったく。
岸里玉出－住之江間の複々線も全く役立っていない。
沿線住民にはスピードアップどころかスピードダウン甚だしい。
とにかく徹底的にダイヤを見直して欲しい。
昔々、普通電車でも住之江－天下茶屋をノンストップで
100キロ超で走っていた頃に戻って欲しい。
住之江行き東線を復活させろ！
かくいう漏れも、諏訪ノ森から鳳に変えた。
ラッシュ時5分ヘッドの快速は本当に「待たずに乗れる」
南海など馬鹿馬鹿しくて乗ってられるか！
124:名無し野電車区
07/07/19 18:53:32 LlAueQZ0
>>114
ブランドよりも都会的な雰囲気（要は閉鎖的な雰囲気がない）やアッパーミドルクラス（大企業社員・大卒公務員・勤務医等）の
高学歴ファミリーがどの程度住んでいるかが重要だと思う。
庭付き一戸建ての新興住宅地でも分譲されてから何十年も経ってしまっているところだとかえって閉鎖的だったりする。
125:名無し野電車区
07/07/19 19:12:37 uRx3IRdM
難波駅前に新球場を作ってプロ野球を誘致する
126:名無し野電車区
07/07/19 20:04:11 B7YLjjFq
阪和線で毎日人身を起こす。
127:名無し野電車区
07/07/19 20:09:20 dSd0ho52
やっぱり、スピードが１番かぁ。
住之江→北助松がかなり遅かったな。
128:名無し野電車区
07/07/19 21:19:38 LlAueQZ0
>>123
阪和線も大して便利とは言えないし混雑しているので、南海が今のダイヤを
ある程度改善すれば乗客は戻ってきてくれると思う。
129:名無し野電車区
07/07/19 22:06:18 u9HWK1Uo
とりあえず、多少減車してでも昼間の実質15分おきを何とかしたらどうだ？
１時間にラピート2-急行6-普通6ぐらいにすれば近距離でも気軽に乗れる。
130:名無し野電車区
07/07/19 22:18:22 LlAueQZ0
１時間にラピート2-サザン2-空港急行2-和歌山市行急行2（関空行連絡）-普通6が良い
131:名無し野電車区
07/07/19 22:56:20 R7sCOTyf
下りの全席指定サザンやラピートを堺に止めて、各停を退避させる意味は何だ？
その各停から特急に乗ってくれる、とでも？
指定特急から堺で降りてくれる客の便宜を図っている、とでも？
待たされる大勢の各停の客の身になれってんだ。
132:名無し野電車区
07/07/19 23:28:02 URZNAuGG
ヤマダ電機を潰してパークスを拡張する。それで滝や人口湖なども作って一大アミューズメントにする。
パークスに年間1500万人（開業効果がなくなり2期未完成時）が来て高島屋の売上高を一気に伸ばした大成功再開発をもっと強化するのがいい。
周囲に波及効果があるということは、それを目的に来る人が多いということで、なんばパークスが大成功だったということがわかる。
ハービスをやたら持ち上げる人がいるけど、集客力も周囲への波及効果でもパークスには勝てるわけないと思うけど。
133:名無し野電車区
07/07/20 00:22:12 WLDV5bXg
>>132
お前が勝手にハービスを敵視してるだけだろ
ここは「南海電鉄の乗客をふやすためには？」のスレです
関係ない話はよそでやってくれ
134:名無し野電車区
07/07/20 00:48:43 sSXMgLJt
hai
sikeru-
135:名無し野電車区
07/07/20 02:42:36 t1Ax59aJ
>>133
禿同。
特急料金廃止案を提出します。
136:名無し野電車区
07/07/20 02:44:08 WDIB8hJ3
通称：汐見橋線を、高野線に戻す
137:名無し野電車区
07/07/20 03:01:44 HmZ5A6k0
>>131
JRの大阪神戸間みたいに神的なダイヤになれば絶対に客は戻ってくると思う。
138:名無し野電車区
07/07/20 07:50:44 PQAxekC3
泉北高速線を譲りうける
139:名無し野電車区
07/07/20 18:10:42 HmZ5A6k0
120㌔運転希望で！
加速も速いのがいいな。
高架化も進んでるみたいやし、120㌔でもよくない？
140:名無し野電車区
07/07/20 22:52:25 xYHClbHr
>>139
カーブが大杉、そのうち脱線するぞ。
どうしても、と言うなら振り子電車を導入すべきだろうが、
それでも特急優先の糞ダイヤなら沿線住民はそっぽ向く。
141:名無し野電車区
07/07/21 01:04:26 vW8adPwD
>>140
ラピートってすでに南海本線でも120km/h出しているんじゃ？
142:名無し野電車区
07/07/21 11:15:59 mkNAOjSj
サザンの最高速度を120km/hにしても良いんだけどすでに難波～和歌山市間１時間以内
で走っているのでインパクトがないんだよな。
（これによってスピードアップしたとしても２分程度やろ）
143:名無し野電車区
07/07/21 11:35:06 ItTX3Cey
>>140
南海本線はそんなにカーブが多いか？
カーブがあっても、南海の車両はお隣の会社と違って高性能だから
120km/hくらい軽々出せるんじゃないか？
大和路快速は久宝寺を出て120km/hに達するのは数キロ先の志紀の手前だが。
144:名無し野電車区
07/07/21 11:47:34 V6JoTrdJ
岸和田なんかは阪和と南海の明と暗がはっきり出てるね。
南海沿線地域の過疎化・老齢化対策が重要だろうね。
南海岸和田駅界隈の中央小学校はここ数年、少子化・過疎化で生徒数が激減。
廃校話が出て久しい。ＰＴＡの反対でなんとか存続しているが、
周辺地域には賃貸マンションやアパート、ハイツの類も少なく団地も無い為、
若い世帯が増えず、老齢化が進んでいる。
また周辺地域の建物は賑やかだった昔からの古い一戸建てとともに、
ビルなども総じて老朽化が目立つ。
駅は高架化で立派になったのにサティが撤退、商店街のシャッター通り化などで寂れた感は余計に強くなっている。
南海より山手に第2阪和国道が作られた為、地域の主要国道である国道26号線は府道に格下げした。
そこから少し山手に上がった阪和線東岸和田駅界隈では、
団地がすぐそばにあり、マンションも多い。
宅地開発も進んでおり、
旭小学校から徒歩5分も掛からない場所に大田小学校ができるなど、
近隣の生徒数増加に対応している。
商店街はそれらしい物がなく、駅その物も田舎の地味な駅その物だが、サティは店舗拡張を行っている。
すぐ近くに第2阪和国道が作られた為、車での利便性も上がってきている。
145:名無し野電車区
07/07/21 12:28:41 mkNAOjSj
>>143
南海本線の線路は阪和と違ってあまり高速向きでないと思う。（特に泉佐野以南 微小なカーブが所々ある）
現行最高速度110km/hで走っている車両を120km/hにするためにはブレーキの改良など多額の投資が必要となる。
最高速度を上げたところで乗客が増える見込みはない。
それよりも、今の南海本線にとって必要なのは糞ダイヤを何とかすることと、サザンの終日毎時２本化。
これらの施策はすぐには効果は出にくいが、長い眼で見れば乗客の減少に歯止めをかけることができるし
阪和線に流れた乗客をある程度は取り戻すことができる。
それと南海本線沿線をはじめ南大阪は基本的にクルマ社会。
一旦自家用車利用に流れた客を取り戻すのは難しい。
南大阪ＶＩＰカー事情 URLﾘﾝｸ(www.asahi-net.or.jp)
146:名無し野電車区
07/07/21 16:21:48 CSxurr4J
>>143
◆Gは出て行け
147:名無し野電車区
07/07/21 16:37:29 Bb7T/mKO
>>143
三宮―京都を複線でさばけるダイヤはできたのか？
148:名無し野電車区
07/07/21 21:11:36 H4pq11wC
>>141
本線のどこで120キロ出してるの？
それ、何秒間？ｗ
>>143
線形をハニワと比べてみれば、明らかに南海が分が悪いだろ？
それに120キロ出せる車両で加減速で乗客を揺さぶるのか？
そんな事で数分かせいでも客が戻ると思うか？
ましてやサザン、ラピートの乗客数と普通電車利用客数と
どちらが多い？
まぁそれだけスピード出して普通電車の停車時間や到達時間が
短くなるなら大歓迎だがな。
4両、いや、3両でも良いから閑散時各停10分ヘッドに戻してからだな。
話になるのは。
149:名無し野電車区
07/07/22 01:15:16 BIuyq0zn
>>148
関空開港の頃はラピート120キロ運転があったと思うが･･･
150:名無し野電車区
07/07/22 01:56:57 f1HbirHb
>>111
伊勢丹はデパでも別格だよ
新宿駅から新宿３丁目までわざわざ客の足を運ばせることができるデパ
つまり難波でできれば難波に客の足を運ばせることができるということ。
これがだ、簡単そうでとてつもなく難しいミッション
151:名無し野電車区
07/07/22 02:23:38 In8KsuU5
世界遺産で沿線最大の観光地の高野山への輸送があまりにも貧弱だ。
正午前後に空白が出きるような、あの特急本数は無いだろう。毎時1本は走らせないと。
（まあ30年前はさらに貧弱だったが）
隣の近鉄の吉野特急の良い面は見習うべきだ。
あと関空輸送で、和歌山市発のラピートをテスト設定してもいいんじゃない？
名鉄μスカイの豊橋発着便を参考にして。
152:名無し野電車区
07/07/22 03:42:00 ljpVgqDH
>>150
伊勢丹は大阪では無力だろう。
ミナミには高島屋、大丸、そごうの本店がある。
みんな難波から心斎橋、堀江、南船場くらいまで歩くしな。
大阪での三越の惨状を知ってるのか？
丸井も流行ってないってゆー噂やしな。
153:名無し野電車区
07/07/22 08:26:10 gyxKPtO+
増やさんでいい
うざい客が増えるだけしね
154:名無し野電車区
07/07/22 09:00:09 PjQr1nos
>>151
豊橋と和歌山じゃ周辺人口に差があるからなぁ
難しいんじゃないか 設定本数にもよるけど
155:名無し野電車区
07/07/22 10:15:18 2+nWyb1w
>>150
伊勢丹の集客力もあるけど、もともと東口から三丁目までは近いし
（大昔だけど）新宿の繁華街は駅前より追分の方だったせいで
駅からずっと高密度の繁華街が形作られていて地下道もあり
新宿駅から三丁目までが一つの街になってくっついてしまってるから、という面もある。
言ってみれば東口から伊勢丹まで全部一つの施設みたいなもんだから。
156:名無し野電車区
07/07/22 10:22:53 xK3ty2Nz
豊橋発着の空港特急って大抵の客は名古屋までの利用じゃない？
この考えを南海に当てはめると和歌山市発着じゃなくて
橋本とか河内長野発→（天下茶屋折り返し）→関西空港って感じになるんじゃないか？
157:名無し野電車区
07/07/22 12:29:49 I1QAledB
>>151
>>毎時1本は走らせないと
>>隣の近鉄の吉野特急の良い面は見習うべきだ
平日は毎時１本でも輸送力過剰
毎時１本にするなら橋本までで良い
休日は行楽客がどっと押し寄せるので
４両編成の２０００系を何編成かクロスシートに改造して
休日オンリーの無料特急か快速急行を設定してそれに割り当てるのが良い。
158:名無し野電車区
07/07/22 13:20:06 f1HbirHb
>>152
大阪てか関西で無力のデパが京都に出たら大繁盛したわけだ。
四条にも大阪にも老舗デパ、人気デパがあったにもかかわらず。
この集客力が難波にあれば・・・・
159:名無し野電車区
07/07/22 13:39:35 r33rrZQS
>>150
新宿から新宿３丁目って近鉄難波西側出口から難波CITYくらいだよ。つまり、ＪＲ難波から難波パークスの方が歩かされる。
160:名無し野電車区
07/07/22 13:52:32 f1HbirHb
>>159
距離の例えがおかしかねえか？
近鉄客がなんでわざわざ西口改札でてなんばＣＩＴＹ来るんだよ。
パークスに用事のあるＪＲ客は新今宮で乗り換えてるだろう。
あり得ないヒトの流れを例えにされても・・・・
161:名無し野電車区
07/07/22 15:35:14 nlc8d/B1
南海なんばから心斎橋、堀江、南船場くらいまで歩く人はいっぱいいてる。
御堂筋沿線の友達も難波で降りて、難波CITY見た後に大丸行ったりする。
ミナミは新宿の３倍の広さがある。
【繁華街】
道頓堀、宗右衛門町、アメリカ村、ヨーロッパ通り、心斎橋筋商店街、戎橋筋、
心斎橋駅周辺百貨店・高級ブティック街、堀江界隈、千日前商店街、南海通り、
難波センター街、法善寺横丁、大阪シティエアターミナル・なんばHatch界隈、
サウスロード千日前、道具屋筋、なんさん通り、なんばCITY、なんばパークス、
黒門市場、日本橋電気街
【百貨店】
高島屋本店、大丸本店、そごう本店、丸井（近日オープン）
【地下街】
なんばウォーク、なんなんタウン、クリスタ長堀
【駅】
地下鉄御堂筋線 なんば駅・心斎橋駅、地下鉄四つ橋線 なんば駅・四つ橋駅
地下鉄堺筋線 恵美須町駅・日本橋駅・長堀橋駅、近鉄 難波駅・日本橋駅
地下鉄鶴見緑地線 心斎橋駅・長堀橋駅・西大橋駅、JR難波駅、南海難波駅
地下鉄千日前線 なんば・日本橋駅
162:名無し野電車区
07/07/22 15:43:22 bRlD5H1m
新宿と三丁目は近すぎるんだけどな。
あの距離を歩けない人は外出して買い物に行かないと思うが。
163:名無し野電車区
07/07/22 16:06:40 7wSD93tA
天王寺と阿倍野も近いな俺は阪和線の沿線だが天王寺からアニメイト迄歩くｗ
164:名無し野電車区
07/07/22 16:35:37 nlc8d/B1
梅田も範囲が広いぞ。北ヤードが出来たらもっと広くなる。ミナミ超えるかもね。
165:名無し野電車区
07/07/22 18:22:59 T7kPiE/T
どうでもいいけど
伊勢丹ｵﾀって定期的に現れて
難波に伊勢丹を誘致しようとするね
でも、みんなから総スカンくらって逃げ出す
この繰り返し
166:名無し野電車区
07/07/22 19:15:07 3gO1YSwe
難波から4つ橋線に乗り入れ
167:名無し野電車区
07/07/22 20:11:43 nlc8d/B1
今までの意見をまとめると、
ダイヤを改善し効率をよくする
沿線のイメージアップ
梅田、新大阪延伸(ビジネス街直結？)
沿線の観光地をＰＲ
こんなもの？
168:名無し野電車区
07/07/22 21:30:49 ntmZ++Br
>>164
ミナミも難波パークス一帯（まだ南側は未開発）、湊町、南堀江と北ヤード以上に広がっているような気がする。
169:名無し野電車区
07/07/22 21:38:01 W5Gj6+WT
存在感が無い。
大阪近郊で何処に住もうか、と言うときに南海沿線は出てこないし
170:名無し野電車区
07/07/22 21:38:06 +hi026be
半分皮肉、半分本気でいうと、南海の雰囲気は大阪では唯一「電車」ではなく「列車」
（国鉄風）なイメージがあったし、今の電車はほとんど東急製だから、デザイン全体を
JR東日本かどっかの首都圏風に統一したらどうだろうか。JR北海道は北欧かどっかの国
と協定を結んでデザインをそれらしくしたし、南海だってなんばCITY初期には当時若者
に人気のあった西武系店舗のデザインを取り入れてる。（社長が友達同士だったらしい）
そうすると東京から来た店をありがたがる（うわっ偏見）沿線の人たちに受けるんじゃ
ないか？
171:名無し野電車区
07/07/22 23:21:52 BIuyq0zn
>>169
住めば都･･･北大阪も南大阪に住んだ事のある我輩がいうから間違いないｗ
172:名無し野電車区
07/07/22 23:52:21 O7QDtUQh
伊勢丹は来ないでいい。阪和線は南海よりトラブルが多いので頼りにならない。要は南海自身が本数を増やしていく事と切符の料金を安くすべき。駅前に立体駐車場を設けてもいいのでは？
173:名無し野電車区
07/07/23 00:12:20 5JzohBi3
どうせ南海沿線は京阪神と違って既に車社会だから、P&Rの充実はいい。ただ、Pは無料
か無料に近くなければ利用されない。そこまではさすがに土地に余裕がない。
174:名無し野電車区
07/07/23 01:11:28 IeKvBzDE
何回も出てるが、客をバカにした糞ダイヤの白紙化。
複々線と退避線の活用。
パークアンドライドのシステム化。
高野線に昔あった臨時こうや号的なものの土日祝日の運転。老朽車両の代替。
など、書けばキリがないが、一度車に逃げた客を取り戻すのはかなり難しいな。あと、いい加減あの変な色やめてグリーンに戻してくれ。
10数年経っても馴染めんわ。
175:名無し野電車区
07/07/23 01:11:42 EhWi7bWS
Ｐ＆Ｒを推し進めるのはいいアイデアだな。思い浮かばなかった。
176:名無し野電車区
07/07/23 02:29:17 soYYHKj7
たとえ2両ワンマンにしても、都市交通で本数削減はすべきじゃないな。
177:名無し野電車区
07/07/23 03:24:08 ywkfptRw
泉北高速鉄道泉ヶ丘駅前第四駐車場ビルのパークアンドライドは参考になろう
堺駅ビルプラットプラットのミドリは４時間の無料駐車券をくれるので使える
特に上り区間急行の場合堺で７分も待たされる間抜けなダイヤなので同時刻に
浜寺公園諏訪ノ森石津川湊の区間急行通過駅を車でスタートすると間に合うｗ
178:名無し野電車区
07/07/23 13:07:40 TSr8CoxP
昼間時の普通車のみ自転車持込み可とか。
179:名無し野電車区
07/07/23 14:25:34 S+gtpyEE
救世主は伊勢丹
高島屋もマルイもシティもパークスも伊勢丹の金魚の糞に徹すればおこぼれに預かれる
180:名無し野電車区
07/07/23 16:03:39 ho8FntBo
阪和スレみながら思い当たることがあった。
おれ（30台大卒独身在浜寺実家）の同期のだんな嫁もち堺以南出身で
実家近くに帰ったやつは一人もいない。
おれもそろそろなんだが悩んでる。夕方遅めに子供預けるところが皆無なんだわ。
そいつらはみな市内の託児室そばにマンション買った。
諏訪ノ森のジャスコアパート跡や石津の高架下、三国のショップ南海に託児所なんてどうだろ？
堺は最近珍しく小児産科が揃ってるのとからめて沿線の売りにすれば
けっこう客減少に速効性あると思う。
181:名無し野電車区
07/07/23 17:34:45 UqpZ60uw
>>170
そう見えるのは、
関西の大手私鉄で唯一ステンレス車体が多数派なのが原因な気がする。
多くが東急車両製であるという影響だけどね。
それが関西ではかえってマイナス効果なんじゃないかな？と俺は思う。
要は、走ってる電車の外観が安っぽいのがイメージよくないんじゃないか？ってこと。
と、ここまで書いた後に、じゃあなんで東急はイメージがいいのか？
という問題にぶちあたったｗ。地域性の差？
（個人的に、東急の電車自体に高級感を感じたことは一回もない）
>>180
もしかして、この会社の沿線自治体の都市政策に問題があるのか？ｗ
以上、余所者のお節介。
182:180
07/07/23 18:31:53 ho8FntBo
>>180
確かに堺はせっかくの需要をうまく拾いきれてない感じがする。
「ちょっとましな環境」で「子育てには便利」な条件をあと少しで満たせると思うんだな。
そうすれば人口が増えなくても一定数の鉄道利用者が回転して減りはしないと思うんだか、どうだろ？
183:名無し野電車区
07/07/23 21:01:51 KTtYSh4d
>>170
>>南海の雰囲気は大阪では唯一「電車」ではなく「列車」（国鉄風）なイメージ
南海は国鉄と同じ狭軌（近鉄南大阪線区も）で国鉄との連絡貨物輸送が盛んだったので
そのように感じてしまうのではないか。もっとも現在の大阪府内の南海にはその時代の
名残がほとんど残っていない。しかし和歌山市や橋本や柏原道明寺吉野口下市口などは
国鉄っぽい雰囲気が残っている。
>>181
>>関西の大手私鉄で唯一ステンレス車体が多数派なのが原因な気がする。
>>それが関西ではかえってマイナス効果なんじゃないかな？と俺は思う。
関西の大手私鉄では唯一かも知れないが泉北のみならず京都・大阪市交や山電・神鉄などは
含めればステンレスアルミの無塗装車が多い。
無塗装車を近代的都会的と見るか安っぽいと見るかは人それぞれだと思う。
近鉄南大阪沿線で生まれ育ったオレなんかは泉北ＮＴなどの新興住宅地を走るステンレス車
が都会的に見えたものだ。
184:名無し野電車区
07/07/23 21:03:22 WH9TPYUN
がらがらの電車多すぎ。
もっと本数削減を進めてそのぶん値下げすべき。
185:名無し野電車区
07/07/23 22:11:17 NyjofuXu
>>183
関東：東急の影響でステンレス車体の方が都会風扱い
関西：阪急の影響で塗装車体の方が都会風扱い
流石に無理があるかｗ。
186:名無し野電車区
07/07/23 23:40:42 cDIoDCNk
堺などの臨海工業地域への通勤には少し遠い。
泉大津のフェリー乗り場や、きららタウンにも遠い。
二色浜パークタウンからも遠い。
上記3点はいずれも大阪臨海線や阪神高速湾岸線を使える車の方が利便性が高く、南海での通勤需要が少ない。
昔は紡績関係の工場が泉州全域にかけて多かったが、最近はかなり減ったのでそれらの通勤需要が無くなった。
南海熊取ニュータウンなど、南海自身の不動産事業が南海線より山手に向いている。
泉北高速鉄道が和泉中央止まりの為、以南の山手の住宅地の者はバスで阪和線に流れる。
187:名無し野電車区
07/07/24 00:32:30 Uo+zBkF9
>>180
URLﾘﾝｸ(www.kawachi-nagano.net)
出生率の高い泉州で託児所をやれば絶対に儲かるはず！
188:名無し野電車区
07/07/24 01:20:08 ZibkHQi3
>>187
俺もそう思う。現時点ですでにいる住民を相手にするだけで儲かるし
ついでにこれで新住民を確保できればなおよし。
後は沿線に清風南海クラスの中高一貫校をあと1つくらい確保すれば完璧。
葬式ビジネスの次に南海が進出すべきは育児教育産業だなw
189:名無し野電車区
07/07/24 02:59:34 +MGGZ6m0
このスレは某京成ファンのための
自己表現の場なのかな？
190:名無し野電車区
07/07/24 06:17:43 p9iZYDsl
ちなみに清風南海は元は南海の学校やった。
でも清風に買われて、でも南海の名前は残しておいて欲しいってゆわれて清風南海になった。
今年の清風南海は教師は逮捕されるし、東大・京大の合格者数は減るし、共学になって面白い生徒は減るしであかんわ。
191:名無し野電車区
07/07/24 08:47:52 0Avyludh
>>188
葬式ビジネスの次に南海が進出すべきは育児教育産業だな
やってるよ。住之江の高架下でマミーズアイ保育園
192:名無し野電車区
07/07/24 17:26:04 rSlaSxLp
>>181
東急の場合あまり車両は関係ない気がする。
関東だと京王のアイボリーとパステルカラーや
小田急の白塗装がイメージアップに貢献したと聞くよ。
193:名無し野電車区
07/07/24 18:05:27 zYZksyfn
三国ヶ丘や中百舌鳥に急行停めない時点でダメ
特に朝の泉北急行の中百舌鳥通過なんて・・
泉北は南海の持ち物でもないのにあんまりでは？
194:名無し野電車区
07/07/24 21:22:27 YQ4QG4l+
南海は東急じゃなくて川重に車両作って貰え。
２両編成でもいいから８分～10分間隔で走らしてくれ。
195:名無し野電車区
07/07/24 23:14:21 qsUALfwX
age
196:名無し野電車区
07/07/25 00:10:20 Lu09kHcN
【鉄道】南海電気鉄道 難波-関空、ピタパ利用で割引［07/07/24］
南海電気鉄道は、8～9月の2か月間、ICカード乗車券「PiTaPa（ピタパ）」を
利用した場合に限り、難波など5駅と関西空港間の運賃を約2割値下げすると、
23日発表した。関西国際空港の第２滑走路が８月２日に供用開始されるのに
合わせたキャンペーンで、大人は890円が690円、小児は450円が350円になる。
値下げの対象となる５駅は、難波のほか、今宮戎、新今宮、萩ノ茶屋、
天下茶屋。関西空港との区間中、途中の駅で乗降すれば割引されない。
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
197:名無し野電車区
07/07/25 00:54:01 rRIR33i3
実家帰ったときよくこれ乗って難波行くけど行き帰りめっちゃ混んでるぞ。
ガラガラなのは和歌山と普通列車だろ
198:名無し野電車区
07/07/25 01:07:33 rRIR33i3
>>158
京都と大阪一緒にすな
199:名無し野電車区
07/07/25 02:17:16 Jpei9DOA
そもそも、JR京都は赤字の近鉄百貨店しか無かったし、
JRの乗客が増えたときに同社プロデュースの伊勢丹が駅改装とともに鳴り物入りで登場したからこそ繁盛したようなもの。
200:名無し野電車区
07/07/25 05:13:38 A64IipNm
堺以南の人ってあんまり、大和川を越えたがらんって噂やけど、実際はどう？
人口は結構いてるから泉州の人がみんなミナミに出ることが大切。
最近は空港の客も「はるか」から奪ってるって噂やし。
ＪＲ嫌いやからもっと奪って欲しいな。ラピートはさらにもうちょっと早くなれば嬉しい。
201:名無し野電車区
07/07/25 05:39:03 YFyRgEVc
地元住民を無視したラピート優先のダイヤだから無理な話じゃないかｗ
202:名無し野電車区
07/07/25 17:04:42 vsmHzjBn
>>143
阪和間を南海に乗らずJRに乗る◆Gが南海に関して何を言っても笑止千万！！
203:名無し野電車区
07/07/25 17:16:48 vsmHzjBn
>>151
吉野は橿原神宮前を出ても明日香村（観光）や高取町があるし、吉野自体も田舎とは
いえ人が住んでいない訳でもない。つまり観光以外にも（少しは）需要がある。
南海は橋本を出たら高野山まで本当に何もない。高野山の観光意外は本当に何もない。
それに高野山が世界遺産といってもねぇ？
自然遺産なら屋久島だし、建築遺産なら奈良・京都（＋姫路城・原爆ドーム）。
つまり客を集めるには物足りなさすぎるんだよ。
高野山を観光名所にしたいのなら、まずは比叡山に勝つところから始めるべき。
あと和歌山発のラピート（通称ラピートγ）は泉佐野が４面５線でなくなったから計画自体
がご破算になったと考えるのが妥当だろ。
泉佐野が４面５線になる予定だったのはどう考えてもラピートγのためだったし。
204:名無し野電車区
07/07/25 17:22:36 vsmHzjBn
>>152
伊勢丹に関してはノーコメント（難波丸井を見ていると微妙）。
ただ梅田三越はさすがに脅威と感じるみたいだな。
一度倒産したそごうはともかく今まであれだけ余裕をこいていた阪急・高島屋が共に
増床するのだから。
ミナミの高島屋はともかく梅田の阪急・大丸は三越に客を取られるだろうね。
三越も自店舗ではないのでシェア１位でなくてもいい戦だから気軽だし。
北浜三越は場所が悪すぎた。
あんなオフィス街で勝負になると思う方が間違い。
205:名無し野電車区
07/07/25 17:44:18 A64IipNm
>>204
梅田三越も失敗に終わると思う。
梅田は阪急しか勝たれへん。阪急梅田は年間4000万人も来るねんで。
206:名無し野電車区
07/07/25 17:45:46 Hfn5/j44
っつーか三越と伊勢丹経営統合らしいからどっちでもいい
207:名無し野電車区
07/07/25 17:49:02 IC9GTLYt
ID:vsmHzjBnが頭足りてない夏のボウヤであることは間違いない。
ラピートγとか見ていて恥ずかしくなる。
208:名無し野電車区
07/07/25 19:15:12 JBd0hMwr
板違いだけど、
「γ（Γ）」といえばスズキのバイクしかすぐに思い出せなかった自分がはずかしかった。
209:名無し野電車区
07/07/25 22:07:31 WlWbA3Dl
>>204
三越で人は集められない。
故に伊勢丹と統合したがってる。
210:名無し野電車区
07/07/25 22:14:24 Jpei9DOA
また伊勢丹信者か
211:名無し募集中。。。
07/07/25 22:24:07 DAYfPmXa
「こうや」にスーパーシートを付ける
世界遺産の高野山があるのに設備があんなんじゃなｗ
212:名無し野電車区
07/07/25 22:42:12 L0BO3wDC
昼間毎時普通4本もそうだけど、平日7時台に大阪市内上り5本とか10分以上来ないとかありえん。
関空からラピート使って堺で普通に乗り換えたら、区急とラピートも待つとか、なんだよこの糞ダイヤ。
213:名無し野電車区
07/07/25 23:38:07 1BZhqCIe
やなせたかし氏は昔三越の社員だった。
214:名無し野電車区
07/07/26 00:09:43 FcnJmDXX
伊勢丹って中年以上の店だろ。
215:名無し野電車区
07/07/26 00:30:26 vOCDbO6D
東京じゃあ若者向けだけどね
216:名無し野電車区
07/07/26 00:33:09 v3lQbVfc
マジで書かせてもらうと、
①本線とＪＲ空港線との十字交差部に新駅を造り
（駅名は松原or西高松？）日根野以南がアボンした時に、ＪＲの客を
頂戴する。
②南海+大市交の一日乗車券を年中、２０００円程で販売。
③普通停車駅の駅中に銭湯を造る。
217:名無し野電車区
07/07/26 07:48:12 6JJ6PXGn
>>215
たしかに若者も買いにくるけど、若者向けではない
梅田の阪急と同じ
218:名無し野電車区
07/07/26 23:17:24 DNxno5aX
和泉中央以南の山手の住宅地の客はバスと阪和線で、
もしくは阪和自動車道、外環状線、国道26号線を使いマイカーで、
阪和線と南海線の間の住民は国道26号線を使いマイカーで、
工場やアウトレットショップが多い湾岸エリアは大阪臨海線、阪神高速湾岸線を使いマイカーで、
と、なると南海本線が守備範囲とするエリアが本当に狭いと思う。
まずはこれをどうにかすべきだと思うがな。
昔は泉大津、貝塚、泉佐野、貝塚、泉南には大型スーパーやアウトレット店は無く、ベイエリア開発はもっぱら工場主体だった。
山手の住宅地も少なかったし、阪和線の特急、快速停車駅も今より少なかった。
関空も阪神高速湾岸線、阪和道、第2阪和国道も無く、各南海バスの路線本数も多かったので、
わざわざそれら周辺の街から堺や岸和田、などに買い物に来る客が多かったし、商店街も賑わっていた。
4大メガバンク化以前の為、小規模の銀行支店も多く、そこで働く人が通勤に使っていた。
春木や貝塚の紡績工場などに通勤する人も多かった。
春木や和歌山の紀三井寺でやっていた地方競馬の客も居た。
当時に比べると泉州の人口は増えている。
しかし、総じて昔より山手の新興住宅地への移行が顕著で、南海沿線の過疎化は進む一方だ。
泉北高速鉄道延伸への期待を持つ人も多いが、南海の料金が上乗せされる分、料金が高くなるのをネックに思う人も多い。
219:名無し野電車区
07/07/26 23:27:39 DNxno5aX
>>218
>昔は泉大津、貝塚、泉佐野、貝塚、泉南に
貝塚を2回も書いてしまった。
昔は泉大津、貝塚、泉佐野、泉南に
に訂正します。
220:名無し野電車区
07/07/26 23:49:24 6COvYwbu
>>218
分析は的確かもしれんが、
対策は？？
221:名無し野電車区
07/07/27 01:10:45 1VFDKZ8w
便利でお得なアーバンネットワーク・阪和線をゴリ用ください
222:名無し野電車区
07/07/27 10:21:19 m0uYNyBV
花巻電鉄のデハを投入して（ｒｙ
223:名無し野電車区
07/07/27 14:51:38 Q+88AdDs
伊丹の廃港
と言ってみるテスト
224:名無し野電車区
07/07/27 22:42:26 82zL1nM7
ここでそろそろダイヤ改善案を出し合っても良いのではないか。
225:名無し野電車区
07/07/28 09:16:22 ck1xfV+5
>>224
空港普通をやめる。
特急 ４（和２、空２）
急行 ４（空４）
普通 ６（和２、みさき２、高石２）
226:名無し野電車区
07/07/28 13:41:02 0RWBBjgk
高島屋に日本橋３丁目の東別館の機能をパークス内に移転させてだな・・・
東別館（旧松坂屋）の建物にヨドバシカメラを誘致
227:名無し野電車区
07/07/28 14:04:38 wvcLxYqa
>>215
>>215の脳内東京じゃ若者向けかもしれないが、実際新宿の伊勢丹は客の大半が30代以上だったよ。
10数回ほど行った乾感想。
228:名無し野電車区
07/07/28 17:52:25 tF08C/Yg
沿線に実はイパーイ芸能人が住んでいた件
229:名無し野電車区
07/07/28 17:58:55 13pLCtw7
岡田浦や淡輪って、シーサイドリゾートニュータウンにできないかな。
自宅から通勤可能でかつ、近所に海水浴場があって、
マリンスポーツが楽しめる。
230:名無し野電車区
07/07/28 18:29:57 0RPwrKFj
>>227
子供の頃から多分100回は新宿の伊勢丹に行ってるけど
伊勢丹は新宿では一応「若者」向けのデパートだよ。
でもあなたも正しい。
どういうことかというと、若いうちはそもそもデパートであんま買わない。
ちょっと落ち着いて来てまだ若い気でいるくらいの歳だと伊勢丹へ行く。
主婦とかおばちゃんを自覚する年齢になると伊勢丹以外のとこへという流れ。
でも最近の晩婚化とかキャリアウーマン化でババっちい百貨店に行くのもなんか
という感じで伊勢丹辺りにとどまる人が増えたというわけ。
新宿の三越はがああなったのもそのせいじゃないかと思う。
京王は京王沿線民のデパートって感じだったのがあんま金ない
庶民の中高年相手になって強力化。小田急と高島屋は半端な感じ。
231:名無し野電車区
07/07/28 18:49:34 4rhgysAj
>>215
>>227
三越に来る客層と比較すると「若い」
丸井に来る客層と比較すると「若くない」でどや？
てか南海とほとんど関係ない伊勢丹の話をいつまで続けるつもりなん
それやったら近鉄阿倍野増床について考えるほうがええんちゃうけ
232:名無し野電車区
07/07/28 20:17:13 GASlzgWw
沿線に南海不動産が激安マンションを建てる。
233:名無し野電車区
07/07/28 21:58:16 4zdqb8qa
>>226
高島屋東別館が淀橋になったら
あの建物ぶっ壊すだろｗ
京都近鉄百貨店の建物がそうだし
234:名無し野電車区
07/07/28 22:19:32 yevX+Ulk
>>226
そんな家電店ばかりあっても仕方ない。難波にはヤマダとビックカメラがあるのに。
235:名無し野電車区
07/07/28 22:23:04 yevX+Ulk
ラピートは難波まで行ってるのに、近鉄方面の客はほとんど上本町からバスで関空に行ってしまうのが厳しい点だね。
236:名無し野電車区
07/07/28 22:36:19 w5R9U11d
堺でなんばへの急行待ってたらラピート来た。確か安く乗れるんで乗ろうか
と思ったが、全車指定か、座席探してウロウロしてる間になんばに着きそう
なので乗るのやめた。
237:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 01:35:23 Z1MZ7ykq
>>231
ちがうよ。
南海の乗客を増やすんだろう。
ということは、難波に定期外客集めなきゃいけないじゃん。
でも今の高島屋、シティ、パークス、丸井じゃまだ弱いじゃん。
伊勢丹が難波にあったら南海の乗客増にかなり影響すんだろうなってこと。
238:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 01:52:05 WLpn7ai0
伊勢丹信者乙
もう百貨店の話はいいよｗ
239:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 02:24:57 38xtNTC5
伊勢丹か阪急やったら阪急やろ。
伊勢丹か高島屋でも高島屋やろ。
勿論、大丸でも一緒。
そごうは扱ってる商品が中年セレブに偏ってるから微妙やけど。
ってゆーか伊勢丹キチガイはなぜ南海なんば圏を難波だけと見てるんや？
日本橋・湊町・心斎橋・アメ村・堀江・南船場・道頓堀・千日前・宗衛門町もカバーしてる。
240:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 02:27:56 38xtNTC5
それよりも、御堂筋の北に梅田のオフィス街があるように、難波周辺もオフィス増やした方がいいと思う。
南海、近鉄、クボタ、高島屋、関西アーバン銀行･･･他にももっと大企業のオフィスが欲しい。
241:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 02:34:01 j8XjRPDQ
っシャープ本社移転
242:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 03:50:11 pL48DLZq
南海沿線の客を増やすには、南海以外から南海の利用客を呼び込む必要がある。
つまり企業誘致するなら南海の沿線沿いの方が良い。
難波や和歌山市のような終点周辺だと、他の鉄道でそこまで来て終わる。
また南海本線沿いは過疎化、老齢化が進んでいる為、
百貨店を誘致するなら、若い人向けより中高年層をターゲットとする店舗の方が良い。
紀州街道や旧２６号沿いをはじめ古い建物も多いが、過疎化で空き地が増えてきたので、
南海の不動産事業は急行停車駅を中心に山手から南海沿線沿いにシフトすべき。
若い世帯を呼び込む為に、分譲より賃貸物件を増やす。
臨海エリアの工場やアウトレットショップなどへの通勤客や
、りんくうタウン、パークタウン、きららタウンなどの買い物客へは、
バスの本数を増やし、路線、バス停をこまめに、設置して電車の利便性をPRする。
243:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 09:44:49 i347NTWI
汐見橋支線乗るためにはじめて住吉大社駅から乗ってみたが
東京の人間から見ると、普通が15分間隔ってヤバ過ぎ。
関東の田舎路線東武野田線だって10分間隔になったって
いうのにw
汐見橋支線なんて、30分間隔・・・本当に大阪市内かよ！！
それより、住吉公園～大社駅の改札口までの雰囲気が
怪しくて・・・。
住吉大社自体は立派だったな。
244:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 09:50:14 ASWmrZ4D
>>243
東武亀戸線より酷い？
245:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 09:57:07 i347NTWI
>>244
岸里玉出は東武の曳舟駅とは似てもにつかないし、汐見橋支線も亀戸線とは
似ても似つかないよね。
歴史的には似たような生い立ちだけど・・・。
亀戸線の乗客数が一桁で、30分間隔なんて考えられない。
そんな状況が、汐見橋支線にあった。
246:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 11:53:28 tVuLH38K
みんな南海の心配をしているが
南海自信の鉄道業へ対するモチベーションに疑問を感じる
のは俺だけ？
247:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 12:11:31 qaoosqCI
乗降客数
南海汐見橋 380人
東武亀戸 26000人
2桁違うな
248:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 12:59:22 F1ILKzTK
>>240
もともと25年くらい前まで難波に本格的オフィスは全くなかったので、これでも大幅に増えた。
249:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 15:33:54 P3H3PRK4
汐見橋じゃ着いてもあんまり意味なさそうだよね。
沿線の人もバスに乗ってなんばへ行く方が何かと便利では？
亀戸は総武線に接続してるしそれなりには栄えてる。
錦糸町に直接行ける半直の影響はあったろうけど。
250:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 16:10:00 5gjuRBBE
>>239
京都で起きた現象は・・・どやねん
伊勢丹は京都、関西に媚びず新宿をそのまま京都に持ち込んだ
したら・・・・
四条の客を食って京都近鉄を閉店の追い込む勢い
こんだけのパワーセラーが難波にあれば・・・・ちゅうこっちゃ。
251:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 17:15:16 FxB//6oE
>>250
スレ違いやっちゅうねん。
ええかげんにせい！このハゲ！
252:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 17:16:57 j8XjRPDQ
元から赤字経営の京都近鉄。
そして伊勢丹に客を運んだのはJR。伊勢丹の手柄ではない。
253:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 17:45:22 ajgr2wNA
>>242
南海は難波以外で人を集めれる場所はないと思う。
りんくうタウンに府大が来たり、物流施設が来るのは良いニュースやね。
府大も一部だけじゃなく全部移転でいいんじゃないかと思う。
254:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 18:50:22 XPLQ2LM8
まあ、大手としてのプライドの為にも普通は関空開港当時と同じ10分間隔にするべきだよ。
255:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
07/07/29 19:18:06 AfmheR9B
>>250
四条の大丸と高島屋の売上は全然落ちてないんだが・・
256:名無し野電車区
07/07/29 20:40:03 5lRO5wyY
>>255
スレ違いやっちゅうねん。
ええかげんにせい！この童貞！
257:名無し野電車区
07/07/29 21:12:24 /mZWe9m4
荒らしにいちいち反応すな
放置してりゃいい
258:名無し野電車区
07/07/29 22:26:18 LFxNbrT2
>>254
南海本線の普通が１０分間隔の時なってあった？？
５分～１５分毎で一時間に６本走ってた頃はあったけどｗ
>>243
関東でいうと
京成の柴又いく支線？
が２０分毎なのにはおどろいた
首都東京で２０分毎だとは…
259:名無し野電車区
07/07/29 23:35:11 /mZWe9m40
>>258
しかも京成金町線は末端が単線なんだよな。
隣が千葉県とはいえ都内だぜ。
水間鉄道の駅かと思った
260:名無し野電車区
07/07/30 00:30:01 uMHBZDC6
スレ違いに付き合ってしまうが、
>>250
京都の伊勢丹が成功したのは、
野洲(近江八幡？)～大津の人口増加が理由じゃない？
あと人口増加というだけあって非関西出身が多く、
新宿そのもののデパートに抵抗感が無かった人が多かった、とか。
この辺からして難波とは条件が違うと予想。
261:名無し野電車区
07/07/30 00:39:57 3OWimHgr
>>260
(・∀・)ｶｴﾚ
262:名無し野電車区
07/07/30 00:43:20 y6ddEz8w
まあ難波では新しい大型店ができると相乗効果で周囲も賑わうようになるから、何かできるのはいいかもしれないけど。
263:名無し野電車区
07/07/30 00:52:55 6irLZ1x0
>>260
だから京都の伊勢丹のどこが「新宿の雰囲気」なんだ？
京都駅はJR西の中で大阪駅・天王寺駅についで3位、
近鉄の中でもトップ10に入る乗降客数を誇る巨大なターミナルなのに、
今まで駅からちょっと離れたとこに近鉄百貨店しか無かった。
だから駅ビルの中にできた伊勢丹が成功するのは当たり前
そごう跡に開店して失敗してる小倉伊勢丹は無視か？
同じことはなんばパークスにも言える
あれが成功するのは当たり前
264:名無し野電車区
07/07/30 01:51:24 MNU4Ftr0
>>253
だから、難しくとも難波以外に人が集まる場所を新しく作る事が重要なんだよ。
昔は岸和田ですら吹田や豊中より人口が多かったし、堺や岸和田にも人が集まっていたんだ。
その頃は南海本線沿線も活気があった。
今は各市町村から堺や大阪市に出る事無く大抵の事が賄えるし、堺ですら他より突出しているという部分も少ない。
高速道路の整備も進んで、わざわざ各駅まで出て電車を使う事に抵抗を持つ人も増えている。
阪和線が安定運行できてないのと、泉北高速鉄道沿線が伸びているから、まだなんとかもっているって所だろう。
泉州の人口は最近では増加が頭打ち傾向から微減の方向に進んでいる。
だから南海本線沿線から南海利用者を増やそうとしても大して期待できない。
企業誘致、工場誘致、宅地開発、支線の有効活用、廃線及び新設、一部途中駅の大型ターミナル化、駅中開発などやるべき事はたくさんあり過ぎる。
しかし沿線自治体は財政難にあえいでいるんだよね。
特に泉佐野や泉大津、続いて岸和田、忠岡、阪南なんかも。
265:名無し野電車区
07/07/30 02:34:37 b3/bbVTq
小田急みたいに町田とか本厚木のような所があればいいが現実問題不可能だな
266:名無し野電車区
07/07/30 03:31:29 o120hfVQ
>>225
思い切って…
ラピート：２
特急 ：４（和４）
急行 ：４（空４）
普通 ：４（和２ みさき２）
267:名無し野電車区
07/07/30 07:08:45 zuw9OBLQ
この前、新大阪から和歌山に行くにあたって、ＪＲか南海か迷ったけれど、
南海初体験をしてみようと思って、大阪市交の駅へ。
そうすると、地下鉄ず事故で大幅遅延。やっと来た電車で難波まで行ったが、
市交の難波から南海の難波まで歩く歩く。
おまけに朝の通勤時間帯とあって「サザン」はなし。
さらに自動改札口から出てくる人の波に右往左往。
それでも、急行で１時間ちょっとで和歌山に着くのだから、まあ立派なのでは。
しかし南海って、未だに片開き扉の７００１系が一大勢力なんですね。４５年選手？？？
雑誌とか見ている限りでは、新型車輌がばんばん走っているイメージがあったが…。
268:名無し野電車区
07/07/30 07:49:30 7GxK+xoF
地下鉄が事故で遅延<<<<<<阪和が事故で遅延
まあ、まさに今、阪和線は大幅に遅れているわけだが…
269:名無し野電車区
07/07/30 08:26:55 PdYPzn23
LABIなんばから南海の線路を見ていると、ボロ車率が高い事に気づく。
近鉄・京阪・阪急・阪神・山陽だとそうは思わないんだけどな。
270:名無し野電車区
07/07/30 11:51:01 MNU4Ftr0
>>267
地下鉄御堂筋線から南海までってそんなに歩くか？
URLﾘﾝｸ(www.kotsu.city.osaka.jp)
もしかして御堂筋線でも近鉄や千日前線に近い改札を出たんとちがう？
四つ橋線、千日前線、ＪＲ、近鉄の難波駅と南海難波は離れていると感じるけど、
御堂筋線の一番近い改札からならそんなに遠くないと思うがな。
あと和歌山方面は南海に限らず阪和も古い１０３系が主力。
難波程度の自動改札に右往左往していたら都会はどこも行けないと思うぞ。
271:名無し野電車区
07/07/30 12:45:24 6irLZ1x0
>>270
いや、梅田の御堂筋線北改札～阪急のりば(2階中央口から入る)より遠い
272:名無し野電車区
07/07/30 12:50:35 gbjsjjKN
>>269
普段東武のボロ8000系を見慣れていると、そうでもない。
確かに片開きドア４枚には驚くけどね。
それより、新今宮～天下茶屋の進行右側の景色はちょっと引いたよ。
273:名無し野電車区
07/07/30 12:51:57 lj+jz/CB
全然知らないよそ者（含外国人）・荷物の多い人の心理を考えることも必要だと思う。
荷物置き場もないロング車に乗ってるのを見ると・・。
274:名無し野電車区
07/07/30 14:46:30 4A0Bo5Au
関東人だけど、運賃高いのと頻度少な目な点以外はさほど問題ない気がする。
逆にこの2点なんとかならないもんなの？
>>272
京急のダルマ見慣れてると片開き４枚など日常ｗ
尤もダルマはチョッパの高加減速車だけど。
>>273
関空からは新今宮難波まで座席指定列車があるし乗車時間も短めじゃないの？
京成はつらいよ。八幡や青砥で降りたいときは長時間我慢せざるを得ないし
2ビルからだと着席すら危うい。
275:名無し野電車区
07/07/30 23:14:10 4FN+O0Td
運賃は高いよね。
阪和線よりも街中走ってるのに本数も少ないし。
276:名無し野電車区
07/07/30 23:25:22 4FN+O0Td
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
ラピートβ、泉佐野～りんくうタウン
関東に住んでる俺としてはもっと南海の車窓をようつべに上げて欲しい。
277:名無し野電車区
07/07/31 00:41:35 dj6u7SAd
なんばパークス好調。南海電鉄本社建て替えも
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
パークスって意外と売上が少ないんだね。でも集客人員がずば抜けているから、大阪の再開発では最も成功した部類だと思う。
278:名無し野電車区
07/07/31 02:32:13 ia+1QKF/
南海本線の理想的なダイヤはなんにもむずかしくない
一部座席指定急行 和歌山市 ３本
一部座席指定急行 関西空港 ３本
普通車 和歌山市 ３本
普通車 関西空港 ３本
これでシンプルでわかりやすい
279:名無し野電車区
07/07/31 04:13:29 tAuQYLWA
>>264
堺は難波からたった９分やから残念ながらこれからもあんまり発展できないと思われる。
>>277
パークスはとりあえずブラブラで時間潰してしまう。
少子化で人は都心回帰で鉄道よりも不動産に金をかける方針の南海は賢明な選択かもね。
でも泉大津～堺は発展と余地があると思う。
岸和田以南はりんくうに集客施設作ったり大学誘致したりするの以外思いつかん。
280:名無し野電車区
07/07/31 04:25:08 w+2uki64
堺は難波からたった９分やし特急も空港急行も区間急行も止まるし便利
悲惨なのはその先の特急も空港急行も区間急行も止まらない駅だろうね
平日朝上りこそ準急があるが平日１０時から１７時休日１０時以降悲惨
特に堺で区間急行を待つ場合はラピートが割り込んでくるので超悲惨だ
８月１１日土曜日のダイヤ改正を期待しないで期待している当該住民ｗ
281:名無し野電車区
07/07/31 07:22:19 vqfCOr8i
阪南地区から梅田直通の選択肢が少なすぎるのが不満。
いつできるか分からない浪速筋線はもういいから、JR難波･汐見橋～北新地を繋いでくれないか。
282:名無し野電車区
07/07/31 08:29:28 G9yutBt0
>>281
せめて、四つ橋線が堺駅まできたらいいのにな。
283:名無し野電車区
07/07/31 10:30:38 ezZZANZg
南海って西鉄と似とんな。
・再開発はターミナル傾斜(西鉄は天神、南海は難波)そして成功
・快速の停車駅多くてさほど便利ではない(しかも事故多い)路線に客をとられてる
(西鉄は鹿児島本線、南海は阪和線)
・終着駅は工業都市だが衰退(西鉄・・・大牟田、南海・・・和歌山)
・バス事業の規模がでかい・航空に関心があるまたは傾斜している
(西鉄は航空貨物、南海は関空)
・ホークスが好き
284:名無し野電車区
07/07/31 11:41:09 CFVBhz15
廃止にするといいよ。鉄ヲタが全国から乗りに来る。
285:名無し野電車区
07/07/31 12:02:48 qEPtD+nj
廃止は、まずは汐見橋支線からだな。
どれだけヲタが集まるか！？
286:名無し野電車区
07/08/01 01:22:45 cyw5Cv2O
>>263
あのね・・・・
商品構成が新宿伊勢丹のテイスティングって意味で
何も歌舞伎町や西口ビル群の雰囲気って意味じゃないから
わかってないようなので。。。
287:名無し野電車区
07/08/01 06:19:16 m7Wgd0qo
南海本線が和歌山港線みたいに特急急行のみになってもヲタが集まるか！？ｗ
288:名無し野電車区
07/08/01 08:39:52 JFoTckRk
>>285
あれって、上飯田が起終点の頃の名鉄小牧線よりも更に下なのか
289:名無し野電車区
07/08/01 08:50:11 eXd1RXj8
なんば駅に新ダイヤはってたけど
代わりばえしないダイヤだね
ほんとに修正程度
しかも、このくらいの修正は始めからして欲しいくらいの
２扉導入で
今回も実質改悪に近いな
290:名無し野電車区
07/08/01 09:09:46 MBcJ5IGV
堺とは、関東で言う所の
蒲田、自由が丘、二子玉川、成城学園前、
吉祥寺、成増、赤羽、北千住、舞浜みたいな所？
291:名無し野電車区
07/08/01 10:52:55 Wtd1wS64
まあ、焼け石に水程度の事だが、昔の特急『きのくに』みたいにJR紀勢線に直行できると良いんだがな。
関空開港で阪和線も関空重視になり、和歌山から先の利用客には不便になってきてるらしいし。
サザンが乗り入れるだけでもいくらか違うと思うんだがな。
新線関係では、四国、淡路方面は紀淡海峡トンネルでもできんと難しいだろうし、汐見橋からのなにわ筋線もいつになるやら判らない。
まして天下茶屋からの阪急乗り入れも三線軌にでもせんと不可能だからなあ。
廃線候補は多いけど。
うまく生かせばまだ花が咲き実ができる路線だとは思うが、いかんせん南海が水も肥料もやらんからな。
292:名無し野電車区
07/08/01 13:30:44 lOFF0wWK
>>290
大阪の北側＝東京の西側・大阪の南側＝東京の東側とが似てるとよく言われる。
時間としては近いけど大阪ではないという感じはするから
東京23区内を出た松戸とか市川の位置に柏や船橋があるって感じかな？
わかりにくい例えですまん。
293:名無し野電車区
07/08/01 14:40:23 fBFTck7L
>>290>>292
街の規模は柏や船橋レベルかもしれませんが
堺には柏・船橋のようなターミナル駅は無いので
堺で一番にぎわう堺東駅周辺でも松戸駅周辺レベルです
294:名無し野電車区
07/08/01 16:28:54 arIkXASj
だって堺からなんばまで９分。街も育たんよ。
大阪は狭い。
295:名無し野電車区
07/08/01 22:54:11 khJP581y
沿線の教育レベルの低さを何とかすべきだ。
高石の中学生がＴＤＬで修学旅行中に集団万引き
をしているようでは話にならない。
りんくうタウンに物流拠点やＳＣや工場を誘致するのも結構だが、
大学（国公立・関関同)のキャンパスを誘致するとか
地の利を生かして国際レベルでのエリート教育を行う
小中高を誘致してみてはどうか。
296:名無し野電車区
07/08/01 23:51:34 ftnB8nPV
>>290>>292-293
いちいち東京と比べたがるやつってなんなんだろね
297:名無し野電車区
07/08/02 00:13:42 Hb1Xyl2w
ただの工作員じゃん、無視しろよ。
こういう話を発展させて対立を煽るのが手立て。
数あるスレがお国厨に荒らされて参ってるんだよ。
突如発生する関東方面の単語に
嫌悪感が出る。
298:名無し野電車区
07/08/02 00:25:35 ooGVawrM
＞突如発生する関東方面の単語に嫌悪感が出る。
ったく、これだから田舎モンは困る。
日本の中心は首都圏だということも理解できていないのだろうか？
最近、藤沢薬品が大阪と神奈川で争っていた新工場建設で神奈川を選んだのも、
大阪ではビジネスするにもまともに情報が入らないため。
もはや首都圏以外は切り捨てられる運命。
299:名無し野電車区
07/08/02 00:25:54 ljaqERHu
堺駅に新時刻表張り出されてたよ
日中の上りの区間急行・空港急行の時間がずれて
１4分～１７分間隔になってた
もはや、パターンダイヤにするつもりもないみたいだね
300:名無し野電車区
07/08/02 00:29:00 ooGVawrM
おっと、藤沢ではなく武田薬品だったな。
301:名無し野電車区
07/08/02 01:05:52 sjYkhZHt
ダイヤ改正を機に黒いラピート登場
302:名無し野電車区
07/08/02 04:27:32 bzWGhXqZ
＞突如発生する関東方面の単語に嫌悪感が出る。
このスレになぜ、関東・京成・伊勢丹などの話題が頻出するのか？
その理由は、このスレを立てたのが某京成ファンで、この人物が
終日、いちいちIDを変えて連続投稿してるから。
以前、京成スレに度々書き込まれた南海ファンによる記述に影響を
受けて、京成スレ上においても、異常に南海に執着している。
この人物の書き込みの幾つかは、京成スレの過去ログにある文章の模倣。
ネットで集めた知識を利用して、あたかも関西在住者・南海利用者で
あるかのごとく装った文面で書き込んでいるけど、実地で南海沿線の
実情を知っているわけではなく、いわば“にわか勉強程度の知識のみで
書き込んでいるので、実際の南海利用者から見れば、的外れで場違いな
書き込みが多いし、どこの鉄道にも当てはまるような総論的で抽象的な
内容に終始している。
303:名無し野電車区
07/08/02 07:16:10 bLJe+IhC
>>301
夏場は暑くね？
304:名無し野電車区
07/08/02 13:35:15 LfJiOOtG
>>302
んで結局夏っぽいレス以外は話題ループしかしてない。
305:名無し野電車区
07/08/02 17:55:04 4nMKexkW
和歌電おもちゃ電車を買収の上、汐見橋支線に導入
306:名無し野電車区
07/08/02 19:25:37 Hb1Xyl2w
>>298
>>298
307:名無し野電車区
07/08/02 22:27:36 7CyUV9qr
泉北高速の分岐駅を中百舌鳥から白鷺に変える。
308:名無し野電車区
07/08/03 00:50:42 MgyD+pS+
堺にシャープが新工場作るけど、南海には大して影響せず、工場の工員とかも皆マイカー通勤が主になるんだろうな。
309:名無し野電車区
07/08/03 01:17:32 SJ/5gQtE
羽衣・高石を高架にする時、必ず羽衣を２面４線にする、増える工事費は
高石を１面２線にしたり,高師浜線を廃止して捻出する。羽衣で緩急接続
出来るとかなり奇麗なスジに成るハズ。
310:名無し野電車区
07/08/03 01:22:16 zscHWH+y
>>308
通勤時間帯に「#急行」とか「ラピート#」とか走らせよう
てか最初からダメダメ言ってて何が変わる？
泉南も和歌山もそういうネガティブ思考のやつらばっか
311:名無し野電車区
07/08/03 09:46:39 2TqL2lf5
この前、南海乗り歩き（というほどでもないが）したのだが、
ありえないくらいボロい駅、多くね？
おれの見た限りでは、東急、小田急、京王、西武、京急、阪急、京阪、阪神には、
「これ酷すぎる」という駅はない。
東武、名鉄、近鉄、京成、南海、西鉄にはある。
しかし、東武、名鉄、近鉄はローカル線も抱えているので多少同情の余地あり。
京成、南海、西鉄は、あの規模なのに、と思ってしまう。
しかも、南海と西鉄は、ターミナルはとても立派。
なんば（西鉄福岡）とボロ駅の落差があり過ぎる。
こういうのも、企業体質なのかね？
312:名無し野電車区
07/08/03 13:26:34 B9SGeuJ/
ボロ駅ってどこの駅やねん。
具体的に書いてほしい。
多すぎるなら、区間で書いてもいいから教えて。
313:名無し野電車区
07/08/03 13:53:05 G2uelQBg
今でこそ急行きのくに難波行きの復活！
そうすれば俺は元より和歌山県民の利用が飛躍的に増える…はず。
314:名無し野電車区
07/08/03 16:25:02 MgyD+pS+
>>310
URLﾘﾝｸ(www.sharp.co.jp)
確かにそうだな。
堺浜だから堺駅からは少し遠いかと考えたんだが、良く考えれば堺市がLRTを堺駅や堺東駅から堺浜まで伸ばす計画をしていて阪堺線が協力していたんだった。
315:名無し野電車区
07/08/03 18:20:08 ISrGO4/q
路線価上昇率大阪市内トップが南海難波駅前になったのは、なんばパークスの抜群の集客力の影響が大きい。
316:名無し野電車区
07/08/03 20:26:17 EqXsDipI
はじめて、かの有名な高石市という場所を地図で確認した。
317:名無し野電車区
07/08/03 21:53:27 0uJ3MSZ4
和歌山市を南海和歌山と駅名を変えて
知名度とシェアを獲得していく。
318:名無し野電車区
07/08/03 22:48:02 owgFTQep
「意外と近い」か。だとしても「気分」が大きいからなあ。
URLﾘﾝｸ(express.nankai.co.jp)
319:名無し野電車区
07/08/03 22:52:10 J8orq6jq
>>318
じゃあどうしろと？
320:名無し野電車区
07/08/04 00:11:35 97N42HJr
>>289
２扉導入
って、本線に？？
321:名無し野電車区
07/08/04 00:25:30 W5C2f9R9
>>320
何を今更
高野線橋本分断で余った2000系を本線普通に転用して7000系の廃車を進めるのよ
ただし最終的には新8000系で置き換えて高野線に戻るらしい、この辺はわからん。
322:名無し野電車区
07/08/04 00:37:55 tBQQdIot
泉佐野以南の海水浴場があるような場所、阪南、岬町あたりに
マリンリゾートを兼ねられる高級住宅地を造成する。
ただし、朝ラッシュといえどサザンを設定する必要が出てくるのと、
このあたりに偏差値の高い私立中高を誘致しないといけない。
323:名無し野電車区
07/08/04 00:50:21 6VgJ+Ed6
>>322
その辺って下水道整備が進んでないと先日ニュースでやっていたな。
その為、大阪湾は生活排水で汚れているんだとさ。
マリンリゾートを兼ねた高級住宅地にしようと思うならそれぐらい進めるべきと思うが予算が無いんだとさ。
324:名無し野電車区
07/08/04 01:29:05 sGH8CMSk
しかし岬町にもゲーティッドコミュニティがあるということは
あまり知られていない事実・・・。
もうこの国も本格的な格差社会になるのか・・・？
325:名無し野電車区
07/08/04 01:42:25 mBJv80Oa
>>308
>>314
堺浜へは地下鉄四つ橋線住之江公園が意外と近い
シャープ工場ができても
従業員専用バスなんかを走らすんじゃないかな？
現に今の堺浜シャトルバスは住之江公園から運行されている
326:名無し野電車区
07/08/04 01:50:34 VaOKRk6J
住之江公園→三宝→堺→一条通→三国ヶ丘に地下鉄延伸
327:名無し野電車区
07/08/04 10:23:19 3dFDp5H8
>>324
おれ１８年間岬町に住んでたけど知らない(´；ω；｀)
どこにあるの？
328:名無し野電車区
07/08/04 12:08:55 VaOKRk6J
住之江公園→三宝→堺→大小路→堺東→堺市に地下鉄延伸
329:名無し野電車区
07/08/04 12:14:43 6VgJ+Ed6
>>328
四つ橋線の延伸計画は浜寺方面だったはず。
それに延伸計画その物がすでになくなったはず。
LRTは、堺浜－堺－堺東－堺市、がすでに決まっていて、堺市から先は東に伸びていく。
330:名無し野電車区
07/08/04 12:50:07 HCfz82TU
>>324
ゲーティッドコミュニティがあるとは、岬町って高級住宅街なんですね。
ならば、阪南、岬町全体がゲーティッドコミュニティだと思われるような
高級住宅街になるためにはどうすればいいかを考えた方が早いでしょう。
幸い海水浴場に面してるので、芦屋が関東での田園調布に例えられるなら、
阪南、岬町は湘南（東海道線藤沢～大磯）のような、
マリンリゾートを兼ねられる高級住宅地を造ればいいと思います。
そこに住まう富裕層が集まってくれば、>>323 のような問題は解決します。
※⇒高級住宅地の造成
→富裕層の集中、税収の増加
→下水道や教育環境(私立中高の進出も含めて)の整備
→海水浴場の更なる水質浄化、学校の学力向上
→マリンスポーツや高い文化水準による充実した生活
→質の高い人材の輩出
→高級住宅街としての名声⇒※
というサイクルにどこかで乗せる必要があり、その投資を南海ができるか。
でも阪南、岬町はなんばから距離があるだけに上客だし、
高級住宅街を造れたなら、南海のイメージアップにもなるでしょう。
さらにライバルの阪和線は和泉鳥取を最後に離れていってしまいますし。
こういう高級住宅街を目指すなら、通勤についても配慮は必要で、
おそらく自由席、指定席含めてサザン相当の電車が求められるでしょうが、
>>295 の客と分離するため、サザン停車駅から岸和田は外すべきでしょう。
でもそれだと、露骨な電車版ゲーティッドコミュニティになってしまうか。