07/12/22 22:25:28 /2/56jWbO
もう何度も出てる話だし、在阪他社にも言えることだが、
ダイヤ改定が「増強｣ではなく「リストラ｣になっているんだよなぁ。
阪急京都線も、
特急に梅田～京都間の直通以外の仕事を背負わせすぎてる。
茨木市・長岡天神といった昔の急行の担当域や
桂以南～烏丸・河原町間の結構な輸送量を特急に押し付けてる。
阪急といえば、かつてはきめ細かな輸送サービスというイメージがあったが、
最近の改定は比較的費用のかからない停車駅の増加で該当駅に媚びを売りつつ、
一つの種別の担当域を増やし総本数を抑制する消極策が多い気がする。
そんなリストラ改定にここの住民も怒っているわけだろう。
低コストで短期的に目に見える形での利益向上案が民間各社に求められている中、
金のかかる意欲的なダイヤ増強なんて論外とか阪急は考えているだろうが。