07/12/28 17:47:17 CmJ6e0sD0
>>189
某メーカーの者ですが、ＦＲＰやドライカーボンでは不都合な物って沢山ある
んですよね。
鉄・ステン・アルミ・樹脂系・ファイバー系それぞれの特性を最良のかたちで
使い分けるのが物造りです。
198:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/05 11:34:27 6KvlHYot0
>>197
素人は硬くて軽けりゃ何でもいいって短絡的に考えるから
力学特性や振動特性とか、考える事は他にもいっぱいあるのにね
199:(￣(エ)￣)y─~~
08/01/07 00:12:35 8nEuSuYt0
ＧＴＲのブレーキ交換が５０万てあって、
ポルシェのセラミックブレーキは、２５０万だそうだ。○|￣|_=3 ﾌﾟｯ
。。
200:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 00:32:45 sk3ocVOwO
>>178
32は5000万円で誰でも買えたんだけどね
201:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 00:34:50 LDWh4xP60
R35が筑波で１秒9出したのこのスレでまだ出てないんだな
ノーマル車最速ですよ
202:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 15:36:00 WW7dZzjj0
ノーマルで９秒台って歴代で見たら速くないだろ
203:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 16:40:36 57x7cNky0
>>202
それどの車のタイム？
Ｒ３５ＧＴＲなら１分１秒９だけど
204:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 16:49:07 WW7dZzjj0
1秒9か
1分9秒と見間違えたw
205:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 18:48:49 G8tnvX/20
コーナリング速度は期待できないから、加減速で思いっきり稼いだなｗ
206:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 23:46:23 GYHEr92B0
土屋圭市氏が出したそうだね。
1秒9
207:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 00:05:47 U4/9BFdG0
GTRって遮音材？だけで２００Kgあるらしいね
外して爆音ならしながら走ればめちゃ早いんじゃね？
208:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 01:11:58 +5kIJU3i0
>>205
コーナーリング速度が高いらしいぞ
トランスアスクルによる重要バランスの賜物
209:(￣(エ)￣)y─~~
08/01/08 02:53:32 gpN4vNU60
実際、ＧＴＲは、６００馬力有るランボルギーニより速いんだろ。
直線のみなら、ランボルギーニの方が早そうだが。
。。
210:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 03:17:04 EpUB0srm0
あなたの愛車を一瞬で男にするアイテム：「BUMPER NUTS」 :
URLﾘﾝｸ(www.gizmodo.jp)
211:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 04:41:34 9Iz0uSVc0
>>1
「たとえばシビックとする」
この括弧はなんだ?www
212:(￣(エ)￣)y─~~
08/01/08 10:42:32 gpN4vNU60
ＧＴＲって、ＡＴ限定免許でも乗れるんだろ。
ま、モデ様は、クラッチ免許も大型2輪の免許も持ってるが。(・(ェ)・)y─~~~
。。
213:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 11:44:06 Q/PVDnQaO
>>205
フロントの駆動力を旋回性能に使えるそうで
重さやパワーがコーナリング性能にプラスになってるらしいよ
214:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 12:49:59 d9jDwWL9O
横Gで滑り始めるだけ
215:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 17:15:20 +5kIJU3i0
加速 ＧＴＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞軽量スポーツカー
減速 ＧＴＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞軽量スポーツカー
コーナリングフォース ＧＴＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞軽量スポーツカー
軽量スポーツカーのが得意なセクションってあるの？
216:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 18:20:37 Az51WOyXO
>>215
根拠はなんだ？
コーナーと減速はシビックのが有利じゃないか？
217:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 18:42:04 d9jDwWL9O
もしその重量で加速減速コーナー全てGTRのが上なら
耐久性でボロボロじゃないと説明がつかないね
218:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 18:47:26 Q/PVDnQaO
>>214
３５Ｒは重心の低さと最適な前後重量バランスにより横Ｇは２.０以上出せる
これはＮＳＸ-Ｒ以上の旋回性能、重いからコーナーがダメってのは先入観にすぎない
219:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 18:49:11 d9jDwWL9O
能力は知らんが道幅の狭い所なら
軽くて車幅が小さい方がアクセルべた踏み時間長く取れるし
コーナー脱出時の速度が高い
スーパー７ﾀｰﾎﾞvsＧＴ‐Ｒ
なんてどうよ
220:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 18:52:07 Q/PVDnQaO
>>219
道幅が狭いとか条件を付けるなら
条件に有利な方が速くて当たり前
221:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 18:54:19 d9jDwWL9O
>>220
>>1をよく読め
222:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 18:57:21 h9Wmkq+XO
>>219
ずぼりその通り
ってか俺的には安さが速さだ
２００万以上する車は貧乏リミッターが作動して攻め込めない
223:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 18:57:57 hVUCqSvp0
ところで２Ｇ超えのコーナリングフォースのソースってどれ？
ダウンフォース無しで２Ｇ超えたらＦ１並だと思うんだが。
224:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 18:59:52 lwbvcOok0
加速 リッターバイク＞＞＞＞600ccバイク＞＞＞＞＞＞＞ＧＴＲ＞＞400ccバイク＞＞＞＞＞＞＞＞＞軽量スポーツカー
減速 ＧＴＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞軽量スポーツカー＞＞＞＞バイク全般
すげー
400ccのオートバイよりGT-Rのほうが加速上じゃん！
225:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 19:01:09 Q/PVDnQaO
>>221
スレの流れでは既に、タイトなコースだけの話ではなかったからね
そこに話を戻しても無限ループだけどな
226:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 19:03:09 hVUCqSvp0
あと、軽量スポーツカーってラディカルとかも軽量スポーツカーだよな？
ＧＴ－Ｒ惨敗じゃね？
227:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 19:04:27 Q/PVDnQaO
>>223
ソースはこれ、開発者のコメント
↓
Best Motoring 2008 Feb NISSAN GT-R Vol.1
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
Best Motoring 2008 Feb NISSAN GT-R Vol.2
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
Best Motoring 2008 Feb NISSAN GT-R Vol.3
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
228:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 19:07:58 d9jDwWL9O
>>224
そもそもバイクは車ほど減速しなくていいからね
229:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 19:10:02 d9jDwWL9O
2G超えでも耐えるなら筑波1分なんてとてもかからないわけだが
230:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 19:14:18 c0kGXVpi0
>>223
エボＶがとっくに出してますが？
231:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 19:14:41 Q/PVDnQaO
>>229
筑波１分１秒９は、ほぼシェイクダウン状態のタイムだからね
慣れない初めての車で、わずか数周のタイムアタックならこんなもんでしょ
232:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 19:21:15 Q/PVDnQaO
>>217
耐久性も素晴らしいらしいよ
↓
URLﾘﾝｸ(www.kunisawa.net)
試乗会で３日間全開で走らせ続けたところ、さすがにブレーキは終わったがタイヤは交換不要だそうだ
233:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 19:22:10 hVUCqSvp0
>>227
面倒だから全部は見なかったけど、
結局ニュルは30秒だったのか。
最初15秒とか言ってなかったっけ？
30秒じゃバイクとおなじぐらいか。
234:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 20:19:31 Az51WOyXO
2Gってダウンフォースなしにどうやって出すんだ？
とりあえず>>1にある条件なら勝つ場合だってあると思うが…
GT-Rは300キロの安定性求め過ぎていて1、2速主体のタイトコースならパワーより重量やブレーキのデメリット出るだろうし…
235:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 21:13:32 +5kIJU3i0
>>234
筑波みたいなタイトコースで断トツのタイム出してますが。。。
236:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 21:41:52 VjhB++J/0
2Gが簡単に出せるほど少なくとも左右タイヤ接地面2か所と重心が
頂点の三角形の高さが低いって事か。
237:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 21:48:42 U4/9BFdG0
日産業者の多いスレですね。
238:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 22:45:09 A67R5/5s0
>>237
アンチの負け惜しみｗ
239:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 23:31:10 VQcIleLxO
軽量スポーツならジムニーだろ？
240:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 23:31:53 d9jDwWL9O
負け惜しみも何も狭いタイトな場所で勝負したことすら無い
セカンドで改造シティに乗ってるがジムカなら負ける気がしない
241:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 23:34:21 qUsiG7j70
加速 ラディカルSr4≧アリエルアトム>スーパー7>>ＧＴＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞シビック
減速 ラディカルSr4≧アリエルアトム>スーパー7>>ＧＴＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞シビック
コーナリングフォース ラディカルSr4≧アリエルアトム>スーパー7>>ＧＴＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞シビック
242:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 23:48:13 1GiQMJOc0
>>235
４８０PSで筑波２秒フラットなら、コーナーリングはむしろ遅い部類。
逆に、ＧＴ－Ｒは４駆とギヤ比、シフトの素早さ、タイヤグリップ、エンジントルクの強力さで、
立ち上がり加速はランボルギーニを凌ぐと思われる。
（ムルシの６４０ｐｓもＮＡなのでトルクはＧＴ－Ｒとあまり変わらんし、
タイヤグリップやギヤ比、ＤＳＧの変速の速さなどはＧＴ－Ｒより劣る）
そもそもムルシェラゴはＧＴ－Ｒほどサーキットを意識した
作りにはなっておらず（サスセッティング、タイヤ、ボディメイク）
まぁサーキットでは本気で作られた車にはかなわない。
で、新ＧＴ－Ｒの筑波タイムは、ブーストアップのＦＤと同じくらいのタイム。
パワーはＦＤの方が断然下なんだけどね。
243:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 23:52:31 Az51WOyXO
>>235
筑波で勝負なの？
なら勝てないかもね？つかそれならタイムみりゃわかるじゃん
俺はもっと狭い1、2速主体の峠道を想定してたよ。
244:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 00:07:18 umrNC+tq0
>>242
いつでもどこでも速いってコンセプトのＧＴＲとしては上出来ってことか。
逆にブーストアップのＦＤがニュルで７分３０秒で走れると思えないし。
245:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 00:30:24 5mMaeWk40
>>244
＞逆にブーストアップのＦＤがニュルで７分３０秒で走れると思えないし。
別に無理な話ではないよ。 わざわざ高い金掛けてドイツまでＦＤ運んでやる奴がいればだけど。
だいたい７分３０秒出すのに、４８０ｐｓも必要ないし。
同じ位のタイムなら、古いＭ３（Ｅ３６）のレースカー
（といってもＮ１耐久レベルで大したチューニングレベルでもない）で出せる。
パワーなんてＮＡの３００馬力台中盤で、トルクも細ければパワーもＧＴ－Ｒに比べたら全然出てない。
246:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 00:59:17 keqbjZx70
>>242
GT-Rは何倍百キロも軽い車に勝ってるんだからコーナリングも速いだろ
ポルシェ997TなんてGT-Rより100ｋｇ軽くてトルクも上なのに筑波で1:04.842しかでない
リアエンジンだから加速もいいはずなのにこのザマ
むしろパワーウエイトレシオ、トルクウエイトレシオ的に
“コーナリングが遅いと考える方が不自然”
>>245
＞だいたい７分３０秒出すのに、４８０ｐｓも必要ないし。
本気で言ってる？開いた口がふさがらないのだが
最大馬力602馬力、最高トルク77.5kgm、車重1230kg
でエンツォよりサーキットで速いゾンダFでさえ7:33だぞ
247:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 01:07:04 eurXfFbAO
GTR信者はなんでそんなに必死なの？
248:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 01:10:23 URT9XidQO
R34までのGT-Rオーナーって可哀想だな
249:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 01:11:11 0MvqE9QSO
とりあえずコースとシビックの型式がわからんと答えようがないよね
タイトコースのはずなのにニュルの速さとかになってるし…
ニュルはあくまで一つの基準であってどこでも速いって訳じゃないし。
逆にニュルで速いようなら日本の狭い峠じゃ安定性高過ぎるかもしれん
250:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 01:30:38 umrNC+tq0
>>245
そのブーストアップのＦＤってＳタイヤで乗り心地悪い車高調で
異音出まくりで３００キロで会話も出来ない必死な仕様じゃないの？
251:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 03:49:37 fOVoY+JDO
でも形が変
252:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 04:09:30 lK6jjyrl0
>>244
仕様はブーストアップ以外はほとんどノーマルで十分だと思われ。
問題はニュルでFDをそこまで操れるドライバーがいるかどうか。
253:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 07:11:48 +JPXv4gEO
正直おまいら素人が35でサーキット攻めたらドアンダーでコースアウトして終わり
254:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 07:23:39 9nF9c85oO
プロが走られたらなんでも速いよ
同じように出来ると思ったらかなり危険だと思います。
255:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 07:52:12 DhyPJ/P+0
とりあえず３５ＧＴＲはチューンドカーには歯が立たないことがわかった。
ＦＤをちょこっといじられたらお終いなんだな。
ライトチューンＦＤにてこずってるレベルだとすると
フルチューンランサーにしてみれば３５ＧＴＲなんてただの障害物だな。
ＨＫＳランサーの鈴鹿と富士のレコード越えてみなよ。
256:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 07:54:36 D7A/Sq+90
Rは嫌いです でも エボはもっと嫌いです
257:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 08:01:39 9nF9c85oO
そういう話になると
プライベートの方は
無理です。
但しGTRを同レベルにするには途方も無い金額が掛ります。
GT500なんて車はとんでも無い車です。(*_*)
258:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 08:22:38 DACzw4fPO
ｖｓ軽量スポーツなのに…
なんでｖｓランエボなんだ？
アンチＲってアホしかいないのかｗ
259:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 08:30:28 sAbf8GLz0
ariel atom、超７、ラディカルみたいな車をライトウエイトっていうんだろ？
ロータスもそうだっけ？
1トン超えたような車はライトウエイトじゃなねーよ。
260:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 08:31:12 sAbf8GLz0
URLﾘﾝｸ(www.arielatom.com)
261:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 12:37:05 eurXfFbAO
狭いタイトな下りという話してたのにサーキットを持ち出したのはR信者のほう
262:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 12:50:12 thz41LgN0
机上の空論ばかり並べてないで実際に買って試してみろよ
263:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 17:03:04 9nF9c85oO
買えない人のヒガミみたいな書き込みだな。
264:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 18:47:38 iBlE+1py0
400ＰＳ超えてる俺のＧＣ８にはかなわねえぞ！！
265:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 18:48:11 ikQcur6H0
GT-Rは20インチ幅285のハイグリップタイヤ使っているのにあの程度
それにタイヤ、オイル、ガス代から部品代や工賃や保険まで全て高すぎる
266:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 19:19:52 DACzw4fPO
アンチは９９７ターボのセラミックブレーキが、１３５万するのを知らないのか？
しかもそれか新車時装着の値段で、補修用アフター品はもっと高いんだが
タイヤも９９７ターボはリアが１万㎞程度しか持たない、トータルでは別に３５Ｒだけ維持費高いわけではない
少なくともベンチマークが９９７ターボなんだから、速さや維持費はそのクラスと比べないと
267:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 20:04:21 uT9TIWeSO
サーキットでも茂原ならR35なんて敵じゃないですw
268:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 20:38:36 eurXfFbAO
>>266
インプやランエボを同じ馬力とついていく足回りにしたらR35に勝目無いしね
逆にR35はヘタにチューンすると逆に遅くなるという不具合がｗ
269:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 20:52:07 nu5B8q3x0
ｷｬﾊﾟﾛＴ1最強
270:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 20:55:13 umrNC+tq0
>>268
ＧＴＲは乗り心地とか静粛性に妥協した足だからなぁ
インプやランエボを同じ馬力とついていく足回りにしたら
吐き気がくるような乗り心地なんだろうなｗ
271:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 23:01:56 DACzw4fPO
>>268
３５Ｒがチューンできないなんて、どこにもソースないぞ
ただチューンしたら保証が受けられないってだけだ
アンチは何でもかんでもネガに解釈するから笑えるｗ
272:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 23:06:02 iBlE+1py0
>>270
ガチガチは昔の話だ！
インプすげぇぞ
273:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 23:17:30 5TmrV3pz0
でも35GTRはヘタにチューンすると遅くなりそうだね
274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 23:36:02 9nF9c85oO
だからGT500のZに
グラスファイバーのボディ載せて出来上がり
(^o^)/期待してします
GTR
275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 00:36:02 pf8SwIXjO
>>272
モデルチェンジごとに遅くなってんじゃねえかよ
市販車の方向性としては間違ってないが
276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 00:46:04 f9oRGeNN0
>>270
逆だろ？
ＧＴ－Ｒの足なんてもろサーキットスペックだぞ。
クソ重いボディ引っさげて、サーキットで目一杯攻めても殆どロールしない足。
バネレートはかなり高いぞ。
ランエボは基本的にストロークさせて曲げる足なので、
そもそもそんなに固い足にする必要が無い。
277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 00:49:51 COmCSVPf0
新型インプが筑波１；０６だったかな
ノーマルタイヤで。
ちなみに新型ＧＴ－Ｒは並のチューンじゃ遅くなるってのはよく言われてることだよ。
すでに設計からチューンを施してるような車だしそうなのかもね。
278:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 00:53:58 fLeFviaw0
新型ＧＴＲのラップタイムで優良ショップと見かけ倒しのカスショップが選別できそうだなｗ
279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 00:55:49 COmCSVPf0
ワロタ
280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 01:08:55 8KqZ9HqN0
>>277
それはないな、現にシャコタン＆ホイール交換だけでタイム上がってるし
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
特に軽量化のチューンは効くと思われる
あと厚揚げやサスも弄れるだろ
乗り心地は犠牲になるだろうが
けどエアロは鬼門になりそう
281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 01:12:10 COmCSVPf0
>>280
URLﾘﾝｸ(www.drivingfuture.com)
これからのＧＴ－Ｒはチューニング無しで他の車と渡り合わなければいけなくなったんですが？
282:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 01:14:07 f9oRGeNN0
>>246
＞だいたい７分３０秒出すのに、４８０ｐｓも必要ないし。
＞本気で言ってる？開いた口がふさがらないのだが
＞最大馬力602馬力、最高トルク77.5kgm、車重1230kg
＞でエンツォよりサーキットで速いゾンダFでさえ7:33だぞ
パワーでしか車の性能を計れない、真性スペオタ乙。
ゾンダはいわゆる古き良きスーパーカー。
大した電子デバイスも４駆も無い上に、クソ重い７リッターエンジンを
ミッドに積んで、ニュルのような荒れたコースで
６５０ｐを全開で踏み切れる箇所など限られているだろう。
内装･外装は豪華絢爛で、どうみても方向性はサーキットからはズレているし。
車体が異常に軽いのとパワーがあるのでニュルではそれなりのタイムが出ているけどな。
本気で作った車であれば、例えば、わずか３５０ｐｓのＢＭＷ ３ＧＴＲは７分１０秒台とか
もの凄いタイムが出る。
283:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 01:36:09 pf8SwIXjO
>>277
そういうノーマル車のタイムってあんまりアテにならないんだよね
ノーマルタイヤの性能がまるで違うからな
本当に車そのものの速さを比べるには不適当
そのコース専用のハイエンドチューンした車で比べたほうがまだマシだよ
284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 01:50:58 COmCSVPf0
>>283
そうすると５５秒以下とかになるけど。
285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 01:57:25 pf8SwIXjO
>>284
あ、同じ車種や同じクラスで比べる場合ね。
もしくはサーキット走るなら誰もがやるタイヤ、足、ブレーキパッド程度とか。
286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 02:02:23 COmCSVPf0
>>285
関係ないけど
たしかチューンドシルビアで５３、４秒台出てたよ。筑波タイムアタック大会で。
馬力は４５０前後だったかな？
287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 03:22:07 SZSZUdVZ0
>>282
突っ込み所がおおすぎて頭が痛くなってきた・・・
>ゾンダはいわゆる古き良きスーパーカー。
どういう意味で言ってるのか知らないけどゾンダは空力性能も抜群
見せ掛けだけのスーパーカーじゃないぞ
デカイエンジン積んでも軽いのはカーボンモノコックだから
あと、前後重量バランスもGTカー並み
>内装･外装は豪華絢爛で、どうみても方向性はサーキットからはズレているし。
ｗ
>車体が異常に軽いのとパワーがあるのでニュルではそれなりのタイムが出ているけどな。
トップギアトラックでエンツォとマセラティMC12を上回るタイムを叩き出した車によくそんな事が言えるな。。
むしろ軽さまかせのコーナリングしかできないのはFDの方だと思うが
厚揚げFDでニュル7分30秒とか寝言はよしてくれｗ
>本気で作った車であれば、例えば、わずか３５０ｐｓのＢＭＷ ３ＧＴＲは７分１０秒台とか
極稀な反例を持ち出して反論で詭弁典型例
スリック履いて、ギア比も足回りもニュル専用にチューンした車持ち出すなｗ
これがノーマル車のニュルタイムランキング
URLﾘﾝｸ(www.fastestlaps.com)
288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 03:55:51 08W6l7EV0
>スリック履いて、ギア比も足回りもニュル専用にチューンした車
GT-R？
289:(￣(エ)￣)y─~~
08/01/10 05:16:42 kWnKrADe0
外板がフルカーボンのＧＴＲって有るんだろ。(・(ェ)・)y─~~~
２０００万以上しそうだが。(￣(エ)￣)y─~~
。。
290:(￣(エ)￣)y─~~
08/01/10 05:36:14 kWnKrADe0
そういやあ、昔セラミックエンジンて有ったが。。。どこ逝ったんだ。
熱膨張しないから、クーラントが要らないということだったが。(￣(エ)￣)y─~~
。。
291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 07:09:26 stMK1S62O
セラミックエンジンは
熱の急激の変化で熱膨張の関係で試験してたら
ヒビが入ったり割れてしまいますから中止になりましたよ。
セラミックタービンの羽も某ショップに送りましたがあまり良い評価貰えなかったですよ。
神奈川県某メーカーのしがない作業員より(*_*)
試作以来はGTRに使用する為のセラミックタービンの羽でした。今はもうオーダーありません。
292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 07:10:28 IawHd5wlO
>>281
文章良く読もうぜ、アメリカのＰＬ法対策をメインにした政策なわけで
日本はＯＫでアメリカだけＮＧにできないから、日本もＮＧにしただけ
言いかえれば、チューンしたい人は自己責任の元で勝手にやってくれって意味
改造車と判断する基準が厳しくなった以外は、従来と変わらない
293:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 07:39:24 stMK1S62O
まぁニスモが参戦でレースはまさかノーマルじゃあるまい。
いずれにしても
この先どうなるか興味ある所です。
私自身こんな車買えませんが(*_*)
294:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 09:20:22 DzO3x/0W0
改造不可のGT-Rと、改造ありの他車なら、他車のが速いよ…ｗ
いじる事前提の人なら、結論としてGT-Rは遅いんだよね。
と釣ってみる。
295:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 10:11:58 TzZgJnRxO
>>294
狭いタイトな下りの話してたのにR信者が
「サーキットじゃなきゃヤダもん；；」
とかいって聞かないから無理ｗ
296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 10:20:47 TzZgJnRxO
そういえばグランツーリスモ5がでたら
ゲーム内でも改造不可になるのかね＞GTR
297:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 10:49:54 d8Di1b3h0
初心者の意見ですが
峠やジムカーナ →車体の重いGT－Rは不利
スーパーGT →馬力は決められているから結局はGT－Rが不利
俺のクラスのGT-R好き→みんなから避けられ、嫌われている
このことから、GT-Rはあまりよくないと。
まあ初心者の意見なのであまり気にせんでください
298:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 11:02:06 5+qGdf6xO
エボ買って300万つんだほうが有意義か。
GTRはスペシャリティクーペであってスポーツじゃないということかな
299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 11:03:28 FfZzM/9+0
>>298
実際タイム的にどうなんだろうな。
エボ＋300万と、ドノーマルのGT-R。
値段は一緒になるだろうけど。
300:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 11:05:26 mmZtReN1O
>>296
ゲームなんだから可能
但しパーツはニスモのマフラーで
セミレーシングが標準でレーシングマフラーのみだろうな
いくらシミュレーターでもゲーム内で保証とかは無いんだし
301:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 11:05:46 7DWHe+PwO
シビックっていう条件付けが中途半端すぎるから論争になる。
新型ＧＴＲは重量級スーパーカーなんだから比較するなら軽量スーパーカーじゃないと。
302:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 12:49:56 TzZgJnRxO
そこでラディカルですか1000マソですが
303:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 13:00:33 0EKrGq/MO
エボより軽い初代インテRをボアアップ又は2000に換装して、そっから300万は？
もちろんターボ+スーチャで仕上げ
中古車だから車輌本体価格を抑えられる
304:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 13:40:25 Fcj/LKW60
FFはトラクションがしっかり掛かるようにするとドラシャがなあ
ジムカーナみたいな1、2速で折れるならいいけど、パワー出して昔の某雑誌の谷田部の事故を考えるとオレはイヤだな
305:(￣(エ)￣)y─~~
08/01/10 15:59:04 kWnKrADe0
ＧＴＲ、まだ走ってるの、みたことないな。(・(ェ)・)y─~~~
。。
306:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 16:06:08 3MSrSco60
速いか遅いかって話ならＧＴＲのほうがシビックより早いわな。
だけど、公道の勝負って速さだけじゃ決まんないから。うまいことやれば勝てるんじゃねの。
307:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 16:13:34 fLeFviaw0
新型ＧＴＲの凄いところって誰が乗ってもそこそこ速いらしいですね。
ミスった時のリカバリーに寛大だと。
某雑誌でもプロレーサーとライターのタイム差が他の車より出なかったとか。
公道とかイレギュラー要素が多いようなステージだとＧＴＲの
懐の深さがアドバンテージとなるでしょうね。
308:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 16:43:42 F3rfQX3p0
新型ＧＴＲの筑波１秒台はＭＣＲの筑波特別アライメントでのタイム
だそうです。
完全ノーマルでは３秒台が今のとこ妥当なタイムだそうです。
３３ＧＴＲの広報車とかわんねーじゃん。
309:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 17:33:43 IawHd5wlO
>>308
アライメント変更で１秒台入るって事は、ノーマルは筑波スペシャルではないって証拠だね
ノーマルの状態で筑波スペシャルでは、国際コースではまともに走れないよ
310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 17:46:57 08W6l7EV0
誰もスレタイを読んでいない気がする。。。
311:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 17:50:06 FkgWleJw0
頭文字Dとか読んでるゆとりの凄いところはマジで86が速いとか思ってる所だ
312:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 18:14:24 F3rfQX3p0
筑波Ｎ２では八六が筑波５９秒で走ってるんだが。
このタイムが遅いと言われればそれまでだが。
313:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 18:22:18 IawHd5wlO
>>312
サーキットだけに特化したチューニングを施せば、どんな車だって速いよ
このスレって、あくまでもストリート仕様での比較じゃないの？
314:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 18:27:41 DzO3x/0W0
>>313
サーキットの方がいろんな改造範囲の制限あるから…。
ストリートで改造無制限になると、逆に天井知らずになるぞｗ
改造不可ってのはやっぱり不利だよ。
315:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 18:27:56 fLeFviaw0
>>312
もしかしてSタイヤ穿いてないよね？
さすがにランフラット相手にそれは大人気かｗ
316:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 18:39:51 08W6l7EV0
86といってもどこまでが86なんだろ。
さすがに仁Dみたいになっちゃうと中身は別物だろうけど、
それを言い出すとタイヤ替えただけで本来の86ではなくなっちゃうしね。
317:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 18:47:09 IawHd5wlO
>>314
ストリート仕様＝改造無制限って設定にしたら、議論なんて進まないよ
>>1が言いたいのはノーマル～ライトチューン程度を想定した話なんじゃないの？
318:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 18:53:32 IawHd5wlO
>>314
それと改造不可って朝から言ってるけど、なんで改造不可の設定なんだ
もう３５Ｒはニスモからマフラー出るし（メーカー保証対応品）
マインズやＭＣＲから、リミッターカット対応の機器やマフラーやサスキットが出るよ
いじりにくいとかメーカー保証の問題はあるが、改造不可ではないんだが
319:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 19:23:03 iiai7iLDO
鈍重な車体を速く曲がらせるためにゴタゴタとハイテクで武装して更に重くなった車体を馬力と太いタイヤで誤魔化す車に興味ないわ。
下手くそが考え無しにアクセル踏み込みすぎても全て車が制御してくれるのはもはやスポーツカーじゃないよ。
ABSやTCSやAYCなんて付いてない、全てドライバーの技術まかせのシビックのほうが運転は面白い。
320:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 20:09:59 +SuQOFGuO
運転の面白さなら譲れないぜ！
とロードスター乗りが言ってみる
321:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 20:18:41 AR2S6Mwx0
>>300
ゲームで人は死なないからなぁ、（多分）
322:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 20:32:27 AR2S6Mwx0
いろんな情報見聞きしたんだけど、R35って公式にも非公式にも
直線番長ラグジュアリだよね。
いいんじゃないの。見栄張れるところって、日本では高速位だから。
（俺がサーキットで見物なら、「（安全に）事故れ、事故れ」コールするけど）
改造自己責任も至って妥当だよねぇ。
というか、ノーマルのよさを知らない人が多すぎるんでなくて？
乗っているのは素人だってこと忘れてる。
そういう意味でも直線番長ラグジュアリは意味あると思うけどね。
ただ、
700万超
1700kg超
WB 2700mm超
なんて、どれひとつ該当しても俺はいらね。
楽しくないやん。
323:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 20:46:41 AR2S6Mwx0
もういっちょ。
GTRに800万突っ込めるほどの金持ちだったら、
１．7と印譜とロドスタ
２．中古のフェラーリと程度のよいToday
３．エリーゼ+シビック4WD
のどれかで楽しむな。
その方が楽しいだろ。
高速でしか自己満足できないよりは。
GTR、高速は速いとおもうよ。
少なくともシビックと比較するなら。
324:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 20:46:59 fLeFviaw0
コーナリングで２Ｇ出せる車を直線番長てｗｗｗ
325:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 21:05:59 Hwqt87MX0
思わず失笑しちまったｗ
ID:AR2S6Mwx0はすごーーーく狭い世界で車を楽しんでてくださいｗ
326:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 21:24:06 stMK1S62O
残念ですが
俺的には中古のインプタイプC買って200万で作り直して貰うのがやっとですね。それなりに楽しいです。
327:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 21:26:35 j4xsC+Zi0
スポーツという言葉には、ある意味泥臭いこだわりっつーか、スピリットは必要ないかね？
GT-R、サスペンションはおろか、ドライバビリティまで変更できるわ、クラッチレスだわで
乗ったら乗ったで速いし楽しいんだろうけど（試乗はしてないけど、運転席に
座った感触では、
意外にボディのサイズがつかめる、良い感じはした）、
結局、ピュアな「スポーツカー」ではない、ってところに引け目を感じる気がする。
実際に勝負すれば余裕で勝てるとしても、峠道でスーパー７とすれ違ったら、
そっちをカッコいいと思ってしまうような。
328:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 21:31:38 08W6l7EV0
新型デジタル一眼使ってるときに、近くに昔の古いカメラを使ってる
おばさんが来ると何となく負けた気がするようなもんか。
329:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 22:30:27 AR2S6Mwx0
>>325
うん、高速よりは狭いよねぇ。そりゃそうだ。
別に直線番長が悪いとは言ってないけど？
そりゃそれでいいんじゃないの。
330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 22:39:10 ZsbonYjZO
>>329
タミフルでも飲んでるのか？
おまえ、激しく頭悪いなw
331:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 22:41:30 jNRJb6WR0
おまいらガンダムとエヴァどっちが好きだ？
332:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 22:45:12 AR2S6Mwx0
てか、
防音材という名のウェイトハンディつけるなんぞは、スーパーGTっぽくていいね。
さすがラグジュアリって感じだよ。
ただ、スーパーカーのレギュレーションにはそんなもな、無いけどね。
#そもそも自制の念がないのがスーパーカーぽくていいんだがな。
少なくともデザインくらいははじけ（ｒｙ
333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 22:50:42 AR2S6Mwx0
>>330
コンセプトの「誰でも、どこでも、どんな時でも、安心して」は、むしろマーチで実現してほしい内容である。
334:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 23:02:01 Lk4IaROK0
GTRやポルシェは、高速移動が多いおっさんが乗ってるのが格好いいと思うな
なんつかRが付いてもGTの本分を忘れず、オーナーもそこを気に入ってたりね
サーキットタイムも判るが、ベースモデルはそれだけの車にはなって欲しくない
335:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 23:39:29 AR2S6Mwx0
>>334
R35は、GTとしては無茶苦茶最高の出来だと思うよ。
値段もそういう意味ではバッチグーｗ
ある程度のおじさまが飛びついたからあれだけのバックオーダーになったんでしょうよ。
ただ、
コンセプトも開発者の熱意もジオメトリもやっていることもデザインも
みじんもスーパーカーを感じさせない車を無理にスーパーカーだと
言い張って売るから落胆とかしちゃうんだよねぇ。
いや、本当に、
「スーパーGT」
として売り出したらよかったと思う今日この頃ｗ
336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 23:58:43 fLeFviaw0
東京嫁、倖田梨紗に似てる(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
337:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 00:40:07 mdRg5Eoi0
2Gの件について
ちょっと脳内計算してみた。
普通のスポーツカーの横Gが1Gだとすると、
同じラインを通って2Gになるには、1.4倍の速度が必要
またタイトなコーナリングができるとするならその後の加速はかなり有利である。
ところがニュルのトータルタイムが45秒程度違っても1/10程度の差しかない。
平均速度的には1.06倍程度。1.4倍には程遠い。
ということは意外とタイトに回れるということか。
結果、
２Gが出ることはわかった。かなーりタイトに回れるんだな。
んで、その車、どんだけ直線と立ち上がり加速が遅いねん、
という結果になるが。
338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 00:53:23 mdRg5Eoi0
う、いかん、
最高速頭打ちによる加速度減を補正する積分が分からん。
がまあ、釣られてくれ
339:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 03:28:02 eTwOK59ZO
早速、R35での追突事故があったね
フロントﾍﾟｯﾁｬﾝｺ
340:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 03:39:54 eTwOK59ZO
R35がここで言われている性能があるのならば
ニュルブルクリンクで7分30秒台はあまりにも遅すぎるよ
広告だとフルチューンR34が追いつけないとかほざいて
ノーマルR32とニュルタイムあんまり変わらないってなんだよ
筑波でさえ自称5秒以上の差なのにニュル北一周20kmだぞ
30秒くらい差がでないと計算があわない
341:340
08/01/11 04:12:51 eTwOK59ZO
>>R32と
R34の間違い
342:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 05:09:34 K4guaxXRO
>>340
サーキットにはいろんな区間があるんだから、どの区間が速くなったのかでサーキットタイムの伸びしろは変わるでしょ
それによって記録がよくなるサーキットと、それほどでないサーキットがあっても不思議ではない
343:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 07:57:22 BaJCWKRWO
まぁサーキット走る以外
全開する事は無いし
街中じゃ電柱とガードレールとか仲良くなるのが
落ちですから
GTRは飾っておくしか無いです(*_*)
タイプC辺りしか買えない作業員だから(;_;)
344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 12:01:57 eTwOK59ZO
>>342
ニュルに至ってはその言い訳は通用しないよ
コーナー量の割に全開区間が相当長いからね
345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 12:20:04 K4guaxXRO
>>344
ゲームしかした事がないのか？
ニュルは全長が長いから、後半は水温上がって補正入ってパワーダウンするんだよ
タイヤの内圧変化も激しく、内圧対策でキャンバー起こせばコーナーが遅くなる
筑波のような短いコースでは簡単にタイムアップしても、長いコースでは同じだけタイムアップはしないんだよ
346:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 13:07:23 alztYTHxO
筑波のようなミニサーキットと比べる箏がお門違い。
347:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 13:48:13 fLshwWFf0
おっさんが乗ると腰を悪くする突き上げが酷さ
348:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 17:23:25 jSle3vXu0
>>345
それ、どの車も条件同じだから。
日産からはいくら金あっても買う気しないな。今や隠蔽工作に必死になってる殺人会社だぜ。
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)l50
349:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 17:47:02 vtxF6t8C0
ニュル一周より筑波連続１０周のほうがクルマにとっては厳しそう。
噂では３５ＧＴＲのブレーキとタイヤは筑波連続１０周はもたないらしいし。
350:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 17:52:41 r8zeImcaO
それにしてもエボⅩは遅くなったよな
351:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 18:08:55 jSle3vXu0
むしろ剛性の高い現GTRの方がタイム落とさずにすむかも
まぁ、なによりこの大きさがネックだな。
どうみてもカピバラさんにしかみえません。
URLﾘﾝｸ(up.2chan.net)
352:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 18:28:49 eTwOK59ZO
ﾌｲﾀ
353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 18:55:11 K4guaxXRO
>>348
このスレはホントに無知が多いね
まずどの車も条件は同じじゃない
熱ダレの影響は車種によってさまざま、こんな簡単な事が理解できないとはｗ
あと、その犯罪者はメーカーの日産社員じゃないから
まさか日産ディーラーが日産の直営店だと思ってるのか？
日産ディーラーに就職したら、日産の社員になれると思ってる？
ディーラーってのは地元商社のフランチャイズ経営なわけ
その社員は地元商社に就職して、たまたま新車販売の事業部に入っただけで
日産というメーカーの社員でもなんでもない
無知は恥ずかしいねｗｗｗ
354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 19:17:09 6rR7i0Nn0
>>351
ちなみに第二世代GT-Rとのカタログ比較
全長×全幅×全高 重量 ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ
R32 4545×1755×1355mm 1500kg 2615mm Vスペ2
R33 4675×1780×1360mm 1540kg 2720mm Vスペ
R34 4600×1785×1360mm 1550kg 2665mm Vスペ2 N1
R35 4655×1895×1370mm 1740kg 2780mm
おまけ
ｽｰﾌﾟﾗ 4520×1810×1275mm 1500kg 2550mm RZ-S
神 4600×1840×1285mm 1670kg 2470mm MR最終型
なんか33Rに近いな。全幅以外。
355:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 19:24:05 hXhOR5Xe0
つまり せまい道なら勝てる
356:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 19:29:34 cBEgJtuU0
>>354
神に近い様に見えるが・・
357:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 20:40:39 6rR7i0Nn0
>>356
サイズ自体はGTO+50mmって感じだな。
>>351の写真見た感じ、色の差もあるけど圧倒的にR33より長そうに見えたから
意外と変わらないどころかR35の方が短いんだなと思っただけだ。
358:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 20:50:56 5dtpqLe00
>>358
熱だれの影響が出やすいってことは立派な欠点に思えるが。
359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 22:05:24 W5HNgQpE0
>>358
自分の心に問いかけてるのか。。。
360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 23:56:22 eTwOK59ZO
皆さん>>353を見てください、これが日産のやり方です
361:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 00:07:01 MOGuSSuZ0
>>344
だから、2Gも横Gが出る性能だったら
よっぽど直線が遅いんだね、ってことになるよん。
362:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 00:17:17 ir3xSek7O
>>354
ホイールベースが2700mm超えると流石に辛いな
363:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 00:27:55 MOGuSSuZ0
>>362
そうか？
GTなんだから、快適なんじゃね？
ノーマル+素人乗車で結局ドアンダーなんだから、
旅行なんかは快適だしょ。
曲げるなってことだよ。
そもそも曲がんないんだから。
364:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 01:08:43 xsYMTKIu0
>>362
横Ｇが２Ｇも出て体にこたえるからか？
365:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 01:41:39 ir3xSek7O
てか、やれパワーダウン、やれブレーキ寿命
水温だのと言い分けがでてきてるが
それって詰まるところ新型Rがスポーツカーとしては
短いサーキット以外、鉄屑以下という証明だな
366:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 01:50:44 ir3xSek7O
やはりRは32か34で決まりだな
糸冬
367:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 03:25:37 M4feK+sL0
ニュルは起伏が激しく高速コーナーと長い直線が連続する高速コース
GT-Rは最高時速が310km程度だが
ニュル40秒以上のライバルは皆GT-Rより軽く馬力も上で
最高時速330～350km
特に中盤の登りストレートや終盤の緩やかに下って上るストレートは超長い
そこでは幾らcd値が低いGT-Rでも置いていかれるだろうから
やっぱ高速でコーナーでタイム稼いでるのでは？
368:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 09:03:46 wH/lxVsG0
外車は直線番長なんだが
369:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 09:34:39 j6Iv4OlYO
つまらないの
じゃあ期待出来ないのですね。(*_*)
今年は本田とTOYOTAの一騎討ちかな？
重すぎるGTRは単なる飾りですね。(;_;)
370:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 09:44:31 73M/lROwO
>>365
新しい車は環境対策でベース水温が高い、それが長時間の全開では水温補正で点火時期が変わりストレートが伸びなくなる
３５Ｒは星３つで、旧ＲＢ２６モデル（星ゼロ）やＮＳＸ-Ｒ（星２つ）よりも環境対策による影響がでかい
だからニュルでタイムをつめるのは、ミニサーキットでタイムをつめる事とは桁違いに難しい
余談だがＣＯ削減の努力義務のいらない国の車、例えばコルベットＺＯ６なんかは
当然エンジン開発の段階で自由度が大きいから、ニュルのようなコースでは最初から有利になる
車の開発は国によって事情が違うって事を理解しようぜ
371:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 09:49:29 73M/lROwO
>>360
フランチャイズの仕組みを理解できないのか？
フランチャイズ本部は、フランチャイズ先の人事権や直接の監督権など持ってない
最初から無理な事を批判してる、無知なお子ちゃまだと気付けよｗ
372:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 10:38:03 ir3xSek7O
>>371
なんか日産の圧力で検索エンジンから事件記事ドンドン削除されてるみたいよ
自分で自分の首絞めてる
373:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 10:49:57 j6Iv4OlYO
NISSAN工場は正社員早期退職させて
派遣社員に入れ替えるらしい。
まぁ関係ないけど
NISSANはレースに限らず不利になるとなんだかんだ
クレームつけて来る会社です。(*_*)
374:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 10:59:36 MOGuSSuZ0
>>370
だから、スーパーカーでもスポーツカーでもないってことだろ。
せいぜいスーパーGTだろ。
375:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 11:13:56 MOGuSSuZ0
>>367
たしかにそうかも。
cd値がいくら低くても図体がデカけりゃ空気抵抗は大きい。
ってかそれって幅もでかいですよ、全高も高いですよってことで自ら自白しているようなもんだし。
ついでに馬鹿重ってことは
ファーストINスローアウトってことですねぇ。
トータル性能というよりタイヤとブレーキに頼ってタイム出しているって感じかな。
そりゃ熱ダレもするわ。
なんでもいいけど、
R35において、心揺さぶられる何か、つまり
ここはがんばりました。
これがR35の譲れないスポーツカーとしてのコンセプトです、
ってのがないのかねぇ。
ブレーキ位？
376:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 11:15:43 wH/lxVsG0
最速市販車ＧＴ－Ｒでいいんじゃねぇ
377:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 11:18:35 ehpYACOF0
>>375
重量バランス
総重量は増えてるが
378:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 11:31:25 IcMb6X/+0
また始まったよ。
スピードレンジが違う車比較するほど愚かしいものはねーよ。
379:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 11:42:55 ir3xSek7O
35の排気量
380:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 12:06:14 0KNhq9R60
>>374
いやむしろスーパーGTOかと。
381:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 12:29:19 kTeqrMzN0
それだｗ
スーパーGTOっていうのが一番正しい気がしてきたｗ
382:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 12:41:29 MOGuSSuZ0
>>377
高速巡航時の空力ってのもあるかもね。
重量バランスはそうかもしれないけど、
そんなん、自慢にするくらいならミッドシップは神だな、って言われておしまいのような
ここが譲れないすげーところじゃないよねぇ。
383:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 12:48:25 MOGuSSuZ0
てか、
いくらミッションをリアにもって行きたいからって
それでドライブシャフト高回転させるなんて、
ジャイロ効果でそれでも曲がらない車にアンダーステア効果増やしてどーすんの？
カーボンじゃなかったらドアンダーな車で終わりだったのを
なんとか普通の車にもっていっただけじゃん。
384:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 12:53:39 wH/lxVsG0
>>383
ジャイロ効果は向きからして上下に働くのだぞ
ドラシャの軽量化してるだろ
385:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 13:20:26 MOGuSSuZ0
>>384
すまん、言い過ぎた。
ま、トランスアクスルでクラッチをリア側に設ける時点で、
エンジンレスポンスよりは快適性を重視しているっぽく感じられるけどね。
少なくともドライブシャフトがカーボンなのは、性能向上のための努力
というよりは、トランスアクスルをリアに持っていった代償なだけで
自慢にはならん、ということだよ。
フロントミッドシップとかでカーボンなら巣ゲーと思うけどな。
リアにクラッチがあるおかげでシフトのタイムラグが減るのかな。
その辺はよく分からんけど。
386:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 13:22:49 MOGuSSuZ0
>>382
自己レス
＞高速巡航時の空力ってのもあるかもね。
だから、スーパーカーでもスポーツカーでもなく
スーパーGTだと思うけど。
387:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 13:26:58 wH/lxVsG0
>>385
だな
今度エヴァンゲリオンについて語ろうぜ。
388:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 13:28:42 X0ev3bLLO
>>387
スロットか？もうすぐ登場するパチか？
389:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 13:29:03 wH/lxVsG0
>>386
速い日産車でよくね？
390:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 14:23:36 wSxd/stP0
>>370
コルベットZ06とかは排出ガスをクリーンにする努力してるよ
アメリカで一番厳しい州の基準に合わせてきてる
環境対策持ち出すならGT-Rもそこの基準満たすべきだと思う
バイパーでさえ環境対策をとりながら8.4Lまで増やし600馬力になったんだからね
日本の基準なんて甘すぎる
ちなみにフェラーリのほうが開発の自由度大きい
でも企業のイメージ向上のために、環境に配慮したクリーンな排出ガスのV10エンジン開発してるらしいけど
391:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 14:29:03 xsYMTKIu0
>>390
環境言うなら８．４Ｌでバカみたいにガソリン垂れ流すべきじゃないだろｗｗｗ
392:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 14:38:32 MOGuSSuZ0
>>389
概ねいいんだが、勘違いする人多いんで、
意外と速い日産車
でよいと思う。
393:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 15:11:12 g+Awdoey0
>>375
>トータル性能というよりタイヤとブレーキに頼ってタイム出しているって感じかな。
>そりゃ熱ダレもするわ。
おいおい・・・
他の同クラスのスパーカーにスペックで劣っているのに速いのは
コーナリングが優れてるから
もちろんタイトなコーナーは重さ故苦手だろうが加速力で補っている
>これがR35の譲れないスポーツカーとしてのコンセプトです
お前R35程の変態車相手に・・・
拘りの塊だろ
394:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 15:54:47 ehpYACOF0
正直俺もよくわからん。
395:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 16:00:15 4Gg71vtO0
URLﾘﾝｸ(www.wreckedexotics.com)
396:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 16:57:46 wH/lxVsG0
どうせ個人でも800ｐｓとか出せるんだから直線あるサーキットで番長になれば最速じゃね？
397:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 17:20:57 ir3xSek7O
どうでもいいけど連日ソースも無く盲信マンセーしてる>>393が激ｷﾓｯｼｭ
398:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 17:24:08 kTeqrMzN0
あれだけの加速力で、あそこまでしかタイムが上がらないなら、コーナリング速度は
遅いと解釈するしかない。2G2Gって、どういう状況だかわからんしな。
実際、車重（とダウンフォース）に依存するし、タイヤの限界までしかGは出ないんだよ。
たかだか一周、８分弱でコンディションが変化しすぎる、タレすぎるなら大笑いだしさｗ
399:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 17:47:37 wH/lxVsG0
R10バンク０度で2Ｇならランエボでも可、だがＲ300バンク２度で2Ｇなら・・・
400:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 17:56:19 xsYMTKIu0
>>398
トランスアスクルの恩恵による前後重量バランス＆低重心で、
既存のレイアウトよりタイヤの限界を引き出せるようになったらしい。
既存のレイアウトでいくらサスのセットを煮詰めても追いつけない領域やね。
401:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 18:00:53 kTeqrMzN0
それは、悪かったのが普通になっただけ。
402:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 18:28:31 FpxjWyZW0
>>400
トランスアクスルなど使わなくても
前後重量バランスがＧＴ－Ｒ以上に良い車はたくさんあるけど？
低重心も同じ。
ＧＴ－Ｒを美化したいのは仕方ないが、
毎日アホみたいな書き込みしていいかげんアホらしくならない？
403:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 18:50:37 T3ertk4b0
ほんとのところ、３５ＧＴ－Ｒは５５：４５くらいの前後重量バランスらしいじゃん。
404:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 18:56:21 xsYMTKIu0
>>402
前後重量が良く低重心の車は何よ？
４駆ではないんじゃないのかな。
そういうのはスペックのためのスペックだよね。
ＧＴＲは虚飾より実を取っているから。
405:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 18:56:38 U7U108SF0
いずれ重すぎてすぐたれるとたたかれるに決まってる
ＧＴ－Ｒいつも重すぎ
406:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 18:59:25 sYx7Xr4N0
>>376
確かに国産市販車最速でいいと思う。
ここでどんなに重箱の隅突こうが、筑波（ショートコース）と
ニュル（ロングコース）で最速なんだから。
吊るしであのタイム出せる国産市販車は実際無いんだし。
407:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 20:45:32 Ab6U4sQz0
★日産はいつになったらホンダに勝てるのか？★
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
123 ：停止しました。。。：停止
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
つーか、ホンダっていつになったら日産に勝てるの？
現在まだ継続中
両方ともアンチむき出しのスレではございますが、この差はなんでしょうか？
スレストにするなら、両方とも一緒にスレストにするのが筋のはず。
これ以外にも、数々のアンチ日産スレ「だけ」がスレストになっております。
みなさんもおかしいとは思いませんか？
この事実をみなさんに知ってもらいたく、些かマナー違反ではございますが貼らせていただきます。
408:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 20:55:03 byxfPgWNO
R35 GT-Rハエー！
漏れのエボⅨMRでもついていけなかった
409:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 21:23:24 wH/lxVsG0
>>408
あとは俺がインプでお前のかたきを討つ（つくばでな）
410:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 21:30:08 O3iLOigj0
まだ猫かぶってる状態の今のGT-Rですら数字的にはかなりいい
そのうち出ると言われている軽量化を施した本気のGT-Rが楽しみだね
411:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 21:31:26 byxfPgWNO
>>409
ﾑﾘﾎﾟ
412:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 23:10:15 g+Awdoey0
>>398
＞あれだけの加速力で、あそこまでしかタイムが上がらないなら、コーナリング速度は遅いと解釈するしかない。
馬力から考えてコーナリング速度速いだろ
ニュルタイムが出たとき皆驚いたし480馬力であのタイムは速すぎる
ニュルでGT-R に勝ってる車は600馬力以上で
レースカーを公道で走れるようにしたようなカーボン使いまくりのMRだらけ
どう考えてもコーナリングが速い
413:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 23:19:53 FpxjWyZW0
>>412
＞ニュルタイムが出たとき皆驚いたし480馬力であのタイムは速すぎる
＞ニュルでGT-R に勝ってる車は600馬力以上で
ＧＴ－Ｒは、熟成された４駆・超高速変速ミッション・超ハイグリップラジアルタイヤ
そして４８０ｐｓと言えどターボでフラットトルクなエンジン。
他の６００ｐｓ級の車は、ＭＲの２駆で、タイヤグリップはＧＴ－Ｒには適わない。
４駆の車もたまにあるが、取って付けたような４駆で本格的なものではない。
ギヤ比もＧｔ－Ｒよりもハイギヤードのものが多いし、
変速のスピードもかなり劣る。
また、６００ｐｓと言っても殆どがＮＡエンジンなので、トルクが薄い。
そういう点では、低中速からの加速力はＧＴ－Ｒの方が、
他の６００ｐｓ級のスーパーカーよりも勝っていると思われる。
ＧＴ－Ｒは加速に関しては６００ｐｓ級の力がある。
にもかかわらず、タイムはそれほどでもない。 やっぱコーナーが遅いと思われる。
414:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 23:31:13 g+Awdoey0
>>413
>ギヤ比もＧｔ－Ｒよりもハイギヤードのものが多いし、
>また、６００ｐｓと言っても殆どがＮＡエンジンなので、トルクが薄い。
上の回転数が全然違うでしょ
GT-Rのエンジンが大トルクを発生するのは5500回転まで
>そういう点では、低中速からの加速力はＧＴ－Ｒの方が、
>他の６００ｐｓ級のスーパーカーよりも勝っていると思われる。
>ＧＴ－Ｒは加速に関しては６００ｐｓ級の力がある。
筑波みたいなタイトなコーナーばかりのコースならともかく
ニュルは超高速コースだからその理屈でGT-Rの速さは説明できない
>にもかかわらず、タイムはそれほどでもない。 やっぱコーナーが遅いと思われる。
その言葉はパワーウエイトレシオでGT-Rに勝っているにもかかわらずタイムで劣る車に言ってやれ
415:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 23:39:11 74ZYJlId0
羽がないのにダウンフォース効いているのかね？
コーナリングスピードが速いとは思えないのだが。
416:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 23:47:55 FpxjWyZW0
>>414
＞上の回転数が全然違うでしょ
＞GT-Rのエンジンが大トルクを発生するのは5500回転まで
上の回転と低中速の加速は関係ないだろ。上げればＭＡＸパワー値が上がるだけの話。
ＧＴ－Ｒは上が回らないからパワーは４８０ｐｓに留まるが、
トルクに関しては６００ｐｓ級の車と同等のものがある。
パワー値だけが高くても最終ストレートで最高速が伸びるだけの話で、トルクほどにはタイムには実はそれほど影響がない。
＞パワーウエイトレシオでGT-Rに勝っているにもかかわらずタイムで劣る車に言ってやれ
それを言う前にタイヤの性能を揃えないと全く意味が無い。
筑波のようなショートコースでも、普通のスポ車だと
純正タイヤからＲＥ０７０に換えれば１秒くらいは直ぐに上がる。
ニュルのような長いコースなら、他の車もタイヤをSP600に換えれば１０秒くらいはすぐ縮まるだろうな。
417:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 23:48:37 MOGuSSuZ0
ま、フェードしやすいって時点で直線番長なんだが。
だからスーパーGTなんだよ。
直線区間でブレーキロータ位冷やせるからね。
あのね、
コンセプトからしてスポーツカーじゃないと何度言ったら分かるんだろうね。
GTとしてはすげー良い車だよ。
418:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 23:56:39 kTeqrMzN0
トランスアクスルで前後重量の最適化ってのも怪しいんだよね。
通常の前エンジンの４駆なら、エンジン、ミッションから、前輪への駆動力に至るまでがまとまってる。
ミッションから後輪へは棒一本伸ばしてる。
これやると、確かに前が重くなる。
GT-Rの場合、エンジンからミッションまで棒伸ばし、ミッションから前輪までまた棒を伸ばし、
無駄に往復させてるんだよね。
しかも、エンジンからミッションまでの棒はトランスアクスルだから、通常のプロペラシャフト
より重くなってる。
これ、前後重量を50:50にするために、強引にミッションを後ろに置いたわけで、
それを実現するための重量増がかなりキテる。
実は無駄に複雑化しただけで、通常の４駆構造の後ろにバラスト積んだのと大差ないんじゃ…ｗ
419:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 00:00:18 cvejB8Xi0
>>416
＞上の回転と低中速の加速は関係ないだろ。上げればＭＡＸパワー値が上がるだけの話。
ハァ？何言ってんだ
高回転維持してやればいいだけだろ
＞パワー値だけが高くても最終ストレートで最高速が伸びるだけの話で、トルクほどにはタイムには実はそれほど影響がない。
・・・本気で言ってるのか？
＞それを言う前にタイヤの性能を揃えないと全く意味が無い。
そうだなGT2なんかスリック使ったらしいしな
GTRはいいタイヤ履いてるといってもランフラットだから同クラスのスポーツタイヤよりグリップが劣っていると考えていいだろう
しかもランフラットは重しから更に不利
420:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 00:12:36 MyVtISXW0
>>419
＞高回転維持してやればいいだけだろ
だから何で話をぶった切りにして断片的な理解しかできないの？
他のスーパーカー（ランボもポルシェもそうだが）は押しなべてギヤ比が高いんだよ！
高回転維持するならクロスさせないと意味ないでしょ！
＞そうだなGT2なんかスリック使ったらしいしな
今は６００ｐｓ級のスーパーカーの話だろう。ＳタイヤはＧＴ２だけでしょ。他にＳタイヤがいるというのかね？
＞GTRはいいタイヤ履いてるといってもランフラットだから同クラスのスポーツタイヤよりグリップが劣っていると考えていいだろう
ランフラットだからグリップが低くなる理由は全く無い。
今までランフラットでハイグリップタイヤが無かったのは、必要が無かったからであり、
技術的に作れないわけではないのだよ。
基本的には、サイドウォール剛性を強化するだけだから。
グリップはハイグリップタイヤになるほど、トレッドのコンパウンドの性質による。
今回のＧＴ－Ｒ純正タイヤは”ラジアルの領域じゃない”ほどのグリップが出ていると評判だよ。
421:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 00:23:47 4TSSR4LHO
日惨の回し者か知らんが
馬鹿すぎてバロスｗｗ
422:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 00:25:32 4TSSR4LHO
＞＞・・・本気で言ってるのか？
何故そう思われましたか？
せめて理由を書きましょう
423:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 00:25:42 6FCEnmNMO
Sタイヤよりグリップあるわけないだろjk
アンチ必死過ぎ
424:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 00:27:24 FrFCOB2A0
>>413
例のコピペに馬力、重量、駆動方式を付け加えてみた。間違ってたら改変してくれ。
やはりこのスペックにしては驚異的に速いとしか思えないという結論に達した。
7:11 - McLaren F1 627馬力 1140kg MR
7:15 - Porsche 996 GT2 RS 483馬力 1470kg RR
7:28 - Pagani Zonda F 602馬力 1230kg MR
7:28 - Porsche Carrera GT 612馬力 1380kg MR
7.32 - Porsche 997 GT2 2008 530馬力 1440kg RR
7:34 - Koenigsegg CCR 806馬力 1180kg MR
7:38 - Nissan GT-R 480馬力 1740kg AWD
7:40 - Mercedes-Benz SLR McLaren 626馬力 1768kg FR
7:40 - Porsche 997 Turbo 480馬力 1580kg AWD
7:40 - Bugatti Veyron 1001馬力 1888kg AWD
7:41 - Manthey Porsche GT3 M410 410馬力
7.42 - Corvette Z06 511馬力 1440kg FR
7:42 - Porsche 997 GT3 415馬力 1420kg RR
7:42 - Ford GT, 550 550馬力 1568kg MR
7:43 - Lamborghini Murcielago 640馬力 1650kg AWD
7:44 - Pagani Zonda S 555馬力 1280kg MR
425:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 00:34:14 cvejB8Xi0
>>420
＞パワー値だけが高くても最終ストレートで最高速が伸びるだけの話で、トルクほどにはタイムには実はそれほど影響がない。
ってのはマジで言ってるの？
というかニュルは高速コースだから高回転回しまくれる
立ち上がりのトルクを活かした加速より
いかに高速コーナーを速く抜けられるかと、
連続するコーナーを抜ける為のアクセルワークに必要なレスポンス
それと最高速度の伸びが重要
＞今回のＧＴ－Ｒ純正タイヤは”ラジアルの領域じゃない”ほどのグリップが出ていると評判だよ。
ソースよろ
俺が不勉強なだけかもしれんがR35の純正タイヤのグリップのソースは見たことが無い
あとランフラットはバネ下が重くなるから運動性能にとっては不利以外の何物でもない
426:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 00:39:09 4TSSR4LHO
グリップが良いかどうかはタイヤの幅にもよるな
35は他の車と比べてどうなん？
独自の専用タイヤらしいけど
427:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 00:40:42 cvejB8Xi0
>>424
7:15－Edo Porsche GT2 RS 612 PS/1284 kg
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
あとここも
URLﾘﾝｸ(www.fastestlaps.com)
428:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 00:44:19 MyVtISXW0
>>425
＞ニュルは高速コースだから高回転回しまくれる
あんたニュルのコースレイアウト、ひょっとして知らないで言ってる？
それだとお話にならない。
ニュルで高回転回しまくれるのは、前半の登り直線と最終の長いストレートだけだ。
あとは８０～１６０ｋｍ位の中速コーナーと短いストレートの連続。
これだとトップエンドのピークパワーよりも中速域のトルクがモノを言うんだけど？
しかもＧＴ－Ｒの超高速変速ミッションとギヤ比は他車に比べて大きなアドバンテージだ。
＞ソースよろ
ＧＴ－ＲでＦＳＷのタイムいちいち書いている人のブログのところにあったよ。
しかもＲＥ０７０に対するＲＥ０７０Ｒ、普通に考えて同じかそれ以上の
コンパウンドを使っていると思われる。さらにSP600はRE070R以上のグリップだとか。これは複数の人の証言あり。
429:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 00:49:47 4TSSR4LHO
>>425
ニュルといえど最終直線でもないかぎり400馬力使いきる場所なんてない
はっきり言うと他社の車は馬鹿みたいに馬力上げすぎ
デコボコのニュルじゃ５００以上あっても使いようがない
かといってトルク重視で作ったら剛性足りなそうね
430:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 00:57:24 FrFCOB2A0
>>428
中速域が速いのはむしろポルシェのほうでは？
たとえば997 GT2などは最大トルクを2200rpm～4500rpmの間でフラットに発揮し続ける。
ＧＴＲのトルクカーブのが普通だと思う。
431:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 01:04:23 4TSSR4LHO
エスクードトライアルカーをニュルで走らせたらどうなんだろう
1000馬力100トルク鬼ダウンフォース
車体800kg台4駆
432:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 01:07:35 NxcxKM9a0
ここまで読んだけど、全然スレタイカンケーネーじゃん
がっかりだよ、軽量ファンとしては
433:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 01:09:35 4TSSR4LHO
>>432
もう狭い下りじゃ35勝目無いって結論がでた
434:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 01:09:59 cvejB8Xi0
>>428
ニュルのコースレイアウト知らないのはそっちほうでは？
ニュルで100km以下まで減速しなきゃならないようなコーナーは極少数
150km以上の中速コーナーや全開で抜けていくゆるやかなカーブが連続しているコースです
＞ＧＴ－ＲでＦＳＷのタイムいちいち書いている人のブログのところにあったよ。
URL教えてくれ
＞しかもＲＥ０７０に対するＲＥ０７０Ｒ、普通に考えて同じかそれ以上の
＞コンパウンドを使っていると思われる。さらにSP600はRE070R以上のグリップだとか。これは複数の人の証言あり。
できたらもっと具体的にどこに載ってるか分かる限り教えてくれ
でも、ランフラットはバネ下が重くなるから運動性能にとっては不利以外の何物でもないよね
435:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 01:10:44 4TSSR4LHO
○35、勝ち目無い
×35勝目
436:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 01:13:51 1Ok/IVcn0
バネ下バネ下って、もしかしてバネ下は通常の10倍説を信じてますか？ｗ
437:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 01:15:22 4TSSR4LHO
まあ時間が立てば長所短所ハッキリするでしょ
438:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 01:16:23 9PTXv2DiO
ニュルブルクリンクのスレは此処ですか？
439:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 01:16:38 4TSSR4LHO
ベッドの下にならエロ本10冊くらいあるが
440:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 01:18:41 MyVtISXW0
>>434
URLは車種板の３５スレにテンプレでブログurlがベタベタ張ってあるので見て来い。
タイヤの話はオプションとかレブスピとかその辺に書いてある。
＞ランフラットはバネ下が重くなるから
それはタイヤグリップとはまた別の話です。サスの追従性に関する話なので。
＞全開で抜けていくゆるやかなカーブが連続している
やっぱりレイアウト知らねぇんだな。
あほくさ
これ以上は無駄のようだ
441:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 01:22:46 4TSSR4LHO
スペックから考えれば
1000馬力50トルク
より
500馬力70トルクの方が良いタイム出すね、同じ重量の場合
442:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 01:28:01 cvejB8Xi0
>>440
＞URLは車種板の３５スレにテンプレでブログurlがベタベタ張ってあるので見て来い。
大体全部チェックしてるが具体的にタイヤのグリップが並外れてるなんての見たこと無いよ
＞やっぱりレイアウト知らねぇんだな。
＞あほくさ
それはこっちの台詞なんですが
もう苦笑するしかないｗ
まぁR35アンチは何がなんでも叩きたいだけだから仕方ないかｗ
443:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 01:33:50 5UE5mSHt0
>>441
おいおいＮＳＸは速いぞ
444:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 01:35:02 9pFQ5CFXO
>>440
＞あほくさ
＞ これ以上は無駄のようだ ポルシェのほうが中速トルク特性が強力だと論破されたので逃げるらしい
無知なのに叩き対だけのアンチだったなw
445:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 01:39:59 V3rnf443O
通りすがりのモンですが、新型GT-Rは公道では180キロしか出ないんだから、リミッターカットしてる車には勝てない。
と、普通に思います。
446:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 01:44:03 4TSSR4LHO
アンチってか日産工作員の説明が足りないだけ
タイヤのグリップは普通と言うがコーナー速度に対しての行き過ぎた重量の説明が曖昧
グリップ普通でコーナー鬼速いってどんだけ接地面積が大きいんだよって単純な物理的問題
どんな特殊な機能を持っていようとコーナー中
タイヤやホイールベースが変形適応しだしたりしないかぎり
横滑りします
単純に何故コーナーが速いと思うのかを説明すればいいだけじゃ？物理的にさ
447:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 01:44:24 MyVtISXW0
>>442
ほらよ。
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
「比較してないので判りませんがとにかくラジアルタイヤのグリップレベルでは
無かった・」
＞＞ポルシェのほうが中速トルク特性が強力だと論破されたので逃げるらしい
＞最大トルクを2200rpm～4500rpmの間でフラットに発揮し続ける
そんなに低い回転で最大トルク発生して、街海苔最強とでも言いたいの？
５５００回転まで持続するGT-Rの方が明らかにトルク特性がいいよ。
Ｒ３５の信者って、へ理屈だけは得意なのはよくわかった。
448:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 01:49:57 4TSSR4LHO
もう何台もペシャンコになった35の事故車画像が出回ってるし
乗ってる人のお里がしれるってもんだね
449:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 01:53:42 9pFQ5CFXO
>>447
＞ そんなに低い回転で最大トルク発生して、街海苔最強とでも言いたいの？
＞ ５５００回転まで持続するGT-Rの方が明らかにトルク特性がいいよ。
自分の発言読み直してみな
ポルシェはハイギヤードなんだよな。
最大トルク領域がニュルの常用速度域で炸裂するんだよ。
どっちが有利かわかるよな。
トルクとギアは密接な関わりがあるんだよ。
450:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 01:58:59 fYLMifRe0
どうせ800万なんぞ出せんが、仮に500万でも食指が動かんなぁ。
1700ｋｇオーバーってGTOより重いじゃん。
ハイテクで手当てする前に1千万超えてもいいから1.5ｔ切る努力しろよ。
重いけどハイテクとタイヤと大馬力で速いです、タイム出ますなんてスポーツカーでも
スーパーカーでもねえよ。 なにが面白いんだよそれ。
（単純な速さなんて何れ抜かれるんだし）
451:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 02:01:04 1Ok/IVcn0
>>450
重くてハイテクでタイヤでターボって、ちゃんと先例あるじゃん。GTOっていうｗ
452:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 02:05:05 cvejB8Xi0
>>447
＞比較してないので判りませんがとにかくラジアルタイヤのグリップレベルでは無かった
タイヤが太いから+優れたメカニカルグリップ+ダウンフォースなだけでしょ
まぁ根拠に欠ける事はよくわかった
＞５５００回転まで持続するGT-Rの方が明らかにトルク特性がいいよ。
R35のエンジン凄いよね～
それはそうと997TもGT2と同じような特性で大トルク出てしかもトルクだけならR35より大きいの知ってるかな？
＞そういう点では、低中速からの加速力はＧＴ－Ｒの方が、
＞他の６００ｐｓ級のスーパーカーよりも勝っていると思われる。
＞ＧＴ－Ｒは加速に関しては６００ｐｓ級の力がある。
＞ＧＴ－Ｒは上が回らないからパワーは４８０ｐｓに留まるが、
＞トルクに関しては６００ｐｓ級の車と同等のものがある。
＞パワー値だけが高くても最終ストレートで最高速が伸びるだけの話で、トルクほどにはタイムには実はそれほど影響がない。
更に更に997TってR35より160kgも軽いんだよ
リアエンジンだから加速も凄いだろうね
あれ？でも997TってニュルでR35より遅いのなんでだろうね？
453:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 02:15:15 4TSSR4LHO
アンチが根拠なく叩いたり煽り、釣りならよくある事だが
あまり出回ってすらいない謎車にここまで擁護＋反論者への嫌味罵倒できるってのは
尋常な精神してないな
何が彼をここまで駆り立てるんだろうか
454:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 02:19:00 cvejB8Xi0
たたき所があるようで無いし
アンチが程よくバカだから
455:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 02:20:01 4TSSR4LHO
とりあえず過剰な擁護は逆に日産のイメージ下げるよ
456:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 02:29:19 p6C9uX1j0
>>450
静粛性とかを維持しつつ高級車のように快適で速くだから
軽くなるのはスペックVに期待するか
自分で快適性とか全て犠牲にして軽量化すれば200kg以上の軽量化なんてあっというまにできる
457:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 02:30:20 fBGL/j6d0
100キロのおやじだったら50キロ痩せれば50キロ軽量化成功だな
458:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 02:37:28 4TSSR4LHO
防遮材だけで200ｷﾛとかってどんたけ爆音なんだよって話
459:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 02:45:41 gSxICPyd0
ＧＴＲが出て、トヨタも焦ってる様だね。
当初、ＧＴＲなど出ないと思っていたから
レクサスを出したのだが、ＧＴＲが出てしまって営業戦略を
変えざをえない。何故なら、性能、評価、歴史
どれを取ってもＧＴＲに適わないと考えている。
次世代ソアラを出すかもしれない。
それでもＧＴＲには適わないだろうけど・・
レクサスを売る人も増えてるらしい。ＧＴＲの資金にする為に。
それとレクサスの中古車価格も下がり始めている。
不思議な現象だ。
460:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 02:50:07 4TSSR4LHO
自分なら35より34を勧めるがね
461:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 06:13:54 rpS9f6RdO
ポルシェ意識してGTRつくったらしいけど
ハイガス規制やら色んな規制あるから市販車はあまり期待出来ません。
サーキットで蘇れGTRそれだけです(*_*)カーボンの車体期待します。
462:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 06:35:29 Ipzw7tnmO
レクサス ざまぁ♪
463:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 08:17:30 qE2NNV7E0
まぁ、重くても、ハイテクで速くするだけなら、
メーカーの馬力でできる。
ただ、実際のユーザーは、
ストイックにタイム求めるわけじゃないし、
俺自身は、ローテクだけど、軽くてそこそこ速い、
運転して楽しい車の方がいいな。
ただ、前者と後者では求められる技術が異なるし、
なにより、後者は利幅が少ない。
（技術に対し、まともな値付けをすると、
後者の方が一見して割高に見える）
本当は、スポーツカーを欲しがる購買層は
潜在的には前者よりも後者を求めている人が
多いと思う。
464:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 10:13:00 MyVtISXW0
>>452
＞それはそうと997TもGT2と同じような特性で大トルク出てしかもトルクだけならR35より大きい
街海苔向けのトルク特性ならいくら最大値でかくても遅いんじゃねーの？
Ｒ３５信者って、いつも話ブッタ切って都合のいいところだけ切り貼りするのね。
＞リアエンジンだから加速も凄いだろうね
ポルシェターボはただのＧＴカーだろう。セッティングもＧＴ－Ｒのように
ニュルを意識したサーキットセッティングだろうし。
あと何度も言うけど。４駆・変速の速さ・ギヤ比・エンジン特性・タイヤグリップ
それら考えるとＧＴ－Ｒの方が立ち上がり加速は良いと思われる。
＞タイヤが太いから+優れたメカニカルグリップ+ダウンフォースなだけでしょ
＞まぁ根拠に欠ける事はよくわかった
プロドライバーが、タイヤそのものについて”ラジアルの領域じゃない”って判断してるのに
それを覆すだけの根拠もないくせによく言うよ・・・
アンタの方がよっぽど根拠に欠けてるわ。
３５については、水野が先陣切って”すごいぞ”キャンペーンを行っているが、
どうも水野の発言もところどころウソが混じっていることがバレつつあるようだ。
この化けの皮が剥がれるのも、そう先のことではないだろうな。
465:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 10:13:58 MyVtISXW0
>>464
間違えた
＞ポルシェターボはただのＧＴカーだろう。セッティングもＧＴ－Ｒのように
＞ニュルを意識したサーキットセッティングだろうし
→ニュルを意識したサーキットセッティングでは無いだろうし
466:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 10:21:06 fYLMifRe0
＞静粛性とかを維持しつつ高級車のように快適で速くだから
なんか全く興味ねえｗ
オレが50になっても多分欲しいと思わない類の車だな。
その手なら本当に速い高級車でイイと思うのだが。
（どの道ジェントルとは程遠いクルマでそんな方向を追求する意味がわからん）
自分でイジるくらいならもっと軽い車買ってイジる方が早いし。
ところでスレタイの趣旨に戻るけど、ちょっと前のエボインプやFD辺りはどうなんだろ？
車が軒並み重くなった昨今の基準だと、1.3ｔ以下ってのは十分軽量な部類なんじゃないかな。
ノーマルじゃちょっと厳しいかもしれんけど、50～100万もかければ超高速ステージ以外なら
どうにかなりそうな気がするんだけど。
467:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 10:58:54 zKvH3bom0
>>466
50～100じゃ少なすぎ。
車弄ったことないでしょ？
ドリンクホルダー付けたとかは
弄ったに入らないからね。
468:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 12:02:19 fYLMifRe0
エンジン本体に手を入れた事はないね。
数十万程度でも結構速くなるもんだけど、そんなんじゃ追いつかないって言いたいのかな？
ドリンクホルダー云々は余計だな。
いかにも雑誌の受け売りな奴が言いそうな台詞で、おまえの知識の方が疑わしくなるわ。
で、ならおまえはどういうメニューと予算を想定したのか聞こうかね？
469:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 12:12:48 11n/aBgJ0
もっと走りだけを詰めたモデルも出そうだが
素ののGTRは誰でも速く走れるからスーパーじゃないか？
470:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 12:26:45 CqnsRT85O
>>464
997Tはシーケンシャルツインターボで低回転で一気に最大トルクが出てから
レッドゾーンギリギリまで大きなトルクの落ち込みが無い
加速には馬力よりトルクの方が大きいんでしょ？
しかも160kgも軽い
あとGT-Rも標準車は街乗り仕様だ
しかも997Tがサーキットを全く意識してないかのように言うのは無理やり過ぎるじゃない？
そんなにGT-Rが速かったら困るのかなぁ…
グリップに関しては“まだ誰も検証してないから分からない”が正解
トラクション番長の新型車をちょっと乗っただけでグリッブなんて
車のおかげかタイヤのおかげかなんて分からない
比較のしようがないからね
471:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 12:48:54 5FIXTg1vO
>>463激しく同意
472:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 12:50:19 p6C9uX1j0
>>466
そりゃお前はほしいとは思わないかもしれないな
そういうのがほしい人はいくらでもいるし
フェラーリよりマセラティ、アストンマーチン、ベンツCLやSLRマクラーレン
そういうのが好きな人が買うものだと思うよ
473:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 12:59:34 Nims7ydK0
シビックで、ランサーエボなどにタイトコーナー、たとえばミニサーキットなどで勝つことは、同じ条件の改造では無理。
多分１キロ程度のコースで１秒程度はランサーのほうが（もっと速い可能性も）タイムはいいだろうね。
確かにコーナリング速度は軽いシビックのほうが速いんだけど、コーナーからの脱出加速、トラクションともにランサーに有利
だよ。
パイロンをふくむ、全日本ｼﾞﾑｶｰﾅでは、ロータスエキシージでさえ１秒以上ランサーのタイムのほうが速いのがその証拠だね。
ただＧＴＲは、かなり車重があるから、まだ、未知数だけど。
474:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 13:30:41 zKvH3bom0
>>468
ﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞｰ云々はｽﾏﾝかった。
でも、さ～超高速ステージ以外なんでしょ？
FDしか判らんけど、ﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝでいくの？
きつくない？
ﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝでいくとしても、
Vﾏｳﾝト、Ｆﾊﾟｲﾌﾟ、ｷｬﾀ、ﾏﾌﾗｰ、車高調、ﾃﾞﾌ、CPUで工賃で軽く・・・・
PFCでﾀｰﾋﾞﾝ制御じゃ嫌だからﾌﾞｰｺﾝも付けたいし。
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄ、ﾀｲﾔも交換したいし 最低限のﾎﾞﾃﾞｨｰ補強もしたし・・・。
ﾌﾞｰｽﾄﾒｰﾀｰ、水温計ぐらい付けたし。
475:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 14:40:06 fYLMifRe0
>>474
別にいいよ。
オレも指摘されて、ちょっとGT-Rの速さを安く見積り過ぎたかなって思ったし。
とはいえ、連鎖的に流れでイジってくと書いてあるように際限なくなるんで
予算キメ打ちで重点的にやればある程度安く上がるんじゃないかとも思うけど。
オレは前者だったけどｗ
（1コづつイジってくと後から後から気になる点が出てきて、気がついたら
そんな大した事してないのにエラく金かかってるっていうｗ）
476:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 16:53:09 rpS9f6RdO
とりあえずブィスペック
が出るらしいですよ。
100キロマイナスで530馬力？とか
まぁ楽しみです。
レクサスより確実に速いらしいですね。(*_*)
477:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 16:55:58 MV6Hn+320
Ｖスペックは期待。
478:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 16:58:43 W9bGAct00
1300Kgで450馬力とかなら
ホンダがやってくれそうな気がする・・・
479:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 17:10:42 9PTXv2DiO
>>476
何だよｗレクサスより速いってｗ
480:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 17:36:25 rpS9f6RdO
>>479まぁ噂だから
あまり気にしないで下さい。実際は判らないです。
だってまだテスト段階でしょう。
481:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 17:42:19 FrFCOB2A0
はええええええええええええええ
今激Ｇ見てるけど土屋が１分１秒台出しやがった！ｗ
482:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 17:59:19 9PTXv2DiO
GT-Rストレート激速だな
483:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 18:06:51 FrFCOB2A0
筑波リアル動画見れてタイムじゃ分からないところが分かったな。
加速 ＧＴＲ＝ポルシェターボ
減速 ＧＴＲ≧ポルシェターボ
コーナー侵入 ＧＴＲ≧ポルシェターボ
コーナー脱出 ＧＴＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ポルシェターボ
484:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 18:16:35 rpS9f6RdO
そんなに速いのか(*_*)
いゃあ俺はサーキット仲間に聞いて驚いたよ(*_*)
今年の秋辺りが楽しみかな？
485:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 18:57:09 CDMPzslc0
ガソリン価格が1リットル当たり約25円値下げになるかも。
そのためには、まずこの件を国民の皆さんに知ってもわらないと。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
486:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/13 19:02:15 Ipzw7tnmO
>>479
GTRが4枚ドアのレクサス(IFなんとか)なんかに負けとれんでしょ
487:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 00:15:56 VzboT24qO
R35の中身ってノーマルクラスのパーツがほとんど無い
メーカーチューンみたいなものって聞いたんだけど
内部パーツがどんなもんなのか知ってる人いるかい？
日産の公式スペックは昔から嘘だらけで信用できん
488:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 01:53:34 yXhw3AuEO
TOYOTAはYAMAHAだろう
NISSANはニスモかな？
スバルはポルシェなのかな？でもねぇ壊れたら
部品がなかなか来ないんだよ。
489:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 08:03:36 yXhw3AuEO
レクサスってGT500のヤツは二枚ドアでしょう。
そのGTRブィスペックに期待してます。
現行Ｚ越えて欲しいです。
490:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 09:35:11 4Fxkzfwn0
一周だけの一発勝負なら早いんだろうけど
何周もしたら重すぎてブレーキたれまくるんだろ
491:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 09:45:54 VzboT24qO
競馬でもそう
重い馬は短距離型
軽い馬は長距離型
492:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 10:08:55 1whGF1ZJ0
過去最短で売却
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
かなりいいタイム出てるので上級者のようだが、
売却理由が、結構考えさせられる・・・
ＧＴ－Ｒは鈴鹿１回行っただけで充分堪能したので売るそうだ。
逆に、ＮＳＸ－Ｒは売ってと言われても売りたくないそうだ。
493:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 10:45:38 48RiJs1EO
消防のころピザだけど50mだけは速いやついたなぁ
そいつは持久走とかだと力尽きてる
494:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 10:55:27 yXhw3AuEO
重量が思いとすぐばてますよ。(*_*)走り屋さんは
飽きるかな？
495:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 11:01:54 JDvwGzOj0
重い、コーナリング速度が上がらない、急加速と急減速だけでつまらん、ってことでしょ。
496:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 11:10:08 y53TnmkJO
>>495
まだコーナリング遅いとか言う奴がいるのか
コーナリング遅かったらニュルや筑波であんなタイムでるかよ
497:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 11:13:58 1whGF1ZJ0
>>496
またお前か。
そこまで妄信してるとほとんど宗教だな。
本当にコーナーリング速いなら、筑波で１分切ってるはずだよ。
498:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 11:19:08 y53TnmkJO
>>497
筑波最速なのにコーナリング遅いねぇ…
まぁ俺も素GT-Rは筑波は苦手なコースなんじゃないかと思ってる
タイトなコーナーよに中高速コーナーで真価を発揮する車だろう
499:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 11:24:23 y53TnmkJO
つか馬力で劣るのにタイム勝ってる時点でコーナーで勝ってるとしか考えられない
アンチはギア比だトルクだタイヤだと言い訳ばかりするが何の説得力も無いよ
500:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 11:34:06 1whGF1ZJ0
>>499
毎日毎日お経唱え続けて
乙です。
何て宗教？
501:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 11:37:26 y53TnmkJO
ハイハイｗ
502:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 12:01:03 4w/SLW4l0
>501
ｱﾝﾁがなんと言おうが、筑波（ｼｮｰﾄｺｰｽ）でもﾆｭﾙ（ﾛﾝｸﾞｺｰｽ）でも
国産市販車最速なんだからいいんｼﾞｬﾏｲｶ
で、ﾌﾞﾚｰｷ・ﾀｲﾔがﾀﾚるって、ﾆｭﾙ一周走れてるなら十分じゃね？
503:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 12:08:08 1whGF1ZJ0
水野君って昔っから、
大風呂敷広げるのだけは得意なのよね～
是非ともニュルを３日間タイヤもブレーキも交換なしで
攻め続けてもらいたい
ウソはだめよ、水野君。
504:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 12:11:10 4w/SLW4l0
>503
つるしでそんなこと出来る国産車あるの？
505:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 12:14:00 bmW0WBR70
事情はわからんが、「ＧＴ－Ｒならできる」って言ったんじゃないの？
他の国産車と比べてじゃなくて、ＧＴ－Ｒの絶対的な評価としてニュル三日間ってことじゃね？
だからＧＴ－Ｒができなかったらそれはただのハッタリってことになる。
506:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 12:15:11 1whGF1ZJ0
>>504
国産・外車問わずそんな車は無いと思ってたんだけど、
ＧＴ－Ｒだったら出来るんでないの？
水野君がそう言っていたから。
俺には信じられない。水野君の言ってることうさんくさいから。
507:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 12:17:38 4gu6LKuEO
>>478
ホンダは軽とミニバンしか作れなくなっちゃったから無理だろｗ
508:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 12:40:15 geTe0HB+O
まあ今売られてる３５Ｒは、ストリート仕様のＧＴカーなんだから
サーキットで欠点があったり、楽しさが足りなくてもいいじゃないか
むしろサーキットスペシャルじゃないのに、サーキットでいいタイム出せるのは凄いと思うよ
509:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 12:53:33 bmW0WBR70
一体どこで楽しめと？
510:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 13:13:07 JDvwGzOj0
>>509
直線。
511:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 14:18:37 y53TnmkJO
>>873
カレラGTは612馬力､1380kg
ポルシェ997GT2は537馬力､1440kg
GT-Rは480馬力､1740kg
そして
ポルシェ997Tは480馬力､1580kgにも関わらずGT-Rの11秒遅れｗ
512:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 14:24:41 ILVOtMI80
>>495
昨日激走ＧＴ見なかったのか？
ポルシェとＧＴＲで筑波ガチンコ勝負やってたが、
直線は両者変わらずで、コーナーでＧＴＲがポルシェをちぎってた。
ＧＴＲがコーナー遅いってんなら、それ以下のポルシェはゴミってことになるぞｗ
513:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 15:13:58 mfuW0a9a0
ああ、あのポルシェのタイヤをボロボロにしてから勝負したやつか
514:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 15:40:02 p6UiQ57d0
06 Porsche 997 Turbo 1:04.73 480 / 1585 Best Motoring
万全の状態で走っても997Tはこんなもん
URLﾘﾝｸ(www.fastestlaps.com)
515:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 16:37:12 VzboT24qO
>>499
中低速コーナー速度は馬力重要性低い
コーナー速度出す上でで大事なもの↓(低重心前提
高グリップタイヤ＞＞軽重量＞＞＞優良パーツ＞テクニック＞＞前後重量比＞＞＞＞その他
社外にGT-Rの正規基準のラジタイヤ作らせてそれで走らせたら間違いなくボロでるよ
それでも筑波1分4秒はまず出ると思うけど
待ってればヒマな誰が試すだろうから気長に待つ
あと馬力チューンはトルクアップの意味合いの方が強い
自分なら
250馬力40トルク
320馬力32トルク
で重さ、駆動式、回転数、が同じスポーツカーでスペックのみなら前者を選ぶね
富士でも無い限り300馬力なんて出力使わんし
516:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 16:38:09 VzboT24qO
てか外車スポーツは曲がらなくて有名じゃないか
517:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 16:44:12 VzboT24qO
書いてるうちにミニ４のレブチューンモーターとトルクチューンモーター思い出した
大会でレブチューンモーターと3.5:1ギア使う奴少なすぎ
518:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 17:28:11 ILVOtMI80
>>515
ランフラットがラジアルよりグリップ高いわけがない
519:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 17:38:44 p6UiQ57d0
>>515
ポルも高グリップラジアル履いてるだろ
つか
＞富士でも無い限り300馬力なんて出力使わんし
それは無いｗ
筑波でも馬力の差は確実に出るし
NAでトルクに劣ってても回るならギアで加速力は稼げる
>>516
ああそういえば
「外車のスーパーカーは直線番長で曲がらない」
とか
「厚揚げFDでニュル7分30秒」
とか言ってた奴がいたなぁ・・・
520:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 19:12:27 1whGF1ZJ0
激走ＧＴ
GT-R R35 VS 997 TURBO AT TSUKUBA 1～4
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
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521:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 19:20:26 1whGF1ZJ0
>>520
で、激走ＧＴ見ての感想おば。
ＧＴ－Ｒ
・ピッチング・ロール共に殆ど無い。安定している。
→ スプリングがかなり固いのだろう。
・立ち上がり加速が鬼っ速。
・最終コーナーがアンダー走り。土屋も本山も。
ポルシェターボ
・ＡＴかよ！
・タイヤ減りすぎ。
・ピッチングが凄い。おかげで走りが安定しない。
→ サスが柔らかいのだろう。
・立ち上がりでトラクションがかからない。
＜総見＞
・セッティングが違う。ＧＴ－Ｒは明らかにサーキットセッティング。ロールとか全然しない。
逆に、ポルシェはＧＴカーらしく柔軟な足だが、サーキットで走るなら車高調くらい入れたい。吊るしでサーキットは厳しい。
・とにかく立ち上がり加速で一気に差が付く。 そこはＧＴ－Ｒに比肩し得る車は無いかも？ っていうくら一気に立ち上がる。
逆にポルシェはタイヤのせいもあり、トラクションがイマイチかかってなかった。
・コーナーは同じかＧＴ－Ｒの方がやや速かった。
しかし、タイヤグリップがかなり違うので、同じグリップのタイヤを履けば、ポルシェもコーナーでは張り合えそう。
★やっぱりフェアな戦いじゃない。
まぁ、本山が登場する時点で、日産のＧＴ－Ｒキャンペーンの一環であるのは間違いないが。
522:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 19:25:32 1whGF1ZJ0
>>520
あと、マインズ号ＧＴ－Ｒはレカロシートが付いていたので、雑誌で紹介されていた奴だろう。
雑誌（たぶんレブスピ）ではこんなスペックだった。
・レカロ２脚で軽量化 → 計測では１６８０ｋｇだそうだ。
・試作の車高調を入れている
つうことで今回のバトルの車重はポルシェと同じくらいか？
523:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 20:41:18 ILVOtMI80
>>522
ポルシェターボ1580kgだけど、レカロ入れた時点で1680kg、
車高調入れた時点でさらに100kg軽量化したということ？
524:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 20:44:56 lyqmkND+0
4人乗り？ タクシーでもやんのか？
525:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 20:46:43 PHhOJAju0
言うことすら馬鹿馬鹿しく思うんだが
スキール音があからさまにノーマルタイヤじゃない
526:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 20:57:14 PHhOJAju0
激走ＧＴ全部見終わった
ポルシェのドライバー下手したらクラッシュだろこれ
性能以下の速度で進入したのにスライドしてるぞ
527:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 21:00:18 UpLfLlT60
ポルシェはタイヤも酷いが足はもっと酷いなｗ
まともにブレーキングも出来ないほど緩くなってるじゃん
528:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 21:04:12 UpLfLlT60
磨り減ったタイヤのせいでオーバーランって言ってるしｗｗ
どこがガチンコだよｗｗ
でもGTRの脱出だけは凄まじいな
529:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 21:07:54 xbBzBtZ50
GTRは誰でも早く走れる車とか言ってるから本当なんだろ
どんな下手でもスゲ－馬鹿しなけりゃ、コース取りとギア間違えなけりゃそれなりに早く走れるんでしょ 車の中の人が優秀だからな
後、公式の薀蓄のように早めにアクセル踏めるようだから他より早くても不思議じゃない
ポルシェ？俺なら1コーナーで突き刺さる自信があるぜ？！
530:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 21:08:21 PHhOJAju0
Video Option Vol.166 すといよサンゴーGT-R
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
Ｒ３５ってある意味凄いな、ド級チューンカーを企業販売してるようなものじゃん
他の車をフルチューンするより手間かかってるぞ
531:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/14 21:12:53 iEpoLzfWO
>>529
エボもそうだからな