07/12/29 00:27:29 Xr7ZeKH70
>>345
>モーターのインジウムを無視してよく講釈垂れるもんだ。
すみません、インジウムってモーターのどこに使うんですか?
387:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/29 00:34:50 Xr7ZeKH70
>>342
>車の動力用モーターってなんか特別なんですか？
マブチが得意なのは、ブラシ付きモーター。
ブラシ付きモーターの特徴、
安い
回転のためのコントローラー不要
常にこすれているブラシが消耗品
⇒パワーウィンドウのようにたまに動かす程度なら問題なし。
ブラシレスモーターの特徴
燃費がいい
消耗品はベアリング程度で、ほとんどメンテナンスフリー
パワーがある
回転にコントローラーが必要
こんな感じです。
388:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/29 00:41:01 S01P07i/0
>>386
多分ネオジムの間違いじゃないか？
>>387
マブチもブラシレスの研究開発はしているみたいだけどね
389:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/29 01:46:57 Xr7ZeKH70
>>388
>多分ネオジムの間違いじゃないか？
ですよね。
ネオジムは埋蔵量は問題ないけど、供給元の80%が中国という
ところは注意が必要ですね。
>マブチもブラシレスの研究開発はしているみたいだけどね
ブラシレスの技術者を求人してますね。
390:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/29 07:34:09 v5SrbnQw0
>>380
以前からガソリンのエネルギー密度をやたらとアピールしている奴だよねｗ
新しいことを知ると他の人に教えたがる気持ちは分かるけど、それに拘りすぎて
視野が狭くなっているいい例だね。
>>380の言うとおり、ガソリンとバッテリーのエネルギー密度の差なんてどうでもいい。
エアコン、ライトなどをフルに使いながら、実際に300km～400km走れば実用上まったく
問題ない。
つーか、ガソリン車と同じとなる。
IMIEVは10：15モードで160kmだから、エアコンなどもフルに使いながらの実走行距離が
6、70kmと想定すれば、バッテリー容量をあと4、5倍増やせばガソリン車と遜色なくなる。
対してガソリン車の効率のこれ以上の向上は、過去の上昇率から見ても絶望的。
50年経ってもさほど上がることはないだろう。
EVは、ここ近年で倍々ゲーム的な向上が実際に起きている発展期である。
どちらに将来性があるか明白である。
それまでの間、プラグインHVなどの繋ぎ的な車が転換期のクッションとなるだろう。
391:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/29 07:39:54 v5SrbnQw0
>>385
その記事は漏れも知っているけど、最近もそんなニュースがあった気がする。
>>368は「今」しか見ていない可哀想な人だね。
100年ほど前に、馬車に変わってエンジン車が台頭するわけないと言っている人と同じタイプ。
リチウム自体は、地球に無尽蔵と言えるくらいある。
それを回収する技術がまだ確立できていないだけ。
しかし、その兆しはその記事にもあるとおり、徐々に明るくなってきている。
また、新素材の開発でリチウムを使わないバッテリーなんて出てくる可能性だってあるし。
392:電気自動車しかないぜ
07/12/29 10:22:22 qiqgRam00
電気自動車はできているんだよ。
三菱、富士重は最近やり始めた新人でほとんど分かっていないが、過去ビッグ3と日本のトヨタ、ホンダ、日産はさんざん、アメリカで作ってきたからもういつでもできるんだ。ダイムラーだって本当はできる。
金がかかって売れないだけなんだ。
そして、日本の電力会社が、充電器を1個も立てなかったからだ。
充電器のないところで電気自動車を走らすのは、砂漠を走るようなもんだぜ。
ほんとに、日本の電力会社には頭に来る。
電気自動車を買って、まるで自分が作っているような顔をしている。
東京に1000台充電スタンドを建てたら、見直してやってもいいけどね。
393:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/29 11:02:57 bl2y9Jf40
>>389
そんなのニッポンとニホンの違いじゃん。
どっちも認知されてるし、どうでもいい。
394:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/29 11:28:50 P8U4Zhca0
>>385 海水からリチウムを採取できれば問題はほぼ解決だがね
簡単に採取できるとおもってるのかな
リチウム系以外のバッテリーはなにを作ってもリチウム系よりだいぶ重いぜ
395:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/29 12:32:31 Xr7ZeKH70
>>389
>簡単に採取できるとおもってるのかな
簡単かどうかはわかりまけんが、市場価格と同じ程度で
採取できれば問題ないのでは?
396:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/29 13:14:01 XdE5aL510
市場価格と同じ値段で採取する技術は確立されているのか。
397:電気自動車しかないぜ
07/12/29 14:26:09 RWijhiB+0
リチウム電池のバッテリ屋が、携帯やラップトップコンピュータで儲かるから、電気自動車用電池の値段を下げないだけだ。
これに、電極材のメーカ、セパレータのメーカも一緒になって、値段を下げない。
そのうちに大きく値崩れが起こる。中国では何百社というリチウムイオン電池の会社がある。
電機メーカーへのセル18650の納入価格はすでに値崩れを起こしている。
398:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/29 14:42:52 P8U4Zhca0
>>395 ＞市場価格と同じ程度で 採取できれば問題ないのでは?
それが無理遥かに遠いから問題なのだろうが､だからプラグイン
399:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/29 14:54:52 Xr7ZeKH70
>>398
10年前の段階で
>URLﾘﾝｸ(www.aist.go.jp)
>海水からリチウム回収 －商業生産にメド－
>リチウムの市場価格並みのコストでの生産を可能にした。
とあるけど、実際は何倍ぐらいの差があるんですか?
当時から、鉱山からの採取の技術が伸びたのか
上記の記事が実際は見積もりどおりいかなかったのか。
どっちでしょうか?
400:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/29 19:02:48 eCmv4sPd0
400
401:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/29 19:03:45 eCmv4sPd0
富士重工、１２年にも２００万円台の電気自動車発売へ
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
402:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/29 19:14:51 ZFhptloV0
そんな、今度出るクラウンが更にモデルチェンジする頃の話をされても。
403:398
07/12/29 19:44:26 P8U4Zhca0
>>399 えっ.リチウムの海水からの採取は実用化まじかなのかな
それは初耳だなあ（ちなみに鉱山は増えてないようですよ）
それなら乗用車が消える（中大型だけが水素で走る）ことはなくなったわけだ
それならいいんだけどね
なら米国などで､リチウム電池の代わりを必死に開発しようとしてる企業や政府は情報が入ってないというわけかな
そりゃはやく教えてやらなくてはかわいそうだ（ということかな）
404:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/29 22:12:44 P8U4Zhca0
ほんの初夢かもしれないけどね
405:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/30 10:45:12 dr+Ixj420
>>387
ブラシ付きモーターの特徴の補足
・発熱が大きい(ブラシの部分の摩擦熱)
・ブラシがこすれて、道路が銅の粉だらけになるｗ
・ブラシが減るので、定期的に部品交換が必要
サービスセンターが儲かるｗ
406:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/30 13:47:52 oCN+2PH7O
↑つかえねーなﾌﾞﾗｼのﾓｰﾀｰ
結局バッテリー(電気自動車)は寿命がきて有毒有害なゴミ(廃棄物)出すんだからﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車の方が環境にまだ優しい｡
2～3年に1回は交換し費用はかなり掛かる
プリ薄なら8～10年に1回で済む上ﾄﾖﾀがｻｰﾋﾞｽか何かで安くｺーｶﾝしてくれる
407:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/30 14:02:21 iNc96pE00
>>405
ブラシモーターのジェネレーターで発電してます
さーせんｗ
408:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/30 17:13:48 ahlHRN1GO
>>406
寿命で回収したのはリサイクルして、
再生品の供給に差額でバックすれば安くあがる。単価的には。
現にいまプリやEV向けに供給してるバッテリーなんかはそうなってる。
初代プリウスの場合、新品バッテリー値段32万くらい、
リサイクルバッテリーなら10万きる。
材料費がかからなきゃ再加工コストと回収費でまた流せるんだから。
捨てるなんて発想が一エコじゃない。
409:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/30 20:44:03 xaiYK3Z50
現行型なくなっちゃったけどな。リサイクルバッテリーの販売。
410:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/30 22:09:25 GKfyhouL0
>>401
０９年度販売が１００台を計画してんのに三年で数万台に増える根拠が分からん。
411:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/30 22:34:27 HtGFWKeq0
>>410 温暖化を知らないのか
412:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/30 22:56:32 EfC0PT9r0
>>409
現行プリウスのバッテリーは新品が１３万だから別に良いんじゃない？
413:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/31 00:16:05 8cLtVAM10
リチウム怖いよなぁ。
発火するし。
414:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/31 07:02:48 Zy0oLZZj0
>>412
まぁそうなんだけどリサイクルの話だったからさ。
現行型みたいな値段になるとリサイクルがデリバリーやコスト的に問題になるのかなと。
415:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/31 09:20:20 Vtx2DGbYO
実は影で再生品一択だったなんてオチだと笑うな。
ま、意外と知らない人も多いが、「う○るんです」みたいな、
カメラ付きフィルムのフィルム以外は原則すべて再生品ってのを踏まえれば、
あながちありえない話でもないだろうがな。
同様にバッテリーも製品の出入口がある程度限定できる物だから尚更な。
416:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/31 18:56:33 VfMUdbo90
ハイブリット→電気自動車→燃料電池車
の流れは確実だろう。ハイブリット型もバッテリーの改良で段々
ガソリンより電気の比率が高くなって行く。燃料電池車は環境面で
最良の選択と思われるので最終的にはこの方式が主流になる事は確実。
しかし車体コストと水素燃料のインフラ整備に大きな難問を
抱えているので当分は普及出来ない。
ただだからといって、電気自動車が普及するかというと
バッテリーの重さや耐久性の面で問題も多く、
結局はハイブリット→燃料電池車という流れの中で、
純粋な電気自動車は最初から最後まで脇役の域を出ない
可能性が高いと思われる。
417:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/31 18:59:53 eRu9Md/I0
今のバッテリーって車種専用なんだよね。再生品の在庫があまりなさそうだとは思う。
418:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/31 20:06:46 zlNO8rII0
>>416 白金の問題が明らかになった今でもいずれは燃料電池車だと思ってる香具師がまだいるのか
燃料電池車になるのは大型車の一部だけだね
419:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/31 22:30:40 8cLtVAM10
燃料電池は燃料の水素貯蔵方法に難問があるけど、マグネシウムを使うという案があるね。
マグネシウムと水を反応させて水素を発生させ、それで燃料電池を駆動する。
燃料電池からでてきた水は再びマグネシウムと反応させて水素を得る。
水と反応した酸化マグネシウムは回収し、太陽光レーザーを使って、再びマグネシウムに戻す。
白金に変わる素材が見つかれば、かなり進むだろうね、燃料電池。
水素より炭素を使った燃料電池の方が効率が良いけれど、炭素を燃料に使える触媒が見つかっていないのが痛い。
420:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/31 22:51:16 zlNO8rII0
>>419 白金に変わる素材がおいそれと見つかると思う
という点と
触媒をつかっても炭素を燃料にしたら炭素はほぼ全量ＣＯ2になるじゃんという点がわかってない点で
>>419 は文系か勉強不足
421:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/31 23:03:19 cIjW/BnF0
>>420
コスト、重量、インフラ、と、現状では実用化のめどが無いバッテリーの
進化に期待してるスレなんだから、おいそれと言う表現を使うのは如何な
ものかw
白金に変わる素材はコバルトや銀などが検討されてはいるが、確かにハードル
が高く、どちらかと言うと白金の有効利用（効率アップ）の方が有望かもしれ
ない。
ただ、各メーカーの動きは燃料電池より実現性が高いHVと未来志向のEVにの方
に注力してるように思える。
422:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/31 23:10:33 8cLtVAM10
>>42
液晶の透明電極に使われるイジウムの代替品はめっかったよ。これも無理だと言われてたけどみつかったじゃない。
白金の代替品になる物質を研究してるところもまだあるし、夢を棄てるのはまだ早くないかい?
違う違う。
炭素を燃料にするんじゃなくて、水素と同様、炭素を電解質膜に触れさせて電気を起こす方法。
その電解質膜に使われるのが水素では通常白金類だけど炭素ではまだ見つかっていない。
理屈上、水素より炭素の方が同重量当りのエネルギー密度が高く、保管も簡単なのでその方面でも
触媒となる物質を探して研究している人がいるという話よ。
423:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/31 23:12:41 8cLtVAM10
>>421
そういえば、ガソリン車などの酸化触媒に使われる白金の使用料を減らす技術って、燃料電池の研究から
でてきたものたったっけ?
424:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/31 23:12:59 zlNO8rII0
>>442 だから炭素がｴﾈﾙｷﾞ出した後も炭素のままなわけないジャンけ
わからないのか？？､ｴﾈﾙｷﾞを大きく出したらＣＯ2になっちゃうんだよ
425:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/31 23:15:07 8cLtVAM10
>>424
水素もエネルギーを大きくだすと、水素のままではいられないよ。
426:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/31 23:18:23 zlNO8rII0
＞コスト、重量、インフラ、と、現状では実用化のめどが無いバッテリーの
進化に期待してるスレ
リチウムイオン電池の重量容量比性能を目指すと他の材料では絶対無理だからこの点でハードルを下げれば（半分以下）
非現実的でないだろうといってるのよ
427:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/31 23:19:57 zlNO8rII0
>>425 あたりまえだよ､何になるか知らないわけじゃないだろうな
428:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/31 23:22:53 zlNO8rII0
＞リチウムイオン電池の重量容量比性能を目指すと他の材料では絶対無理だからこの点でハードルを下げれば（半分以下）
非現実的でないだろうといってるのよ
そうなると200Ｋｍ航続距離のＥＶでは無理で､バッテリーでの航続距離は60ｋｍでいいプラグインしかないだろうといってんだけどね
429:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/31 23:38:31 cIjW/BnF0
>>426
白金以外の材料が見つかるか、白金の使用量が１０分の1になって、大半を
リサイクルできるなら白金の問題もクリアできるわけで、燃料電池を切り
捨てちゃダメってことじゃね？
EVも現段階だけで見れば使えないけど、いずれイケるだろうと思ってるわけで・・・
430:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/31 23:51:26 8cLtVAM10
>>427
じゃ炭素でも同じことでしょ。
>>429
完全にリサイクルできて、使用料が1/10になっても、燃料電池車の台数が10倍になれば当然足りないわけで
現在の車台数を統べてカバーできる料の白金があるかどうか。
そうなれば近距離の使用が主となる場合はEVで、極限地での使用は内燃機関(バイオ燃料等の)というような棲み分けが
出来ると思います。
431:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/31 23:58:02 3hAnjuDa0
ふと思った素朴な質問させて下さい。
今のクルマって排ガスの触媒って白金使ってますよね。
なのに燃料電池の白金が足りないってどういう事なんでしょうか？
432:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/12/31 23:59:34 cIjW/BnF0
>>430
>完全にリサイクルできて、使用料が1/10になっても、
だったら1/100にすればいい。
実際には1/10は既に完成してて実用検証中だから、将来的には1桁2桁上がるん
じゃないか？
っても、何となく燃料電池には行かない気はする。
都市部はEV。郊外は水素あるいはバイオエタノールによるHVではなかろうか？
433:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/01 00:02:07 EtG64LF60
>>431
使われる量の問題。
現在の試算だと1000万台の燃料電池車が普及すると、地球上の白金が全て使われるそうな。
それと、排ガスの白金も大問題で、白金価格がどんどん上がってる。
↑
白金以外の排ガス用触媒が見つかれば白金価格が暴落する。
434:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/01 00:08:16 jCOa5Mf60
ああああああ
435:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/01 00:08:55 jCOa5Mf60
あｗせせｄｃ
436:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/01 00:36:56 Qt6ojTwO0
SOFC型燃料電池は白金使わないんじゃなかったっけ？
たしか試作車もできてるんじゃなかった？
437:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/01 09:32:56 NsK/Bggh0
みなさまあけましておめでとうございます
渋い発想のメーカーは今ごろもくもくとプラグインの開発をしてるかも
世間ではプラグインは遠出にはガソリンを使うから､中途半端でダメだと思うのかな
あるいはエンジンとバッテリでは重いと
ところがその辺が開発のしがいがあるというわけ
438:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/01 11:14:42 G/YD28S+0
>>413
>リチウム怖いよなぁ。
>発火するし。
他の燃料も発火するのでは?
こんなリチウム電池もありますよ。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
作り方次第です。
ことしもよろ。
439:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/01 13:37:28 QxBTAfDo0
炭素系の材料を利用することで、電極の白金使用量を削減する段階から、
最近では白金フリーにする方向に技術は進んでいるぞ。
コスト面で折り合いがついてないし、性能面で不足しているがな。
440:ブッシュ大統領 ＼(＾o＾)／ オワタ！
08/01/01 15:49:17 FQbXuDsV0
>>128
＞ 電気なら電気だけで走る方向の方が進化としては正解と思うよ。
≡≡ 面白いエンジンの話－２ ≡≡
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:609-番)
609
>> 602 ＞ いよいよ「シリーズ・ハイブリッド」が、トレンドの時代に
Ｄｅｓｉｇｎ Ｎｅｗｓ JAPAN
デジタル時代へと邁進する電気機関車 １世紀の歴史を耐えたディーゼル電気技術
URLﾘﾝｸ(www.designnewsjapan.com)
ディーゼル電気機関車の技術はすでに１世紀近い歴史を誇っているが、近い将来、
これに代わって北米の貨客列車を牽引するような技術が出現するとは思えない。
コスト、力、制御、
効率および信頼性から見て、ディーゼルエンジンにより大型交流発電機を駆動し、
各軸の主電動機に電力を供給するという方式は、これからも続くだろう。
鉄道車両に関しては詳しくないので、「ディーゼル機関車」は主にトルコン方式で動くもの、
と思っていましたが、大型の車両になると、これらの方式のほうが有利なのでしょうね。
「シリーズ・ハイブリッド」は、もっと自動車にも、使われても良い方式だと思いましたです。
441:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/01 17:16:42 QxBTAfDo0
もし飛行機が電気で飛ぶようになったらどうなるんだろ？
騒音問題は一挙解決か？
442:＼(＾o＾)／
08/01/01 19:31:02 FQbXuDsV0
電気の場合は、モーターによるプロペラしか使えないから、高速な航空機は作れないと思う。
443:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/01 19:40:34 Lt4//4Wd0
ものすごい勢いで電子を放出するジェットエンジン
444:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/01 19:54:09 UzCeBs+W0
白金を使わない燃料電池は今世界中で開発競争やってる。
成果もちらほら出てきている。
一例
URLﾘﾝｸ(www.designnewsjapan.com)
そう遠くない将来、燃料電池に白金は必要なくなる
可能性が高いと専門家の間では見られている。
445:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/01 20:20:33 NsK/Bggh0
>>444 次は水素をどれくらい作れるかという難問が待ち構えてる
特効薬原子力からは，ウランの逼迫で大量は難しい
太陽光風力中心から電気分解で作って，どうしても必要な中大型車の分の水素がほとんどだとか
やはり乗用車はバッテリいで主に走るか（プラグインか）
446:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/01 20:27:01 1olmwtvT0
液体水素は燃焼速度が速いので超音速旅客機やロケットの燃料に使われている。
水素を電気分解で作れば実質電動飛行機だな。
現在のジャンボジェットの燃料はほとんど石油系燃料だが、
航空需要の増大から環境破壊への懸念もあり、代替燃料として
液体水素を使う研究も一部で行われている。
447:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/01 23:33:34 EtG64LF60
>>445
EVは原子力依存。正確には原子力とすごく相性がいい。だからこそCO2の
減少に期待されてる。
原子力ってのは出力調整がほとんどされないため、電力の少ない夜間の電力
以上に発電できない特性があるんだ。だもんで日中は火力が起動する。
EVが大量に出回れば夜間の電力需要が大幅に増える。増えた量だけ原子力を
使うことができ、昼間の火力を抑えることができる。
ウランをそのまま燃やすのは無駄が多い。どうしても高速増殖炉が必要になる。
448:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/01 23:38:30 QxBTAfDo0
理想的には世界中の電力を共通して賄う原発なんだよな。
そうなれば、昼夜の電力使用量の差なんて関係なくなる。
原発のトラブルってのは出力の調整過程で起こるのが多いから、
出力一定で運転することは安全上好ましい。
449:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/01 23:47:59 EtG64LF60
>>448
直流超長距離送電ってヤツですな。
450:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/02 00:41:08 4J/ZSX2w0
>>448
原発に巨大な充電池併設して
原発の出力一定、需要の変動分は電池で吸収ってのほうがよくない？
EVのみに用途を限定して夜間電力の有効活用なんてのより、ずっと効果的で確実だよ
451:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/02 01:29:53 hoJpOelaO
>>443
既に実用だったな、その方式名、何て言ったっけか？
452:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/02 02:31:24 alCNXAFV0
>>450
その目的として揚水発電があるけど、用地の問題で既に限界にきてる感じやね。
超伝導コイルとか色々と考えられてるけど、何せ100万キロワットクラスの発電量
良い方式が無いのが現状。
あ、水素作るってのも間接的な充電かもしれんね。
453:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/02 08:56:45 7nSuMyvL0
>>447
現状で夜間電力を原子力だけでまかなえるのかな。東京電力は柏崎が
落ちてるから全然足りてないんじゃないの？
454:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/02 11:04:34 kBQYo7Iv0
電気は作り置きがやり辛いからな。
「輸送」は電線で簡単だけど。
もし雷をエネルギーでトラップできたら
相当なものだろうな。
455:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/02 11:11:03 alCNXAFV0
>>453
日負荷曲線でぐぐればグラフが出てくるけど、深夜電力の７割弱が原子力で
賄われていて、残りの３割を水力と火力で調整してることがわかる。電力の
少ない春秋は深夜火力を減らし、原発による揚水比率を上げるわけやね。
現在は柏崎が落ちてるから揚水に回せる余剰電力が足りない。熱帯夜が続く
真夏は深夜も電力が落ち、夜のウチに揚水しきれず日中が苦しくなる。そこ
で今夏は火力を動員して揚水したりしてシノいでた。
東京電力に限れば電力ピークが真夏正午なので、今の時期は何とかなる。
暑くなる時期になるとまた苦しいだろね。
456:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/02 15:16:49 P2vYsupn0
>>433
それは年間の話
1000万台分がちょうど今の白金の世界年間消費量に等しい
457:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/03 02:27:08 uJ0zI8mh0
>>444
興味深く読ませてもらいました。
ちなみに同じサイトにこんな記事もありましたよ。
URLﾘﾝｸ(www.designnewsjapan.com)
458:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/04 09:28:39 T26ADdTC0
>>444 のは水化ヒドラジンを使いアルカリ性だから、強酸性でなくて白金を使わなくていいだけの話
だが水化ヒドラジンではばつ
459:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/04 23:45:49 5moqQ3Q50
水素を長時間貯めておくのは今の技術では難しいし、爆発の危険性はバッテリーや
ガソリンの比ではないので、希少な素材云々よりもそれが解決されないと話しに
ならない。
事故って大爆発とかシャレにもならん。
ガソリンも引火すれば爆発するけど、水素の爆発は爆弾並みだからなｗｗ
460:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/05 02:23:08 XbqNc57Y0
ホンダのＦＣＸクラリティは今秋にも月額６００ドルでレンタル開始だってね。
この家庭用水素ステーションが３-４年後に発売されれば
水素ステーションのない地域でも燃料電池車に乗れるようになる。
URLﾘﾝｸ(response.jp)
461:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/05 02:37:53 Du3cAO0p0
>>459
ソーラーや風力で水を電気分解する施設を作れば良いんだよ。
効率が良くないから長時間貯めるまでもなく使われていく。
462:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/05 02:53:59 uIKBjfxi0
ソーラーや風力で揚水発電すればよい。
463:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/05 16:45:15 p3EcVAvD0
水素生産用の発電源の話が続いているが、その電力で
ＥＶを走らせるほうが効率が良さそうだな。水素ゆえの
危険対策も必要ないし。
シリーズハイブリッド＋プラグインで凌ぐのが一番楽だと
思うんだが、やってくれるメーカーがないな。プリウスのような
本格ハイブリッドと違って楽に作れるはずなんだが。
464:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/05 17:42:42 xPIm4xg80
バッテリーにお金掛けたくないんじゃないか？
自社で作ってるメーカなんてないし。
465:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/05 18:00:23 HCGTzlje0
電気自動車は、今の自動車メーカーにとって、かつてないパラダイムシフトになる。
構造が単純
⇒規格の統一化
PCの部品がいろいろ換えられるのと同様に、
バッテリーやモーターをあとから自由に変更できるようになる。
バッテリーやモーターを安価に製造する中国やインドの会社の台頭。
かつてない激しい競争の幕開けだ!
466:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/05 18:26:23 9TK6TOC+O
ミニ四駆みたいになるのか。
467:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/05 21:57:07 FVpLD3Qq0
>>463 膨大な数のＥＶをそれぞれ200Ｋｍもはしらせられるような高性能のバッテリが膨大にできればの話だが
特に中大型は難しく（けっこう数はしってるよ，石油の半分使ってる）多少効率は落ちても水素で走らざるを得ないと思うが
乗用車は俺はバッテリでは60ｋｍ走ればいいプラグインになると思う
468:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/05 22:10:07 EN7ePNl10
路上充電代わりにクイックなバッテリー交換、なんて前提の設計をするような時代が来るといいなぁ…EVもちとしては。
たしかに走行距離とかお電池さまのご機嫌を伺いながら乗るのも一興ではあるが、航続距離はどうやっても短いし気軽には使えん。
いまのところ屋根つきの原付みたいなもんだからね。航続60kmじゃ通勤とその途中で買い物するくらいが関の山だし。
469:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/05 23:10:03 eyAZfodc0
>>465
それ、いいねｗｗｗ
バッテリーもモーターも、メーカー単位でもいいから企画化してカスタムパーツメーカー
から交換できるようにして欲しい。
普段は効率の良い普通のモーターで、趣味のサーキット走行ではスポーツモーターに
手軽に換装とかできたらいいなぁ。
あと、ソフトウェアツールでモーターの特性をオーナーがある程度カスタマイズできる
ようにしたりとか。
トルクよりも航続距離重視とか、高回転重視とかできたら楽しそう。
バッテリーもオプションスペースがあって、長距離走りたい人は付け足したりできる
ようするとか。
物流で使われている油圧昇降機構が付いた台車があれば一人でも付けたり外したり
できそう。
タイヤ交換の手間と同じくらいじゃないだろうか？
まさに、ラジコン感覚だね。
470:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/05 23:45:30 FVpLD3Qq0
>>468 プラグインはバッテリーでは６０ｋｍといったんだぜ
エンジンがついてるのしらないの？？
でもたまたまのバッテリ切れはいいけど、遠出はたま－にしかできないけどね．できるだけバッテリで走るように指導される
471:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/05 23:56:53 2K07r/Ur0
手曲げマフラーならぬ、手巻きコイルの時代になるのか。
472:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/06 00:26:10 qGaMeu4u0
シビックハイブリッドのコイルは手巻き。
473:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/06 00:50:27 KXpsiwv50
30年後タミヤが自動車メーカーになってるかもなｗ
474:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/06 01:36:33 b5FqNNCj0
結局EVなんて今よりガソリンが倍くらい高くなって
庶民が悲鳴を上げるようにならないと普及しないんだよ
車体もR1みたいなマイクロカーで搭載する電池の量もミニマム
充電設備が無い人間は、毎朝・毎晩最寄のセブンイレブンで
10分の急速充電してから出社・帰宅みたいな貧乏ライフスタイルで運用だよ
475:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/06 02:20:46 idC3g9Ae0
>>474
さんざん、家庭用コンセントで充電できると言われているのに、そこはあえてスルーですか。
家庭用コンセントで夜間充電する時間もない、不眠不休で働く企業戦士のケースの場合ですか。
そうですか・・
476:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/06 02:23:55 S2WqQEnx0
>>469
当初は自由かもしれんけど、普及が進めば出力とバッテリー容量毎に
なんつら税が付加されると思われ。
出力変われば強度や安全性も変わるだろうから、そもそも違法改造になる。
交換可能な範囲基準があれば、例えば50KW同士なら交換可とかはなるかも
しれんけどね。
477:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/06 07:58:44 88PDQNPu0
>>465
まずはバッテリーからだな。
URLﾘﾝｸ(japan.cnet.com)
478:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/06 12:59:53 sKI5Xius0
プラグインって駐車場つき一戸建て限定だからな
駐車場付のマンション住まいとか月極駐車場だと使えない
479:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/06 13:40:39 ZhJuIufI0
コンバートEVやることになって燃費計算が面白い計算式だなぁなんて関心してたけど
毎日20km以上走るような人じゃないとガソリンの方が燃費いいんだね
480:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/06 14:01:29 TI2AV7Y50
>>479
走行距離によって燃費が違うんですか?
ぜひ詳しく教えてください。
481:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/06 14:15:32 ZhJuIufI0
>480
手元に資料ないから式書けないけど
年間の充電回数なんかも考慮されてて
毎日乗っても一日10km以下しか走らない人なら
ガソリン1㍑150円くらいの計算でもガソリンの方が安上がりになってたはず、確か。
482:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/06 15:15:35 S2WqQEnx0
>>481
サイクル寿命特性（充電回数で寿命が決まる）の関係かしらん？
483:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/06 15:25:51 TI2AV7Y50
>>481
情報どうもです。
充電は深夜電力を使えば安いし(1kmあたり１円弱のコスト)、
基本使った分しか充電されないと思うので、
距離は関係ないような気がするのですが。
484:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/06 16:04:34 TSTyNy270
つーか、このスレってアホばっかりでワロース。
みんなフィット乗れば～？
オレの愛車フィットは燃費良くて早くてカッコイイよ♪
パワードバイホンダステッカーで気分はＦ－１です（爆
485:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/06 16:42:06 aljcYg0R0
>>480 アホが，温暖化はどうするんだ
486:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/06 17:01:06 BfIbrn4V0
>>484
おまいの脳味噌も温暖化しているようだな。
487:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/06 17:18:44 z9tz0sE+O
温度もしっかり上がって脳が硬化しているようだな。
488:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/06 17:38:50 KaDAoH3/0
>>484
せめてプリウスを挙げるべきだろ。
パワーも燃費も車格も勝負にならんぞ。。。
俺は乗り味が気に入らなくて売っちまったがな。
489:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/06 21:21:21 1+7TWbvr0
ROMるのは面倒だから、質問厨になるけど、ハイブリッドカーの車検、
たとえばプリウスはいくらするの？
ガソリン代と車代、温暖化などなど様々な議論が多いようですが。
490:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/06 23:10:05 SXS1MqkY0
もっとカーシェアリングとかして、近距離の買い物用にEV車使いまわすとか
得意分野で住み分けできないだろうか。自家用車って考えると色々条件が厳
しくなるだろうから。
あとスレ違いだが、本当にCO2の濃度の上昇が温暖化の原因なんだろうか。
ふと、CO2濃度も平均気温の上昇も何かの結果なんじゃないかって気がした。
491:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/06 23:36:43 sKI5Xius0
＞温暖化の原因
太陽活動の周期変動
11年周期が有名だけど
数百年周期で地球の平均気温が変化する変動も
氷河期の原因になるような数万年単位の変動もある
現在はプチ氷河期を終えて暖かくなる段階だとされてる
縄文時代には今より海面が30ｍも上昇していたほど暖かい時期もあったんだぜ
492:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/06 23:50:22 aljcYg0R0
>>490 というか未来では乗用車による遠出はできなくなり公共機関でということになる
プラグインならたまーにはあるいは緊急時エンジンを使って遠出できる
ということを考えるべきだ
どうしてもしょっちゅう遠出する必要がある場合は高い、数少ない水素対応の乗用車で
高い水素を購入してせざるを得ないだろう
493:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 00:08:08 MW91gZid0
>>491
太陽活動の周期変動が温暖化の影響ということでしょうか?
太陽活動のグラフ
URLﾘﾝｸ(sidc.oma.be)
気温ほどは上昇していないように見えます。
っていうか、1960年をピークに下がり続けてる?
494:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 00:17:42 /SCCKCzt0
太陽とか別の変化に比べれば二酸化炭素による変化は即効性に関しては微々たるもの。
だが、じわじわ効いてきてるから今の内に止めとかないと他の要因が温暖化にそろった時の危険度がやばい。
自分でデータと理論を色々比較して考えるしかないんだが、手始めにこの辺とかがいいんじゃね？
URLﾘﾝｸ(www.yasuienv.net)
495:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 01:02:53 pY/Tx11x0
>494
あー、こういうサイトを探してたんだ。サンクス。
だけど、この対話形式がウサン臭さを感じちゃうなあ、MAG-Xみたいで。
496:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 09:34:46 lcHTzUGQ0
電気自動車は残念ながら普及しません
まず電気自動車を長距離動かせるバッテリーが無理
机上の空論ではなくて、強めに加速したり、エアコン使ったりするとアウト
あと回生ブレーキも効かない、なぜなら回収しきれないから
プリウスも半分も回生を効かせていない
なので止まる度にエネルギーが失われていく
また家庭での充電も無理
一戸建てはともかく、マンションじゃ無理
そういうわけで電気自動車は絶対に普及しません
497:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 09:41:17 lcHTzUGQ0
また、電気自動車だとエンジンがないため「壊れにくすぎる」と言う問題もある
古い電車がいつまでも走ってるように、モーターはなかなか壊れない
なので自動車メーカーが儲からないからやりたがらない
新車が売れなければいずれ会社が傾く
そもそもエンジンと違いモーターは作るのが簡単
しかも高性能
エンジンは各社ノウハウの塊だったが、モーターを握ってるのは電機メーカー
なので儲けが少なくなり、やはり売上が落ちる
そういうわけでメーカーもつくりたがらいのが電気自動車
498:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 09:43:37 GDJxzXoc0
技術の進歩を無視しての議論は意味無いよな
499:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 09:45:20 lcHTzUGQ0
技術が進歩してもマンションが一戸建てにはならない
立体駐車場や機械式駐車場にコンセントをガンガン造れない
500:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 10:15:38 RH23JYvN0
>古い電車がいつまでも走ってるように、モーターはなかなか壊れない
整備の頻度とクオリティを無視しての議論も意味がないな。
それ以前に「良路」しか走らない鉄道車両と比較する批点でアウト。
501:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 10:19:32 r11JSCkl0
自動車は事故でバカスカ廃車になるから無問題
502:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 10:21:58 RH23JYvN0
>>501
それに飽きによる乗り換えもあるしな。
503:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 17:42:02 OpB98FpF0
電気自動車は貧乏人とエコ野郎の乗り物として進化していくと思うよ
インホイールのモーターで軽自動車でも作れば信じられないくらい
簡潔な車を作れるし、毎日キッチリ70km通勤するような人間にとったら
毎日ランチが浮くくらいの経済効果が見込める
504:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 17:58:48 pL3/bGsf0
＞貧乏人
庭付き一戸建てに住んで、自宅に駐車場がある貧乏人ね
505:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 18:07:59 RH23JYvN0
腐すのに必死なあまり、前提を見落としているようだなｗ
506:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 19:03:44 Ec4PN1o10
>古い電車がいつまでも走ってるように、モーターはなかなか壊れない
リチウムイオンの50%サイクル寿命は５００回ほどだから、技術革新を
期待してもバッテリーは元気に壊れる気がする。
507:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 19:20:49 DAimzDvP0
つか、リチウムイオン電池って満タン保存もいかんし、放電しすぎてもいかん。
最適な保存は50％程度の充電で冷暗所って…
これだけ聞くと、外気にさらしたり長期的に使う自動車には適さないように聞こえちゃうよな。
携帯みたいに細かく充放電するとか、気軽に買いなおせるならまだしもだ。
508:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 19:47:06 Ec4PN1o10
>>507
トヨタは次世代プリウスにリチウムイオン電池を搭載するのを見送りましたな。
URLﾘﾝｸ(www.chosunonline.com)
主な理由は加熱発火の原因がはっきりしないことだそうな。
ただ、GMはリチウムイオンによるEVテスト車を出すみたい。
URLﾘﾝｸ(wiredvision.jp)
ま、GMのテスト車と違ってプリウスは数十万台を売る実用車だから、堅く
いくのは当然かもしれんけど。
509:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 20:33:56 zwjzEeLj0
トヨタもここのリチウムイオン使えばいいのに。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
510:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 21:14:48 Ec4PN1o10
>>509
GM社のEV(シボレーボルト)はそのA123バッテリーを使うみたいです。
実験的性格の強い車であれば革新的な製品を使い、問題点があれば、それを
枯らせばいいって点では良い選択かと。
プリウスは生産ラインに乗った実用車だから失敗ができない。ゆえに枯れきった
ニッケル水素で動向を観察。ってな感じでしょうな。
511:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 21:38:21 zwjzEeLj0
>>510
A123は、自己放電が少ない、急速充電に強い、
大容量放電に強い、衝撃にも強いと
車用には今のところ最強ですからね。
電池といえば、三洋が強かったですが、A123のアメリカ、
今では中国、韓国でも強い企業が出てきている。
ぜひ日本の会社にも頑張って欲しいものです。
512:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 21:43:09 E8h9tiG/0
>>509
その実験って本当に公平にやってるのだろうか。
満充電だと火が出て、空だと出ないんじゃないのか。
513:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 21:46:36 O023xRUx0
ぶっさしても発火しないってのはそれほど珍しい事じゃなくて、
他にもそういう電池は既にあるので、ちゃんと公平に実験してると思うぞ。
514:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 21:47:52 MKe/R6K90
電気自動車は必ず普及します。
まず、ここ近年のバッテリーの進化は目覚しく、近い将来にも現在の2倍となる。
さらに、ナノテクや新素材開発によりレアメタル等の問題の解決や、更なる
大容量化に拍車がかかる。
キャパシタの技術と組み合わせて100%に近い回生ブレーキによるエネルギーの
回収も可能になっていくだろう。
家庭で深夜電力を利用した簡単な充電はセルフガソリンスタンドよりも簡便で
好評を得る。
マンションなどの立体駐車場にもEV用の充電端子が設けられ、ロボットアームが
自動でコンセントに繋いでくれるようになる。
立体駐車場のあるマンションをPRするときには、この設備が契約を左右するほどの
重要な要素となる。
ガソリン車の性能が頭打ちはもう何年も続いており、デザイン、装備、価格くらいでしか
差別化を図れなかったが、モーターという新たな要素が生まれる。
ECO、静粛性、気持ちいい加速、維持費、メンテナンスの簡便さなどメーカー各社は
しのぎを削るようになる。
京都議定書の中心となる日本は、厳しい二酸化炭素排出量をクリアするために
EVを強力に後押しする政策が行われる。
またオイルなどの廃油類が殆どでないため、地球環境や原油資源問題に対しても
目覚しい効果を見せ、内燃機関は100年続いた歴史に幕を閉じようとしている。
515:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 21:50:27 MKe/R6K90
と、ネガティブな可能性を大げさに言う輩に対して、ポジティブな可能性を大げさに
語ってみたｗｗｗ
516:マジレス博士
08/01/07 21:52:48 lcHTzUGQ0
バッテリーが2倍になっても無理
燃料の方が遙かにエネルギー密度が上だから
キャパシタ使っても無理
そもそも回生の仕組み上100%回収は無理
電車も50%くらいしか回収できてない
しかもバッテリーの容量が大きくなるほど充電電力も増える
立体駐車場に充電端子を設けたら高圧線引いてくる必要が出る
いくらエコだなんだかんだ言っても本体価格が高いEVは普及しない
そりゃそうだ、燃料車なら燃料タンクだけだが、
EVは燃料そのものといえるバッテリーが入ってる
燃料車買って同時に数百回分の燃料も買うみたいなもの
よって内燃機関はこれからも更に続く
517:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 22:31:54 ekOw0nyE0
>>516 よってわれわれ馬鹿連はどんどん温暖化を進めるのだってか
518:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 22:34:25 zwjzEeLj0
エネルギー密度が上でもエネルギー効率は最低。
回生0%
ラジエターから熱出しまくり。
電圧はコンバーターで変更可能。
内燃機関はガソリンスタンドでないと補給できない。
⇒EVが普及したら、ガソリンスタンド激減。
EVは作りが単純。
⇒PCのように規格を統一すれば、
常に最新のパーツに変更可能
しかも規格化されれば量産化され安価に。
ほとんどDOS/V以前のPCのように
ほとんどオーダーメイドの内燃機関は終焉を迎える。
と、ネガティブな可能性を大げさに言う輩に対して、ポジティブな可能性を大げさに
語ってみたｗｗｗ
519:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 22:36:14 zwjzEeLj0
×ほとんどDOS/V以前のPCのように
○DOS/V以前のPCのように
520:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 22:50:25 Ec4PN1o10
>と、ネガティブな可能性を大げさに言う輩に対して、ポジティブな可能性を大げさに語ってみたｗｗｗ
EV車はバッテリー問題が最大のネックであり、その実用化（主にコストダウン）は
将来の技術発展に期待している部分が大きい。
その手の技術に対してポジティブな可能性だけを強調して論じると見えるものも
見えなくなる。
むしろネガな部分を掘り出した方が有意義だと思うけどね。
521:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 22:51:00 zwjzEeLj0
>電圧はコンバーターで変更可能。
すみません、勢いで書いてしまいましたが、
充電速度をあげるのは、電圧ではなく、電流ですね。
522:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 22:59:23 Ec4PN1o10
>>521
「立体駐車場に充電端子を設けたら高圧線引いてくる必要が出 」って言う
>>516さんのカキコは電力話なんじゃないのかな？
↓
例えば100台収納の立体駐車場のEV車全部が充電を始めたと仮定して、おのおの
が100KWHのバッテリーを10時間で充電すると1MWの電力が必要になる。
523:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 23:05:04 7FpSALhP0
家庭用電源で十分なレベル。
524:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 23:16:38 Ec4PN1o10
>>523
MiEv(軽サイズでエアコンなし)なら20KWH程度ですので2KW(100V20A)で10時間。
このあたりが家庭用電源で充分なレベルの限界でしょうな。
525:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 23:22:29 zwjzEeLj0
では、ちょっとマジレス。
よくバッテリーのエネルギー密度を強調する人がいるが、
内燃機関は
ラジエター、エンジン、ミッション、パワートレイン、デフ、燃料タンクなどが
必要。
EVはもっとシンプルで、バッテリーとモーター。
てっいうか、調べればいいんだよね、似た形ので。
MIEV (1,080kg)電気自動車
i (900kg)ガソリン車、燃料空。
当たり前だけど、2倍も差はない
バッテリーの置く場所は自由度があるから、床面において、
低重心化、車の安定性アップにも寄与する。
エネルギー密度ってそれほど強調しなくてもいいのでは?
526:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 23:31:35 Ec4PN1o10
>>525
その当たりのデータは>>198あたりで出てるね。
確かにEV車はシンプル高効率。それは電車がディーゼル機関車を駆逐した
ことから誰でも理解できる。電力さえ供給できればEV車の勝利。
それゆえ話題がバッテリー（コスト、資源、エネルギー密度、安全性）に
集中しているわけですな。
527:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 23:31:38 zwjzEeLj0
>>524
それって、ある意味ビジネスチャンスですね。
一般家庭では時間がかかるけど、
電気代自体はコストがかからない。
⇒20分で80%充電(※)サービス200円ぐらいで始める
ロードサイドの店がたくさん出てきそう。
※リチウムイオンは80%までは速いけど、そこからフル充電するまでは
時間がかかる。
528:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 23:33:46 Ec4PN1o10
>>527
ビジネスチャンスって言うか原発問題（それも高速増殖炉がらみ）では
なかろうかと。
EV⇒深夜電力増大⇒ベース電力増強⇒原発ウマー⇒ウラン問題⇒高速増殖炉。
529:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 23:37:57 zwjzEeLj0
>>528
いや、むしろ火力発電でもエネルギー効率面から考えると
環境にやさしいんじゃないかな。
効率の悪い自動車で燃料を燃やすより、
燃焼効率のプロである発電所で燃料を電気に換えて、
EVで走る。
発電所じゃなくて、ヒートポンプでもいいかもしれない。
530:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 23:39:16 zwjzEeLj0
×ヒートポンプ
○コージェネ
連投ですみません!
531:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 23:54:16 Ec4PN1o10
>>529
世界的なトレンドから言うと原発マンセーのようですな。
それもまた問題だとは思うものの、CO2を排出しない深夜エネルギー源と
言うのがなかなかなかったりする。
（昼間のピーク電力増強には太陽エネルギーがいいんだけどね）
532:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/07 23:59:28 Iv4Yiwrv0
珍しく活気があるな
533:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 00:08:34 u0CmtQP20
火力発電は、排出CO2の80%を回収出来るみたいですよ。
CO2が多くなったらどうしよう、
ではなく、
積極的にCO2濃度を制御するという発想もありだと思う。
燃料を燃やすのは火力発電所、ゴミ焼却発電所
⇒ここでは二酸化炭素回収
回収した二酸化炭素は、農業で利用。
晴れた日の日中に二酸化炭素濃度を濃くして、畑でまいて、光合成を促進。
水をまくタイミングがあるように、
二酸化炭素濃度も制御すれば、
もっと効率よく食物を生産できるかも。
ここらへんは詳しくないのでなんともいえませんが、
どこかのすれで、農家の方が、成長のタイミングを
調整できればと言ってたので。
534:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 00:14:37 LtC8H/Vu0
『ｅ燃費』の燃費データベース分析結果をまとめました。
URLﾘﾝｸ(e-nenpi.com)
URLﾘﾝｸ(response.jp)
535:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 00:40:50 xwuQvZJM0
>>533
農業に使うっていっても別に炭素が固定化されるわけじゃないからなぁ・・・・
まぁ一時的には吸収されるけど農産物なんてスグ消費されるし。
536:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 01:16:19 u0CmtQP20
>>535
内燃機関で燃料を燃やすより、発電所で燃やした方が、エネルギー効率は高いですよね。
では、炭素の固定まで考えると、
ゴミ、農業廃棄物(茎や葉)、し尿など、燃やせるものはできるだけ燃やす
放っておいても、微生物が分解する際に二酸化炭素がでるので、
ゴミ焼却発電所で燃やして二酸化炭素回収。
ですかねぇ。
これだけだと、需要をまかないきれないんでしょうね。
537:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 02:26:32 6zcHxV+X0
ガソリンのエネルギー密度を強調したがる人に対する回答は既に出ている。
市販車にもっとも近いMIEVとiで比較してみよう。
・iの燃料満タン（35リットル）で走れる距離は、リッター18.6kmとすると約651km。
・MIEVの航続距離は約160km。
どちらも同じ、10：15モードだ。
その差は、約4倍。
つまり、今のMIEVに積まれているバッテリー容量を4倍に上げれば軽のガソリン車と
まったく遜色がなくなる。
現状で、もうたったの4倍しか差がない。
現在のバッテリー性能の飛躍的向上ペースからすれば10年もすれば4倍なんて
すぐに出来そうな気がするな。
数年前に新型バッテリーが出たと思ったら、次はその2倍のがもう出るしな。
リチウムイオン電池が登場したあたりで、「これ以上のバッテリー性能の向上は技術的に
不可能」なんていう話が常識のように蔓延していたのはなんだったのだろうかｗ
ガソリンのエネルギー密度がどれだけあろうが、そのエネルギーを100%近く使えない
んじゃ宝の持ち腐れ。
その効率は、今後10年経っても大して上がるとは思えん（内燃機関は頭打ち）。
20年後には、逆転してるんじゃね？
538:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 03:11:06 81fR9ozN0
>>246
> 必要が無いにもかかわらずクラッチやシフトレバーがついていて、4速のままそのままアクセル踏んで
> 走り出すという愉快な図を見た覚えがある。
なんで4速で走り出すの？
エンストならぬモーストするんじゃね？
539:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 03:16:08 37gDzHLI0
>>538
E/g車に、なんでT/Mが付いてるのか意味わかってればわかるはず。
モーターは回転０で最大トルク。
540:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 04:11:37 PW8cP3QK0
実は電気モーターでも変速機があったほうが有利なんだってさ。
541:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 05:49:22 hjYWW/V+0
極端な登坂や高速巡航時はそうだろうな。
542:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 08:08:08 K7LUqTxc0
>>537
スレ的に言うなら、EVと純粋内燃機関とを比較しちゃだめ。
MIEVと比べるなら(架空の)iハイブリッドと比較すべき。
リチウムイオンが発展することで、プラグインイブリッドも飛躍的に
発展する。
ここで問題となるのはデッドウェイト。
車の一般的な使用方法では20キロも走ればいい。EVは余分なバッテリー
の重量がデッドウェイトとなり、HV車はエンジンメカがデッドウェイトと
なる。
後、EVの未来に期待する時はHVの未来も同等に扱う必要がある。
すなわち水素エンジンハイブリッド。燃料保存問題とか安全性を話題にするのは
ポジティブな未来を考えて良いなら問題にならない。
実際は大問題なわけだが・・・・
543:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 08:42:49 5DblB4C/0
>>537 はバッテリーの進歩に明らかに幻想がある大幻想だ
544:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 08:46:23 nMt4ywDI0
>>542
水素を貯蔵出来るのであれば、燃料電池として使った方がいいように
思うのですが、なぜ効率の悪い内燃機関のエンジンで走らせる
必要があるのでしょうか。
すみません、純粋にわからないもので。
545:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 10:24:43 v7OcFjI60
>>542
＞車の一般的な使用方法では20キロも走ればいい。
田舎だと買い物行こうとして途中でガス欠になります
この程度の距離なら自転車で行けば環境にも財布にも優しい
>>544
燃料電池は出力変化が大きい使い方には向かない
546:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 11:21:25 pkVv0rLg0
最近三菱で発売したハイブリッドトラックみたいに
駆動は全て電動で発電機で補間がいいんじゃね？
自動車ならマイクロガスタービンを使えば場所も
とらないし。軽自動車なら携帯電話くらいの大きさ
になるんじゃないかな。
547:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 11:25:19 /nZnGwjJ0
燃料電池はハイパワーで長距離走ることを考えてトラックや電車。または一戸建て、
マンションなどの給湯につかえるからなくなりません。あっ、船にも使えるかも。
乗用車に関しては軽好きならＥＶでじゅうぶんじゃね。毎週１００キロ近く
のりまわす香具師いねーだろ。
548:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 12:36:39 rdnTeQGN0
またエネルギー密度君登場ですね。
今度はデッドウェイト連呼ですか。
とりあえず質問。
>ここで問題となるのはデッドウェイト。
なぜデッドウェイトが問題になるのか理論的に教えて下さい。
あと、貴方のデッドウェイトの定義を教えて下さい。
下の文の辻褄が合うようにお願いします。
>車の一般的な使用方法では20キロも走ればいい。EVは余分なバッテリー
>の重量がデッドウェイトとなり、HV車はエンジンメカがデッドウェイトと
>なる。
549:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 14:28:09 DokjfNQb0
車載用リチウムイオン電池に使用されるリチウム資源って一台あたりどんくらいなんだろう？
リチウム資源は無尽蔵ってことらしいけどEVが数億台分のキャパってあんのかな？
550:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 17:52:51 5DblB4C/0
>>549 ないだろう、とくに200ｋｍ走行しなければならないＥＶ用では１0％もないだろう
バッテリでは60ｋｍ走行できればいいプラグインならいまの乗車の１５-３0％なら可能か
それも難しいだろうなあ
551:542
08/01/08 21:23:04 K7LUqTxc0
>>548
通勤と寄り道で使われる平時の走行距離は概ね20Kmに収まっているが、20Km走れれ
ば良いわけもなく、多くの車は500Kmを走れるだけのタンク容量を持っている。
現行プリウス(1.3kwh)のEVモードは2Kmほどしか走行できないが、容量の少ない
ニッケル水素であるし、バッテリー進化を考えればプラグインHVによる20Km
のEVモード走行が可能になることは充分期待できる。
となると平時はバッテリー走行のみで済むこととなり、エンジンシステムが長距離
走行にそなえた待機系のデッドウェイトとなる。
純粋EV車も状況は同じで、500Kmを走れるだけのバッテリー重量が平時におけるデッド
ウェイトとなる。
後は
>EVは余分なバッテリー の重量がデッドウェイトとなり、HV車はエンジンメカが
>デッドウェイト・・・
に続く。
ちょい説明不足だったかも？
ちなみにおいらは電力関係の制御屋なのでEVには大いに期待してる。
マンセーすると何も知識が残らないからあえてしないけどw
552:542
08/01/08 21:28:02 K7LUqTxc0
>>544
>水素を貯蔵出来るのであれば、燃料電池として使った方がいいように 思うのですが、
燃料電池を話題にしても良かったんだけど、水素燃料電池車にはハードルが
多いので「話がそれるかな？」と思っただけです。
・水素貯蔵問題。
・燃料電池本体の問題。
出力特性、実現性、触媒問題、出力特性、コスト、ETC、ETC
その点、水素燃料内燃機関によるHVであれば水素貯蔵問題だけですので、
少しはシンプルな話題になるのではなかろーかと。
553:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 21:49:09 Hnq/tTvk0
漏れがラジコンを始めた10年前は、
ニッカド2400mAが最高容量だった。
※初期のニッカドは600mAだったらしいから、それに比べれば大分多いが。
次に登場したのがニッケル水素。
あっと言う間にニッカドを抜きさって、
現在は4600mA。
一番最近出てきているのがリチウムポリマー。
容量は5000mAで重さはニッケル水素の半分!
電池の進化はすごいと思う反面、残念と思うことが、
一番高性能で人気のメーカーが、ニッケル水素は中国系、
Lipoは韓国系ってこと。
日本はもうだめなの?
554:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 21:50:40 Km29ZOi50
>>546
マツダが2010年以降に出すと言ってるハイブリットがそれ。
エンジンは発電のみ。駆動はモーター。
と言っても水素ロータリーは未来のキーテクノロジーです！
ってお花畑みたいな事を何年も言ってるところだからあんまり期待してない。
555:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 22:09:52 5DblB4C/0
>>551 トヨタがこの間のモーターショーに出したコンセプトカー（走る実車ではなさそう）
の「ｘ分の一」をみるとプラグインで、エンジンは500ｃｃとなってる．明らかに普段はモーターで走るからデッドウエイトを減らしたいと思いこのような地位さ年人をつむ方向性を出したようだ
500ｃｃの中でも相当軽いエンジンを積んでくるだろう、なんと総車重が42０ｋｇという驚くべき軽いもの、そうしないとバッテリでは30-60ｋｍはしれば言いとしてもバッテリが大きくなってしまうことを極力避けたもの
ボディーが樹脂製、これはプラグインの方向性を出してると思う
556:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 22:16:23 5DblB4C/0
>>552 500ｃｃくらいのエンジン（この大きさでも車重が420ｋｇなら相当走る）
で済ませるなら、確かに相当先の未来ではプラグインのエンジンが水素レシプロか
水素ロータリーということはありえるかも
水素積んでて何故プラグインかというと充電電力料金に比べて水素は未来では相当高そう
また充電電力は車の電気化が相当すすむ未来でもでも原子力の夜間電力がかなり大量に使える
557:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 22:18:49 jHMNS72P0
一般道ではトラック禁止とかなら良いが
そんな軽くてやわな車怖いわ、まあ原付とか乗ってたこともあるけど
558:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 22:54:39 5DblB4C/0
>>557 未来では燃料電池はあまりに貴重．あるいは高すぎて
トラックの燃料電池も相当小さくスピードが全然でないということも在るやもしれんよ
乗用車だけがえらく小型軽量化してトラックは石油でバンバン走るということはありえない
559:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 22:58:33 Km29ZOi50
炭素素材が実用化してもそんな軽量化できないっしょ
560:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 23:10:49 I24CCoH70
去年の暮れに古河電池が、鉛蓄電池とスーパーキャパシタのハイブリッドの
ウルトラバッテリーとかいうの開発して新聞載ってたぜ
ローカル新聞に
561:548
08/01/08 23:31:12 VxpP1tRl0
>>551
ハイブリッドはエンジンメカが、EVはバッテリーがデッドウェイトと
>>542を繰り返し言ってるだけで、
全く質問に答えて貰えて無いようなのでもう一度。
デッドウェイトがどう問題なのか？
貴方の言うデッドウェイトと判断する基準(定義）とは？
562:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 23:40:09 6zcHxV+X0
>>548
エネルギー密度君とデッドウェイト君にはいい加減うんざりだよねｗ
「エネルギー密度がどうだろうが、デッドウェイトがいくらあろうが1回の満充電で
400km～500km走れれば現行のガソリン車と遜色なくなり、その問題はドライバー
にとってどうでもいいことである」
400km走れるEVがあれば、１日20kmくらいしか走らなければ20日に１回程度の
充電で済む。
充電回数がバッテリーの寿命の目安の一つなのだから、それだけバッテリーを
長期間使えるってこと。
デッドウェイト君は、携帯を普段はメールを数通しか送らないから携帯バッテリーの
容量は無駄に多すぎるとか言う人なんだろうなｗ
デジカメのバッテリーも、一般人の一日の撮影平均は数枚なのだから、10枚程度
撮れる容量で十分であり、200枚も撮影可能な容量はコストの無駄とかいう考えなの
だろう。
563:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/08 23:52:29 Hnq/tTvk0
>>549
リチウム、2000億トンみたいです。
全部は取れないとおもいますが。
564:548
08/01/09 00:07:22 gphZhSlC0
>>562
気が合いますねｗ
変な方向に話をリード(エネルギー密度、デッドウェイト)、頓珍漢な返答。
辻褄の合わない所を遠回しに聞いてみてもズレた答えでしたｗ
気付いてないんだろうか・・・
565:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 01:17:48 0t3EDNLO0
> 400km走れるEVがあれば、１日20kmくらいしか走らなければ20日に１回程度の
> 充電で済む。
> 充電回数がバッテリーの寿命の目安の一つなのだから、それだけバッテリーを
> 長期間使えるってこと。
俺なら毎日じわじわと充電するがな。EVが生きているうちに手に入ると
いいが。
566:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 01:34:06 xg1RUjCo0
>>561-562
1回の満充電で500Kmも走れる程バッテリーが進化した場合、それはHVに
とってもすごくいい話になる訳さ。例えば500Km走れるバッテリー容量が
100Kwhで200Kgになるなら、20Km程度だけ走ればいいHVに必要なバッテリー
重量は8Kgと言うことになる。（現在は1.3kwhで30Kgで2Km走行可=プリウス）
これはすごい進化だし、車体も軽く、そして恐らく安価で手頃になる。
通勤はどちらもEVとして走行するからイーブン。電力補充はプラグインと
言う点も同じ。問題はエンジンシステムが192Kg差に収まるかどうかの一点。
（ここがデッドウェイトとエネルギー密度に拘ってる点）
むろん遠出の時は差が出る。EV車は常にバッテリー走行で、将来的なHV車は
水素ミラーエンジン(もっと先なら水素燃料電池)でバックアップしながらの
走行になる。
567:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 01:43:59 FsZRRS/P0
200万円くらいで往復20kmの通勤に毎日使って、休日には400kmくらい走れる
実用的なEVが出たら考えても良い。
ホンダが数年以内に出すハイブリッドは従来車の20万円高というから
そっちの方に期待だが。
568:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 01:47:26 xPEJbDBu0
>>566
将来、500km走れるバッテリーのEVのコストと、そのバッテリーを20km走れる分だけ積んだ
HVのコストの問題だろ。
バッテリーの製造にかかるコストと、複雑な構造であるエンジンも積むHVのコストの差
というだけの話だろ、それは。
バッテリー性能の向上は現状の情報などからある程度予測できたとしても、具体的に
素材コストなどの問題が解決されて大量生産した場合、いったいコストはいくらになる
のか誰にも分からないだろ。
ラジコンのバッテリー感覚に安くなるかもしれないし、どうしてもコストダウンが難しくて
プラグインHVの方が安いかもしれんし。
いいかげん、自分の自論に拘りすぎるのはみっともないよ。
水素ミラーエンジンとか話が脱線しそうなことをわざわざ持ち出したりさぁ～
569:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 01:49:39 FsZRRS/P0
エンジンは安い。50万円で売っている軽自動車でさえも3気筒ガソリンエンジン。
それにトランスミッションが付いている。
570:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 01:58:33 7XuOR1Sy0
>>550さん
>>563さんレスどうもです。
米国地質調査所によれば
リチウムの確認埋蔵量（可採埋蔵量ではなくて）は1100万トンとのことですが、
いずれにしても現在の年間生産量の1000年分ということみたいですね。
ただこれからリチウムイオン電池の需要は確実に増加する傾向にありますし、
EVが実用化してクリティカルマスに到達することとなれば、
その需要は加速度的に増すこととなると思います。
ここで私の疑問となるのが、果たして現状の年間リチウム鉱生産で
何台分の車載用リチウムイオン電池を生産することができるのかということです。
現在世界の年間自動車生産台数は7000万台程度であるといわれていますが、
たとえば世界でEVの需要が700万台（これは極端すぎますが）となったとき
現在の生産量の何％のリチウム鉱の増加が必要となるのか、。
そしてその需要に対する供給が100％可能なのかどうかということです。
クリティカルマスに到達したとしても、市場への供給量がある程度なければ、
大幅な普及は難しいことは市場原理の常ですよね。
そのあたりのことが曖昧で明確にしたかったのですが。
571:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 02:15:38 xPEJbDBu0
>>569
それは、既に大量生産が確立されているから。
単3アルカリ電池だったらダイソーで4本100円だよ、と似たようなもんｗ
EV専用バッテリーはまだ大量生産されていないから、どれだけコストダウンが
できるのか未知数。
そうとう気合を入れてあれこれ調べないと見えてこんだろう。
MIEVの160km走れるバッテリーで政府の援助も得て車両価格が約200万くらい
しか見えてないな。
>>570
リチウムをまったく使わない新型バッテリーが出る可能性もあるで～。
これは、妄想だけどｗ
でも、炭をベースにしたキャパシタとか開発されてきているし、ありえんことじゃ
ないと思う。
572:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 03:24:19 7XuOR1Sy0
>>570
そうですよね。
確かに経産省の次世代自動車・燃料イニシアティブに
NEDOの開発目標として次世代バッテリーの開発が策定されています。
ただ現状では実際NEDOも現在原材料の選定の段階であり、
この次世代バッテリーが開発・実用化されEVに搭載可能となるまでには
相当のスパンを見るべきであり、実現されるのは早くとも2030年以降だと思います。
それまでは当然リチウムイオン電池が主流となり、
その間のEVの普及のシナリオとして最低限度の市場普及率と
リチウム資源の年間生産量からみるEVの生産可能台数の兼ね合いを
みてみたいなと考えてみたのです。
573:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 08:54:19 xjI5ATdB0
>>572
環境板でも同じような話が出ていました。
リチウムの海に溶けている量:2300億トン
まだコストが高い(市場価格の2倍+α)が、徐々に改善中
-----
【2001年時点での状況】
URLﾘﾝｸ(www.techno-qanda.net)
> 海水から吸着剤１ｇあたり20 mgのリチウムを吸着する性能を有し、
世界で最高レベルにある。しかしながら、本システムを用いた海水からの
リチウム採取では、得られるリチウム化合物のコストが市場価格の
２ 倍 以 上 と見積もられ非常に高いことや、吸着剤を繰り返して使用する
には化学的安定性が十分でない
【2004年時点】
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
> 約３０日間で海水１４万リットルから塩化リチウム約３０グラムを得ることに成功
574:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 09:01:54 xjI5ATdB0
バッテリーのコストダウンの問題について話が出ていたが、
ラジコン同様、規格を統一させれば、>>553のように、
いやそれ以上の猛烈な性能アップコストダウンが期待できる。
市場規模は、ラジコンの比じゃないしw
575:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 10:49:20 CLeaqcty0
iミーヴ厨うざす。
電気自動車の冬場（暖房全開）の夜間（ライトオン）の１０・１５モード知ってんのかゴルァ！！！
実用にはほど遠いです。
当面はハイブリッドでございます。
ありがとうございました。
576:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 10:50:58 0flSPYqQ0
金あんのか？
乞食ども！
恵んでやろうか？
乞食ども！
働いてるのか？
乞食ども！
鬱病なんじゃねぇのか？
乞食ども！
腐るほど金あるぞ！？
乞食ども！
くれてやろうか？
乞食ども！
毎日どうやって生活してんだ？
乞食ども！
乞食は乞食らしくしろって！な！
乞食ども！
577:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 10:51:33 CLeaqcty0
電気自動車の冬場（暖房全開）の夜間（ライトオン）の実燃費が、１０・１５モードに対してどんだけ悪化するか知ってんのかゴルァ！！！
に訂正してくださいませ。。。
578:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 10:53:02 CLeaqcty0
ちなみにプリウスですら冬場は暖房のせーで燃費かなり落ちるんだｙｏ。
579:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 11:35:11 a/ANK5li0
灯油ファンヒータ積めよコラ
580:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 11:45:43 HpZQBYVg0
>>575 やっぱりプラグインで、冬場厳寒期．やや距離が長いときだけはエンジン走行ということがとりあえず考えられるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
北国はなるべく冬は動かない、また厳寒期でなく多少寒いときは暖防なしか100ワットくらいの電気ヒーターかｗｗｗｗｗｗ
581:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 11:47:23 HpZQBYVg0
>>579 ファンヒーター??ペレットストーブだろうがｗｗｗｗｗｗｗ
582:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 11:49:55 HpZQBYVg0
>>572 アメリカのいくつかのメーカーは必死で第三のバッテリーを開発中のようだが
日本は遅れるか？？
583:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 12:01:25 KGpAcXnk0
デッドウエイトの話だが、
電池の場合、使用しても重量の変動って無いよな。
それに対し、ガソリン車だと満タンと空では
数十キロ変動してしまうこともある。
この重量変動って、走行性やら振動騒音面で影響するでしょ。
満タンと空の両方に対応した設計をする必要がある。
それに対し、電池だとそれを考えなくてよい。
584:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 12:26:54 Xdgm2vue0
モーターは同出力のエンジンと比較しても、2,3クラス上のトルクが出てんだから、
デッドウェイトだというバッテリーがガソリン車より4～500kg多くてもあんまり問題ないんじゃマイカ？
585:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 12:28:07 CLeaqcty0
>>583
１人乗りと５人乗りの違いと比べれば、そんな変動たいしたことないんだが。
586:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 12:32:57 CLeaqcty0
>>584
そもそも電気モーターと内燃機関じゃ、重量当たりの出力は全然電気モーターが上。
モーターって、電流バンバン流せばパワーいくらでも出るしな（熱の問題はあるが）
バッテリーの問題は第一に「コスト」、第二に「重量」なの。わかる？
587:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 12:48:55 KGpAcXnk0
>>585
それは運転している側の印象でしょ。
設計する側は、運転者に違和感を感じさせないよう、
必死に設計していると思うぞ。
588:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 12:58:07 SVWO+GjF0
>>577
コート着て運転すればいいよ
589:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 15:00:08 Xdgm2vue0
>>586
俺はコストのこと言ってないんだけどね。
コストは分からんでも無いけれど、重量が問題なのが分からんのよ。
例え易いからIMIEVにバッテリー500Kg積んだとして例えるけどｗ
Iガソリン 重量900kg トルク9.6kgm
IMIEV 重量900ｋｇ+500ｋｇ トルク18.3Kgm
トルクウェイトレシオを求めるとトルク1kgmあたり
Iガソリン 約94Kg
IMIEV 約77Kg
となるんで、車重が1.4tあってもガソリン車より軽快に走る事が予想できるじゃん。
これのどこが問題なん？
590:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 15:10:48 dHJF5wou0
>>589
エンジン直下のトルクなんて意味無いって
ことが理解できれば
軽快さがわかるよ
エンジンに4倍の減速をかければトルクは38.4だよ
591:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 15:30:42 ibGp9HR20
同じようにモーターにも減速かけたら？
592:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 16:11:36 dHJF5wou0
>>591
ロスが少なく理想的な無断変速が合ったと仮定すれば
重量に対しての仕事率を比率にして小さい方が軽快感を得る
むつかしい言葉でパワーウエイトレシオ
トルクは全く無意味。時間の懸念がないからね
単位時間当たりに、どれくらいの力（トルク）がどれくらい仕事をするか（回転数）
が重要で、それをむつかしい言葉で、馬力という
最大トルクが20.0Kgmで回転が2000rpmなら
最大トルクが2.0Kgmで回転が20000rpmと等価だ
減速すれば同じなので
ガソリンエンジンと電動機の最大馬力を比較して
同じ効率の無断変速機を介せば
車重とパワーで答えが出る
593:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 16:59:50 VXlJVEeh0
バッテリーって寒さに極端に弱いよね
デジカメなんてマイナス気温で放置したら
一枚も撮れないって事があるんだけど・・・
IMIEVってヤツはちゃんと寒冷地でテストしてるのかな?
ヒーター＋ライト＋ワイパー＋熱線＋オーディオとか
電装品をフルに使用したら何キロ走れるの一体?
594:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 17:20:04 ibGp9HR20
ヒーターはできんが、
ファン全開＋ライト＋ワイパー＋熱線＋オーディオで何分持つかなら、
ガソリン車でも試せるよ
自分の車でやってみたら？
595:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 18:19:34 rYbo73CX0
トルクの絶対値の比較は無意味だ。
関係あるとすればガソリンエンジンは回転数ゼロではトルクがゼロどころかマイナス。
596:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 18:41:03 CLeaqcty0
トルク厨、論破されて涙目ｗｗｗ
同じ内燃機関同士なら、２０００ｒｐｍでＸＸｋｇ・ｍって数字だけである程度想像できるけどね。
モーターと内燃機関は回転数-トルク特性が全然違うから、そういう比較も無意味ｗｗｗ
つーかさー、バッテリー死ぬほど積んで重くなったら燃費悪くなるべ？
そーすっと、電気自動車で問題となる航続可能距離って奴が短くなるべ？
>>593
三菱やスバルは当然テストしている。
ネットでも情報小出しにしてるよ。
ググレカスｗｗｗでございます。
ただ核心突く実験結果は公表されてないでしょうね。
それ発表しちゃうと現時点の電気自動車がどんだけ～クソかバレちゃうからｗｗｗ
暖房は問題だね。冷房はなんとかなるんだけど。
597:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 18:48:26 CLeaqcty0
つーか、まだ寒冷地テストしてなかったんかい！！！
URLﾘﾝｸ(www.hokkaido-np.co.jp)
ま、これから２年かけてさらに改良するってことだろうなｗｗｗ
598:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 18:50:37 rRRmkrPQ0
冷房は何とかなるけど？ なら暖房もなんとかなるよ、あたま悪いのか、
おらんとこはエアコンで暖房じゃよ、暖か過ぎだよ。
599:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 19:14:46 NDSXIQP90
寒冷地はずっとガソリン燃やしてればいいよ
日本の人口は太平洋ベルトに集中してるし、四国や南九州含めれば
相当カバーできるしな
600:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 19:16:46 VXlJVEeh0
素人考えでも電気自動車の大きな弱点の１つが
電装品（ヒーターやエアコンを含む）の稼動や
気温で航続距離が極端に下がる事だよねぇ
燃料電池車は数年前から北海道で走っていて
マイナス20度とかはもうクリアしてるけど・・・
601:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 19:35:30 TCPYX7JW0
IMIEVの市販はまだ先か、、、、
602:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 19:40:05 cqZKTyYw0
冷房は大丈夫、電動コンプレッサ使うから。
むしろガソリン車より効率が良いくらい（パワーの低下が少ない）。
問題は暖房。
ヒートポンプ暖房では寒冷地で対応できないので、ヒーターを使う。
ヒーターはヒートポンプより4倍近くエネルギーを使うので、一気に電力が減る。
ハイブリッドのプリウスの場合は暖房だけのためにエンジンを回すのでやはり燃費が極端に落ちる。
そういうわけで、EV・HV車の問題点は暖房。
冷房は全然問題ないです。
603:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 19:59:39 CLeaqcty0
暖房により燃費４割悪化ｗｗｗ
URLﾘﾝｸ(gazoo.com)
頼みのヒートポンプも外気温度がマイナス数度でＮＧだべ。
寒冷地は電気自動車脂肪ｗｗｗ
604:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 20:01:42 nA7wnsb70
厚着しようよ
605:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 20:02:33 cqZKTyYw0
いや、ヒートポンプ暖房はマイナス数度程度じゃ問題ない。
家庭用エアコンでもマイナス10度まで使えるし、一部モデルはマイナス15度まで使える。
しかし北海道ではマイナス20度、世界ではマイナス30度になる地域もある。
そういう地域では現状のヒートポンプでは無理。
特に北欧など、先進国には寒い地域が多いので、そういった地域で売れなければしょうがない。
最近発展してきてるロシアも寒いしね。
606:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 20:28:10 CLeaqcty0
>>605
外気温マイナス１０以下じゃ効率落ちてニクロム線と同じじゃん？
マイナス１５でマトモに使えるヒーポン情報のソースくれくれ。
607:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 20:31:18 CLeaqcty0
>>600
FCのマイナス２０度ってーのはスタックの発電可能温度な。
（昔のFCは排出水の凝結が問題になってた）
航続距離はEVと同じで暖房問題に直面する。
所詮FCも電気自動車だからね。
とうぶんハイブリでしょう。
608:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 20:33:47 CLeaqcty0
ごめんごめん、マイナス２０度で使えるヒーポンって普通にあったわ。
ただ車載できるのかは知らん。
609:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 20:37:38 +BlF3WcB0
>>603
それは電気自動車脂肪じゃなく寒冷地脂肪なわけで。おとなしくクリーンディーゼル
とか内燃機関つかえばいいって話。効率なんて生活環境で変わるなんて議論の最低前提条件だろ。
居住地選択の自由あるのに「今年の灯油代が高い。年金じゃ生活できない。国はどうしてるのか！」
って北国で文句垂れてる老後のやつと同じだ。選択は自由なわけよ。
610:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 21:11:30 HpZQBYVg0
>>609 だからプラグインで厳寒期だけはエンジン走行って言ってるだろう
何を野蛮な話してるんだ
611:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 21:14:20 HpZQBYVg0
厳寒期はそんなに長くない、またその間走行回数はぐっと減ってる時期
612:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 21:29:25 VXlJVEeh0
>>611
そりゃ違うでしょ
寒いからこそ車を使いたいって事もある訳だしさ
関東以西だって0度くらいに普通になるんだから
冬季の燃費やヒーター性能は重要な問題だと思うよ。
613:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 21:38:18 NjaUfukO0
なんかの燃料を燃やして暖房することだってできるじゃん。
プロパンガスとか。
614:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 21:38:54 +BlF3WcB0
厳寒期？だったらエンジン＋４ＷＤが一番ベター。クルマ通勤する人考えろ。
ＨＶやＥＶで日本全国カバー出来ない。頭がお花畑見たいな事言うな。
615:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 21:44:15 xPEJbDBu0
つーか、これから2年後に出るものに対して完璧を求めすぎｗｗｗ
VHSが発売される前に、BDやHD DVD並みの性能を求めているようなもんだｗ
携帯電話だって、初めは自動車に積むものだったり、通信兵のように肩からバッグ
みたいのを下げて使っていただろ。
その時点で、デカ過ぎ、重すぎ、高すぎと叫び、「ポケットに入る大きさまで小型化
するのは絶対に不可能」、「庶民が買える時代が来るなんて来世紀以降じゃね？」
「一人に一台の時代？妄想もたいがいにしろ！」、「携帯にカメラやメール機能やゲームや
音楽プレイヤーを装備？ボクが考えた夢の携帯でちゅか？ｗ」と言っているようなものｗｗｗ
初めのうちは、マイナス2桁行かない温暖な地域で近場のお買い物と通勤用の
維持費が安いセカンドカーだろ。
616:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 21:57:15 DNHqa4po0
>>613
LPGはコスト的なメリットは無いような。
実際今でも灯油の暖房よりもコストがかかるし。
617:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 21:58:00 yASPlNVo0
>>612
内燃機関自動車で二酸化炭素だしまくって
地球温暖化を進めて、冬も暖かくすればOK
618:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 22:04:43 +BlF3WcB0
と言うかEVは実用一充電百数十㎞でもファーストカ－で通用する。
神奈川在住だけど、羽田とか都内やディズニーランド、千葉あたりを往復出来れば
問題なし。ここらへんは早めに急速充電器３０ヶ所設置計画あるし。
そもそもMiEVはとりあえず東京、神奈川発売のみだったか。
バッテリー強化したプラグインＨＶは無駄。
だったら小型で低コストのフィットＨＶの方が普及する。
619:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 22:19:20 HpZQBYVg0
>>612 ＞冬季の燃費やヒーター性能は重要な問題だと思うよ
重要でないといってないよ>>610にかいてるように厳寒期はエンジン走行できるプラグインがいい
それではガソリン走行が増えるのでないかと思う香具師がいるから>>611をかいたのさ
それを年中石油車ではしりゃいいだろうという馬鹿野蛮がいる
620:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 22:20:58 HpZQBYVg0
>>618 プラグインは結構でかくて重いはずという思い込みがあるな、遅れたやつだ
621:■■■■
08/01/09 22:29:54 NjaUfukO0
プロパンガスか灯油でも燃やして暖めたらいいんだよ。
622:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/09 23:02:44 +BlF3WcB0
さすがお花畑。日本語がつうじねぇし。レス二連投とか池沼炸裂。
降雪地方に４ＷＤ乗るな！とおっしゃるか。どんなマリーアントワネットだよ。
623:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 00:43:53 KEzhSmgf0
can you feel
624:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 02:33:40 BSkgDYy10
プラグインは結構でかくて重く無いというソースまだぁ？
それはフィットＨＶより小型で値段安いですか？
普及するならコスト重要だと思いますけど。
625:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 08:22:46 6kx2FLM30
プラグインは各社これから設計、日本自動車工業界のうでの見せ所
プラグインコンセプトカートヨタ X分の１ はエンジン５００cc車重４２０kg
鉄板で作っても６ー７００kgくらいに抑えてくるだろう
626:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 08:25:15 6kx2FLM30
＞降雪地方に４ＷＤ乗るな！とおっしゃるか
馬鹿妄想、俺がどこに住んでると思ってるんだ
627:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 16:36:10 Pmg4iTL/0
>>624
ホンダの社長は去年の会見で
200万くらいの専用ボディーでHVを出すと明言してるよ
フィットHVは妄想だな。
628:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 20:10:47 SW52E26g0
だからシリーズ・プラグインで全部解決なんだって
この形式ならリチウムの量はEVの1/5で済む
千回単位のオーダーで充放電できる技術が開発されたんだから（by東芝）
あとは1日あたりの平均走行距離（＝30キロ、アメリカですら30マイルらしい）
をとりあえずカバーしてあとは野となれ山となれだよ
ていうか素直に小型の安い発電機を載せろって話
長い距離走ったり、寒い時は朝から最初から発電機回して走ればいいんだから
629:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 20:15:58 Aql8DLyM0
シリーズハイブリッドなら、
発電機はなにもガソリンエンジンである必要はないんだよな。
なんか激安の奴にして欲しいのう。
630:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 20:26:44 Vcqk/1wR0
>>629
石炭で蒸気エンジンとか
631:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 20:42:41 SW52E26g0
ていうかこれをキッカケにLPGを普及させたら面白いかも
632:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 21:34:40 Vcqk/1wR0
>>631
LPGは液化石油ガス。つまり石油から作る代物。
石油価格が上昇したら当然リンクしてLPGの価格も上がる。
利用価値が高いのはLPGじゃなくて天然ガスだろ。
国内の自給率も高いし。
633:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 21:39:38 d7J3h88y0
燃焼ヒーターってあったよなぁ
634:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 21:51:09 j9IUz+kg0
発電機は車に載せるんじゃなくて小さなトレーラーに載せて牽引すりゃいい。
遠乗りするときだけレンタルしよう。
最低20kVAぐらいのサイズが必要とすればレンタル料は軽自動車と同等だろうな。
635:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 22:16:34 Sa9UEciU0
税金 LPG<<ガソリン
銭効率良し
636:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 22:22:40 Otnv53ruO
50ccのエンジン載せて、発電及び暖房のみに使用。
普段は電気自動車。
緊急時及び暖房時は発電機として使用が最強じぁないか？
燃料ﾀﾝｸは10Lあれば十分だと思うが？
637:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 22:45:28 6kx2FLM30
>>636 自動車メーカーが実際にやるならもうちょっと排気量大きくしそう
638:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 22:48:47 Vcqk/1wR0
>>636
50ccなら電力消費分を補うほどの発電はできないだろ
639:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 22:57:05 SW52E26g0
上りの坂道を最低でも60～80km/hで走れないと危険だから
最低でも軽自動車程度のエンジンは必要だよ
ナビと連動して行く先がそういう道路を通るなら最初からエンジン回して
その場所に行くまでにバッテリーがフル充電になるような
賢い運用が求められると思う
まあ軽のエンジンなんて小さいもんだよ
640:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/10 23:50:17 q74wn4w00
こんどはシリーズハイブリッド厨か。
バッテリー無くなったら５０ｃｃのガソリンエンジンだけでクルマ動かすのか？
ＨＶである限り、どう考えてもソコソコのエンジン積まないとお話にならん。
そんでソコソコのエンジン積んでエンジン→発電→モーター→タイヤだとロス大。
高速巡航時はエンジン→タイヤになるプリウス方式が正解。
641:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 00:09:30 2dU6favFO
鉄道の機関車は電気式ディーゼルだよね
642:１
08/01/11 00:18:19 YGKuXA+X0
ヴィッツのアイドリングストップ機構を改良したのを全車に搭載しろや！
エコエコ言って基地外みたいに手の込んだシステムを莫大な費用をかけて
研究したり水素ステーションとか完備するより
普通の車プリウスのバッテリーを10分の１くらい乗せて
同じく簡単なモーターと組み合わせて車が停止したときは自動でエンジン切れて
ブレーキから足離したら始動するくらいの車簡単につくれるだろうが！！
なぜそれをしない！
643:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 00:20:25 wkn3Byzc0
自動アイドリングストップは右折時の制御が難しいみたい。
各社工夫しているらしいけど。ホンダのIMAみたいにモーターだけで
走行できるような出力なら楽かもしれないが。
644:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 00:21:02 00OAsg/30
>>641
あれは負荷に耐える変速機が存在しないので仕方なくそういう方式になってるんじゃなかったけ？
645:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 01:02:57 cUXBpM5e0
>>644
はい正解です。
変速機でまかなえれば、その方が軽くて効率が良いんじゃなかったけ？
646:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 01:09:15 wkn3Byzc0
船にはエンジンで発電してモーターでスクリューを回すのもある。
機関搭載位置の自由度があがり、スクリューもポッド推進に出来る。
647:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 01:15:50 cUXBpM5e0
>>646
鉄道車両とか船舶の一部で使われてる奴の総称が電気式ディーゼルね。
648:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 01:52:30 gOtimvLY0
>>646
潜水艦なんかは多いね
649:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 02:23:22 Te/Q8zYZ0
プリウスって凄いね？自動で車庫入れ出来るのね
つーことは、プリウスで車庫入れ出来ない奴ってアホって事だよね？
650:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 02:23:44 Axf7wFLi0
次期新型潜水艦は従来の鉛蓄電池からリチウムイオン蓄電池に変えたみたいね。
安全性が確保できたって事かな。
ついでにモーターも交流同期モーター（8000馬力）＋VVVFインバーター制御。
（今までは直流ブラシ付モーター＋チョッパ制御）
しかしモーター一つで8000馬力って、どのくらいのサイズなんだろ。
もしエンジンで同じ馬力出すとなるとレシプロエンジンだとでかすぎて無理かもね、ガスタービンが必要そうだ。
651:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 08:25:02 h6wRkoBX0
>>640
バッテリー無くなったような状況で走るなボケ
基本はEVだ
652:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 09:04:43 cUXBpM5e0
>>651
基本EVに50ccエンジン積んで何がしたいの？
バッテリー無くなったら走れないし、
フル充電まで24時間ぐらい待つのかな？ｗｗｗ
653:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 09:18:51 h6wRkoBX0
>>652
バッテリー切れる前におうちに帰ってコンセントに繋げ。
電池だけならそれが一番いいが、技術がおっつかないからエンジン積むんだろ。
パラレルハイブリッドなんて、結局これまで通りの自動車じゃねえか。
654:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 11:19:59 L7jc9txP0
>>651 バッテリ目的地までもつかももたないかひやひや走るのは結構恐怖だよ
よきせぬ坂とか渋滞とか
バッテリで200km以上はしれればいいけどその大きさのバッテリではリチウムが資源不足で次のバッテリーになったときにやたら重いし
100-150kmのバッテリではしょっちゅうバッテリ切れが迫る
655:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 11:20:53 3Vs/1qoz0
>>653
バッテリー切れたら50ccエンジンで発電・・・
すばらしいアイデアだなぁｗｗｗ
・・・半年ROMっててください。
656:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 11:22:27 L7jc9txP0
>>653 乗る人の使い方にもよるが温暖化防止のためにできるだけエンジンでは走らないようななんらかの規制がかかるね
でいずれは8割以上はバッテリではしることが必要になる
だがいざというときの緊急エンジンは大きい
657:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 11:41:43 m15afHDA0
その辺は、給電ステーションの設置との兼ね合いだな
急速充電可能な施設が、何処を走っても10km毎にあったら、そんな心配要らない訳で
658:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 12:38:06 BRGJi9Z2O
EVの為の環境が整うまでの繋ぎとしてのシリーズハイブリッドだからな。
準EVとでも言おうか。
50ccが心の拠り所のプリウス信者はどっか行って下さい。
659:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 13:28:56 L7jc9txP0
＞EVの為の環境が整うまでの繋ぎとしての
EV信者はそう信じてるだけ．200kmも走るバッテリはリチウムが品不足なればもうできなくなる
100kmそこそこしか走らないEVが乗用車の7割とかになれはしないだろう、やはり多くなるのはプラグインだよ
俺はパラレルプラグイン論者だけどね
660:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 13:32:06 L7jc9txP0
都会の中だけといういならEVも結構増えるかも
661:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 14:43:59 Te/Q8zYZ0
GA2をEV化したら車検通せるかな？
形的にはEF7が好みなんだけどね
662:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 14:49:55 m15afHDA0
いきなり改造したものを持っていくより、
陸運の人と相談しながら改造すると通しやすいよ
ウチもNA6をコンバージョンする時、よく相談にのって貰った
663:■■■■
08/01/11 14:56:32 HsgERu7F0
>>658
準EV だと 純ＥＶ と区別しにくい。
664:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 15:02:51 eZD9dc+C0
>>632
液化石油ガスって名前から石油製品って思われがちだけど
天然ガスに混じって出てくる奴が半分くらいらしいよ。
665:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 17:26:58 IFo3+Wuv0
リチウム自体は豊富に存在するから問題ないけど、電極等に使われる
コバルトは超貴重。これがコストを押し上げてると言ってもいい。
コバルトを使わないリチウムイオンバッテリーが普及すれば一気にEV
化が進むと思う。
666:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 17:45:13 L7jc9txP0
＞リチウム自体は豊富に存在するから
ドンだけ豊富といいたいのか、100万台分か??国内の乗用車は5000万台強、世界の乗用車はン億台
そのうちの１０％もリチウムを使うバッテリーで走るのかよ
667:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 18:02:20 IFo3+Wuv0
鉱床に含まれるリチウムの確認可能埋蔵量は数十万トン程度だけど、
今は海水から塩化リチウムという形で採取できる。
海水の量を考えればどれだけあるか想像もつかない量だよ。
採取の技術も確率してるし実用化段階だから、あとはコストの問題だね。
まあ、とにかく、リチウムの量は莫大と言うほかはない。
668:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 18:17:56 aj9+8ZcU0
海水中には金も無尽蔵。ウランも。
669:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 18:27:44 m15afHDA0
リチウムの確認可採埋蔵量は410万トンというデータが出てる
最新のリチウムイオン電池で200Wh/kg位のエネルギー密度だろ
一台あたり30kWh要ったとしたら、150kgだ
150kgのリチウムイオン電池の何％がリチウムか知らないが、
仮に100％だとしても、2700万台分だな
670:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 18:45:34 /MtQlm1sO
海水からのリチウム採取だけど実験装置四週間稼働させた
成果は23kgだったそうだ。正式プラント一基月産220トン
予定。今後に期待。
671:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/11 20:40:15 t9f1HP9r0
>>669
重量エネルギー密度200wh/kgのリチウムイオン電池ってもう開発されてんの？
現行のトップランナー値が120wh/kg（車載用）くらいだと思ってたんだけど
その情報ってゴシップじゃなくて確かななのかな？
EEStorのセラミックキャパシタの話みたいな感じじゃないといいんだけど
672:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 01:45:23 nb/sSQ1p0
>>593
>バッテリーって寒さに極端に弱いよね
GMが採用しているA123社のバッテリーの動作温度
Allowable storage temperature range: -50°C to +60°C
Maximum recommended cell temperature: 70°C
だそうです。
673:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 01:48:17 nb/sSQ1p0
>>666
海のリチウムは2300億トンだから、
一台に1トンのリチウムを使ったとして、2300億台w
674:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 03:37:50 rWVnh8eA0
ようはハイブリットにしろＥＶにしろガソリン車にしろ、
１０年以上乗り続けなきゃエコじゃない。
675:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 04:07:12 cRrB7PHcO
でも、10年以上乗ったら税金を割増されるぜ
676:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 04:53:19 BTOFLATG0
>>672
凄いね、それ。
ちょっと、25度前後の性能と、-50度と言わないまでも-30度くらいでの
性能の落ち込みがどれだけなのか気になるけど。
バッテリーの性能向上は、今まさに真っ盛りって感じで見ていて面白い。
自動車の中でEVが最もホットだと思う。
かたや、ガソリン車はもう性能頭打ちでツマンネ。
ここ10年くらいで延びたのは、1000cc～1500cc辺りの低燃費性能くらい。
それももはや頭打ちって感じ。
未だに、ターボでリッター100馬力とか言っちゃうくらいだからなｗ
まあ、クリーンディーゼルはまだ面白い方か。
数年後に車を買うとしたら、プラグインHVかクリーンディーゼルだな。
で、それを乗り潰したありにEVで性能面とインフラ面まともに使えるように
なっているだろう。
ちょくちょく車を買い替えないなら、もっとも楽しめるプランだ。
677:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 05:21:11 KSdZ99En0
EVが街中にあふれるときまで生きていられるかなぁ
678:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/01/12 07:16:39 ghA8UsMh0
>>671 ソースはこれだろう
何年の資料でその後どうなったか
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