07/11/03 22:46:11 aGtF7ZDX0
>>549
停止時は要らないと思う。下り坂のみでしょう。
Dレンジで走行していてブレーキ踏めば、自動でギア下げてくれる。（フィットとかカローラとか。）Sレンジ、OD OFF時とかスポーツモード走行時はダメかも。
マニュアルミッションも、燃料再噴射回転数までブレーキ踏んで、それ以降はNにすれば問題ないと思う。
ギアを落とすときに、回転あわせで燃料吹くのは愚の骨頂だし。
551:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/03 22:50:42 s1rfm5AT0
ガソリンタンクの中に金属片みたいなのを放り込むのは効果あるの？
552:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/03 23:17:56 zudi2QeR0
>>549
？ ？ ？
553:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/03 23:51:20 4iPIsUco0
>>543
巡航時にNに入れようとして間違ってRに入っちゃうって事？
ロック掛かって入らないんじゃなかったっけ？
>>549
燃料カット機能で調べてみるといいよ。
554:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/04 09:43:06 FJQTjFyH0
>>552
走行から停止に向かう減速過程という意味でしょう。
そういうのを停止するとは言うからまあわかりにくいが間違いではないか。
>>553
ロック解除ボタン押す癖がある人はやばい。
555:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/04 10:02:28 NQozKUUK0
>>553
巡航時じゃなくて、停止中にN（P）に入れたときの発進時の話じゃね？
556:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/04 10:11:12 QEXZ4yY50
>>554
停止する時はエンジンブレーキ使うのが普通じゃない? ギアはそのままで。
557:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/04 10:51:08 FJQTjFyH0
>>556
まあここは普通のやり方じゃ飽き足らない人が集うスレでもあるから・・・・
あれこれやって普通に戻っていく人も多いけど。
558:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/04 12:11:07 qlmLxXCi0
>>555
停止中にRに入れてもATが壊れたりはしないだろ。
車が壊れる事はあるかもしれないがｗ
559:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/04 19:57:07 NQozKUUK0
>>558
俺はMT乗りだし、AT乗ってもギヤチェンジなんてしないのでよく知らないが、
頻繁にATポジションを変えるとクラッチかなんかが消耗するって言うことを
聞いたことがある（真偽不明）。
560:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/04 20:51:09 On1tb/mj0
燃費向上には急発進、急加速をしない。
スピードを出しすぎない。一定速度で走る。
アイドリングストップなどをやれば十分。
俺はこれだけで、10.15モードを越えてるよ。
561:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/04 21:26:39 m/dQ1MQh0
URLﾘﾝｸ(blogimg.goo.ne.jp)
562:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/04 22:03:42 YmhWkir00
>>561
ついにデ－デルの軽が出たか？？？
563:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/04 22:28:38 G9MeJQ9j0
節約でライト類ＬＥＤ化ってあったけど車の電気節約して燃費ってかわる
んかなー？オルタネーターは常時ベルトでまわってるんでしょ？整備の勉強した
訳でもないんで詳しくないんだが。ってことは夜車に乗る機会の多い人は燃費悪いよね。
564:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/04 22:35:47 7S0HRSOn0
>>560
だな。
特に燃費が一桁の大型車に有効な気がする。
うちの巨大ミニバンだが、ネットでの報告を見ると6Km/Lが多いが
どう考えても9Km/Lは余裕。
都市部だと難しいかもしれないが、後続車が数台の時は1700回転での加速。
後続車多いときは2000回転での加速。
あと法廷速度な。
565:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/04 22:56:34 otwx8v2H0
軽自動車って乗用車じゃないんだ…
566:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/04 23:39:48 FM73cyYS0
>>563
負荷によってオルタを回す抵抗が変わるということじゃないかな。
あとバッテリーの放電を少なくして持ちを良くする狙いもあるかも。
567:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/05 08:26:58 nZxV3G3j0
>>563
乱暴に説明すると、ライト類をLED化すると消費電力が少なることで電気系全体を小型
軽量化できる。厳密には消費電力は燃費に影響するが、LED化は設計段階で考慮され
てこそそのメリットが大きい。
568:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/05 09:28:52 bSh5BwW/0
平均速度低めでリッター20～25Km/Lとかのレベルで走ってると
たかがヘッドライト程度の消費電力でも燃費に影響あるのが
燃費計の区間燃費見てると明確に分かる。
このレベルの燃費だと3～4%くらい違ってる来る感じ。
常に燃費のハイスコア狙ってるエコランが趣味の俺にとっては高スコア狙う上で大きな差w
一方で>>1の燃費サイトでもライトの影響は有意に出なかったように
燃費12～14Km/Lレベルの燃費だとライト影響は1～2%程度になる計算で
誤差範囲に埋もれてしまうと思う。
普通レベルの燃費の人にはあんまり影響が無いレベルの差にも思う。
あと、ライトやエアコンによるロスは時間に比例するから
平均速度によっても影響は変わってくると思う。
569:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/05 09:40:33 bSh5BwW/0
ちなみに>>568はライト消灯と点灯の差ね。
だからハロゲン→LEDとライトを省電力化した場合の差は更に小さいと思う。
徹底的に省燃費を極めた人が乾いた雑巾から更に水滴を絞り出すレベルの話だとは思う。
570:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/05 12:59:57 0gAnDxLa0
>>561
これ信じて、セルフで軽自動車に軽油入れるおばちゃんが居そうで怖いｗ
571:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/05 17:27:11 Du7+OIBo0
>>568
もしかしなくてもハイブリ車だよな
だからかもしんない、電気も駆動力として使っているからか
普通はオルタで発電した電気のうち余剰分をバッテリーに溜める訳でしょ
で、さらに余った分は消えて行き、足りなくなったらバッテリーから持ち出しと。
そうなると昼間なんかはせっかく発電したのにかなり捨てている事になる罠
だいたいバッテリーに充電するのだってかなり無駄が多いし。
うーん、エネルギーを使い切ろうとすると今んとこハイブリしか無いような気がしてきた
572:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/05 18:47:07 W8paI3I80
>>571
ｵﾙﾀｰﾈｰﾀはﾚｷﾞｭﾚｰﾀで発電量制御されてるよ。
必要ない分まで発電しない=>ｴﾝｼﾞﾝの負荷とはならない=>燃費向上
573:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/05 21:55:04 KK3yxCan0
ってか、余った電力が消えるってどういうことだよw
574:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/05 21:56:41 8suaKFr50
バッテリーは簡単にとりはずせてコンセントから充電可能だったら他人の家のコンセントから電力拝借するのに・・ｗ
575:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/05 22:26:11 601as5Nf0
>>563
どこまで消費電力を減らすかによるんでない？
室内灯１０W→LED１W
ブレーキランプ２２W→LED２W
テール/ストップ・ウインカー ２２W→LED２W
メーター周りのランプ２W×数個→1W
これだけ徹底すれば、エアコン分の電力は削減。
エアコン消費分以下の省エネにはなるんでないか？
576:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/05 22:44:32 T4ACXAFP0
そんな電球ごときで右往左往するぐらいだったら、
油圧のパワステやめろ、電動もやめろ、一切パワステなしのに乗れば
よっぽど効果絶大、ってことになるのでは？
577:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/05 22:46:42 7mSXTTt70
自転車乗れよ
578:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/05 23:10:49 4Vj5/9e90
俺の考えるエコカー。
１．パワーアシストは全部電動。
これで走行中に自由にエンジンを切れる。下り坂、何なら減速停止時もステアリングのスイッチでエンジン停止。
２．発電機はエンジンから切り離し。
駆動系にクラッチを介して搭載し、ブレーキ半踏みで発電機をつないで減速（発電）、さらに踏み込むと通常のブレーキが作動。
電圧が下がったら自動で走行中に発電機を接続。
ついでにエアコンのコンプレッサーも同様。
これであと3km/L燃費向上ｗ
579:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/05 23:21:00 601as5Nf0
>>578
そこまでやるなら、電気自動車買ったほうが早いだろ。
売ってるんだし、補助金は最大４０万くらいはでるみたいだし。
580:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/05 23:51:11 3QEdy3MG0
>>578
現行プリウスがいまんとこ一番近いっつうか・・・。
581:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/05 23:52:47 JUEhUToJ0
>>576
小学生の論理ｗ
582:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/06 02:42:01 /siWLoA/0
>>561
ｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ～(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ～ー!!
583:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/06 08:22:16 PCFPdm9a0
昔乗っていたブルーバード（FR最終型)はパワステついてなかったなあ。
ゼロスクラブとか云った自然なハンドリングだったんだが､
今の技術でそんなパワステ無しを作れないものか。
584:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/06 08:30:37 7ieavdm60
>>561
もう一歩すすめて、灯油で（合法的に）走れる軽を希望w
585:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/06 08:45:20 lPxFG5JP0
>>584
灯油に税金かかるだけだと思うが。
586:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/06 08:46:13 7ieavdm60
>>585
その手があったかw
587:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/06 08:49:43 gRbc2Yo30
>583
ジュリーの？ ｗ
588:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/06 10:01:39 rzUHDBo/0
>>583
FRだからじゃない？ そこの違いが大きいわけで・・・
589:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/06 12:59:36 W/cCHZVb0
>>583,588
漏れが始めて乗った車シビック（ﾜﾝﾀﾞｰ）とツレの乗ってたプレリュードは
どっちもパワステ無かったよ（ただしどっちもﾊﾝﾄﾞﾉﾚ糞重たかった）
動いている限りはフィーリング最高だったなー
その後ツレはパワステ付きのインテグラに乗り換えたが、その直後から
峠でｽﾞｯｶﾝｽﾞｯｶﾝささりまくってた。
限界付近の感触が分かりにくくて、気付いたら立て直し効かなくて即アウト！なんだと
燃費の事を考えても、パワステ無しの選択が出来んもんかのう
590:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/06 13:44:24 3402KNqr0
>>589
何も情報はハンドル系だけでは無いんだから…。
車速やエンジン回転数も立派な情報なんだが。
591:588
07/11/06 13:53:52 rzUHDBo/0
>>583
もひとつ当時と現在の違いとしてﾀｲﾔの幅が太くなってきたのも要因みたい
車もﾒﾀﾎﾞになってきてますな ほとんどの車が無駄な運動性能を一度も使うことなく
廃車されるんだろな。
しかし、ﾊﾟﾜｽﾃってそんなにｴﾈﾙｷﾞｰ使うのか？ｽﾃｱしてる時間はそれほど長くないぞ
592:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/06 13:54:05 sWJoncs40
じーさんの昔はよかった節はもういいから
593:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/06 22:19:56 j7rSps8n0
電動パワステはあまり良くないらしいね…＞感触
>578
重量増加でかえって悪くなりそうｗ
594:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/07 00:41:49 uOG0lYZx0
>>591
操作してないときも油圧はかかってると想像していたのだが。
595:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/07 09:07:32 loCaLl3G0
>>594
俺は詳しくないが、油圧は常時かかっていても、アシストしてないときは負荷が小さいと思う。
登山道を下るとき、急カーブをアイドリングで素早くステアリングすると、アシストが間に合わないことがある。
クラッチつないでエンブレ効かせて回転があがると解消する。
596:591
07/11/07 09:38:50 H6Z5Geij0
>>594
電動ﾊﾟﾜｽﾃをｲﾒｰｼﾞしてました。ﾊﾟﾜｽﾃといってもいろいろですね。
油圧式の場合中央付近でｱｼｽﾄをなくすみたいなことができないから仕方ないのでしょうね
ｴﾝｼﾞﾝ出力の3%を消費するというのも見かけました。ﾊﾟﾜｽﾃﾌﾙｰﾄﾞの添加剤が有効とか。
かなり危険な行為だけどもﾌﾛﾝﾄ荷重が少なくて細いﾀｲﾔならﾍﾞﾙﾄを外してみれば違いが
わかるのかもしれん。
597:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/07 09:45:44 H6Z5Geij0
連投ｽﾏｿ
ﾊﾟﾜｽﾃの話題を振る時は 方式について限定しないと噛合わなくなるね。
>>595
ｴﾝｼﾞﾝ回転数感応型と車速感応型があるらしいよ。
でもｵﾚの調べた範囲ではﾍﾞｰﾝﾎﾟﾝﾌﾟというやつはﾍﾞﾙﾄで駆動され常に回ってて
=>油圧を発生=>ｴﾝｼﾞﾝ出力を消費 ｽﾃｱしてない状況では浪費となりそう
598:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/07 10:18:07 /FQcVXpq0
タイヤ太くすると燃費悪くなる理由に
直進でもハンドル取られる→押さえのパワステ負荷が増えるからって話訊いたことある。
599:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/07 10:33:56 SoCzARaY0
よし、わかった。
タイヤの向きは固定して、戦車みたいに、左右の駆動力を調整して車の向きを変える。
これでパワーステアリング廃止、燃費向上。
超信地旋回でUターンも楽々ｗ
600:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/07 10:34:54 ncwAbbtOO
メイン原因ではないにしても、影響はあるかもな。
言うなれば、ステレオやライト付けて走るのと一緒やもんな
601:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/07 10:53:24 o39jA8Ub0
仕様・装備充実！燃費性能向上！新ボディ色展開！スバル ステラ一部改良
URLﾘﾝｸ(corism.221616.com)
スバル、ステラを一部改良し燃費を改善するとともに５ＭＴを追加
URLﾘﾝｸ(www.carview.co.jp)
602:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/07 11:33:29 7b7SF1YL0
『ｅ燃費』URLﾘﾝｸ(e-nenpi.com)の燃費データベース分析結果をまとめました。
URLﾘﾝｸ(response.jp)
603:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/07 11:58:42 UGfYXzP10
>>602
いつ見ても思うけど、車種別の分類は何故こんなに粗いんだろな
分類「国産乗用車」ってバカじゃないの？
604:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/07 12:27:57 1SaRFdFS0
>599
４輪クローラー仕様も有るには有るけど、超信地はﾑﾘだろｗ
605:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/07 12:58:41 zBX/Lx9Z0
>>603
本家のサイト行って見ろよｗ
そんなに荒くないから。
606:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/07 21:17:03 pcKyloAB0
本日のガソリン価格、名古屋市西区のセルフで@141.8/Lでした。
省エネ運転はお遊びのつもりだったが・・・
607:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/07 22:07:30 rbds0rOF0
東京都世田谷区、目黒区、大田区は軒並みレギュラー148円前後（セルフ）
羨まシカ。
608:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/08 03:51:00 Qv3CgcVw0
ＴＶのニュースでやっていたが軽自動車の“軽”と軽油の“軽”をイコールにしちゃって
間違い給油が多発しているそうで・・・
まぁ、給油口の開け方は知っているがボンネットは開けた事が無い人とかだろうけど。
609:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/08 05:40:52 KYsz+IcC0
>>608
TBSですら間違えてたもんねｗ
610:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/08 09:52:47 fSM2VYkQ0
>609
TBSｗ
611:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/08 10:50:13 bqKXK+xO0
FFでもパワステなし可能と思うが、女性受けがよくないので作らないのでは？
612:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/08 13:58:10 9dUSjh0b0
末切りしなければパワステなしでも無問題
613:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/08 14:24:32 4+WLToxm0
ミニ乗ってたけど
パワステなし、ブレーキ倍力装置なしでも問題なかったよ
縦列駐車も前後の白線ギリギリに他の車が止まってても余裕で駐車可能だった
614:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/08 17:53:19 rlWc1hPA0
>>613
何が問題なかっただ馬鹿野郎
住所調べて殺すぞアキバ系が
震えてんじゃねえぞ
２ちゃんねるが匿名だと思うなよ小僧
警視庁 - 通報フォーム
URLﾘﾝｸ(www.keishicho.metro.tokyo.jp)
615:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/08 17:55:15 rIsyS8KK0
ｶｸｶｸﾌﾟﾙﾌﾟﾙ
616:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/08 20:29:29 Rb9g6pthO
>>614日本語でOK
617:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/08 21:17:34 A3sM4kZM0
過去の経験から車重700kgまで位ならパワステ無しでもいけると思う。
男性ドライバー限定になるかも知れんけど。
618:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/08 22:18:44 Alg87EMj0
車重700kgどころか、2tのクロカン4駆でもパワステ無しでいけるさ。
すえ切りしなけりゃ、メーカーがそれなりのステアリングオーバーオールギアレシオを設定してくるから、女の子でも回せる。
無ければ無いで済む、なんて言っている奴は、一度、自宅の冷蔵庫を捨ててみろ。
しばらくは我慢できても、便利さが恋しくなってまた欲しくなるに決まっている。
619:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/08 22:26:59 A3sM4kZM0
また随分と極端な例だな。
620:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/08 22:50:17 ffrh23jX0
じゃ、テレビ。
621:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/08 23:26:17 yWEfTnRj0
昔家にあったミラはパワステなかったから重たくてまいった。
切り角が少ないときはいいが、狭い交差点で切りたしていくと急に重くなる。
原因はシートにもあって、ホールドしてくれないから反作用で上体が逃げて力はいらん。
622:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/08 23:42:36 TjdHIZWO0
コンパクトカーで普段信号の少ない郊外を主に走行しているの
のだが純正１６５－７０Ｒ１４と１７５－７０Ｒ１４どちらが燃費いいでしょうか？
１７５は接地抵抗は増えるが外径でかいためエンジン回転は抑えれる。
でも一本当たり１ｋｇ以上重い。
623:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 01:26:55 GxeQSYRL0
おそらく純正の方が燃費が良いと思われる。
624:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 02:05:53 ztqksunS0
そういやあ超ハイテン鋼製のスチールホイールって出ないのかねえ。
下手な鋳造アルミより相当軽く頑丈なのが作れそうな気がするんだが。
625:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 04:26:57 xeonOPpE0
クラックが入って、よくてエア漏れ、下手すりゃ事故
626:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 08:12:58 3s/ULRSM0
ホイールは粘りがないとダメだな
初期のマグネシウムホイール割れまくってたろ
627:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 09:54:17 Gz+O1Uhj0
>>614
いや、ミニなら全然問題ないだろ
俺、２～３年前に、カルディナだったんだけど、走行中にいきなりエンジン停止して、
３０ｋｍ程牽引（牽引ロープで）してもらったことがある。
当然ハンドルもブレーキも倍力装置働いてなかったけど、特に問題なく曲がれたし、止まれた。
つまり、ハンドルもブレーキも、「重い事が分かっていれば」問題ない。
あと、更に昔の車には（普通車でも）パワステなんてついてなかったんだよ。
628:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 09:55:18 Gz+O1Uhj0
>>620
持ってない。
629:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 10:07:28 +7olXlOe0
>>627
昔はFRばっかりだったしな。
そういや、うちのミニバン(1.8トン）、FRだけど、
エンストしたらハンドルもブレーキもめっちゃ重くて､とても操作し切れなかった。
630:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 10:08:23 m6+W1uyN0
>>627
まあ牽引の場合は速度も控えめだし予測運転しまくりだからな。
それもって普通の運転がOKとはいえないだろう。
昔の軽い、タイヤ細い、ドラムブレーキな車限定だろうな。
631:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 10:22:37 YRoazeTwO
>>614
住所調べて殺しに来てくれや( ^ω^)
632:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 10:34:55 Gz+O1Uhj0
>>630
> 速度も控えめだし予測運転しまくりだから
それをなぜ普通の運転に活かせないのかと小一時間。
あ、でも高速道路でブレーキ効かないのはかなり問題あり。
とはいっても、非常事態のことを考えたらの話。
普段高速でブレーキ踏む事なんてまずないから。
633:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 11:35:13 OFcRkbhU0
>>629
パワステ、ブレーキ倍力装置のある車でエンジン停止状態より、最初からパワ
ステ、ブレーキ倍力装置のない車のほうが軽いでしょ
634:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 12:31:23 E7K/muA80
>613
ﾓﾚも旧ﾐﾆに乗ったことが有るが、動いてさえいえば全く問題ないよね。
3人乗車(自分も含めて)でもむしろ気持ちいいと思ったくらいだ。
635:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 12:50:40 o2R3w1NC0
うちなんか妹が乗ってたのに・・・>ＦＦ車でパワステ梨
しかも免許とって最初に乗ったのがそれだｗ
当然ながら腕力がある訳でも無いが、コツさえつかめば無問題。
そのフィーリングに慣れるとパワステに違和感を覚えるのよな
今はロドスタに乗ってるけど、ロドスタはまだ操作感がｲｲみたいだ
636:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 12:55:20 QSa8qtqM0
＞無ければ無いで済む、なんて言っている奴は、一度、自宅の冷蔵庫を捨ててみろ。
＞しばらくは我慢できても、便利さが恋しくなってまた欲しくなるに決まっている。
どちらかというと俺は逆。
オモステなんて絶対ヤダと思いつつ仕事などで連続して乗ると
結構気にならなくなる。
637:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 13:05:22 7klEhnV10
過去に乗った車重700kg前後の数台の車はパワステ無しだったので据え切りは重かった。
旧ミニは一度だけ運転したが似た様な感じだったな。
何れもダイレクト感があってシャープなハンドリングだった。
最近のパワステは軽いだけじゃなく減速比も大きくレスポンスが鈍い。
638:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 15:32:34 TL4W5tyU0
ﾊﾟﾜｽﾃの話はもうよくね。 過去の車の話をされてもな
今の車に応用できるヒントでもあればいいけど そういうのもないし
>>622
165-70の方が燃費はいいと思う。安全性や乗り心地は別としてね。
外径がでかいっていったってわずかでしょ。重くなったﾀｲﾔを回すための
ｴﾈﾙｷﾞｰは走行とまったく関係なく消費されるからだと思う。
639:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 15:34:51 n0zmxfIJ0
時速50キロくらいの流れで走る場合、５速で1400r/min辺りで走るのと、
４速で1800r/minくらいで走るのでは、どっちの方が燃費にいいんですか？
640:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 15:40:20 4azBqWEb0
>>639
瞬間燃費計見る限り一定速走行なら前者
641:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 15:43:58 n0zmxfIJ0
>>640
有難うございます。
642:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 17:16:29 w/T152vLO
しかしあれだな…
費走していると、信号に捕まると以上にイライラしてくるな。
俺に余計なアクセルふませるな！と叫んでしまう今日この頃だよ。
特に登坂途中の信号で惜しくも捕まると、気が狂いそうになる。
643:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 17:21:08 c+2pA18A0
時速50キロ以上でブレーキ踏んだら負けかなと思ってる
644:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 17:28:49 m6+W1uyN0
>>642
免許更新の時の適性チェックでヤバイ点数でなかったか？
645:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 19:44:35 HY8mUGHj0
心にも回生ブレーキｗ
646:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 20:02:33 X29PYc4w0
>>642
後続に譲りつつﾉﾝｽﾄｯﾌﾟを目指すのじゃｗ
647:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 20:09:22 7klEhnV10
信号に捕まるとイライラまではいかないが少しガッカリはする。
まあ、イライラってのも解らんでもないね。
648:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 21:29:31 w/T152vLO
>>644
まあな
>>646
その為に走ってるようなもんだな…
しかし、ＣＯ２排出量が問題となっているこのご時世、その割に信号のタイミング悪すぎやしねーか？
せめて国道くらいはなんとかしろよと思う今日この頃である。
649:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 21:35:56 4fWs4jJf0
自分の前を走ってる車がﾄﾛﾄﾛ走っていても「年寄りか？速度が出せない人
なんだな」と 思っていられるけど、信号に捕まりそうになると、
急にスピードを出して、 自分だけ（前の車）セーフになられると、
「速度出せるんじゃねーか。だったら最初から、もう少し出して走れよ！」
と、態度が急変してしまう俺がいる・・。
650:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 21:50:35 APt9bhaM0
高速のくだり坂だとＮもありかと、Ｄだとエンブレ+燃料カットだが結局すぐに
スピード落ちてアクセル踏むことなる。
Ｎだと燃料カットしないが、スピードは上がっていくから距離かせげる。
ま、Ｎは危険だが。
651:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 22:54:15 dDkDo6Nj0
高速でのN使用はDに戻す際にミッションに負担が高そうな気がするが大丈夫なの？
652:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/09 23:01:15 wJn3TlFE0
>>651
最近のATミッションはNからDにするときに、燃料の噴射を一瞬止めてショックを軽減する物がほとんど。
でもNで走るのは絶対ダメ。理由は大人になればわかるよ。
653:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/10 01:00:24 hJ5B+C310
>>642
>>649
俺も！
654:営業まん
07/11/10 02:47:29 9mdvYSQ7O
絶対宮城県が全国で１番運転荒い。
国道でもみんな高速並に飛ばすし、あおるし、曲がる時にギリギリまでウィンカーあげないからな
まだ東京や名古屋は運転マシだわ
655:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/10 06:02:11 2eeRuL8s0
>>654
東京は基本的にﾏﾅｰが良い。
渋滞慣れしてるせいか、こちらとしては気まずい割り込みも普通に入れてくれる。
名古屋は、ﾄﾞｹｵﾗだからなぁｗ
自分の走りたい速度より遅いのにひっかかると煽り倒されるｗ
656:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/10 08:35:34 OgP5t51e0
>>654
茨城はウインカーあげないで車線変更するやつがいっぱいいるよ
657:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/10 10:13:32 bWFEpm0W0
ウインカーはあげるというのか
ﾅﾙﾎﾄﾞ ﾁﾗ裏
658:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/10 12:41:33 iRvkevol0
>654
宮城もスピードは出すしウインカーは出さないが，
信号で止まるし合流もスムーズだ。
名古屋から引っ越した印象。
659:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/10 12:43:54 +e7E8ota0
名古屋のクラクションはみんなﾄﾞｹﾖﾄﾞｹﾖｺﾛｽｿﾞってなるの？
660:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/10 12:46:19 gc/KMdYn0
>>654
運転者のマナーは悪いつー感じ。
車の中から外にタバコを投げ捨てる奴をわりとよく見かけるし。
危険かどうかということになると、宮城が一番かどうかは？だな。
661:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/10 12:57:11 sffPmE7N0
名古屋近辺は信号多いから高速つかわないと燃費最悪だ。
少しの移動が結構時間かかるから交差側の信号が青になっても突っ込んでいく車多い。
662:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/10 14:51:07 uVdDPy8w0
福岡は信号が赤になってから3秒間までは通行可
663:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/10 16:27:51 t1ocdxeK0
>>659
あれはミュージックホーン
警笛とは違う
664:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/10 18:21:50 HTA6l8DT0
そういえば昔は、スピードメーターの一番真上の数字で走るのが、
その車の一番いい燃費って言われてたような気がするけど、
あれって都市伝説？
665:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/10 18:53:51 dmtLyhNc0
谷底の信号が赤の場合、信号の５０ｍぐらい手前で左に寄せて
青になった瞬間に重力を利用して速度上げて、上り坂に挑むようにしてる
666:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/10 19:28:18 2eeRuL8s0
>>659
それは名鉄の特急(車両)だけ。
667:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/10 19:43:27 JSQKPqRN0
ところで・・・タイヤを省エネタイプに替えて燃費が改善されたってことある？
668:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/10 19:46:53 /9Tc/jdr0
無駄に車を止める信号が多すぎる
温暖化の問題として取り上げられないことが不思議でならい
669:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/10 20:38:53 0PXj/7vG0
>>661
そりゃあ、信号が黄色になってもアクセル全開にしちゃうから燃費悪くなるんだよｗ
普通に止まれよ。
高速代考えたら燃費もガス代もたいして変わらんだろ
670:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/10 21:21:12 aYHaUzfh0
燃費計の購入を考えているんですが、一般的に平均燃費とはリセットするまでの累積燃費のことですか？
それともエンジン切ったらリセットされて、エンジンかけてからの平均燃費ということですか？
R-Vit DSを考えているのですがどちらなのでしょうか？
671:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/10 21:24:46 uVdDPy8w0
>>668
一応はとりあげられているよ。
注目されてないけど。
672:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/10 22:59:30 TX64YZ/90
たとえ信号がなくても一旦停止して左右確認する事はしなければならないから、
思ったより燃費が良くなったり時間が短縮される事はないんじゃないかな。
673:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/10 23:12:37 zkiQxy6e0
燃費を良くしたければ田舎暮らしするといい
但し移動距離は多くなるが
674:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/10 23:48:11 uVdDPy8w0
>>672
信号を無くすんじゃなくて、タイミングの管理の話だよ。
信号をパスできる速度の事前表示とか。
日本の市街地では難しいだろうけどね。
675:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 12:30:29 CdvjSAXX0
燃費運転
目的の速度に素早く加速
↓
惰性走行
↓
停止
676:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 12:47:36 /6BU7Hz+0
>>1-676
けちけちするなら三輪車でも乗っとけ
677:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 13:02:48 EzQx/Z9w0
>>676
自分まで含んでますよ～ 天然？
ｹﾁでやってるわけじゃないのよ 実験好きなだけなのよ
678:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 14:29:10 7Xo8ItCY0
>>676自らが三輪車に乗ってるのだから仕方がないｗ
679:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 16:34:22 YgRWz5Yr0
>>675
電車の基本的な運転パターンだな
しかし自動車は路面との抵抗が大きいので、惰性だとすぐに
速度が落ちてしまう。加速は鈍いほうが燃費はよい
680:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 17:23:38 KTFGt5fg0
あまり遅い加速すると高回転にしている時間が長くなるから燃費はそう良くならない気がする。
681:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 17:32:53 7Xo8ItCY0
エンジンに掛かるストレスが最も少ない回転数、
つまり、もっとも効率が良い回転数で加速するのが最良。
エンジン性能曲線でも見ながらブツブツ言ってなさいｗ
682:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 17:34:34 VmuLZlj90
>>674
昔考えた
幹線道路だけでもノンストップで行けるタイミングを
自分の目の前の信号が次々に青になるタイミングにすると、
対向車が止められちゃうんだよな
1本の道路ですでに破綻するから、幹線道路が交差する
街中ではとても無理
それより、センサー式にして欲しい
赤信号で止められたのに、交差道路が交通量０だとムカつく
683:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 17:58:40 WkfXH85Q0
>>682
確かに。。
特に夜中の幹線道路は、センサー式にすべし。
交通量のほとんど無い道路が交差する信号でも、無駄に幹線道路の
流れを著しく悪くする信号システムになっている。
信号システムの改善だけで、大幅なCO2排出量削減に
つながるのは間違いなさそうだな。。
684:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 18:02:55 r2fbNsM80
夜中の幹線道路はスピード抑制のために信号が赤になる。
685:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 18:05:31 K3/Pj67O0
レギュラーのオクタン価を引き上げる流れになってるみたいじゃないか
これで燃費アップ間違いないな
686:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 18:08:34 UxD8J1AB0
事故が増えると思うなぁ…
交差点内の事故は過失割合が１０：０にならないのは、どっちも悪いからなんだよな。たとえ片方が青信号でも。
交差点付近で注意して通行するのが当たり前だけど、当たり前じゃない人のために安全策を取るのがこの社会だし。
MTのクラッチスタートシステムなんてのも一部の人のせいで付くようになったし。
687:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 20:11:26 WkfXH85Q0
センサー式であれば、逆に事故は減るような気も。。
ドライバーのストレスが軽減されるわけだし、一部のDQNはどんな
システムにしたって無茶はする。
あと、スピードの出しすぎが増えると思うが、現状直線に設置されてる
オービスをカーブの手前に移動すればよい。
直線よりカーブでスピード出すほうが危険に決まってるからな。。
688:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 20:27:21 SjVSq31a0
>>681
一概にそうでもなかろう。
スピードとエンジン負荷と路面摩擦や抵抗とのバランスだと思うが。
結局は、タコを見ながら回転数の上昇に対してスピードの上昇が
はっきりと鈍化したころが燃費が悪くなることだと思うけど。
要は感覚かと。
それにしてもコンパクト車とか、タコなしが増えたけどあれって結構迷惑かも。
それほど耳がいいほうじゃないからエンジンが静音で余計に回転が分かりづらくてこまる。
689:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 20:37:52 r2fbNsM80
エンジン性能曲線を見ても無駄。5000rpmで最良になっていたら
いつも5000rpmで走行するのか。
690:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 21:17:05 nWXuSl3T0
トルクの山のことでしょ。
最大トルク(山の頂上)って意味じゃなくて、
低回転域の最初の山ってこと。
691:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 21:24:46 jJz6JaFL0
>>689
5000回転で最大トルクを発生するエンジンは設計不良ｗ
692:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 21:31:11 /FMy/X/X0
新型フィットは4800rpmで最大トルク。
5000rpmではないから設計不良ではないみたいだが。
693:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 21:38:26 rw6OWz0J0
>>684
夜中に制限速度守って走ったら毎回信号赤で、速度超過だとうまく抜けられる
ところもあるんだよ
694:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 21:39:03 EzQx/Z9w0
きみら全然わかってないね 片腹痛いわ
695:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 21:49:57 n4UVd/NY0
>>692
4800rpmでもフラットなら無問題だが、山のてっぺんだと致命的だな。
実用車なら3000～4000rpmの間にピークが欲しいところだ。
696:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 22:03:11 FQIkTDRg0
Fitの1.3はCVTだ、あとは判るな。
697:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 22:20:21 N3IWmFP00
今回のフィットはスポーティさを売りにしている面もある
698:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 22:21:15 EzQx/Z9w0
ﾄﾙｸｶｰﾌﾞと燃焼効率はまったく関係ないわけよ
699:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 22:42:45 0XMJ+pWL0
燃焼効率というかエンジンの回転効率だろ。
エンジンそれぞれによってストレスが掛かりにくい回転数というものがある。
700:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 22:50:57 z8NtC3BN0
>>692 トルクカーブを雑誌で見たけど3000以下は旧型とほぼ同じだったと思う
旧型のトルクが落ちていく領域で落ちずに4800で最大トルクが出てる感じだった
701:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 22:59:15 Qcr8O8Zv0
実際に定速走行燃費を燃費計で見てみると
エンジンの理想の回転数なんかより空気抵抗の方がよっぽど
燃費に影響することがわかる。
そしてエンジンの熱効率的に理想の回転をキープするより
信号でブレーキをかけないように速度調整する方がはるかに燃費に効く。
702:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 23:15:32 WkfXH85Q0
CVTなら費走マニアにとっては好都合だな。
発進時ソフトタッチであればすぐにロックアップする。
あとは定速走行までの加速時は、最適な回転数を決めてそれを維持すればよい。
トルコンはロックアップするまで車種によるが最低60㎞は必要だから、
それまでの間は胸が痛む。
703:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 23:16:34 0XMJ+pWL0
ロックアップできる幅が広いのは魅力的だよな＞CVT
704:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 23:16:39 1IrLqxwM0
後続車を全く気にしない無神経な人なら燃費いいだろうね。
705:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/11 23:39:12 Qcr8O8Zv0
本気で燃費走行する時は後ろの車を先に行かせるように譲りまくるからかなり神経使う。
706:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 00:02:14 yWF+i7xg0
せっかく前の車のペースに合わせて燃費走行してるのに、
登坂車線で譲られるとどうしようか迷ってしまうｗｗ
707:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 00:10:46 Aajfdg380
>>706
そこは迷うことなく登坂車線にお付き合いだと思うがなぁｗ
708:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 00:17:38 bo5ZRpAU0
>>707
後続車が自分一人の場合も？
709:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 00:45:18 9sGocxkg0
>>706 車間を詰めるからだ。
710:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 05:55:43 xRlHmq4RP
>>702-703
つ フレックスロックアップ
俺の6ATは20km/hでもロックアップしとるよ。
711:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 09:36:35 tk5A77ql0
>>699
ｽﾄﾚｽってなんだよ ｴﾝｼﾞﾝ内にそんなのはねぇ
特定の回転でかかったりかからなかったりしたら、その回転域の境で明らかな変化が
あるだろ それもわずかだというのなら取るに足らん。
ひょっとしてﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽのことか？それにしたって回転数に比例する。
今のｴﾝｼﾞﾝはどの回転域でもECUによって最適な空燃比で燃料を燃やすことになってる
吸気温も含めてな。これは排出ガス規制のおかげでもある。
よってﾄﾙｸｶｰﾌﾞと燃費のいい回転数とはまったく関係が無い。
車を速く走らせようとする目的なら別だけどﾈ。
712:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 10:37:33 o9UwUsdk0
>>711
普通に読めば、クランクシャフトにかかるねじり負荷だってわかるだろ
713:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 10:50:51 8cTnNbVbO
>>711
釣られません
714:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 10:56:12 TXUGL0Kj0
実走行の燃費は空気抵抗の影響が大きいので
一定速度の燃費が一番いいのはトップでロックアップして
無理なく走れる範囲でなるべく速度が低いあたり。
715:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 12:10:19 KAQ+kf7P0
うちのミニカライラ3ATだと50キロぐらいで巡航するのが一番燃費がいい。
40キロで3速にロックアップするから。
最高燃費はそれで出した。
716:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 12:16:30 UkAGDOQ/O
>>714
そうだな。
しかし、80㎞前後まではロックアップしない車種はきついな。
信号の殆どない国道で、ロックアップポイント以下の速度で流れていると、ストレスがたまるだろう。
717:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 12:24:32 tk5A77ql0
>>712
んじゃ そのねじり負荷とやらが軽減される回転数があるというのか？
無負荷状態では出力部はそうだろうがな
本当ならどのｴﾝｼﾞﾝは何回転がそうなのか実例を上げて見れ
718:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 12:29:04 o9UwUsdk0
馬鹿は引っ込んでろ
719:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 12:53:21 6VjbYq+40
>716
ｽﾄﾚｽってなんだよ ﾆﾝｹﾞﾝ内はそんなのばっか
走行性能曲線を持ち出す人がいるけど、あれは高負荷を掛けて全開で測定した曲線だからね。
言い換えると各回転数で全開になるような負荷を調整しながら掛けた場合のトルクや燃料消費率が書いてある。
だからパーシャルではほとんど参考にならない。
パーシャルの場合は幾らの負荷が掛かっているかが問題。
つまり走行抵抗や空気抵抗にほぼ比例した燃料を消費し、回転数の関与はスロットルロスぐらいなもの。
720:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 14:11:57 KYDtJ9Lh0
>>711
何だ、その釣り針はｗ
721:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 14:35:44 9EHxoMaq0
歩行者のみの信号----十字路でもない横断歩道のみのところを全部押しボタンしきにしろ
誰も通ってないのにとめられる
722:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 14:48:16 Fs+mrKvi0
↑
そんなところあるんだね、珍しいな。
確かに無駄だね。
近くで思い当たるところがない．．．と思う・・・考え中
723:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 15:01:30 OTGQLnx20
誰かが陳情すると誰も通らないところに信号機が出来る不思議
724:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 16:21:14 bKvA/QhF0
誰も通らないと思っているけど、実は通っているんだよ。
725:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 16:40:01 foqXOaB90
感応式ってのか、車を検知する信号機。
本線からわき道に入るとき､大回りしてセンサを作動させてしまうバカも何とかして欲しい。
726:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 17:21:41 Fs+mrKvi0
反応の鈍い半感応式も何とかして欲しい。
727:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 18:21:27 nu5PbEl00
キミのニュータイプ能力で何とかしたまえ
728:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 18:28:59 Fs+mrKvi0
わかった、そうする(`･ω･´) ｼｬｷｰﾝ
729:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 20:32:27 CNFD+z3U0
__ ､
r'´:: .:::`ヽ ﾞ_,,..ﾉ''"ﾞ､
f´｀i:: ..:;f´｀i ﾞ_,,..ﾉ''"
レ'ゝ;;;;;;;;;ゝﾉ'
/~~~~ i_]つ
､'_______」
/ l l l l i
730:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/12 22:50:56 BjWPu2lj0
>>725
センサーから外れて待っている馬鹿を何とかするのが先決だ。
731:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/13 02:15:20 XAHSj4OI0
14年前の古い車で走行距離は約68000kmですが、燃料フィルターを交換したら
燃費が1.2kくらい上がった。工賃入れて約5000円、距離乗ってる車にはマジオススメです。
んでもってもし調子に乗ってパワートランジスタや一次コイルも新品にしたら
点火が強化されて燃費や低速トルク更に上がったりするでしょうか？
今のところアイドリング時の排ガス臭が結構あるので失火が減ればその分パワーうp、、、
などと妄想しているんだけど
732:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/13 07:32:28 cE5MvOl90
ところで、ロックアップってどうやって分かるの？？
俺の愛車は、後期型のアルファードの2.4Lなんだが。
733:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/13 08:27:26 QpbkuCYV0
>>731
俺も13年目9万キロのときプラグやらコードやら一杯替えたが､何も変わらんかった。
まあ、予防保全ということで納得。
734:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/13 12:25:57 kUvzI7LJ0
>731
その前にホットイナズマだろｗ
735:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/13 12:30:53 kDt61/wq0
>731
今ひとつ何が書きたいのか判らないんだけども、1.2km/L上がったってこと？
プラシーボｗｗｗどうせなら12km/L上がったとでも書けよｗ
736:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/13 14:47:34 Kc6lH3Ld0
ディーゼル車の走行距離がガソリン車に比べ馬鹿みたいに長いんだけど大丈夫なん？
車ってどこまで走行距離行くのだろう？
737:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/13 15:08:40 zNMkLZRa0
メンテ次第
トラックは１００万キロいくぞ
738:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/13 15:51:59 wNgaSuFO0
>>74
実際に２秒で100キロ到達するバイクなんてねーよ、
特殊なバイク以外じゃ
ギリギリ２秒台なら有るけどな
お前は、ウソ、大げさ、紛らわしい
739:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/13 16:20:04 cuGqT1Cz0
>>732
加速時は同じギアでも回転計がロックアップに伴ってスッと下がる
減速（エンジンブレーキ）時はロックアップが外れると回転が落ちる
（以上いずれも流体式ATの場合、念のため、CVTは別）
740:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/13 20:41:04 xzjJKw1P0
>>739
トルコン経由のCVTもあるぞ
741:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/14 00:09:59 mRca7LXy0
今売ってるCVTはほとんどトルコンじゃないか
742:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/14 00:37:15 iO62U/ow0
加速時にロックアップするかな。巡航時はよくわかるけど。
743:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/14 03:35:25 JTFG85lq0
ロックアップって回転数が低いときにエンジン側とシャフト側が直繋ぎになる機構でしたっけ？
下手な人はよく外すそうですが、保ち方と、外し方（やっちゃいけない例）って何ですか？
ちなみにCVTとATでは判断法は同じですか？
744:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/14 08:51:51 73J+lS7N0
CVTでは停止時、超低速時以外は常にロックアップしている。
減速比無限大にはできないから、エンジン回転数が低くなりすぎる前に切り離す。
745:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/14 10:33:07 0wEaeELO0
>>743
アクセル操作速度をできるだけゆっくりにすると、可能な限りロックアップのまま動作する。
加速時も踏み込みをゆっくりと行えば、ロックアップのまま加速する。限度はあるので、
その限度を覚えてそれ以上踏み込まないようにする慣れが必要。
40km/h、1000rpmなんてことになるから燃費にほんとに有利なのかどうかわからんが・・・
746:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/14 17:55:51 ugOCUkJL0
ロックアップできる範囲が広いのがCVTの特徴
747:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/14 19:14:52 6OqkzSdO0
ロックアップ>>
う～ん微妙に分かりずらい・・・
ATでシフトアップした際も回転数って下がるよね？？
確かに4速で60kmまで速度が上がった際、一旦アクセル抜くと
回転数がさっきまでより低い数値で60kmを維持できるがこのことなの？？
748:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/14 20:24:44 FRIfu7890
ギアが変わるのとロックアップは違うよ。
トルコンを介して流体越しに伝達しているのが普通の状態で
ロックアップというのはシャフトで直結している状態。
ギアをバイパスして１：１の回転数にするのではなく
ギアは機能しているけどトルコンは機能していない状態。
749:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/14 21:04:06 7vmyebme0
>>747
ATの場合ロックアップしてすべりがなくなると、MTと同じように回転数が速度
に比例するようになって、アクセル踏んでる量の変化に対して回転数の変化が
小さくなることで分かる
750:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/14 21:26:35 ergFTQtg0
>>748-749
レスサンクスです！
なるほど、なんとなく理解できた気がする・・・
この辺のこと勉強しようと思うと、なんか自動車工学とかの雑誌
見るのが早いかな？？
月刊自動車工学とか、オートメカニックとかですか？？
751:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/14 21:53:56 FRIfu7890
最初に読むなら「図解＊＊＊のしくみ」何て言う素人向けが一番
次がAMのバックナンバーで中身の解説をしているヤシ。
752:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/14 23:55:58 OAuZTBPW0
本なんか買わなくても適当にググれば出てきそうなものだが。
753:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/15 00:17:52 6L29cyLq0
>>752
これが意外と少ないのよ。
ATの構造、俺は本買ってはじめてわかった。
754:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/15 12:09:39 2eWzqgKJ0
>>744
それで普通のATよりエンジンブレーキがききやすいのか
謎が解けた
755:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/15 14:29:05 96PcsK7p0
犯人はこの中にいる！
756:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/15 17:01:44 nkLfris20
>>754
最近のATはロックアップ領域を拡大しててエンブレが積極的に利くようになってる。
普段に俺が乗ってる昔のAT車だと、
加速中にアクセルを放すとエンブレがほとんど掛からず惰性で走る。
変にエンブレが掛からないこの感じが好きだったりするのだがｗ
757:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/15 18:35:48 bM+whw6qO
俺の車はロックアップが早すぎる
アクセルに気を付けないと発進してすぐにロックアップ。
更にアクセルの動きが渋いからたちが悪い
758:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/15 19:14:28 GjrmnaOr0
最近の車はロックアップの領域は広くなってるけど、エンブレはむしろ効きにくくなってるよ。
759:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/15 20:01:07 qZzZUm7+0
>>758
>>756が言っているのは、昔の燃料カットしない空回りＤレンジ滑走よりも、最近の燃料カットするロックアップＤレンジ滑走の方がエンブレききやすいと言ってると思う。
ロックアップ・燃料カット同士だと最近の方がエンブレ利かないね。EGRとかが影響しているのだろうか。
760:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/15 21:56:17 3eiK4CEp0
エンジンブレーキって真剣ジャマくね？
車の機能で最も不要なヤシだと思う。
761:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/15 22:03:58 qZzZUm7+0
>>760
坂道降りるときは便利＆安心。
高速ではとりあえず減速にとても便利＆安心
アクセル離してエンブレかけたくない、燃料カットしなくてもいいから・・・・
そう思ったあなたは↓のスレへご招待。うんちく垂れるなり暴れるなり好きにして。
【燃費向上】ニュートラル走行議論ｽﾚ【N走行】
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
762:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/15 22:25:41 3eiK4CEp0
ニュートラルとまでは言わない。
アクセルを名無した瞬間にスロットルが全開になり
燃料カットが働けばいい。
ロックアップでも何でもいいから駆動輪とエンジンは
繋がっていても桶。
アクセルオフでスロットルは全開、な。
763:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/15 22:32:43 qZzZUm7+0
>>762
アクセルバイワイヤーな車だと既にやってる気がする。そう思うほどエンブレ燃料カット時の減速が緩い。
764:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/15 22:47:32 2fin7TrB0
電気自動車さえ商品化されれば、こんなセコイ燃費対策やエコドライブなんて全く必要なくなるんだよな。
三菱に期待。
765:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/15 23:16:26 oE6Y+npD0
三菱は昔から電装系に強いイメージがあるよな～
766:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/15 23:40:53 lZH6UgVU0
>>764
石油各社が黙ってないから無理
藻前らは莫迦
767:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/16 00:57:58 CIGxPEu30
最後に笑うのはタミヤ
768:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/16 01:46:37 Lv1/em4H0
俺は京商が笑う様な希ガス
769:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/16 07:41:19 33wxhrrJ0
ホンダのCVT(ﾎﾝﾀﾞﾏﾙﾁﾏﾁｯｸ)にはﾄﾙｺﾝが無いらしい・・・
ロックアップって無いの？ (´･ω･`)
770:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/16 09:03:02 vtJNJ42+0
旧フィットについているやつだね。トルコンの代わりにクラッチがついている。
湿式クラッチで偽似クリープして繋ぐんだけど､感触がいまいちで新型はトルコンに替わった。
771:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/16 10:50:02 HGQcoCna0
>>764
電気自動車で寒い土地を走る勇気は俺には無いな
772:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/16 11:33:20 hoRABxu70
燃料電池ならよくね？
773:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/16 16:42:18 dbbhOAKF0
>>736
アメリカのアイオワ級戦艦アイオワは艦暦60年以上 しかもいつでも現役復帰出来るように整備されてる
あれが現役復帰する時は、強いアメリカを世界にしらしめる必要がある状況の時だけだが
ちなみに同型のミズーリは、記念艦であって予備役艦では無いので現役復帰はない
日本にも艦暦100年近い戦艦三笠があったりする 恐らく自力航行は不可能だと思うけど
774:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/16 17:09:39 vwEYU9nq0
日本には宇宙戦艦ヤマ・・・ｒｙ
775:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/16 18:50:46 YrpJbJPu0
>>764
URLﾘﾝｸ(www.takeoka-m.co.jp)
現在発売中の電気自動車
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
これをみると、三菱からは来年には発売されるみたい。
776:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/16 19:06:20 D0mN4zAp0
現在の三笠が自立航行を始めるとしたら
その光景はまさに宇宙戦艦大和のそれだ
777:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/16 21:37:04 lQvKuabV0
７ ７ ７
778:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/16 21:39:15 XbCfEXYi0
>>776
周囲の地面を砕いて発進したら格好いいだろうな。
衝角が役に立つｗ
779:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/16 22:42:43 UfiKqgBq0
>>775
アイベースの電気自動車が発売されるらしいけど、馬力はどのくらい
なんだろ。
50馬力でたら軽と同じだから、かなり売れそう。
問題は価格だけど、購入時に補助金出たとして、180万くらいか？
780:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/17 00:00:51 hoRABxu70
出力特性が全く違うから、普通に運転する分には50馬力なんて必要ないよ。
781:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/17 00:17:58 GUHZ8uCo0
>>772
燃料電池は水を出すんじゃなかったか?
だからあまり寒いところだと凍ってだめとかいう話があったような。
782:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/17 00:27:04 j7uLUlVl0
水は出るよ。
ガソリン燃やしたって出る。
それと同じ。
電池の反応温度が高いから、クリティカルな問題じゃない。
適当にタレ流せば、凍るだろうけど。
783:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/17 08:15:04 atP/ejdH0
始動の問題じゃないかな。零下10度の朝始動するには別のプリヒートが必要かと。
784:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/17 10:51:02 m0ewOHjGO
電気自動車並の低速トルクが欲しいと思う今日この頃
785:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/17 10:55:34 sXDm117I0
>>784
プリウスがあるじゃない
786:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/17 11:08:17 j7uLUlVl0
>>783
それは外気温に関わらず必要。
気温により必要となる熱量の差はそれほど大きくない。
787:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/17 11:37:32 jf1pRvf80
>>779
今の電気二輪車もそうだけど、
電機で動く車両を、排気してないからｃｃ表現はおかしい。
馬力も同様で、現在のところ算出計算基準はないのでは？
今のところ、メーカーと国土交通省が、なーなーでやってるんだと思う。
法律なんて所詮は現状の後追いなんだし。
788:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/17 12:53:32 dc47BM5q0
>>787
電気二輪はモーターの出力で原付枠を決めている（0.6ｋｗ以下だっけ？）そうだ。
馬力はすでにｋｗ表示併用なんですけど・・・・
789:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/17 13:49:15 jf1pRvf80
へぇ。仮規格はあるけど、いつのまにか本規格が決まったんだ。
知らんかったよ。
790:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/18 02:09:13 ORuNZXZ70
>>773
2006年3月17日に公式に除籍された
のではなくて？
791:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/19 22:33:52 +rJPOwli0
おまえらにも使えておく。
ここ数日で急激に気温が下がったのでタイヤのエアを補充しとけよ。
空気圧の低下は燃費に影響するぞ。
792:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/19 23:12:34 TmZS/rMj0
>>791
ｻﾝｸｽ
793:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/19 23:14:01 S2UjhwAF0
>>791
ｵﾏｴｲｲﾔﾂﾀﾞﾅ･･･
794:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/19 23:55:17 TYemrO030
and まだつけていないスタッドレスにも空気入れとく。
795:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/20 00:15:16 aHOifQhZ0
いざというときの為にテンパータイヤにも入れとけよ
796:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/20 02:00:56 xIeyQVAaO
俺の天パはどうすればいい？
797:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/20 04:06:52 gtgm/06x0
燃やしてしまえ
798:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/20 07:53:01 q1RdIkMq0
暖機運転ってあれだろ。
車の準備運動なんだから
ただエンジンつけるだけじゃなくて
ゆっくりでも走らなきゃ意味ないってことでおｋ？
799:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/20 07:57:32 cN4hNvFI0
んなこたない
800:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/20 18:49:34 lMmelLkOO
質問です。アルトワークスのHA22SのFF、ATでひたすら燃費走行した場合、20km/Lを越えることって出来ますか？
801:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/20 20:19:25 KB0WtuCh0
>>800
アルトワークスって軽のくせに、普通に走っていてリッター20km行かないのか？
1300ccのＦｉｔ以下だな。
802:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/20 20:44:32 dVkMDOmo0
時代が違いすぎ
803:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/20 20:45:53 lMmelLkOO
>>801
いや、もう少しで納車って感じなんですが周りの人はみんな燃費悪いって言うし普通に走ると5km/Lちょっとしか走らないって言う人もいたのでちょっと不安になりました。
804:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/20 21:07:06 c5dp3gLR0
>>803
多分ここの住人の普通とは対極の普通なんだろうな
805:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/20 21:20:38 Ii1T5k5Y0
中古のスタッドレスタイヤは空気圧を1.8ｷﾛまで落として使うとよろしい
806:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/20 21:53:21 cN4hNvFI0
断る
807:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/21 00:44:47 u8CcyNvI0
ホイールキャップを外すこと！！！
808:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/21 00:53:16 X9XL2Kw/0
空気抵抗が増えるよ。
809:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/21 06:06:46 WHju/OMlO
>>803
俺が昔三万で買ったアルトワークス（旧規格、四駆、MT）
自分で整備して本気の燃費走行したら最高でリッター16走った。
一応参考までに
810:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/21 11:17:56 uKaojr8KO
アルトワークスは知り合いはリッター10辺りとか？
811:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/21 12:34:12 pOA2y0ek0
>803
いくらﾂｲﾝｶﾑﾀｰﾎﾞ+4WDでも、ｱﾌｫみたく渋滞してないと5km/Lはありえないｗ
燃費計の瞬間燃費の値じゃね？ｗ
または、ｻｰｷｯﾄ走行後に給油した際の燃費とかｗ
どっか故障してるかもしれないｗ
車重は違うけど、ﾊﾟｼﾞｪﾛﾐﾆやｼﾞﾑﾆｰのﾀｰﾎﾞは、普通に10km/Lを切ることが有るそうな。
ちなみにNAだが、vivio ECVT FFは、この前16.7km/Lだった、これでも燃費悪いなと思ってるくらいだ。
次は5MTにするｗ
812:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/21 17:00:54 Jx0Cw/iK0
１５年くらい前のミニカに乗ってたことあるけど
燃費が２０ｋm／ｌ～８ｋｍ／ｌを走り分けてたよ。
最近の車はその幅が狭いような気がする。
インジェクター＋ＥＣＵのおかげなのかな？
813:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/21 18:53:39 aEvA9akU0
確かに軽自動車って燃費悪いね。
バモスターボの４ＡＴ４ＷＤは都内８㎞が普通でした。
じんわり踏んでも１０㎞、今乗ってる旧型ノアが１２㎞走るのに・・・
814:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/21 20:22:51 X9XL2Kw/0
バモスは空気抵抗が大きいんじゃね？
815:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/21 20:24:08 U2L36Ya70
最近の軽自動車は安全性向上の為とは言え車重が重いからね。
816:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/21 21:05:03 4cLvxvej0
軽で燃費重視ならダイハツのエッセ、スズキのツインがお勧め！
817:↑追加
07/11/21 21:05:34 4cLvxvej0
言うまでもないが双方ともMTでｗ
818:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/21 22:21:52 U2L36Ya70
ダイハツのエッセは比較的軽くて燃費良さそうだね。
かみさんの次の車候補に考えてるのでMTはチョット・・・CVTが出ないかな。
819:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/21 23:26:54 AhfcaBZb0
>>818
MT練習すればいいじゃん。ガソリン高いんだし
820:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/21 23:31:32 U2L36Ya70
MT世代のオレの玩具には丁度良いんだがかみさんにはね・・・
821:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/21 23:34:51 AhfcaBZb0
>>820
お金のためだとでも言って説得汁
822:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/21 23:37:14 2iPC07zo0
>>820
日本ためだとでも言って説得汁
823:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/21 23:48:31 U2L36Ya70
地球のためだと言って説得しろと言ってくれよ！
824:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/21 23:50:12 d/Zzxcgp0
ｲｲ奴の言う通り早速空気圧チェックしてみたYO
標準2.0のところ2.3入れてたはずが1.9になってた。
その時(空気充填直前）給油したら
燃費が7K後半代から7.0になってた。マジ感謝。
825:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/21 23:56:28 xSu/GDKB0
寒くて水温系が上がるまでの燃費悪化がシャレにならなくなってきた。
往復3～4キロ程度のチョイ乗り燃費が25％くらい悪化してきた。
長めの距離を連続して走る燃費だと落ち込み率は10％未満だけど。
826:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/21 23:59:10 2qCYKk5h0
オイルが硬すぎるんじゃない？
827:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 00:00:02 xSu/GDKB0
5W－30だけどね
828:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 00:00:34 mfagf9G+0
燃費10以下の軽などという馬鹿な乗り物に乗っている奴の気が知れん。
829:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 00:07:29 6F6NEj2t0
冬季の燃費悪化率は省燃費運転を心がけてる人ほど大きくなる。
あんまり燃費気にせずに走ってる人はそれほど大きく落ち込まない。
元から燃費悪い運転してる人は運転以外のファクターが燃費に占める割合が小さいから。
それと省燃費運転してる人はガンガンアクセル開けまくる人に比べて
水温が上がるのも遅いから余計に気温低下の影響が燃費に現れやすい。
830:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 00:25:58 pLDz+Zbq0
そこでグリル塞ぎですよ
831:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 00:28:58 LrVOXmUW0
>>829
昔のレビンに在った可変ラジエターグリルが欲しいｗ
832:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 00:32:11 FTIEkZjH0
俺は北米版プリウスの冷却水魔法瓶が欲しい。
833:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 00:37:28 TVjNDoiO0
市販車の寒冷季の燃費悪化対策としては魔法瓶以外にも
エスティマハイブリッドの吸気温度制御があったな。
気温が低い時は吸気を暖めてから吸わせるってシステム。
834:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 00:41:02 lYX3952o0
グリル塞いで大丈夫なの？
835:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 01:23:53 DlpYCc0G0
グリル塞いでも関係ないんじゃね？
暖気時はサーモ効いててラジエターに冷却水いかないし。
836:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 07:10:57 5A0HjeKxO
エコタイヤってあまり燃費変わらないみたいですね。磨耗は少ないけど
それと内側が極端に減ってました。後輪ですが。
走り方もよるのでしょうけど。最近四輪アライメントタイヤ購入時合わせてもらいました。
837:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 10:36:48 gsG+elQ50
>>824
タイヤの空気圧はタイヤの温度で結構変わるよ。
だから夏場にチェックしていたのであれば、空気が抜けたのではなく
寒くなっただけだと思うよ。
走行状態にもよるが、１割程度の変化はあると思っていいよ。
838:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 11:32:44 2bHBk5Q70
>>837
そうだよな。
この季節は気温と共にタイヤの空気圧も低下が見られる。
給油の度にチェックしてる。
839:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 12:46:29 unCJOkJ20
>824
悪化してるやん！って突っ込みおｋ？
840:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 13:36:32 RLUY/h+i0
>>839
目噛んどけ
841:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 13:54:07 gsG+elQ50
>>838
そいつはすばらしい。
寒くなってきて余計に億劫になるのに良くやるな。
やっぱり習慣が大事なんだろうな．．．．
842:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 15:41:52 2bHBk5Q70
>>841
月に一回位しか給油しないけどね。
パンクの早期発見も兼ねて。
843:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 16:02:35 pMvmlVhv0
エアーコンプレッサーぐらいホムセンで1k程度で売ってるぞ
844:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 18:39:17 PSQgs+D90
スーパーカブDX90
自賠責＋責任（対物対人無制限）年間24000円
ℓ/60㎞
845:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 19:10:21 ZmacR6S/O
おすすめの燃費計はありまするか？
846:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 19:36:22 xWfObRYs0
>>843
1ｋって1000円だが、さすがに1000円はないだろw
847:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 19:49:42 gsG+elQ50
>>846
自転車の空気入れのことを言ってるのだと思うよ。
ちなみに必要なのはコンプレッサーじゃなくて、ゲージの方なｗ
コンプレッサーはGSので十分ｗ
848:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 19:57:43 CcYmfodV0
>>846
URLﾘﾝｸ(www.rakuten.co.jp)
849:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 20:37:08 LpvUqHQc0
>>837
たしかに、夏の暑い時期に飲んでそのままふたをして車内にほっておいた500mlのペットボトルが
この間掃除した時に出てきたんだけど、ベッコリ潰れてた。
>>848
こんな安いのがあるんだ。ほしいな。
850:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 21:14:16 /2ZaITaQ0
>>848
「10分以上使用する場合は 10分使って30分休める作業を繰り返してください」
だってよ ありえねぇ
851:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 21:24:51 UrQE9Qlc0
俺のシビックはグリルねえ
852:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 21:52:14 CcYmfodV0
>>850
10分以上も使うとは思えない
853:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 22:18:49 QVTuCIJo0
>>845
俺はe-nenpiというやつを使ってる。
配線はちと面倒だが、安さには代えられない。
１万円台前半で買えるよ。
854:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 22:23:26 2bHBk5Q70
この手の安コンプレッサーはお薦めしない。
振動が多くて手で押さえてないとどんどん移動してひっくり返って暴れる。
その割りには空気圧がなかなか上がらないので一本補充したら休憩時間。
847氏の弁の通りコンプレッサーは安物買うよりGSので十分です。
以上、安物買いの経験談です。
855:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 22:34:54 V/JafW9z0
確かに安売りのはうるさいわ空気入らないわで使えないよな。
まだサブタンクのついた空気入れの方が使える、4本やると疲れるけど。
樹脂製で軽いヤツをいつも車に乗せてる。まぁ車載する必然性はないんだが。
そういえば電動オイルチェンジャーも使えなかったな。
あれも手動の方が良かったわ。
856:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 22:38:46 63TMOB1d0
>>839
書き方が悪かったな。タイヤの圧が下がったの気づかずにいたら
燃費が7.0に悪化しちまったい。
でも入れたからこれからマシになるだろう、、、ってことなのだ
857:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 22:53:11 DlpYCc0G0
>>854
そう？確かに他人におすすめはしにくいけど、俺は意外と使えると思うよ。
振動はすごいし時間もかかるけどね。
すぐ壊れると思ったのに、もう15年も使ってまだ壊れない。
バラして中を見たけど、ひどい作りだったw
一度知人にすすめたら速攻で壊れた。
858:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 23:13:58 8Utx9NcG0
チャリンコ用の空気入れ十分だよ
冬は体が温まっていいぞ
859:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 23:30:45 swq2eiOhO
車音痴の家長が反対を押し切ってプリウス売ってミニバン買った
ｵﾜﾀ＼(^o^)/
860:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 23:40:00 2bHBk5Q70
>>857
まあ、壊れた訳じゃないんだが・・・あれを15年とは凄いな。
バラしたらラジコンに使われる540サイズ位のモーターと模型の15エンジン位のピストンだった。
>>858
足踏み式の物を使うことがある。
稀にだけど結構しんどいので確かに冬向きかも。
861:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 23:48:26 sRAMXJJn0
>> 859
ガソリン価格の値上がりで、これからプリウスの活躍が期待できるというのに。
862:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 23:50:17 V65ZNLd70
金を儲けつつ燃費を向上させるすっごい方法を見つけた
自分自身のダイエット・・・食費が減って金が儲かる、さらに燃費も向上。
ワレながらノーベル賞もんの大発見したと思っている
863:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/22 23:51:59 Qyie3fc/0
漏れが無いと仮定して
PV/T=const
わかるよな。
864:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/23 08:47:40 KBKMEaXoO
>>853
ありがとうございます。
調べてみたんですが他のに比べるとe-nenpiは安いですね。
これに決定します。
865:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/23 09:14:04 fBsT81+b0
>>863
だね。ということは適正気圧は気温何度の時？なのかね
気温とﾀｲﾔ内温度によって設定をかえなきゃね。
そもそもﾌﾟﾚｯｼｬｰｹﾞｰｼﾞは気温変動にたいしてどうなのか？
866:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/23 09:50:49 nm8jUwYlP
>>865
いつも同じ空気圧になるよう調整するということ。
春になったらエアを抜く、秋から冬は補充、昼は抜く、夕方から
早朝は補充、昼は抜く。
867:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/23 12:24:59 xXrZcfTA0
不十分だな。
走り始める時に適正な空気圧にして、
走り出したらタイヤの暖まり具合に合わせて抜く。
渋滞などの時も冷え具合に合わせて補充。
868:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/23 13:25:50 pI3aIviC0
>>862
体重を10kg以下に減らすと、一生食費もかからなくなって最高だよ。
869:865
07/11/23 14:57:48 fBsT81+b0
いや気温30度で2.3気圧だったﾀｲﾔも気温が10度になれば2.14気圧でもOKなはずって事
ﾎﾞｲﾙ-ｼｬﾙﾙ法則ね
なので先の質問になった
870:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/23 16:23:57 P41RV9BO0
「実燃費」の良い車を選びましょう
e燃費アワード2006-2007
URLﾘﾝｸ(response.jp)
871:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/23 16:44:43 nm8jUwYlP
>>869
胸くそ悪いレスだ。
体積一定の気体の圧力が絶対温度に比例するのがボイル＝シャルルの法則。
気温30度は絶対温度303.15なので、これが20度低い283.15になると
圧力も283.15/303.15になる。
お前の話は気温が下がるとボイル＝シャルルの法則で空気圧が低下してしまう
ことをあえて「ＯＫなはず」と言い換えているだけだ。
空気圧より先に自分の人間性について考えろよ。
872:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/23 16:53:32 ruhpHjFb0
>>871
真っ赤になって書き込んでるお前さんの人間性はどうなんだ？
873:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/23 17:49:22 ZDXIQzHw0
ところでメーカーが想定してる指定空気圧って
走行してタイヤが暖まりきってから空気圧？
874:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/23 18:08:46 GEYjyu/W0
>>873
冷間時だろｗ
わざわざ温まってからを想定してるとは思えないｗｗｗ
875:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/23 18:16:49 fBsT81+b0
>>871
ｽﾏﾝ おまいさんのことは眼中にない
>>863が鋭い指摘をしたのでそれを噛み砕いてあげただけだ
あほなおまいらのためにな
876:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/23 18:34:01 HNiOx7+E0
おれはあほらしい
877:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/23 19:41:07 8qTVl0IK0
まぁ乾燥した気体を前提としてるから水蒸気を含む空気では(ry
荒れそうなのでやめとくｗ
めんどくさがらずにこまめに空気圧チェックすればおｋだろ？
878:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/23 19:51:05 LvZVuDpZ0
>>868
一理ある意見だが遠まわしに氏ねといってる
おまいが好きだｗ
879:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/23 20:05:33 xXrZcfTA0
>877
水蒸気が入っていても相変化がなければ・・・
880:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/23 23:08:03 ggwwKfpB0
>>873
タイヤのカタログには「冷間時」と書いてある
>>877
このコピペをあげよう
286 ：えんじにゃ ◆LbkkpbHpD. ：2007/02/02(金) 17:35:10 ID:cQo1hU4n0
>>278
結論は同じですが、微妙に違います。
タイヤの中身が、窒素だろうが、窒素＋酸素だろうが、
窒素＋酸素＋水蒸気（液相水ではない）だろうが同じです。
乾燥窒素と、湿度１００％未満の空気で、昇温時の圧力上昇は「同じ」です。
３気圧程度では、窒素、酸素、水蒸気ともにボイル・シャルルの法則に従うからです。
昇温時の圧力上昇に差が出てくるのは、液体の水が混入している場合（湿度１００％）。
このときは、「熱膨張による圧力上昇」＋「水の蒸発による圧力上昇」となります。
ちょっと計算してみましょう。
当初タイヤ内圧2.0気圧。
タイヤ内温度が２０→６０℃と変化したとします。
タイヤ内気体 熱膨張による昇圧 水の蒸発による昇圧
乾燥窒素 0.27気圧 0気圧
湿度100%未満ガス 0.27気圧 0気圧
ガス＋液体水 0.27気圧 0.17気圧
圧力変化は、「タイヤ内に液体の水が存在するか否か」だけで、決まります。
881:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/23 23:30:14 ffyecPZ60
ってか、ここは燃費スレだから、「空気が抜けにくい」点で窒素にアドバンテージだろ？
ついでに聞くが、窒素の方がロードノイズは静かなのかねぇ？
882:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/23 23:36:17 +6ab13L40
なんで空気が抜けにくいの？
883:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/23 23:56:02 U/tsXpjc0
>>882
窒素の方が分子サイズが大きい。
884:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/23 23:56:27 fBsT81+b0
だからあほだと どんだけぇw
885:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/24 01:08:29 sRsqif4D0
タイヤを透過して抜ける空気量なんてたかが知れてる。
大半はホイールとタイヤの接合部、それとバルブの周囲から抜けている。
以前、REGNOを履いていた頃は
エアチェックなんて半年にに1回程度で十分だったが、
今のタイヤ（T社）に変えてからは結構頻繁にエアチェックしてるな。
作業した人の組みつけが上手かっただけなのか、それともBSタイヤの精度が優れているのか。
886:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/24 01:41:54 Y7Bb69Bq0
Tて偽装してたところか
887:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/24 02:04:54 dddAj/aP0
真円に近いタイヤはブリヂストンかもしれない
888:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/24 05:43:32 V0Okz1550
空気に占める窒素の割合が80％とします。残り20％が全部抜けてしまったとします。
空気を補充します。補充した２０％のうち８０％が窒素になりますので、16％窒素が増えますから、全体で窒素96％になります。
さらに4％抜けて補充すると99.2％窒素になります。
小学生の算数です。窒素入れるの馬鹿らしくないですか？
889:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/24 06:37:36 GWWZCqZ90
プラシーボ
新車にアーシングと一緒
890:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/24 09:09:25 w8gBx0NZ0
無料の時に窒素入れて一年程使ったけど何も御利益は感じなかったな。
窒素でも気温の変化で圧力は変わるのでGSで空気補充してた方が経済効果は高い。
あんな物で金取ってたら儲かるだろうな。
891:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/24 12:34:08 y4AmmPLw0
空気自体が8割窒素なんだからわざわざ金出して窒素詰める意味
ないわな。
892:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/24 14:51:54 8lQbw8fb0
タイヤに窒素を充填する本来の意味は、水の混入を避けるためです。
水滴がタイヤ内に存在すると温度による内圧の変化が非常に大きくなり、
レースなどの過酷な状況では問題となるそうです。
窒素ボンベ内の窒素は非常に乾燥しているので、ドライエアーとして使われたのが始まりだったとか。
893:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/24 14:54:21 iyai3yQu0
>>892
ファイナルアンサーですね。
894:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/24 15:30:37 w8gBx0NZ0
窒素でサーキットを走ったが内圧の変化はそこそこ大きかった。
895:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/25 01:11:49 kmJOE3Ol0
この所寒さも厳しくなってるから空気圧を仕事明けに図るよ。
2週間前は2.3入れたけど、どの位落ちてるかな。
896:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/25 09:36:37 vW1WO6bjO
難しい事解りませんが
空気圧高めにすれば
燃費良くなると言う事でしょうか？
897:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/25 09:43:53 IaCEptyg0
ヘリウム入れたら車重が軽くなって燃費よくなるんじゃね？
898:895
07/11/25 09:47:38 Pjml9fov0
仕事明けたから入れてきた。 2.3だったのが2まで落ちてたよ…。
899:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/25 09:50:12 JTwnP2bJ0
>>897
でもすぐに抜けそう。
900:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/25 09:55:41 kWupYQ3eO
マフラーの音が変になりそう
901:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/25 10:15:59 JQkNjwTc0
>>900
ちょっと面白い。
902:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/25 13:49:03 plpDf4yk0
>>897
ダウンフォースがなくなってハンドリングが悪化するから止めた方が良いｗｗ
903:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/25 14:04:49 hkb/8ySB0
>>897
水素のほうが効果がある。車輪全体の回転モーメントが小さくなるので、加減速も有利。
904:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/25 14:16:58 RCSlDBAA0
フルブレーキ時のタイヤロックの摩擦熱ででドッカーンかも。
ノロジーケーブル自作って効くのかな？電気的にはプラグコード表面の電荷をアースに逃がすのって
逆に放電する力が減る様に思えるのだが、ググって見ると良い、悪い両方出てくる、、
905:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/25 14:19:30 XbiwtThE0
減ったタイヤなら最外周が軽くなってもっと有利かも・・・
906:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/25 17:33:16 ajtMTkqH0
半年ぶりにタイヤの空気圧を計ってみたら、2.3から後輪1.8前輪2.0まで
落ちてたｗ
907:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/25 18:26:30 RfEcguAW0
>>906
半年ぶりってあんた、このｽﾚの住人らしからぬ行為をｗｗｗ
それとも釣り？ｗ
908:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/25 20:09:09 5Ef+gYN80
>>904
それよりも、アース系の末端部を金メッキを施したのに替えた方が効果あり。
意外と空気圧やブレーキ（ローター）の表面が燃費に関わるのを知らないのが居るね。
パッドのカスだらけのキャリパーは引き摺りを早く発生させるんだが。
909:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/25 22:47:48 vW1WO6bjO
アーシングにプラグからのそのようなヤツ取りつけてホットプラズマになんだかんだ着けて
スバルの水平対抗ツインターボリッター8.9は燃費悪いですか？
910:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 01:02:35 23JMbyW20
>>909
んなこたない。 NA2000㏄の7km/Lよりは遥かに良い数値。
911:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 01:44:47 kdpWumJcO
>>910ありがとうございます。なるほど着けないより着けた方が効果あるんですね。まぁ最近オカルトパーツみたいのがありますから気になってました。
燃料タンクに入れるヤツとかマイナスイオン関係のヤツなんだが？
あれって実際どうなんですか？
912:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 05:50:26 3pV/MqZA0
>>911
信ずる者は足すくわれる
913:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 06:54:21 kdpWumJcO
ですねぇ。
マイナスイオンって滝の辺りが強いそうなんですが
マイナスイオン強い所で
走れば速くなるとか、聞いた事ありません。
あと何ですかマフラーの上の辺りに銀紙貼ってるヤツあれは笑いましたけど。
914:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 11:04:02 BGLTAq1E0
ダチのレガシィ2.0GTもリッター8はキープするらしいし、
スバルのターボは結構燃費いいんだな
燃費向上グッズを買うような人は、それ以前にエコランの知識もあるだろうから
グッズ購入→プラシーボ効果とさらなるエコランで伸びるのかも
親のマクIIにマグネットや添加剤やっても全然変わらなかったし、ドライバー本人が
グッズを意識するかどうかで結果は変わりそう
915:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 12:35:03 8nw/M3md0
ディスクブレーキの表面にグリースを塗ったら
燃費が良くなりますかね？
916:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 12:36:33 4LcQeUWk0
>849
>850
ﾓﾚ普通に使ってますが何か？
>852
>854
そのたおり。
手でｼｭｯｺｼｭｯｺやるよりはかなりいい。
車には一度も使ったことない、原付や自転車にいい。
917:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 14:55:06 v9uKhgch0
>>915
ディスクブレーキ外した方が軽量化もあるからもっといいだろうね。
公道は走らないでね（はぁと）
918:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 15:45:27 1ps6jD7t0
>>914
それMTの話だろ？
スバルはATのセッティングがちょっと・・・
919:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 19:49:04 kdpWumJcO
軽量化と言えば
プーリーをアルミに換えると吹き上がりが軽くなりますよ。水平対抗エンジンはプーリー三個ありますからかなり効果的だと、思います。いかがでしょうか？
920:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 19:51:41 K9p6lF3X0
>>919
トルクが低回転で細るから一概には勧められないよ。
単体なら良いけど、フライホイールやクラッチ系を軽量化してたら乗りにくくなるよ。
921:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 19:56:02 z2FQ6rbQ0
確かに発進時にエンストし易くなるから、アクセル余計に踏んで燃費は悪化する可能性もあるね。
922:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 19:57:23 kdpWumJcO
フライホイールは換えたらトルク無いとノッキングしまくります(*_*)
私はプーリーのみ換えてます。
923:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 21:46:58 +xwTSDOL0
>>911
マテ、ホットプラズマってなんだ？俺が思ってる奴なら十分オカルトだぞ
いっぺん外して見て季節変動考慮にいれて燃費計測してみな。
924:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 21:50:51 Fkx6WF+u0
燃費を気にするあまり信号の少ない道を走るため
走行距離が最短で走る場合の1.2倍になっている俺Orz
925:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 22:00:13 8nw/M3md0
ホットプラズマって実在するのか・・・
926:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 22:04:10 vpXUZlVQ0
コピペですが・・・
〓ガソリンが24.3円下がる！？〓
倍の税金になっていた法律が、来年3月で切れます。
そうすると、1リッター150円だったのが、１２５.7円になります。
ガソリン価格の内訳(リッター150円の場合)
ガソリン税５３.8円＋消費税７円＋ガソリン89.2円
ガス代の４０%が税金です。
現在、ガソリン税を倍額のままにする経済的根拠はありません。
〓海外、食料品の消費税は０％！〓
消費税２０％前後の国でも、食料品の消費税率は０％～５%程度です。
生活必需品(食料品など)とぜいたく品を、同じ税額にして、一番、税金負担が軽くなるのは政治家・社長・官僚などの高収入者です。
年収400万以下が一番、負担が重くなります。
ｱｲﾙﾗﾝﾄﾞ ：消費税21%でも、食料品の消費税は０%(無税)！
イギリス ：17.5%→０%！
メキシコ ：15%→０%！
ｵｰｽﾄﾗﾘｱ ：10%→０%！
フランス ：19.6%→5.5%
オランダ ：19%→6%
ポルトガル；19%→5%
ドイツ ；17%→6%
周りに人たちに話してください。m(_ _)m（各板・スレにコピペも
927:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 22:06:09 K9p6lF3X0
>>926
下らない事やってないで働けよ、この蛆虫が。
928:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 22:13:38 z2FQ6rbQ0
>>927
マルチだ放っておけよ。
どーせ、ガソリンにしか目がいかない狭い視野の香具師なんだからさ．．．
929:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 22:29:55 XdrvFNtx0
>>926
税金を増やすためにわざと原油の値段をつり上げてるって事がよく分かるね。
930:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 22:37:33 vpXUZlVQ0
ここの住人はガソリン税に興味は無いのか・・・スマンな
931:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 22:45:46 p6OzZi9B0
この時期にガソリンの使用を促進する政策はないんじゃね？
932:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 22:49:54 AA/BDd860
>>930
こんなあほなこぴぺで何かが変ると思えるとはめでたい奴だ
933:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 23:14:55 AOo6zH6P0
>>932
自分から行動（たかがコピペだが）しなくては世の中は変わらない・・・
そう思いこんでいる幼い時期が誰にでもあるんだよ。
934:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 23:18:32 vpXUZlVQ0
>>932
別に何も変わるとは思って無いが・・・
ここの全ての住人がガソリン税の事実を知ってる訳じゃなかろうと思ったまでだ。
そこまで人を馬鹿にして満足かな？
935:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 23:20:19 vpXUZlVQ0
>>933
まあ、何もしなけりゃ変わらんのも事実だろうな。
936:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/26 23:52:13 FF9w8tsc0
JC08モードについて一言
↓
937:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/27 00:21:59 sbnbNUyp0
そんなことよりオナニーだ！！
938:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/27 06:53:19 LkG/jsADO
>>925ホットプラズマってシガーライターに入れるヤツともうひとつエンジンルームの中に配線するヤツがあります。そのシガーライターのタイプのヤツは外してもあまり燃費変わりませんよ。
あとサンと言うメーカーのエックスパワー興味本意で着けてますが気持ち的な分しか変わらないようです。結果混雑を避けて1500回転で通勤すれば燃費が8.9は行きます。ミッションの
水平対抗ツインターボです。
939:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/27 09:48:39 JFMynJOS0
ホットプラズマって自作っぽいやつ？
940:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/27 10:27:16 qb97Skmm0
ホットプラズマっつーか、結局なんでもおんなじで中身はコンデンサでそ
941:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/27 10:48:25 dgo+3R/Y0
>>929って頭悪そうｗ
942:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/27 11:24:17 EDdia2mx0
まぁアレだ、実際にプラシーボ薬で病気が治る人もいるんだし
オカルトパーツみたいなのもそれで燃費を気にするようになるユーザが増えるなら
いいんじゃないかと思う
俺は買わないけどね
943:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/27 11:58:05 l5MgNV9z0
コンデンサーチューンってか？
あれは桁違いの価格で売ってるんだから儲かるだろうな。
素人目に効果有りそうに感じる輩も多い様だし
944:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/27 12:10:01 LkG/jsADO
あれさぁマイナスイオンでイライラ解消されるそうでその結果落ち着いて走れるとか？
俺も興味本意で買った
あんぽんたんです。(笑)
945:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/27 13:07:26 xUjsPrO80
マイナスイオン発生機能がついてるやつ買ったら、
オーディオにノイズがのったんですぐに外したよ。
946:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/27 13:39:17 mTwXuqNI0
>>945
オゾン脱臭器だったんじゃないの？
947:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/27 15:31:52 HaFUcUbC0
おめーらスレ違い
★ 燃費向上グッズってどうよ？ その9 ★
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
948:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/27 21:02:32 2cKtrDl20
>>938
エンジンルームのも外してみな
949:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/27 21:21:39 LkG/jsADO
>>948それ外すと低速がノッキングしやすくなくなります。ホットイナズマ
は三種類ありますよ。
低速用と燃費良くなるヤツとレース用がありました。
950:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/27 22:33:09 nbWRTjiA0
ホットイナズマなどのオカルトグッズは化学的・物理的に言えば
明らかに燃費を悪化させます。（ゴミを積めば燃費は悪化する）
オカルト系燃費グッズを作ってる町工場のオヤジと知り合いだけ
ど、本人が燃費なんてのびるわけが無いのに何故か買ってくバカ
がいるからボロい商売だよって言ってます。
951:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/27 22:40:31 l5MgNV9z0
>>949
4700μFが低速用で470μFが高速用、4700μFと470μFの両方を付けたのが全域用ってやつか？
2つを並列にしたら単純に5170μF(±20%)になるだけの話なんだが・・・
952:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/27 23:08:11 KLLjdvzN0
ESRとかESLとか、単純に容量の和では済まない問題があるんだよ、一応。
関与率は０．００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００１PP無量大数
ぐらいだけどな。ｗ
953:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/27 23:42:28 TyElg5Wr0
交差点での信号待ちなどの時のアイドリングストップではこんな危険が…
URLﾘﾝｸ(drive.nissan.co.jp)
信号待ちではアイドリング停止しないようにしましょう、ってことらしい・・・
954:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/28 00:12:09 m9Fkitn/0
>>952
ケミコンの高周波特性なんぞは容量に関わらず良くないよ。
無理な揚げ足取りはヤメレ。
955:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/28 08:53:52 bJ5BkYKc0
ガソリン満タンにいれるやつって馬鹿だよね
956:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/28 10:40:35 m9Fkitn/0
>>955
それは私です！
957:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/28 10:50:54 zRNV2y1A0
スタンドによる回数を考慮したら満タンの方が得 ｶﾞｿﾘﾝの比重は軽い
958:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/28 10:54:15 LLmHhFsv0
>>955
食後に車乗る奴も馬鹿だよね。
デブも馬鹿。
車に無駄荷物積みっぱなしにしてる奴は本当に馬鹿。
でも>>955にはかなわないなあ。
959:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/28 12:01:27 ymNsEGJX0
ガソリンの比重は約0.75。つまり10リットルで7.5kg。
1000kgの車で40Lの燃料タンクに半分しか入れなければ15kgの軽量化。
1500kgの車で60Lの燃料タンクに半分しか入れなければ22.5kgの軽量化。
ATをMTにし、スペアタイヤや車搭工具等を外し、積みっぱなしの荷物を全部下ろし、
自分の体重も減らし、小型軽量の車に買い換えた上で、さらに燃費を極めたいのなら
意味はあるだろうな。
俺は遠慮しとくよｗ
960:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/28 12:17:50 800h4FP50
>>954
あっ、まともな奴がいた。
ちょっと安心。
961:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/28 12:29:32 DVn8Kgo60
燃料が少ないと温まってパワーが落ちる、燃費も悪化、特に夏場。
962:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/28 12:53:45 FRu5rL510
こんにちは。
質問させていただきたいのですが、回転数が低ければ低いほど燃費がよくなる
のでしょうか？現行ジムニー6型に乗っているのですが、50～60km/hで走って
いるとき五速に入れるか四速で走るか迷うときがあります。五速で走ると
ゆるやかな坂道などでアクセルをかなり踏み足さなければなりません。それで
速度は維持できるのですが、四速で走ったほうが回転数は高くてもアクセル
開度は少なくてすみますし、なんとなく安心感があります。どちらが燃費
稼げますか？ちなみにターボ車です。
963:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/28 13:16:43 PGsQZaKxO
>>957
メーター半分になったら即満タンにしてるおいらは一体(´･ω･｀)
964:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/28 13:33:43 EGnlZsDB0
>>959
タンクが空付近になったら給油する場合
50Lの燃料タンクを満タン～空で平均22.5Kg
50Lの燃料タンクを半分～空で平均11.25Kg
と言うわけで、60Lタンクの場合でも
満タンにする場合と半分まで給油する場合とでは
給油までの平均にすると11.25Kgまでしか差がない。
普通の人は空になるギリギリよりもっと前に給油するからその差はさらに縮まる。
965:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/28 13:34:31 EGnlZsDB0
>>964は50Lじゃなくて60Lの場合だった。
966:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/28 13:37:57 ymNsEGJX0
>>962
燃料消費量は、アクセル開度とエンジンの回転数で決まる。
極端な話、エンジンが止まってればどれだけアクセルを踏み込んでも燃料消費量は０。
単純には言えないが、「燃料消費量＝エンジン回転数×アクセル開度」という関係で
考えておけばわかりやすい。
基本は５速で走っておいて、アクセル開度が大きくなってきたら４速に落とすのがいいと思う。
967:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/28 14:49:40 f6lWxswz0
燃料半分とか言う奴は馬鹿。
おんぶしてうろうろするとき、がっちりくっついてれば重いだけ。
だけど、
手を伸ばしてひもとかでぶら下がってる状態だと曲るときに後ろにひっくり返る。
カーブでいちいち減速ですか。再加速に燃料食いますね。
968:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/11/28 15:06:24 g+y1I8uk0
>>966
むちゃくちゃなｗ
>>962
「走行性能曲線 登坂」辺りでぐぐって勉強してくれ
色々と為になる知識が拾えると思う
50kmって低速のまま5速で加速するなら大した坂じゃない
結論を言うならこの状況での燃費なんて大差は無いんだから好きなギアを選べばいい