08/03/27 06:03:05 jh23OIwr
何だか～、ノーマルパーツ加工でなく、他の部品加工だったら変化した場合に、部品性能か加工効果かわからなくなってデータ取りが面倒だし、自分は元から実験だと明言してるが？
また、機械で効率を追求するのは普通の事だが？、ミッション磨耗低減の目的推測が4項目とも的ハズレなのは？（特に軽量化って何？）、ミッションギアなのにスラスト方向？（シフトフォーク？）、ギアにバフがけとは…？まさか歯面に？（本当だとしたらコワイなぁ）
余談ですが、設計技術である程度こなれると「逃がし」という方法が上手くなってきて、公差から飛び出ていたり、ダーティーな状態でも機能する様に出来たりしますし（AK？）、現在の設計でも抜けはたくさんあるのでね～
さっき書き忘れましたが、燃調を調整範囲以上に薄くする方法として、キャブスロートを隅丸の方形にして通過空気量を増加させたり（大胆加工でややヤバい）ニードルの入るブリード管のエアブリード穴拡張でガソリンに混ざる空気量を増やしました～
エア穴は意外に鈍感なので細かい調整ができるし、拡張する穴位置で開度調整も出来そうで（上だと低開度域が薄くなると思うが未実験）加工容易で交換可能品なのでオススメです～