07/05/04 01:54:26 qd39xotp
その昔、混沌としたバイク板に天国のチョーナーというコテハンが現れますた。
湾岸ミッド○イトの登場人物を捩ったのであろうネーミングセンスに初めは誰もが彼を疑ったが、
数々の奇問難問スレ違いに対して間髪入れずに的確な回答とアドバイス。
右も左もわからない漏れらエセチューナー達には神のような人ですた。
しかし、光が強く輝くほど闇は色濃くなるもの。
心ない叩きと荒らしによってスレッドは度々潰されたのです。
肥溜めのようなバイク板に彗星の如く現れた天国のチョーナー。
その影響たるや天チョーを騙る者、チンチンチューナーといったネタスレを生むほどで、
文字通りバイク板稀代の良コテ・名スレと誰もが認めるところであった。
しかしスレッドが注目されるほど荒らしによる攻撃も激しさを増し、
削除依頼以外に何らの対抗手段（※１）を持たない住人達は
エンジンチューニングへの志、そして稀代の名スレを潰すまいという連帯感をもって
荒らしをスルーし、時には戦いながら、チューニング談義に花を咲かせたのだった。
しかし、ある事件によってスレッドは急展開を迎える！
※１：当時は専用ブラウザが普及しておらず、また2chがまだ完全に匿名だったので
歴史的に見ても全板的に荒らしが猛威をふるった時期である。
またバイク板のスレッド数上限も精々300で、良くも悪くも注目を集めやすい状況だった。
3:( `・ω・)
07/05/04 01:55:14 qd39xotp
スレを埋め尽くさんばかりの荒らしに耐え続けた住人達も、
予想だにしなかった事態により為す術なく敗れ去る。
こともあろうに、荒らしによる偽りの申請でスレストがかかってしまったのだ！
バイク板に広がる動揺、開き直る削除人。。。
程なくスレッドは再開（※２）するが、その後スレタイを変えたり間を置いたりと
荒らし避けに施した工夫が住人を一人また一人と振るい落とし、
なによりスレスト＝荒らしへの敗北という事実が我々の心を挫いてしまった。
そして住人同士の諍い、質問の減少。。。そんな悪い流れがスレッドを支配するようになり、
バイク板に語り継がれる名スレはひとまずその役割を終えたのだった。
・
・
・
喧噪に包まれた時代は去り、バイク板に怠惰な日々が戻ってきた。
思い返せば2ちゃんねる閉鎖騒動と時期が重なったこともあり、
「こんな名スレを荒らす奴が居るクソッタレな2ちゃんは潰れても仕方ない！」と
本気で顔を真っ赤にしていたあの頃が懐かしいw
ネットの一層の普及とともに新しい住人も増え、天チョーを知る者も少なくなってきた。
当時と比べるとカスタムやチューニングを扱うサイトも数多あり、
今や情報を得るには困らない状況である。
しかし、「皆でチューニングについて語り合う」そんな場を提供したいと
4年前に天チョーが語った理想は果たして今のネット界にどれだけ実現しているのか。
久々に復活した「エンジンチューナー」スレッドの名前を目にして
ちょっと複雑な心境になった年寄りの戯言でした。
完
※２：スレスト解除か立て直しか記憶が定かでない。
4:( `・ω・)
07/05/04 01:58:28 qd39xotp
新スレを立てるのが間に合わないまま前スレが落ちてしまいましたが
また新たに立てさせていただきました。今スレもどうぞよろしくおねがい島倉ｔ
5:７７４ＲＲ
07/05/04 08:38:35 uViIygIc
乙
6:７７４ＲＲ
07/05/04 23:03:59 irjy8X7m
味の素のマヨネーズはいただけないな！
7:７７４ＲＲ
07/05/04 23:06:41 irjy8X7m
そんなことより、時効警察始まるぞ！
8:( `・ω・)
07/05/05 01:45:30 LoYbQ1NC
私の地域は0時過ぎから放送・・・
油温計が不調なのでまた自作します。
弄ったエンジンは油温の上がり具合や最高油温で調子を見てやらないと怖い。
夏に近づいたらエンジンの冷却フィンも増設です。
9:うりゃ
07/05/05 01:54:36 Ymw2PMCk
乙です。
楽しみなこのスレ・・・天ﾁｮｰ及びmanabu氏復活までｶﾞﾝｶﾞﾚ！
10:７７４ＲＲ
07/05/05 02:00:37 qdsLw3Wv
クラウンの中古を頼む
11:７７４ＲＲ
07/05/05 14:39:50 Vmll/OT8
しゃくなげの花をください～♪
12:( `・ω・)
07/05/05 23:09:50 5kRXI1y3
>11
『髪型よくお変えになるんですか？』
これをバイク用油温計に改造します。
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
ＰＣパーツショップで売ってるＣＰＵ用温度計。バックライト付きで980円。
バックライト無しは500円以下で買えると思います。
13:( `・ω・)
07/05/05 23:15:54 5kRXI1y3
エネルギー源はボタン電池から、コネクタからの片方だけでも併用でも問題無いと
言っても過言でも華厳の滝でもないのだ。
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
黒いコードは温度センサー。
14:( `・ω・)
07/05/05 23:23:31 5kRXI1y3
付属のＰＣ用４ピン電源コネクタ
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
これの温度計コネクト部のコードごとぶった切るのだ！
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
これでバイクのバッテリーからエネルギー供給するのです。
赤が+、黒が－の線です。
15:７７４ＲＲ
07/05/05 23:28:24 Vmll/OT8
ところで、前のは何で不調になったの？水をかぶった？
16:( `・ω・)
07/05/05 23:35:56 5kRXI1y3
ＣＲＤ（定電流ダイオード）
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
バイクの12Ｖ電源に温度計の電源コードを直接繋げると壊れます。
以前繋いだら酷く発熱しました。このＣＲＤをコードの間に咬まして電流を制限します。
この辺の詳しい使い方は『ＣＲＤ ＬＥＤ』なんかのワードでググると良いと思います。
簡単なので理解してから作業したほうが良いと思うのだ！
17:( `・ω・)
07/05/05 23:40:07 5kRXI1y3
>15氏
前のはバックライト死亡です。実験的に直繋ぎしてオーバードライブさせたのが
寿命を縮めた原因だと思われます。これが三代目です。
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
一代目はバックライト無しモデルどす。
18:( `・ω・)
07/05/05 23:50:38 5kRXI1y3
温度センサー部はこんな形。
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
樹脂コーティング部品を高温オイルに漬け込むのは怖いのでオイルに直接接触
しないフィッティング方法を用います。
武川製ドレンボルト、オイルセンサーフィッティングタイプ
URLﾘﾝｸ(img1.rivercrane.jp)
19:( `・ω・)
07/05/06 00:02:47 5kRXI1y3
ドレンボルトセンサー穴に突っ込む為の工作。
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
加工性、熱伝導性、そこにあった、という理由で糸ハンダを使います。
プラモ狂四郎プラモシュミレーションでグフのヒートロッドの改造に使われたアレです。
折り重ねた糸ハンダでセンサーを挟み込みペンチで丸くなるよう適当に握って
センサー穴に嵌まる形と細さに加工します。
熱収縮チューブで固定します。これで十分固定力あります。
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
武川ドレンボルトは芋ネジでセンサーを固定する仕組みなので脱落のおそれは無し。
20:７７４ＲＲ
07/05/06 00:03:14 Vmll/OT8
ふ～ん、オレンジのは樹脂なんだ。
上が９０度までみたいだね。マヨラーじゃないと使えないな。
21:( `・ω・)
07/05/06 00:12:53 hXtQgczf
センサーコード長を車体に合わせるためカットします。
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
途中でカットした二本線コードを割いて他のコードをハンダ付けで繋いで延長しても
問題なしです。カットするとエラー表示になりますが再度センサーに繋げるとちゃんと
表示されます。
繋ぎ目を段違いにして一箇所だけもっこりしないよう気を遣いました。
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
ほら、上から熱収縮掛けてもラブリースレンダーな外見ですね。
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
22:( `・ω・)
07/05/06 00:18:57 hXtQgczf
>20氏
去年夏にいわゆる酷道と言われるローとセカンドブン回ししか使わないような山道を
走っていて最高105度という表示が出たので意外と大丈夫かも・・・
他車種での実験、また他温度計流用の情報などありましたらどなたか書き込み
よろしくお願いします。
とりあえず今日はここまでで。
温度計本体の車体へのフィッティングは各々の工夫で・・・
私も今から加工やろうかな、と。
23:７７４ＲＲ
07/05/06 15:59:40 J69+JsXL
105度か、非マヨだとそのくらい当たり前だよね？
安くて良さそうなんだけどな。
＞計測温度範囲：-20～90℃（0.1℃刻み表示）
って、プラス２０くらいからでいいんだけどな・・・
24:７７４ＲＲ
07/05/06 16:16:44 DMFGP4b9
電子工作キットならいろんなレンジのがあるよ。
排気温度計に使えるような奴まで。
URLﾘﾝｸ(akizukidenshi.com)
こういうとこで売ってる。
25:(`･ω･)
07/05/07 00:26:07 NTABU5ZM
完成と言っても過言ではないのだ！
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
油温計本体のガワもコードも完全に包み込んで防水もペキカンのバッチグー！
インシュロック２本でハンドル部に固定するナウい仕様です。
赤いコードは＋でニュートラルインジケーターの配線に割り込ませます。
黒いコードは－でボディアースに接続。
26:(`･ω･)
07/05/07 00:40:12 NTABU5ZM
デルタエンド！
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
キーＯＮと同時に光るメインメーター、ニュートラル、スタンド警告とともに
明るく輝く油温計。油温計は画像では眩しく見えますが走行時眩惑されるほどの明るさ
は無く、かつ昼間でも見やすい、適度な明るさです。
スタンド警告の黄色い光は走行時点灯する事はないので高輝度ＬＥＤでかなり明るく
してあります。
27:(`･ω･)
07/05/07 00:51:26 NTABU5ZM
ガスコンロの火にセンサを近付けて何℃迄表示されるか実験してみましたが、
ぐんぐん温度表示が上昇していき106℃から116℃あたりで『hi℃』としか表示されない
ようになり私の指先も熱さの限界を迎えました。
この油温計はどちらかというとマヨ加工エンジン向きの計測温度範囲の製品かも。
みなさんは夏場の最高油温はどのくらいになりますか？
揚げ物用温度計で安い品があればちょうどいいかもしれませんね。
28:７７４ＲＲ
07/05/08 02:58:36 Yl77/wgO
安い温度計ｷﾎﾞﾝ
29:７７４ＲＲ
07/05/08 20:44:02 84h+/QzL
やっと、みっけた。このスレ。
>>1 (`･ω･) さん、乙です。株110どえす。
以前、(`･ω･) さんと同じバックライトなし（500円）のやつ付けてたけど、
振動のせいか、2日で昇天されてしまわれたので、
今は秋月電子の2500円ぐらいの温度計つかってまつ。
これも液晶が1年ぐらいで８の字の右棒が表示されなくなったけど、
何とか判読できるのでそのままつかってまつ。
おいらの場合、夏場でも最高油温100度いきません。
走行中は80代で、信号待ちで90代ですね。
30:７７４ＲＲ
07/05/09 04:13:09 /AhNO+/o
振動対策してないの？
こんな小さなシンプルなもの振動ごときでそう簡単に壊れんだろ。
ﾖｼﾑﾗやらﾀｹｶﾞﾜ、ﾃﾞｲﾄﾅの油温計も振動で壊れたなんて聞いた事が無い。
31:７７４ＲＲ
07/05/09 16:31:25 sF7VuSeL
夏の油温は覚えてないが、蒸し白子になりそうだったことは覚えてる。
32:７７４ＲＲ
07/05/10 00:59:52 tguGQqFF
>>30
マウントはマジックテープで止めてるだけなんですが、だめでつかね？
これが一番防振効果があるように思うんだけど・・・
場所が悪いのかな。株のレッグシールドの、センターの一番上なんだけど。
33:７７４ＲＲ
07/05/10 01:13:58 nFhV1B3z
>31
既に種ナシ
34:７７４ＲＲ
07/05/10 01:16:21 0dlwMqWF
デラウエアは美味いよな！
35:( `・ω・)
07/05/11 01:08:10 NF49oOJ1
>29 株110氏
おお、どもです。
私のは初代、二代目、三代目と表示が故障する事はなかったですねえ。
ホットボンドを盛ってマウント部製作＆防水をしてます。
あまり振動対策になってるようにも感じませんが、ロングストロークにしてからは
ちょっと振動は大きくなったようです。
（それを気にしてピストン軽量化したにも関わらず）
同じく普通に走る分には真夏でもせいぜい90℃台ですね。 さすがマヨ加工！
>34氏
巨峰より好きです。キョホッ
最近金属工芸をやってる知人にお気に入りのシルバーアクセサリのレプリカを
作って貰ったのですが、シリコンで鋳造するんですね・・・・・
以前唐金の鋳造を砂（土）でやってたので同じく砂でやるもんだと思ってましたが
この頃はそんなの使わないのかな？
同じようにエンジンのアルミ鋳造も砂でやってると思ってたのですがこれもシリコン？
あのザラザラ感は砂なのかと思ってましたが・・・
36:７７４ＲＲ
07/05/11 01:56:09 Af0E/1lG
>>35
基本は砂ですが、ホンダなんかは鋳砂の上に樹脂をコーティングして滑らかな表面に仕上げてると聞いたことがあります。
現行タイプRのインテークポートに採用されてるそうな。
以前は手研磨だったのですが、工員の健康被害があるとか何とかでやめたそうです。
37:７７４ＲＲ
07/05/12 01:59:12 n6rixBHJ
ｴｺｴｺｱｻﾞﾗｰｼ!
38:７７４ＲＲ
07/05/12 09:33:35 t9+fhTvm
えっと、貞子は影丸だった、ってコトでいいんだよな。
39:７７４ＲＲ
07/05/12 22:04:03 17rerxRy
どゆこと？
40:７７４ＲＲ
07/05/12 22:08:34 t9+fhTvm
ｴｺｴｺｱｻﾞﾗ～ｼ＞貞子
実は六つ子＞影丸の「影一族」は影武者（影忍者？）が7人。
41:７７４ＲＲ
07/05/12 22:16:07 17rerxRy
な～るほど
ザ
42:７７４ＲＲ
07/05/12 22:25:32 t9+fhTvm
わあるど！
を見せるといって、みんな時間が止まってたんで、分からなかった。
という、パロディがあったな。
43:( `・ω・)
07/05/13 01:13:22 jEzbxxF5
>36氏
やっぱ砂ですか。アルミだからとか素材とか大きさによって型を使い分けるもの
なのかな？ 樹脂で滑らかに・・・見て見たいなあ。
手研磨は確かに健康被害ありますね。 友人が酷いアトピーになりました。
金属の粉塵吸いすぎが原因であろう、と。
>37氏
エコエコアザラ～シ！
>38氏
おお、懐かしい。伊賀忍者カコイイ！
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
ヤキソバ～
44:７７４ＲＲ
07/05/13 12:17:50 hre1FQNR
俺の会社で作ってる某モトクロッサーのシリンダヘッドの場合だけど
外側は金型、ポートやウォータージャケットなんかはレジンで焼き固めた砂中子を使う、低圧鋳造で作ってる。
金型表面は、保温して湯流れを良くしたり型離れをよくするための塗型剤というものを
スプレーでコーティングしてる。
見た目には荒めのサーフェイサーみたいなので、そのせいで製品表面がザラザラして見える。
ポート内部を研磨する後工程を省略してコストダウンするために
最近ではポートの中子表面を黒鉛でコーティングしてるよ。
これやると鋳肌が物凄く綺麗になる。
コーティングは手作業だから中子の単価が上がるけど。
45:７７４ＲＲ
07/05/14 00:57:44 vsr6JLoC
砂の型は使いまわすもの？一回使ったら壊して中身を取り出すもの？
46:７７４ＲＲ
07/05/14 17:11:01 v/ECVGZx
無いと思ったら落ちてたのかこのｽﾚw
47:７７４ＲＲ
07/05/14 20:18:35 s9gNpjN4
砂なんて使いまわさんだろ
48:７７４ＲＲ
07/05/14 21:02:26 c+elJpGy
>>45
砂型は使い回し出来ません。
壊さないと中の製品を取り出せません。
金槌で軽く殴るだけで壊れるような強度だし。
ポートやウォータージャケット等の中子はゲートにランマー（削岩機みたいなの）を当てて
粉々に砕いて取り除きます。
砂に粘土のツナギを混ぜて作った生型の砂なら、新たに粘土や水分を混合して再利用できます。
しかし最近の主流である、レジンを使うコーテッドサンドの場合はまったく再利用できません。
使用済みのコーテッドサンドは製造元に送り返し、一度只の砂に戻してから再生処理されます。
49:７７４ＲＲ
07/05/15 13:33:56 MkLv2ymX
勉強なりまつ。
50:７７４ＲＲ
07/05/15 18:43:56 0N3HCf0D
チョーナーさん見てるかな
51:７７４ＲＲ
07/05/15 20:11:32 iEg7PrMp
チョーナー氏はmixiにいるらしいよ。
俺はID抹消されたから見にいけないけど。
誰が見に来たのか、どこを見ているのかの履歴が表示されたり
コミュに入ってなければID抹消されるという
友達いない俺には苛め同然のmixiシステムが気に入らん。
52:７７４ＲＲ
07/05/16 12:53:07 oy1YXL9v
mixiでは不発みたいだけどね。
53:( `・ω・)
07/05/17 01:39:39 3+RM/lA4
>44氏
レジンで固めるんですか。
私が覚えてるのは唐金の仏像とか伝統的なのばっかなので興味深いです。
最新の鋳造は色々方法があるんですね。
塗型剤の塗面はカブ系腰上の外側の肌感がそうでしょうか？
カブ系のポート内の鋳造は砂肌っぽい粗さですね。しかしポートとバルブシート部との
段差が2mm近くある個体もあるのはいくら大量生産品とはいえキツイです・・・
性能にも相当差が出そう。
ちょっと削るだけでスムースに流れそうなのに、やっぱ生産性を秤に掛けるとこうなるんですね。
ミクシは・・・折角天チョー氏が主宰でやってるのにあの状況は勿体無いですよね。
忙しいであろう天チョー氏が毎日見てくれてるのかどうかは判りませんが他にも知識の
ある方が集まってるでしょうし何か投げかければレスポンスはあるはずだし。
何か２ちゃん的な荒い勢いの一石を投げ込もうかなあと思ったり思わなかったり。
思い切りの悪い性格なのでなかなかできませんが。
最近ドリーム50が欲しい病が再発してます。 社外エンジン部品が少ない、本気で弄るなら
相当金が掛かるというのもわかりますし、でもモトメンテ誌のドリームみたいに弄くりまくりたい、
公道を走るにおいて二度事故に遭ってる身にとってはモンキーは『見えないクン』だってのは
身に染みて判ってるしちゃんとしたサイズの車体が好ましいというのが理想・・・
次期バーチャステアフレームを買うかドリームを買うか・・・やっぱ思い切れないなあ。
54:７７４ＲＲ
07/05/17 01:47:41 YO3V1T9j
『見えないクン』で思い出したが、レッグシールドを外しているカブも良く分からないな。
あの白いのがいいんだろうとは思う。
55:( `・ω・)
07/05/17 02:01:44 3+RM/lA4
>54氏
ねえ。 カブに乗ってる人にとっては『外してもいい』パーツでも乗ってない人に
とっては『あれがいい』パーツなのかもしれませんね。
私がSS1/32仕様のカブを作ってもレッグシールドは絶対残しますね。
カブカスタムのヴィッ・ヴィッってウインカー音もカブ乗りには不要だけど
モンキー乗りには魅力的なものですし。ないものねだりのI Want Youですね。
56:７７４ＲＲ
07/05/17 03:01:03 kDOjkztc
( `・ω・) さん、ども！株110です。
わたしゃ、外してます。レッグシールド。
なぜかっていうと、すり抜けるとき邪魔なんでつよ。あれ。
それになにより、老朽化してくるとすぐに割れるんですよね。
でも雨の日や冬はあると大変重宝するんですが。
あと、株らしさを求める人にとっては外せない一品でしょう。
おいらとしては別に株である必要はなくて、
横型エンジンで、ある程度の車格がほしいので株に乗ってまつ。
57:７７４ＲＲ
07/05/18 23:22:13 MmH4WhIj
俺はレッグシールド推進派だな。実用とカブらしさ。
58:７７４ＲＲ
07/05/19 01:27:13 wIcZs4aY
レッグシールドの穴は何の為にあるんだ？穴開いてるのとか閉じてるのとかあるけど？
59:７７４ＲＲ
07/05/19 01:34:30 rYsEmeJe
カブに不要な部品など（ｒ
左の穴は、キャブの燃料コック用
右の穴はカバーがある、上はキャブの辺りだな、意味は・・・
下の穴はプラグ用だな。
60:７７４ＲＲ
07/05/19 01:42:42 wIcZs4aY
そなのか。
一般カブは全閉じが多いし郵政カブは全開が多い気がしてた。
ところでモトメンテ見た？武川のSCUTの紹介記事があったけど
とっとと誌上で使ったレポートしてくれよ。そのうちする、じゃねえ。
長期使用レポが読みたいんだ。まあ無理だろうけど。
61:７７４ＲＲ
07/05/19 04:51:04 x3TNLX7H
カブに不要な部品など・・・
おいら外しまくって、外観株に見えないかも。
レッグシールド、キャリア、セルモーター・・・
重そうなものはみんな倉庫のこやしでつ。
62:７７４ＲＲ
07/05/19 09:11:34 XXa03cOA
フレームまで切った貼ったしてもフレームナンバーさえあればそのまま登録できてしまう
原付のいいところ・・・・・まあいろんな面で自己責任だけど。
63:７７４ＲＲ
07/05/19 19:12:40 YEEWocR5
白井内燃機製の殺人君ですなｗ
64:44
07/05/19 22:42:55 bMvHSOug
>>53
>塗型剤の塗面はカブ系腰上の外側の肌感がそうでしょうか？
表面を見る限り、シリンダも低圧鋳造でしょうね。
うちの会社ではカブシリンダーは作ってませんが
125～250の空冷シリンダーやクラッチカバーを高圧鋳造（ダイカストorハイプレッシャーとも言う）で作ってるのを見たことがあります。
ちなみに高圧鋳造は金型を使うので、鋳肌が比較的ツルツルしています。
高圧鋳造の方がコストは安いのですが、溶湯を高速・高圧で打ち込むので
衝撃に弱い砂の中子は使用できません。
>しかしポートとバルブシート部との段差が2mm近くある個体もあるのはいくら大量生産品とはいえキツイです・・・
う～ん・・・
個体差ということはポート中子がずれちゃったのかな？
でもホンダが悪いと判断しているのなら
検査で落とされて製造元に返品されてるはず・・・
65:７７４ＲＲ
07/05/20 20:43:58 K5jXEJFP
やはり宗一郎亡き後の品質管理には問題が！？
66:( `・ω・)
07/05/21 02:19:48 LfJqGbM2
>56 株110氏
どもです！レッグシールド外してますか。確かにすり抜けの邪魔かも。
モンキーの場合ミラーの位置が車のミラー位置と同じなので同じくすり抜けの
邪魔者ですね。 以前シャリィのレッグシールドをモンキーに装着しようかと真剣に
悩みました・・・ドロ跳ねが酷いんです。 今は紐引きエンジンにしようかと悩み中です。
元々ネタで作られたと言っても過言でも華厳の滝でもないモンキーが現代の公道に
マッチするわけがないわけで。ああ、モンキー好きじゃなかったらなあ。
横型エンジン好きじゃなかったらなあ。でも好きだからしょうがないのです。
弄るのもヘタクソなのに・・・まさにヘタの横好き？
以前カフェカブパーティーでレッグシールドの穴からでかいCRキャブが飛び出てる
のを見ました。アッピール度大ですね。
67:( `・ω・)
07/05/21 02:35:02 LfJqGbM2
>64氏
ダイカスト（ダイキャスト？）って高圧鋳造の事なんですか。ただ単に鋳造という意味だと
思ってました。大昔ガチャポンで取ったビグザムの3cm程のダイキャストモデル、まだ
持ってます。昔のロボットもののパーツの表示でよく使われてましたね。
シリンダースリーブなんかは回転させて遠心力を掛けながら鋳造するとか聞きましたが
同心円で均一な品質にする為かな？ 部位によって鋳造方法も違うんですね。
カブ系のヘッドは結構ずれてるのがありますね。それでも問題無く普通に走るんだから
ホンダ的には『問題無い』という判断なんでしょう・・・自分のモンキーのヘッドを初めて
外した時鼻水吹きましたもん。ガソリン溜まりそうな段差。
今まで生産されたカブと等価交換で宗一郎氏の人体練成を・・・
68:７７４ＲＲ
07/05/21 22:52:15 Pv8SsV9/
ホムンクルスの誕生だ
69:７７４ＲＲ
07/05/21 23:33:19 oWM7a17t
>>67
>ダイカスト（ダイキャスト？）って高圧鋳造の事なんですか。
die(＝金型) casting（＝鋳造）
ということで広義では金型を使用する鋳造法全般を指すのですけど
鋳造業でダイカスト、ダイキャストと言えば普通は高圧鋳造、ハイプレッシャーのことを言うようです。
>部位によって鋳造方法も違うんですね。
そうですね。我が社は軽合金の基本的な鋳造法しかやってませんが
遠心鋳造とか精密鋳造とかチクソモールディングとかいろいろあるようです。
ちなみに、普段は完全自動の高圧鋳造機ですが
シリンダーを鋳造するときだけは、スリーブを人力で金型にセットする必要があるため、
鋳造する人は冬でも汗だくになってしまいます。
私はやったことありませんけども。
時々でいいから、思い出してあげてください。
汗だくになりながらシリンダ作った人がいたってことを…
>今まで生産されたカブと等価交換で宗一郎氏の人体練成を・・・
片腕持っていかれないように気をつけてくださいｗ
70:７７４ＲＲ
07/05/22 03:03:00 DpICW+ai
鉄はﾄﾞﾛﾄﾞﾛに溶けて真っ赤になったところをｲﾒｰｼﾞできるけど
ｱﾙﾐって溶かして固まるｲﾒｰｼﾞないな。熱したらﾎﾞﾛﾎﾞﾛに崩れ去りそう。
電気でどうこうするんだっけ？
71:７７４ＲＲ
07/05/22 04:01:28 sGeA3jPj
アルミはあの色のまま解ける。
ターミネーター２のあの警官みたいな感じ
72:44
07/05/23 00:17:25 vSdoOaK2
>>70
アルミやマグネといった軽合金は融点が低いせいなのか
溶かしても鉄みたいに赤熱したりしにくいですね。
暗いところだと赤く光ってるのがなんとか見える程度です。
溶けたときの見た目は半田に近いです。
私の会社の場合はガスが燃料の反射炉とか、ルツボ炉とかで溶かして保持しています。
73:７７４ＲＲ
07/05/23 01:35:41 TJBEPJBy
鉛みたいな感じかな。水銀とか。
74:７７４ＲＲ
07/05/23 01:45:47 JcQ2dHbF
金型を使うと固化後に金型を絶対に引き抜けない形状のもの（例えば中が空洞になっているとか）ってあるじゃないですか？
あれって全て砂を使っているんですかね？
75:７７４ＲＲ
07/05/23 03:25:59 fm08wbt6
砂のもあるし金型を複数使って、てのもあるのか？
砂型で低圧鋳造するってのは高圧掛けると砂が割れたり湯が染み出したりする
という事かな？
なんにせよ全てが機械化という訳にはいかないんだな。
職人サマサマですな。
76:７７４ＲＲ
07/05/23 08:37:13 dm5PsenZ
はぁ？
77:44
07/05/23 23:42:09 vSdoOaK2
>>75
全てが機械化といかないのは我が社が弱小だからですよ。
どこかの自動車メーカーの関連子会社の鋳造メーカーのさらに子会社。
他の大きな会社と比べれば技術的にも大したことは無いです。
技術や知識が職人レベルなのはほんの数人程度かもしれません。
空冷フィンのような抜け勾配をつけられる形状ならば全部金型で
鋳造サイクルの速い（一個当たり数分）高圧鋳造で作ることが可能なことが多いようです。
ただ、某社の空冷125のシリンダの金型を見たことがありますが
空冷フィンの複雑な形状を取りだすために、型の四面がスライドで開くようになっており
さらにそのスライドを動かすための油圧シリンダがついていたせいで
あの小さな製品をつくるだけなのに金型は3*3*1.5ｍほどの巨大なサイズになっていました。
>>74
ウォータジャケットのように入り口が狭くて内部が広いような形状なら
私の会社の場合、そこの部分だけ砂中子で外は金型として低圧鋳造で作ってます。
低圧鋳造で水冷単気筒のヘッドの場合、一個当たり10分以下だったかな。
>>75氏の書き込みの前半のような理由から低圧鋳造でないと砂中子は使えません。
レジンで固めた砂中子は、鋳造後に加熱炉にいれて数百度で半日ほど処理すると
中子のレジン分が分解してただの砂に戻ります。
その後ランマーで振動を与えれば砂は排出されます。
砂型鋳造は鋳造後の冷却時間が半日から一晩掛かるので大量生産には向きません。
単価も高くなるので少量多品種、試作に向きます。
長文ですみません。
ウザがられそうなのでそろそろ消えます。
78:７７４ＲＲ
07/05/24 00:08:53 x5ky8J+7
このスレは代々長文だらけで容量いっぱいになるようなスレだから全然Okだぜ。
勉強になるぜ。
79:７７４ＲＲ
07/05/24 00:14:24 TiU+U1Rr
活気が出てまいりました。ｷﾀ━━ヽ(〃▽〃 )ﾉ━━!!!!
80:44
07/05/24 00:49:58 TekZSQVO
お言葉に甘えてちょっと補足を・・・
>>74
鋳造後に金型から離すのが困難な外形の製品は
無理してそこを作ろうとせず、鋳造後の後工程で切削加工することが多いです。
寸法精度や表面粗さが重要な部分（シリンダヘッドやジェネレータカバーのガスケット面等）は
鋳造時には適度な厚さの削り代を作っておいて、マシニングセンタなどで加工します。
細長い穴の奥がちょっと広がるような形状で、どうしても後加工で刃物が入らない場合は
引き抜き時に先端が窄まるような仕組みの金型可動部（我々は単に「スライド」と呼んでいる）を
採用することもあるようですが、そういう部品は高いのでめったに使うことはありません。
81:７７４ＲＲ
07/05/24 23:13:21 dcroXH7n
量産エンジンのウォータージャケット部やマニホールドはおしなべて金型を引き抜けない形状ですが、そこは量産品であろうともやっぱり部分砂型でやるしかないですよね？
82:７７４ＲＲ
07/05/25 00:12:40 p2xFWhqF
ピストンとかは鍛造と鋳造でどう違うんだろ？
鍛造の方が軽く作れそうな気がするけど熱膨張率とかも違ってくる？
83:７７４ＲＲ
07/05/25 01:53:21 7kL+0d6d
>熱膨張率とかも
違う。鍛造のほうが膨張率大きいのでクリアランス広め。
84:７７４ＲＲ
07/05/25 02:16:40 2rM/Mw/t
で、熱膨張比較的小さめに作ってある奴は耐熱性がちょっと低いんだっけか？
85:７７４ＲＲ
07/05/25 12:02:03 sWjA6tf2
開発技術スレだな
86:７７４ＲＲ
07/05/25 18:15:58 5+e3pjYC
それもｱﾘだぜ。
87:７７４ＲＲ
07/05/26 00:54:29 N1pMpt74
Ｘ攻撃！
88:７７４ＲＲ
07/05/26 01:16:24 1vH9vV2O
時効ｽﾚだな
89:７７４ＲＲ
07/05/26 08:14:53 BciGgbNT
エソジソの話もたまにはしる！
90:７７４ＲＲ
07/05/27 13:40:22 7f3XEuV6
キャブを改造してる人はいますか？口径を拡大したり吸気側を滑らか加工したりいろいろあると思いますが。
レイバルブというのもあるようですけどなんかよくわかったようなわからないような仕組みで……
効果あるんでしょうか？
91:７７４ＲＲ
07/05/27 14:29:05 BF1ULCB6
>>90
自作でやろうとしたから、レイバルブとＨノズルどっちにするか迷ったんだよね。
Ｈノズルの方が作れそうな形状だったから自作で作っちゃいました。
ギア＆アクセル固定の加速テストで、約１．５秒の短縮になりました。
（２５０ｃｃ ６速固定 ４０００ｒｐｍ～１００００ｒｐｍ加速です ）
だた、不圧が弱くなり低速におけるガスが不足するのか、
低回転ではガスが薄すぎて、ＰＪの一段上げが必要です。
逆に中速ではガスが濃すぎて、クリップ１～２段下げが必要。
不圧を強化するレイバルブ。
不圧をかける場所に圧を加えて気化促進させるＨノズル。
（圧といっても、大気から見たら不圧だが ）
実際どっちがよいのやら・・・。
92:７７４ＲＲ
07/05/27 20:46:40 ej7GrlnP
同時装着したらどうなるの？
レイバルブはベンチュリの流速増加させる。
Hノズルは粒化を促進する代わりに抵抗になる。
形状を見る限りそんな感じだよね。
93:７７４ＲＲ
07/05/29 00:26:00 c2cRWGsC
レイバルブ装着でアイドリングが不安定になるというのは聞いたな。
94:７７４ＲＲ
07/05/29 01:42:10 zBTeaEcN
混合気を薄くするとノッキングが出やすくなりますが、そのメカニズムを教えてください。
95:７７４ＲＲ
07/05/29 21:08:02 flCUqxdK
境界層が吹き飛ぶので
96:７７４ＲＲ
07/05/29 22:07:41 Xr0zIHwP
ガソリンが少ない
↓
気化熱を奪えない
↓
燃焼室温度上昇
↓
スキッシュエリアで勝手に着火
97:７７４ＲＲ
07/05/30 01:25:18 1diHa0V9
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
参考になるぜ
98:７７４ＲＲ
07/05/30 03:41:51 TXe+JIUW
>>97
たすかに。思わず2時間ほど読みふけってしまった。
おいらもハイオク燃料は燃えにくいものだと思ってたよ・・・orz
タイヤへの窒素充填関連の話も面白かった。
99:７７４ＲＲ
07/05/30 20:17:38 kBaR3iW8
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
これとか実際の画像だもんな。結局普通の健全な燃焼でももう一個
爆発が起こってるってことかな。
100:７７４ＲＲ
07/05/31 01:45:55 BjVSgBru
100ゲット！
そろそろ燃調を薄くする時期ですがみなさん全体を調整する？
PJだけ？ニードル段数だけ？MJだけ？全部？
突然の雨に遭って走らなくなるのは嫌だからできるだけ薄くする私。
101:７７４ＲＲ
07/05/31 03:15:35 UpZ/iMlV
とりあえず気温上昇と湿度上昇で濃くなって始動が悪く信号待ちｽﾄｰﾙも多くなってきたから
ｽﾛｰとﾆｰﾄﾞﾙをﾒｸﾗで一つ薄くしたけど最近通勤使用ばっかりで全開には程遠い生活だし
ﾒｲﾝはまだ調整必要ないから触ってないわ。ﾒｸﾗ調整ながら快適に走るようになった。
102:７７４ＲＲ
07/06/01 00:18:20 4GdmNGqj
気温が上がるんだから全体を薄くする。
103:７７４ＲＲ
07/06/01 01:20:52 zDTEGuJF
季節セッティングってﾒﾝﾄﾞくさいですか？ﾀﾉｼｲですか？
俺はﾒﾝﾄﾞくさいですｗ
104:７７４ＲＲ
07/06/01 01:25:11 4GdmNGqj
だって気持ちよく走らなくなるもん。それを考えると純正セッティングは暑かろうが
寒かろうが雨が降ろうが高い山登ろうが特に問題なく走るってのは凄いね。
間延びする感はあるけど。チューンしたエンジンはグラグラした感が楽しいってのもある。
105:７７４ＲＲ
07/06/01 04:20:40 54LwiO5F
一度完璧なセッティングのバイクに乗ると、世界観変わるよな。
>>103にもその日が来ることを願う。
106:７７４ＲＲ
07/06/01 07:50:47 cptbEoKO
原付２種のいわゆるミニモトなんだが、季節が変わるとモロに影響うけるよ。
６００クラスだと俺レベルじゃ変化がわからんかったのでミニは逆に楽しい。
107:７７４ＲＲ
07/06/01 08:07:17 ar4XwvwU
小排気量車はもたついたり引っ掛かったり影響が顕著にあらわれるね。
エキパイに捩込んで使う空燃費計だっけ？あれ使うとセッティング出しやすいの？
108:７７４ＲＲ
07/06/01 08:22:49 bC062rbQ
数値的な根拠が得られるね。濃いのか薄いのか一発で分かるし。
でもバイクだとロガー積まないと有効に生かせないかな。
見ながらセッティングできないから、それじゃ体感で合わせるのと変わらんし。
最近はロガー機能付が10万程度で手に入るらしいね。
109:７７４ＲＲ
07/06/02 00:15:27 x3YF1T5G
三日月のチラリがあるぞ。あんなヒラヒラのスカートはいてるから・・・
110:７７４ＲＲ
07/06/02 00:46:47 CRX+zD/c
空燃費計って2stにも使えるのかな？
オイル分があるから問題かな？
111:( `・ω・)
07/06/02 02:06:55 OBp1sjBQ
蒸し暑くなってきたせいかスロットルに対するエンジンの反応がモワ～ンとしてきましたので
私もキャブセッティングを弄りましたよ。MJNのニードル段数を最薄にしました。
これにより油温が5℃程上がりました。
合わせてSJも薄くしないと暖まるまで段差を感じます。
URLﾘﾝｸ(www.takegawa.co.jp)
ちょっと欲しいですねえ。 感覚で薄い濃いは感じ取れますが>108氏の言うように
数値的な裏付けがあるとより自信を持ってやれますから良いです。
2stには・・・どうなんでしょ？
112:( `・ω・)
07/06/02 02:14:16 OBp1sjBQ
頼んでた部品が届きました。エンジンチューンの部品ではないですけど。
社外部品をエンジンにてんこ盛りに組み込むようになって金額的な問題もあって
実験的な事をする機会が明らかに減ってます。失敗したらン万円飛ぶと思うと
二の足を踏んでしまいますよ・・・ノーマルなら中古部品で安く手に入るのですが。
ノーマルモンキーが新車でもう一台欲しいなあ。
>109氏
ゴリ顔の年増なのになんでかわいいんだろう？ 池戸美穂も実際居たら可愛く見えるかも。
髪を切りました
113:７７４ＲＲ
07/06/02 02:58:55 OHkN3Yxa
>111
>URLﾘﾝｸ(www.takegawa.co.jp)
恐らく、ですが、その値段だと非リニアセンサーだと思います。
センサーの特性的にA/F14.7前後で急激に変化するタイプなので、
無理やり補正して空燃比「らしきもの」を表示するだけです。
ぶっちゃけ濃い、薄いしか分かりません。
実用性は？です。
セッティングにまともに使える物だと、
URLﾘﾝｸ(www.grid.co.jp)
この辺ですね。
しばらくこの辺りの情報を調べてなかったのですがずいぶん安くなりましたね。
一昔前はセンサー単体で７～８万はしてました。
114:７７４ＲＲ
07/06/02 14:23:07 3rtu6e/n
意外にお手頃
115:( `・ω・)
07/06/03 00:33:49 +AiAsMNx
ボンソワ。
>113氏
どもです。なるほど、正確とは言えない『らしきもの』系のグッズでしたか。
昔、おもいっきり探偵団覇悪怒組のグッズでシュウオンサーを買ったことがありますが
（一応集音機）あれも劇中のものとは比べようも無い『らしきもの』でしたよ・・・
紹介のURLのものなら手が届く価格ですね。一度計ってみたいです。
今日走行後キャブを外すとインレットからモワ～ンとガソリンが気化した気体が
上がってきました。車体を大きく傾けて階段の上に持って上がるのでポート内部に
少しオーバーフローしたガソリンが垂れてまだ熱いエンジンの熱で気化するんでしょうね。
危ない。
ノーマルへッドライトケースのままH4マルチリフレクタ仕様に改造しました。
エンジン周りの部品も加工中・・・今日は書くネタが無いッス。
116:７７４ＲＲ
07/06/03 08:38:02 KiLyRZLx
>>115
あくまでも「恐らく」ですので。企業努力で安くなってる可能性も否定できません。
使ったことは無いので想像でしかありません。
私が紹介した方ならまず間違いありません。ログが取れるのでバイク向きではないかと。
宣伝乙とか言われそうなので他のメーカーのも貼っときますね。
URLﾘﾝｸ(guiagarage.com)
URLﾘﾝｸ(www.arakiya.com)
この辺りが新世代と呼ばれてるA/F計です。
リニアタイプのセンサーで、ログが取れて、しかも（以前と比べたら）低価格。
良い世の中になったものです。
117:７７４ＲＲ
07/06/03 14:24:48 qTZ8Bt1O
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
こんつは。
GB250なんだけど
オイルが↑みたいな状態で、きれいにしようと安物シェブロンを10kmごとに交換してるんだけど
何度交換しても↑みたいなマーブル灰色オイルが排出されます
これ何が混じってるんでしょう
スラッジにしちゃ妙に細か過ぎる気がするんですが（キラキラはしない）。
118:７７４ＲＲ
07/06/03 16:54:35 3YR2n9fy
>>117
なんか、美味しそうだなｗｗ
舐めてみた？
119:７７４ＲＲ
07/06/03 17:08:19 Ez8bkxOG
>>117
ちょっとだけ水が混入したとか。
つか10kmごとってｗｗｗ資源は大切にしましょう。
120:７７４ＲＲ
07/06/03 17:35:32 +H638kqI
>>117
水分であれば やったことないけど熱すれば蒸発しないか
ちなみに水が混入してクリーム色になった経験がある
121:117
07/06/03 18:39:19 Ig5dVszf
いや空冷エンジン…
122:７７４ＲＲ
07/06/03 19:20:09 Swt7Y/Ty
ブローする前のエンジンがこんなオイルを出していたような・・・。
123:７７４ＲＲ
07/06/03 19:41:45 2UdKoMfX
ずっと交換していなかったギアオイルみたい
10kmでこうなってるって事はどこかが異常に削れているって事だよね
クラッチ？
124:117
07/06/03 19:58:41 Ginhdy2I
聞いといて、思い出した…
ピストンピンが規定以上摩耗してんの放置してたんだった…
ピン摩耗→ピストン左右振れ→ピストンの横面が削れる
ってありえますかねヤハリ
125:( `・ω・)
07/06/03 22:41:31 h+YHLE/M
>116氏
PLXのほうはカコイイですね。ちょっと欲しい・・・
武川のも使ってる人おられましたらインプレをお願いします。
そろそろシリンダーヘッドの空冷フィンを増設しないといけません。
>117氏
ピストンピンも怪しそうですね。アルミ粉？
最近ガソリンの減りが早い気がする、とか？
126:７７４ＲＲ
07/06/03 23:40:02 yw/DQ9V/
>>124
銀色の塗料を使った後の筆を洗ったシンナーみたいな色だなと感じた。
ちなみに銀色塗料の顔料はアルミの粉だ。
127:７７４ＲＲ
07/06/04 00:20:36 1nQ8TDHJ
>>126
そんな感じ
アルミ粉っぽいすね
128:117
07/06/04 00:37:04 usBlzZyt
うーんやっぱりアルミ粉かなあ、、とりあえずピストンピンは発注しました
thxでした。
129:７７４ＲＲ
07/06/04 04:42:24 YAwmsTpm
ヘッドのサブロッカーアームホルダーあたりがやられている悪寒。
130:７７４ＲＲ
07/06/05 00:22:40 p+P9D5pj
オイルにガソリン流入か
131:７７４ＲＲ
07/06/05 02:59:45 C2wy0Wzn
キャブのホースを繋ぎ間違えてクランクケース内部にガソリンが流入した時も
こんなんなるからな。油膜も切れてメタルスラッジ出まくり。
132:７７４ＲＲ
07/06/05 06:43:19 4mZ5gUyv
チョッｗｗｗホース繋ぎ間違えってｗ
133:７７４ＲＲ
07/06/05 09:41:43 t3r0Oq+q
廃油をしばらく放置しとけば分離するんじゃね？
金属粉なら沈殿するし
鉄粉なら磁石に付く
水分ならマヨか水滴になる
10ｋｍ走行てのは短すぎる気もするが
134:７７４ＲＲ
07/06/05 15:56:49 kLOEaFLV
>132
怖いぞ。オーバーフローして外に流れ出るはずのガソリンが全部内部に流入して
気が付いたらガソリンタンク半分くらいになってて。
俺も昔エイプに新しくビッグキャブ入れた時繋ぎ間違えたクチだｗ
135:７７４ＲＲ
07/06/05 17:40:47 4mZ5gUyv
あり得ねーよｗ
136:７７４ＲＲ
07/06/05 17:53:53 GGCdkYIF
男は度胸！
何でもためしてみるのさ
きっといい気持ちだぜ
137:７７４ＲＲ
07/06/05 18:38:02 Xba2lx5u
ちょｗｗｗ それはｗｗｗ
さすがにバイクも体も危険だから、自分で弄るのはやめた方が良いと言わざるを・・・
138:( `・ω・)
07/06/06 01:38:36 aG6uZ9Vh
以前草レースを見に行った時ピットの辺りをウロウロ観察していたら
一台やらかしてるのを見ましたよ。ブローバイ還元ホースをキャブのイケナイところに
繋いでいたらしくガソリン混じりのシャバシャバのオイルが大量に出てきてました。
あれ、エンジン動かしてたらヤバかったでしょうね。周りの人大笑い。
気付いて良かったですねい。
世界の社食から、バング＆オルフセンでしたね。社食もカコイイ！
最近エンジン弄ってませんが、そのうちちょっとした起伏を起こしたいと思ってます・・・
まああくまでちょっとした起伏なので特別な魔改造ではないです。
起伏、そう、おっぱいみたいなもんです。それはそれで素晴らしいですけどね。
139:７７４ＲＲ
07/06/07 00:50:37 zFP/cy3O
ほしゅ
140:７７４ＲＲ
07/06/07 00:54:40 PolZcVgJ
オッパイage
141:７７４ＲＲ
07/06/07 01:16:36 Q5FHTQSU
起伏、オッパイ・・・
ハァハァ・・・
142:７７４ＲＲ
07/06/07 01:23:33 A4/Ehy2L
おっぱいか・・・。
なんだろ、燃焼室の形状をいじるのかな。
143:７７４ＲＲ
07/06/07 01:27:15 J1091GIz
どうせ増設フィンとやらが出っ張ってて起伏だとか言うんじゃねえか？
AカップがCカップに！なんて書きそうな予感。
144:７７４ＲＲ
07/06/07 03:21:47 VEv0/XXm
プラグはあれだな
電極が突き出してるPとかグリーンプラグとかのがパワーが出るな
高級極細電極でもスパーク部分がねじ端部とツライチ程度だと突き出し型の安いやつよりも調子わるいぞ
145:７７４ＲＲ
07/06/07 23:43:47 zFP/cy3O
グリーンプラグは
URLﾘﾝｸ(www.ngk-sparkplugs.jp)
URLﾘﾝｸ(www.ngk-sparkplugs.jp)
こんな感じで電極の外側でスパークさせ
消炎作用を少なくする狙い
サイズや熱価さえ合うのがあれば良い結果が得られるかも
突き出し量を増やすタイプやワイドギャップもあるが
URLﾘﾝｸ(www.ngk-sparkplugs.jp)
>電源能力が充分でないと、ワイドギャッププラグは使用できません。
>（注）金具突出しプラグは、指定エンジン以外には使用できません。
という指定が有り
どんなエンジンにも使えるモノではない
突出量が増える事でバルブやピストンとのクリアランス確保がひとつ
同じく突出量が増える事で熱価が変わる問題がふたつ
燃焼室形状と点火の位置は密接な関係があるので
低回転や燃費に良い影響があっても
高回転や長距離になるとどんな影響出るか不明というのがみっつ
単純に新品のプラグギャップ広めにすれば
始動性、アイドルや低回転域は好調になります
ですが高回転まで回らない、CDIがパンクする等
副作用も起きます
グリーンプラグは無問題でしょうが
プラグの突き出し量変更はくれぐれも慎重に行って下さい
146:７７４ＲＲ
07/06/08 01:44:49 /NW3Lw+N
前にプラグ加工の話題も出てた気がするけど
147:７７４ＲＲ
07/06/08 12:21:38 0SdSyQ0F
突起を尖らすやつかな？
突起を…尖らす…ﾊｱﾊｱ
148:７７４ＲＲ
07/06/09 01:23:50 B1PmWnPF
外部電極に1mm未満？位の穴を開けるってのが大昔のオートメカニック？の記事にあったような
その穴もセンターから気持ちずらすとなおいいとか
グリーンプラグの効果を外側電極でみたいな解説があった
149:７７４ＲＲ
07/06/09 01:27:22 vOe5Iajy
ブス！
150:７７４ＲＲ
07/06/10 00:35:19 ewH1rGJe
穴の周囲に向けてスパークが飛びやすくなるから？
151:７７４ＲＲ
07/06/10 00:56:56 Oe1m0rkN
漏れがオートメカニックの古い記事で見たのは
接地電極の立ち上がり部分に連続して穴あけして
接地電極を二本足にしてた
それをさらに細く削ってアールデコ調に仕上げてた
この場合は風通しを良くするのが目的
混合気の邪魔をしない
火炎核の広がりを邪魔しない
その他に接地電極の放電ポイントを加工する
やり方もある
メーカーがやってるV字電極や極細中心電極のアレンジ
スパークの特性として丸くなった電極は
着火性能が良くない
なるべくエッジを立てて
放電するであろう面積を少なくすると着火性が良くなる
ガスレンジ等は針のような電極でスパークさせてる
一見逆のように見える沿面プラグなんてのもあるが
放熱性や耐汚性など目的は別だし
やはり電極のエッジが丸くなるとダメらしい
トルクマスターみたいな社外品は不明
152:( `・ω・)
07/06/10 01:36:54 uQPtCsso
イリジウムの接地電極には溝が掘ってありますがこれも穴と似た効果を
狙ってるのかな？
電極が丸いとどこにでも火花が飛びやすいので角を作ってやるとそこに向かって
主にスパークするんですね。目立て鑢で整形しても多少復活しそうですね。
私は今ちょっとガスが薄めなのでプラグギャップを少し開けてやってます。
今日、車で家の者を乗せてちょっと遠出してたんです。そしたら突然走行中に
排気音が爆音になってトルクが全然なくなったんです。
停車して見るとエキパイとサイレンサーの繋ぎ目が完全に破断してるではないですか！
サイレンサーは宙吊りでブランブランしてるし・・・直管で爆音、最高速度40キロ。
ホームセンターでアルミテープと針金を買ってジャッキアップ、タイヤを外して患部を固定して
父にエンジンを掛けて貰うとだいぶマシな音に。『オ、ダイジョーブダナ』とか言いながら
アクセルをブゥゥゥゥーンと踏み込む父。 私『アッー！』
153:( `・ω・)
07/06/10 01:48:58 uQPtCsso
続き
高回転の排気圧で応急処置のアルミテープが剥がれてまた爆音に・・・
再度処置して目的地へ行かず帰路につくも、一時間ほどでテープも針金も外れて
また爆音で4時速40キロ走行・・・周りの方、ご迷惑お掛けしました。
帰ってディーラーに車を持って行ったんですが、ショールームに見覚えのある顔が。
昔付き合ってた女性が・・・何年振りでしょう、新婚さんになって車を買いに来てました。
『イヤー、古い友人なんですぅ』なんて旦那さんともハッピートークを交わす私はなんちゅーか
冷やし中華・・・
私の今の彼女はモンキーさんです。毎日乗ってます。
154:７７４ＲＲ
07/06/10 02:19:48 Oe1m0rkN
( `・ω・)さん ども（マヨピー風）
排気漏れの応急処置って
ことごとくダメなんですよねぇ
イリジウムでU字溝があるのはNDですねぃ
ワイドUとか言って一般プラグでも採用されてる模様
155:７７４ＲＲ
07/06/11 00:49:13 yOSpCVc5
わｒ、悲しい話だ
156:７７４ＲＲ
07/06/11 00:54:18 UfU+Q82N
イリジウムからノーマルへ交換
エンジン冷えてるときはやっぱりイリジウムのほうが安定している感じ
あったまると差異はなく感じる。
157:７７４ＲＲ
07/06/12 00:42:38 cCZVAqpC
なんでイリジウムだと安定するのかわからない。
天チョーさんとこちょっと話題が出ましたね。
158:７７４ＲＲ
07/06/12 00:57:16 mX59DkFd
あいやや、極細電極のありがたみって所詮はプラシーボ程度なんすか？
159:７７４ＲＲ
07/06/12 04:45:07 M+6V++ie
有り難味って程のモノは感じないけど
差異はある
寿命寸前のヘタレプラグから交換すると
効果絶大だが
普通に乗ってるだけだと
純正新品と比べるとあまり変わらんかも
最大トルク以上の高回転で
スッコーンと回る感じは好き
160:774Ｒ
07/06/12 07:35:27 cugfEelq
エンジンというのはどんなに好調なモノでも一定割合で失火が起こります。
イリジウムはこの失火割合を減らすことにより性能を上げるのですね。
失火を防げる理由としては、「常に同じ場所から点火」することです。
通常フラグのようにあちこちから点火していると、カーボンがたまって点火ミスがそれなりに起こります。
イリジウムのように細い電極だとその場所しか点火できる場所がないので、常に電流が流れカーボン除去を行えます
（フラグカーボン除去には完全燃焼よりも、電気を流すのが手っ取り早いため）
また、電極にカーボンが付着してもそこ以外での点火が出来ないので、電圧が高まり強制的に電気が流れ点火が行えます。
どんなプラグでも電極を細くすればこの効果は期待できますが、
すぐ電極が消耗してしまうため耐久性のある材質でないと細電極化は無理です。
よく、メーカーが細い電極のため熱損失が云々言ってますが、そんなものは人間に感じ取れる性能向上ではありません。
例えば、１０回に１回点火ミスしていた物を、２０回に１回とかにすることにより改善するのです。
イリジウムを入れて低速が改善というレビューはここからきています。
低回転ならば点火ミスを感じることが出来ますが、１万とか回っていると点火回数が多すぎて分かりませんから。
（点火ミスとは言っても、元々ある程度の点火ミスを見越した設計なのでエンジンは普通に回ります ）
でも、秒間何十回と燃焼を起こしているエンジンの中の、１～２回燃焼が多くなったところで、総合的なパワーは変わりません。
コンマ秒のタイムを争うレースならともかく、単純にパワー上げたい！という目的ではやるだけ無駄です。
メンテ品を買って各部整備の方が余程速くなります。
イリジウムを入れる目的としては、
低回転の乗り味がスムーズになる、といった所でしょうね。 エンジンの振動は若干改善できると思います。
高回転はエンジンにかなりの慣性が付きますので、点火が改善されようと振動は改善されません。
ちなみに、ハーレーなんかは 「点火ミスを見越した上での鼓動感」 なので、高性能プラグを入れると調子を落とします。
アイドリングが定まらないのですよね。 通常位置だとドンドン回転が上がっていっちゃうし、
調節しようと下げていくと一気にエンストしちゃうし。
161:７７４ＲＲ
07/06/12 14:31:42 zsjrKET7
>152で( `・ω・)氏が書いてるようにプラグギャップを広げてやるとアイドリングが安定した。
俺のセッティングは薄かったって事？
162:７７４ＲＲ
07/06/13 01:52:00 u0GQWM/M
>161
薄すぎる燃調をプラグギャップで誤魔化すと酷い事になる可能性もないとはいえないので
できれば「ちょっと薄い」程度に留めないと怖いですよ。見極めましょう。
163:( `・ω・)
07/06/14 00:41:18 9MzAJCac
>154氏
どもです！
『最近はエキパイも技術の向上により非常に薄く作れるようになり素材も少なくて済み・・・・・
おかげで溶接修理も難しくなりました』とエコに向かってんだか背を向けてんだか
判らない状態ですね。壊れていたサイレンサー部の交換だけで済みました。
>155氏
男は引きずるものです。
>160氏
イリジウム買ってみようかと思ってます。
URLﾘﾝｸ(www.ngk-sparkplugs.jp)
URLﾘﾝｸ(www.ngk-sparkplugs.jp)
URLﾘﾝｸ(www.denso.co.jp)
プラグメーカーのサイトはキャブのセッティングと合わせてもタメになる事がわかりやすく
書かれてて良いですね。
>161氏
ちょっと広げるだけで随分変化がありますよね。怖いのは>162氏の書いてるような事です。
自分では油温の変化等で見極めてるつもりですが・・・・・
天チョーさんのミクシ、給排気系に書き込みが増えてますね。参加しようかな。
164:７７４ＲＲ
07/06/14 14:38:12 VwwDo4l2
ﾐｸｼ行けねぇ('A`)
165:７７４ＲＲ
07/06/14 22:16:59 +DjThR31
過疎ミクの俺でよければ招待状送ろうか？
166:７７４ＲＲ
07/06/14 23:32:34 syT1lPbl
NGKのサイトでもプラグの外形寸法は詳しく書かれていないんだよねえ。
特に知りたいのが電極の突き出し量なんだけどね。
P（絶縁体突き出し）記がなくても結構突き出されていたりするのもあるし、BKとか。
その突き出し量も3mmだったり4mmだったりするし。
それからBとBKは同じねじ径なんだけど、六角部などガスケット上の寸法が違うようだ。
それでもプラグキャップが合えば使えるのだろうか？
どこかにNGKプラグの外形寸法をまとめたサイトはないですかね？
167:７７４ＲＲ
07/06/15 00:43:36 WKFcTj2c
もう少し質問の仕方を変えてみれ
必要なプラグネジ径「B」でイイのか？
必要なネジ長は何ミリ？
外寸云々言ってるがオマイの必要なサイズは何よ？
ＢとＢＫの違いを書き込むヒマがあるなら
何のエンジンに必要なのプラグなのか
ノーマル指定のプラグは何なのか
まずこの2点を晒せ
話はそれからだ
その上で突き出し量が○ｍｍくらいのプラグありませんか？
それからなんで突き出し量を変えたいのか
どのくらい変えてＯＫな空間があるのか
そういった事を書き込むとレスが付き易いぞ
168:７７４ＲＲ
07/06/15 14:53:32 K6sa0CwM
ｶﾌﾞ系ﾍｯﾄﾞでさえ細いﾌﾟﾗｸ採用してるのがあるもんな。
ｳﾙﾄﾗSEだけだったっけ。
169:x46mbrあっとまーくhot .co.jp
07/06/15 22:14:27 39+IAX+R
>>165
マジで！！ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
と、とりあえず捨てアド作ってきた。
+ +
∧＿∧ +
（0ﾟ・∀・） ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
（0ﾟ∪ ∪ +
と＿_）__）
170:７７４ＲＲ
07/06/15 22:26:25 39+IAX+R
ぐあ、メアドちゃんと表示されねぇ･･･orz
正しくはこうです
x46mbr あっとまーく hotmail.co.jp
171:７７４ＲＲ
07/06/15 23:13:45 b+GKh5Ut
165です。
そのアドレスを入力したんだけど招待状送れない・・
とりあえずＤＭします。
172:７７４ＲＲ
07/06/15 23:46:44 b+GKh5Ut
なんか知らんけど３回試したら送れた・・しばし待たれよ。
173:７７４ＲＲ
07/06/16 20:44:46 XApBxfx3
ミクシー活性化の予感
174:７７４ＲＲ
07/06/17 00:20:58 hFEYJIaN
ここにいるひとはやっぱmixiでもエンジン関係のコミュに参加してるの？
俺は全然バイクと関係ないとこにしか入ってない。
175:７７４ＲＲ
07/06/17 01:55:46 7biF1Zsw
俺もエンジンと無関係。カブだけ。
176:７７４ＲＲ
07/06/17 01:59:52 6iv4XCd5
オレは､ﾃﾞﾑﾊﾟ風味が好きだから、mixiはやってない。
177:７７４ＲＲ
07/06/17 12:18:11 maHFDBwt
電波ならmixiにもたくさんいるぞ。
このｽﾚにも。
178:７７４ＲＲ
07/06/17 13:14:41 fEMSLQBl
電波とﾃﾞﾑﾊﾟ風味はちょっと違うと思う。
精神障害と道化の違いみたいな。
179:７７４ＲＲ
07/06/17 13:52:09 6iv4XCd5
うん、チョット違うんだよ。
畜生盗めと立派な盗めみたいなモンかな。
180:７７４ＲＲ
07/06/18 02:42:36 2yy/8lXo
油温が上がる季節がやってまいりました
181:７７４ＲＲ
07/06/19 01:54:08 5Mz1AAs6
マヨチューン以外に油温上昇を防ぐ方法を実践してる人のレポートきぼんぬ。
ラジエターやオイルクーラーに水噴射とか電動ファン装着とかほかにもあれば。
182:７７４ＲＲ
07/06/19 01:59:52 G8qMzk/q
渋滞するとこに行かない
183:７７４ＲＲ
07/06/19 02:05:17 CkMfaFZQ
低体温すぎていたマヨなら油温上がってちょうどいーんでね？
184:７７４ＲＲ
07/06/19 02:16:50 HOHlnSJV
以前2stにマヨチューンしたという人がいましたが、
2stの場合もリング溝付近を彫るのですか？
185:７７４ＲＲ
07/06/19 02:23:12 5Mz1AAs6
2stは結局効果があったの？ずっと見てるけどその後の経過が不明だわ。
ピストン削るのって怖いからなかなか手を出せないのよね。
186:７７４ＲＲ
07/06/19 13:07:15 wksIYdG2
オイルパンに空冷フィンとか良さそうだよな。
なんか良いフィン探してみっかな。
それか、アルミ板で自作とか。
７月入ったら作業してみる
187:７７４ＲＲ
07/06/20 00:51:51 X6QceSBl
>186
あまり効かない予感
188:７７４ＲＲ
07/06/20 02:30:18 B7Ms8wMZ
古いドカなんかはクランクケースにもフィンがいっぱいだったみたいだけど
現在のモデルにはついてるのかな？
189:７７４ＲＲ
07/06/20 02:33:05 Y1868rPr
モトGPのホンダのエンジンが軽くしすぎたから
その分だけオイルパンにフィン着けて重さ稼いでる
つまりいみない？
190:７７４ＲＲ
07/06/20 04:14:41 hEBllaRi
>>189
重さだけの問題だったら重心に近い場所を盛るだろ
ワザワザオイルパンにつけたのだから効果はあるんじゃね？
191:７７４ＲＲ
07/06/20 19:00:04 +3pshXR7
オイルパンにフィン付けるんでしょ？
効果ありますけど？
それが何か？
192:７７４ＲＲ
07/06/20 21:02:14 lIQhQA4v
そりゃあ効果があるのは誰にでも推定できるが、その効果の程度がどれくらいなのかが重要だべさ
193:７７４ＲＲ
07/06/20 22:11:54 xopXkWmK
モンキークルージンだかオートメカニックだかの
メーカーの中の人のインタビューでは
数パーセントしか効果なかったとか。
194:７７４ＲＲ
07/06/20 22:34:25 8pfCNbCz
>>193
数パーセントも効果が出れば十分だろ。
195:７７４ＲＲ
07/06/20 23:25:04 +3pshXR7
>>195
んだ！んだ！
チューニングは少しの効果の積み重ねが大事！
196:７７４ＲＲ
07/06/21 12:18:00 ayi2dtjh
車体の重量バランスがバラバラなので真ん中下部にフィンを増設して安定させるって事かな。
そもそも最初から車体の重心が真ん中に集中して安定していればたいした効果もない
ケースやオイルパンへの放熱フィンの増設はただの重量増にしかならないと思う。
そんな事するより油量を増やしてやったほうがいいんでない？
197:７７４ＲＲ
07/06/21 17:21:36 7qpEo1RF
重量増やす為に付けたんですが？
数パーセントも冷却効率が上がるのは素晴らしい効果ではないかと。
実際、水冷エンジンでも全部の冷却をラジエターに頼ってる訳ではない。
油量を増やしても温度は下がらないし、オイルも数百kmしか使わないで交換
するので、あまり意味無いように思えるね。
198:( `・ω・)
07/06/22 00:31:45 bEw9NOd7
ちょっとばかし燃調を濃くして燃料冷却というのも現代エコチカに反しますが
有効な温度上昇低減の方法ですね。
PCパーツショップに売ってるCPU冷却フィンをクランクケース下部に装着してた人が
いましたよ。安いしフィンの表面積も大きいし効果はそこそこありそうですね。
>193氏
確かにどこかで聞いた事があったような気がします。
しかし次回の規制でもう空冷はほぼ無くなるんでしょうかねえ？
多くの車種が廃盤になるそうですけどもエイプすら・・・・どんな基準なんでしょう？
只の企業の方針なのか。宗一郎カンバーック！
ちょっとした起伏な改造は以前のおっぱいな書き込みの時点で既に必要な部品は揃っており
加工後組み込み、再度モディファイした部品で組みなおし、完成しているのですがどのように
うｐするか思案中であります・・・・・いっぱいおっぱいやったぜかんぱい！
199:７７４ＲＲ
07/06/23 12:29:25 898MzWnw
ﾓﾝｷｰやｶﾌﾞもｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化らしいけど現行車に移植できるのかな
200:７７４ＲＲ
07/06/23 13:45:39 5jLVcVrr
出来るだろ。
ユーザーのためじゃなくて、生産ライン出来るだけ変更したくないだけだろうが。
201:７７４ＲＲ
07/06/23 21:58:35 iIK46G4e
>>184
俺はリング溝は彫りませんでした。スカート部分に細かい(2ミリ幅だったかな)溝を
刻んだだけです。
>>185
アイドリングの回転数を1000rpm以下にしても安定して回り、燃費が12キロ/Lから
16キロ/Lへという変化はあったのですが、他にも色々と要因がありそうなので、
マヨのみの効果とは断言し辛いものがあります。
ともかく、加工以前と変わらず11000rpｍくらいまで軽々回りますし、水温も安定してる
ので、取り立てて害は無いように思いますです。
本来ならオイルの供給量を絞ったりしてオイル燃費を向上させたりとかもするべき
なんでしょうが、ちょっとビビって二の足を踏んでます。空冷の50ｃｃか水冷の125ｃｃ
でもうちょっといたずらしてみようかと思ってますがいつになるやら。
202:７７４ＲＲ
07/06/24 01:46:07 DHvsljsM
２ｓｔに関しては不明って感じかねえ。
腰上開けてみた？メッキシリンダー？シリンダー壁面にマヨ溝の傷とかついてない？
マヨの理屈的には２ｓｔにはあまり意味無さそうだけどピストンの軽量化にはなってるみたいだな。
んで起伏ってなんだよ！
203:７７４ＲＲ
07/06/24 05:45:31 hLGW3+r4
>>201
溝とポートの関係はどうですか？
やはりポート部分を避けて溝を入れましたか？
204:７７４ＲＲ
07/06/24 08:10:13 uGMm6WDK
>>202
油膜の保持能力は上がるはずなので、潤滑や発熱の厳しい2ストにこそ
効果があると俺は考えてます。普通の鉄スリーブのシリンダーですが、
マヨ以降に出来たような傷は見受けられません。
>>203
ケースリードなので、そもそもピストンスカート部とポート開口部との接触は
ありません。というわけで特に考えずに溝を刻みました。ピストンバルブとか
だとどうなんでしょうね。ポート開口部にも溝を掘った方がかえって良いと
思いますが。
205:７７４ＲＲ
07/06/24 17:08:40 tcbYpYKU
モトメンテの投稿を見るまで
マヨチューン ＝ マヨヒガチューン ＝ 異次元チューン
だと思っていた俺がいる。
206:７７４ＲＲ
07/06/24 21:43:51 hLGW3+r4
>>204
スカート下部にΛ型の切り込みを入れるとピストンが下がる時にΛの上端へオイルが集まってそこに局所的な「油圧」が生まれる。
ピストンが下がる時にそのオイル筋の部分でピストンを浮かすようにオイルプレーニングが起こる。
で、摩擦が少なくなってｳﾏｰ！
マヨ仮説としてはこういったところでしょうか？
現代ならコンピューターでシムレーションしてその検証をすることも可能かと思います。
誰かやってくださいｗ
で、Λ溝を入れる位置ですが、やはりスカート円周全体に均一に彫るべきと言えるかもしれませんね。
あるいはピストンの前後方向に集中して入れるとか。
ピストンはその首を振ろうとするところをスカートとシリンダーが当たって押さえているので、その摩擦力がかかる前後にたくさん溝があれば有効度は高いかとも思います。
ということで2stであってもポート位置を気にすることなく前後方向にシンメトリーに溝を入れるのがよいかと思いました。
それからこの前スレのどこかで2stピストンに2mmくらいの穴を4個あけるという技があったと記憶していますが、ちょっとうろ覚えで...
位置的には排気ポートの両脇（最もかじりやすいところ）に相当するあたりの位置でピストンの上下に穴をあけていたような...
あれの意味ってなんでしたっけ？
207:184
07/06/24 22:55:10 viHo7++d
>>204
レスありがとうございました、
ピストンリード式なのでスカートカットと一緒にやってみたいと思います
>>206
自分が見た絵では排気側中心部（T型ならちょうど柱のある所）の、
リングより少し下に一つ、更に1cm下にもう一つ開けてありました。
穴は1mm弱でピストン裏のオイルをシリンダー側に導く為のようです。
こっちもやってみたいのですが、
穴を開ける道具がないので諦め気味です・・・。
208:７７４ＲＲ
07/06/25 00:36:51 9uUOB3je
みんな画像うｐ！
209:７７４ＲＲ
07/06/25 07:16:50 PDCok086
知識者のみなさま方、教えてください。
直４エンジンのシリンダ番号はどのように決まっているのですか？
左から１２３４でしょうか？
それともエンジン（点火順？）によってばらばらでしょうか。
当方CBR250RRですが、ＳＭ片手にエンジンと格闘中です...。
210:７７４ＲＲ
07/06/25 07:39:24 UhSk4snw
通常はシートに座った体制で上から見て左側から1234
211:７７４ＲＲ
07/06/25 07:53:26 AVZ2zqsQ
一般的にクランクの出力側に遠い方から順に1234。
国産は大体左がジェネレーターで、右から出力してるから
左から1234だね。
212:７７４ＲＲ
07/06/25 08:22:23 KQqBy3ag
1243か1342だろ常識的にかんがえて・・・
213:７７４ＲＲ
07/06/25 12:07:50 yBzCPtKo
｡ﾟ･(ﾉД`)ノ(´Д`)
↑
212
214:７７４ＲＲ
07/06/25 13:05:24 Y3y+RMWy
>>212
それ爆発順序
215:209
07/06/26 07:26:43 Ry6Aw+XC
皆様、ありがとです。
左から１２３４。
了解です。
216:７７４ＲＲ
07/06/26 09:09:13 2bQ4q3m4
つまりプラグキャップの位置が分からなくなっちゃったのね。
217:７７４ＲＲ
07/06/26 12:18:35 qC50M8sU
ﾊﾞﾗす時にﾃﾞｼﾞｶﾒで順番に撮っておくべき。
組み上げ時、ﾊｰﾈｽの取り回しがちょっと違うだけでまたﾊﾞﾗして組み直しというのは
かなりﾂﾗｲものがあるしね。
「ﾈｼﾞが一本余った！どこのﾈｼﾞだ！」なんて悲惨。
218:７７４ＲＲ
07/06/26 13:48:08 oN3FoXI4
｢あっ、ネジあまってる。何処のんかな～？｣
｢ん～っ、わからん！・・・ポイッ｣
工具箱の中に色んなﾈｼﾞが入って松 ＠昔々弐球政微視
219:209
07/06/26 22:58:18 Ry6Aw+XC
216>>
いやいや、そういう訳でなく...(^^;
ＳＭでバルブ廻りの構造説明、作業順説明に頻繁にシリンダ順がでてくるもんで。
220:７７４ＲＲ
07/06/27 01:16:37 3DTAJ+vL
『ん～？間違えたかな～？』
偽りの天才ですよ。
221:７７４ＲＲ
07/06/27 11:15:26 KTE6V7L+
アミバ様！
222:７７４ＲＲ
07/06/28 01:35:55 lqYpTelt
クランクケースの内圧調節のワンウェイバルブ、なんで効果が有るの？
どんな効果があるの？
さっぱり判らないのでどなたか易しい説明で教えてください。
車用を流用してる人もいるみたいだけど。
223:７７４ＲＲ
07/06/28 03:50:53 ++XB6RTV
4stの場合
ピストンが下がる時にｸﾗﾝｸｹｰｽ内の
気体を圧縮してる、もしくは
隣のピストン下部へ気体が移動する
これが回転抵抗になってるんじゃまいかと考えて
ブローバイガスを含むケース内の気体を積極的に
吸入負圧で吸い取り負圧にしてしまえ
とゆー考え方
負圧保持のワンウェイﾊﾞﾙﾌﾞ付き
エアクリBOXの負圧じゃ弱いので
よりエンジンに近い通路から吸わせてる例もあり
エンブレが弱くなるとか燃費が良くなるとかの報告アリ
通常のノーマルエンジンにも
クランクケースからエアクリBOXを繋ぐ
ブローバイガス回収通路はあるが
細かったり迂回路が長かったりでケース内圧上昇を防ぐ程度
オイルミストや大量の排気ガスまでも
吸気にブチ込む可能性があり
混合気のバランス崩れるかも
どのエンジンでも良い結果が出るかどうかは不明
224:７７４ＲＲ
07/06/28 04:22:34 vzX3ej9S
ここが詳しいと思う。
URLﾘﾝｸ(ex-n.sakura.ne.jp)
車用のPCVバルブはちょっと使用用途が違う。
URLﾘﾝｸ(www.oldradio.jp)
URLﾘﾝｸ(www.geocities.co.jp)
上のサイトの絵を見ながら下のサイトの説明を見ると判りやすいと思う。
俺もPCVバルブを流用して実験してみてるけど
使ってるPCVバルの通過抵抗が結構大きいせいなのか
そんなに劇的な効果は体感できない。
「抵抗が小さく、応答速度が速く、オイル汚れで機能低下しにくいワンウェイバルブ」
というのがクランクケース内圧コントロールバルブ正体なんだと思う。
225:７７４ＲＲ
07/06/28 05:08:07 vcxa8WR0
プロのもまいら、教えてください。
２ｓｔの排気ポートのざらざらを鏡面ピカピカにしてやろうと思ってるの
だが、うちに2,500rpmのドリルがあり、台に固定してフレキシブル
ルーターの軸を買い、やろうと思ってまつ。
広げるのはしません、ざらざらだけを取りたいです。
どんなビットを買えば良いのか、教えてください。
最終、ピカールで磨くまでの最終仕上げビットなどなど。
226:７７４ＲＲ
07/06/28 12:02:43 zN4qZqGy
混同内燃機って営業やってるの??
掲示板も氏んでるし、メール出しても無反応。
227:７７４ＲＲ
07/06/28 12:04:09 t8RjFsLF
電話しろよ。
228:７７４RR
07/06/28 15:11:02 ILr/eW0s
>>226
やってるよ。
229:７７４ＲＲ
07/06/28 18:39:30 vzX3ej9S
>>225
漏れはプロじゃないけど
URLﾘﾝｸ(www.monotaro.com)
ここにあるような丸棒にサンドペーパーが付いたやつがいいと思う。
道具があるなら、軸にする丸棒の先端に縦方向の切込みを入れて
布ヤスリを細長く切ったやつをその切り込みに挟んでから巻きつければ安上がりだよ。
230:７７４ＲＲ
07/06/28 21:50:56 mP746wJ3
夏なので、マヨチューンしてみようと思ってる。
溝の数、太さ、長さについて、誰かまとめてくれるとありがたい。
231:７７４ＲＲ
07/06/29 01:47:45 MXjX9NLW
俺もキボン
232:７７４ＲＲ
07/06/29 02:27:50 FHaZOs70
>>229
ｱﾘｶﾞ㌧ ^^v
233:７７４ＲＲ
07/06/29 08:21:08 kMIlnmuJ
できたら画像うｐ！
234:７７４ＲＲ
07/06/29 16:46:28 AqPAkd/H
>>225
全く同じことをフラップホイールというやつでやりました
URLﾘﾝｸ(www.monotaro.com)
まあ要するに軸に紙やすりが放射状についたやつで一般の電気ドリルに合う右回転専用です
同じ構造で違う商標のもあります
ホームセンターでも売っています
軸径は3mmと6mmがあります
俺が使った粒度は#150、#600そして仕上げは軸つきフェルトでピカール
これで鏡面みたいになったよ
拍子抜けするくらいあっさりとできました
ホイールの径はポートのRを削れる範囲でなるべく大きいほうが紙やすりが減りにくくてよいです
ところで2stの排気ポートは鏡面が一番いいんでしょうかね？
鏡面がカーボン付きにくそうな気がするんですけどね
ある程度の研磨目を残すほうがいいという人もいてるんです
誰か2st排気ポートの理想的仕上げ表面について知っています？
235:７７４RR
07/06/29 17:41:04 5t+20sKy
4stの場合は、吸気ポートは研磨目を残し、排気ポートを鏡面加工にしてる。
吸気ポートはガスの水滴を作りたくないという理由。排気ポートはカーボンの堆積を防ぐという理由。
236:７７４ＲＲ
07/06/29 18:32:35 6svDkALO
仕上げなんかより形状の方が大切。
仕上げにこだわるのはチューナーのおまじないみたいなもんだろ。
そんなことを無限ループでグダグダグダグダ・・・・。頭使えっての。
237:７７４ＲＲ
07/06/29 18:46:06 AqPAkd/H
吸気管、吸気ポート、掃気ポートはたぶん細かいサンドブラストによるフラット仕上げ（曇りガラス状）がいいんではないかと思うんです
それは燃料を弾かずに濡らし・にじませることで気化を促進させるためです
ちなみにヤマハの2stの掃気ポートはストックでも十分滑らかなフラット仕上げだったので手を加えませんでした
吸気管に鋳物肌がある場合はフラップホイールでそれを滑らかに削ってからフラット仕上げにしましたが、鋳物肌の上からそのままサンドブラストをかけてもよかったかもしれません
また、燃焼室、ピストンヘッドも一旦鋳物肌を削ってからフラット仕上げにしましたがそれでよかったのかどうかは不明です
2stのピストンヘッドにはわざと部分的にカーボンを残したりする人もいるんですよね
完全ﾋﾟｶﾋﾟｶな鏡面にしたのは排気ポートだけでしたね
238:７７４ＲＲ
07/06/29 19:54:46 gkm5czum
燃焼室やピストンヘッドはなるべく滑らかに鏡面仕上げがｲｲ
239:７７４ＲＲ
07/06/29 20:31:16 1cfJJ0O3
>>236
何をカリカリしてるんだ。
仕事で嫌なことでもあったのか？
240:７７４ＲＲ
07/07/01 00:30:56 7M0ftCqI
吸気側は結局ダラダラ流れて気化を促進とかの効果は無さそうな気がするんだけど
どうなんだろうね。
241:７７４ＲＲ
07/07/01 10:25:58 xLZJsrfg
2stはダラダラ流れるからアミが一時期流行ったね。
242:７７４ＲＲ
07/07/01 11:33:58 xLZJsrfg
ポートやロッカーアームの研削加工や
フレームの錆取り用にリューター買おうかと思ってたけど
ホムセンに行ったら電動ドリル＋フレキシブルシャフトという組み合わせもあることを知った。
ドリルでリューターの代用できるのかな？
243:７７４ＲＲ
07/07/01 21:25:25 4/ykqXQt
とりあえず削る作業はできるが
フレキシブルシャフトが邪魔
ドリル本体固定するのがメンドイ
回転数低く振動出るので細かい作業がやりにくい
騒音が大きい
244:７７４ＲＲ
07/07/01 22:36:10 f1fhLiwC
週末は駅パイの政策でもするかage
245:７７４ＲＲ
07/07/01 23:23:01 xLZJsrfg
>>243
サンクス。
ドリルは荒削り用なのかな。
とりあえずリューターを買ってくるよ。
246:７７４ＲＲ
07/07/02 04:07:23 PUeJK9Mb
>>242
フレームのさび落としなら1500円くらいで売ってる
ディスクグラインダーの
方が良いんじゃね？
247:７７４ＲＲ
07/07/03 00:45:58 rP09wsxX
天チョーさんのミクシって、検索ワードはどうしたらいい？
248:７７４ＲＲ
07/07/03 01:19:59 /wxa3rS4
つ「エンジンチューナー」でおｋ
249:７７４ＲＲ
07/07/03 16:07:28 6hCBzjH9
ｴｿｼﾞｿで検索してもﾋｯﾄしないぜ
250:７７４ＲＲ
07/07/03 16:31:00 rP09wsxX
>>248
ﾄﾝ あった
>>249
チューナーも入れないと。
251:７７４ＲＲ
07/07/04 18:45:19 fwGJ9yD2
>250
ｺﾐｭに参加したのかい？
252:７７４ＲＲ
07/07/04 21:06:10 wCSE7aKu
>>251
まだだよ。空気を読んで決める。
253:７７４ＲＲ
07/07/05 03:10:02 /5Ira9CO
天ﾁｮｰさんはめったにこないし話題も乏しいｺﾐｭだしな。
やっぱり2chのほうが書き込み自体圧倒的に多いし歯に衣着せぬｽﾄﾚｰﾄな意見が出るし活気があった。
ﾀﾁの悪いのも居たけど。もう2chではやらないかな。
254:７７４ＲＲ
07/07/06 00:55:28 fVXblEpk
見たようなHNも参加してるね。
255:７７４ＲＲ
07/07/07 02:49:19 fmDfS6CR
燃調が薄いと異常燃焼が起きてピストンが吹き抜けたりするのは知ってるけどなんで？
なんで境界層吹き飛ぶの？超音速だとなんで吹き飛ぶ？
256:７７４ＲＲ
07/07/07 03:45:37 j210S+ql
燃焼が高速すぎると運動へのエネルギー転換ができず破壊されるってことでどう？
やたらな高速燃焼は爆発・発破
で、俺の興味は薄い燃調とノッキングの関係
薄いとチリチリ言い始めるのは経験的には知っているが、そのメカニズムについてはわからないので誰か知っていたら教えてけれ
257:７７４ＲＲ
07/07/07 14:10:03 sYdl8pE8
異常高温による早期着火のせいじゃなかったっけ。うろ覚え。
258:７７４ＲＲ
07/07/07 18:04:49 0SOKpNAF
燃料の揮発による冷却能力の減少 ＞ 燃焼室内温度の上昇 ＞ 温度上昇による異常発火の発生率上昇・燃焼反応速度の上昇
というところじゃないかな。
温度境界層が吹き飛ぶのはノッキングが原因なんだっけ？
燃焼速度が音速を超えると「爆発または爆轟」という定義だったと思う。
熱源の近隣の気体の熱膨張が追いつかずに強大な圧力差が生じ、その結果衝撃波が発生するんだっけな？
259:７７４ＲＲ
07/07/08 01:48:08 O+NC5tb4
あの甲高いﾁﾝﾁﾝとかｷﾝｷﾝてのが音速越えのｿﾆｯｸﾌﾞｰﾑがぶち当たる音なのかな。
中にはｶﾞｲﾙがいる…
260:７７４ＲＲ
07/07/08 02:39:05 3nslXSZ3
熱を持ちやすい一部が高温になり・・・・・
点火時期でも無いのに
点
火
261:７７４ＲＲ
07/07/08 03:03:27 hBhSWhZ6
>>255
希薄燃焼 → ガソリン冷却が足りず、勝手に自己着火 → 点火ポイントで無い場所で自己着火
→（希薄燃料の場合、通常より空気が多いから燃焼速度も速い）シリンダーやピストン付近で燃焼すると消炎層を吹き飛ばす
→（消炎層＝ガソリンで形成された燃えない膜＝断熱材）消炎層が無くなる事によってピストンやシリンダーの融点より遙かに高い温度の
燃焼ガスに曝される＝ピストンやシリンダー破壊
ＯＫ？
チリチリ、カンカン音するのは、燃焼速度が極端に上がり過ぎてピストンやシリンダーを衝撃波が叩く音
ＯＫ？
262:７７４ＲＲ
07/07/08 03:14:14 hBhSWhZ6
ＤＱＮのリアル実験教室を漏れのバイクで人柱したんで報告！
以前他の板で議論白昼して、答えが出ないんでやっちまいました。
題名、ガソリンＥｇに灯油を混ぜて走るか！？
燃料に１０％程度 灯油添加＝ん？トルクが増えた気がする？？？
燃料に２０％程度 灯油添加＝ん？あきらかにトルク増えたな！
燃料に４０％程度 灯油添加＝ん？高回転が回らなくなったぞ！？
燃料に６０％程度 灯油添加＝ん？Ｅｇ掛からねぇ～。でも掛かっちまえば走れるぞ（笑）でもＥｇ回らねぇ～（笑
燃料に１００％ 灯油添加＝ん？？？Ｅｇ掛からねぇえーー！！！でもどうにかＥｇ掛かったぞ（爆笑
でもＥｇには、あきらか悪いだろうし、燃焼室内カーボン凄そう。。。
皆さんマネしない様に（汁
ＤＱＮのリアル実験報告でした。
263:７７４ＲＲ
07/07/08 03:29:53 qYUmhivV
>>262
温間時なら100%でも逝ける･･･出力ﾀﾞｳｿ、白煙付き。。
アルコール（普通はメチルか）だと、メインジェットを外す位でも良いかとｗ
264:７７４ＲＲ
07/07/08 03:30:53 C8bpbTmo
つまりケロシン３０％混合燃料がいいのか？
265:７７４ＲＲ
07/07/08 03:39:53 hBhSWhZ6
>>264
長期の使用をしてないんで、連続使用した場合の悪影響は？？？
第２弾 ＤＱＮのリアル実験教室 ～長期使用バージョン～
を人柱やってくれるなら必ず報告ヨロ♪
266:７７４ＲＲ
07/07/08 12:14:11 O+NC5tb4
トラック運転手なんかはよくそういった燃料チューンをry
267:７７４ＲＲ
07/07/08 12:18:35 C8bpbTmo
ディーゼルは燃料チューンじゃないだろ。
機械的には入れても平気じゃなかったっけ？
>>265
実験できるほどゆとりが・・・
268:７７４ＲＲ
07/07/08 13:45:56 1WUpOk35
化学的には灯油と軽油はほとんど同じかかなり近いもの。
ただ、灯油には税が掛かってないから自動車に使うと脱税になる。
269:７７４ＲＲ
07/07/08 15:30:24 m4I0p9MB
最近の顧問レール式ディーゼルは燃料の質を選ぶから、灯油の混合は･･･ほどほどにｗ
バイオディーゼル作ったが、入れるの勇気が必要だ。。
270:７７４ＲＲ
07/07/08 21:31:25 DdJeHJT6
レギュラー車にハイオクを入れると、ほとんどの場合もっさりしてパワーダウンしてしまうというのが俺の経験なんだな。
その理由はわからないが、エンジン設定によってはハイオクは邪魔になる感じがする。
で、オクタン価とセタン価は反比例関係にある。セタン値が高ければオクタン価は低い。
灯油はオクタン価が低い。
>>262のDQN遊びｗで、混合比によってはトルキーになるというのはオクタン価がちょうど良く下がった状態なのかもしれないと思った。
ちなみにテスト車両はレギュラー車？
もしテスト車両がハイオク仕様だったら、灯油混合をすると不調になる一方だったのではないかな。
＊セタン価とはディーゼル燃料指標で、価が高いほどディーゼルノックが出にくくて良い。
軍用車などの多燃料対応エンジンでもガソリンと軽油の両方を使えるエンジンはないはず。
燃料の オクタン価（ ＯＺ ）と、セタン価（ ＣＺ ）との 関係は ；
ＯＺ ＝ １２０ － ２*ＣＺ
従って、オクタン価を上げればセタン価が下がり、またこの反対も言えます。
どちらも同時に高くすることは出来ません。
例えば
レギュラー軽油のセタン価５９→オクタン価２
プレミアム軽油のセタン価７０→オクタン価－２０
271:７７４ＲＲ
07/07/08 23:00:30 BBOY/Q4O
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
こんなページを見っけた。なんかの参考になれば・・・。
272:７７４ＲＲ
07/07/08 23:03:28 z0SbGO3V
>>270
圧縮比が倍ぐらい違うけど、灯油の自己発火性って関係あるの？
ガソリンエンジン 圧縮比 7～10:1
ディーゼルエンジン 圧縮比 16～23:1
セタン価が高くても、高圧縮比で発火するようになってるので
自己発火を促す条件を揃えないと発火しないよね？多分
ってことは、ガソリンエンジンに入れても、自己発火はしないような希ガス
で、着火温度はガソリンも灯油も260度らしい
混合比によってトルキーになったのは
多分、燃料の燃焼スピードの違いで差が出るんじゃないかな？
273:７７４ＲＲ
07/07/08 23:58:43 DdJeHJT6
オクタン価＝シリンダー内でガソリン分子が壊れにくい度合い
セタン価＝シリンダー内で軽油分子が壊れやすい度合い
シリンダー内で圧縮中に炭化水素分子が壊れ（ラジカルが連鎖）ると常温常圧下では260℃だった発火点が下がる（200℃くらいにもなるらしい）
ガソリンの発火点が下がればノッキングが誘発される
ディーゼルエンジンの場合は筒内噴射直後から軽油の炭化水素がどんどん壊れてくれるほうが着火・燃焼がコンスタントに進む
これがセタン価が低くて炭化水素が壊れにくい場合だと、着火の広がりが遅れた後に高速で一気に燃焼してしまい、これがディーゼルノックとなる
ガソリンエンジンに軽油や灯油を入れると、そのオクタン価はもろに低いのでやはり自己着火は誘発されやすいでしょう
＞混合比によってトルキーになったのは
＞多分、燃料の燃焼スピードの違いで差が出るんじゃないかな？
メカニズムはわからないﾃﾞｽﾈ でも「自己着火傾向が強い＝燃焼速度は速い」と言ってもまあいいのかも
燃焼速度はある時点（ノッキング）を超えない範囲で速いほうがパワー的に有利に思える
例えばレーサーはデトネーションカウンターを使ってデトネーションぎりぎりまで追い込んでゆくのをみると、異常燃焼手前が最もパワーが出るのでしょう
だからチューン度合いの低いガソリンエンジンにとってはオクタン価がちょうど良く？下がることもそういう「追い込み」効果のようなものがあるのかな？と推定したわけﾃﾞｽ
ガソリンのオクタン価が高いことはどんなガソリンエンジンにとっても理屈上はネガティブ面はないはずだが、俺の経験上はそうではなかった
かなり前のバイク雑誌（DQNってばミスターバイクだったかｗ）でオクタン価無指定（レギュラー用）のナナハンで製油各社のハイオクとレギュラーのテストをしていた
結果はどれもハイオクのほうが体感上も計器上も明確にパワーダウンしていた
274:７７４ＲＲ
07/07/09 00:02:16 kFMk6EeC
ちなみに長期保存したガソリンはオクタン価が下がるが、軽油はセタン価が上がる
軽油は腐らせるのがお得かｗ
275:７７４ＲＲ
07/07/09 00:04:31 0IoKa8ky
持ち越し灯油がベスト？
276:７７４ＲＲ
07/07/09 00:18:35 kFMk6EeC
灯油をディーゼルに使うんだったらそうだしょう
ちなみに腐らせた灯油はストーブにはだめだな
着火しないし臭いし
277:７７４ＲＲ
07/07/09 00:20:24 11QIOsq2
ガソリンとと灯油の熱量は変わらんのだろうか？
常用するやつはいないだろうし
バイクじゃ調べられることは無いだろうけど・・・
市販の灯油にはトレーサーが混ぜられていて
警察関係者には間単に検出できるようになってるから悪用はご注意を。
278:７７４ＲＲ
07/07/09 00:33:16 kFMk6EeC
レギュラー 8,242ｋｃａｌ/Ｌ
プレミアム 8,385ｋｃａｌ/Ｌ
灯油 8,800ｋcal/Ｌ
2割混ぜ... 俺もやってみよかなｗ
でも、リスキーではあるな...
279:７７４ＲＲ
07/07/09 01:27:39 1+8H4hd/
法律だが業界規格だか忘れたけど、ガソリンに灯油は４％まで混ぜれたはず。
スタンドであらかじめその率まで混ぜているかもしれんがね。
280:７７４ＲＲ
07/07/09 21:06:04 kFMk6EeC
法や規格はこの際関係なくて、大事なMyエンジンがﾌﾞｺわれるかどうかが問題っすよね
だいたいがよ >>262の実験室が興味引きすぎなのが困りもんｗ
DQNだろうがなんだろうが自分の手で実際に地道に検証した情報ってすっげ好き
滅多にないのです そゆの
「俺自身が確かめた」それが本物の情報でありﾏｽ
そういう情報には必ず数値やそれに準ずるコメントがついてきます
それが本物の証
机上や耳学問だけでわかった気になっているやつが大杉ｽﾖ
並人は
「頭よりも手の方が結果が出る」
てことﾃﾞｽ
ヒトはその頭よりも手の方が頭がいいのです
ノーベル賞だってその7割は、たくさん手を動かしていたときの「偶然の発見」なんですよ
ﾏﾖもそうだし～
281:２６２です。。。
07/07/10 02:03:06 ADrS+2Nn
何だか専門的な議論になってますな（汗
今では落ちてしまった板でも、もっとレベルが低くて議論白昼してた（汁
自分の被験車はシグナス１２５です。
実際１０％程度混合では給油３回程度使ってましたが、逆に良い感じ♪
でも、いつもの道で最高速度１００㌔ギリギリ到達するのに、９２～９３㌔しか出なくなってしまった事実も有り。
このまま使い続けたかったけど、Ｅｇに悪そうだし、仮に大丈夫でもＥｇ内ススが絶対に
たぷ～り溜まりそうなんで、使用止めてしまいました。
ド・ノーマル４ＳＴ（ＷＲだけは交換）なスクータなんでＥｇ的余裕はたっぷりだと思います。
昨今の大排気量で高負荷、高性能のバイクには（汁汁汁
お薦めシマセン
282:２６２です。。。
07/07/10 02:17:02 ADrS+2Nn
ちなみにＤＱＮ実験をやってしまった背景には、机上の空論が空回りしまくってた事も有りますが
自分が以前ＣＲＭ＆ＺＺＲに使用していた、ペトロナムってー言うニトロ系添加剤にアルコールが入っていたので
無知が故、アルコールが大丈夫なら灯油でも♪ってゆーノリでした。
ペトロナムは２ＳＴには全くダメダメでしたが。燃焼が強すぎるのか、全然高回転が回らなくなってしまったし、
しかも吹けも悪くなってしまうありさまで。。。ＺＺＲでも好感触を得られず、未だに大量に残ってます。
話しはそれましたが、ゆとりの有るＥｇならＤＱＮ教室を低濃度で実験してみても！？
素人考えですが、灯油ってゆっくり燃えるイメージが。。。
そうすると、ピストンを押し下げる燃焼がいつまでも続くのかなぁ～．．．なんて考えたりしました。
正直難しい事はわからんですハイ。
283:２６２です。。。
07/07/10 02:25:42 ADrS+2Nn
＞チューン度合いの低いガソリンエンジンにとってはオクタン価がちょうど良く？下がることもそういう「追い込み」効果のようなものがあるのかな？と推定したわけﾃﾞｽ
↑シグナス１２５ＳＶってー車種はアジアで粗悪ガソリンで使われる前提の設計の筈だから
もしかすると？仮説通り！？
284:７７４ＲＲ
07/07/10 15:12:50 ltaxF1p+
オクタン価が変わっても圧縮低めのレギュラー仕様のエンジンなら変わりなさそうな
気がするけどそうでもないの？
285:７７４ＲＲ
07/07/10 20:05:55 BywmLntd
手面研した椰子！
居る？
(*^o^)ノ
286:７７４ＲＲ
07/07/10 20:06:58 Gupx7ARH
2stヘッドなら経験した
287:７７４ＲＲ
07/07/12 02:10:01 nSn2UVEG
ｶﾌﾞ系だけどやったぜ。
でも正直ﾀｳﾝﾒｲﾄﾋﾟｽﾄﾝ入れたほうが健全だと思った。
288:７７４ＲＲ
07/07/12 15:34:48 j84QuUPX
俺も2stでやった。
歪めちゃって、冷却水が燃焼室に入って、焼き付いたさ。
289:７７４ＲＲ
07/07/13 12:07:40 ha6Jf9Jc
ｼｺｼｺ手面研してたけどﾌﾗｲｽ盤だと一瞬だな…
290:７７４ＲＲ
07/07/13 13:13:34 0b29VT/3
で？質問者はどうしたいワケ？
291:７７４ＲＲ
07/07/14 02:08:45 m7fQThgQ
どんなんか方法が聞きたい、効果を知りたい、という漠然とした質問では？
一般的には平面を出す為にガラス板に耐水ペーパーを貼ってシリンダーヘッドを研磨していくけど
シリンダー側を削る場合もある。手面研では、特に慣れてないと斜めに削れたり
丸く削れたりするのでジャンクパーツで練習したほうがいいでしょう。
また研磨によるメリット、デメリットも考えてみてください。
292:７７４ＲＲ
07/07/14 12:46:52 CLajZA/C
基本だけど八の字を描くようにすれば斜めらないよ。
気になる場合はマジックを塗るなりしてチェックしてみればなおよし
293:７７４ＲＲ
07/07/14 13:05:08 +duogT0B
ガラス板って薄かったら意味ないよね？
どんなガラス板とか使ってる？
294:７７４ＲＲ
07/07/14 21:42:30 +duogT0B
ついでに、一皮剥くぐらいなら
何番のペーパー？
3500？
295:７７４ＲＲ
07/07/14 21:48:53 zuVdUTlS
一皮剥くなら高須クリニック
296:７７４ＲＲ
07/07/14 22:37:23 1ZFd0LG2
五年ぐらい前になりますが、近所の窓ガラス屋で暑さ８ミリのガラスを貰ってきて、サンドブラスト(#320)の砂とエンジンオイルで0.3ミリ程度、そのあと600番～800番と細かいペーパーで仕上げました。
297:７７４ＲＲ
07/07/14 23:21:31 +duogT0B
>>296㌧ｸｽです
8㍉かぁ～、探さないとなぁ～
298:７７４ＲＲ
07/07/14 23:38:06 1ZFd0LG2
>>297
ある程度ガラスが重いほうが安定感があるかなと思い８ミリにしただけで、作業台に何らかの方法で固定できれば普通の窓に使われるような５ミリ程度の物でも大丈夫ですよ。
299:７７４ＲＲ
07/07/14 23:41:24 9DBLa5WJ
URLﾘﾝｸ(moto.sakoma.net)
300:７７４ＲＲ
07/07/15 01:54:19 tcKHbv1G
逆に砥石でするのもアリだな。
圧縮上げるとパンチある感じになるけど高回転が回らなくなるとか聞いた事があるけど
特に高回転が回りにくくなったようには感じない。
誰がどんな根拠でそんな事言ったんだろ？
301:７７４ＲＲ
07/07/15 02:04:40 0bm6yPTJ
圧縮を上げるということは、吸気行程において抵抗が増えるということでもあるので、
上げ過ぎれば高回転が回らなくなることもある。
302:７７４ＲＲ
07/07/15 02:31:15 h4cWDX1o
・・・圧縮じゃないのか？
303:７７４ＲＲ
07/07/15 02:33:06 e8xsDfDm
吸気工程？
圧縮工程だろ？
304:301
07/07/15 02:49:46 0bm6yPTJ
orz
その通り圧縮行程ですな。
何を寝惚けてたんだろ。
305:７７４ＲＲ
07/07/15 03:57:19 S+J2x4GR
圧縮あげることによる抵抗よりも圧縮比向上による出力改善のほうがでかくないか？
より回るようにならんのか？
306:７７４ＲＲ
07/07/15 05:19:34 MgB0ejne
トランスミッションのギヤの山をすべてピカピカに磨いたら
フリクション低減や強度UPに貢献するかな。
それとも油膜を保持しにくくなって変な風に磨耗しておかしい事になる？
307:７７４ＲＲ
07/07/15 07:06:59 y5jMFL/S
>>306
つ モリブデン･ショット
308:1
07/07/15 07:26:49 P1OqpqZr
関係ないですが…マルチ失礼します。
サスペンションセッティング 3本目
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)l50
どうぞいらしてください。
309:７７４ＲＲ
07/07/15 12:13:57 tcKHbv1G
WPCだっけ。それと複合すればいいとか。
310:７７４ＲＲ
07/07/15 19:59:39 QPpGhbJG
>>306
オザワR＆DがGSFレーサーでやってるのを雑誌記事で見た。
シフトドラムとかの周辺パーツも面取り・研磨で、ギアチェンジが
至極スムーズになるそうだ。
311:306
07/07/16 00:08:36 LW8KYNY+
WPC&MOS2も考えたんだけど、
表面に変なバリが無くて均一になっている方がよりGOODかなと。
ショット加工をやるなら磨いてからにしようと思う。
おれのいじってる横型エンジンのミッションはどれも出来が悪いような・・・。
>>310
その雑誌、何て雑誌か覚えてない？
ちょっと参考にしてみたいんだ。
312:７７４ＲＲ
07/07/16 00:12:13 FX6dk+id
オザワといえば、BIKERS STATIONじゃない？
313:７７４ＲＲ
07/07/16 07:21:50 ++VxWWWy
そうそうバイカースステーション。
1998年5月号。
残念ながらバックナンバーは完売済み。
でもコピーサービスがあるそうなので、37～43ページを指定すると良いかと。
URLﾘﾝｸ(bikers-station.com)
カラーをおすすめします。
ミッションまわりだけじゃなく、エンジン内部を仔細に解説してるので
読み応えありますよ。
雑誌一冊分の値段でも損はしないかと。
314:７７４ＲＲ
07/07/16 10:42:15 FX6dk+id
国会図書館か、尾山台のＳＲショップだな。
315:７７４ＲＲ
07/07/16 12:30:27 3R7jRw6+
もしくはうpだな。
316:７７４ＲＲ
07/07/16 19:22:53 uBigTba7
みがき学周辺技術資料のページ
URLﾘﾝｸ(www2.ocn.ne.jp)
317:306
07/07/16 22:15:38 LW8KYNY+
>>313
おお、サンキュ。
バイカーズステーションなら近所のブックオフで大量にあったから
ちょっと漁りに行ってみるわ。
>>316
濃くて面白いHPですな。お気に入りに追加しますた。
ミッションをみがいてコーナーリング性能アップってどういう理屈なんだろ？
318:７７４ＲＲ
07/07/16 22:29:33 uBigTba7
ｼﾌﾄ操作がスコスコ決まれば
他の操作に集中できたり
駆動力の途切れる時間が短くなるからじゃね？
319:７７４ＲＲ
07/07/18 00:14:06 b8dF0QGd
手ボーリングしすぎで、ピストンとシリンダーのクリアランスが約0.8になってしまいました。
これ、マヨチューンと粘度の高いオイルで復活しますかね？？
320:７７４ＲＲ
07/07/18 02:21:19 SQlUywlV
無茶すんなw
素直に純正のｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞﾋﾟｽﾄﾝ買いなさいw
偏芯してない？
321:７７４ＲＲ
07/07/18 07:22:52 7TtJYgIU
マヨチューンはノーマルより
スカート側面に大量のオイルを呼び込むので…
ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ ﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
手ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞってアンタ…
冷間時のピストンは真円じゃないし
シリンダーの磨耗も曲線なんで
ｸﾘｱﾗﾝｽ測定は１点じゃなんとも言えん罠
もっと大量の正確なデータが見たいところ
322:319
07/07/18 12:19:38 tBz2YLW+
レスどうもです。
社外ボアキットなので、オーバーサイズのラインナップは存在しないです。
クリアランスは、つまりそれぐらい広いという例で書いたんですが、
油膜の増加と粘度アップで気密は保てるかなと思いまして。
後は首振りが心配です。
つまり、首振りが問題なわけですね。言葉足らずｽﾏｿ
323:７７４ＲＲ
07/07/18 12:24:14 ztcX+/wo
>社外ボアキット
鍛造なら多少広くても平気だが、車種は何？
324:７７４ＲＲ
07/07/18 21:20:42 ejZ5pBN7
アサカワスピードのあの人も、最初は手ボーリングしたそうだねｗ CB750で。
奇跡的にサイズ合致したのか、オーバーヒートしやすいくらいで無事走ったとか。
325:７７４ＲＲ
07/07/19 08:13:38 8AKY6jP9
車種不明
社外ボアップキット？
ピストンのどこで測ったのか不明なｸﾘｱﾗﾝｽ
シリンダーのどこで測ったのか不明なｸﾘｱﾗﾝｽ
手ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ？
その上で首振りしませんかー？
って聞かれても誰も知らんわ
社外品なら製造メーカーがｸﾘｱﾗﾝｽ指定してる
許容範囲調べろ
ピストンｸﾘｱﾗﾝｽはサービスマニュアルに
測定方法が載ってる 自分で調べろ
326:７７４ＲＲ
07/07/19 12:08:36 XI1Ml1jy
たまにｼﾘﾝﾀﾞが荒れたからって水ﾍﾟｰﾊﾟｰで手ｼｺｼｺする人も居るもんね。
『動きゃいいんだよ』てのも一つの意見だけど自分でやるなら許せないだろうな…
327:７７４ＲＲ
07/07/19 17:28:28 XtcMSxxO
もう無理だと思うよ。w
内燃機屋に頼んで、シリンダーのスリーブを作ってもらったら？
328:( `・ω・)
07/07/20 01:53:40 yQdsH9zu
ようやく規制解除ッ！
ホーニングの工具を買いました。そのうち使います。多分・・・
夏恒例の衣替え
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
大型フィンで放熱度UPです。しかし前に入れたミリテックが効いてきたのか
マヨチューンとの相乗効果なのか油温が70℃台にしかならない・・・ガス薄いはずなのになあ。
微かな膨らみ
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
新しいカメラで動画撮って編集するつもりが忙しくてずいぶん日数が経ってしまい結局画像で。
329:７７４ＲＲ
07/07/20 02:11:16 F30AxO12
( `・ω・)氏も引っ張り仕様ですか～
330:７７４ＲＲ
07/07/20 05:14:24 OwuLwNgu
わざわざ黒で塗ったとは・・・ｵﾐｿﾚｼﾏｽﾀ
331:７７４ＲＲ
07/07/20 12:58:59 Kv9ri6Hk
祇園祭 笠鉾前結婚式 まで読んだ
332:７７４ＲＲ
07/07/21 01:53:57 Pe0ofVOj
ﾁｭﾙﾍﾟﾀがﾋﾞﾗﾋﾞﾗに だけ読んだ
333:７７４ＲＲ
07/07/22 01:56:57 Jn/Z/zMN
kwsk
334:７７４ＲＲ
07/07/22 18:16:50 2YE212RG
ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞのﾌｨﾝを増やして実際に放熱効果あるのかね？
335:７７４ＲＲ
07/07/23 09:41:42 BIg82tTJ
>>334
放熱量は表面積に比例するから、フィンの数を増やすよりも伸ばす方が
効果的だろうね。整流板を付けて積極的に導風するのも効果的かも。
336:７７４ＲＲ
07/07/23 13:35:52 +2NJwEqk
>>335
それがな。 熱移動も考慮しなくちゃならんのよ。
熱伝導率は物質で値が固定だから、単に面積大きくしても端まで温度が伝わらんから意味ないでしょ。
そんな場合は、小さいのをいくつも付けたほうが効果的だったりする。
そこでヒートパイプの出番ですよ。
337:７７４ＲＲ
07/07/23 14:33:32 +iqivBG8
熱移動は程度問題だろ
アルミフィンの長さは2STの空冷で5ｃｍ程度までなら
実車であるわけだが
末端までしっかり熱くなる
1ｍも伸ばしたら意味無いだろうが
空冷バイクの場合は走行風の効果が大きいから
風の抜けを良くするのも効果的
ヘッド単品でひねくり回してると
貫通してるべき穴が鋳造バリで塞がってたりする
昔の空冷四発などは穴だらけヘッドなんだが
意外と塞がってたり異物が邪魔してたりする
マヨピーもここは貫通してるべきでしょうとか言って
モンキーのどこか穴あけ加工してたな
338:７７４ＲＲ
07/07/23 19:52:54 raLstQfy
熱移動というか伝熱？
断面積が関係するからフィンの厚さも関係する。
339:７７４ＲＲ
07/07/23 20:55:08 DsFJPLAd
ビューエルのレーサー、XBRRもヘッドにでかい風穴あいてたなあ。
いまどき空冷OHVで最新600と争うのがステキ。
大昔の空冷4発レーサーはフィンに垂直にドリリングしてた例もあるけど、
あれも放熱に影響するんでしょうかね。
340:７７４ＲＲ
07/07/23 20:59:23 eC9pD8Mb
そういや前に誰かがヨシムラのCB72はフィンに穴があいてたみたいなこと言ってたな。
穴をあけすぎても問題があるでしょうし・・・位置の見極めと加減が大切そうだね。
341:７７４ＲＲ
07/07/24 00:46:50 NddjoZ5Z
プロジェクトX 挑戦者たち 第141回 (3/3)
｢ヨシムラ不屈の町工場・走れ魂のバイク・本田宗一郎をうならせた伝説の技術者」
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
7分50秒辺りに肉抜きスプロケ・・・・・・
342:( `・ω・)
07/07/24 01:22:20 VbK31iii
どもです！
今回装着のビッグフィンカバーですが詰まり部分に空気抜き穴を開けて冷却効果を増加
させています。小学生の頃にプラモ用に買った今も現役のピンバイスでチョイチョイです。
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
ヘッド周りの空気詰まり部にも各部エアスルーを設けております。全部manabu氏のパクリです。
前にピグスファクトリー製のエアをヘッドに集中させるグッズを装着していましたが数ヶ月で
振動により破損しました・・・かっこよかったんですけど。
343:( `・ω・)
07/07/24 01:36:22 VbK31iii
>341氏
動部品、回転や往復する部品は軽量化すると良いですね。特に高速で動く部分、レスポンスを
重要視する部分ほど。
そんな事を踏まえつつ今回（前もやりましたが）フライホイールを軽量加工品に交換したところ
やはり劇的な変化がありました。 まず振動の劇的な低減。シフトチェンジ時の振動さえも
減って非常に乗り易い車体になりました。Mr.スムース、YANS並です。
・・・が、負の要素もありました。トルクがとても薄くなり最高速も伸びないエンジンになってしまい
果てには燃費の悪化がありました。弾み車が軽くなったのだからトルクがなくなるのは想定の
範囲内ですが、回転部品が軽くなって回す力が小さくて済むのだから燃費は上がると思って
ましたがなんの事ない、パワーダウンを補う為にスロットル開度が増えてたんですね。
ショートストロークの回転型エンジンなら良い効果がありそうですがロングストローク型の
エンジンだとフライホイールの軽量化は必ずしもよい効果が得られるわけじゃないんですね。
344:( `・ω・)
07/07/24 01:50:48 VbK31iii
軽量フライホイール装着の図
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
今のエンジンはボア50mm、ストローク52mmです。燃費重視です。
後でノーマルのフライホイールを加工して取り付けました。トルクフルで快調ですし燃費も戻って
58.4km/lから62.8km/lになりました。 もっと暑くなるとまだ燃費上がるかな？
元々圧縮が高いエンジン部品に更に面研してるのでリコイル始動でケッチン食らうと非常に
痛いです・・・
最近のお気に入り、麦全麹。こりゃ美味い！
URLﾘﾝｸ(www.takarashuzo.co.jp)
345:７７４ＲＲ
07/07/24 02:59:56 zwULOAYM
( `・ω・)さん、ども！
株110です。
燃費追求でフライホイール軽量ですか。うーんいいですねぇ。
結果はマイナスだったようですが、そういうトライアンドエラー大好きです。
かくいう小生も燃費向上を狙って最近遊んでおりますです。
346:７７４ＲＲ
07/07/24 03:04:07 zwULOAYM
連投スマソ
カワサキのマルチについていたと思いますが、キャブのインマニに
エアジェットをかます手法をトライしてます。
ことの起りは先日、インマニにひび割れが入っていたことに始まるんですが、
何か最近、アイドルが高いなぁ～と思っていた矢先、インシュレーターをチェックすると、
案の定、ひび割れがして二次エアを吸っていたのですが、
その間やたらとエンジンが快調で燃費が良かったんです。
だからといってジェッティングをワンランク下げると息つきするんですが、
二次エアを吸った状態がレスポンスも良く、やたらと燃費が上がっていたので、
インシュレータを修理した際に塞いでいた2サイクルオイル吸入口に一番小さ目のSJをかまして
わざと2次エアを吸わせるようにしますた。
するとそれまで満タンで3日しかもたなかったのが4日もつようになりますた。
ちょっとパーシャル時に息つく感じがありますが、それ例外は快適です。
347:７７４RR
07/07/24 10:16:43 9r42L98M
>>345
燃費追求するならフライホイールは重たくしないと駄目なんじゃないの。
蒸気機関車の動輪みたいに慣性を無駄にしない方向に持っていかないと。
と思うけど。