07/12/14 07:16:43 dVe3J86j0
今からでも新型ロータリーの開発の方向性を長軸280mm 短軸210mm ローター厚さ９0mm の単ローター1000cc*2(仮称RE20A)に軌道修正すべきだと思う。
エンジン性能的には 2010年時点で最高回転8,000 ストイキ直噴 圧縮比１１以上 で360馬力・最大トルク３５ｋｇ以上 を目指すべきだと思います。
ロータリーの市場でのライバルは350Z スープラ後継車 ケイマンS等の 3.5L級の車です。2010年ごろには全車350馬力が予想されます。
馬力で同等以上をキープしたいものです。
RX-7後継車はエンジンがNAと大幅なアルミ化で１３B-REWより軽量化可能でしょうが、安全装備、ボディ剛性強化、タイヤの大径化などが加わるので
スパルタンな仕様でもFDの1260kgが限界でしょう。内装のグレードもさすがに今時FDのクオリティだと厳しいので、1300kgが限界ラインだと思います。
冷静に考えると長期にわたる競争力の維持のためにはボディ剛性が卓越して強くないとモデルライフを伸ばせませんので、想定としては妥当な線でしょう。
よって、車重1300Kg/360psで馬力加重3.6kg/psとなりますので性能的には同ランクのライバル（恐らく3.9kg/PS程度)を遙かに超えます。
RX-8後継車も同等の考え方で１３５０ｋｇ マイルドチューン（３３０PSは可能か）仕様と組み合わせても性能的には次期３５０Zと並びます。
逆にこの程度まで排気量を上げてしまわないと今後発表されるマツダの自社生産V6搭載車種との兼ね合いも考えるとロータリー車の存在感が薄れます。
実際に競合するライバルの動向を冷静に判断すればこのくらいの拡大が妥当かと思います。