07/11/21 22:48:55 RtzTOYso0
また来ちったｗ
>>454
ふむふむ・・・
重心が高いと、内輪が上に引っ張られちゃうからねｗ
んなわけで、車輪軸より下に重心というより、低ければ低いほど円弧中心側のタイヤの接地圧が損なわれない
当たり前の道理ｗ
ＧＴＲのエンジン重心が、果して車輪軸より下か否かは判らんが・・・
>>473
そお？ｗｗｗ
>>475
いやいや論点がそんな微細な重量差でなくて何割レベルの話じゃなかったっけ？ｗ
>>482
いやいや、低μでもというか低μでこそ重量が軽いほうが良いですｗ
でも、世の中のタイヤは、例えば紙切れの様に軽い車など存在しない訳で、一定重量をかけることで路面に吸着
させる構造体に設計されてるから、ある程度の重量で摩擦力を発生させてるわけｗ
あと初速を稼ぐ意味で、わざと空気圧を下げて、仰る通りの接地面積を増やして摩擦量を稼ぐのはあるねｗ
その他の方法だと、タイヤ直径を大きくして稼ぐ発想もあるなｗ
なのに何故Ｆ１タイヤが小さいかというとタイヤの直径が大きくなることで、一種のジャイロフォースが働いて、
ハンドリングし難くなるのと、後輪でも同じ作用が発生して車体を曲げにくくなっちゃうｗ
話が戻って車重が軽過ぎるとそんな作用が、ジャイロフォース＞車重ってな展開になって、コントロールし難いという
副産物も軽視出来なくなったりｗ
タイヤとホイルが今存在する質量の半分以下のが出てきたら、更に大幅に軽くして在りえないほどのコーナリングを
見ることが出来たら楽しいだろうね、ドライバーが死ぬかもだけどｗ
Ｆ１は初速が遅いのは周知で、本論争の軽過ぎでダウンフォースも無い低速域では、路面とタイヤの摩擦が低く遅いよねｗ
１００キロ以上からは怒涛の加速だけどｗ
>>485
そうそうブラハムだったｗ
エンジン形状のデメリットは知らないけど、主にダウンフォースを得るための仰天発想ですよ？ｗ
でも思いの外で、床下流速と引き上げの別流速が相まって相乗効果が・・・ｒｙ
あ>>492で訂正してたかｗ
何にしても、ＧＴＲは重過ぎだよねｗ