07/10/25 21:27:54 +kxqFqeO0
1.3と1.5でストロークだけ排気量上げてるみたいだけど、
昔のB16みたいにクランクとコンロッド交換で1.3を1.5に排気量うｐできないかな？
今はコンピューターとかの兼ね合いで無理なのかしら？
865:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/10/25 21:29:58 jcYLHwPY0
【シビックを変えた？】旧型フィットは最高傑作コンパクトカーだよ！part1【窓際】
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)l50
866:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/10/25 21:30:06 jRKEbl+30
インプレッサとＳＸ４の４ＡＴてのが凄いね
867:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/10/25 21:33:58 y35YljDV0
レガは3Lでも5ATだっけ？
868:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/10/25 21:33:59 WFpceZsv0
>>861
ｺﾞﾒｿ。
>>866
そういえば、4ATって最近少なくなってきたよね。
869:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/10/25 21:34:00 zpnT5i1T0
今度の日曜に実車見学にＤに行ってきます。
今週末は試乗は不可で、11月の最初の土日が試乗会です（実際に試乗できるかどうかは不明）。
いよいよ明日が発売日です。
ところで日テレのトーテムポールの番組見ようって方いらっしゃいます？
870:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/10/25 21:37:02 5vKl5Y7Q0
なんか、インプレッサと比較してる香具師がいるけど、1.5Lの車で1230kgのウエイトは洒落にならん位重いぞ
インプ1.5に試乗したけど、ECOスイッチON状態だったら出だしの鈍亀っぷりは半端じゃないし
ECOスイッチOFFにすればそこそこの加速は出来るけど今度は燃費が気になるぞ
インプは1.5と2.0の燃費がそんなに変わらんらしいから、インプなら漏れは2.0にする
ま、漏れもインプとRSを両天秤にかけているところだが、1.5L限定なら漏れは軽いRSを取る
871:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/10/25 21:40:55 y35YljDV0
逆に考えるなら、ﾇﾎﾟｰｼカーを対抗馬にもってこないとRS相手に論戦は苦しいって事かもね
872:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/10/25 21:45:08 jGQhhAXF0
>>749
全部人による好みの違いじゃんWWW
873:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/10/25 21:46:18 20z9noh70
>>859
あるよ
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
874:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/10/25 21:46:50 Usnlj5dS0
>>602 お！勇者発見。
FOPで\25Kでヘッドユニットとスピーカー＋２になるのはお得だよな。
それが部品だといくらになるのか俺も知りたい。
よろしく頼む！
875:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/10/25 21:51:57 WFpceZsv0
>>874
明日か明後日には回答するって言ってたから、そのあたりに報告するけど、
多分、1万や2万で買えないだろうとは推測する。
純正デッキって、意外に高いのよ。
876:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/10/25 21:53:30 y35YljDV0
>>873
お、サンクス
しかし、初代の表と比べにくいなぁｗ意識してるんだろうけど
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
877:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/10/25 21:53:40 Oskc4Fr20
インプレッサとフィットでは大きさがまるで違う
似てるのは値段くらいのもんだ
878:スカイルーフマン
07/10/25 21:54:06 Dh3zlRzU0
>>874
明日でいいなら会社で調べれるけど、報告したほうがいいですかね？
875氏も言うとおり、純正デッキを部品単体で買うと目が飛び出るくらいの値段ですよ。
879:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/10/25 21:54:16 uPc76AVF0
>>875
ヤフオクとかに純正CDから社外ナビに換えた香具師のお下がりが
５０００円程度で出品してそうだけどな。
実際旧型の専用CDデッキは腐るほど出てる。
880:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/10/25 22:02:43 j7x+vnGt0
過去レス見る限り、実車見て触った人はまだ少ないのね。
てことで実車見てきたレポート。
まず外観だが、今まで散々雑誌やネット画像見てイマイチ
と思って期待してなかったが、実車の方が良かった。
特に一番心配してたのは腰高系の丸虫っぽさだったんだが
Ａピラーが寝てる御蔭で、車自体が長く見えるから、車高
は高く感じなかった。
次に室内だが、後席は足元＆頭上ともに余裕の広さ。
荷室もデフォルトでも大容量で、底も巨大なスペースが。
荷室幅もサスの出っ張りが少なく横方向に長い。
一方、前席はＡピラーが急傾斜しているせいで、シートを
一番下に合わせても、頭上に圧迫感を感じた。
座高の高い人は要注意（試乗で確認すべし）。
前席頭上に関しては初代フィットの方が明らかに広い。
あとスイッチ類は運転席側に付いてて凄く操作しやすい。
シートは初代と比べ物にならないぐらい良い。
クッションの厚みもあるしサイドサポートもシッカリ。
とにかくホンダが気合入れたであろうことが伝わってきた。
ただ惜しむらくは前席の圧迫感だな・・・・・。
いくらＡピラーを寝かせたとは言え、もっちょい開放的
というか広いと思ってたんだが。
これじゃロングドライブは疲れると思う。
あれだけＡピラー寝かしたなら、シートをもうちょっと
低く設定するべきだと思った。
最近の流行なのか、一番低くしても高めだなと感じた。
881:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/10/25 22:07:22 oqs8Ou0Z0
>>880
>シートをもうちょっと 低く設定するべきだと思った。
>最近の流行なのか、一番低くしても高めだなと感じた。
シートの下にガソリンタンクがある以上無理じゃね
882:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/10/25 22:09:17 jGQhhAXF0
>>881
レポなんだから突っ込まなくていいじゃん。
お前がレポってみろよ。
883:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/10/25 22:14:41 WzH5VEw40
突っ込まれたくてレポってるんじゃないのか
884:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/10/25 22:16:20 y35YljDV0
うーん、やはり2,800rpmより下は先代の方がトルクでてるねぇ。僅かだけど。
これで30kg～40ｋg増だと低回転では先代の方が速いとなってしまうけど、トルコンってそういうのが大きく変わるモンなんかいな？
家のヨタコンパクト（1.5L、CVT）は確か1,500rpm以下で半渋滞の中60km/hまで加速してたから結構使う回転域だと思うんだよなー