07/11/25 23:47:05 FIv8pHLJ0
静岡空港は必要だ。
サスペンスの世界では、意外性が大事なのだ。
開港後1年して、誰もがその存在を忘れている時に、アリバイ工作として使うには、
静岡空港はうってつけだ。
まさか、そんな所に飛行機が発着していたなんて、と片平なぎさあたりが驚く筋書きだ。
8:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/25 23:50:38 SPtAVH2E0
>>7 まさか無人の空港にセスナをチャーターするとは みたいなオチにならないといいけどね。
9:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/26 00:23:01 nH6p0h1N0
>>7
時刻表モノのトリックネタとして結構使える鴨w
10:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/27 13:39:31 htMS5+hn0
結局、開港時に就航する定期路線は
JAL 札幌１便、福岡3便
ANA 札幌1便、那覇１便
OZ ソウル１便
1日7便だけか・・・。寂しいのう。
11:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/27 16:28:58 R/ju4zbB0
>>10
普通の地方空港はそんなもんだろ。7便だったら上出来。
12:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/27 18:13:08 645Mh2cG0
鈴与が入ってきたら
ブッキング路線に関しては
両社とも嬉々として撤退しそうだがな
13:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/27 19:36:37 tKWuCp3F0
札幌線に関しては、年間約50万人の利用を
見込んでいたはずなんだけど、行けそう？
ちなみに、１日あたり約1370人ね。
14:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/27 20:08:16 tPByrrC+0
>>10
東京・名古屋・大阪の３大都市圏に就航がない割には
大健闘じゃないか？？
15:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/27 20:28:01 htMS5+hn0
乗客が少なければ、そのうち減便されるって・・・。
16:774便＠天候調査中
07/11/27 22:31:27 PIsDlrff0
静岡空港：知事、初年度「黒字は厳しい」
開港時には需要予測の実現が難しいとの認識を改めて示した。
「初期投資の大きな事業は当初は赤字でも何年かして（単年度で）黒字になり、
その後、累積赤字が解消される。空港もこれと類似している」
「初年度の収支はあまり気にしていない」
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
さて、需要予測が実現し、単年度／累積黒字になることはあるのか。
17:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/01 01:29:16 7oJRyTv60
「ブライダルサミット」 ０９年４月静岡で
2007年11月29日
アジア各国の伝統的な婚礼を紹介する「アジアブライダルサミット」が０９年４月、静岡空港開港を記念して静岡市のグランシップで開かれることが決まった。
ブライダルデザイナーの桂由美さんを中心に、９５年から世界各地で開かれているイベントの１２回目。
晩婚化や少子化が進む昨今、アジアとの文化交流の輪を広げながら、若い人にも「結婚」の良さを見つめ直してもらいたい、としている。
開催は０９年４月１０、１１日の予定。韓国、インド、中国などアジア８カ国の伝統的な婚礼風景を紹介する。桂さんがデザインしたブライダルドレスのファッションショーもある。
このイベントは９５年の第１回（東京）から、ほぼ毎年、アジア各国や米国などで催されてきた。
日本での開催は０２年の第８回（大阪）以来３回目。桂さんの夫が静岡県出身という縁もあり、県内開催が決まったという。
当日は「アジア文化交流プロジェクト」として様々なイベントが展開される予定。県内企業も加わった実行委員会で具体的な内容が検討されている。
桂さんは２６日に静岡市内で記者会見し、「結婚だけが幸せではないという風潮があるけれど、仕事だけが生きがいでもない。少子化や人口減少など、日本は将来に大きな問題を抱えている」と指摘。
「結婚はやっぱりいいもの。大学生や若い人たちに協力してもらったら、新しい『静岡ウエディング』が出てくるかもしれない」と話した。
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
18:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/01 12:11:20 MdjBVzeh0
ここは空港スレではなくて、静岡県ローカルスレになったのか。
もう空港なんて関係ないかもなｗ
19:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/01 15:18:52 /3fF/rrf0
甘ーく伝統砂糖づくり／掛川
2007年11月28日
掛川市大渕の大須賀物産センター「サンサンファーム」で、伝統の地砂糖「よこすかしろ」づくりが始まった。
よこすかしろは江戸時代の１７９０年ごろ、当時の横須賀藩の武士が四国に渡り、製糖法を学んで地域に広めたのが始まりとされる。いったん製造が途絶えたが、８９年から町おこし事業として復活した。
原料のサトウキビは、大半が地元の海沿いの畑でとれたもの。絞り器で絞った糖液を３時間半ほど煮詰め＝写真＝、あくを取る。４０分ほど冷やし、黄色がかった透明な砂糖を手作業で砕いて出来上がり。
鈴木茂・砂糖部長（８４）は「魚の煮付けに使うと病み付きになります。コーヒーに入れてもいい」と話す。
値段は１キロのたる詰めが２３１０円、箱詰めが１８９０円など。毎年１１月～１月の期間中、ガラス越しに作業を見学できる。
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
20:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/01 17:30:38 467XgpU20
働き盛り男性 よく寝て家事はちょっぴり
総務省県内調査
女性は仕事に家事に大忙しなのに、働き盛りの男性は家事参加が不十分―。こんな県民の生活実態が、総務省の２００６年社会生活基本調査で分かった。
調査は５年に１度、１日の生活時間配分などを尋ねている。県内では１６００世帯、１０歳以上の約４０００人が対象になった。仕事時間は、女性が前回の０１年から
２１分も増えて２時間５３分になったため、県全体で１２分延びた。家事や育児、買い物の「家事関連時間」は男性が３６分と、７分増加したものの、女性は５分減の
３時間３３分で、なお３時間近くの差がある。
男性の家事関連時間を引き上げたのは、６５歳以上が前回比２０分も増えたためで、働き盛りの世代は微増にとどまった。女性の仕事時間は全国平均に比べ２１分長かった。
１日で自由に使える時間は男女平均で前回から１５分減って６時間２２分。テレビ、新聞などに費やす時間は１３分減って２時間２２分だった。平均睡眠時間は前回比
１分増の７時間４４分。１０～１４歳男が２２分減の８時間２２分だったが、１５～２４歳男は２０分、２５～３４歳男は１８分それぞれ増加するなど、若い男性の睡眠時間が
長くなったのが目立つ。
全国１位だったのは朝食開始時刻で午前７時２分。夕食開始時刻も午後６時５３分で全国６位だった。
（2007年12月1日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
21:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/04 16:45:56 a4KiehTt0
>>13
1日3便の予定だから・・・747-400Dが就航すれば可能ｗ
22:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/04 16:48:19 oWqs66PY0
747-400Dは満載じゃ離陸できないよね？
23:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/04 18:18:32 sU10mAdi0
>>21
どれだけ無謀な需要予測か、わかるなｗ
24:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/04 20:52:57 1Tl/oCDc0
でも、就航前から1日2往復が決まっているってのも地方空港だと珍しいな。
広島レベル？
25:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/04 20:53:44 H3i4EWuN0
地方空港の中ではランクは上のほうじゃないか？
26:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/04 22:56:40 kQnS83zV0
県からの補助金がある開港当初の就航数で比較してもねぇ。
開港後ある程度客数が確定したあとで比較しないとｗ
27:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/05 00:35:38 Eu7R/Q8N0
旅客ビル１２日着工 あい色と白色基調、富士山の眺望重視
2007/12/04
静岡空港の運営会社「富士山静岡空港」（吉岡徹郎社長）は１２日に旅客ターミナルビルの建設工事に着手する。
同日、牧之原市坂口の建設現場で、石川嘉延知事や地元自治体、就航を予定している航空会社３社の関係者らが出席して、安全祈願祭を行う。
開港（平成２１年３月予定）を控えた同年１月の完成を目指す。
旅客ターミナルビルは延べ床面積１万１４００平方メートル。鉄筋３階建てで、あい色と白色を基調にしたデザイン。
「富士山の眺望」のイメージを基本コンセプトに、▽安全と快適▽コンパクト▽拡張性▽ユニバーサルデザイン―の５つを基本設計の柱に位置付けている。
建設費は約３０億円。
１階には就航を表明している日本航空、全日空の国内線、アシアナ航空などの国際線のチェックインカウンター、税関検査が入る。
２階は出発ロビーや出入国審査、搭乗待合室、テナント、情報発信の公的スペース、３階には展望デッキ、飲食施設などを整備する。
一方、空港本体部は用地造成や滑走路、照明施設などの整備を県が進め、来年１１月にはすべて完了する見通し。
このほか、２０００台収容の駐車場も整備する。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
28:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/05 14:26:14 3ZAw7Vsx0
もう新聞のコピペはいいよ。どうせ読まないから。
記事のタイトルとURLだけでいい。
29:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/05 22:07:08 7kFgbHRE0
それも志図神の提灯記事ばっかｗ
30:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/06 00:36:36 yvZt17OU0
静岡空港の設置、管理及び使用料に関する条例
パブリックコメント実施中
URLﾘﾝｸ(www2.pref.shizuoka.jp)
31:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/06 01:39:45 K75JD7bY0
>>10
JALグループ
札幌線はHACの機材及び乗務員、福岡線はJACの機材及び乗務員にて運航。
32:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/06 21:40:46 Y+Get8fZ0
>>31
ガセネタ乙
33:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/06 23:17:52 wcnin6CF0
以下路線開設を検討せよ。
静岡⇔調布、静岡⇔大島、静岡⇔八尾、静岡⇔西広島、静岡⇔北九州
静岡⇔サンパウロ、静岡⇔シカゴ、静岡⇔パリ
34:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/06 23:20:17 lC5m7Cx/0
やっぱり静岡ー中部では？
路線バス並みに
３０分間隔で所要２０分（つまり２機あれば運用可能）
運賃３５００円でおながい。
35:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/06 23:26:43 v+YcwwhGO
静岡⇔札幌間は ＪＡＳの乗組員でＤＣ―１０またはＢ７４４Ｄで運行 静岡⇔福岡間は ＪＴＡ Ｂ７３７―４００ または Ｂ７６７―３００で運行～！！
ＡＮＡ 静岡⇔札幌・沖縄間は 国際線の間合い運用の Ａ３８０ またはＢ７４４Ｄ・Ｂ７８７ あたりで運行予定～！！
または ＳＡＳだったかなぁ？ 運行停止のボンＱ４００を静岡県が大量導入して 短距離国際線や各国内空港に１日 １便 無理やり運行 駿河湾 駒ヶ岳上空は 富士山静岡空港の発着順番待ちで 上空待機のボンＱ４００で大混乱！！
36:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/06 23:36:29 4vq7iUuS0
>>35
>静岡⇔札幌間は ＪＡＳの乗組員でＤＣ―１０またはＢ７４４Ｄで運行 静岡⇔福岡間は ＪＴＡ Ｂ７３７―４００ または Ｂ７６７―３００で運行～！！
>ＡＮＡ 静岡⇔札幌・沖縄間は 国際線の間合い運用の Ａ３８０ またはＢ７４４Ｄ・Ｂ７８７ あたりで運行予定～！！
修学旅行シーズンを考えるとマジでいい鴨。
37:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/06 23:56:08 oLAYF2Na0
静岡にはA380が必要です！！
38:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/07 00:09:58 2eAvPuY40
みんな楽しそうだなあ。
39:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/07 14:47:01 TTDVjWGz0
静岡空港が出来たら、修学旅行で航空機利用を促進したりするかね？
40:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/07 15:54:25 KYEdHTBD0
県立高校なら当たり前でしょ。
修学旅行専用臨時便にはアントノフー２２５が最適！
41:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/07 17:22:00 Rkcixuen0
もうワロスワロス航空スレと統合してもいいなｗｗｗｗｗｗｗ
42:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/07 19:36:33 Ps1wfSXKO
テクノエアが Ａ３８０で 国際線進出するかもょ
43:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/07 23:45:58 yi6IVBET0
なんだかやけくそみたいにも聞こえる。
44:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/08 10:51:20 J+n+Hn5u0
日航社長「十分採算ライン」
2007/12/07
日本航空（ＪＡＬ）の西松遥社長は６日の定例会見で、平成２１年３月開港予定の静岡空港から新千歳（北海道）に１便と福岡に３便の定期便を就航させることについて
「（静岡空港の路線は）千歳や沖縄、福岡など長いところが向くだろうと思っている。ロードファクター（利用率）という面では十分採算ラインに乗るだろう」との見解を示した。
理由について、西松社長は空港隣接地で進むスズキの相良工場の拡張計画などを例に挙げ
「静岡は経済力がある地域。（開港）当初は予定した通りにいかないかもしれないが、経済的なポテンシャルなどいろいろなファクターがあり、うまく育てていけばいい路線になる」と語った。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
45:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/08 13:01:53 AXeGVhPo0
静岡新聞のコピペは禁止
46:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/08 13:14:36 tj8EZqJ50
>44
いや、大歓迎。
47:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/09 01:04:18 tfyrgk5m0
静岡空港が目指すはこっちなんじゃねーの？
どうせ出発・到着別階のフツーのターミナルビルつくるんだろうけど。
●低コスト航空会社に対応へ
導入されれば全国初－09年度開港の茨城空港
09年度開港予定の茨城空港 （百里飛行場） について、橋本昌知事は７日開かれた定例会見で、
「ローコストキャリア （ＬＣＣ）」 と呼ばれる低コスト航空会社の乗り入れに
対応できる空港とするよう検討を進めていることを明らかにした。
ＬＣＣ対応型空港は国内にはなく、 茨城空港で導入されれば全国初という。(以下略：常陽新聞)
48:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/09 10:51:26 I/eqBYXD0
一般の人間からすると、茨城空港が開港する、ということはほとんど知らない。
たぶん、富士山静岡空港のことも、一歩静岡県から出ると、一般の人は
ほとんど知らないんだろうな。
やっぱ、サスペンスのネタ向きかなあ。
49:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/09 11:04:28 kYuovE9l0
>>48
羽田便も大阪便も無いから、サスペンスねたも無理じゃね？
50:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/09 13:17:49 Sziz2sk9O
今日 静岡市で また ヘリが墜落したね
51:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/10 00:02:14 Bm4Q2P2o0
>>50
静岡へリポートは、東京・大阪間のフライトの給油場所として重宝されている。
全国の公共用ヘリポートの中では上位の発着回数を誇る。
静岡空港が開港すれば、足の短い小型固定翼機のフライトの給油場所として結構需要があると思われ。
ジェネアビ関係者の利便性の向上と安全の確保には役立つだろう。
52:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/10 01:08:39 ezG5qJtK0
固定翼機でそこまで足の短いのって何よ？
53:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/10 09:02:15 /hoY0yHO0
調布～八尾くらいは燃料の補給なんていらない。
緊急着陸ならあってもいいが。
54:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/10 22:36:44 fwBNfROV0
>>53
静岡空港のまわりには
緊急着陸の小型機が
いっぱい墜落するということでつか？
55:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/14 02:38:59 uGaU9Tc50
静岡空港：建設費３５億円、旅客ターミナル着工 ０９年１月完成予定 ／静岡
０９年３月開港予定の静岡空港で、民間運営会社「富士山静岡空港」は１２日、牧之原市坂口で旅客ターミナルビル建設に着工した。
建設費３５億円で０９年１月完成の予定。同日の安全祈願祭に出席した石川嘉延知事は「最後の仕上げのターミナルビルが着工され、いよいよ施設が出そろう。開港までまだ時間があるので海外の航空会社に就航を働きかけたい」と話した。
ビルは鉄骨造り３階建てで、税関やロビーのほか、富士山が眺望できる展望デッキ、飲食店などのテナントが入る。
建築確認審査の遅れなどから着工が当初予定の９月から遅れた。
開港直後の需要見通しが低いため、延べ床面積は１万１３９５平方メートルと神戸、北九州空港などの約７割の規模にとどめた。
運営会社の吉岡徹郎社長は「最初は機能的でコンパクトなビルを目指す。開港後の動向をみて拡張を考えたい」としている。
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
56:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/14 10:08:29 ixjw3Dmu0
早く開港しないかあ・・・
57:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/14 21:11:50 MMj9EawA0
新幹線の駅がターミナル直下にできれば、それなりに利用価値はあると思う。
58:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/15 09:44:55 oiautvAL0
最近の工事現場の動画。
空港ロゴマークを公募
[2007/12/14 18:16]
県は、開港まで１年３カ月余りとなった静岡空港のロゴマークを全国から公募することにしました。
静岡空港は、来年には本体部が完成し、２００９年３月に開港する予定で、開港まではあと１年３カ月に迫りました。
こうした状況を受け、県ではＰＲなどに使う「富士山静岡空港」のロゴ、シンボルマークとなるデザインを全国から公募することを決めました。
応募資格などは特にないということで、全国を対象に早ければ年内にも募集を始めて、来年２月中旬にはデザインを決定する予定です。
マークは空港関連の資料などに使われ、北海道、沖縄など就航先へのＰＲにも活用される予定です。
URLﾘﾝｸ(www.digisbs.com)
59:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/15 09:58:14 hxAJm5IB0
んなもん静岡県のマークにでも貼っておけばいいだろ。
まあどうせ富士山絡みのロゴになるのは間違いないだろうがな。
60:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 01:34:33 F33YlmW90
これでいいよ
URLﾘﾝｸ(image.blog.livedoor.jp)
61:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 13:50:25 wxpMkA4f0
きっと３頭身くらいの「フジさん」とかいうイメージキャラクターも作るんだろうな
・札幌のＴＶ塔みたいなやつ
・茶摘みの格好をした女の子
このいずれかがでてくると思われる
62:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 14:48:16 R2cxmg/N0
「日本の中心は静岡だ」みたいなイメージじゃないの？
63:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 14:51:49 1NnMxAWz0
>>61
URLﾘﾝｸ(www.pref.shizuoka.jp)
既におりますが
64:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 15:07:15 R2cxmg/N0
ワロタ
65:61
07/12/16 16:37:01 wxpMkA4f0
>>63
正直、スマンかったorz
66:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/17 08:57:23 JO9crCiM0
>>63
ユルすぎﾜﾛﾀ
67:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/17 20:59:57 xTgjCs6vO
だれだょ 建設中の滑走路の真ん中に クソしたやつ みんな野良犬て 言ってるけど 紙まで 落ちてるかなぁ 誰かの小さな抵抗かぁ (>_<)
68:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/20 17:50:33 gW1bwdnF0
>>68
最近は紙を使ってちゃんと自分のケツを拭ける犬はいるよ。
以前、志村動物園か何かの番組で見た。
だからやっぱり犬の仕業だろう。
野良犬じゃなくて反対派住民に送り込まれた犬かも知れんが…。
69:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/20 23:05:33 r3DtG1wo0
最近鳴りを潜めていた反対派がまた動きだしたらしい。
院内集会 公共事業チェック議員の会（静岡空港）
１２月１３日（木）
川田龍平が「公共事業チェック議員の会」主催の静岡空港建設についての
ヒアリングに参加しました。
静岡空港建設に反対する「空港いらない静岡県民の会」他、地元８団体が
国土交通省航空局の担当者に要請書を渡し、ヒアリングを行いました。
「でたらめな需要予測による赤字空港の責任は誰がとるのか」「県の強制収用に対し、
自主伐採までして応じたのに、航空法に違反する立木を残したままな杜撰な
土地収用をどう指導するのか」などと、地元の人たちが質問。国交省は、回答を後日
書面で公共事業チェック議員の会の松野信夫参議院議員らに送付することを
約束しました。
URLﾘﾝｸ(ryuheikawada.seesaa.net)
70:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/21 14:51:20 Lg9OVx2v0
ＪＲ東海が２００８年３月１５日にダイヤ改正。
静岡駅発６時４２分の、ひかり３９３号広島行きに乗り、
名古屋か京都か新大阪か新神戸で、のぞみ９９号に乗り換えると、
博多には、１０時４５分に着く。
２００９年３月からは、静岡でも、新幹線ＶＳ航空機の対決
見られるようになる。
71:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/21 15:04:10 +zO2LhjL0
ねーよ
72:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/21 16:51:22 Tzg3+dUN0
鈴与以外は、静岡にナイトステイしないだろ。
73:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/21 17:57:43 +NRcnWVY0
伊丹にも神戸にも飛ばない空港って無意味だね
74:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/21 18:37:27 Q8wQkgovO
アシアナ・大韓航空は 静岡で お寝んね あるかも しれません 田舎の空港は 国際線で 荒稼ぎしないと 赤字になり 反対派に 怒られてしまいますので 大変です。 来年の新幹線のダイヤ改正で 広島までは 新幹線ですね。
75:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/21 19:24:41 Co5CzCu20
アシアナの日本路線時刻を知らないバカがいた。
76:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/21 20:01:34 Q8wQkgovO
静岡富士山空港の時刻は まだ 聞いておりません。 アシアナは 地方空港の場合 ソウルを 午前９時頃出て 昼前に着いて 昼前か昼過ぎに出る ダイヤが 多いですね。
77:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/21 21:37:03 IumJqCLC0
>>74,>>76
静岡は韓国から見て観光路線だから、普通はクイックリターンでしょ。
今は韓国から日本に来る人間のほうが多いから静岡にナイトステイは考えにくい。
78:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/21 21:48:52 JqI9ywML0
>>70
早朝の静岡停車の「ひかり」が出来て
どうなるか？だな。
79:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/22 08:14:32 Sxz9PCeAO
早朝 ひかり号は すごいよね 午前９時過ぎには 広島に到着する 新大阪で伊丹へ行って 飛行機乗換え できる。新大阪から伊丹空港までの移動時間で 広島駅で のぞみ＆ひかりレ―ルスタ―＆こだま号に乗換えても 福岡到着 時刻は あまり 変わらないけどね
80:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/23 04:01:51 9Wm9XcYD0
静岡⇔成田、静岡⇔関空を飛ばせばそれなりに需要があると思うよ。
81:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/23 07:39:22 6t/4ap/v0
それなりに・・・・ね。
82:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/23 14:04:23 J6DzMRFo0
静岡県民て海外へいくとき、セントレア、成田を利用するの？
静岡-セントレアだけでなく、静岡-羽田経由成田行きの空港バスも開設
したほうがいい。空港ができればアジア方面なら福岡経由の選択もある。
ソウルは厳しい。
83:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/23 14:42:06 jyMcObY60
>>82
ソウル便はインバウンド（富士山etc.）重視でしょ。
韓国人観光客がお金を落としてくれて、アウトバウンドでもそれなりに使えるから、地元的にはウマーかと。
地方空港の国際便に関してはインバウンド比重が高いのが勝ち組。アウトバウンド比重の高いのが負け組。
84:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/23 14:55:36 yora+hvl0
愛媛県民だけど、以前は年に数回静岡日帰り出張があった
羽田から引き返すのも、名古屋からこだまに乗るのも、家を出る時間も到着時間も殆ど同じ
飛行機に乗りたい俺だが、経理からはJR分しか出ないし、同行の上司は鎖煙突だったからこだまでゴトゴト
当時、空港が出来たら便利になりますね上司と話したら
松山－静岡を使うような酔狂は俺達だけだろうと笑い飛ばしていた
まあいざ、となっても松山便なんか出来るはずもなく、またJRも頑張るだろうから
やっぱり新幹線の勝ちだなと思う今日この頃
静岡県民の負担は如何ほどだろうと、他人事ながら心配になる
85:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/23 15:00:43 6t/4ap/v0
今はウォン高だから韓国人がウヨウヨ来日しているけど、
状況が変わったら日本の地方空港便も減便・撤退していくだろうな。
86:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/23 15:34:53 l2jDq/hb0
>>84
愛媛や小松なんかは、
Q400やCRJ、サーブ340Bでならありえるのではないかな？
てゆうか、岡山から鹿児島なんかにもサーブ340Bが定期便が飛んでいるくらいだし
87:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/23 15:42:07 J6DzMRFo0
>>83
観光といっても富士山、お茶、SL、メロン程度だろ。
88:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/23 15:53:48 yora+hvl0
>>86 そうですね、現状 小牧や中部国際に路線開設されているから
１往復くらいの可能性がないとは言えませんね
89:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/25 09:02:40 GJzTpgEc0
>>86
まあそれくらいの需要はあると思うけれど、飛ばしてくれるエアラインがあるかが問題。
鈴与はエンブラエルで、キャパがもう少し大きいからな。
90:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/25 16:05:17 ZmeUZwNt0
隔日運行とかなら実現するかも。
91:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/25 16:57:47 j6W3/PT80
隔日とかじゃ採算合わんだろ。
隔日って言ったって静岡で使わない日に機材を他の路線でこき使う位じゃないと。
92:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/26 05:38:42 Ra7FXj7e0
小松⇔仙台、小松⇔関空、小松⇔成田、静岡⇔関空、静岡⇔成田、静岡⇔小松、
静岡⇔仙台、静岡⇔松山など、サーブクラスの機体の需要が増えれば、
国内に使っているキャリアがあるわけだから、実現可能性はそれなりにあるんじゃないか？
鈴与のエンブラエルは長距離向けの機材だからな。
鹿児島、愛媛くらいかね？
93:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/26 10:00:04 8mLVawVj0
>>92
機材繰りを考えるとサーブやCRJが一機くらいの需要では難しいのではないかと。
鈴与航空がもう少し小さい機材も導入すればよかったのにと思う。
エンブラエルは短距離用でしょ？国内線使用なんだから。
94:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/26 12:00:48 n7l+/ReK0
エンブラエル170 78席
ボンQ400 78席
ボンQ300 56席
ATR72 72席
CRJ200 50席
フォッカー50 50席
Saab340 37席
整備のこととか考えて、ボンQ300か、フォッカー50(中古)を買えばいいんじゃないかと思うがな。
95:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/26 12:21:32 phl5W/MY0
個人的には広島へ飛んで欲しい。
96:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/26 17:38:33 8mLVawVj0
>>94
エンブラエルを導入することを考えると整備の委託先はJALジャマイカ？
とすると、CRJのほうが良いような希ガス。
97:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/26 20:21:14 ZS924Tfw0
何も考えなければエアトランセのアレが一番需要には合ってるかとｗｗｗ
98:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/29 09:00:23 yXcuWW4f0
>>93
プロペラ機のほうが、ジェットよりも諸経費が安くて済む。
CRJやエンブラエルはジェットだから、メリットを生かそうと思えば、
必然的に国内長距離路線に投入するほうがよいかと。
長距離といっても500～程度だけどな。
静岡⇔小松、静岡⇔成田なんて、思いっきりプロペラが適切な路線だろうに。
静岡⇔小松なんか、70～160人乗りの機体で1日1往復よりも、
フォッカー50やサーブ340Bで2～3往復の方がいいだろうしな。
99:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/29 15:05:00 qv54UBye0
国交省静岡空港出張所 来秋開設へ
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
100:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/29 17:15:56 R4VkMlst0
100
101:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/30 11:38:09 qN4HqQ9mO
今日は 静岡富士山空港 風が強くて ミニスカのおねいちゃんのパンツが 丸見えです。
上空を通過する 飛行機 はっきり見えます。
102:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/30 11:40:20 G7VwYDM40
>>101 そういうサービスで集客しているのか・・・
103:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/30 23:29:24 T8zFtPMH0
「富士山静岡空港」という愛称をつけておきながら、
富士山から静岡空港と、富士山から羽田空港の距離はほぼ同じ。
104:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/30 23:57:29 +0TCL2ZC0
>>103
じゃあ、羽田空港も「富士山羽田空港」にしなきゃ。
105:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/31 03:04:33 eshJ+ySf0
もしかして大島が最も近い？
106:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/31 15:33:50 h33BsTeD0
URLﾘﾝｸ(maps.google.co.jp)
確かに、大島空港が一番近い。。。
107:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/31 19:33:10 7GInxt1u0
「富士山伊豆箱根大島空港」wwwwwww
108:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/01 10:00:49 DM9ChksU0
北京・広州へ定期運航中国南方航空 静岡発上海経由県に提案
２００９年３月開港予定の静岡空港に国際線誘致を進めている県に対し、中国南方航空（本社・広州市）が静岡―上海―北京、静岡―上海―広州の定期２路線の交互の運航を提案していることがわかった。
同社からは他の路線案も提示された模様だが、同２路線の交互運航案について、県は「運航時間帯などによっては成田、中部、関西の各国際空港よりも魅力的な定期路線となる」と高い関心を示している。
県空港部によると、上海は県内企業の１３２社が事業所を構え、現地提携会社数も１８３社に上る。０５年度に県内から中国への出国者は上海が２万５８人で全体の４２・７％を占め、２位の北京（６６８２人）を大きく引き離している。
こうした事情から、県は上海路線を最優先にした誘致活動を展開してきた。
広州は、日系企業の進出がめざましく、観光地としても人気が高い。
ただ、中国南方航空が経由地とする上海は、中国東方航空（本社・上海市）の主力営業エリア。南方航空が上海経由で乗り入れる日本の空港は、新北九州（福岡）、中部国際（愛知）の２空港に限られ、中国政府の判断も注目される。
東方航空も、静岡―上海間にチャーター便を週２便以上就航する構想を県に打診しているという。
中国国内では、両社に中国国際航空（本社・北京市）を加えた大手３社が各営業エリアを中心に事業展開している。
読売新聞の取材に対し、石川知事は両社の提案について、「私自身が双方に意思を確認する必要がある」と話し、最終的に路線が固まる時期について「静岡空港が開港する半年前の９、１０月ごろになる」との見通しを示している。
（2008年1月1日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
109:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/01 11:38:42 oItHILuiO
あけまして おめでとうございます 今年は 静岡富士山空港就航予定の航空会社が ぞくぞくと？ 会社名が 出てくる 良い 年にしたいと 思います。 先ほど 静岡富士山空港 上空を通過してまいりました。
110:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/01 16:32:24 uBlgiCLnO
中部は強風で欠航だぞ。静岡空港できても大丈夫だか？
111:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/01 21:32:04 vmyq+Lkg0
>>110
静岡空港の滑走路の向きはほぼ東西。
西風が卓越する冬場でも、中部国際空港とは違って横風にはならない。
おまけに雪が降ることはまず無く、積もることはあり得ない土地柄。
これは羽田・中部からの冬のダイバート空港として大活躍しそうだ。
112:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/01 21:46:01 /7p5rc980
>>111
スポットが無いじゃん。
113:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/01 22:01:03 5wI7sfJ50
そもそも777すら降りられない空港に
どうやってダイバートするんだ？
114:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/01 22:10:20 /7p5rc980
>>113
滑走路は2,500mあるので降りれるのでは？
115:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/01 22:15:49 hzolypT90
でも、満席じゃ離陸できないよな。
116:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/01 23:00:29 /7p5rc980
>>115
国内線なら離陸可能。
長距離国際線は新千歳か那覇などで給油すればよろしい。
117:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/01 23:17:17 5wI7sfJ50
>>116
だったら最初から新千歳あたりにダイバートするだろ。
あと、県営牧ノ原空港には霧という伏兵がいる。
おそらく年の半分以上は欠航まつりになると思われ。
もっとも、その霧のおかげで極上の茶が栽培できるのだがw
118:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/01 23:27:06 +J/nnxi30
>>111
冬は全便「中部空港静岡滑走路」使用でいいんでは？
119:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/02 04:31:57 nyt3a7qw0
俺は静岡空港賛成派だが、↓ 便乗すればいいってもんじゃない。
URLﾘﾝｸ(www.s-air.jp)
特に「国際エアライン科」
フライトアテンダントコース→鈴与エアが全員採用するのか。
グランドスタッフコース→最初からGH狙い？志が低いな～。
エアカーゴコース→カーゴの取り扱いって、そんなに無いだろ。
柚木の技専「静岡産業技術専門学校」を改組するだけだから、
設備投資はほとんどかかってないけどな。
120:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/02 08:56:42 rdQCh5CmO
ちょと ひとこと 開港から何か月は アシアナ・アナ・ジャルは ジャンボを導入 またはＢ７７７―３００を導入
開港ブ―ムが終わったら小型機に変更
シンガポ―ル・大韓は Ａ３８０を無理やり導入？ 地方空港でも就航できますと 国に宣伝～！！ アナは感動してＡ３８０を後期ジャンボの置き換えに決定～！！ そんな夢の話が話せる 静岡富士山空港～！！
121:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/02 09:14:37 rdQCh5CmO
あと 反対派と仲良く 空港 利用する 静岡県民
122:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/02 16:14:04 ZJHft5bQ0
A-380
の性能は
最大速度: マッハ 0.89 （約1,090 km/h, 589 kt）
巡航速度: マッハ 0.85 （約1,041 km/h, 562 kt）
航続距離: 15,000 km （8,000 海里）
巡航高度: 13,100 m (43,000 ft)
離陸滑走距離
トレント 970: 2,990 m
GP 7270: 3,030 m
着陸滑走距離: 2,100 m
静岡では・・・・
ボーディングブリッジだって専用の物が必要だし・・・
夢じゃなくてただの寝言だね
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/02 18:50:10 b4pOWYCw0
>114
富山空港の例がある。
124:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/02 19:58:48 rdQCh5CmO
全日本の空港 飛行機乗って 勉強して きてほしいぁ Ｂ７７７を なめるなよ
125:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/02 20:58:10 H27BQPBO0
B777はともかくA380は中部でさえ就航しないかと。
チャーター便すら無理だろう、静岡の需要・スペックでは。
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/03 14:38:01 fEbUkYUw0
韓国のアシアナ航空、今年静岡支店開設へ 営業、予約、発券業務
2008/01/03
２００９年３月開港予定の静岡空港に開港時からソウル間の１日１往復の定期便就航を表明している韓国のアシアナ航空（本社ソウル市）は２００８年に県内の営業拠点となる静岡支店を開設する方針を決めた。
同社日本地域本部（東京都港区）によると、スタッフは支店長、営業、予約、発券業務などのほか、空港への勤務者などを含め２０人規模になる見込み。事務所は静岡市内を中心に検討していくという。
同社は現在、日本に就航している旭川、仙台、東京、名古屋、大阪、松山、広島、福岡、熊本、沖縄など１５都市にそれぞれ支店を開設している。
玄東実（ヒョン・ドンシル）専務日本地域本部長は「静岡県民に韓国に対する関心とともに、アシアナ航空に親近感を持ってもらうために、０８年のなるべく早い時期に静岡支店を開設したい」と話している。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
127:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/03 19:24:22 mSeNkINQO
この前 市内で アシアナのステッカ― 後ろのガラスに貼って ある車 見たけど 社員の人かなぁ？
128:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/05 13:43:29 EolvQ5cV0
>>85
日本人の利用客をターゲットしてないのかな？
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/05 18:12:32 0uDX+//q0
>>123
富山空港の滑走路の長さは2,000mだけど？
130:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/05 19:16:57 oisGngvWO
↑↑富山空港 飛行機に乗って 行ったことありますか？ 冬場は運行ありませんが！！ Ｂ７７７―２００は 東京⇔富山間就航しています。いろいろ規制は ありますが あのデカいエンジンパワ―で 飛び立ちます。一度 季節置きに 空港見学でも 行ってきて下さいね。
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/07 00:46:30 BUsa8aQs0
>>128
地方空港は日本人利用客の需要が極めて少ない。
だから、対象にしようとしても対象にならない。
132:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/07 05:29:23 jW9QNa4W0
>>130
去年富山からの出張帰りに772を利用したが座席狭すぎで二度と利用したくないと思った。
逆噴射も強烈。
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/10 01:28:01 GS7Ax/NJ0
URLﾘﾝｸ(s-pulse.myminicity.com)
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/10 22:24:10 +dzVU/ws0
>>129
静岡空港も滑走路は２５００ｍだけれど、
実際は２０００ｍ運用しかできない血管空港でつが、何か？
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/11 06:30:30 mPNAPavOO
小型機しか飛ばないと 意味ですね 自分がジャンボ機でチャタ―便の時 ぎりぎりでうきましょうかぁ～ 会社が運行してくれればですがね～
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/11 13:27:41 AU0/M9FE0
あそこだったら土地余ってるから金さえあれば簡単に拡張できそうだな
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/11 17:34:52 Rokdc+xuO
静岡空港使うくらいなら葛西に金を貢ぎます
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/11 21:13:49 GjvfweZy0
>>135
制限表面が確保されていない、という意味でつが・・・。
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/11 21:45:36 Rej49z1Z0
静岡県の出す麹は粉飾決算麹だらけ
今年度中に金を使い切るため
工期はすべて３月末！
だけど全くできない状態で麹を発注している
受注しても 工事が開始できるのは発注工期末になってからだ
どうするんだ といえば 工期延長してくれ だって
金はださないって
何ヶ月も麹開始できず 技術者を選定して拘束されているんだぜ
ありえない
みんな 粉飾決算の麹を 受注したら あほ見るだけだぜ
まさしく粉飾決算だ
総理！粉飾決算しているよ！
早く静岡県を管理ポストに入れて
日本国直轄にしないと富士山が噴火するぞ！
公取様 悪業の中身を精査すべし
よく みんなたえているな ばからしい
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/11 22:39:18 VUjiXhNx0
>>139
マルチ乙。
今年度は債務工事なの。このヴォケw
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/12 23:17:35 otwbfJc/0
航空政策で日中対話 １４日に静岡 空港建設地を視察
2008/01/12
日中両国の政府関係者が航空行政について幅広く情報交換する「日中航空政策対話」が１４日に静岡市清水区の日本平ホテルで開かれることが決まった。
国交省と中国の航空政策の窓口である民航総局の幹部約３０人が参加し、航空管制や航空安全、路線展開、地球環境対策などで意見を交わす。
同対話は路線配分を決める政府間の航空交渉とは別に平成１７年度から始まった。１回目は神奈川県、２回目は１８年度に北京で開かれ、３回目の今回は２１年３月の静岡空港の開港を控え、本県で開かれることになった。
１４日に会議を開いた後、１５日は島田市と牧之原市にまたがって建設中の静岡空港を視察する予定。
会議では、路線開設を目指している静岡空港の中国路線についても議論される見通し。
（静岡新聞）
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
（国交省記者発表）
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/26 17:44:33 FMMvbNV60
全日空が成田線を示唆。
すばらしい是非やってください。
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/26 23:45:04 7uHK8R160
>>142
全日空・・・逝かれたか？
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/27 14:36:23 pHfPotbM0
事業所が多く、マイカー利用が多い静岡なら、まあ当然だろうな。
一人当たり県民総生産第3位、工業出荷額第5位の裕福県だから。
>>143
多分MRJクラスの機体の本格導入が関係して来るんでは？
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/27 23:50:11 VI1ALeksO
今日、地震があったがしっかり造れよ。
146:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/31 20:52:25 t3cJ7jNy0
震災復興の拠点、静岡空港。
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/31 22:30:39 ZL0jc9gP0
そうか、仮設住宅がたくさん建てられるな。
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/01 10:54:24 9YLGCy5E0
だめだよ、仮設住宅建てちゃ。
地震と津波の影響で、静岡県の行政機能は崩壊するから、
ここに臨時行政機能を立ち上げるんだよ。
いつまでも中途半端な都市防災やってんじゃねーよ、静岡県。
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/01 11:09:48 ON6yh/c10
>>148
馬鹿、静岡の都市防災が中途半端なのは、都市防災をやってるふりをして
実は震災時に静岡県全土を更地にするために決まってるだろ。
どう見たって今の状態じゃ機能的な都市整備は無理だし、震災を機に…って
考えてるんだよ、県庁は。
内緒にしてるんだから触れちゃダメ♪
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/02 03:01:41 fegERj6Q0
JALから、静岡～福岡１日３便、静岡～札幌１日１便と正式発表されたけど、
運航会社が、どこなのかが発表されていないのが不安だが。。。
やっぱり、JAC、J-AIR、JEX、HACあたりになるのかな。。。
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/02 14:38:26 AEoisHBh0
>>149
そうだったんだ！！、さすがは静岡県だ。
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/02 15:21:22 nk4qrVgN0
>>142-144
成田線は、伊丹ですらCRJ、中部はF50の小型機が飛んでいる。
静岡～成田なんて開設するとしたら、アイランダーでも飛ばすのか？
>>150 運航時間帯がいつ頃になるのかも問題。
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/03 12:08:24 OJvWs8Iv0
>>152
成田線は、朝と夕方は、伊丹は７７７-３００ER 中部は７６７です。
CRJやF５０は、昼間の便です。
基本的に、朝と夕方があればいいかなと思う。
ボンバルディアの例の飛行機くらいが、静岡にはちょうどいいと思う。
うまくいけば、スズキとヤマハの海外出張を取り込めるかと思う。
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/04 19:37:47 Wjtuf9e30
>>152
それは伊丹なら関西が近いし中部からはある程度国際線が出てるからだろ。
静岡からはソウル便しか無いし成田までのアクセスも悪いからそれなりに利用者はいるんじゃないかな？
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/04 23:19:03 VMOC0Icz0
富士山静岡空港株式会社では
旅客・貨物ターミナルビルなどの警備、空港警備、駐車場警備、鳥獣防除、消火救難業務、駐車場管理業務の提案競技要項書配布を２月５～６日に実施するとのこと。
問い合わせ先は、２月４日付けの静岡新聞朝刊２４面の広告を見るか、
URLﾘﾝｸ(www.pref.shizuoka.jp)
に載ってる富士山静岡空港株式会社の電話番号まで。
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/04 23:37:10 5ZPyHwYl0
>>153
中部は747が飛んでいたりもするけどね。767は飛んでなかったと思うよ。
仙台がCRJとF50の2便。新千歳は767/320/CRJの3便。小松がCRJ1便。広島がCRJ1便。
静岡より規模が大きな空港でこんなところ。静岡の朝夕の2便は難しいだろう。
ボンバルディアだとANAか。エンブラエルは少し大きいな。
>>154
その理屈からすると、広島や仙台もそれなりに利用者がいるはずだが
成田の乗り継ぎ便はほとんど長距離便需要。それが無ければ乗り継ぎ便は成り立たない。
長距離需要がそれほどあるのだろうか？
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/04 23:45:24 6G1cT/LXO
質問なんだけど、羽田や中部や名古屋が雪かなんかで降りれなくなった場合の代替先って静岡になるの？
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/05 01:41:19 PARUcBoc0
出発地によるだろ
777使うような路線なら降りれないから伊丹とか関空いくだろ
国際線も同じだろうな
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/05 01:53:50 4atGKhey0
羽田の代替先は茨城空港になるんじゃないかな？
代替の場合航空会社に交通費負担がある場合
茨城のほうが負担が軽い
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/05 02:36:00 C7nNACEy0
>>159
基本的な疑問で申し訳ないけど、
「代替の場合航空会社に交通費負担がある場合」って、
代替着陸した場合に、そこで前途放棄して他の陸上交通機関に乗りかえる乗客と、
目的地まで向かいたい乗客で選択が出来るものなのかな？
預けた荷物だって一旦取り出して選別をしなければならないのでは。
国際線の場合は、ＣＩＱの常駐が無くては入国も出来ないのでは？
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/05 05:35:42 1AzR7fcJ0
>>157
単なる物理的距離だけで成田を使うような機材が静岡のような設備のない田舎に降りないよ。（よほどの緊急事態を除く）
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/05 08:05:50 HcU1yrz60
>>160
成田が霧で羽田に着陸することはあるけれど、
羽田のCIQ設備に限界があるから受け入れられない。
茨城空港はどうだろ。乗客と荷物をバス、トラックに載せて
成田でCIQを受けさせることは可能かな？
中部が強風などで使えないときは関西が多いね。
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/05 08:35:14 PorRAnF10
スポットが少ないから、オルタネートとしては使いづらい。
逆に静岡のオルタネートはどこかね。羽田かね、中部かね。
あんまりダイバートが多いと、しゃれにならんね。
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/05 09:28:45 Aeuc29eW0
国際線のダイバーとの場合は基本的には成田、関空と中部で受け持ち。
羽田も2010年になれば国際線ターミナルも拡張されるからダイバーとの受け入れも増えると思う。
国際線の場合ダイバートは基本的に天候回復までの機内待機だから、
代替空港でCIQをすることはまず無いと思う。
国内線は、出発地に戻るケースも多いよな。
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/05 12:22:15 emkr2lZC0
>>163 静岡って霧が多いんじゃなかったかな、違ったっけ？
梅雨時の新広島は最悪だな、グルグル延々ホールドした挙げ句、福岡へってパターン多い
サッサとダイバードしてくれて新幹線で引き返した方が早かったりする
まあ、条件付き承知で搭乗しているから、文句は言えないんだが。
166:153
08/02/05 19:32:00 2W1LT2Cx0
>>156
すいません。いい忘れました。どちらもANA使用の場合の機材です。
JALは、たしか中部は747ですが、ANAは767ですよ。たしかに夏とか繁忙期は、ANAも747になることもありますが・・・
長距離線需要 欧米およびインドとかは、それなりにある県ですよ。
自分は、年に３～４回アメリカ出張してます。いつも中部から成田経由です。
静岡から成田便ができれば、よほど不便でなければ、それを使います。
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/05 22:59:54 IBLyv6hBO
成田線があればブラジル人も利用するだろう。
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/05 23:23:24 pXKPB3VC0
松本みたいにチャーターでもいいから燃料最小限で途中補給の南米行き直行便出せば利用者増えそうだな
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 00:04:20 5p+1K0WO0
>>156
だからそれなりにあるというのがいい加減な話でしょ？
具体的にどれくらいの数字があるのかがわからない。
> 自分は、年に３～４回アメリカ出張してます。
個人的な話をしてもしょうがない。
鈴与も成田便に参入するといまだに表明しなのもそれだけ慎重になっているってこと。
JAL/ANAは言わずもがな。君が思っているよりは需要は無いようだよ。
> ANAは767ですよ。たしかに夏とか繁忙期は、ANAも747になることもありますが・・・
今はA320と中日本のF50だよ。ANAが747になることはほとんど無い。
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 00:52:34 pMDgm76Z0
>>169
仮に需要云々より、今は成田の発着枠に余裕がないのが最大の理由。
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 01:43:50 Q7H7uFmp0
茨城空港はもともとが自衛隊基地なのでレーダーも
カテⅢです
これは成田、羽田とほぼ同じ
静岡には導入されないと思います
ただ茨城空港も
入管、税関、検疫の関係上
国際便の着陸はほとんど無理かも・・・
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 10:07:00 V2U48nd20
静岡空港建設地見学に行って、おじさんから聞いた話だけど、
山を削って、谷を埋めたら、平らになり、風通しが良くなったので、
霧が発生しにくくなったとのこと。
だから、霧のことは心配ないと言っていた。
もっとも、静岡空港の標高は広島空港の標高の３分の１程度しかない
から、そんなもんかもしれんが。
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 10:58:53 BNoIFmyY0
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
05年度の1人あたり県民所得格差、90年度以来の大きなものに＝内閣府
2月5日15時21分配信 ロイター
［東京 ５日 ロイター］ 内閣府は、５日発表の２００５年度県民経済計算のなかで、
１人あたり県民所得の格差は４年連続で拡大し、バブル後期の１９９０年度以来の大きなものとなったと発表した。
内閣府が算出した１人当たり県民所得の変動係数（％、数字が大きいほど格差が大きいことを示す）は
０５年度に１６．３６％となり、４年連続で拡大した。
水準としては１９９０年度の１６．６８％以来の大きなものとなった。
同係数は１９８５年度まで遡及可能だが、最低は９４年度の１３．５８％、
最高はバブル景気ピークだった１９８９年度の１７．０４％だった。
実際の一人当たり県民所得をみると、最高は東京都の４７７．８万円（訂正）、２位が愛知県の３５２．４万円、
３位が静岡県の３３４．４万円、４位が滋賀県の３２７．５万円、５位が神奈川県の３２０．４万円などとなった。
最低は沖縄県の２０２．１万円、全国の加重平均は３０４．３万円だった。
０５年度の県内総生産（名目）をみると、鉄鋼などの輸出が好調だった和歌山（４．１％増）、
自動車が好調で、万博効果もあった愛知県（３．６％増）などで高い成長がみられた一方、鳥取県（２．４％減）、
大分県（１．５％減）などでマイナス幅が大きかった。
最終更新:2月5日18時9分
静岡県は愛知県に次いで、いや、中京工業地帯についで２番目に工業製品出荷額が多い県
静岡県全体では阪神工業地帯よりも工業による利益をもたらしている（年間で２３兆円）
ちなみに北九州工業地帯よりも稼ぐ静岡県内の地域は大きく３つ
富士市（北九州工業地帯の２倍以上の４兆円で製紙工業は日本一。２位の愛媛県の４倍以上。ほかに自動車と金属）
浜松市（ここは、今では県内１で、１１兆円稼ぐ。バイクと楽器は日本一。他に航空機部品、精密機械
鈴木自動車とヤマハと河合楽器の本社はここにある）
静岡市（今は、産業構造の変化で富士市を追い越したという。はごろも缶詰の本社は有名。
缶詰の生産だけではなく、浜松と並んで精密機械、半導体、化学工業では全国屈指を誇る）
期間従業員の受け入れでは、愛知県についで全国２位で、３位は神奈川県。
静岡県内は東部・中部・西部と１県で３つの県があるというほど特徴が有るが
工業生産についても、その特徴が現れている。
今では北九州工業地帯を外して、静岡工業地帯という名前にするべきだという社会科の先生がいるほどだ
サッカーも強い。Jリーグが２シーズンだったころの１９９９年には
ジュビロ磐田と清水エスパルスが年間王座の「静岡ダービー」を戦った。
１つの県で優勝を争ったのは日本サッカー界では稀有なことだろうよ。
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 14:35:57 3Uwt2LcQ0
>>170
成田は国内線だったら入れるよ。今は国内線枠を暫定的に国際線に回しているだけ。
まあ、成田でもそれだけ国内線需要がないということだ。
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 14:36:37 3Uwt2LcQ0
>>173
その教師アホだなw
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 19:27:47 CybUOnM/0
>>174
ってことは国内線でも入れないってことじゃん。
暫定とはいえ国際線の枠を削って国内線に使う航空会社なんてない。
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 21:40:54 jwj2dXRk0
静岡空港はいらねーズラ
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 22:38:57 Humw62uw0
他スレで見かけたのだが、静岡空港に新幹線新駅が出来ると、静岡から12分、浜松から17分ってアクセス時間になるらしいが、すごい数字だね。
折り返し線を設けて三島こだまの静岡延長とか、朝の通勤時間帯の増発目的も兼ねて作るってのもいいかもね。
704 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/02/03(日) 20:00:33
>>699
主要駅から静岡空港駅までの所要時間を出してみた。
品川、新横浜だけでなく、名古屋、京都、新大阪からの需要を合わせられるのはメリットだな。
岡山、広島からも不便ではない。
東京～静岡空港：1時間8分（品川、新横浜停車）※参考NEX成田空港54分
品川～静岡空港：1時間（新横浜停車）※参考NEX成田空港65分
新横浜～静岡空港：49分（ノンストップ）※参考NEX横浜～成田空港95分
静岡～静岡空港：12分
浜松～静岡空港：17分（掛川停車）
名古屋～静岡空港：27分（ノンストップ）※参考名鉄中部国際空港28分
京都～静岡空港：1時間4分（名古屋停車）※参考はるか関西国際空港1時間17分
新大阪～静岡空港：1時間20分（京都、名古屋停車）※参考はるか関西空港47分
新神戸～静岡空港：1時間34分分（新大阪、京都、名古屋停車）
岡山～静岡空港：2時間8分（新神戸、新大阪、京都、名古屋停車）
広島～静岡空港：2時間45分（岡山、新神戸、新大阪、京都、名古屋停車）
>>702
静岡空港は成田だけではもてあます長距離国際線なんかは静岡空港にするのも手かも試練。
ビジネスだったら、十分利用されるだろうな。
リニア開業後を見越せば、静岡空港はそれなりに有望かも試
179:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 22:44:12 T+PCTtny0
東京から新幹線に乗って静岡空港利用って馬鹿ですか？
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 23:22:22 WpVWV0UZ0
すごいアクセスタイムだな
時間だけなら中空と互角かｗ
中京地方のバカが足を引っ張ろうと必死になりそうだｗ
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 23:25:36 3H+9V+2B0
>>176
わかってないな、暫定的に国際線に枠を出しているのは成田空港株式会社。
航空会社が勝手に決められるわけではない。
つまり国内のエアラインが成田に国内線を就航させるとすると、暫定枠の国際線は無くなる。
まあ、確かにJAL/ANAが暫定枠を使っていたら国内線就航は無いかもしれないが、
鈴与が就航すれば枠は取れるということだ。
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 23:29:34 3H+9V+2B0
>>178,>>179
新幹線利用に限っての時間だけはな。運賃は2倍以上、路線数を考えたら意味が無い。
国策で国際空港にしない限りは新幹線駅も夢のまた夢だがな。
183:182
08/02/06 23:30:51 3H+9V+2B0
安価間違えたorz
>>182は>>178,>>180宛てね。
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 23:52:58 Humw62uw0
>>180、>>182
リニア開業後に、空く東海道新幹線の活用法としてはありではって書き込みがあったが、まあその通りだとは思う。
（新幹線）静岡→新富士 1,450円
（新幹線）静岡→浜松 2,260円
だから、静岡、浜松からはリムジンバス利用を考えれば、値段的には妥当で、
かつ格段に速くなる（静岡→静岡空港は、乗用車で40分を想定）から、空港利用客は格段に増えるんじゃないかな。
（名鉄）豊橋→中部国際空港 1時間20分 1,940円を考えれば、豊橋からでも客は付くかも？
>>182
時間帯と便次第じゃないかな？ビジネスなら、多少高くても便利なら利用される可能性はあると思う。
成田単独でも持て余すような路線なら、名古屋、大阪、岡山などの需要を合わせて客を集められる静岡が有利って話だった。
企業の事業所は、新幹線利用が便利な位置に集積しているから。
おそらく東京→静岡空港が6,000円前後だろうから、NEXの2倍だね。
後は、着陸料なんかが安い分、静岡の方が航空券が安くなるって事はあるだろうな。
成田、羽田の枠が一杯で、これ以上増やせないって事が続くなら、
国が誘導する可能性もないとはいえないかな？
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/07 00:12:49 RtxOzErt0
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
ソーセージおじさんがとってもシュールな天気予報の前振り人形劇。
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
テレビ静岡で昔流れていた懐かしい歌。
これを知っている人は静岡人で30代
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/07 00:30:07 RU83tVyt0
>>184
新幹線駅ができても全員が新幹線を使うわけじゃないだろ。
時間帯と便次第というのはその通りだと思うが、国策で静岡が国際空港にならない限りは無理だと思う。
2010年には羽田も第4滑走路ができるし国際線ターミナルも拡張される。
成田の一部の国際線が移ってもおかしくは無い。そうなると静岡の国際線はかすんでしまう。
着陸料が安くても航空運賃は変わらない。ノーマル運賃は距離と出発地の物価できまるし、
特別運賃や格安航空券は需要と供給のバランスで決まる。
> 成田、羽田の枠が一杯で、これ以上増やせないって事が続くなら、
> 国が誘導する可能性もないとはいえないかな？
どうだろうね。でもひとついえるのはまず、関空と中部を使えと言うんじゃないか？
羽田は先に書いたとおり第4滑走路で枠が増えるしね。
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/07 00:35:20 W39nBzR30
需要予測どおりで、かつ全員が新幹線を使ったとしても、
利用客数は、いいとこ岐阜羽島レベルなんですけど…。
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/07 01:53:29 FEwrPA0N0
>>179
お金を便器に捨てるような行為ですね
189:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/07 02:36:54 RtxOzErt0
● ♪東からはこ～ね越えたらＳＢＳ、西からは浜名湖みえたらＳＢＳ♪と歌える
ある日突然「いちよんまるまる」が「いちよんまるよん」になった。
● よこち鳥獣店のCMソングが歌える。
「よこちの～ペットは～おとぉもだちっっ、よ～こ～ちぃ～～」
● 『まかいの牧場』のＣＭソングが歌える。
「ま～か～い～の～まかいのぼっくっじょっ」
● テレビ寺子屋の吉岡たすく先生は、心の恩師である。
先生５年前にお亡くなりになったんですよね。
● 箱根は静岡県でもいいんじゃないかと思うことがある。
芦ノ湖と富士五湖はいただいておきます。
● 薩垂峠を見れば、第二東名を作る意義を他県民にもわかってもらえると思っている。
そのうち東海地震が来て、東名も国一も東海道本線もみんな薩垂峠で不通になるでしょう。
● 動物園はもっぱら日本平動物園が王道。
ヤングランドのスケートリンク・ボーリングと並ぶデートコースでした。
● 好きな寿司ネタは、まぐろだ。
ていうか、まぐろ以外は寿司ではありません。
● 静岡は気候がちょうどいいと言われるが、寒いときは寒いし暑いときは暑いと思う。
と思っていましたが、東京に出てきて自分が間違っていたことを知りました。
● 「海老の天ぷら」と聞くと、桜海老のかき揚げが浮かぶ。
うまいんだ。これが。
● 雨が降っていても風が強くても体育のサッカーは必ずやる。
小学３年生から高校３年生までの９年間、冬場３か月の体育の授業はすべてサッカーでした。
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/07 10:43:34 mWAm5PWJO
駐車場が無料なら間違いなく車だろ。いっそのこと東名富士山静岡空港ＩＣを造った方がアクセスしやすい。
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/07 13:31:59 4v6YH+ss0
>>178
いっそJRと結託して
国際線 _専用_ 空港にすればいいのに。
まあJRと競合しない、札幌や沖縄くらい
あってもいいけど。
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/07 20:26:23 m0lYeJB50
>>186
>2010年には羽田も第4滑走路ができるし国際線ターミナルも拡張される。
羽田空港の国際線の便は、拡張されて29.6万回から40.7万回になってもも年間わずか3万回程度。
成田が現行2本の滑走路で19万回で飽和状態
関空が現行2本の滑走路で26万回に対してまだ13万回程度（一部は神戸と被る）
成田は、仮にB滑走路が延びても、運用時間帯の制限などから、ほとんど増便の余地はない。
後は、羽田空港がさらに川崎側など、離れた位置に拡張されるかしないと枠は捻出できないが、これは難しいだろう。
厚木、横田を軍民共用化にする案もあるが、便数が絞られるだろうから、国内線との接続は難しい。
都内からのアクセスも、通勤路線などと被り、容易にならない可能性が高い。
なんてことを考えると、保険で新幹線で、関東、中部、関西を接続できる静岡空港を国際化しておくのも良いかもしれないとは思う。
>>188
東京から往復で6000円程度の追加負担が、特にビジネス利用でネックになるとは思えないけど。
新横浜からなら、いい勝負をするだろうし、小田急の小田原経由なら、同じくらいか逆転じゃ？
後は、空港までの列車の便数とか乗りやすさが影響して来るんでは？
>>190
駐車場は無料になる事が決まってたと思う。
アクセス道路は、東名、第二東名をつなぐ自動車専用のアクセス道路が出来るとか。
でも、ビジネスとか鉄道利用が便利な地域の人も結構多いのでは？
>>191
静岡折り返し列車や朝のラッシュ時の静岡始発（実質）の増便、新たな通勤圏の拡大が期待できる静岡県
リニア建設後にも、安定した収入源を確保したい。出来れば新幹線大規模改修に別線が欲しい東海
こんなところかね？
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/07 21:13:03 m0lYeJB50
>>186
そうそう
>どうだろうね。でもひとついえるのはまず、関空と中部を使えと言うんじゃないか？
関空に関しては、現在でも乗り継ぎ運行できるけど、羽田、関空経由の乗り継ぎとかぜんぜん流行らないよね。
余裕時間を多く見る必要があるから、最低でも3時間前には羽田に、普通は4時間程度は見るだろうから、
結構時間と手間がかかって敬遠されているんだろうな。
自ずとこの方式の限界は見えている気がする。
それに、混雑している羽田の枠をわざわざ使って、関空に一度移動させてから出発なんて、
ちょっと無駄が多い気もするし。
羽田からの便がない中部は、さらに条件が厳しいだろう。
前にもKLMが、名古屋→新千歳→
で、新千歳をハブとして運行していたけど、これも流行らなかったしね。
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/07 21:25:53 MU8zZPC70
静岡県民が、人口と経済的地位に見合った玩具が欲しいと言ったんだから、
余り横槍を入れても、｢玩具の使い方に、つべこべ言うな！！｣って、怒るかも。
何処でも欲しがるインフラの三種の神器、高速道路・新幹線・空港が出来たから、
後は立派な『世界遺産』だけかな？
今日は、日テレ系列で「秘密のケンミンショー」が放映中、
完成前から、『県民遺産』入りは確実だ。
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 00:00:05 y7Il2BG+0
空港駅などと言っていますが
そもそもＪＲ倒壊の社長が
技術的に空港駅の建設は不可能と言っています
掘削して駅舎を造るのは
新線建設時でしょうね
既存の場合運行上からも無理ですね
県で迂回線を造るなら別だけど
空港建設に２０００億掛かっているのに
更なる出費は無理でしょうね。
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 00:42:12 O2vLQ8M50
新幹線新駅なんかどうでもいいから、ＪＲ倒壊はＫＱとでも結託して
静岡駅～ＹＣＡＴ～羽田のリムジンバスを運行汁！
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 01:37:19 LxabV/C30
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
ソーセージおじさんがとってもシュールな天気予報の前振り人形劇。
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
テレビ静岡で昔流れていた懐かしい歌。
これを知っている人は静岡人で30代
URLﾘﾝｸ(www.sut-tv.com)
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
《 ごてんばあさん 》
詞 伊集院 静 曲 小森 明広 唄 藤本 房子
ふじの ふじのみや ごてんばあさんおって（富士）（富士宮） （御殿場）
ふじぐんぐんぐん（富士郡）
イハラ ウハラ すそのにおりてきて（庵原郡） （裾野）
すんとうしてたら こりゃぼうず！ギター音（駿東） （湖西）
カモンばあさん みしま（賀茂） （三島）
ぬまず くわずも ガタガタ しみず（沼津） （田方） （清水）
あたみ いとう ぶたれて しもだ（熱海）（伊東） （下田）
はまな はまきた はままつばあさんおって（浜名）（浜北） （浜松）
いわたぐんぐんぐん（磐田・磐田郡）
ホイハラ ハイバラ ふじえだ かけがわぞ（榛原） （藤枝） （掛川）
しゅうちしてたら やいずぼうず！ギター音（周智） （焼津） （湖西）
なにおし てんりゅう（天竜）
おがさんのてつだいしまだ（小笠） （島田）
あした いなさ おふくろいるか （志太）（引佐） （袋井）
テレビしずおか おはなししましょう（静岡）
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 05:54:58 R5RpkKQu0
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
広島も凄いな「テレビ新ヒーロー」だってよ・・
１．行け！行け！ＧＯ×ＧＯ！
人波を越えて、ジ～グジグザグ！
行け！行け！ＧＯ×ＧＯ！
テレビの未来を守るため、
今こそいでよ、地上波ビーム！
希望を胸に、僕らのテレビ新ヒーロー！！
※ティ・エス・エス！タネも・シカケも・刺激的！
ティ・エス・エス！たのし・すばらし・さきまわり！
ティ・エス・エス！ずっと大好き！テレビ新ヒーロー！！
２．飛べ！飛べ！ＧＯ×ＧＯ！
高波を越えて、ジ～グジグザグ！
飛べ！飛べ！ＧＯ×ＧＯ！
テレビのロマンを守るため、
今こそいでよ、地上波サーベル！
勇気を胸に、僕らのテレビ新ヒーロー！！
※Ｒｅｐｅａｔ
３．行け！行け！ＧＯ×ＧＯ！
山並を越えて、ジ～グジグザグ！
行け！行け！ＧＯ×ＧＯ！
テレビの平和を守るため、
今こそいでよ、地上波ブーメラン！
正義を胸に、僕らのテレビ新ヒーロー！！
※Ｒｅｐｅａｔ
静岡も負けられんよな
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 09:26:07 BVVHhT0X0
>>192
年間わずか3万回と思うか3万回もと思うかの差だな。3万回増えれば1日82回の発着はできるわけだ。
新しく利用できる発着枠は新規参入航空会社と国際線に優先的に配分されるから、
ある程度の便数を確保できると思うんだが？実際今でも上海便は4便就航してるしGMPは増便(4便→8便)してるしな。
> 厚木、横田を軍民共用化にする案もあるが、便数が絞られるだろうから、国内線との接続は難しい。
首都圏の需要を考えるのに国内線の乗り継ぎは関係ないと思うが。
まあ、この2空港が供用化したら静岡は首都圏の補完空港なんていっていられないものな。
> 都内からのアクセスも、通勤路線などと被り、容易にならない可能性が高い。
羽田も成田も通勤路線なんだが何が容易にならないんだ？
> なんてことを考えると、保険で新幹線で、関東、中部、関西を接続できる静岡空港を国際化しておくのも良いかもしれないとは思う。
これはまあ、静岡県の願い(妄想に近いとは思う)ということだな。
> 東京から往復で6000円程度の追加負担が、特にビジネス利用でネックになるとは思えないけど。
そりゃあ、仕事でどうしてもその便しかなかったら使うだろうけれどねぇ。
いったいどれくらいの便が静岡に来るんだ？たとえ国際線が誘致できたとしても
成田や羽田と比較できるとでも思っているのか？
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 10:12:02 BVVHhT0X0
>>193
> 関空に関しては、現在でも乗り継ぎ運行できるけど、羽田、関空経由の乗り継ぎとかぜんぜん流行らないよね。
確かに成田のほうが便数が多いからそれはしょうがないんじゃないか。
でも関空からしか出ていない目的地には結構使われているようだよ。DXBとかね。
> 余裕時間を多く見る必要があるから、最低でも3時間前には羽田に、普通は4時間程度は見るだろうから、
> 結構時間と手間がかかって敬遠されているんだろうな。
ちょっと意味不明なんだけれど、羽田に3時間前に行くってこと？そうだとしたら何で？
> 結構時間と手間がかかって敬遠されているんだろうな。
> 自ずとこの方式の限界は見えている気がする。
違うよ、成田があるから。
> それに、混雑している羽田の枠をわざわざ使って、関空に一度移動させてから出発なんて、
> ちょっと無駄が多い気もするし。
別に、需要があれば無駄じゃない。というかこれ君の主観だけだよな。
> 羽田からの便がない中部は、さらに条件が厳しいだろう。
これだけはそう思うよ。
> 前にもKLMが、名古屋→新千歳→
> で、新千歳をハブとして運行していたけど、これも流行らなかったしね。
憶測と主観でものを言うのは良くないね。この便は名古屋はもとより新千歳からの集客も悪くは無かった。
新千歳からは羽田から、JAS(ワールドパークスで提携)で集客できたから羽田発ということでそこそこ人気があった。
でも、JALとJASが合併してしまったからそれもできなくなった。だから運行をやめた。それだけのこと。
関空や中部を使えとお上が言えば使わざるをえないでしょ？羽田も拡張後は国際線増えそうだし、
国策でも無ければ静岡の出る幕は無いと思うよ。
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 18:21:10 BoBcPXJT0
静岡空港を「首都圏」の空港として活用するなら
やはり貨物しかないな。
成田２６８便、関空２１１便、中部３０便、小松３便であり、
関空シフトが進んでいる。
逆に言えば首都圏の貨物扱い設備は限界、中部はどんどん撤退。
これは静岡にチャンスでは？
首都圏への近さを生かして、中部圏の貨物を一気に中部から奪い取るってのは？
静岡県自体、産業も盛んだし・・
旅客では残念ながら勝負にならない。
そして成田・関西に次ぐ３番目の貨物扱い拠点となり、貨物便を１日１０便飛ばすことを目標とする。
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 18:33:22 qkL0v6WEO
嬉しいなぁ これで ジャンボ機が就航するなぁ(￣ー+￣)ニヤリッ
建設現場のおじさん達も ジャンボ機就航する仕様に空港建設してないと 言ってたがぁ？ この空港 そんな小さく建設しているのかぁ？(>_<)
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 18:35:30 BoBcPXJT0
>>200
KLMは独占路線だから需要があったんだろうけど
結局、採算ベースにのるほどの需要はなかったのかも。
名古屋の国際線需要ってかなり弱い。
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 19:01:06 BVVHhT0X0
>>202
静岡にジャンボは来ないよ。というかジャンボはだんだんなくなると思うんだが。
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 19:11:24 BVVHhT0X0
>>203
採算に乗らなかったらすぐに撤退するよ外航は。
実際福岡のBAはすぐに撤退した。
KLはJASとの提携ができなくなったことが最大の要因だが、
NGO-CTS-AMS-NGOの三角運行を許可されなかったということも一因。
羽田発の需要がかなりあったから別に名古屋発がそれほど無くても問題は無かった。
> 名古屋の国際線需要ってかなり弱い。
何を基準に弱いといっているのか分らないが、成田と関空に比べれば旅客は少ない。
でも、出入国者数は成田、関空についで3位で福岡の約2倍で中部になってからは2.5倍だ。
ところでここは静岡スレだろ。名古屋の国際線需要が弱かったら静岡はゼロだな。
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 19:43:59 uKYO2Sgg0
>>199
羽田の国際線枠に関しては、近距離アジア路線を中心に使うってことなんだけど？
静岡空港でもし仮に出すとしたら、成田だけでは持て余す長距離国際線を中心とした比較的マイナーな路線か、
成田で需要が旺盛で、成田でこれ以上増発が困難な路線だろ。
それで、関空や中部単独では需要をまかなえない路線。
これなら羽田、成田と住み分けは可能だから、上手い話って思ったわけ。
勿論地元でも需要があるから、すでに決まっている韓国は勿論、中国方面などは出るだろうけど。
それと、関空接続って話だと、中部は完全に放置される事になるんだよね。
名古屋なら、新幹線新駅が出来れば、静岡まで中部国際空港に行くのと同じ時間でつけるわけだから。
>>200
>ちょっと意味不明なんだけれど、羽田に3時間前に行くってこと？そうだとしたら何で？
手続きや乗換え待ちでの時間的余裕を見るからだろ。利用した事ないの？
>>205
KLM方式が有効なら、KLMに限らず他のキャリアも同じ戦略を取るだろうに。
他のキャリアなら、アライアンスを生かせるところはいくらでもある。
それがないってことは、自ずとこの方式の限界がある程度見えているからでは？
何も首都圏第三空港のためだけに新駅を作る必要があるわけではなく、
静岡県にしてみれば、静岡県内を中心とした地域の静岡空港国内線の利用促進、
県内の都内通勤客などの、新幹線利用客の利便性向上、新幹線による通勤圏の拡大が図れるし、
東海にしてみれば、リニア開業後の収益確保の有望株としての見込みがあるなど、
各方面に効用が多いから駅を造るハードルが低くなるって事。
これらを考えたら、保険として首都圏第3空港としての機能を持たせておくのも悪くはないって思ったわけよ。
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 21:56:20 QSYEsopB0
>>206
近距離アジア線が羽田に移ったらどうなるの？成田も少しは長距離便が入ることができるんじゃないか？
> 静岡空港でもし仮に出すとしたら、成田だけでは持て余す長距離国際線を中心とした比較的マイナーな路線か、
> 成田で需要が旺盛で、成田でこれ以上増発が困難な路線だろ。
> それで、関空や中部単独では需要をまかなえない路線。
で、それはたとえばどの路線？DXBは乗り継ぎで7割がHNDからの乗客のようだが。マイナーな路線ってどこだ？
成田でこれ以上増発が困難ということは成田も飛ぶってことだよな。とすると、ほとんどの首都圏の旅客は成田を選ぶと思うよ。
そうすると残りの需要だけでは路線維持は困難じゃないか？静岡の需要だけではお話にならないからな。
韓国や中国の需要は地方空港ならある程度はある。観光の受け入れ路線だから。
名古屋は普通に中部を使うと思うよ。乗車時間だけじゃないだろ。中部行きの名鉄は1時間に4本あるよ。
しかも国策で路線誘致でもしなかったら、路線数が違いすぎてわざわざ静岡へ行く意味が無い。
普通に就航を考えたら静岡にある路線が中部に無いわけはない。
> >ちょっと意味不明なんだけれど、羽田に3時間前に行くってこと？そうだとしたら何で？
> 手続きや乗換え待ちでの時間的余裕を見るからだろ。利用した事ないの？
まだ、意味が良くわからないんだけど、羽田-関空間は国内線だからどんなに前に行くのも1時間くらい前。
なぜ3時間も前に行かなければいけないのかわからない。
関空の乗り継ぎも最低乗り継ぎ時間は大体1時間20分だから、必要以上に前の時間の乗り継ぎ便に乗る必要はないし。
関空の乗り継ぎは良くやるけど、出国は関空だから成田ほど混んでいなくてスムース。
特に仕事ならそんなに前にカウンターに行くことはないと思うよ。
> 他のキャリアなら、アライアンスを生かせるところはいくらでもある。
> それがないってことは、自ずとこの方式の限界がある程度見えているからでは？
EKはそうしているんだけど？HND-KIXはJLとジョイントしてそのままDXBに乗り継ぐようにしている。
HND-KIX間で結構使われているんだよ。地方に行かないのはそれだけ需要が無いってことだ。
新幹線の都内通勤客って静岡空港と関係ないだろ。それに静岡のために新駅を作るのは意味が無いことだ。
リニアができてからならわからなくも無いが。
> 東海にしてみれば、リニア開業後の収益確保の有望株としての見込みがあるなど、
それは静岡空港の利用頻度が上がればという前提の話だな。
でも、それは国策でもない限り無理だよ。静岡県にはそこまでの需要は無いから。
> 保険として首都圏第3空港としての機能を持たせておくのも悪くはないって思ったわけよ。
国策でやればおＫなんじゃないか？
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/09 01:28:27 A42iyS+k0
( ・ω・) < 金満で日本ブームの露助との就航予定はないの？落ち目のニダーとの就航より､重要な希ガス｡
ダﾘｱビｱ航空 - Wikipedia
ﾛｼｱのﾊバﾛﾌｽｸを拠点とする航空会社｡…日本へは新潟空港と青森空港に就航している｡
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
【地域経済】昨年の東海4県の輸出額､20兆円突破…名古屋税関発表 [08/01/26]
輸出額 20兆円突破 昨年 名古屋税関:中部経済:中部発:YOMIURI ONLINE 2008年1月26日
特に､中東やﾛｼｱへの輸出が拡大し<略>全国9税関のなかで､3年連続の1位となった｡
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
去年の貿易黒字 3年ぶり増加 NHKﾆｭｰｽ1月24日11時17分
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp) ﾘﾝｸ切
財務省が24日発表した平成19年の貿易収支の速報によりますと､＜略＞
輸出額はﾛｼｱや中東など資源国向けの自動車の輸出が16%余りの高い伸び＜略＞から､
前の年より11.6%増加し､83兆9407億円と､こちらも過去最高となりました｡＜略＞
後退する韓国経済､GDPがﾛｼｱ下回る
後退する韓国経済､GDPがﾛｼｱ下回る 朝鮮日報 2007/09/17 08:56:52 鄭恵全(ﾁｮﾝ･ﾍジｮﾝ)記者
ｽﾚﾘﾝｸ(dqnplus板)
ﾛｼｱで韓国ブﾗﾝドは八方ふさがり状態 donga.com [Japanese donga] DECEMBER 07, 2007 05:25
…ﾄﾖﾀ自動車…昨年より62%も増え…現代(ﾋｮﾝデ)自動車は…昨年の2位から今年は4位へ…｡
URLﾘﾝｸ(japan.donga.com)
【観光/ﾛｼｱ経済】ﾛｼｱ人豪遊 すし店貸し切り1千万円･料亭遊び[07/12/08]
asahi.com：ﾛｼｱ人豪遊 すし店貸し切り1千万円･料亭遊び-国際 2007年12月08日13時56分
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
【北方領土】立派な学校､新たな住宅､充実する商店･･･好景気に沸くﾛｼｱ資本が色丹島にも注がれる[10/05]
ﾛｼｱの好景気､色丹島にも-動画ﾆｭｰｽ STV 2007年10月5日(金)｢どさんこﾜｲド80｣ ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
【景気】ﾛｼｱで億万長者誕生ﾗｯｼｭ…欧米のﾍｯジﾌｧﾝドが熱いまなざし[08/01/04]
【ﾍｯジﾌｧﾝド】プｰﾁﾝ政権下で起こるﾛｼｱの｢億万長者､誕生ﾗｯｼｭ｣:投資&お金活用実践Webﾏガジﾝ MONEYzine(ﾏﾈｰジﾝ) 2008年01月04日15:30
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
【韓国】韓国版ｻブプﾗｲﾑﾛｰﾝ､4兆円規模…米国に比べ問題解決が困難な状況に陥る可能性が★5[12/13]
韓国版ｻブプﾗｲﾑﾛｰﾝ､4兆円規模 朝鮮日報 2007/12/13 08:00:10
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
【国際】グﾘｰﾝｽパﾝ氏｢中国株式市場はバブﾙ状態｣
グﾘｰﾝｽパﾝ氏:｢中国株式市場はバブﾙの定義｣ 2007/10/03(水) 14:04:04[中国情報局]経済ﾆｭｰｽ …>産業>金融
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/09 01:28:48 A42iyS+k0
173.知られざる親日国-ﾛｼｱの日本びいきは本物?--ｼﾙｸﾛｰドから嫁が来た!!-Yahoo!ブﾛグ2007/8/29
ﾛｼｱ…56%が日本に対して好意的評価…ﾄﾙｺの場合､好意的評価は51%｡…
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
【ﾛｼｱ】世論調査｢ｱジｱでは日本をパｰﾄﾅｰに｣中韓抜き日本一位[02/14]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
【国際】“ﾀﾄｩｰ店｢ﾔｸザ｣､高級野菜｢ゲｲｼｬ｣…”日本名なら売れる?ﾛｼｱで日本ブｰﾑ
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
【国際】日本ｱﾆﾒ､ﾕジﾉでも｢もえー｣(萌え)初の州公認ｲベﾝﾄ ﾛｼｱｻﾊﾘﾝ州
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
ﾛｼｱのｳﾗジｰﾐﾙ･プｰﾁﾝ大統領が山下泰裕とともに柔道の教則用DVDを作成
山下泰裕氏と教則用DVD作成 柔道黒帯のプｰﾁﾝ大統領-MSN産経ﾆｭｰｽ ｽポｰﾂ>格闘･相撲 2007.12.22 16:27 (AP)
ｽﾚﾘﾝｸ(mnewsplus板)
Hot Air » Blog Archive » CIA releases “family jewels” posted at 2:25 pm on June 22, 2007 by Bryan
…プｰﾁﾝは第二次世界大戦終了後､日本に対する核兵器のｱﾒﾘｶ合衆国の使用がｽﾀｰﾘﾝの虐待より悪いと示唆しました｡…
URLﾘﾝｸ(hotair.com)
日本ﾊﾘｽﾄｽ正教会-Wikipedia
…ﾛｼｱ正教会…設立…天皇陛下と為政者の為の祈りがある…
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/09 01:48:52 7HILYOh+0
>>198
２７時間テレビのキャラクター相撲に出てたやつだよ。
それ前は「もしも広島に」っていう５分近くあるOPだった
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/09 19:16:30 9KiHooFx0
向こうのスレって、凄いな。
名古屋人不在なのに、名古屋批判のレスが続いてる…。
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/09 19:56:51 8KIz9Jey0
静岡空港に否定的なことを書かれると事実を認めたくてどこか他の地方の謀略だと思いこみたいんだよｗ
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/09 19:57:22 8KIz9Jey0
×事実を認めたくて
○事実を認めたくなくて
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/09 20:09:21 ufQO/cWA0
県：０８年度当初予算案（その２止） 主な新規事業、安全・安心にも重点配分 ／山梨
県の０８年度一般会計当初予算案に盛り込まれた新規事業は１０１件。
横内県政の基本指針を定めた行動計画に沿い、情報通信産業の誘致や県特産品のＰＲ、名画購入による県立美術館のミレー館整備など、経済活性化や地域特性を生かした事業が目立つ。
助産師外来の導入促進事業など、安全・安心な社会構築にも重点配分した。
◇観光・地域活性化
外国人旅行者の増加を図ろうと、「富士山静岡空港」の０９年３月開港に合わせ、神奈川、静岡両県と合同で東アジア地域を中心にトップセールスを実施。
県単独では、中国をターゲットに現地の専門スタッフによる情報収集・分析で、観光客の掘り起こしを図る。
毎日新聞 2008年2月9日
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/10 01:27:25 x4NksoUB0
>>207
>なぜ3時間も前に行かなければいけないのかわからない。
話の流れからわかると思ったが、搭乗する便が関空を出る時間の3時間前には羽田にいないとならないって事だよ。
場所にもよるが、都内を4時間前には、まあ余裕を見て5時間前には出るだろ。
静岡なら、料金はかかっても、成田と同じ感覚で使う事は可能だろう。
エミレーツの話は承知しているが、あれは枠が一杯で成田に乗り入れられないから、
関空での奉公期間として、しのいでいるんだろ。例外的な事例はあっても、一般的とは言えないんじゃ？
仮に空港駅を含めて静岡が出来たとした場合、航空会社の本音としては、優先順位はどうなるだろう？
近距離国際線は別として、ルフトハンザなどの長距離路線は、
一部の乗り継ぎは別として、中京圏単独の需要しか見込めない中部よりも、
新幹線で関東、中京、関西、中国地方の需要を取り込める静岡の方が優先順位が上になるんじゃないか？
中部単独では就航は無理でも、各地の需要を合わせられる静岡ならって事で、就航する路線も出てくるように思うが。
関空も状況は似たようなところがあり、静岡空港ができれば、中京、関西も恩恵に預かれるからな。
地方からの乗り継ぎ空港は、便数も多い関空の方が有利だから、中部と2本立てにする意味はあまりなく、
この意味でも中部単独では苦しいな。
今後747が退役し小型の787が導入されれば、従来は就航が難しかった都市でも長距離国際線が就航できるようになる。
必要な離発着回数枠は必然的に増えることになるだろうよ。
A380がメジャーになればまた違う面もあるだろうが、今のところ日本のキャリアに導入計画はなく、先行きも不透明。
>> 保険として首都圏第3空港としての機能を持たせておくのも悪くはないって思ったわけよ。
>国策でやればおＫなんじゃないか？
結局空港整備特別会計の年間5000億の有効な投資先が見つかるかどうかが焦点だろうな。
静岡以上に有望な先があればそちらに流れ、なければ静岡も候補にはなるかも試練。
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/10 09:15:09 Qs2Dqu840
昨日は羽田や中部は雪祭りだったようですが、
静岡空港建設地は雪が降らなかったようです。
URLﾘﾝｸ(airport.pref.shizuoka.jp)
開港後だったら静岡一人勝ちだったのに・・・
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/10 10:04:23 GoxdhgWQ0
>>216
静岡空港は、積雪で滑走路閉鎖って事はなさそうだね。
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/10 11:41:29 ZggmxTsd0
>>216
何が一人勝ちかよくわからないが、ダイバートだったらたとえ開港していても静岡が代替になることはない。
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/10 14:53:16 AVIhv8Fb0
>>83
それなら羽田へ行く手もあるけどね。
>>156
北米やハワイへのアクセスにはもってこいだけど。
午後発、夜着があれば充分。
アジアに関しては福岡経由の選択はあるけど。
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/11 19:00:48 G2nlcyu50
>>215のようなキモい妄言の共通点として
静岡空港に長距離国際線を発着させる、
首都圏第三空港としての機能を持たせるという、
都合のよい結論が先ずありきで、
そのために珍妙な理屈をこねてるという感じがする。
例えば、そもそもの大前提となる新幹線の空港駅は
絶対に実現しない。100歩譲って、リニア開業後、
つまり早くても20年くらい先の話ではあるが、
仮に空港駅が実現したとしても、
のぞみ・ひかりといった速達列車は止まらない。
となると東京から7000円近い金と2時間近い時間をかけて
トロトロとこだまでやって来るしかない。
その時点で首都圏第3空港も長距離路線の就航も
あり得ないことはあきらかなのだが、
妄言静岡人にはそのことが全く見えていない。
まあ、しょせん地方土民の考えてることなんてその程度。
３大都市圏の住民に比べて人間のクオリティが
段違いに低いのだから仕方ないのかもしれないが。
インターの話は、真の日本国民＝３大都市圏住民でするから
レベルの低い土民は口を挟んでもらいたくないものだ。
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/11 19:27:24 8cXOTSGpO
空港の真下に新幹線の駅を作れば 面白い 展開になってただろうなぁ
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/11 21:52:34 Ptm68dUI0
県庁関係のアホがほざいているだけだと思ったが、
本当に２１５のようなことを言う一般県民も実在するのだろうか？
これ以上民度の低さをさらけないでほしい。
恥ずかしい。
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/11 22:51:05 U0/+zhsA0
>>220,222
地方土民とか妄言とか、ボキャブラリーの限りを使って必死だなw
国際化してる空港が既に二十数個あるって現実をわかってるんだろうかw
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/11 23:43:45 1oLi1PxT0
>>223
静岡も中国と韓国の観光客受け入れ空港にはなれる罠。
どの空港も補助金を使っているようだしね。まあ、静岡も同レベル。
>>220が書いていることは言葉は悪いが、首都圏第3空港にはなれないということと
長距離路線も就航しないという至極当たり前のことを書いているわけだが。
ずうずうしいことには変わりない。
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/11 23:47:36 VGtNqEMH0
＞真の日本国民＝３大都市圏住民
って、田舎出身者の集まりだろ
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/12 05:12:36 DDcXFyKD0
>>224他
そうかなあ？>>220のほうが、事実を検証しない妄言に見えるけどね。
上の方の人たちが認めているように、国策レベルとして静岡空港を第三空港にするなら、
十分に検討するだけの価値があると思うよ。
大体リニアが開業した後で、現在の東海道新幹線はどうするのよｗ
1時間に13本（2013年には15本）の容量、
具体的には、のぞみ8（2013年には10本に）、ひかり2、こだま3だけど、
これを遊ばせておくなんて考えられないでしょ。
各国際空港の年間利用客数は以下（2006年度）。
成田:国際線3087万、国内線112万
関西:国際線1099万、国内線546万
中部:国際線520万、国内線653万
仮に静岡を第3空港化させれば、従来から静岡空港が単独で見込んでいる利用客数に加えて、
+365万人が静岡に移転（新規需要創出分も含む）したとして、1日当り1万人
+730万人が静岡に移転（新規需要創出分も含む）したとして、1日当り2万人
+1095万人が静岡に移転（新規需要創出分も含む）したとして、1日当り3万人
が、新規に何らかの方法でアクセスする事になる。
これらの人は大部分が新幹線利用になるだろうし、空港関係者の通勤需要も発生する。
>>215
静岡が第三空港化されれば、中部の国際線より利用客が増えることは、
各地の需要を統合できる分間違いないだろうからね。
新幹線の1日平均の各駅利用者数（人）は以下
品川48,000
新横浜52,000
静岡36,000
三島26,000
浜松23,000
新富士10,000
掛川9,000
熱海9,000
だから、新規需要が創出できる静岡空港駅は十分東海にとっては魅力的な投資先になるよ。
大体利用客が多い静岡に速達型を止めるにしても、1時間に3本もあれば十分でしょ。
これ以上速達型を増やしたところで、利用客が増えるわけでもないだろうしね。
1時間に2～3本程度、静岡空港に速達型を止める事は可能だし、それで十分。
>東京～静岡空港：1時間8分（品川、新横浜停車）※参考NEX成田空港54分
これをさらに1駅（例えば静岡）止めたとしても、退避なしで1時間12分で到達できるよ。
>>220
2時間なんてかからないってｗ
>>207
>新幹線の都内通勤客って静岡空港と関係ないだろ。それに静岡のために新駅を作るのは意味が無いことだ。
>リニアができてからならわからなくも無いが。
新幹線は車庫線の容量不足と交差支障があるから、
現状では新富士～三河安城間で折り返し列車は設定できないし、
朝ラッシュ時に東京に向けて浜松以東の列車数を増やすのも困難。
三島、静岡の車庫から出庫して、下り線を跨いで上り線の列車を運行するのも、早朝をのぞいて困難。
>>206が言うように、静岡空港駅を新規に作り、折り返し線を設ければ、これらは可能になるよ。
三島車庫→下り線→静岡空港（折り返し）→上り線→静岡→上り線→東京
なんて列車が簡単に運行できるようにはなる。
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/12 11:15:12 2wjgKFl50
>>226
国策で静岡空港を首都圏第3空港として運営するならなんだっておｋだよ。そんなこと当たり前。
でも、そのライバルはたくさんいると思うよ。茨城空港、横田に基地、etc。別に静岡じゃなくても良い。
新幹線駅ができたところで、距離から言えば代替の手段はないし、アクセスは新幹線だけになる。
それよりはもっと首都に近い空港が有用だ。
リニアの完成予定は2025年だよな。まだ17年も先の話だ。そのときに考えても問題は無い。
大体、日本の人口は減少している。17年後はどれだけ減っているんだろうな。
おいおい、首都圏第3空港なのに関空や中部からも旅客を当てにしないとだめなのか？
静岡空港には関空も中部も関係ないよ。
> 仮に静岡を第3空港化させれば、従来から静岡空港が単独で見込んでいる利用客数に加えて、
> +365万人が静岡に移転（新規需要創出分も含む）したとして、1日当り1万人
> +730万人が静岡に移転（新規需要創出分も含む）したとして、1日当り2万人
> +1095万人が静岡に移転（新規需要創出分も含む）したとして、1日当り3万人
> が、新規に何らかの方法でアクセスする事になる。
妄想もここまで来るとさすがにひどいな。こんな数字お前の勝手な妄想だろ。
出鱈目に適当なことを書いて変な誘導するんじゃない。
> 静岡が第三空港化されれば、中部の国際線より利用客が増えることは、
> 各地の需要を統合できる分間違いないだろうからね。
ありえないね、100%間違いだ。少なくとも静岡より中部のほうが近い東海地方の人間のほうが多い。
各地の需要を統合できるというのもお前の妄想だよ。
静岡より関空のほうが近い関西の人間のほうが遥かに多い。比較すること自体間違っている。
> 現状では新富士～三河安城間で折り返し列車は設定できないし、
> 朝ラッシュ時に東京に向けて浜松以東の列車数を増やすのも困難。
>三島、静岡の車庫から出庫して、下り線を跨いで上り線の列車を運行するのも、早朝をのぞいて困難。
> >>206が言うように、静岡空港駅を新規に作り、折り返し線を設ければ、これらは可能になるよ。
だから何？それ静岡以外はメリット無しだろ。静岡のためだけに駅を作るのは国益に反する。
それにリニアができてからだったら、それもおｋなんじゃないか？
まあ、なんにしても現状では静岡県の我侭っぷりが存分に発揮されていて苦笑ものだがw
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/12 11:41:13 bS5vW2N00
>>226
妄想、楽しそうだね。
妄想って、実現しないと更に膨らんでいくもの。
ドン・キホーテの見果てぬ夢は、衰退していく騎士道を象徴するものだったわけだが、
静岡空港の見果てぬ夢は、道州制によって消滅する「静岡」を象徴しているのかもしれないな。
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/12 12:32:54 JuSpb0sz0
>>226
いくらなんでも願望を既定路線にしすぎだよ。
静岡の人が一番嫌がる相手と一緒にして悪いけど中部空港開港前にナゴ厨が「セントレアは乗り換え需要があってスタアラのハブになるから
関空とは比較にならないほど利用者の多い空港になる」と言っていたのと同じレベルだよ。
実際にリップサービスがあった分ナゴ厨の方がましかもしれない･･･
首都圏第三空港になると言うのがまず妄想だし、もしなったとしても羽田、成田に就航できなかった泡沫エアラインが主力になるのは確実。
300万人以上の上積みなど夢でしかない。
関西人の俺の想像に過ぎないかもしれないけど静岡というだけで実際の距離以上に関東の人に拒否される可能性は高いと思う。
仮に伊丹や神戸が廃止されてこれからは近畿第二空港としては岡山空港を使いなさいと言われても新幹線で1時間もかからないのに岡山と
言うだけで遠く感じて行かないから。
だいたいそんな夢を見る必要があるの？
新幹線駅など考えずにアクセスは自家用車とバスだけで十分でしょ。
変に余分な物を作らずに2番目に乗降者数の多い第三種空港で十分だと思うんだけどなあ。
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/12 12:37:35 2wjgKFl50
>>215
> 話の流れからわかると思ったが、搭乗する便が関空を出る時間の3時間前には羽田にいないとならないって事だよ。
だったらちゃんとそうやって書けよ。やたら時間がかかることを書いて誘導しているように見えるぞ。
関空の最低乗り継ぎ時間は通常1時間20分。羽田-関空の飛行時間は1時間15分。
国内線の搭乗手続きは30分前を推奨(国際線乗り継ぎの場合)。合計すると3時間5分。
但しこれは最短時間で、関空での乗り継ぎ便の時間により変動するということだな。
> 場所にもよるが、都内を4時間前には、まあ余裕を見て5時間前には出るだろ。
また、分りにくいことを書くな。都内を4時間前ってたとえば会社や自宅ということか？
どうも、関空経由は時間がかかるということに誘導しているように見えるが。
もし、自宅や会社だったら成田にしても新幹線駅ができたと仮定した静岡にしても
東京駅に成田や静岡に2時間前には到着するように電車に乗ることになるから
その便に間に合うように東京駅には成田なら約1時間、静岡なら1時間40分くらいか？
君の書き方を参考にすると、成田なら都内の会社か自宅を出発の3時間半以上前
静岡ならば、4時間以上前に出なければいけないことになる。
関空経由とそれほど変わらないと思うが。
> 近距離国際線は別として、ルフトハンザなどの長距離路線は、
> 一部の乗り継ぎは別として、中京圏単独の需要しか見込めない中部よりも、
> 新幹線で関東、中京、関西、中国地方の需要を取り込める静岡の方が優先順位が上になるんじゃないか？
> 中部単独では就航は無理でも、各地の需要を合わせられる静岡ならって事で、就航する路線も出てくるように思うが。
> 関空も状況は似たようなところがあり、静岡空港ができれば、中京、関西も恩恵に預かれるからな。
関空があるのになぜ静岡に関西からお客が来る？そんなこと100%無いよ。中国地方なんかなおさら、200%無い。
中部地方ににしても、中部のほうが距離的に近い需要のほうが多いのになぜわざわざ静岡に乗り入れる？
静岡ができても恩恵があるのは静岡だけだよ、しかも限定的。その限定的な需要を考えたら静岡に移るメリットは無い。
> 地方からの乗り継ぎ空港は、便数も多い関空の方が有利だから、中部と2本立てにする意味はあまりなく、
> この意味でも中部単独では苦しいな。
国内路線は関空より中部のほうが多いよ。但しその乗り継ぎ需要はもともと少ない。
地方からの長距離国際線需要は非常に弱いということだよ。
787でも滑走路は長いほうが長距離には有利。燃費が違うからな。
2500mしかない静岡では長距離国際線は厳しい。
国策でやればと書いたのは皮肉だったんだが。国策でやるならまず関空を使えというだろう。
それでも、だめなら横田、茨城あたりか。なんにしても今のところ(まあ、将来も)静岡の出る幕は無い。
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/12 13:46:49 8PVkKR6s0
>>226
これだから地方土民は…w
何が悲しくて、近場で設備も整ってる横田や茨城を差し置いて
静岡空港を、それも滑走路１本しかない大型機離発着不可の
カタワ空港を首都圏第三空港にしなくてはならないわけ？
頭 お か し い ん じ ゃ な い の ？
地方土民は国際線なんて農協の親睦旅行の韓国ツアーでしか
乗ることはないんだから、口を挟まないでほしいな。
中韓路線以外の国際線の話は、３大都市圏の住民以外には
関係ないはなしでしょ。
ついでにいっとくと、 地 方 土 民 に 人 権 無 し。
日本は３大都市圏の住民と家畜的労働力としての地方土民で
構成される神の国です！
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/12 14:04:43 6201QzTN0
と 地方出身の３大都市圏の住民が申しております
ageといちゃる
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/12 15:55:08 U6iqGfRJ0
結局、日本国内からの需要を考えた場合、首都圏や中京圏に住む人がわざわざ静岡空港を利用するとは考えにくいわけで、静岡県内と山梨県の一部の需要にとどまるのではないのか、と思う。
新幹線新駅よりも、東海道線の最寄り駅から空港までアクセス鉄道を建設して、在来線乗り入れをしてもらいたかったが、開港まで1年に迫った現在、まず無理だしなぁ･･･。
ただ、先月、中国の民用航空総局の一行が静岡を訪れた際、東京までどのくらいの時間と経費で行けるか詳しく聞かれた、と新聞記事等に出ているので、海外の航空会社は静岡空港を成田空港の補完と考えているところもある。
羽田空港や成田空港の完全自由化が実現すれば、静岡空港の国際線就航もなかなか厳しいが、国土交通省が羽田・成田の自由化に待ったをかけているため、静岡空港がその恩恵に預かる可能性はあるだろうね。
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/12 18:15:32 2wjgKFl50
>>233
羽田や成田の補完じゃなくて、観光ルートの起点、終点として考えてるだけ。
静岡で降りて羽田で乗る、または逆パターン。観光ルートを探っているんだよ。
成田と羽田は枠が無くて自由化なんてできないでしょ。
まあ、羽田は第4滑走路ができればそれなりに枠は空くけれど。