08/01/01 23:00:29 /7p5rc980
>>115
国内線なら離陸可能。
長距離国際線は新千歳か那覇などで給油すればよろしい。
117:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/01 23:17:17 5wI7sfJ50
>>116
だったら最初から新千歳あたりにダイバートするだろ。
あと、県営牧ノ原空港には霧という伏兵がいる。
おそらく年の半分以上は欠航まつりになると思われ。
もっとも、その霧のおかげで極上の茶が栽培できるのだがw
118:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/01 23:27:06 +J/nnxi30
>>111
冬は全便「中部空港静岡滑走路」使用でいいんでは？
119:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/02 04:31:57 nyt3a7qw0
俺は静岡空港賛成派だが、↓ 便乗すればいいってもんじゃない。
URLﾘﾝｸ(www.s-air.jp)
特に「国際エアライン科」
フライトアテンダントコース→鈴与エアが全員採用するのか。
グランドスタッフコース→最初からGH狙い？志が低いな～。
エアカーゴコース→カーゴの取り扱いって、そんなに無いだろ。
柚木の技専「静岡産業技術専門学校」を改組するだけだから、
設備投資はほとんどかかってないけどな。
120:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/02 08:56:42 rdQCh5CmO
ちょと ひとこと 開港から何か月は アシアナ・アナ・ジャルは ジャンボを導入 またはＢ７７７―３００を導入
開港ブ―ムが終わったら小型機に変更
シンガポ―ル・大韓は Ａ３８０を無理やり導入？ 地方空港でも就航できますと 国に宣伝～！！ アナは感動してＡ３８０を後期ジャンボの置き換えに決定～！！ そんな夢の話が話せる 静岡富士山空港～！！
121:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/02 09:14:37 rdQCh5CmO
あと 反対派と仲良く 空港 利用する 静岡県民
122:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/02 16:14:04 ZJHft5bQ0
A-380
の性能は
最大速度: マッハ 0.89 （約1,090 km/h, 589 kt）
巡航速度: マッハ 0.85 （約1,041 km/h, 562 kt）
航続距離: 15,000 km （8,000 海里）
巡航高度: 13,100 m (43,000 ft)
離陸滑走距離
トレント 970: 2,990 m
GP 7270: 3,030 m
着陸滑走距離: 2,100 m
静岡では・・・・
ボーディングブリッジだって専用の物が必要だし・・・
夢じゃなくてただの寝言だね
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/02 18:50:10 b4pOWYCw0
>114
富山空港の例がある。
124:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/02 19:58:48 rdQCh5CmO
全日本の空港 飛行機乗って 勉強して きてほしいぁ Ｂ７７７を なめるなよ
125:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/02 20:58:10 H27BQPBO0
B777はともかくA380は中部でさえ就航しないかと。
チャーター便すら無理だろう、静岡の需要・スペックでは。
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/03 14:38:01 fEbUkYUw0
韓国のアシアナ航空、今年静岡支店開設へ 営業、予約、発券業務
2008/01/03
２００９年３月開港予定の静岡空港に開港時からソウル間の１日１往復の定期便就航を表明している韓国のアシアナ航空（本社ソウル市）は２００８年に県内の営業拠点となる静岡支店を開設する方針を決めた。
同社日本地域本部（東京都港区）によると、スタッフは支店長、営業、予約、発券業務などのほか、空港への勤務者などを含め２０人規模になる見込み。事務所は静岡市内を中心に検討していくという。
同社は現在、日本に就航している旭川、仙台、東京、名古屋、大阪、松山、広島、福岡、熊本、沖縄など１５都市にそれぞれ支店を開設している。
玄東実（ヒョン・ドンシル）専務日本地域本部長は「静岡県民に韓国に対する関心とともに、アシアナ航空に親近感を持ってもらうために、０８年のなるべく早い時期に静岡支店を開設したい」と話している。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
127:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/03 19:24:22 mSeNkINQO
この前 市内で アシアナのステッカ― 後ろのガラスに貼って ある車 見たけど 社員の人かなぁ？
128:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/05 13:43:29 EolvQ5cV0
>>85
日本人の利用客をターゲットしてないのかな？
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/05 18:12:32 0uDX+//q0
>>123
富山空港の滑走路の長さは2,000mだけど？
130:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/05 19:16:57 oisGngvWO
↑↑富山空港 飛行機に乗って 行ったことありますか？ 冬場は運行ありませんが！！ Ｂ７７７―２００は 東京⇔富山間就航しています。いろいろ規制は ありますが あのデカいエンジンパワ―で 飛び立ちます。一度 季節置きに 空港見学でも 行ってきて下さいね。
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/07 00:46:30 BUsa8aQs0
>>128
地方空港は日本人利用客の需要が極めて少ない。
だから、対象にしようとしても対象にならない。
132:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/07 05:29:23 jW9QNa4W0
>>130
去年富山からの出張帰りに772を利用したが座席狭すぎで二度と利用したくないと思った。
逆噴射も強烈。
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/10 01:28:01 GS7Ax/NJ0
URLﾘﾝｸ(s-pulse.myminicity.com)
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/10 22:24:10 +dzVU/ws0
>>129
静岡空港も滑走路は２５００ｍだけれど、
実際は２０００ｍ運用しかできない血管空港でつが、何か？
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/11 06:30:30 mPNAPavOO
小型機しか飛ばないと 意味ですね 自分がジャンボ機でチャタ―便の時 ぎりぎりでうきましょうかぁ～ 会社が運行してくれればですがね～
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/11 13:27:41 AU0/M9FE0
あそこだったら土地余ってるから金さえあれば簡単に拡張できそうだな
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/11 17:34:52 Rokdc+xuO
静岡空港使うくらいなら葛西に金を貢ぎます
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/11 21:13:49 GjvfweZy0
>>135
制限表面が確保されていない、という意味でつが・・・。
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/11 21:45:36 Rej49z1Z0
静岡県の出す麹は粉飾決算麹だらけ
今年度中に金を使い切るため
工期はすべて３月末！
だけど全くできない状態で麹を発注している
受注しても 工事が開始できるのは発注工期末になってからだ
どうするんだ といえば 工期延長してくれ だって
金はださないって
何ヶ月も麹開始できず 技術者を選定して拘束されているんだぜ
ありえない
みんな 粉飾決算の麹を 受注したら あほ見るだけだぜ
まさしく粉飾決算だ
総理！粉飾決算しているよ！
早く静岡県を管理ポストに入れて
日本国直轄にしないと富士山が噴火するぞ！
公取様 悪業の中身を精査すべし
よく みんなたえているな ばからしい
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/11 22:39:18 VUjiXhNx0
>>139
マルチ乙。
今年度は債務工事なの。このヴォケw
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/12 23:17:35 otwbfJc/0
航空政策で日中対話 １４日に静岡 空港建設地を視察
2008/01/12
日中両国の政府関係者が航空行政について幅広く情報交換する「日中航空政策対話」が１４日に静岡市清水区の日本平ホテルで開かれることが決まった。
国交省と中国の航空政策の窓口である民航総局の幹部約３０人が参加し、航空管制や航空安全、路線展開、地球環境対策などで意見を交わす。
同対話は路線配分を決める政府間の航空交渉とは別に平成１７年度から始まった。１回目は神奈川県、２回目は１８年度に北京で開かれ、３回目の今回は２１年３月の静岡空港の開港を控え、本県で開かれることになった。
１４日に会議を開いた後、１５日は島田市と牧之原市にまたがって建設中の静岡空港を視察する予定。
会議では、路線開設を目指している静岡空港の中国路線についても議論される見通し。
（静岡新聞）
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
（国交省記者発表）
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/26 17:44:33 FMMvbNV60
全日空が成田線を示唆。
すばらしい是非やってください。
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/26 23:45:04 7uHK8R160
>>142
全日空・・・逝かれたか？
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/27 14:36:23 pHfPotbM0
事業所が多く、マイカー利用が多い静岡なら、まあ当然だろうな。
一人当たり県民総生産第3位、工業出荷額第5位の裕福県だから。
>>143
多分MRJクラスの機体の本格導入が関係して来るんでは？
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/27 23:50:11 VI1ALeksO
今日、地震があったがしっかり造れよ。
146:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/31 20:52:25 t3cJ7jNy0
震災復興の拠点、静岡空港。
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/31 22:30:39 ZL0jc9gP0
そうか、仮設住宅がたくさん建てられるな。
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/01 10:54:24 9YLGCy5E0
だめだよ、仮設住宅建てちゃ。
地震と津波の影響で、静岡県の行政機能は崩壊するから、
ここに臨時行政機能を立ち上げるんだよ。
いつまでも中途半端な都市防災やってんじゃねーよ、静岡県。
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/01 11:09:48 ON6yh/c10
>>148
馬鹿、静岡の都市防災が中途半端なのは、都市防災をやってるふりをして
実は震災時に静岡県全土を更地にするために決まってるだろ。
どう見たって今の状態じゃ機能的な都市整備は無理だし、震災を機に…って
考えてるんだよ、県庁は。
内緒にしてるんだから触れちゃダメ♪
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/02 03:01:41 fegERj6Q0
JALから、静岡～福岡１日３便、静岡～札幌１日１便と正式発表されたけど、
運航会社が、どこなのかが発表されていないのが不安だが。。。
やっぱり、JAC、J-AIR、JEX、HACあたりになるのかな。。。
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/02 14:38:26 AEoisHBh0
>>149
そうだったんだ！！、さすがは静岡県だ。
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/02 15:21:22 nk4qrVgN0
>>142-144
成田線は、伊丹ですらCRJ、中部はF50の小型機が飛んでいる。
静岡～成田なんて開設するとしたら、アイランダーでも飛ばすのか？
>>150 運航時間帯がいつ頃になるのかも問題。
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/03 12:08:24 OJvWs8Iv0
>>152
成田線は、朝と夕方は、伊丹は７７７-３００ER 中部は７６７です。
CRJやF５０は、昼間の便です。
基本的に、朝と夕方があればいいかなと思う。
ボンバルディアの例の飛行機くらいが、静岡にはちょうどいいと思う。
うまくいけば、スズキとヤマハの海外出張を取り込めるかと思う。
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/04 19:37:47 Wjtuf9e30
>>152
それは伊丹なら関西が近いし中部からはある程度国際線が出てるからだろ。
静岡からはソウル便しか無いし成田までのアクセスも悪いからそれなりに利用者はいるんじゃないかな？
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/04 23:19:03 VMOC0Icz0
富士山静岡空港株式会社では
旅客・貨物ターミナルビルなどの警備、空港警備、駐車場警備、鳥獣防除、消火救難業務、駐車場管理業務の提案競技要項書配布を２月５～６日に実施するとのこと。
問い合わせ先は、２月４日付けの静岡新聞朝刊２４面の広告を見るか、
URLﾘﾝｸ(www.pref.shizuoka.jp)
に載ってる富士山静岡空港株式会社の電話番号まで。
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/04 23:37:10 5ZPyHwYl0
>>153
中部は747が飛んでいたりもするけどね。767は飛んでなかったと思うよ。
仙台がCRJとF50の2便。新千歳は767/320/CRJの3便。小松がCRJ1便。広島がCRJ1便。
静岡より規模が大きな空港でこんなところ。静岡の朝夕の2便は難しいだろう。
ボンバルディアだとANAか。エンブラエルは少し大きいな。
>>154
その理屈からすると、広島や仙台もそれなりに利用者がいるはずだが
成田の乗り継ぎ便はほとんど長距離便需要。それが無ければ乗り継ぎ便は成り立たない。
長距離需要がそれほどあるのだろうか？
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/04 23:45:24 6G1cT/LXO
質問なんだけど、羽田や中部や名古屋が雪かなんかで降りれなくなった場合の代替先って静岡になるの？
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/05 01:41:19 PARUcBoc0
出発地によるだろ
777使うような路線なら降りれないから伊丹とか関空いくだろ
国際線も同じだろうな
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/05 01:53:50 4atGKhey0
羽田の代替先は茨城空港になるんじゃないかな？
代替の場合航空会社に交通費負担がある場合
茨城のほうが負担が軽い
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/05 02:36:00 C7nNACEy0
>>159
基本的な疑問で申し訳ないけど、
「代替の場合航空会社に交通費負担がある場合」って、
代替着陸した場合に、そこで前途放棄して他の陸上交通機関に乗りかえる乗客と、
目的地まで向かいたい乗客で選択が出来るものなのかな？
預けた荷物だって一旦取り出して選別をしなければならないのでは。
国際線の場合は、ＣＩＱの常駐が無くては入国も出来ないのでは？
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/05 05:35:42 1AzR7fcJ0
>>157
単なる物理的距離だけで成田を使うような機材が静岡のような設備のない田舎に降りないよ。（よほどの緊急事態を除く）
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/05 08:05:50 HcU1yrz60
>>160
成田が霧で羽田に着陸することはあるけれど、
羽田のCIQ設備に限界があるから受け入れられない。
茨城空港はどうだろ。乗客と荷物をバス、トラックに載せて
成田でCIQを受けさせることは可能かな？
中部が強風などで使えないときは関西が多いね。
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/05 08:35:14 PorRAnF10
スポットが少ないから、オルタネートとしては使いづらい。
逆に静岡のオルタネートはどこかね。羽田かね、中部かね。
あんまりダイバートが多いと、しゃれにならんね。
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/05 09:28:45 Aeuc29eW0
国際線のダイバーとの場合は基本的には成田、関空と中部で受け持ち。
羽田も2010年になれば国際線ターミナルも拡張されるからダイバーとの受け入れも増えると思う。
国際線の場合ダイバートは基本的に天候回復までの機内待機だから、
代替空港でCIQをすることはまず無いと思う。
国内線は、出発地に戻るケースも多いよな。
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/05 12:22:15 emkr2lZC0
>>163 静岡って霧が多いんじゃなかったかな、違ったっけ？
梅雨時の新広島は最悪だな、グルグル延々ホールドした挙げ句、福岡へってパターン多い
サッサとダイバードしてくれて新幹線で引き返した方が早かったりする
まあ、条件付き承知で搭乗しているから、文句は言えないんだが。
166:153
08/02/05 19:32:00 2W1LT2Cx0
>>156
すいません。いい忘れました。どちらもANA使用の場合の機材です。
JALは、たしか中部は747ですが、ANAは767ですよ。たしかに夏とか繁忙期は、ANAも747になることもありますが・・・
長距離線需要 欧米およびインドとかは、それなりにある県ですよ。
自分は、年に３～４回アメリカ出張してます。いつも中部から成田経由です。
静岡から成田便ができれば、よほど不便でなければ、それを使います。
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/05 22:59:54 IBLyv6hBO
成田線があればブラジル人も利用するだろう。
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/05 23:23:24 pXKPB3VC0
松本みたいにチャーターでもいいから燃料最小限で途中補給の南米行き直行便出せば利用者増えそうだな
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 00:04:20 5p+1K0WO0
>>156
だからそれなりにあるというのがいい加減な話でしょ？
具体的にどれくらいの数字があるのかがわからない。
> 自分は、年に３～４回アメリカ出張してます。
個人的な話をしてもしょうがない。
鈴与も成田便に参入するといまだに表明しなのもそれだけ慎重になっているってこと。
JAL/ANAは言わずもがな。君が思っているよりは需要は無いようだよ。
> ANAは767ですよ。たしかに夏とか繁忙期は、ANAも747になることもありますが・・・
今はA320と中日本のF50だよ。ANAが747になることはほとんど無い。
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 00:52:34 pMDgm76Z0
>>169
仮に需要云々より、今は成田の発着枠に余裕がないのが最大の理由。
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 01:43:50 Q7H7uFmp0
茨城空港はもともとが自衛隊基地なのでレーダーも
カテⅢです
これは成田、羽田とほぼ同じ
静岡には導入されないと思います
ただ茨城空港も
入管、税関、検疫の関係上
国際便の着陸はほとんど無理かも・・・
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 10:07:00 V2U48nd20
静岡空港建設地見学に行って、おじさんから聞いた話だけど、
山を削って、谷を埋めたら、平らになり、風通しが良くなったので、
霧が発生しにくくなったとのこと。
だから、霧のことは心配ないと言っていた。
もっとも、静岡空港の標高は広島空港の標高の３分の１程度しかない
から、そんなもんかもしれんが。
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 10:58:53 BNoIFmyY0
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
05年度の1人あたり県民所得格差、90年度以来の大きなものに＝内閣府
2月5日15時21分配信 ロイター
［東京 ５日 ロイター］ 内閣府は、５日発表の２００５年度県民経済計算のなかで、
１人あたり県民所得の格差は４年連続で拡大し、バブル後期の１９９０年度以来の大きなものとなったと発表した。
内閣府が算出した１人当たり県民所得の変動係数（％、数字が大きいほど格差が大きいことを示す）は
０５年度に１６．３６％となり、４年連続で拡大した。
水準としては１９９０年度の１６．６８％以来の大きなものとなった。
同係数は１９８５年度まで遡及可能だが、最低は９４年度の１３．５８％、
最高はバブル景気ピークだった１９８９年度の１７．０４％だった。
実際の一人当たり県民所得をみると、最高は東京都の４７７．８万円（訂正）、２位が愛知県の３５２．４万円、
３位が静岡県の３３４．４万円、４位が滋賀県の３２７．５万円、５位が神奈川県の３２０．４万円などとなった。
最低は沖縄県の２０２．１万円、全国の加重平均は３０４．３万円だった。
０５年度の県内総生産（名目）をみると、鉄鋼などの輸出が好調だった和歌山（４．１％増）、
自動車が好調で、万博効果もあった愛知県（３．６％増）などで高い成長がみられた一方、鳥取県（２．４％減）、
大分県（１．５％減）などでマイナス幅が大きかった。
最終更新:2月5日18時9分
静岡県は愛知県に次いで、いや、中京工業地帯についで２番目に工業製品出荷額が多い県
静岡県全体では阪神工業地帯よりも工業による利益をもたらしている（年間で２３兆円）
ちなみに北九州工業地帯よりも稼ぐ静岡県内の地域は大きく３つ
富士市（北九州工業地帯の２倍以上の４兆円で製紙工業は日本一。２位の愛媛県の４倍以上。ほかに自動車と金属）
浜松市（ここは、今では県内１で、１１兆円稼ぐ。バイクと楽器は日本一。他に航空機部品、精密機械
鈴木自動車とヤマハと河合楽器の本社はここにある）
静岡市（今は、産業構造の変化で富士市を追い越したという。はごろも缶詰の本社は有名。
缶詰の生産だけではなく、浜松と並んで精密機械、半導体、化学工業では全国屈指を誇る）
期間従業員の受け入れでは、愛知県についで全国２位で、３位は神奈川県。
静岡県内は東部・中部・西部と１県で３つの県があるというほど特徴が有るが
工業生産についても、その特徴が現れている。
今では北九州工業地帯を外して、静岡工業地帯という名前にするべきだという社会科の先生がいるほどだ
サッカーも強い。Jリーグが２シーズンだったころの１９９９年には
ジュビロ磐田と清水エスパルスが年間王座の「静岡ダービー」を戦った。
１つの県で優勝を争ったのは日本サッカー界では稀有なことだろうよ。
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 14:35:57 3Uwt2LcQ0
>>170
成田は国内線だったら入れるよ。今は国内線枠を暫定的に国際線に回しているだけ。
まあ、成田でもそれだけ国内線需要がないということだ。
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 14:36:37 3Uwt2LcQ0
>>173
その教師アホだなw
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 19:27:47 CybUOnM/0
>>174
ってことは国内線でも入れないってことじゃん。
暫定とはいえ国際線の枠を削って国内線に使う航空会社なんてない。
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 21:40:54 jwj2dXRk0
静岡空港はいらねーズラ
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 22:38:57 Humw62uw0
他スレで見かけたのだが、静岡空港に新幹線新駅が出来ると、静岡から12分、浜松から17分ってアクセス時間になるらしいが、すごい数字だね。
折り返し線を設けて三島こだまの静岡延長とか、朝の通勤時間帯の増発目的も兼ねて作るってのもいいかもね。
704 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/02/03(日) 20:00:33
>>699
主要駅から静岡空港駅までの所要時間を出してみた。
品川、新横浜だけでなく、名古屋、京都、新大阪からの需要を合わせられるのはメリットだな。
岡山、広島からも不便ではない。
東京～静岡空港：1時間8分（品川、新横浜停車）※参考NEX成田空港54分
品川～静岡空港：1時間（新横浜停車）※参考NEX成田空港65分
新横浜～静岡空港：49分（ノンストップ）※参考NEX横浜～成田空港95分
静岡～静岡空港：12分
浜松～静岡空港：17分（掛川停車）
名古屋～静岡空港：27分（ノンストップ）※参考名鉄中部国際空港28分
京都～静岡空港：1時間4分（名古屋停車）※参考はるか関西国際空港1時間17分
新大阪～静岡空港：1時間20分（京都、名古屋停車）※参考はるか関西空港47分
新神戸～静岡空港：1時間34分分（新大阪、京都、名古屋停車）
岡山～静岡空港：2時間8分（新神戸、新大阪、京都、名古屋停車）
広島～静岡空港：2時間45分（岡山、新神戸、新大阪、京都、名古屋停車）
>>702
静岡空港は成田だけではもてあます長距離国際線なんかは静岡空港にするのも手かも試練。
ビジネスだったら、十分利用されるだろうな。
リニア開業後を見越せば、静岡空港はそれなりに有望かも試
179:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 22:44:12 T+PCTtny0
東京から新幹線に乗って静岡空港利用って馬鹿ですか？
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 23:22:22 WpVWV0UZ0
すごいアクセスタイムだな
時間だけなら中空と互角かｗ
中京地方のバカが足を引っ張ろうと必死になりそうだｗ
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 23:25:36 3H+9V+2B0
>>176
わかってないな、暫定的に国際線に枠を出しているのは成田空港株式会社。
航空会社が勝手に決められるわけではない。
つまり国内のエアラインが成田に国内線を就航させるとすると、暫定枠の国際線は無くなる。
まあ、確かにJAL/ANAが暫定枠を使っていたら国内線就航は無いかもしれないが、
鈴与が就航すれば枠は取れるということだ。
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 23:29:34 3H+9V+2B0
>>178,>>179
新幹線利用に限っての時間だけはな。運賃は2倍以上、路線数を考えたら意味が無い。
国策で国際空港にしない限りは新幹線駅も夢のまた夢だがな。
183:182
08/02/06 23:30:51 3H+9V+2B0
安価間違えたorz
>>182は>>178,>>180宛てね。
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/06 23:52:58 Humw62uw0
>>180、>>182
リニア開業後に、空く東海道新幹線の活用法としてはありではって書き込みがあったが、まあその通りだとは思う。
（新幹線）静岡→新富士 1,450円
（新幹線）静岡→浜松 2,260円
だから、静岡、浜松からはリムジンバス利用を考えれば、値段的には妥当で、
かつ格段に速くなる（静岡→静岡空港は、乗用車で40分を想定）から、空港利用客は格段に増えるんじゃないかな。
（名鉄）豊橋→中部国際空港 1時間20分 1,940円を考えれば、豊橋からでも客は付くかも？
>>182
時間帯と便次第じゃないかな？ビジネスなら、多少高くても便利なら利用される可能性はあると思う。
成田単独でも持て余すような路線なら、名古屋、大阪、岡山などの需要を合わせて客を集められる静岡が有利って話だった。
企業の事業所は、新幹線利用が便利な位置に集積しているから。
おそらく東京→静岡空港が6,000円前後だろうから、NEXの2倍だね。
後は、着陸料なんかが安い分、静岡の方が航空券が安くなるって事はあるだろうな。
成田、羽田の枠が一杯で、これ以上増やせないって事が続くなら、
国が誘導する可能性もないとはいえないかな？
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/07 00:12:49 RtxOzErt0
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
ソーセージおじさんがとってもシュールな天気予報の前振り人形劇。
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
テレビ静岡で昔流れていた懐かしい歌。
これを知っている人は静岡人で30代
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/07 00:30:07 RU83tVyt0
>>184
新幹線駅ができても全員が新幹線を使うわけじゃないだろ。
時間帯と便次第というのはその通りだと思うが、国策で静岡が国際空港にならない限りは無理だと思う。
2010年には羽田も第4滑走路ができるし国際線ターミナルも拡張される。
成田の一部の国際線が移ってもおかしくは無い。そうなると静岡の国際線はかすんでしまう。
着陸料が安くても航空運賃は変わらない。ノーマル運賃は距離と出発地の物価できまるし、
特別運賃や格安航空券は需要と供給のバランスで決まる。
> 成田、羽田の枠が一杯で、これ以上増やせないって事が続くなら、
> 国が誘導する可能性もないとはいえないかな？
どうだろうね。でもひとついえるのはまず、関空と中部を使えと言うんじゃないか？
羽田は先に書いたとおり第4滑走路で枠が増えるしね。
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/07 00:35:20 W39nBzR30
需要予測どおりで、かつ全員が新幹線を使ったとしても、
利用客数は、いいとこ岐阜羽島レベルなんですけど…。
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/07 01:53:29 FEwrPA0N0
>>179
お金を便器に捨てるような行為ですね
189:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/07 02:36:54 RtxOzErt0
● ♪東からはこ～ね越えたらＳＢＳ、西からは浜名湖みえたらＳＢＳ♪と歌える
ある日突然「いちよんまるまる」が「いちよんまるよん」になった。
● よこち鳥獣店のCMソングが歌える。
「よこちの～ペットは～おとぉもだちっっ、よ～こ～ちぃ～～」
● 『まかいの牧場』のＣＭソングが歌える。
「ま～か～い～の～まかいのぼっくっじょっ」
● テレビ寺子屋の吉岡たすく先生は、心の恩師である。
先生５年前にお亡くなりになったんですよね。
● 箱根は静岡県でもいいんじゃないかと思うことがある。
芦ノ湖と富士五湖はいただいておきます。
● 薩垂峠を見れば、第二東名を作る意義を他県民にもわかってもらえると思っている。
そのうち東海地震が来て、東名も国一も東海道本線もみんな薩垂峠で不通になるでしょう。
● 動物園はもっぱら日本平動物園が王道。
ヤングランドのスケートリンク・ボーリングと並ぶデートコースでした。
● 好きな寿司ネタは、まぐろだ。
ていうか、まぐろ以外は寿司ではありません。
● 静岡は気候がちょうどいいと言われるが、寒いときは寒いし暑いときは暑いと思う。
と思っていましたが、東京に出てきて自分が間違っていたことを知りました。
● 「海老の天ぷら」と聞くと、桜海老のかき揚げが浮かぶ。
うまいんだ。これが。
● 雨が降っていても風が強くても体育のサッカーは必ずやる。
小学３年生から高校３年生までの９年間、冬場３か月の体育の授業はすべてサッカーでした。
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/07 10:43:34 mWAm5PWJO
駐車場が無料なら間違いなく車だろ。いっそのこと東名富士山静岡空港ＩＣを造った方がアクセスしやすい。
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/07 13:31:59 4v6YH+ss0
>>178
いっそJRと結託して
国際線 _専用_ 空港にすればいいのに。
まあJRと競合しない、札幌や沖縄くらい
あってもいいけど。
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/07 20:26:23 m0lYeJB50
>>186
>2010年には羽田も第4滑走路ができるし国際線ターミナルも拡張される。
羽田空港の国際線の便は、拡張されて29.6万回から40.7万回になってもも年間わずか3万回程度。
成田が現行2本の滑走路で19万回で飽和状態
関空が現行2本の滑走路で26万回に対してまだ13万回程度（一部は神戸と被る）
成田は、仮にB滑走路が延びても、運用時間帯の制限などから、ほとんど増便の余地はない。
後は、羽田空港がさらに川崎側など、離れた位置に拡張されるかしないと枠は捻出できないが、これは難しいだろう。
厚木、横田を軍民共用化にする案もあるが、便数が絞られるだろうから、国内線との接続は難しい。
都内からのアクセスも、通勤路線などと被り、容易にならない可能性が高い。
なんてことを考えると、保険で新幹線で、関東、中部、関西を接続できる静岡空港を国際化しておくのも良いかもしれないとは思う。
>>188
東京から往復で6000円程度の追加負担が、特にビジネス利用でネックになるとは思えないけど。
新横浜からなら、いい勝負をするだろうし、小田急の小田原経由なら、同じくらいか逆転じゃ？
後は、空港までの列車の便数とか乗りやすさが影響して来るんでは？
>>190
駐車場は無料になる事が決まってたと思う。
アクセス道路は、東名、第二東名をつなぐ自動車専用のアクセス道路が出来るとか。
でも、ビジネスとか鉄道利用が便利な地域の人も結構多いのでは？
>>191
静岡折り返し列車や朝のラッシュ時の静岡始発（実質）の増便、新たな通勤圏の拡大が期待できる静岡県
リニア建設後にも、安定した収入源を確保したい。出来れば新幹線大規模改修に別線が欲しい東海
こんなところかね？
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/07 21:13:03 m0lYeJB50
>>186
そうそう
>どうだろうね。でもひとついえるのはまず、関空と中部を使えと言うんじゃないか？
関空に関しては、現在でも乗り継ぎ運行できるけど、羽田、関空経由の乗り継ぎとかぜんぜん流行らないよね。
余裕時間を多く見る必要があるから、最低でも3時間前には羽田に、普通は4時間程度は見るだろうから、
結構時間と手間がかかって敬遠されているんだろうな。
自ずとこの方式の限界は見えている気がする。
それに、混雑している羽田の枠をわざわざ使って、関空に一度移動させてから出発なんて、
ちょっと無駄が多い気もするし。
羽田からの便がない中部は、さらに条件が厳しいだろう。
前にもKLMが、名古屋→新千歳→
で、新千歳をハブとして運行していたけど、これも流行らなかったしね。
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/07 21:25:53 MU8zZPC70
静岡県民が、人口と経済的地位に見合った玩具が欲しいと言ったんだから、
余り横槍を入れても、｢玩具の使い方に、つべこべ言うな！！｣って、怒るかも。
何処でも欲しがるインフラの三種の神器、高速道路・新幹線・空港が出来たから、
後は立派な『世界遺産』だけかな？
今日は、日テレ系列で「秘密のケンミンショー」が放映中、
完成前から、『県民遺産』入りは確実だ。
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 00:00:05 y7Il2BG+0
空港駅などと言っていますが
そもそもＪＲ倒壊の社長が
技術的に空港駅の建設は不可能と言っています
掘削して駅舎を造るのは
新線建設時でしょうね
既存の場合運行上からも無理ですね
県で迂回線を造るなら別だけど
空港建設に２０００億掛かっているのに
更なる出費は無理でしょうね。
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 00:42:12 O2vLQ8M50
新幹線新駅なんかどうでもいいから、ＪＲ倒壊はＫＱとでも結託して
静岡駅～ＹＣＡＴ～羽田のリムジンバスを運行汁！
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 01:37:19 LxabV/C30
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
ソーセージおじさんがとってもシュールな天気予報の前振り人形劇。
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
テレビ静岡で昔流れていた懐かしい歌。
これを知っている人は静岡人で30代
URLﾘﾝｸ(www.sut-tv.com)
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
《 ごてんばあさん 》
詞 伊集院 静 曲 小森 明広 唄 藤本 房子
ふじの ふじのみや ごてんばあさんおって（富士）（富士宮） （御殿場）
ふじぐんぐんぐん（富士郡）
イハラ ウハラ すそのにおりてきて（庵原郡） （裾野）
すんとうしてたら こりゃぼうず！ギター音（駿東） （湖西）
カモンばあさん みしま（賀茂） （三島）
ぬまず くわずも ガタガタ しみず（沼津） （田方） （清水）
あたみ いとう ぶたれて しもだ（熱海）（伊東） （下田）
はまな はまきた はままつばあさんおって（浜名）（浜北） （浜松）
いわたぐんぐんぐん（磐田・磐田郡）
ホイハラ ハイバラ ふじえだ かけがわぞ（榛原） （藤枝） （掛川）
しゅうちしてたら やいずぼうず！ギター音（周智） （焼津） （湖西）
なにおし てんりゅう（天竜）
おがさんのてつだいしまだ（小笠） （島田）
あした いなさ おふくろいるか （志太）（引佐） （袋井）
テレビしずおか おはなししましょう（静岡）
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 05:54:58 R5RpkKQu0
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
広島も凄いな「テレビ新ヒーロー」だってよ・・
１．行け！行け！ＧＯ×ＧＯ！
人波を越えて、ジ～グジグザグ！
行け！行け！ＧＯ×ＧＯ！
テレビの未来を守るため、
今こそいでよ、地上波ビーム！
希望を胸に、僕らのテレビ新ヒーロー！！
※ティ・エス・エス！タネも・シカケも・刺激的！
ティ・エス・エス！たのし・すばらし・さきまわり！
ティ・エス・エス！ずっと大好き！テレビ新ヒーロー！！
２．飛べ！飛べ！ＧＯ×ＧＯ！
高波を越えて、ジ～グジグザグ！
飛べ！飛べ！ＧＯ×ＧＯ！
テレビのロマンを守るため、
今こそいでよ、地上波サーベル！
勇気を胸に、僕らのテレビ新ヒーロー！！
※Ｒｅｐｅａｔ
３．行け！行け！ＧＯ×ＧＯ！
山並を越えて、ジ～グジグザグ！
行け！行け！ＧＯ×ＧＯ！
テレビの平和を守るため、
今こそいでよ、地上波ブーメラン！
正義を胸に、僕らのテレビ新ヒーロー！！
※Ｒｅｐｅａｔ
静岡も負けられんよな
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 09:26:07 BVVHhT0X0
>>192
年間わずか3万回と思うか3万回もと思うかの差だな。3万回増えれば1日82回の発着はできるわけだ。
新しく利用できる発着枠は新規参入航空会社と国際線に優先的に配分されるから、
ある程度の便数を確保できると思うんだが？実際今でも上海便は4便就航してるしGMPは増便(4便→8便)してるしな。
> 厚木、横田を軍民共用化にする案もあるが、便数が絞られるだろうから、国内線との接続は難しい。
首都圏の需要を考えるのに国内線の乗り継ぎは関係ないと思うが。
まあ、この2空港が供用化したら静岡は首都圏の補完空港なんていっていられないものな。
> 都内からのアクセスも、通勤路線などと被り、容易にならない可能性が高い。
羽田も成田も通勤路線なんだが何が容易にならないんだ？
> なんてことを考えると、保険で新幹線で、関東、中部、関西を接続できる静岡空港を国際化しておくのも良いかもしれないとは思う。
これはまあ、静岡県の願い(妄想に近いとは思う)ということだな。
> 東京から往復で6000円程度の追加負担が、特にビジネス利用でネックになるとは思えないけど。
そりゃあ、仕事でどうしてもその便しかなかったら使うだろうけれどねぇ。
いったいどれくらいの便が静岡に来るんだ？たとえ国際線が誘致できたとしても
成田や羽田と比較できるとでも思っているのか？
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 10:12:02 BVVHhT0X0
>>193
> 関空に関しては、現在でも乗り継ぎ運行できるけど、羽田、関空経由の乗り継ぎとかぜんぜん流行らないよね。
確かに成田のほうが便数が多いからそれはしょうがないんじゃないか。
でも関空からしか出ていない目的地には結構使われているようだよ。DXBとかね。
> 余裕時間を多く見る必要があるから、最低でも3時間前には羽田に、普通は4時間程度は見るだろうから、
> 結構時間と手間がかかって敬遠されているんだろうな。
ちょっと意味不明なんだけれど、羽田に3時間前に行くってこと？そうだとしたら何で？
> 結構時間と手間がかかって敬遠されているんだろうな。
> 自ずとこの方式の限界は見えている気がする。
違うよ、成田があるから。
> それに、混雑している羽田の枠をわざわざ使って、関空に一度移動させてから出発なんて、
> ちょっと無駄が多い気もするし。
別に、需要があれば無駄じゃない。というかこれ君の主観だけだよな。
> 羽田からの便がない中部は、さらに条件が厳しいだろう。
これだけはそう思うよ。
> 前にもKLMが、名古屋→新千歳→
> で、新千歳をハブとして運行していたけど、これも流行らなかったしね。
憶測と主観でものを言うのは良くないね。この便は名古屋はもとより新千歳からの集客も悪くは無かった。
新千歳からは羽田から、JAS(ワールドパークスで提携)で集客できたから羽田発ということでそこそこ人気があった。
でも、JALとJASが合併してしまったからそれもできなくなった。だから運行をやめた。それだけのこと。
関空や中部を使えとお上が言えば使わざるをえないでしょ？羽田も拡張後は国際線増えそうだし、
国策でも無ければ静岡の出る幕は無いと思うよ。
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 18:21:10 BoBcPXJT0
静岡空港を「首都圏」の空港として活用するなら
やはり貨物しかないな。
成田２６８便、関空２１１便、中部３０便、小松３便であり、
関空シフトが進んでいる。
逆に言えば首都圏の貨物扱い設備は限界、中部はどんどん撤退。
これは静岡にチャンスでは？
首都圏への近さを生かして、中部圏の貨物を一気に中部から奪い取るってのは？
静岡県自体、産業も盛んだし・・
旅客では残念ながら勝負にならない。
そして成田・関西に次ぐ３番目の貨物扱い拠点となり、貨物便を１日１０便飛ばすことを目標とする。
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 18:33:22 qkL0v6WEO
嬉しいなぁ これで ジャンボ機が就航するなぁ(￣ー+￣)ニヤリッ
建設現場のおじさん達も ジャンボ機就航する仕様に空港建設してないと 言ってたがぁ？ この空港 そんな小さく建設しているのかぁ？(>_<)
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 18:35:30 BoBcPXJT0
>>200
KLMは独占路線だから需要があったんだろうけど
結局、採算ベースにのるほどの需要はなかったのかも。
名古屋の国際線需要ってかなり弱い。
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 19:01:06 BVVHhT0X0
>>202
静岡にジャンボは来ないよ。というかジャンボはだんだんなくなると思うんだが。
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 19:11:24 BVVHhT0X0
>>203
採算に乗らなかったらすぐに撤退するよ外航は。
実際福岡のBAはすぐに撤退した。
KLはJASとの提携ができなくなったことが最大の要因だが、
NGO-CTS-AMS-NGOの三角運行を許可されなかったということも一因。
羽田発の需要がかなりあったから別に名古屋発がそれほど無くても問題は無かった。
> 名古屋の国際線需要ってかなり弱い。
何を基準に弱いといっているのか分らないが、成田と関空に比べれば旅客は少ない。
でも、出入国者数は成田、関空についで3位で福岡の約2倍で中部になってからは2.5倍だ。
ところでここは静岡スレだろ。名古屋の国際線需要が弱かったら静岡はゼロだな。
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 19:43:59 uKYO2Sgg0
>>199
羽田の国際線枠に関しては、近距離アジア路線を中心に使うってことなんだけど？
静岡空港でもし仮に出すとしたら、成田だけでは持て余す長距離国際線を中心とした比較的マイナーな路線か、
成田で需要が旺盛で、成田でこれ以上増発が困難な路線だろ。
それで、関空や中部単独では需要をまかなえない路線。
これなら羽田、成田と住み分けは可能だから、上手い話って思ったわけ。
勿論地元でも需要があるから、すでに決まっている韓国は勿論、中国方面などは出るだろうけど。
それと、関空接続って話だと、中部は完全に放置される事になるんだよね。
名古屋なら、新幹線新駅が出来れば、静岡まで中部国際空港に行くのと同じ時間でつけるわけだから。
>>200
>ちょっと意味不明なんだけれど、羽田に3時間前に行くってこと？そうだとしたら何で？
手続きや乗換え待ちでの時間的余裕を見るからだろ。利用した事ないの？
>>205
KLM方式が有効なら、KLMに限らず他のキャリアも同じ戦略を取るだろうに。
他のキャリアなら、アライアンスを生かせるところはいくらでもある。
それがないってことは、自ずとこの方式の限界がある程度見えているからでは？
何も首都圏第三空港のためだけに新駅を作る必要があるわけではなく、
静岡県にしてみれば、静岡県内を中心とした地域の静岡空港国内線の利用促進、
県内の都内通勤客などの、新幹線利用客の利便性向上、新幹線による通勤圏の拡大が図れるし、
東海にしてみれば、リニア開業後の収益確保の有望株としての見込みがあるなど、
各方面に効用が多いから駅を造るハードルが低くなるって事。
これらを考えたら、保険として首都圏第3空港としての機能を持たせておくのも悪くはないって思ったわけよ。
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/08 21:56:20 QSYEsopB0
>>206
近距離アジア線が羽田に移ったらどうなるの？成田も少しは長距離便が入ることができるんじゃないか？
> 静岡空港でもし仮に出すとしたら、成田だけでは持て余す長距離国際線を中心とした比較的マイナーな路線か、
> 成田で需要が旺盛で、成田でこれ以上増発が困難な路線だろ。
> それで、関空や中部単独では需要をまかなえない路線。
で、それはたとえばどの路線？DXBは乗り継ぎで7割がHNDからの乗客のようだが。マイナーな路線ってどこだ？
成田でこれ以上増発が困難ということは成田も飛ぶってことだよな。とすると、ほとんどの首都圏の旅客は成田を選ぶと思うよ。
そうすると残りの需要だけでは路線維持は困難じゃないか？静岡の需要だけではお話にならないからな。
韓国や中国の需要は地方空港ならある程度はある。観光の受け入れ路線だから。
名古屋は普通に中部を使うと思うよ。乗車時間だけじゃないだろ。中部行きの名鉄は1時間に4本あるよ。
しかも国策で路線誘致でもしなかったら、路線数が違いすぎてわざわざ静岡へ行く意味が無い。
普通に就航を考えたら静岡にある路線が中部に無いわけはない。
> >ちょっと意味不明なんだけれど、羽田に3時間前に行くってこと？そうだとしたら何で？
> 手続きや乗換え待ちでの時間的余裕を見るからだろ。利用した事ないの？
まだ、意味が良くわからないんだけど、羽田-関空間は国内線だからどんなに前に行くのも1時間くらい前。
なぜ3時間も前に行かなければいけないのかわからない。
関空の乗り継ぎも最低乗り継ぎ時間は大体1時間20分だから、必要以上に前の時間の乗り継ぎ便に乗る必要はないし。
関空の乗り継ぎは良くやるけど、出国は関空だから成田ほど混んでいなくてスムース。
特に仕事ならそんなに前にカウンターに行くことはないと思うよ。
> 他のキャリアなら、アライアンスを生かせるところはいくらでもある。
> それがないってことは、自ずとこの方式の限界がある程度見えているからでは？
EKはそうしているんだけど？HND-KIXはJLとジョイントしてそのままDXBに乗り継ぐようにしている。
HND-KIX間で結構使われているんだよ。地方に行かないのはそれだけ需要が無いってことだ。
新幹線の都内通勤客って静岡空港と関係ないだろ。それに静岡のために新駅を作るのは意味が無いことだ。
リニアができてからならわからなくも無いが。
> 東海にしてみれば、リニア開業後の収益確保の有望株としての見込みがあるなど、
それは静岡空港の利用頻度が上がればという前提の話だな。
でも、それは国策でもない限り無理だよ。静岡県にはそこまでの需要は無いから。
> 保険として首都圏第3空港としての機能を持たせておくのも悪くはないって思ったわけよ。
国策でやればおＫなんじゃないか？
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/09 01:28:27 A42iyS+k0
( ・ω・) < 金満で日本ブームの露助との就航予定はないの？落ち目のニダーとの就航より､重要な希ガス｡
ダﾘｱビｱ航空 - Wikipedia
ﾛｼｱのﾊバﾛﾌｽｸを拠点とする航空会社｡…日本へは新潟空港と青森空港に就航している｡
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
【地域経済】昨年の東海4県の輸出額､20兆円突破…名古屋税関発表 [08/01/26]
輸出額 20兆円突破 昨年 名古屋税関:中部経済:中部発:YOMIURI ONLINE 2008年1月26日
特に､中東やﾛｼｱへの輸出が拡大し<略>全国9税関のなかで､3年連続の1位となった｡
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
去年の貿易黒字 3年ぶり増加 NHKﾆｭｰｽ1月24日11時17分
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp) ﾘﾝｸ切
財務省が24日発表した平成19年の貿易収支の速報によりますと､＜略＞
輸出額はﾛｼｱや中東など資源国向けの自動車の輸出が16%余りの高い伸び＜略＞から､
前の年より11.6%増加し､83兆9407億円と､こちらも過去最高となりました｡＜略＞
後退する韓国経済､GDPがﾛｼｱ下回る
後退する韓国経済､GDPがﾛｼｱ下回る 朝鮮日報 2007/09/17 08:56:52 鄭恵全(ﾁｮﾝ･ﾍジｮﾝ)記者
ｽﾚﾘﾝｸ(dqnplus板)
ﾛｼｱで韓国ブﾗﾝドは八方ふさがり状態 donga.com [Japanese donga] DECEMBER 07, 2007 05:25
…ﾄﾖﾀ自動車…昨年より62%も増え…現代(ﾋｮﾝデ)自動車は…昨年の2位から今年は4位へ…｡
URLﾘﾝｸ(japan.donga.com)
【観光/ﾛｼｱ経済】ﾛｼｱ人豪遊 すし店貸し切り1千万円･料亭遊び[07/12/08]
asahi.com：ﾛｼｱ人豪遊 すし店貸し切り1千万円･料亭遊び-国際 2007年12月08日13時56分
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
【北方領土】立派な学校､新たな住宅､充実する商店･･･好景気に沸くﾛｼｱ資本が色丹島にも注がれる[10/05]
ﾛｼｱの好景気､色丹島にも-動画ﾆｭｰｽ STV 2007年10月5日(金)｢どさんこﾜｲド80｣ ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
【景気】ﾛｼｱで億万長者誕生ﾗｯｼｭ…欧米のﾍｯジﾌｧﾝドが熱いまなざし[08/01/04]
【ﾍｯジﾌｧﾝド】プｰﾁﾝ政権下で起こるﾛｼｱの｢億万長者､誕生ﾗｯｼｭ｣:投資&お金活用実践Webﾏガジﾝ MONEYzine(ﾏﾈｰジﾝ) 2008年01月04日15:30
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
【韓国】韓国版ｻブプﾗｲﾑﾛｰﾝ､4兆円規模…米国に比べ問題解決が困難な状況に陥る可能性が★5[12/13]
韓国版ｻブプﾗｲﾑﾛｰﾝ､4兆円規模 朝鮮日報 2007/12/13 08:00:10
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
【国際】グﾘｰﾝｽパﾝ氏｢中国株式市場はバブﾙ状態｣
グﾘｰﾝｽパﾝ氏:｢中国株式市場はバブﾙの定義｣ 2007/10/03(水) 14:04:04[中国情報局]経済ﾆｭｰｽ …>産業>金融
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/09 01:28:48 A42iyS+k0
173.知られざる親日国-ﾛｼｱの日本びいきは本物?--ｼﾙｸﾛｰドから嫁が来た!!-Yahoo!ブﾛグ2007/8/29
ﾛｼｱ…56%が日本に対して好意的評価…ﾄﾙｺの場合､好意的評価は51%｡…
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
【ﾛｼｱ】世論調査｢ｱジｱでは日本をパｰﾄﾅｰに｣中韓抜き日本一位[02/14]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
【国際】“ﾀﾄｩｰ店｢ﾔｸザ｣､高級野菜｢ゲｲｼｬ｣…”日本名なら売れる?ﾛｼｱで日本ブｰﾑ
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
【国際】日本ｱﾆﾒ､ﾕジﾉでも｢もえー｣(萌え)初の州公認ｲベﾝﾄ ﾛｼｱｻﾊﾘﾝ州
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
ﾛｼｱのｳﾗジｰﾐﾙ･プｰﾁﾝ大統領が山下泰裕とともに柔道の教則用DVDを作成
山下泰裕氏と教則用DVD作成 柔道黒帯のプｰﾁﾝ大統領-MSN産経ﾆｭｰｽ ｽポｰﾂ>格闘･相撲 2007.12.22 16:27 (AP)
ｽﾚﾘﾝｸ(mnewsplus板)
Hot Air » Blog Archive » CIA releases “family jewels” posted at 2:25 pm on June 22, 2007 by Bryan
…プｰﾁﾝは第二次世界大戦終了後､日本に対する核兵器のｱﾒﾘｶ合衆国の使用がｽﾀｰﾘﾝの虐待より悪いと示唆しました｡…
URLﾘﾝｸ(hotair.com)
日本ﾊﾘｽﾄｽ正教会-Wikipedia
…ﾛｼｱ正教会…設立…天皇陛下と為政者の為の祈りがある…
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/09 01:48:52 7HILYOh+0
>>198
２７時間テレビのキャラクター相撲に出てたやつだよ。
それ前は「もしも広島に」っていう５分近くあるOPだった
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/09 19:16:30 9KiHooFx0
向こうのスレって、凄いな。
名古屋人不在なのに、名古屋批判のレスが続いてる…。
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/09 19:56:51 8KIz9Jey0
静岡空港に否定的なことを書かれると事実を認めたくてどこか他の地方の謀略だと思いこみたいんだよｗ
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/09 19:57:22 8KIz9Jey0
×事実を認めたくて
○事実を認めたくなくて
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/09 20:09:21 ufQO/cWA0
県：０８年度当初予算案（その２止） 主な新規事業、安全・安心にも重点配分 ／山梨
県の０８年度一般会計当初予算案に盛り込まれた新規事業は１０１件。
横内県政の基本指針を定めた行動計画に沿い、情報通信産業の誘致や県特産品のＰＲ、名画購入による県立美術館のミレー館整備など、経済活性化や地域特性を生かした事業が目立つ。
助産師外来の導入促進事業など、安全・安心な社会構築にも重点配分した。
◇観光・地域活性化
外国人旅行者の増加を図ろうと、「富士山静岡空港」の０９年３月開港に合わせ、神奈川、静岡両県と合同で東アジア地域を中心にトップセールスを実施。
県単独では、中国をターゲットに現地の専門スタッフによる情報収集・分析で、観光客の掘り起こしを図る。
毎日新聞 2008年2月9日
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/10 01:27:25 x4NksoUB0
>>207
>なぜ3時間も前に行かなければいけないのかわからない。
話の流れからわかると思ったが、搭乗する便が関空を出る時間の3時間前には羽田にいないとならないって事だよ。
場所にもよるが、都内を4時間前には、まあ余裕を見て5時間前には出るだろ。
静岡なら、料金はかかっても、成田と同じ感覚で使う事は可能だろう。
エミレーツの話は承知しているが、あれは枠が一杯で成田に乗り入れられないから、
関空での奉公期間として、しのいでいるんだろ。例外的な事例はあっても、一般的とは言えないんじゃ？
仮に空港駅を含めて静岡が出来たとした場合、航空会社の本音としては、優先順位はどうなるだろう？
近距離国際線は別として、ルフトハンザなどの長距離路線は、
一部の乗り継ぎは別として、中京圏単独の需要しか見込めない中部よりも、
新幹線で関東、中京、関西、中国地方の需要を取り込める静岡の方が優先順位が上になるんじゃないか？
中部単独では就航は無理でも、各地の需要を合わせられる静岡ならって事で、就航する路線も出てくるように思うが。
関空も状況は似たようなところがあり、静岡空港ができれば、中京、関西も恩恵に預かれるからな。
地方からの乗り継ぎ空港は、便数も多い関空の方が有利だから、中部と2本立てにする意味はあまりなく、
この意味でも中部単独では苦しいな。
今後747が退役し小型の787が導入されれば、従来は就航が難しかった都市でも長距離国際線が就航できるようになる。
必要な離発着回数枠は必然的に増えることになるだろうよ。
A380がメジャーになればまた違う面もあるだろうが、今のところ日本のキャリアに導入計画はなく、先行きも不透明。
>> 保険として首都圏第3空港としての機能を持たせておくのも悪くはないって思ったわけよ。
>国策でやればおＫなんじゃないか？
結局空港整備特別会計の年間5000億の有効な投資先が見つかるかどうかが焦点だろうな。
静岡以上に有望な先があればそちらに流れ、なければ静岡も候補にはなるかも試練。
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/10 09:15:09 Qs2Dqu840
昨日は羽田や中部は雪祭りだったようですが、
静岡空港建設地は雪が降らなかったようです。
URLﾘﾝｸ(airport.pref.shizuoka.jp)
開港後だったら静岡一人勝ちだったのに・・・
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/10 10:04:23 GoxdhgWQ0
>>216
静岡空港は、積雪で滑走路閉鎖って事はなさそうだね。
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/10 11:41:29 ZggmxTsd0
>>216
何が一人勝ちかよくわからないが、ダイバートだったらたとえ開港していても静岡が代替になることはない。
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/10 14:53:16 AVIhv8Fb0
>>83
それなら羽田へ行く手もあるけどね。
>>156
北米やハワイへのアクセスにはもってこいだけど。
午後発、夜着があれば充分。
アジアに関しては福岡経由の選択はあるけど。
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/11 19:00:48 G2nlcyu50
>>215のようなキモい妄言の共通点として
静岡空港に長距離国際線を発着させる、
首都圏第三空港としての機能を持たせるという、
都合のよい結論が先ずありきで、
そのために珍妙な理屈をこねてるという感じがする。
例えば、そもそもの大前提となる新幹線の空港駅は
絶対に実現しない。100歩譲って、リニア開業後、
つまり早くても20年くらい先の話ではあるが、
仮に空港駅が実現したとしても、
のぞみ・ひかりといった速達列車は止まらない。
となると東京から7000円近い金と2時間近い時間をかけて
トロトロとこだまでやって来るしかない。
その時点で首都圏第3空港も長距離路線の就航も
あり得ないことはあきらかなのだが、
妄言静岡人にはそのことが全く見えていない。
まあ、しょせん地方土民の考えてることなんてその程度。
３大都市圏の住民に比べて人間のクオリティが
段違いに低いのだから仕方ないのかもしれないが。
インターの話は、真の日本国民＝３大都市圏住民でするから
レベルの低い土民は口を挟んでもらいたくないものだ。
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/11 19:27:24 8cXOTSGpO
空港の真下に新幹線の駅を作れば 面白い 展開になってただろうなぁ
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/11 21:52:34 Ptm68dUI0
県庁関係のアホがほざいているだけだと思ったが、
本当に２１５のようなことを言う一般県民も実在するのだろうか？
これ以上民度の低さをさらけないでほしい。
恥ずかしい。
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/11 22:51:05 U0/+zhsA0
>>220,222
地方土民とか妄言とか、ボキャブラリーの限りを使って必死だなw
国際化してる空港が既に二十数個あるって現実をわかってるんだろうかw
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/11 23:43:45 1oLi1PxT0
>>223
静岡も中国と韓国の観光客受け入れ空港にはなれる罠。
どの空港も補助金を使っているようだしね。まあ、静岡も同レベル。
>>220が書いていることは言葉は悪いが、首都圏第3空港にはなれないということと
長距離路線も就航しないという至極当たり前のことを書いているわけだが。
ずうずうしいことには変わりない。
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/11 23:47:36 VGtNqEMH0
＞真の日本国民＝３大都市圏住民
って、田舎出身者の集まりだろ
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/12 05:12:36 DDcXFyKD0
>>224他
そうかなあ？>>220のほうが、事実を検証しない妄言に見えるけどね。
上の方の人たちが認めているように、国策レベルとして静岡空港を第三空港にするなら、
十分に検討するだけの価値があると思うよ。
大体リニアが開業した後で、現在の東海道新幹線はどうするのよｗ
1時間に13本（2013年には15本）の容量、
具体的には、のぞみ8（2013年には10本に）、ひかり2、こだま3だけど、
これを遊ばせておくなんて考えられないでしょ。
各国際空港の年間利用客数は以下（2006年度）。
成田:国際線3087万、国内線112万
関西:国際線1099万、国内線546万
中部:国際線520万、国内線653万
仮に静岡を第3空港化させれば、従来から静岡空港が単独で見込んでいる利用客数に加えて、
+365万人が静岡に移転（新規需要創出分も含む）したとして、1日当り1万人
+730万人が静岡に移転（新規需要創出分も含む）したとして、1日当り2万人
+1095万人が静岡に移転（新規需要創出分も含む）したとして、1日当り3万人
が、新規に何らかの方法でアクセスする事になる。
これらの人は大部分が新幹線利用になるだろうし、空港関係者の通勤需要も発生する。
>>215
静岡が第三空港化されれば、中部の国際線より利用客が増えることは、
各地の需要を統合できる分間違いないだろうからね。
新幹線の1日平均の各駅利用者数（人）は以下
品川48,000
新横浜52,000
静岡36,000
三島26,000
浜松23,000
新富士10,000
掛川9,000
熱海9,000
だから、新規需要が創出できる静岡空港駅は十分東海にとっては魅力的な投資先になるよ。
大体利用客が多い静岡に速達型を止めるにしても、1時間に3本もあれば十分でしょ。
これ以上速達型を増やしたところで、利用客が増えるわけでもないだろうしね。
1時間に2～3本程度、静岡空港に速達型を止める事は可能だし、それで十分。
>東京～静岡空港：1時間8分（品川、新横浜停車）※参考NEX成田空港54分
これをさらに1駅（例えば静岡）止めたとしても、退避なしで1時間12分で到達できるよ。
>>220
2時間なんてかからないってｗ
>>207
>新幹線の都内通勤客って静岡空港と関係ないだろ。それに静岡のために新駅を作るのは意味が無いことだ。
>リニアができてからならわからなくも無いが。
新幹線は車庫線の容量不足と交差支障があるから、
現状では新富士～三河安城間で折り返し列車は設定できないし、
朝ラッシュ時に東京に向けて浜松以東の列車数を増やすのも困難。
三島、静岡の車庫から出庫して、下り線を跨いで上り線の列車を運行するのも、早朝をのぞいて困難。
>>206が言うように、静岡空港駅を新規に作り、折り返し線を設ければ、これらは可能になるよ。
三島車庫→下り線→静岡空港（折り返し）→上り線→静岡→上り線→東京
なんて列車が簡単に運行できるようにはなる。
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/12 11:15:12 2wjgKFl50
>>226
国策で静岡空港を首都圏第3空港として運営するならなんだっておｋだよ。そんなこと当たり前。
でも、そのライバルはたくさんいると思うよ。茨城空港、横田に基地、etc。別に静岡じゃなくても良い。
新幹線駅ができたところで、距離から言えば代替の手段はないし、アクセスは新幹線だけになる。
それよりはもっと首都に近い空港が有用だ。
リニアの完成予定は2025年だよな。まだ17年も先の話だ。そのときに考えても問題は無い。
大体、日本の人口は減少している。17年後はどれだけ減っているんだろうな。
おいおい、首都圏第3空港なのに関空や中部からも旅客を当てにしないとだめなのか？
静岡空港には関空も中部も関係ないよ。
> 仮に静岡を第3空港化させれば、従来から静岡空港が単独で見込んでいる利用客数に加えて、
> +365万人が静岡に移転（新規需要創出分も含む）したとして、1日当り1万人
> +730万人が静岡に移転（新規需要創出分も含む）したとして、1日当り2万人
> +1095万人が静岡に移転（新規需要創出分も含む）したとして、1日当り3万人
> が、新規に何らかの方法でアクセスする事になる。
妄想もここまで来るとさすがにひどいな。こんな数字お前の勝手な妄想だろ。
出鱈目に適当なことを書いて変な誘導するんじゃない。
> 静岡が第三空港化されれば、中部の国際線より利用客が増えることは、
> 各地の需要を統合できる分間違いないだろうからね。
ありえないね、100%間違いだ。少なくとも静岡より中部のほうが近い東海地方の人間のほうが多い。
各地の需要を統合できるというのもお前の妄想だよ。
静岡より関空のほうが近い関西の人間のほうが遥かに多い。比較すること自体間違っている。
> 現状では新富士～三河安城間で折り返し列車は設定できないし、
> 朝ラッシュ時に東京に向けて浜松以東の列車数を増やすのも困難。
>三島、静岡の車庫から出庫して、下り線を跨いで上り線の列車を運行するのも、早朝をのぞいて困難。
> >>206が言うように、静岡空港駅を新規に作り、折り返し線を設ければ、これらは可能になるよ。
だから何？それ静岡以外はメリット無しだろ。静岡のためだけに駅を作るのは国益に反する。
それにリニアができてからだったら、それもおｋなんじゃないか？
まあ、なんにしても現状では静岡県の我侭っぷりが存分に発揮されていて苦笑ものだがw
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/12 11:41:13 bS5vW2N00
>>226
妄想、楽しそうだね。
妄想って、実現しないと更に膨らんでいくもの。
ドン・キホーテの見果てぬ夢は、衰退していく騎士道を象徴するものだったわけだが、
静岡空港の見果てぬ夢は、道州制によって消滅する「静岡」を象徴しているのかもしれないな。
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/12 12:32:54 JuSpb0sz0
>>226
いくらなんでも願望を既定路線にしすぎだよ。
静岡の人が一番嫌がる相手と一緒にして悪いけど中部空港開港前にナゴ厨が「セントレアは乗り換え需要があってスタアラのハブになるから
関空とは比較にならないほど利用者の多い空港になる」と言っていたのと同じレベルだよ。
実際にリップサービスがあった分ナゴ厨の方がましかもしれない･･･
首都圏第三空港になると言うのがまず妄想だし、もしなったとしても羽田、成田に就航できなかった泡沫エアラインが主力になるのは確実。
300万人以上の上積みなど夢でしかない。
関西人の俺の想像に過ぎないかもしれないけど静岡というだけで実際の距離以上に関東の人に拒否される可能性は高いと思う。
仮に伊丹や神戸が廃止されてこれからは近畿第二空港としては岡山空港を使いなさいと言われても新幹線で1時間もかからないのに岡山と
言うだけで遠く感じて行かないから。
だいたいそんな夢を見る必要があるの？
新幹線駅など考えずにアクセスは自家用車とバスだけで十分でしょ。
変に余分な物を作らずに2番目に乗降者数の多い第三種空港で十分だと思うんだけどなあ。
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/12 12:37:35 2wjgKFl50
>>215
> 話の流れからわかると思ったが、搭乗する便が関空を出る時間の3時間前には羽田にいないとならないって事だよ。
だったらちゃんとそうやって書けよ。やたら時間がかかることを書いて誘導しているように見えるぞ。
関空の最低乗り継ぎ時間は通常1時間20分。羽田-関空の飛行時間は1時間15分。
国内線の搭乗手続きは30分前を推奨(国際線乗り継ぎの場合)。合計すると3時間5分。
但しこれは最短時間で、関空での乗り継ぎ便の時間により変動するということだな。
> 場所にもよるが、都内を4時間前には、まあ余裕を見て5時間前には出るだろ。
また、分りにくいことを書くな。都内を4時間前ってたとえば会社や自宅ということか？
どうも、関空経由は時間がかかるということに誘導しているように見えるが。
もし、自宅や会社だったら成田にしても新幹線駅ができたと仮定した静岡にしても
東京駅に成田や静岡に2時間前には到着するように電車に乗ることになるから
その便に間に合うように東京駅には成田なら約1時間、静岡なら1時間40分くらいか？
君の書き方を参考にすると、成田なら都内の会社か自宅を出発の3時間半以上前
静岡ならば、4時間以上前に出なければいけないことになる。
関空経由とそれほど変わらないと思うが。
> 近距離国際線は別として、ルフトハンザなどの長距離路線は、
> 一部の乗り継ぎは別として、中京圏単独の需要しか見込めない中部よりも、
> 新幹線で関東、中京、関西、中国地方の需要を取り込める静岡の方が優先順位が上になるんじゃないか？
> 中部単独では就航は無理でも、各地の需要を合わせられる静岡ならって事で、就航する路線も出てくるように思うが。
> 関空も状況は似たようなところがあり、静岡空港ができれば、中京、関西も恩恵に預かれるからな。
関空があるのになぜ静岡に関西からお客が来る？そんなこと100%無いよ。中国地方なんかなおさら、200%無い。
中部地方ににしても、中部のほうが距離的に近い需要のほうが多いのになぜわざわざ静岡に乗り入れる？
静岡ができても恩恵があるのは静岡だけだよ、しかも限定的。その限定的な需要を考えたら静岡に移るメリットは無い。
> 地方からの乗り継ぎ空港は、便数も多い関空の方が有利だから、中部と2本立てにする意味はあまりなく、
> この意味でも中部単独では苦しいな。
国内路線は関空より中部のほうが多いよ。但しその乗り継ぎ需要はもともと少ない。
地方からの長距離国際線需要は非常に弱いということだよ。
787でも滑走路は長いほうが長距離には有利。燃費が違うからな。
2500mしかない静岡では長距離国際線は厳しい。
国策でやればと書いたのは皮肉だったんだが。国策でやるならまず関空を使えというだろう。
それでも、だめなら横田、茨城あたりか。なんにしても今のところ(まあ、将来も)静岡の出る幕は無い。
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/12 13:46:49 8PVkKR6s0
>>226
これだから地方土民は…w
何が悲しくて、近場で設備も整ってる横田や茨城を差し置いて
静岡空港を、それも滑走路１本しかない大型機離発着不可の
カタワ空港を首都圏第三空港にしなくてはならないわけ？
頭 お か し い ん じ ゃ な い の ？
地方土民は国際線なんて農協の親睦旅行の韓国ツアーでしか
乗ることはないんだから、口を挟まないでほしいな。
中韓路線以外の国際線の話は、３大都市圏の住民以外には
関係ないはなしでしょ。
ついでにいっとくと、 地 方 土 民 に 人 権 無 し。
日本は３大都市圏の住民と家畜的労働力としての地方土民で
構成される神の国です！
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/12 14:04:43 6201QzTN0
と 地方出身の３大都市圏の住民が申しております
ageといちゃる
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/12 15:55:08 U6iqGfRJ0
結局、日本国内からの需要を考えた場合、首都圏や中京圏に住む人がわざわざ静岡空港を利用するとは考えにくいわけで、静岡県内と山梨県の一部の需要にとどまるのではないのか、と思う。
新幹線新駅よりも、東海道線の最寄り駅から空港までアクセス鉄道を建設して、在来線乗り入れをしてもらいたかったが、開港まで1年に迫った現在、まず無理だしなぁ･･･。
ただ、先月、中国の民用航空総局の一行が静岡を訪れた際、東京までどのくらいの時間と経費で行けるか詳しく聞かれた、と新聞記事等に出ているので、海外の航空会社は静岡空港を成田空港の補完と考えているところもある。
羽田空港や成田空港の完全自由化が実現すれば、静岡空港の国際線就航もなかなか厳しいが、国土交通省が羽田・成田の自由化に待ったをかけているため、静岡空港がその恩恵に預かる可能性はあるだろうね。
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/12 18:15:32 2wjgKFl50
>>233
羽田や成田の補完じゃなくて、観光ルートの起点、終点として考えてるだけ。
静岡で降りて羽田で乗る、または逆パターン。観光ルートを探っているんだよ。
成田と羽田は枠が無くて自由化なんてできないでしょ。
まあ、羽田は第4滑走路ができればそれなりに枠は空くけれど。
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/12 20:59:04 TLJo1cJt0
起点終点にしては、中途半端な場所だなｗ
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/12 22:42:27 6201QzTN0
>>235 中国から２泊３日程度で 伊豆箱根－信州－鼠ランド 辺りを回るのなら便利そうだな
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/13 00:09:55 B2TpOO4Y0
>>233
静岡を羽田や成田の補完空港として考えてるなんてないでしょ
>>234の言うとおり中韓あたりの観光目的のチャーター便の離着陸地としての利便性を聞いているだけ
>>235
まあ、北海道でも旭川空港や函館空港がチャーター便の拠点として機能してるみたいだし、
チャーター便の離着陸の場所としては特段問題はないんじゃね？
静岡なら甲州や信州南部、さらに富士山とかの観光資源を生かせればという感じかな（どれもちょっと離れた位置になるが）
>>236
実際、視察に来ている向こうの人はそんなことを考えてるんでしょうなぁ
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/13 00:45:19 nfSmUdWT0
>>236,>>237
なんか無理やり山梨や長野を一緒にまわしたいようだけどそれは無いだろう。
中国としては東京までどれくらいかかるかが問題で東京に行くことが本命。
東京に行くまでに温泉でも入ろうか、富士山でも見ようか位のもの。
長野や山梨に行くなら素直に成田か羽田を使うだろう。
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/13 00:46:37 1qQRb1ZG0
新幹線静岡空港駅は
ＪＲ東海の社長が必要性を認めながらも
技術的に無理といってるのに
なぜその発言を無視するのだろうか
新幹線新駅は空港直下に設置するのが望ましいが
トンネル内の駅の建設には建設中、新幹線を止めなくちゃいけないんだよ
たかだか静岡に駅を造るために
静岡～浜松間を止めて
折返し運転なんてできないでしょう
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/13 04:03:55 Z8Q9H7J10
>>220,231
静岡県は三大都市圏の一つである中部圏に含まれるんだけどw
まあ、愛岐三だけだと、首都圏や近畿圏には遠く及ばないんで、静岡や北陸が数合わせで入ってやっと肩を並べているお寒い大都市圏だがw
なごやんの見栄っ張りにつきあわされてるんだから多少は感謝の念を示してもらいたいものだがw
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/13 11:15:04 hX1hPvmz0
>>238 なんかさ、アナリストみたいな物言いだけど
需要なんかどこに転がっているか判らないんだよ
日本初上陸の客もいれば、当然リピーターもいる
リピーターは、変わったところに行ってみたいだろうから
羽田、成田の往復より別ルートに関心を持つだろうし
旅行社だってそこを売りにするんだよ
まあ、ペイするかどうかは・・・ だけど、まあ半年くらいは保つんじゃないの？（観光目的）
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/13 11:29:07 Z0sHAU2o0
>>241
そうだね、需要は意外なところにあるかもな。
ただ、現実としては地方の中韓路線は東京、大阪、名古屋、福岡に遠く及ばない。
新千歳も増えてはいるけれどまだ少ない。北海道という観光地をもってしても都市には程遠い。
変わったところだけでは残念ながらそんなにうまくはいかない。
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/15 10:21:32 O8QOCAsg0
┌──────────
│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、>>226遠州人がお騒がせしました･･･
└──v────────
／⌒＼ っ ／＼
/'⌒'ヽ ＼ っ／＼ |
（●．●） ）／ |: | すぐ連れて逝きますんで･･･
>冊/ .／ |: /
/⌒ ミﾐ ＼ 〆
/ ／ |::|λ| |
|√7ミ |::| ﾄ、 |
|:／ V＿ハ |
／| i | ∧|∧
и .i Ｎ /⌒ ヽ） >>226
λﾍ、| i .ＮV | | | 遠州人
Ｖ＼Ｗ （ 、 ∪ 駿府人
|｜ |
∪∪
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/15 15:16:09 1h/isLZ40
静鉄ストアに土曜日、宮崎県知事が来るみたいだね。ＣＭ見てびっくりした。
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/18 10:51:23 pWRlRx3l0
>>244
で、来るだけ来て何をほざいていったんだ？あの地方バラマキ推奨土建屋代表未成年買春知事は？
俺はあいつには失望した…っていうか何も期待してなかったからどうでもいいけど。
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/18 12:24:56 Inmxe+Q30
こんなブログ記事が有りますた
URLﾘﾝｸ(1rg.org)
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/18 21:04:04 KBQJN2380
静岡に空港なんてよく思いついたなww
本当に飛行機来るのかよ、インカ帝国じゃあるまいし。
でどこへ飛ぶんだよ、風船オジサンじゃあるまいしww
せいぜいペンペン草生えないように車でも走らせてるんだな。。
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/18 22:18:30 IqHk5wUj0
>>245
まあ、あの空港バラマキ土建屋代表談合ピンハネ知事に
うんざりしている我ら県民とすれば、
ヒガシどころかつまみ枝豆でもいいから
変わってもらいたいものだが・・・。
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/18 22:28:01 sOInG58R0
>>239
片側交互通行。
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/18 22:51:20 roP3mO930
>>244
しかし、それにしてもあのフィーバーぶりはすごかったな。
静岡の人間の中に、何とも言えないうっぷんがたまっているのがよくわかった。
多少軽くてもいいから、今の知事と市長をどうにかしてくれ、という気持ちの表れと見た。
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/19 01:54:52 MCbLpE1u0
>>250
映像を見る限り、ピン芸にウケてるようにしか見えんが・・・
東国原知事が静岡でＰＲ
URLﾘﾝｸ(www.digisbs.com)
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/19 09:18:32 TycpLWyd0
２兆１千億円の負債を抱えている静岡県は、やはり言うことが大きい。
グランシップの赤字が年間５億円で、富士山静岡空港の赤字はそれよりも小さい、
と言う。少なくとも赤字を良しとするような考え方は許されない、という気風がない。
借金を返す気などさらさらにないのだろう。
まあ、税金がべらぼうに高くなったときに、この県民は気がつくのだろうな。
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/19 11:16:16 HHogehpy0
>>252
静岡の人たちは静岡空港は首都圏第3空港なので、国から莫大な補助金が出て
国が国際線を誘致してくれてウハウハになると信じてやまないのですよ。
もちろん赤字分は国が補填してくれると思っています。
…ってミニ関空かよｗ
静岡空港や関西空港に投入するお金があるなら、羽田に使ってください。
中部にも言いたかったけど、あそこは運営に税金投入してたっけ？
投入してるなら真っ先にやめてほしいけど。
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/19 22:07:37 I2kfnbs40
>>253 国の税金から年90億円の補填金をもらっている関西空港のようではダメだ。
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/19 22:16:35 U+mF4Bu30
>>253
そもそも第三種なんだから、基本的には国からの金を当てにする方がおかしいのにな・・・
あの幸せ志向はどっから出てくるんだか・・・
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/19 22:19:22 LEvbA+3E0
静岡に支店開設へ 韓国の旅行会社２社
2008/02/19
韓国の旅行会社２社の関係者が１８日、県庁に杉山栄一産業部長を訪ね、平成２１年３月の静岡空港の開港に向け、本県に支店開設を検討していることを伝えた。
訪問したのは韓国最大の日本向け旅行エージェントの「旅行博士」（本社ソウル）釜山支店部長の辛正民（シン・ジョンミン）さん、
日本専門の旅行企画を手掛けている「ノブリゼツアー」（本社ソウル）ＣＥＯの李炳周（イ・ビョンジュ）さんの２人。
辛さんは「日本の中心に位置する静岡の観光資源を大いに生かした商品を取り込みたい」、
李さんは「静岡空港の開港を契機にゴルフ旅行に知恵を絞りたい。富士山観光も魅力がある」と語った。
杉山部長は「開港時からソウル―静岡間が結ばれる。支店開設に対しては、行政としての援助制度もあるので活用してほしい」
と経済、観光の一層の交流に期待を寄せた。
「旅行博士」は東京、大阪、福岡に続いて４月以降に、「ノブリゼツアー」は国内で初めて９月以降にそれぞれ静岡市内に支店の開設を検討している。
両社は今回、県、静岡市、ジェトロ静岡貿易情報センターなどから経済産業省の「外国企業誘致地域支援事業」で招へいされ、
２人は２２日まで支店候補地の調査や県内各地の観光地などを視察する。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/20 00:18:55 GGemHd8J0
>>255
三種は基本施設は２分の１補助。加えて着陸料や空ビル関連の収入も地方側。
二種Ａは地方負担３分の１で、着陸料などは国庫収入だから、実質的な地方負担の差はあまりないと思われ。
今後は、むしろ、運営の自由度の大きい三種のほうが有利と思われ。
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/20 19:53:29 OsXtZXTU0
>>257
それは両者が同じくらい利用される空港ならば・・・だろ。
静岡空港がそんなに行くか？
当初の需要予測すら崩れているというのに・・・
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/20 21:49:17 +PXN/8Hx0
>>258
反対派の予測は外れ確定だなw
URLﾘﾝｸ(www.s-jichiroren.com)
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/20 22:34:58 wrZeULBS0
サハリンとかハバロフスクとかに就航すれば
東京や名古屋からでも乗りに来てくれるかも。
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/20 23:04:45 Pmf4LQM80
>>259
そうか？国内線の搭乗率が60%なら、今の就航表明便数だとすると、
そのホームページくらいだと思うけれど。
まあ、県のでたらめな予測ほどはずしまくっているわけじゃないなw
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/20 23:27:27 sq2S8TTx0
富士山静岡空港、早く開港してほしいなあ。
もうできることは確実だし、開港前では何を言っても聞く耳持たぬ人々がいる。
早く開港して、現実をしっかりと見据え、その上で空港の跡地利用を真剣に議論しようではないか。
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/21 02:24:49 pu72atof0
>259
実際どのくらい利用すると思う？
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/21 06:09:21 dFmsSiMK0
ひょっとして>>259は飛行機の搭乗率がいつも100パーセントだと思ってるのではないだろうかｗ
まあ今のままでは搭乗率100パーセントでも県の予測には届かないがなｗ
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/21 21:31:29 8tkeh8hO0
>>261
便数は外れ確定w
反対派予測 ３～５便
現在の就航表明
日航 ４便
全日空 ２便 計６便
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/21 22:50:43 Kl1mYXLy0
>>264
静岡県の石川余死脳腐知事は定例記者会見の中で、
静岡空港に就航が予定される路線の座席数が、
需要予測である１０６万人を大きく下回り
６０万席程度にとどまると見られることについて、
「静岡空港に就航する機材については
特別につり革を取り付けることを検討しており、
これによって需要予測を達成する事は十分に可能である」
との考えを述べた。
すでに航空各社には要請が行われており、
これが実現すれば搭乗率を１８０％にまで上げることによって、
現在就航が表明されている便数のみで
国内の予測需要１０６万人を上回る見通し。
URLﾘﾝｸ(www.pref.shizuoka.jp)
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/21 23:33:55 tteORN6m0
作り始めてしまったのだから、
まあ頑張れ！
と言うしかないだろう、
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/21 23:40:56 3Y1dZVJ40
>>265
6便と5便、1便しか変わらないがなw
県の需要予測の外れ方はこんなものではないがwwwwwwwwwww
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/21 23:54:14 dFmsSiMK0
>>266
このネタよく思いついたよな～って感心するｗ
現実的にはたとえば737につり革付けても180パーセントは無理な気もするがｗ
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/22 00:08:45 vLpeEcWm0
>>266
コピペ乙
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/22 00:13:15 vLpeEcWm0
>>268
更に鈴与の参入でもう３～４便増える見込みですが。
よって反対派は大外れ確定w
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/22 00:15:30 o5LTCikp0
10年後にどうなってるかだろうな。
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/22 00:36:36 Y0HXHnME0
>>271
お前もうちょっと新聞やニュースを見ろよ。
鈴与は開港当初の就航は無い。半年から1年後の就航予定だ。
だからJAL/ANAが便を増やさない限り現状からは変わらない。
ああ、県の予測も開港時だからな。開港時の比較をしてるんだよ。
まあ、でたらめな県予測とお前の無知がが強調されただけだったな。哀れなやつだ。
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/22 00:39:01 vLpeEcWm0
>>273
必 死 だ な w
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/22 01:31:16 RaIvKV0U0
>>260
平壌、カブール、ヨハネスブルク、ボゴタ、テヘラン、バグダッドに就航した方が、需要があると思いますが。。。
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/22 01:36:48 Y0HXHnME0
>>274
自己紹介 乙w
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/23 19:26:02 bE3aHc7ZO
反対派の人達は 人の流れてとか 勉強しないのですか？ あと飛行機は 人だけ 運ぶのでは無いですょ！ 貨物も運びます。 機材が ７４７Ｍでも就航予定ある会社も ありますね 予定だけど
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/23 20:53:40 RDs6agba0
>>277
どこのエアラインだよだよそれ。コンビどころか747なんか静岡にはかんけねーよw
767クラスでさえ飛んでこないぞ。
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/23 21:00:34 7aCuGayO0
>>277
農道空港ですか？
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/25 11:42:11 tsph2+nI0
海外の航空会社に、補助金を払う、というのはいけないんじゃないか？
なめられるばかりだろう。
補助金を払うこと自体が、非常に恥ずかしい田舎根性であると自覚してほしい。
静岡空港が必要であるというなら、補助金は絶対に払わないでほしい。
そんなプライドも無いのか、と言いたい。
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/25 12:21:24 hEY56mI40
>>280
地方空港なんて、どこも補助金出してきてもらっているんだよ。
そうじゃなきゃ、地方に国際線なんか飛ぶわけが無い。
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/25 13:06:58 VrEpeYN80
現実問題補助金出さなきゃ就航してくれないんだから仕方ない
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/27 07:09:46 y9WVCyrh0
補助金出しておいて、需要があるだとか、新幹線駅を造るべきだとか、
そんな田舎根性丸出しの言い分をよく言えるもんだなあ。
なんか恥ずかしいなあ。
県民としてやり切れない。
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/27 21:14:33 Ww1wrTlH0
>>283
>県民としてやり切れない。
おたくさまは、どこの県民さんですか？
最近、あっちこっちの「◯◯は反対県民の会」を掛け持ちしてる方が多いようですのでw
集会のたびに全国から集まってくるエネルギーは凄いと思われw
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/27 21:49:56 c+YEKR3T0
静岡県民です。おだっくいの静岡市民です。
静岡県民でも、空港には反対の人の方が多い。
ただ、ヒステリックに反対するつもりはない。
空港はもうできるに決まっているのだから。
でも補助金だけはやめてほしい。
そんな恥ずかしいことだけはやめてほしい。
静岡県の名誉のためにも。
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/27 23:15:44 Ww1wrTlH0
>>285
あっちこっちのスレで連呼しているのを見る限り十分ヒステリックなんでつが・・・
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/27 23:45:17 UdkOr77j0
>>285 「織田っ食い」のはずだった今川義元が、逆襲されて滅亡。
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/28 00:11:06 Q8Z7MikV0
おだっくいって、そういう意味だったんだ。
初めて知った。目から鱗。
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/28 16:22:44 mXKk5fee0
俺も知らんかったｗ
こんな所でこんな知識を得るとはｗ
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/28 20:33:44 IqGP/GztO
ジェイ・エア就航決定ですょ！！ 機材は小さいやつ！！ ＡＮＡは機材は まだ未定！！ 富士山静岡空港は １１月１日に工事終了予定！！ ジャンボ機は夢に 終わりますね 残念です。
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/28 21:55:52 glVJNk8s0
ジャンボが夢なんて時代錯誤みたいなこと言わないでねぇ
各エアラインでも時代遅れのジャンボは機材の更新で
引退が進んでいるんだから
それともノスタルジーに浸っているのかな？
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/28 22:27:41 mgVNKMum0
>>291
静岡空港にジャンボだなんて、そこまで意地を張って羽田や中部に対抗したいのか。
ちなみに、日本の国内線用ジャンボ機(B747-400D)は、まだ引退していない。
そんな特殊仕様機を外国に売ろうとしても、過密な日本以外使い道がないから。
>>290 静岡空港は、まず県営名古屋空港クラスを目指すのがちょうどいい。
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/28 22:29:00 BnbrzTaVP
>>292
７４４はHND-CTSかHND-FUKに使っとけばいいだろ。
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/28 22:37:48 mXKk5fee0
>>290
まあ県営名古屋＋ソウル便も確保出来れば、大成功だよな。
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/02/29 23:10:03 yB5ZshTw0
そうか、富士山静岡空港は織田っ食いの静岡の空港だから、
中京の空港をバカにしているんだ。
今川もそうして織田をバカにしていたんだよね。
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/01 02:40:05 6HIa3iaM0
>>290
福岡線だとJACのSAABで十分だし、札幌線も同じくHACのSAABで十分。
それでも、採算ラインの搭乗率60%を確保できるかどうかはわからないけど。
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/01 05:39:29 G1ggsc9G0
えっ、737さえも来ないの？
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/01 08:20:58 mkxPpOnz0
>>285
おだっくいって、呉服町通りで変な服着て踊ってる人たちですか？
299:!omikuji
08/03/01 15:22:54 Hr5fD5Zb0
ふむふむ・・・
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/01 16:18:23 FVJwCh9O0
!omikuji って 正月ボケにしても酷すぎるな
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/01 16:45:15 Hr5fD5Zb0
>>300
静岡人なんで・・・すみません。
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/01 19:47:56 YNALi94A0
基地外お荷物空港ってもうできたたんか
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/01 20:36:53 9EiJltCb0
>>302
>基地外お荷物空港
確かに共用飛行場ではないなw
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/03 11:29:36 GpwiAnW00
＞２８５
おだっくいって、必要の無い空港を造って、
「おらが空港ができたずら。」と喜んでいるような人たちのことを言います。
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/03 23:21:04 9zuM6qud0
>>304
プロ市民乙。あと１年で飯の種がなくなるのは残念だなw
次は何の反対運動ですかwww
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/04 00:23:33 5hQ7E53J0
>>305
静岡空港・・・ﾌﾟｯ
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/04 00:56:49 LlHND/Mv0
>>305
静岡空港・・・ペッ
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/04 03:14:28 R8Ywfe+q0
300レス超え記念統計
「必要」の書き込みは >>7 の1レスだけ
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/04 03:54:06 h2tpNFsnO
全日空
新千歳→静岡→那覇 那覇→静岡→新千歳
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/04 22:06:24 rAxyzmrQ0
>>308
意思表示は選挙で済ませてるからw
2chでカキコするまでもない。
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/04 22:23:58 Hx5rjmOZ0
富士山を見たいが為に、羽田大阪・成田中部を数回乗ってる私としては、
千歳静岡便を知った時大変嬉しく、静岡航空担当部署に
「万一千歳便が日一回なら夕方じゃなく昼間にして欲しい」とメールしたら、
静岡空港記念ボールペンや、富士山パンフを送ってくれて感激しましたｗ
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/04 22:47:37 UFoPdH1y0
2008年2月末発売の「月刊エアライン」に、「新幹線静岡空港駅マンセー」
な記事が2ページにわたって載っている。
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/04 22:59:41 JgJmCSl9O
着陸時の横風には気をつけろ。
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/04 23:19:30 qeVZChYe0
>>313 さっきニュースステーションのお天気コーナーで流していた
ゴーアラウンドの映像凄かったなあ
風に煽れれ左翼端が接地していた
誰か録画していてらようつべにうｐして欲しいぞ
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/04 23:31:02 q7jonqa50
>>314
もうあるよ。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/04 23:31:52 UFoPdH1y0
>>314 はスレッド違い。こちらへどうぞ。
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:71-番)
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/04 23:55:55 qeVZChYe0
>>316
UFoPdH1y0 Ccontrol qeVZChYe0 AIR
turn left headding 270
direct to hobby10.2ch Good-day
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/05 00:10:25 XfOd+Ppf0
静岡空港、ダイヤの概要判明・日航、福岡への日帰り楽に
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
2009年3月開港の静岡空港で、各航空会社が計画中の運航ダイヤの概要が明らかとなった。
日本航空は福岡便を早朝に離陸し夕方に着陸するダイヤとし、ビジネス客が余裕を持って日帰り出張でき
るようにすることを検討中。全日本空輸は静岡を中継地に札幌―那覇間の需要も見込めるダイヤを作る。
09年7月に運航開始予定の鈴与は福岡便と札幌便を断念、小松便などを検討することになった。
現在、就航が決まっているのは、札幌便に日航と全日空がそれぞれ1日1往復。福岡便に日航が同3往復。
那覇便に全日空が同1往復。
このほか、航空事業に新規参入する鈴与が、リージョナルジェット機と呼ばれる100人以下の小型機を2機
導入し、1機あたり1日3往復する予定だ。国際線はアシアナ航空がソウル便を同1往復する。
静岡県は08年度予算案に、客室乗務員らが静岡に前泊して翌朝のフライトに備えるナイトステイ便補助制
度を盛り込んだ。日航はこの制度を利用、福岡便に早朝静岡を出発し、夕方に到着するダイヤを設定する考
え。福岡で1日をフルに使った日帰り出張が可能になる。
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/05 00:48:19 QpZJs4vF0
その時間設定だと、福岡の激混み時間帯（１０～１２時）をうまく避けられそう
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/05 21:09:07 ZWA+1ZYU0
北海道・福岡で静岡空港CM
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/05 23:12:34 cdNx5ACM0
◆富士山静岡空港、第4回需要拡大セミナー
グアムへの路線就航目指しＣＯＡ等と共催
URLﾘﾝｸ(www.da-news.co.jp)
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/06 01:08:20 HidMSYtg0
MRJでがんばれ
しかしつまらない空港だな
中部で余裕で大体できるだろう
つぶれてしまえ
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/06 02:02:37 aA5nMyzf0
黙って羽田を使ってろよ
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/06 02:04:51 BC7N1xih0
その中部さえ、国際空港としては潰れそうだけどね。
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/06 06:26:39 So+hC3Qg0
中部でさえ不振なのに静岡がやっていけるわけ無い。
税金で県庁の役人が総出で毎日利用するのか？
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/06 08:59:34 agOklD660
>>324
中部が国際空港としてつぶれたら、成田、羽田と関空以外は全てつぶれることになる。
327:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/06 09:54:27 ilQdtGeT0
まあ、いずれにしろ、
静岡の空港は、つまらない田舎空港だ。
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/06 12:13:58 ROQMYWzU0
まぁやり方によっては生き延びる道もないわけではないんだろうな、JALとANAの両方が
勝算もなく手は出さないだろうし。
しかし今のやり方では到底生きていけそうにないのも事実。名古屋叩きしている暇があったら
静岡空港としてのやり方をもう少し模索すべきだと思うが。
伊豆箱根富士山観光は申し訳ないが羽田のほうが便利なのは事実。しばらくの間は
開港効果で賑わっても振興策を考えないとすぐに羽田成田経由に逆戻りしてしまうぞ。
俺は愛知出身だが、この分野に関してはもともと中部に出番はないと思っている。
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/06 12:56:56 pHmLEjC30
愛知県は静岡県に関わらなければそれだけでいい。
静岡県が愛知県との腐れ縁を断ち切ることができればそれだけでいい。
関係ないのだから恣意的な工作などするなと言いたい。
いつか名古屋に天誅が下ることを真面目に願う。
330:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/06 13:10:01 eFzi+EWC0
JALもANAも補助金出るから就航するだけだろ。
富山とかみたいに客数が伸びなきゃすぐに廃止や値上げするよ。
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/06 13:12:11 LS0hc0K+0
10年後の静岡空港・・・鈴与だけが利用する無駄空港になってしまった。
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/06 16:27:08 RcZ3rWEa0
就航申請先にシンガポールとバンコクがあるけど、さすがに厳しくないかな・・・
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/06 18:34:05 u2sxGU6Z0
中部、全日空貨物撤退事業オメッ！！
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/06 18:52:16 b5Qwg9lX0
中部で貨物が成り立たないってことは当然のことながら静岡なんかじゃお話にならないってことですな
335:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/06 20:43:31 vhfTbiMl0
>>334
普通の人は、そう考えると思うんだけど…ねぇ。。。
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/06 22:54:28 H96RdLD2O
昨晩、静岡空港の無料駐車場が放置駐車車両で溢れかえる夢を見た
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/06 22:55:17 JjgU5+OE0
鈴与が小型ジェットを飛ばしまくる空港になれば大成功
札幌，福岡，成田に一日数便とばせれば十分
国際線は成田経由（アジア方面は福岡経由）で行ける
338:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/06 23:27:56 aA5nMyzf0
>>329
静岡ってつまらない県民性だね・・・
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/06 23:29:42 VjucpQZh0
静岡県が丸ごと八丈島あたりにあったなら、静岡空港は絶対必要だし、
富士山がなくたって十分すぎるほど採算がとれるだろう。
静岡空港が成功すると思っている人たちは、
地理的なことを度外視しているように思える。
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/07 03:15:16 CIHJW9Nb0
就航先でもないトコの話しても意味ないし。
これからは、新千歳、福岡、那覇、仁川でしょ。
【SPK】新千歳空港スレ4【CTS】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
【ＦＵＫ】福岡空港【ＲＪＦＦ】３
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
沖縄・那覇空港その６
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
【OZ】アシアナ航空 Asiana Airlines
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/07 21:48:20 iQ3PLVFa0
静岡空港利用呼び掛け企業訪問
URLﾘﾝｸ(www.digisbs.com)
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/07 21:51:44 d2eA0KLO0
>>340
静岡って悲しい県民性だね。
343:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/07 23:13:24 U5oibYyw0
静岡空港に地上支援会社・機体誘導など、鈴与と静鉄が共同
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
2009年3月開港の静岡空港でチェックイン業務などを請け負う地上支援会社が発足する。鈴与と静岡鉄道が
共同で新会社「静岡エアポートサービス」を設立、各航空会社から地上業務を受託する。地方空港は便数が少
なく、地上支援を1社で受託するのが効率的。採算を確保しにくいため支援会社の設立が遅れていたが、これ
で開港に必要な機能がそろう。
344:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/07 23:55:18 7XLNB2Yn0
じゃあ、静岡を硫黄島あたりに切り離したらどおだ
345:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/08 13:12:54 s9ECWy2d0
静岡空港：建設現場、見学ラッシュ バスツアーも人気、休日は県外からも ／静岡
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
346:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/08 13:16:44 ejABUkA00
>>345 開港して一年もたったら、ブームは終わり。観光客は次の新名所へ。
347:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/08 14:47:40 fv9n/j0v0
>>345
>県外からも
物好きがいるんだなw
348:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/08 16:00:12 Ek9oIqmZ0
馬鹿じゃねえの！！
何考えてんだ？
どうやって採算とるんだよ！！つーか赤字は避けられないし・・。
まじでこの国は終わりだ。
349:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/03/08 16:32:43 pSe7Ks0N0
静岡空港利用し牧之原に就職を 熊本から工場見学
2008/03/07
来年３月に開港する静岡空港を利用して生徒が牧之原市内の企業に就職する機会を設けようと、熊本県人吉市の県立球磨工業高の進路指導を担当する教諭が６日、牧之原市内の企業を訪問した。
訪れたのはスズキ相良工場（同市白井）と、矢崎部品榛原工場（同市布引原）の２社。
スズキ相良工場では、社員から会社概要について説明を受けた後、工場内で車のエンジン製造の工程などを見学した。
教諭は「１人でも多くの生徒が牧之原で働けるようにしたい」と話した。
両市は友好都市提携を結んでいる。教諭によると、静岡空港の鹿児島便就航が実現すれば、両市は約３時間で行き来できるようになるという。
牧之原市の西原茂樹市長は２月、熊本県と鹿児島県内の高校３校を訪れ、牧之原市内の企業立地状況などついて紹介。２月２６日には、鹿児島県内の高校関係者が同市を訪れている。
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