07/11/12 00:36:24 jtzt7l/00
天王寺～日根野・環状線の西半分の
複々線化工事、もしくは改良工事ができるかどうかで
アクセスがずいぶん改善する。
期待してるんだが具体的な計画は無いのかな。
122:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 01:21:12 oaVqoka40
>>121
複々線にはほど遠いが、
天王寺駅で短絡線の追加工事が進行中。
上り下りがよく分からないので説明が難しいが、
関空行きのはるかが、大和路線奈良方面からの天王寺進入や
京都行きのはるかの進入を支障しないようになります
少しはダイヤが組みやすくなるか‥‥
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 05:45:57 93nvoXdE0
阪和線連続立体交差事業直後に複々線ができるとでも？ｗｗ
124:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 07:49:28 74vM6UpH0
129 名前： 2軍選手(catv?) ：2007/11/12(月) 05:56:03 ID:EEFqZe+j0
シナ畜は関西で面倒みろや
俺が使う神聖なセントレアは外国人禁止な！！
125:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 07:50:32 5Bm5OmaI0
100 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/11(日) 07:40:35 ID:Z6PjKHGKO
感情的に伊丹存続を訴えても、致命的欠陥飛行場の伊丹は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
144 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/11(日) 07:42:28 ID:Z6PjKHGKO
大きいスーツケースもあるのですが・・・
239 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/11(日) 18:07:02 ID:Z6PjKHGKO
連投ならぬ、連搭乙
101 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/11(日) 22:29:38 ID:Z6PjKHGKO
ということですね。
自宅を基準にした遠い・近いは国際拠点空港の育成には関係ない。
国際拠点空港としての空港機能があることと環境対策・安全対策を講じているかがポイントであるのは言うまでもないだろう。
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 10:37:29 8O7SSj8p0
関西空港の岸を釣り人に開放できないだろうか。
若干の入場料を取ってもいい。船で沖に出るより安い。
ついでに釣り用品の販売もすればさらに収益が上がる。
あと、連絡橋の橋脚に足場を設け、ここでも釣りができるようにすれば良い。
橋げたまで行く船を神戸行きの船乗り場に限定すれば、釣り人は嫌でも
連絡橋を渡ることになるので連絡橋の通行料も増えてさらに良い。
127:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 16:38:13 +36s8PfSO
>>126
保安面で難しいんだろうなあ。
ゴミとかも放置しまくりそうだし。
128:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 17:19:49 DmKKGa1D0
>>126
そう言う意見は去年のこの時に出しとけばよかったのに。
URLﾘﾝｸ(www.pref.osaka.jp)
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 17:36:38 fkmPvUrh0
>>126
実際、そういう話があることはある。
関空会社としてやりたい、ということではなく、どっちかって言うと府漁連からの要請っぽい。
工事もだんだん収束してきて、交通船や警戒船の仕事（漁師の皆様がやってる）も減っている。
で、工事完了後も何らかの形で利権…じゃなくて収入の道を残して欲しいという要望があるわけ。
だから、実現するとすればアクセスは渡船のみになるんじゃなかろうか。
130:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 19:54:50 9qnFgETc0
美しい関西国際空港はますます躍進してまいります。
一度とは言わず何度でも行きたくなる関西国際空港。
四季折々映し出す景観は人々に感動を与えるとともに関西国際空港の奥深い国際拠点空港を体感いただける最高のスチュエーションであり２４時間眠ることはありません。
ますますdynamicに躍進してまいります関西国際空港にご期待ください。
さらに踏み上げてまいります。
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 21:09:38 2zmiAhsL0
>>122
URLﾘﾝｸ(www.railway-enjoy.net)
もうほとんどできてますね。新短絡線。
これでネックのひとつが解消。
そういえば、梅田地下駅はどうなったのかなあ。
北ヤードの再開発が始まるが。
132:774便＠天候調査中
07/11/12 22:44:07 PB69ZqL40
>>121-123 >>131
中部国際空港アクセスでは神宮前～空港をノンストップ運転にして空港特急
最優先でダイヤを組んでいる。
それに対して阪和線・大阪環状線・南海線では、沿線住民がエゴでＤＱＮの
ため、普通電車が前に詰まって空港アクセス特急の高速運転ができない。
関西でも空港特急最優先の高速運転で、梅田～関空30分以内を目指せ。
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 23:03:28 mjw6xIPw0
857 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/11/12(月) 22:21:49
青森の集中豪雨は、伊丹存続による地球温暖化が原因。
致命的欠陥飛行場の伊丹は、即座に廃止しなければ大変な事になる。
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 01:25:58 P3VCwUigO
コンビニのおばはんむかつくー
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 04:07:27 sgDFiSo30
>>132
大阪の混雑を知らないの？
名古屋が出来たのは住人も電車の本数も何もかも少ないから。
同じ条件で考えるのは不可能
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 04:35:51 jfF45zLY0
>>135
鉄道輸送量は大阪のほうが３倍くらいあるが
線路の混雑は名鉄の特殊性ゆえ、名鉄のほうが大変かと。
（南海は２線に対して名鉄は様々な路線が集結）
ちなみに南海は１０年経過にしてやっと普通減便。
でも、中部と比べ関空は遠い罠。
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 06:03:55 L4lVGvzZ0
関空は伊丹廃止を前提として建設されたわけだからな
伊丹廃止のロケーションを考えたんだろう。
新幹線全列車が停まる新神戸駅・神戸空港・新幹線全列車が停まる新大阪駅・関空
新幹線全列車が停まる京都駅これだけあれば関西は便利である。伊丹必要ないだろう。
関西人が国費による伊丹空港維持を開き直って正当化する姿は
よそからしたら詐欺としか見えない。
全国の納税者を理解させうる合理的理由を提示したら？
少なくともこれまで受け取ってきた騒音対策費の返還や
伊丹廃港宣言の撤回と訂正謝罪をした上で存続論を展開するのが筋だ。
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 08:53:15 oYgAhxiR0
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
致命的欠陥の伊丹は廃止しなければ航空行政が乱れるのはスレを見れば理解できる。
なるほど、伊丹欠陥パラサイト飛行場繋がりWWWW
伊丹欠陥パラサイト妄想修行僧乙
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 13:13:13 Cg06ZW8J0
>>136
名鉄の名古屋駅はある意味スゲーもんな
2線だけであれだけ捌くとは
関空は鉄路自体もＪＲと南海と並行
空港輸送も共同して分散してるから、
鉄道会社への負担は名鉄のほうが大きい気がする
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 22:10:44 9cT84yv70
>>139
スゲーけど
どの電車に乗っていいのかよく分からん・・・
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 22:53:49 l8X1WrgI0
伊丹を廃止するしかないな。
関空への国民負担をこれ以上、増やす事は出来ないからね。
神戸が出来て関空に２本目が出来た時点で伊丹廃止を検討
すべきだった。
関空の諸経費の高さがネックで米系航空貨物会社のアジア
中枢基地が中国に決定、、大きな国益を逃してしまった。
国だけではなく関西経済に取っても大きなダメージ。
伊丹を存続させても何らメリットなし。大きなデメリットがあるだけだ。
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 23:15:58 +ASpaz9WO
>>139
確かに負担は大きいけど空港アクセスで主導権を握れるメリットはある
むしろ成田の半分以下の需要しかないのに2社競合してる酉と南海の方が大変だと思うが
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 23:28:06 qfJVDFYR0
伊丹は医師、伊丹は行こう。
伊丹厨は撤退！
はじめよう、明日のために今できること。
伊丹跡地対策！
やはり、伊丹パラサイト厨はアラシだったのか？
このレスもあらしのパラサイト厨が撤退したようだ。
伊丹欠陥厨がいないと平和じゃけー。
パラサイト厨がいないと平和だね。
やはり伊丹は廃止したほうがいいに。。
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 23:33:19 9cT84yv70
>>143
分かったから、明日から伊丹空港のバス乗り場で
プラカード持って廃止運動しろよ
２ｃｈでうだうだカキコするより効果的だぞ
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 23:47:44 9cT84yv70
空から？熱い金属片、工場屋根突き破る…大阪・豊中
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
１３日午後２時１５分ごろ、大阪府豊中市原田南２、金属加工会社「エフエフ」の
工場屋根（高さ６・３メートル・スレートぶき）を金属片が突き破り、床に落下した。
北西約４００メートルに大阪（伊丹）空港の滑走路があることから、豊中南署は
「航空機の部品が落ちた可能性がある」として器物損壊容疑で捜査しているが、国土交通省や
航空会社は「形状からみて部品ではあり得ない」と全面否定している。
金属片は縦８センチ、横６センチ、厚さ２センチ、重さ約３３０グラム。
所々にくぼみがあり、白い塗料が付着していた。屋根には縦２０センチ、横３０センチの穴が開き
コンクリートの床には落下の衝撃で傷ついた跡があった。
落下直後、金属片は、手に持てないほど熱を帯びていたという。
なんだろうね
鉄にしては軽い、ジュラルミンに近いけどちょっと重い
146:ついに、、、でも被害少なくてよかった。
07/11/14 01:58:16 qK5Pbely0
空から？熱い金属片、工場屋根突き破る…大阪・豊中 (読売新聞)
１３日午後２時１５分ごろ、大阪府豊中市原田南２、金属加工会社「エフエフ」の
工場屋根（高さ６・３メートル・スレートぶき）を金属片が突き破り、床に落下した。
従業員ら４人がいたが、けが人はなかった。
北西約４００メートルに大阪（伊丹）空港の滑走路があることから、豊中南署は「航空機
の部品が落ちた可能性がある」として器物損壊容疑で捜査している
ホント、伊丹空港は航空不祥事の総合商社だ。
着陸コース下の住民として一刻も早く大災害が起こる前に伊丹空港は廃止して欲しい。
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/14 03:18:41 bC6JyVRQ0
関西経済を没さない為にも関空は発展していかないといけない。
大阪ー東京のように代替交通機関がある伊丹を存続させてる場合ではない。
国民負担の軽減の為にもなる伊丹廃止。
関西の実力から滑走路5本は過剰。乗客減の続く伊丹空港発着便もﾊﾞｰｹﾞﾝｾｰﾙ
をして集客してるのが実情。乗客が減りすぎて周辺に配る騒音対策費が不足？
伊丹があるお陰で関空や神戸便は遠回りを強制。原油の無駄使いだ。
神戸と関空2本目が出来た時点で伊丹の役割も終わっている。
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/14 06:18:28 ThMTqtez0
伊丹空港を廃止したら関空に行くのに便利になるよ。
関空利用者の重心が大きく北に上がるからネ。
大阪市内から速達性が求められる。
関空一番のお得意様、阪神間・大阪北部の人には朗報。
東京・福岡へは新幹線で十分だし、地球環境のためにも
その方が良い。阪神高速の渋滞も減るし良い事ばかり。
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/14 07:58:38 wTALlRoV0
伊丹派も新空港が泉州沖では無くて神戸沖だったら伊丹廃止も･･･と言っていたんじゃｗ
その神戸沖に空港が出来たんだから伊丹は潰れなさい！
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/14 08:15:48 D2M9iM8oP
伊丹より滑走路が短い田舎空港なんて、論外ですよ。
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/14 11:21:02 1W1ZC4YsO
神戸空港って必要か？
あれこそ地域エゴの賜だろ
土建屋のための事業だよ
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/14 12:19:00 o7olnt3DO
ここはまず、関西国際空港に任せておけばよい。
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/14 23:36:31 LJtRQeY30
国内航空路線にも二酸化炭素削減目標を設定すればよい。
伊丹ー羽田 伊丹ー福岡 は廃止かな。
ついでに伊丹空港も廃止しちゃえ！
地球環境を守る為に伊丹空港は廃止。賞賛の嵐が吹くな。
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/15 02:04:45 TmUrcZ7GO
ここは『関空』スレです
航空船舶板のような流れを持ち込まないでください
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/15 08:49:23 0dlh0pcJ0
もともと伊丹は廃港の予定だったんだから、
予定通り廃港にして終わり。神戸だけでは
さすがにやっていけないから、関空は現状維持。
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/15 19:59:33 E7ZHApGt0
リアル環境公害・安全性を揺るがし続ける伊丹欠陥飛行場。
自助努力ができないのは致命的欠陥飛行場の証。
伊丹は自助努力が必要である。
しかし、環境対策・安全対策を講じることができないのは致命的欠陥飛行場である証。
自助努力が必要な伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
時間にルーズな空港なのに門限がある飛行場。
自助努力が必要な伊丹欠陥飛行場乙
伊丹ボンバル繋がりもダメだね。
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/15 23:35:22 9kjaHEVY0
まじ、関西圏ならば関空だけで十分だよな。
田舎者の関西人は空港が好きなようだ。
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/15 23:49:55 yk7PIqEM0
伊丹廃止なら当然、神戸もだろ。
って言うか、なぜ神戸を作ったか
わからん。
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/16 00:05:13 ar2OHsO60
伊丹の発着枠、敷地が限界に達したため、新空港計画
最有力候補地として神戸沖に新空港打診したが断られた
泉州沖にも打診したが断られた
後日、神戸沖が新空港容認
すかさず泉州沖も容認
協議の末「需要状況を見ながら、神戸沖にも新空港を建設する」
ということになった
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/16 00:11:50 bsux0INZ0
そして関空ができ神戸ができ
さらに伊丹も残ることになった
めでたし、めでたし
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/16 01:53:54 Cn+Fw8n30
関西国際空港は関西だけの国際空港ではないことを伊丹エゴパラサイト厨は理解しなければならない。
しかし、伊丹欠陥飛行場はパラサイト利権に全く関係ない人々にも危険にさらしていることを理解しなければ単なる誹謗中傷と言われてもしかたないだろう。
関西国際空港は頑張って経営努力をしている。
しかし、伊丹欠陥空港はパラサイト利権の保身に努力している。
明らかに航空自由化にはマイナスである利権を根絶するには伊丹廃止は必要だろう。
パラサイト利権者以外無関心な伊丹欠陥空港。
伊丹存続は日本経済に全くメリットなし。
夜景の関西国際空港はどうして美しいのか。
関西国際空港の輝きは決して消えることはありません。
関西国際空港は２４時間決して眠ることはありません。
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/16 19:25:36 ar2OHsO60
>>161
分かったから、明日から伊丹空港のバス乗り場で
プラカード持って廃止運動しろよ
２ｃｈでカキコするより効果的だぞ
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/16 22:39:51 nspfUn3g0
晴れた日も雨の日も、そして冬の風の強い日も関西国際空港は優しく雄姿を現わし、我々に希望と夢を与え続けます。
そして今夜も輝き続けているであろう関西国際空港。
世界から評価の高い美しい関西国際空港は躍進するしかありません。
さざ波の煌めく向こうに見える宝島の如く輝き続ける関西国際空港。
恋人たちはうっとりと明日を語り合います。
明日への希望を確実に叶える関西国際空港は皆さんの関西国際空港です。
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 00:41:37 GNiGEJkC0
今度乗り継ぎで３時間４５分関空に滞在するんですが、
暇つぶしできる場所ってありますか？
神戸空港に船で行けるみたいなんで、往復してみようかと思いますが、
どうですかね？
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 10:29:35 eqUANYt4O
>>164
国際線に乗るならおとなしく中で時間つぶしていた方がいいと思うが…
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 13:03:51 1cXkxwQP0
なんかこのスレ、伊丹叩きが多いですね。
伊丹は置いといて関空の中身、これからの関空について語りたいものです。
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 13:07:06 1cXkxwQP0
mixiより
＞新機種の導入
これは、以下の2通りの解釈があると思います。
エアバス流：A380を中心としたハブ＆スポークモデルの世界的再編
ボーイング流：B787を中心としたP2Pモデルの世界的網羅
しかし、どちらの解釈を取っても、関空の長距離路線にとっては暗い展開にしかなり得ません。
【エアバス流】
この場合、世界の航空ネットワークは、A380の国際線が行き交うスーパーハブ空港と、そのハブ空港とスポーク路線で結ばれる周辺空港とで成立する事になります。
スーパーハブ空港は、どんなに多くても各経済ブロック毎に1空港か2空港が上限でしょうから、極東経済圏においては成田・仁川・浦東の中から1つくらいがハブ空港になれるかなれないかといった所で、関空や中部は抑も候補にすらなり得ません。
このモデルが完成する頃には、関空は「域内路線が多いだけの地方空港」になっている事でしょう。
【ボーイング流】
この場合、従来は成立し得なかった中需要の中長距離路線が充実する事になります。
つまり、欧米からアジアの新興経済都市まで直行便が飛ぶようになるという事です。
この場合、欧米線の充実度は、対欧米の基礎需要が現在以上に強く現れる事になります。
対欧米の基礎需要が少ない関空は、B787によってスルーされる事になるでしょう。
取り敢えず、関空や大阪は、「日本第２の都市」という考え方を捨てるべきでしょうね。
身の丈に合った将来構想を描かないと、地域もろとも沈んでいく事になりますよ
関空、お先真っ暗ですね･････････････
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 14:46:27 eqUANYt4O
>>167
>日本第２の都市
この余計なプライドが関空発展を邪魔してる気がしてならない。
すでに人口では横浜に抜かれてるってのに（県レベルでも神奈川に抜かれたし）
ツアー客が多い今の客層から考えても関空は格安会社を積極的に受け入れた方が
独自性を出せると思うんだけど…関東への対抗意識がそれを阻害してるのだろうか。
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 15:29:24 v66iKMZM0
じゃあ「日本第３の都市」というプライドに変更したところで何か変わるのか？
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 16:20:59 c/NHzyY20
>>164
純粋な乗り継ぎ時間が3時間45分？
そりゃ神戸に行くのは危険だよ
関空内でもそれなりに時間つぶせるよ
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 16:30:39 eqUANYt4O
いや第３に変えろとかじゃなくて東京への対抗意識や
アジアのハブ空港とかいう身の丈に合わない夢を捨てなさいって事。
例えば銀行でも全国レベルになろうと地方銀行から
都市銀行に転換した神戸や埼玉は大手都銀に飲み込まれたけど
地銀のまま堅実経営をし、地域に根差した横浜や千葉は地銀の雄として今も君臨してる。
かつて総合商社の一角を占めた兼松も経営悪化の際は
総合商社の看板を下ろし、得意分野に特化する事でなんとか生き残った。
関空もいい加減成田に張り合うのを辞めて
他の空港に負けない特色を作り育てないとまずいと思うんですが…
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 17:12:49 c/NHzyY20
>>171
あなた、何か勘違いしてるよ
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 18:21:43 sKYLMsUtO
では身の丈にあわせて過剰な伊丹は廃止と
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 18:44:17 v66iKMZM0
成田に張り合うために関空を作ったんじゃないでしょ。
西日本からの需要および成田でさばききれない分の補完としての首都圏からの
需要をまかなうためのものでしょ。
あと、貨物については、日本では一番条件の良い空港となったけど、これはただ
成田がどうしょうもないから関空が抜かしただけだしね。
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 21:17:36 AgVFayyN0
ニホンの関西国際空港は美しい。
日々映る関西国際空港の雄姿はさまざまな渡航先に応えるかのようにダイナミックに移り変わります。
さあ、今日はどんな雄姿を見せてくれるのかを楽しむことも渡航の思い出として心に刻まれるであろう。
素晴らしい関西国際空港はますます躍進してまいります。
世界から評価の高い関西国際空港は国際拠点空港です。
決して伊丹感覚で関西国際空港を捉えないでください。
関西国際空港は民間の空港として厳しく監査されています。
どうしてなのか？
一歩先を考えれば分かります。
176:774便＠天候調査中
07/11/17 22:34:22 S+cIjs2k0
>>168
関空に格安航空会社を集めるのは、着陸料が高すぎるので無理。
観光客や学生旅行など、格安航空の需要だけは日本一多いが…
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 22:48:29 r3SuZ90U0
中部国際空港、スカイマークが来年１２月就航
中部就航は初めてで、羽田に次ぐ第２の拠点とする。
年間運賃収入１００億円超を見込める空港は中部のほかにない
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
「国内線第２の拠点」の地位から転落した伊丹空港は、
当然第１種からも「幹線」空港からも格下げだ。
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 22:52:34 QTsvj9x60
スカイマークは
青森、徳島、鹿児島、関西、伊丹から撤退した経緯があるからな
中部もいつまで・・・
179:774便＠天候調査中
07/11/17 22:53:49 S+cIjs2k0
>>177 関西空港も「羽田に次ぐ第２の拠点」になることができていない。
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 23:01:51 wGQquZUL0
神戸から撤退して中空で言ったスカイの発言ﾜﾛﾀ。
「羽田に次ぐ第２の拠点」
これって神戸就航の際にも言ってたけど結局...。
さあ、2年後、次はどこが第2の拠点になるのかな。
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 23:06:01 dIAew5fy0
羽田だから新規参入して競争できる需要があるのに
セントレアから穴、鶴と競争するだけの需要が大体あるのかな？
182:774便＠天候調査中
07/11/17 23:09:48 S+cIjs2k0
>>180-181
中部国際空港は、24時間離発着可能な空港として、国内路線と国際路線の乗り継ぎの容易さもさることながら、
日本の中央部に位置し、ヒンターランドとしての大都市も近く、また優良企業も多く、
弊社の今後の事業展開を考える上で、さらなる需要喚起がはかれる重要な拠点と考えております。
URLﾘﾝｸ(www.skymark.co.jp)
スカイマークにとって関西空港には、これらの点が欠けていたのだろう。
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 23:19:35 n7RVzMki0
中部から速攻撤退しようが
羽田線でしかも着陸料94％引きにもかかわらず維持できなかった関空より
悪くなることはないんじゃない？ｗ
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 00:19:50 8IZLH9vM0
>>164
飯食いたいんなら2Fか3F、ちょっと歩くけどエアロプラザに松屋がある。
2Fのフードコート町家小路はおすすめ。
飯以外で時間つぶすなら展望ホールだな。
1Fの端っこにバス停があって片道100円。
URLﾘﾝｸ(www.kansai-airport.or.jp)
ほんと、この板利用に関する書き込み皆無で政策的なことを吠えてる奴ばっかだな。
2ちゃんくんだりで吠えて何が変わるわけでもないのに。
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 01:14:08 NL8GtTIQ0
伊丹欠陥パラサイト厨は環境公害と口害しか生まれない。
さらに安全性を揺るがす状況は何も変わらないばかりか関西三空港の国内線の運用は安全性をさらに揺るがし、日系エアラインの競争力を下げる主因である。
なるほど、伊丹の生命線は環境公害における環境対策費ならびにパラサイト利権の温存にある。
まずは第三種への引き下げが必要だ。
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 07:56:28 Xq40DBLB0
>>183
スカイマークが定着すれば、どうせパイは限られているし
ＪＡＬやＡＮＡが中空から逃げ出すだけじゃない
ＪＡＬは小牧に重心を移しているし、ＡＮＡはいずれ静岡へ
187:774便＠天候調査中
07/11/18 08:54:35 RwVLMXSh0
>>186 静岡厨スレ違い
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 09:00:52 9C6z5e1o0
大阪＝ロサンゼルス
大阪＝シドニー
関空に移ると全て無くなる
外資がどんどん持っていくだろう。
どうしてなのか？
日系エアラインには体力がないのか？
それとも高い事業費が主因なのか？
伊丹からの国内線の撤退とさらなる伊丹関連のリストラが必要である。
189:774便＠天候調査中
07/11/18 09:06:40 RwVLMXSh0
>>188
関西空港は旅客数でも日本人がどんどん減っており、
外国人ばかりに占領されている。（その分空港は儲かっているが。）
関西の地元経済が、ビジネスや海外旅行で国際線を使うような
体力を失ってしまったのだろう。
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 09:15:07 3oaeuo8iO
伊丹みたいに飛行機まじかに見えないのは 欠陥だったな～～
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 19:29:07 EgdDcXBg0
>>189
この国際化が進行しているなかで海外渡航客が減少するなんて、日本は終わってるな。
関空の減少以上にその他の空港の利用が増えてるならまだいいけど。
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 19:47:28 lOudWO0k0
>>189
シナ人とか半島人とかが増えているの？
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 20:13:52 /2yMSStv0
>>182
疑問１：中部国際空港は、24時間離発着可能な空港として、国内路線と国際路線の乗り継ぎの容易さもさることながら、
→スカイマークは札幌線と福岡線の乗継しかできないが？
疑問２：日本の中央部に位置し、ヒンターランドとしての大都市も近く、また優良企業も多く、
与太ですか？与太ですか？与太ですか？
疑問３：弊社の今後の事業展開を考える上で、さらなる需要喚起がはかれる重要な拠点と考えております。
→事業展開って、中部での常識は競合すると「撤退・縮小」
福岡線はJAL追い出し？札幌線は？？？冬季不採算に勝てるのか？
所詮焼畑農業的思考かと。青森・徳島・関空・鹿児島から撤退。
神戸は枠の問題があるが。
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 20:42:57 c34VCmFO0
関空へ無理に肩入れしてもいい事無いな。
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 21:08:18 0p4w3Kll0
何時の間にかSQ625-626が減便されている件。かなり残念。
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 21:13:05 k0uhtb0U0
伊丹環境公害のパラサイト利権する伊丹欠陥飛行場は馴れ合い利権体質であると言わざるえない。
伊丹は関西国際空港の健全な育成を妨げるばかりか、環境公害にパラサイトする世界でも類を見ない欠陥空港であることは明らかであろう。
伊丹はパラサイト利権の古い体質を固辞するために新規参入できない。
伊丹保身のために感情的に訴えても何ら伊丹存続理由にはなりません。
エゴでしかない伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
決して自宅を基準に国際拠点空港を伊丹欠陥感覚で捉えないでください。
伊丹は永続的に環境対策費が必要でありながら、致命的欠陥につき改善できないのは空港社会資本として失格・不適格であるのは明らかである。
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 22:23:37 nR4G+7aR0
経済効率から見れば伊丹廃港になる。伊丹がなくても関西圏の国内航空需要は落ちない。関空の活用が増て伊丹の跡地の利用を考えると関空集約になる。
関空を廃港すれば跡地の利用に対案が無い時点で伊丹廃港
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 01:28:22 1/xn7AtW0
関西国際空港は世界から評価の高い国際空港です。
いかに関西国際空港を活用するかを考える方が有益であるのは明らかである。
伊丹存続はさらに環境公害を伴ううえに非効率な国内線の運用により利便性を下げるばかりか、日系エアラインの体力低下の主因である。
ひいては国際線部門においては外資に劣後する要因であるのは明らかである。
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 01:47:22 2h/G9rKJ0
>>195
今週BKK逝きなんだが、WEB予約してる時に気づいた。
減便って人知れずひっそりやるもんなんだな。
これでデイリーはTGとJOだけになっちゃったよorz
11月1日から2月1日までの期間限定らしいから復活を願おう。
ちなみに今週は連休がらみでデイリー運行。
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 06:16:19 fqHlv9Wm0
うるせーばか。
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 08:52:17 Ms8FuOBj0
世界一流の新幹線と関西国際空港のコラボは美しい。
海外渡航者にも人気がある。
関西国際空港は航空分野のみならず、非航空分野の育成はまだ始まったばかりです。
来場するだけでもフレッシュになるのは関西国際空港の特色でありさらに来場者の増加は見込まれます。
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 19:06:52 2d9XOzwFO
>>182
ANA「中部をハブに」ってのと似てるなWW
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 19:09:48 2d9XOzwFO
>>180
名古屋人は単純だからW
また、撤退後貼ってやればいい
開港前のANAのハブ発言の時もだしWW
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 19:14:37 2d9XOzwFO
ANA「中部をハブに」の時も名古屋人火病しまくりだったしW
惨状は悲惨
静岡開港後、ANAも那覇、千歳、福岡から撤退しシフトを発表
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 20:28:44 idsRI7Qt0
◆関西国際空港、10月の運営概況
旅客数2％減の144万人で再び前年割れ
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 21:19:24 UezI5b7A0
関空の借金誰がどうやって返済するんだ
伊丹は拡張余地無いから関空がなくとも存続は無理だぞ
関空があまりに不便だった為にまだあるが、関空が都心近郊だったらとうに廃止されてる
今の関空と神戸でとりあえず良いのではと思う
関空、神戸、北港ヘリポートを残し、伊丹、八尾を閉鎖でおk
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 22:20:55 h9uerZ5l0
関空ターミナルに横付け
そして、彼女を見送りするのはステイタス。
でも、駐禁には注意。
208:774便＠天候調査中
07/11/19 23:06:24 orS1hD7P0
>>202-204
このスレッドにスレ違いの荒らしが連発するとは、
関空厨のレベルがはっきり現れている。
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 23:19:38 EIyO6oRc0
★関空10月、旅客数は前年比2%減
国際線4％減も国内線は2％伸張
URLﾘﾝｸ(www.jwing.com)
国際線利用者が減り続けている関空。
それも地元の日本人客（ビジネス・海外旅行）はもっと激減で、
外国人観光客のおかげでかろうじて持っている。
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 23:42:39 2d9XOzwFO
阪急ファイブって馬鹿だなW
ビジネス客だろうが何だろうがカウントは観光客でカウントされるんだが
まさか来る人全員観光客と思ったの？
まあ、観光客でカウントされるからW
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 23:44:25 2d9XOzwFO
209みたあな恥ずかしい奴が書き込みしてるよ
無職無知ニートらしいやW
本当にアホだな
東京に来る人も全て観光客でカウントされる
目的別には分けられ無いW
統計の見方も知らないバカが必死に書き込みしてるよW
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 23:47:39 2d9XOzwFO
外国人が来る=知名度高い、有名って事だよW
自国の旅客より重要
知名度など（国際都市度）を計る指数になる
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 23:59:25 2d9XOzwFO
入って来る外国客過去最高の勢いらしいね、昨年を上回る勢い
9月は21％も増と急増
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 00:01:02 2d9XOzwFO
10月も訪問外国人は30％増の勢い
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 00:47:14 1PwDmYaz0
2008年後半にはホーチミン－関空－ロスをＶＮが運航。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 06:07:50 bCc2QSI/0
関西国際空港の利用者の増加は北米線の増便とともに解決するだろう。
それに併せてアジア方面はさらに増加が見込まれる。
いま関空にとって大切なのは利便性向上のための国内線の集約と貨物関連設備の充実が早急の課題である。
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 06:54:49 435CQQU10
952 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/11/20(火) 06:48:30 ID:UDOBWu/X0
ベトナム航空が関空経由ロス行きを飛ばすって？中部運休と関係あるのかな？
953 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/11/20(火) 06:49:07 ID:UDOBWu/X0
ベトナム航空が関空経由ロス行きを飛ばすって？中部運休と関係あるのかな？
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 07:19:00 6giyOS750
伊丹廃止は２ｃｈ以外の場所でも一定の支持を受けた正当な選択肢。
かつては地元自治体が本気で主張していたしいまでも一定の主張者がいる。
関空廃止は２ｃｈでのみ語られている。書いてる本人でさえ本気かどうか
わからないただの与太話。
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 08:10:17 ewGxpXyV0
無理に煽ると関空のダメ空港のエゴと僻みしか聞こえないのだが・・・
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 22:30:58 Vn4tGKOB0
風が強く気温が低い日は関西国際空港がさらに大きく映ります。
いくたびもの逆風を乗り越えてきた関西国際空港。
そして今は市場最高値の原油高も鍛えられた関西国際空港には追い風になるであろう。
関西国際空港はますます躍進してまいります。
引き続き、関西国際空港にご期待・ご注目いただくとともに皆様のご利用・ご来場を賜りますようよろしくお願いします。
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 22:41:53 aiUa7esv0
４階国際線フロアーのガラス越しに見下ろす、見送りが出来れば関空の達人。
彼女も喜ぶに違いない。
関空展望ホールから彼女を見送るのもいいよ。
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/21 09:05:59 tDy0+7DG0
ラピートに広告つけるのやめれ＞南海
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/21 13:26:34 0H4SwB5TO
英国航空のウワサが
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/21 19:10:48 ulc7YdUP0
関空オナホール
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/21 19:44:56 J41k1Lti0
【関空】エルメス、ブルガリなど“高級ブランド品”を大量に買い込む韓国・中国人旅行客が増加 商業施設は好調も、旅客数は伸びず
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/21 20:12:58 iZdLuLMX0
ところで関西国際空港はどうして美しいのか？
素晴らしき関西国際空港を育成することがさらに立派な関西国際空港なるのは明らかである。
美しい関西国際空港を応援しよう。
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/22 00:00:49 ld3mmrdj0
>>226 空港そのものは美しいが、公共事業の利権が醜い。
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/22 00:12:36 FZUtAY450
利権のからんでない公共事業なんてあるのかね？
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/22 00:18:21 nV4q1vpq0
ここの空港ってアメリカ本土線少ないね・・。
ニューヨーク直行ないじゃん
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/22 00:22:58 nYUBJvJc0
>>229
中部と同じ。
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/22 01:08:15 sYHvUkbp0
クレクレ関空厨
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/22 07:45:24 CvosYhdJ0
なんで中空厨が紛れ込んでるの？
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/22 09:48:07 3XMfvDZx0
どんな空港でも、直行便がない都市の方が多いだろｗ
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/23 06:08:26 w+X5LF9G0
滑走路2本くらいでしょぼいことほざくな
だいたい世界の国際空港なら滑走路は4本はあるのが当たり前だろ
しょぼしょぼ空港にするな
だいたいへぼい小規模空港を作りまくる日本の行政が悪い
巨大基幹空港に集約するべき
関空はせめて横風用の3本目までは完成させるべき。
カネなら伊丹を廃止して、土地を売ればよい
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/23 08:20:55 dQfCYT210
関西三空港の国内線の運用がいかに非効率であるかを写すニュースであり、伊丹運用は日系エアラインの体力を下げる主因であるのは明らかである。
実質、伊丹は羽田専用のパラサイト修行空港になっているが、２４時間運用できないのは致命的欠陥空港であるのは明らかである。
急激な伊丹利用者の減少は伊丹が欠陥空港である証。
昨日、阪神高速池田線の渋滞に巻き込まれたリピーターさん、ご愁傷さまでした。
新幹線か関空にしておくように・・・
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/23 13:39:25 NE0rt/ZQ0
関空保身のために感情的に訴えても何ら関空存続理由にはなりません。
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/23 20:35:22 avzMQnCt0
しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けることは空港社会資本としては失格・不適格であるのは明らかであり、伊丹跡地対策による環境対策・安全対策を打ち出されなければならない。
238:774便＠天候調査中
07/11/23 23:08:39 kIn1/a7z0
>>232
「中空」はスレッド違い。専用スレッドへ逝って書き捨ててください。
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/23 23:14:30 d9CcA/aD0
２４時間、二本の滑走路で環境対策・安全対策も抜群の関西国際空港がすべて受け入れさせていただきます。
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/24 00:37:21 StGxDpAA0
関空保身のために感情的に訴えても何ら関空存続理由にはなりません。
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/24 00:39:35 n/FKDamz0
伊丹欠陥飛行場は外国からの資本流入を妨げるばかりか、海外へ資本流出を促進させるうえに日系エアラインの体力を低下させるだけではなくオープンスカイを妨げる主因である。
さらに伊丹の運用は環境公害・安全性を揺るがすばかりではなく、パラサイト利権構図は馴れ合いのもと広く活用されるべく空港社会資本としては失格・不適格であるのは明らかである。
伊丹に就航させている日系エアラインは環境対策・安全対策を蔑ろにしていると言わざるえないのは明らかである。
関空から海外はステイタス。
２４時間運用の関西国際空港が受け入れさせていただきます。
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/24 01:18:51 StGxDpAA0
関空保身のために感情的に訴えても何ら関空存続理由にはなりません。
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/24 22:57:04 TSLb/aty0
253 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/24(土) 22:43:56 ID:np0M6xtB0
さんざん言ってるように関西に3つの空港と新幹線を
維持するに見合うキャパはない。しわ寄せがどの空港へも
中途半端なアクセス、空域の鑑賞によるダイヤの非効率など。
利用者だからこそ感じている問題点だが、君は実際に利用し
ないからわからないんだろう。
で、一つ廃止するとしたらどこだ？ 答えは拡張性将来性の
ない伊丹。「時代が変わった」は公共の資源を無駄遣いする
理由にはならんよ。目を覚ませ。
何十年も市内中心部への直通鉄道すら整備できない空港が
この状況で存続する理由はないと思うが。
あの地域は新幹線が幹線交通機関の役目を果たせばそれでいいだろう。
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/24 23:53:29 Xs7OOZVn0
やはり関西三空港の国内線の運用が非効率であると証明された。
関西国際空港に二本の滑走路が出来たので伊丹は廃止。
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/25 09:41:40 pz6ZuKHM0
799 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/24(土) 14:35:37 ID:t3/ldEO3O
大阪商工会議所によると
アシアナは関空～仁川～NYか関空～釜山～NYを開設したいとの事、同じはなしを
KEに持って行くと関空～テぐ市を結びだいとあしらわれたけど
アシアナも積極的なのは嬉しいけど
仁川、釜山－関空－NYの間違いだと思う。
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/25 16:01:50 tru5qSkb0
釜山発となれば午後発着となるのかな？
できれば24時間を生かして。夜発早朝着にすればいいけどね。
ただ、原油高で日米航空会社が消極的なのは少し残念でけど
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/25 16:16:27 e2d7mNHK0
>>244
証明されたのはおまえが気が狂ってるってことだよ
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/25 19:43:30 rq0gWOdX0
伊丹は夜間飛行ができないためこれ以上の拡大はできない。
さらに新幹線に続きリニアとくれば伊丹存在価値はない。
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/26 00:52:56 UokgB/Qf0
首都でもない関西に新幹線＋3空港は過剰。弊害がどの空港にも中途半
端なアクセスで、現実に不便を強いられている利用者がいっぱいいる。
でひとつ無くすとしたらどこ？答えは自然と、かつて廃港運動が盛んで
あり、今も拡張性がゼロの伊丹。
そうまでして公共の資源を使って無理やり共存させる理由が理解できん。
世紀の無駄遣いをした関西人への制裁として、
伊丹を取り上げるというのはちょうどよいバランスと思われる。
周辺の市民運動がきっかけなんだし。
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/26 01:20:52 UXnU3kNY0
関西人への制裁とかオマエ何様？
社会に相手にされないオタのくせに
ネットでえらそうにするのはどうだろう。
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/26 01:29:15 6dm1QqR40
そんなに伊丹を残したいのであればエアライン撤退の閑古鳥伊丹欠陥飛行場でいい。
そうか、伊丹は廃止しなくてもエアラインが撤退すればいいのか。
いよいよ伊丹は不要である。
伊丹廃止の前に跡地対策を・・
はじめよう、明日のために今出来ること。
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/26 01:43:58 SBgLQxiy0
また大阪か
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/26 06:12:31 bSjWIJId0
現体制になってから、3空港のうち廃止世論が一定の水準で維持されて
いるのは伊丹くらいしかないのは常識だろう。
神戸建設前や関空2期検討中ならまだ、そうした議論もあったと思うが
出来てしまったばかりのものを壊すというのはまずあり得ないことくらい
誰でもわかる。インターネットがどうのこうのとかいう問題じゃないと
思うが。
254: ◆NHi28FfuEI
07/11/26 08:11:47 9heewxaFP BE:425371695-2BP(2555)
そろそろ規制報告コースですか？
＃拡張性ゼロは神戸でしょう。
＃なんで国内線ファーストクラスが伊丹に初導入されるのだろうね。
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/26 13:02:23 RSyLkMk90
関空のドル箱路線ってどこですか？
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/26 21:34:49 UImTuGDU0
>>245
それマジなら関空からの北米需要を根こそぎ韓国勢にもってかれるってことじゃん。
韓国勢にしたら、テグや釜山からの北米で埋めきれない需要を関空で埋めましょうってことだろう。
何をしてるのやら、鶴に穴
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/26 21:51:36 0QDwzRRi0
でも北米路線出来るならもうどこでもいいという気もするが。
日系って人件費やら空港のコストやらで苦しいんかね。
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/26 21:58:31 8yESrm460
>>256
鶴や穴は成田に集中させたいんじゃないの？欧米路線は。
逆に関空はアジア路線が充実してるし、アジア各国の航空会社
に代わりに北米路線をしてもらいたいと思う。
関空にとってはロス線やNY路線は喉から手が出るほど欲しい路線だと思うから。
日系の航空会社が関空－北米路線やらないのなら、
アジア系の航空会社が関空－北米路線運行してもいいと思う。
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/27 07:20:32 NiqXkX+c0
路線作ってくれるならどこでも良い
まで落ちぶれててﾜﾛﾀ
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/27 10:32:51 JPDVvz2f0
>>256
根こそぎ、ということはないでしょう。
韓国には最大週７便しか枠が増えていません。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
日本が以遠で便数制限がないのはアメリカくらいではないでしょうか。
自由化推進、といっても、二国間の便をできるだけ自由化する、というようで、以遠路線は今後も制限をつけるようです。
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/27 11:17:10 KnFSJgLX0
>>245,>>256
関空びいきの馬鹿創価が、海外へは日本各地の空港から関空・韓国経由でって言ってんだから仕方ない・・・
売国奴が国土交通大臣やってちゃダメぽ
そうまでして関空を延命させたいかねえ・・・
>>260
増えてません、じゃなくこれから増やすって話だろうが
馬鹿か
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/27 11:33:40 RQ4wKttv0
>>261
ファイブのおっさん、仕事見つかった？
263: ◆NHi28FfuEI
07/11/27 18:20:18 XvMUAkaiP BE:425371695-2BP(2555)
>>261
いくら創価であっても、相手は弁護士。あなたはニート。
馬鹿と言われる筋合いにとってではないな。
264: ◆NHi28FfuEI
07/11/27 18:21:15 XvMUAkaiP BE:113433326-2BP(2555)
うは、、、予測変換しくった。
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/27 20:20:58 XRF9r3gM0
◆ＪＡＬグループ国内線路線別・9月 ･････ ６
高利用率、伊丹-札幌91.8/羽田-旭川89.6
▽低利用率、旭川-釧路35.7/関西-花巻42.6 ･････
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/27 22:47:23 GwfgOeSK0
>>248
リニア計画、名古屋までで打ち切る公算が高いらしい
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/27 23:02:04 KnFSJgLX0
>>262－263
創価学会の人間のくずどもは黙ってたほうがいいと思うよｗ
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/28 00:44:43 58DHrNMB0
313 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/26(月) 14:06:36 ID:86Lu3C3pO
関西三空港のうち不要な空港は伊丹国際空港である。
254 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/26(月) 14:08:41 ID:86Lu3C3pO
エアライン撤退により伊丹縮小は免れないだろう。
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/28 22:04:05 pL0a3s4q0
伊丹がある限り、高い航空運賃を強いられる関西圏の利用者。
早く伊丹を廃止して関空の着陸料を値下げ。関空・神戸から格安航空会社の便がどんどん
飛んで欲しい。
関空ー鹿児島・宮崎・熊本・長崎 SNA便熱烈歓迎！
関空ー札幌・女満別・旭川・函館 ADO便熱烈歓迎！
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/28 22:22:36 YZemMGku0
熱烈歓迎！だって？
やはり関空支持者って日本人じゃない、中国あたりの工作員のようだ・・・
日本人なら国内線の話にそんなこと書かないよ
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/30 15:46:13 epBpBf1Z0
飛鳥って最近混んでる？
軽食って、期待してはダメだよね
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/30 22:40:30 JTgJm2a50
機内食からゴム手袋 関空の会社 従業員混入の可能性も
11月30日16時30分配信 産経新聞
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
関西空港を出発する国際線の機内食に今年７月と１１月の２度、作業用の手袋が混入していたことが分かり、調製会社が大阪府警関西空港署に届け出た。調製工場は立ち入りが厳しくチェックされる空港内の制限区域にあり、従業員が混入させた可能性があるという。
調製会社の「エイエイエスケータリング」（大阪府泉南市）によると、７月２５日の関空発米サンフランシスコ行きの日本航空便で、食事中の乗客から「容器に入ったサラダの底に折りたたんだ透明なゴム手袋があった」と苦情が寄せられた。
１１月１４日にも、工場内の冷蔵庫で解凍中のドリアの底に手袋が入っているのを従業員が見つけた。
同社では、盛り付け作業などを委託する会社の従業員らに聞き取り調査したものの原因は分からなかった。対策として機内食を保管する冷蔵庫を施錠したり、入り口に監視カメラを取り付けたりするなどしたという。
関西空港署では、工場が制限区域内にあることから「外部から（人は）入りにくい。同社内部の人間がかかわった可能性も否定できない」としている。
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/01 08:00:20 wnCbOMraO
美しい関西国際空港は今日も海上に雄姿を現わし我々の渡航気分を最高に盛り上げます。
引き続き、世界から評価の高い関西国際空港をお楽しみください。
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/01 13:33:43 7jvbVrjf0
関空にマズいことがあるとすぐにコピペでごまかす関空工作員
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/01 13:42:12 +8NzCiXN0
これで関空のアメリカ路線は消滅に・・・
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/01 23:07:06 uyhRRUBn0
というか日航がKIX-SFO運航なんてしてたっけ？
チャーター？それともJL ×→UA ○ってこと？
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/01 23:25:08 YzWgt/SY0
>>276
チャーター
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/01 23:26:56 3+CKMrlJ0
KIX-OKJ-SFOのチャーター
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/02 06:47:41 Dw5nIdyG0
◆◇◆◇◆ 電車と接触し？ホームに転倒、線路に転落 南海泉佐野駅 ◆◇◆◇◆
大阪府泉佐野市上町３丁目の南海電鉄本線泉佐野駅で、１１月２９日午後１１時１５分ごろ、下りホームに男性が
倒れているのを同駅に到着した上り電車の車掌が見つけた。
車掌らが駅事務所に知らせに行っている間に男性は線路に転落し、あごや足の骨が折れる重傷。
男性は別の電車に接触してホーム上に倒れていたとみられ、同社は「けがをされたお客様には誠に申し訳ない」と
コメントしている。
同社の調査によると、男性が見つかる約５分前に同駅を発車した、難波発和歌山市行き急行電車（６両編成）の
車両側面に血がついていたという。
泉佐野署の調べでは、男性は同市内の会社員（３６）で忘年会からの帰宅途中、電車に接触したことに気づかれないまま
放置され、車掌が発見した後も、安全な場所に移されなかったため、寝返りを打つなどして線路上に転落したとみられる
という。
同社は「結果的にホームの監視やお客様の安全確保などの処置が適切でなかったと言わざるを得ない」とし、再発防止
策を講じるという。
ソース：URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/03 23:14:43 oshoXwGh0
>>277-278
THX!
今年は岡山からサンノゼにも飛んだし、結構JLのチャーター多くなったのね。
281: ◆NHi28FfuEI
07/12/05 08:13:08 bIl/g+oGP BE:37811322-2BP(2555)
明日の夜、羽田から広島行きに乗ります。
広島はとてつもなく不便らしいですねー。
鹿児島とどちらが不便なのか、調べてきます。
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/07 06:44:10 pfZkfKez0
バカ関空厨お返ししときます。
19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/06(木) 23:08:17 ID:OiwMp5BQO
祝 伊丹廃止決定
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/08 13:46:40 h1mWyRJyO
ぬるぽ
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/09 00:57:21 dhSmQMgaO
このスレも伊丹パラサイト欠陥厨が搭乗するとレスが荒れるのは伊丹欠陥クオリティー
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/09 02:53:29 0JO08lWM0
これで関空のアメリカ路線は消滅に・・・
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/09 05:11:54 SeWJ0E+m0
常識的な考え方をすれば国際線を捌き切る余裕など伊丹には無い
残念ながら国内線との乗り継ぎも不便な使い勝手悪すぎる関空を利用促進するしか無い
伊丹廃港もやむを得ない
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/09 13:21:05 nl3tzIu70
国際線を捌く余裕はあるし、使う側も再国際化を望んでいるんだよ。
もちろん地元もね。
常識的な考えでは「関空救済などやめろ」ですｗ
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/10 13:02:26 0xJkM3GL0
地元ってｗｗ
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/10 22:36:41 udUPFIDl0
さっさと伊丹を廃港にして北ヤード再開発。
これ大阪人の常識やね。
ま、伊丹存続なんぞハレー彗星がやって来るか阪神が優勝するか、そんな確率と違いまっか？
伊丹・タコヤキ・通天閣っちゅう関東マスコミの歪曲した大阪像なんぞポイとほかしたるわ。
梅田・御堂筋・天王寺、高層ビルの摩天楼こそ21世紀のナニワの姿やで。
覚えときやぁ。
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/10 22:55:11 /L9h6irw0
ｺﾋﾟﾍﾟにﾏｼﾞﾚｽするのも何ですが、阪神優勝って、確率意外と高いんじゃない？
それを狙っての定型文か
291: ◆NHi28FfuEI
07/12/14 16:52:50 MitMNXolP BE:113432562-2BP(2555)
>>290
阪神優勝はわかんないけど、ハレー彗星が再びやってくる確率は限りなく100％に近い。
>>289は伊丹存続を願っているに違いない。
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/14 21:49:36 HiP4oF0V0
ギャラクシーエアラインズ新路線「関西＝北九州線」を開設
URLﾘﾝｸ(www.galaxy-airlines.com)
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/15 23:35:53 5OoH48u50
関空連絡橋、７００億円で買い取り…国交省方針
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
本当にこんな事ができるのか？
財務省あたりに潰されそう。
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 01:46:27 g3D881H+0
>>293
道路特定財源だから財務省は何も言えない。
そもそも公共施設である空港に入るのに関所みたいに高い通行料
を取るのが間違いなのでいいことだ。
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 01:50:23 O5tKRk7m0
電車も安くなるかな
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 06:41:08 DcdBjYnT0
タダになっても距離かわらず
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 06:58:31 Q3EmUeK2O
関空そのものを刑務所にでもしてしまえば？
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 08:29:13 SxWnfUMb0
>>294
創価も国土交通省抑えて我田引水・利権誘導やりたい放題だなｗ
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 11:27:30 DHJT0jm80
伊丹を航空会社が捨てたがらないのは、新幹線との競合があり、
関空だと勝てないから。
ならばJR東海の新幹線を分離し、JALと合併させてはどうか。
ANAは将来建設予定のリニアと合併。
（逆でもいいが）
そうすれば伊丹を死守しようとする航空会社の意欲が薄れるのでは。
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 11:45:27 RnTHKHshO
伊丹欠陥飛行場では新幹線・リニアには勝てない。
２４時間運用と国際線を持つ付加価値のある関西国際空港に任せればよい。
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 11:57:48 DHJT0jm80
>>300
関空を生かすための方策として書いたのだが。
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 12:35:58 gQXekDhz0
よし、国際線時代の伊丹に戻そう。
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 12:38:42 mDYLmdF30
>>300
だからリニア来ないって
名古屋までしか引くつもりはないらしい
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 16:34:24 xntaFSGR0
>>303
さすが、排他的な名古屋企業。
リニアの輸送力では大阪まで伸ばせばパンクするのも事実だが、
名古屋まで短縮したところで増収にもならないので意味なし。
もっとも、新幹線運休して、補修工事をすることができそうだが。
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 18:54:52 xntaFSGR0
>>294
買い取るなら「徒歩」移動も可能にして欲しい。
昔、自転車で渡ろうとしてつかまった外国人がいたようなｗ
なかなか難しいだろうが、３車線もいるほど混まないので、緊急性の低い
関空から出るほうの道路を１車線削って自転車・徒歩用にして欲しいところ。
そんなに需要はないが、歩いてあるいは自転車で１度はわたりたいという需要はある。
※景色は関空へ向かうほうが良いのだが、それはやむをえない。
通行料１００円とってもいいぞｗ
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 19:09:14 mDYLmdF30
風が強い日は危険だろ
自殺の名所にもなりかねん
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 19:34:47 xntaFSGR0
風の強い日は閉鎖。それは他でも同じ。
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/17 05:38:56 l81sexBb0
>>305
エコ空港と言うくせに交通機関を使って二酸化炭素を排出しないと行けない関空ｗ
欠陥公害空港なのに徒歩自転車で行き放題の伊丹ｗｗ
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/17 21:54:10 ofmKjigE0
734 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/17(月) 12:56:42 ID:aqzRjV6a0
仁川空港の日本路線＝27都市
旭川、新千歳、函館、釧路（来年より）
青森、秋田、仙台、福島
成田、新潟、富山、小松、中部、静岡（2009年）
関西、米子、岡山、広島、高松、松山
福岡、大分、熊本、長崎、宮崎、鹿児島、那覇
中部空港の国内線＝23都市 ★＝仁川にも就航
稚内、女満別、★旭川、★釧路、★新千歳、★函館
★青森、★秋田、花巻、★仙台、★福島
★新潟、★成田
★米子、徳島、★松山
★福岡、★長崎、★熊本、★大分、★宮崎、★鹿児島、★那覇
735 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/17(月) 13:00:01 ID:aqzRjV6a0
関西空港の国内線＝20都市 ★＝仁川にも就航
稚内（6月～9月）、女満別、★旭川、★釧路（6月～9月）、帯広（6月～9月）、★新千歳、★函館
★青森（10月運航）、★秋田、花巻、★福島、★東京
★松山、高知
★福岡、五島福江（8月運航）、★鹿児島、★那覇、宮古、石垣
伊丹空港の国内線＝32都市 ★＝仁川にも就航
★旭川、★新千歳、★釧路
★青森、三沢、★秋田、花巻、★仙台、山形、★福島、庄内、大館能代
★東京、★成田、★新潟、松本
隠岐、但馬、出雲、石見、★松山、高知
★福岡、★長崎、★宮崎、★大分、佐賀、★熊本、★鹿児島、奄美大島、新種子島、★那覇
いい加減、伊丹潰したら。
さもないと地方の欧米旅行者は仁川に持っていかれてしまうぞ。
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/17 22:02:13 ofmKjigE0
ついでに上海（浦東）国際空港の日本路線も 17都市
成田空港、関西空港、中部空港、新千歳空港、福岡空港、広島空港、
仙台空港、那覇空港、福島空港、新潟空港、富山空港、小松空港、
岡山空港、松山空港、北九州空港、長崎空港、鹿児島空港
もうすぐ関空は抜かれるのでは？
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/17 22:32:03 V7QtFr5a0
>>309
すでに日本の地方空港からのハブは仁川で定着しています。
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/17 22:38:59 ofmKjigE0
その通りなんだな。
すでに地方からヨーロッパへの旅客は、仁川が成田を大きく抜いたことが
明らかになっている。
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/17 23:05:37 CmBGb66/0
日系航空会社は高いし、午前発しかないからな。
ＡＮＡが関空ーフランクフルト線を深夜便で運航してくれれば再び関空経由が増えるかも。
２３：３０発だったら、関空へ到着するほとんどの便（羽田発最終は厳しいか）から乗り継げる。
こういう便があれば関空ー九州便も多少復活できるのでは？
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/17 23:18:17 HlTwkHBY0
祭りの予感
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/18 00:02:13 VD2swJZ40
祟りの悪寒
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/18 02:07:39 rxvkMpohO
かつてのANA関空－フランクフルトのフライトスケジュールを教えてください。
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/18 05:23:05 /GkXHOZJ0
朝焼け前の大阪の海は穏やかです。
そして、夜明けとともに本日も邁進してまいります関西国際空港は２４時間決して眠ることはありません。
引き続き、関西国際空港にご期待ください。
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/18 09:16:54 rx2edEB7O
>>317
だったら増便してや
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/18 18:02:14 3A15Idou0
日本の形が弧状で、その中心がソウルあたりだと考えれば
ICNの有利さは分からなくもない。
>>313
FRAからの乗り継ぎや、帰路のFRA発の時間が使いにくい時間になるのでダメ
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/18 19:38:18 j7XJj+1P0
>>318
ベトナム航空とアシアナとエバーの北米線に期待汁
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/18 19:43:59 XJMlaghj0
南方スゲー
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/18 21:09:57 J5i4hp7/0
>>318
全便サーブにしてから増便。
323:あぼーん
あぼーん
あぼーん
324:俺はＮＹ在住凄いだろ
07/12/20 13:26:39 FQgrvUkc0
日本からＥＭＳで荷物を送ってもらったトラッキング
Detailed Results:
Inbound International Arrival, December 19, 2007, 9:05 pm, JOHN F. KENNEDY APT/NEW YORK
Foreign International Dispatch, December 18, 2007, 10:18 pm, OSAKA INT, JAPAN
Foreign Acceptance, December 18, 2007, 4:05 pm, JAPAN
これみると、関空からＪＦＫまで35時間ほどかかってるのだがどうしてこんなにかかるのだろう
郵便って直行便じゃないのかな
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/20 17:11:37 8+/bYxeO0
EVA、北米便就航おめ
でもEVAって米国内の乗り継ぎできるのか？
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/20 18:30:53 WqIhCJBJ0
>>324
旅客便に便乗（という表現が正しいか分からんが）なら直行しそうだけど、
貨物便だと日本⇔東海岸の直行はまだまだ少ないんじゃないの？
327:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/20 18:41:20 Trdxf95M0
僻地の空港だから貨物専用でいいよ。
国際線も直行高いから神戸と伊丹から浦東と北京便だけ15往復ずつ確保してくれたら困らない。
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/20 19:24:01 TUIZkVL90
ハワイ６日間行きます。親切丁寧迅速低料金の民間駐車場教えてくれませんか？
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/20 20:51:56 i0mfwJH/0
>>324
それって、空港内郵便局でバーコードをスキャンした時間だよ
330:sage
07/12/20 22:28:42 wJPp9rLrO
>>327
禿同
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/20 22:58:41 ZXnxcbfX0
仁川空港の日本路線＝27都市
旭川、新千歳、函館、釧路（来年より）
青森、秋田、仙台、福島
成田、新潟、富山、小松、中部、静岡（2009年）
関西、米子、岡山、広島、高松、松山
福岡、大分、熊本、長崎、宮崎、鹿児島、那覇
関西空港の国内線＝20都市 ★＝仁川にも就航
稚内（6月～9月）、女満別、★旭川、★釧路（6月～9月）、帯広（6月～9月）、★新千歳、★函館
★青森（10月運航）、★秋田、花巻、★福島、★東京
★松山、高知
★福岡、五島福江（8月運航）、★鹿児島、★那覇、宮古、石垣
国内線は仁川以下なのか。
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/20 23:24:05 Trdxf95M0
僻地で着陸料が高い空港なんてそんなもの。
はやく撤去工事すればいいのに。
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/21 00:26:51 TdWHOoHp0
このスレではまともな議論は不可能です。
議論は荒らしが無いスレで。
関空について
URLﾘﾝｸ(yy48.60.kg)
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/21 11:44:40 A9+cXxGCO
関空が経営難で橋を、国に売却するってどういう事？
335:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/21 11:45:20 rwoNkiqe0
>>333
向日葵消えろ
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/21 22:08:37 i/Z1erSa0
関西空港の国内線＝20都市 ★＝仁川にも就航
稚内（6月～9月）、女満別、★旭川、★釧路（6月～9月）、帯広（6月～9月）、★新千歳、★函館
★青森（10月運航）、★秋田、花巻、★福島、★東京
★松山、高知
★福岡、五島福江（8月運航）、★鹿児島、★那覇、宮古、石垣
うち
通年運航路線 １５路線
複数便運航路線 ８路線
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/21 23:55:16 s4pKhU+b0
274 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/21(金) 22:13:04 ID:hk0suVHG0
伊丹に残された道ゎ廃止のみゃでｗｗｗｗｗ
338:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/22 00:37:38 iePXOmLq0
関西空港の年末年始国際線旅客６年ぶり減
関西国際空港会社は２１日、年末年始（１２月２６日～１月７日）に関西空港を利用する国際線旅客が４２万５００人との予想を発表した。
前年の実績に比べ２％減で、１日平均では３万２３００人。
米中枢同時テロの影響で大きく落ち込んだ２００１年以来の６年ぶりの減少。
関空会社は「台湾やハワイ方面の減便が響いたのでは」とみている。
方面別の人気は、韓国が前年比１・８％増の３万４４００人と引き続きトップで、続いて中国、東南アジアの順。
ほかにはヨーロッパや中東の伸びが目立つという。
出国と帰国のピークはそれぞれ１２月２９日、１月４日の見込み。
URLﾘﾝｸ(www.nikkansports.com)
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/22 05:23:32 HZyJqfyW0
もともと伊丹でさばけないから、関空を作り、伊丹を廃港するという
約束で、巨費を投じて関空を作ってあげてやったんじゃないか。
しかし、滑走路一本だと関空だけではさばけないからと伊丹を暫定的に
残してやったんじゃないか。
関空の第2滑走路が出来た今、騒音対策費という赤字を垂れ流す伊丹は
不要。とっとと潰せ。嘘つきの関西人ども。
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/22 09:05:33 C7S+U5100
関空欲しがった奴はいないだろ。
神戸市が方針変えたときは神戸に移して欲しい奴が大半。
航空局は頭がイカレテルから決定済みの関空計画を変更しなかっただけ。
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/22 09:21:29 nU5JW9CQ0
関空ほしがったのは泉佐野の土建利権屋と、それと癒着していた竹下登
今は関空は創価の利権だが、もともとは竹下利権の産物なんだよね
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/22 19:41:19 C7S+U5100
なら撤去工事の利権も欲しがるんじゃない。
343:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/22 23:13:23 Luz6IpiW0
伊丹に余裕が出来るので、再国際化って事で。
344:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/23 00:10:40 FT7WLnOe0
IDがKixの俺が来ましたよ
345:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/23 00:12:13 FT7WLnOe0
と思ったら変わってたorz
日付が変わったからかな？とにかくスマソ
346:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/23 00:47:12 6ryNkV8s0
>>340
>神戸市が方針変えたときは神戸に移して欲しい奴が大半。
工事が進行してからでは遅いんだよ。
始めから引き受ければよかったのに。
おかげで3空港問題で国税の垂れ流し。
いい加減にしろ。
我が儘関西。
347:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/23 01:53:28 8XEaLdME0
ワガママ関空、休むに似たり
348:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/23 06:11:32 XVMjQjOx0
【廃港プラン次の一手】
・3種格下げ
・羽田乗り入れ禁止
・成田乗り入れ禁止
・ジェット機全面禁止
・神戸空港に対する優先権没収
伊丹を次の様に規制した上で需要の変化を一年間調査し結論を出す
１ 千歳 羽田 那覇への航路は停止とする
２ 使用可能機体はボンバルディア機のみとする
３ 発着許可を09:00から19:00までとする
４ 土日祝日は終日休港とする
５ 空港利用税として一律千円を利用者に課税する
349:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/23 13:55:40 J6DzMRFo0
>>338
チャージ代が加算されているので、敬遠される客は多いじゃなかろうか。
350:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/23 19:59:30 YddEGS880
チャージは騙された感じがするからコミコミ表示義務付けろよ。
ついでに必要なのは総額だけだから内訳非表示を義務付けろ。
351:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/23 20:26:45 z132i1/cO
>>348
死ねよキチガイ関空豚。
352:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/23 22:45:55 vvS+reVp0
大阪という、東京に匹敵する大都市、神戸、京都、奈良といった風情ある都市、風光明媚な瀬戸内海、1000
年以上の歴史を持つ紀伊山地の霊場と参詣道や四国八十八箇所など、多種多様の魅力を感じられる関西こそ
、日本が海外に誇れる地域だと思います。そんな関西に開けた国際空港が、大海原に浮かぶハイテクな関空なんですね！
こないだスカイゲートブリッジから見た夕日にはびっくりしました！
話には聞いていましたが、あんなダイナミックだとは思いませんでした。
夕日が完全に沈んだ後は、神戸や明石海峡大橋の夜景が優しく大阪湾を照らしていました。
353:首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22
07/12/23 23:30:17 PnPjukjb0
>>352
やかましいわ泉ズリア！ お前や関空擁護の自己中妄想ぶりはなあ、
鉄道板で有名な日本最凶のＤＱＮ鉄道会社しＲ倒壊（火災やＣＫ）にそっくりだからウザイんだよ！
て言うか火災人民共和国（＝東海道新幹線）撲滅の為には航空路線は不可欠だし
伊丹廃港したら都心から遠くて不便で最凶に使えない関空を敬遠するから飛行機を使う利用者が激減して火災の思う壺。
こうしたら火災は運賃大幅値上げとさらなる改悪を思いつくに違いない。
こうなると日本の公共交通機関は世界で一番高くて不便になる。
お前の関空擁護レスはエア板住人・航空板住民だけでなく
鉄道板のアンチ倒壊も１人残らず全員敵に回している事をよ～く覚えておけ！
354:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/24 00:02:41 Ph03xAct0
伊丹は羽田便だけにしてあとの地方線は全て関空がいただきます、でいいんじゃないの?
355:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/24 00:45:37 ic/1kkIa0
>>353
オマエも似たようなものだが
ＪＲ倒壊の本社がナゴヤって言うことが問題。
東京か大阪に置くべきだった。
ちなみに航空側が本気出せば
ＪＲは毎時１本東京ー大阪ノンストップののぞみを運転するはず。
※本気とは、満席にならないように朝夕の輸送力を倍増。
※運賃はシャトル便、特割１とも全便１１０００円以下。回数券１２０００円
※羽田空港ー浜松町、品川間運賃および伊丹空港ー梅田、関西空港ー難波・天王子チケットつき。
無理だろうけど、ここまですればシェア逆転。
最後に、一極厨は２チャンねらー１人残らず全員敵に回している事をよ～く覚えておけ！
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/24 01:14:07 +64iEd7c0
シェア逆転って、飛行機今の5倍以上飛ばさないと逆転しませんがな。
伊丹を東京便専用空港にしてもムリ。
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/24 01:15:06 6plDeFk70
>>355
そこまでやらなきゃダメなんだよなｗ
やっても駄目そうだが
関空なんてものに拘ってちゃあ逆転の可能性も無いわけだが
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/24 02:11:01 ic/1kkIa0
>>356
東京ー大阪における飛行機のシェアは２割程度かと。
データもいろいろあるからどれが正しいとも言えないが。
つまり３倍になれば逆転。
伊丹が最大777というのがネックだが
朝夕は２社合わせて１５分間隔、神戸は発着枠を５０便まで拡大
関空線は２４時間運航（深夜も含め２４時間ずっと１時間間隔、深夜は２社共同運航１時間毎+スタフラ倍増）なら逆転も可能かと。
東京ー大阪線（神戸含む）は１日１００便くらいになるが。（伊丹５０便、関空３０便、神戸２０便を想定）
はい、むりぽ。
359:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/24 05:35:54 FCEVCzk40
はいむりぽ以前に関空はいくら飛ばしても客はついてきませんよ？
360:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/24 08:33:44 7wGsEQxa0
>>355
JR東海の本社機能は東京じゃない？
361:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/24 09:50:04 QXNBDMymO
伊丹欠陥飛行場より付加価値がある関西国際空港。
日系エアラインがいかに関空を活用できるかが国際線分野においても重要であるのは明らかである。
362:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/24 10:01:54 Kp2Bo03W0
>>358
アメリカ東海岸なら、２都市間でそれぐらいの便数はあるかもね。
ただ、高速鉄道のある国では
どうしても鉄道には勝てないと思うよ。
勝つ必要もないと思うし。
363:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/24 11:05:55 ic/1kkIa0
逆にアメリカに新幹線を大々的に導入すれば・・
ニューヨークーワシントン、ボストンなどはシェアが逆転しそうだ。３００ｋｍしかないし。
現実はアセラ遅すぎでまだまだ飛行機が主流。
ただ、他の主要都市間ニューヨークーシカゴやロサンゼルスーサンフランシスコなどは
新幹線では厳しい。時速４００キロでもむりぽ。
364:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/24 11:15:30 Kp2Bo03W0
アセラは時間のある人向けの列車だからな
その点、台湾、中国は新幹線の比重を上げようとがんばってるね
365:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/24 11:25:09 ic/1kkIa0
台湾は狭い島だから台北ー花連ー台東にも新幹線通したら国内線網は
ほとんど壊滅する。（台中、高雄ー花連や台北ー高雄などはそれでも残るが）
韓国も同様だな。
それもあって航空界は、台湾企業は日本へ、韓国企業は中国へ進出しているな。
中国はあれだけ広大でも所得と空港設備の問題か。
366:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/24 14:44:21 aafj81wE0
ベトナム旅行中に出会ったアメリカ人に関空のこと、特に二期島のことについて
いろいろ質問されたよ。
20世紀の10大事業に選ばれたからかな。
367:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/24 14:53:18 ic/1kkIa0
>>366
関空はある程度知られているだろうけど、
二期島に関する質問って「ヲタ」か業界人じゃないの？
368:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/24 16:51:02 YUi+m1JI0
>>360本社機能ってか運行管理（東海地方の在来線含む）は全て東京で行っている。
JR西も東京本社なるものはあるが運行・主要業務は大阪で行っている。
369:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/24 17:22:53 ic/1kkIa0
>>368でも実質名古屋企業だな。
東京に全面移転するなら別だが。
370:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/25 03:47:48 1eTn4WgA0
>>366
＞20世紀の10大事業に選ばれたからかな。
21世紀じゃないとこが終わってるなｗ
371:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/25 06:19:04 owCmr0A90
関西圏の過剰な空港が浮き彫りになった。
伊丹欠陥飛行場は廃止！
そもそも需要が少ない関西圏に３空港は過剰。
伊丹欠陥飛行場を廃止するのは正当であるのは明らかである。
伊丹欠陥飛行場が使い物にならないから関西国際空港を建設したのである。
さらに早めの第二滑走路供用が始まり安心できるのは伊丹が欠陥飛行場である。
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/25 17:06:24 M15eNjwJ0
>>370
> 21世紀じゃないとこが終わってるなｗ
関空が開港したのは20世紀のことだが。
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/25 22:34:45 BNtG2oOe0
便数を増やすにも需要を伸ばすにも国内線の誘致しかないでしょう。
このご時世、国際線がバンバン増えるとは到底思えない。
やはり、伊丹空港の規制強化が浮上する。
伊丹に国際線があった時代の国際線の便数分ジェト枠を削減
１万回程度あったと思う。
もちろん、その中に伊丹ー成田も含む。関空にシフトした上で
国際線乗り継ぎ専用にすれば、関空の施設使用料も増えＷ効果
374:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/26 00:58:33 9gZPwZWU0
結局はなんでも国に泣きつくわけね。
つうか、創価パワーで国に無理矢理言うこと聞かせますと。
どこまで厚かましいんだ関空は。
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/26 01:00:06 9gZPwZWU0
>>372
>>366がしているのは二期の話だろ？
二期は明白に21世紀だろうが。
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/26 07:36:59 vqDwU9P20
伊丹欠陥飛行場にカネを拠出するなら社会保障費を充実してくれ。
一部利用者の多頻度利用の伊丹欠陥飛行場はまったくメリットなし。
伊丹欠陥飛行場にパラサイトする日系エアラインも節操がない。
いつから、日系エアラインも節操がなくなったのか。
伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリットなし。
ということで、伊丹は廃止しよう。
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/26 07:48:49 YbqRRBSh0
>>374
関西空港建設は国策でしたからね
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/26 08:49:02 9iFrpKK9O
>>374
しかしその草加政権も次の選挙でひっくり返るかもしれないが…
そうなったら関空どうするんだ？後盾がいなくなって…
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/26 11:21:44 FXw4E83v0
>>377
国策で作った空港が、小泉改革の前に民営だって何の冗談でしょうね？
そもそもが国でやる意味がないから国営じゃないんだが。
利権の親玉、竹下が総理だったからって国策と利権を取り違えちゃいかんよ。
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/26 13:53:52 Ev/e1HFU0
国策としての民営だった
381:366
07/12/26 16:32:35 CCeSRA/P0
>>375
> 関空のこと、特に二期島のことについて
これで1期島も含めてだってこと読み取れないかね？
それに、まだ21世紀の初頭なのに「21世紀の10大プロジェクト」なんて発表されたら
おかしいだろ。
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/26 23:18:31 Ts5NSv++0
学校で泣かされた事ある？
伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？
もうすぐ、伊丹空港でオフ会出来なくなるね。
伊丹は廃止か。
伊丹ゎ廃止ゃで。
383:あぼーん
あぼーん
あぼーん
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/27 01:13:36 Xz6EHTNR0
関西圏のほとんどは伊丹のほうがアクセスは良い。
事実上失敗作、欠陥空港の関西国際空港は社会資本として失格である。
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/27 01:52:05 szn2GP0+0
関東圏のほとんどは羽田の方が成田よりアクセスがいいと言っているのと同じこと。
まったく意味のない意見。
386:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/27 07:16:59 hI4GFnoL0
美しき関西国際空港。
夜明けとともに雄姿が海上に浮かび上がります。
そして、朝日が関西国際空港の銀舎を照らしだし、優しくみなさんを迎え入れます。
引き続き、世界から評価の高い関西国際空港にご期待ください。
世界標準の関西国際空港はますます躍進してまいります。
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/27 12:27:59 f5IygLeN0
>>379
民の出来ることは民で、官が民の邪魔をしない
伊丹と関空に当てはまる。
関空を成長させて国の持ってる関空株を高値で放出。
高値で売れると売れるほど国庫が満たされる。
この為には伊丹廃止が必要だ。
388:↑
07/12/27 12:29:59 f5IygLeN0
結局、伊丹の廃止が日本国民に取って最良である。
新幹線の整備で伊丹の役割が低下することだし・・
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/27 16:59:24 abmq2TPa0
いまごろ新幹線の整備って・・・
脳内は大阪版縛のあたりかな？
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/27 17:01:47 abmq2TPa0
>>387
都合が良いときは民間、都合が悪くなると国策空港、その実は売国創価朝鮮空港。
これこそ関空クオリティ。
通名の人たちと同じで、どんな立場にも化けるようです。
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/27 17:29:22 ccv7O0gV0
>>390
もうちょっと内容のあるレスをしてくれやｗ
392:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/27 17:57:49 JJ6N5K6v0
>>385
だから羽田再国際化なんだろ。
長距離便はいらんから浦東・北京便のみ確保であとは乗継でいいよ。
理想は関空廃止で伊丹・神戸便に浦東・北京便の創設だな。
393:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/27 18:44:31 qzDaEt7PO
23時半に行き先不明の日航チャーター便があるのは何なん？
394:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/27 18:58:18 fXfvxGCP0
どこかの会社の貸切じゃないの？
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/27 18:59:24 fXfvxGCP0
探したら、これだった
URLﾘﾝｸ(www.majuro.jp)
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/27 23:59:33 FT6TxF8Z0
２４時間いつでも使え複数の長大滑走路を備えている日本唯一の世界標準空港。
日本の空港もやっと世界に並んだ。さらに関空を盛り上げて行くのが国策だ。
だからこそ、来年度予算前年比で成田・羽田・中部が減額されるのに関空は増額。
国の期待の高さを象徴している。
関空のネックは諸費用の高さ。
成田空港の上場益と伊丹空港を廃止して入る売却益を
関空の有利子負債削減に使い諸費用値下げ。
幸い、東海道新幹線の増強、九州新幹線の鹿児島・熊本・長崎延伸で
伊丹の必要性は放っておいても衰退していく。今こそ伊丹廃止早期決断！
伊丹存続できたのは関空１本の滑走路では関西圏の航空需要を賄えないから。
このこと知らなかったんだよね。
関西圏の航空需要を考えれば関空２期供用なら伊丹廃止、伊丹存続なら関空２期不要。
関空２期が供用された以上、伊丹を廃止しないと国民にツケが回る。
国民は、もはや伊丹存続を支持しない（伊丹周辺で恩恵を受けている人を除く）
397:あぼーん
あぼーん
あぼーん
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/28 12:05:03 WW2uj3ll0
>>391
それは毎度コピペのバ関空厨に言ってみたらどないでしょ？
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/28 15:47:17 87Nkejrj0
泉ズリアって最近見ないね。
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/28 16:18:50 XIBKZzN+0
国民は、もはや関空存続を支持しない。
水没し消え逝く関空には期待できないから便利な伊丹を再国際化ね。
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/28 18:11:45 fljSepFY0
伊丹厨 伊丹の規制さえなければ・・・
→有り得ない、そのために何年も裁判をやり、その上関空まで作る羽目になってしまった
関空厨 伊丹の存在さえなければ・・・
→有り得る、伊丹周辺住民のせいで関空は誕生した、ゆえに伊丹に客取られて赤字とは出来ない
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/28 18:58:45 pa+Hp/ITO
赤字は朝鮮人どもと池田抜作が負担しやがれ。
403: ◆NHi28FfuEI
07/12/28 21:43:31 vaJR+D5mP BE:56716823-2BP(2555)
>>390
民営化することが、中曽根内閣の国策だったんですけどねー。
404: ◆NHi28FfuEI
07/12/28 21:44:31 vaJR+D5mP BE:56716632-2BP(2555)
>>402
羽田の大赤字は誰が負担すれば良いですか？
405:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/28 22:22:46 WvsWesk20
「伊丹空港、関空あるからと格下げ急ぐ国交省」
伊丹を格下げしても関空の利用者が爆発的に増えることはない。
成田・羽田の発着枠が増えれば関空国際線にも悪影響を与える。
今度は、「伊丹空港、関空あるからと廃止に急ぐ国交省」となるのも明白。
来年の五輪は短期間だかどそんなに影響でないと思うけど上海万博は長期間
開催される。この間、海外から日本に来る客は減る。伊丹潮時かもしれないね。
406:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/29 05:42:57 mGGyvdmG0
荒らしはスルーしましょうねｗ
407:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/29 13:13:15 Caz9LhvX0
今日のウラジオストック航空のプーケット行
のチャーター便ってどういう組み合わせなんだろう
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/29 13:47:26 C55tg2zQ0
今激増中のロシア人成金が日本でヘリを利用して1日スキーをした後
プーケットにバカンスに向かうんだよ。
中国の三亜とかもロシア人がいっぱい遊びに来てたよ。
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/30 05:34:00 U2poNIfs0
基地問題解決の為に活用しませう
ポートアイランドと神戸空港は米軍基地にするってどよ
座間と横田と厚木と横須賀の代わりにならおkじゃない
伊丹は廃港にし自衛隊は八尾と信太山に集中する
これなら何とか元とれるかもな
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/30 07:43:24 b4jmOtlc0
＞404羽田は黒字だよ！儲かって儲かって笑いが止まらないんだ！成田も同じでね、何でかって？利用者が多いからよ、後何か理由があるかい、羽田のあの混雑で赤字だって、何が赤字よ。儲かってしょうがないのに
旅客ターミナル内テナントである飲食店のメニューのバカ高さには頭にくるよ、例えば庶民の好きな和そば｢きつねそば｣￥８３１税込み、だってさ山手線ＪＲ駅構内では￥３５０だよ、何よこの値段のバカ高さ、なのに
旅客は誰一人文句を云わないね！ほんとに不思議だ、文句ひとつ言わないから庶民は何ぼでも負担可能と国の財務当局は判断するのだ
従って消費税１０％でも１５％でも値上げしても、関係ネｲー関係ネｲー、オッパッピーだね 小島よしおです～
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/30 08:08:39 5LgCLDhK0
省かれるのは伊丹欠陥飛行場であるのは明らかである。
まさに伊丹欠陥クオリティー
自爆するのは伊丹欠陥クオリティー
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
伊丹欠陥クオリティーは国際化の妨げになるのは明らかである。
412:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/30 08:30:28 VOdEaq2T0
>>410
荒らしはスルーしましょう
413:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/30 10:42:41 forXlsdKO
ウルサン、ヤバス
414:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/30 17:37:53 KRy5v+IR0
>>412さん
>>411みたいなのが荒らしですね。
415:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/31 18:15:02 uHnj7xBP0
誰が見ても３空港滑走路５本は過剰です
そもそも伊丹が廃止になれば関空便が阪神間を飛ぶこともない。
多いんだよ狭い地域に３空港滑走路５本
伊丹の国内線がなくなっても関空・神戸と新幹線が請け負います。
それが合理的であるのは明らかである。
大阪府は関西国際空港、兵庫県は神戸空港を育てていけばいいのです。
伊丹を廃止すれば神戸からソウル便、上海便飛ぶ可能性が出て来ます。
神戸空港の搭乗口は現在３～６、１・２がない。これは伊丹廃止後の
国際線用としてとってあるかもね。
416:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/31 22:25:27 ArOMeptL0
妄想は伊丹国際の名前だけにシロ！
リアルに伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
環境対策・安全対策をも万全な関西国際空港。
環境対策・安全対策をもスルーのは伊丹欠陥飛行場。
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
伊丹欠陥飛行場にパラサイトしているようだと伊丹国内線もなくすぞ。
417: ◆NHi28FfuEI
07/12/31 23:30:32 o/zp43JPP BE:132338827-2BP(2555)
中部空港で悲惨な一日を過ごされた人達が、
本当に可哀想だなぁーと思った年の暮れ。
418:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/01 00:06:24 0MrDNnQJ0
関空って本当に技術の粋をかけて作られたっていうのがよくわかる
419:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/01 01:42:29 Y6++g9h70
ところで関空の利子補給金って、最終的にはどうなるの？
いつかは国に返済する約束？
それとも助成金として関空がネコババ？
420:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/01 02:58:40 nX4fykNh0
補給金は養育費であって、借金ではないので返す必要はない。
民間の資金を拝借して作ったので、商売が上手く行かないので、
それで、親（国）が申し訳ない気持ちで出した金なのだ。
民間の借金という事だが、実質、国の借金なので、その利息代わりというわけだ。
んでもって、返す、ましてやネコババなど、とんでもないことなのさ。
421:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/01 05:12:18 0dBFGYe/0
賀正
ますますの関西国際空港の発展とご活躍を期待しています。
422:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/02 11:46:51 pf7VqGEV0
>>420
おまえの意見なんて聞いてないよ。すねかじりと言いたいのはわかった。
実際のところ法的にはどう言う位置づけなんだ？
423:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/02 12:33:56 qH+7c/Bk0
>>415
神戸空港の搭乗口は現在1～6が無いってことでしょ？
424:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/02 20:06:11 UgCc0SD60
伊丹の短い滑走路はあってもなくても同じだと思うが。
425:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/02 20:25:08 x8RpLTsxO
あってもなくても同じ訳あるかっ！！全然違うわ。
426:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/02 22:53:20 UUFV1cVP0
伊丹つぶすなら神戸もつぶし
関空に集中させる事が条件。
3箇所、無駄って伊丹廃港せずに
神戸つくるからおかしくなるんだよ。
とりあえず両者廃港。
427:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/02 22:57:12 H27BQPBO0
当然中部も静岡も廃港だな。無駄に中部も静岡も作ったんだし。
428:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/03 02:37:29 4egTEM/uO
>>426
そもそも泉州沖に関空を作ったのが間違い。当初の予定通り、神戸沖に作っていれば関空と伊丹ですんだ。
しかも泉州沖に比べて、格段に大阪からのアクセスが便利だから、今より利用客が多くて、伊丹からのシフトもうまく行っただろう。
429:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/03 03:49:41 8gtCrnju0
>>428
そうなんだよね。
神戸側の反対で泉州沖になったんだ。
それなのに、「やっぱり欲しい」って
後から言う方も言う方だけど
作る国交省も国交省だよ。
その時の大臣は神戸出身の扇千景だけどね。
430:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/03 05:30:22 RfRayVRn0
関西空港の原点を振り返ると、伊丹空港の騒音問題・訴訟に端を発している。
この騒音公害の解決および今後増大する航空需要に対応するために、伊丹空港
の廃止を前提として、泉州沖5kmに1.5兆円もの巨費を投じ、国際・国内乗り
継ぎの利便を考慮した我が国初の24時間ハブ空港として関西空港（1期島）が
開港された。
ところが、伊丹空港が存続され、航空局の観測結果によると、騒音監視地点
11地点の内7点が環境基準値WNCP値70を超している。さらにこの値が最近増加
傾向にある。原点である伊丹空港の騒音対策がなおざりとなっている。
ちなみに、沖合5kmに建設された関空では、一番騒音の大きい箇所でも60WNCP
程度の値である。
利便性については、大阪の北側に人口が多いことを考えると、関空に対して
不便を感じる人が増えるかもしれないが、難波から40分、梅田から55分、
である。東京の大手町や銀座等から羽田も40分かかりそれほど不便な空港で
はないと思われる。また、関空は鉄道アクセスが整備されており時間通りの
移動は可能であるが、バスが主たるアクセスの伊丹空港は、道路混雑を考慮
した移動時間となり、関空との利便性の差は時刻表ほどの差はない。たとえ、
伊丹は関空より利便性が優れていても、人口の集中した街中にあり、騒音問題
や事故発生時の被害等のリスクも大きい。
よって、利便性だけでなく、これらの負の要因を考慮した利用を図るべき。
431:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/03 09:11:34 RpHk972t0
>>429
遠い、赤字、沈下は左翼マスコミが作り上げたイメージだからね。
自分で物事を判断しようとしない日本人だからこそこんなことになる
432:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/03 09:17:25 5Z8GrSaVO
遠い、赤字、沈下
全部事実じゃねーか。
遠くないんだったらもっと利用者増えてるだろ。
赤字じゃなかったら伊丹を廃止する必要はまったくないだろ。
沈下は関空自身のサイトに数値を公開していたんだか？
433:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/03 09:21:28 RpHk972t0
>>431
他の空港と比べるとそうでもない。
それよりお前、正月と言うのになにやってるんだ
434:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/03 12:09:53 DWDm3D3+0
>>428
神戸、結構アクセス悪いぞ
関空は乗り換え無しでいけるけど
神戸は環状線、神戸線、ポートライナーに乗り換えないといけない
435:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/04 00:02:52 u06hpczH0
>>429
> 「やっぱり欲しい」って後から言う方も言う方だけど作る国交省も国交省だよ。
最後の最後まで泉州沖関空案に反対してた神戸側が同意の条件として「神戸空港
の建設認可」を要求した。周辺自治体である神戸が反対したままだと関空の着工
に移れない。またうるさい陳情を押さえるため「１県１空港」をいってた運輸省
としても認めざるを得なかった。
国税は入ってるが神戸市が勝手に造った空港であり、運輸省（国交省）は関係ない。
>>432
> 遠い、赤字、沈下
> 全部事実じゃねーか。
騒音問題と墜落時の危険を考えると空港というのは首都圏から遠くにあり、かつ速く
行けることが望ましい。
関空の交通の問題点は「遠い」ではなく「高い」が一番の問題点だろう。
伊丹でも渋滞の心配のない鉄道だと時間がかかる。
> 遠くないんだったらもっと利用者増えてるだろ。
廃港するはずだった伊丹が存続したら便が生き別れになって経営が苦しいのは
アタリマエ。
> 赤字じゃなかったら伊丹を廃止する必要はまったくないだろ。
騒音のヒドい欠陥空港として廃港を訴えていたのはどこのどいつだか。浅ましいねぇ。
それに関空は国の補助金をさっ引いても黒字になったとニュースで出ていたが？
> 沈下は関空自身のサイトに数値を公開していたんだか？
で、関空の運営に何か問題でも？ 伊丹コジキ君。
436:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/04 06:24:32 y6QdVj2f0
>伊丹でも渋滞の心配のない鉄道だと時間がかかる
バスより早い鉄道なのに時間がかかると伊丹ネガティブキャンペーンご苦労様。
バ関空厨クン。
437:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/04 08:15:41 eaKd3q5X0
そんなに熱くなることない？
438:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/04 14:54:37 YT2Imc+00
なんだｗダガヤかよ
439:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/04 14:58:45 vhXEht7w0
とりあえず最初に戻って
まず神戸を廃港してから
伊丹の事を論じるべきだ。
440:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/05 05:46:29 Rri3j51p0
伊丹に執着するやつはそれなりの覚悟をもって発言してるのか？
伊丹を残すのなら自分から率先して周辺住民の立ち退きをリードして
もうちょっとまともな空港になるべく働けよな。
それができないなら２ちゃんなんかでいつまでもグタグタ言ってないで
さっさと仕事でもしろ。少しでも府税収入を増やしてやれ。
そうでもしなけりゃ、伊丹残す為に他の重要な災害対策、交通整備、
公共サービス、福祉全部ストップだぜ。
こういうことわかってて、伊丹残せって言ってるのかね？
財政再建団体の大阪府に国際線と国内線２つの空港を分けて
もつような贅沢は許されない。
伊丹を存続させるならば、そういう主張を持つ人が率先して
伊丹の拡張およびアクセス整備が可能なように自主退去を勧
告し、周辺住民を一軒一軒説得して回るべきだ。
それができないなら黙ってろ。
441:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/05 12:18:36 0ZWeoDGH0
＞財政再建団体の大阪府に国際線と国内線２つの空港を分けて
＞もつような贅沢は許されない。
そうですよね。
伊丹再国際化で１つで充分だ。
大阪府の財政再建団体転落で、関空の連鎖倒産ﾏﾀﾞｰ？
それともまだ破綻隠しする気？
442:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/05 15:16:09 rNgzrVtN0
どちらにしても神戸はいらねえな。
443:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/06 14:41:58 WvYViQii0
このスレで神戸、伊丹の議論をされる方へ
このスレへ移動をお願いします。
関空、神戸、伊丹3空港議論スレ
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
444:sage
08/01/06 14:58:54 ywP9tCxn0
いずれにしても、採算の良くない関空は格安航空会社および貨物便、そして
中国、韓国便専用でおｋ。
445:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/06 15:03:16 ZENy3laE0
>>444
あまり今と変わらないような
446:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/07 00:21:58 UR5euing0
これからインド便とかベトナム便が増えるよね
やっぱり関空が受け入れ窓口なんかな
447:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/07 07:12:34 KAcnPUf90
伊丹を廃止して売却益を関空の有利子負債に使えばよい。
関西圏３空港滑走路５本は設備過剰。
３空港国内線利用客は、ジリ貧というか前年比マイナス。
関空の国際競争力を高めること。関西経済復興に求まれれること。
伊丹廃止待ったなし！
448:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/07 07:53:19 jbw1de/oO
伊丹の売却益を関空に投じるって、どんだけタカり体質なんだ関空は。
449:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/07 08:33:31 aEcxGNoE0
>>447
伊丹から関空に便移すと自然に利用客が逃げるから、そりゃマイナスなのも当然だろうｗ
450:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/07 16:21:42 4nlbVPQC0
伊丹を廃止して関空に路線を移す。
そうして関空～羽田の利用客が逃げても、新幹線が賑わうだけの話。
ＪＲ東海が儲かって、航空キャリアが損する、それだけの話。
東京～大阪程度の中距離移動は鉄道にシフトすべし。
伊丹廃止は国土のあるべき発展の姿を映すもの。
関空～羽田も選択肢として、くらいは残るはず。
伊丹廃止で跡地を売れば関空の穴埋めに利用できる。
梅田の建築制限も緩和され、大阪都心の発展にも寄与する。
伊丹は国が整備すべき空港なので国が金を出した。
関空も全額国が出すべき空港だったのに、大部分自治体、民間が出した。
伊丹を売って、関空に穴埋めするのは本来のあるべき姿。
451: ◆NHi28FfuEI
08/01/07 17:34:49 YQG6iMmQP BE:132337872-2BP(2555)
＞東京～大阪程度の中距離移動は鉄道にシフトすべし。
とか言いつつ、なんでJALはファーストクラスを伊丹から導入したんだろうね？
キミの考えと、世の中の現実では、大きな相違があるみたいですねー。
＞関空も全額国が出すべき空港だったのに、
そこだけ同意。
452:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/07 18:33:41 4nlbVPQC0
>>451
大きな違いはあるだろうね。でもそれは現実と理想の違いに過ぎない。
理想は理想として理解していればいいんじゃあるまいか？
ＪＡＬがファーストクラスを導入したのは、
東京～大阪間は飛行機であるべし、という哲学があったからではなくて、
ただ”金になるから”なんだろうよ。
企業の本質からして当然だわな。
453:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/07 19:08:00 khZTQMnT0
不必要な空港になんで国が全額金を出す？
国はすでに伊丹空港というものを与えてある。
それがイヤだ、もっと大きい空港が欲しいというのは関西のわがままなんだから、関西が全額出せ。
国が無理矢理移転を決めた成田とは話が違うんだよ。
１種だから国が金を出さなきゃいけないってアホな法律さえなきゃな・・・。
454:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/07 23:25:03 adoLo3jx0
>>453
伊丹周辺の住民・自治体が、
騒音対策費として今までどのくらい国にタカったのか知らないのだろうな。
そもそも、伊丹を移転させるために関空を作ったという原点を知っとけ！
455:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/08 02:21:36 PTmoWTck0
>>453
歴史を勉強汁！
空港建設の理由は成田と同じ。計画された時期もあまり変わらない。
関西が要望したからできたのではなく、運輸省が作らないといけないと感じたから作った。
不必要なら３０年以上昔（成田ができる前）から計画しない。
456:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/08 02:51:42 Ad+e42wh0
運輸省が計画したものは、現状神戸にあるアレの原型で、泉州にあるクソ空港じゃないと思うけどねｗ
神戸に出来なかった時点であきらめるべきだし、関西財界と関西の自治体が自ら金を出しても欲しいと言ったのは事実
まさか予算の何倍もかかるクソ空港造って、超過予算の半分よこせとか、経営が成り立たないから融資は無利子にしろ
とか、赤字でどうしようもないから伊丹の騒音対策費を超える額の赤字補填をよこせだとか、伊丹を規制して強制的に便
を関空に廻すように行政指導しろとか、公明党（まさか与党になるとは！）を通じて工作してくるとは国も思わなかったしな
さらにそのうえ、あれは全額国が出すべきだったとは、タカリ屋どもはどこまで厚かましいんだ？
457:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/01/08 03:15:50 mwtQd7pV0
>>456
成田が２４時間空港で需要を十分満たすことが出来るならあなたは正しい。