07/10/30 09:15:23 7v25ojD40
関西国際空港について語るスレです。
空港を利用して気付いたことなど、情報をどんどん書き込んでください。
利用者同士の互助精神が大切。スレ違いの書き込みは相手してはいけません！ 無視してください。
（１）次スレはここが900を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題（伊丹廃港を含む）は板違い。
→交通政策板へどうぞ。 URLﾘﾝｸ(society6.2ch.net)
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。1年1スレくらいのペースでも可。
関連スレ：
関西空港で新滑走路オープン完全24時間運用が可能に
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-6@airline 【RJBB】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
【KIX】関西国際空港(関空)-5@airline 【RJBB】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
【KIX】関西国際空港(関空)-4@airline 【RJBB】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
【KIX】関西国際空港(関空)-3@airline【利用スレ】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
【KIX】関西国際空港(関空)-2@airline【利用スレ】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
【KIX】関西国際空港(関空)-1@airline【利用スレ】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
2:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/30 09:22:45 7v25ojD40
間違えてました。下記のスレを利用して下さい。
【KIX】関西国際空港(関空)-8@airline 【RJBB】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
3:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/30 09:27:10 yhFjRk1o0
>>1乙
4:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/30 19:23:37 Sh3i0bNYO
松下グループ出張の際関空使用率100％を目指す
昨年ついに80％を達成
5:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/30 19:26:07 Sh3i0bNYO
今年は関空以外使用したら謹慎処分らしい
6:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/30 20:27:24 J0g79EaT0
しおたいFAQ
762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。
763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された
483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
>>482
関空には寄生虫はいませんが何か？
伊丹寄生虫、北大阪中華思想
反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！
7:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/30 23:15:00 WM5YQy0O0
から揚げ
【KIX】関西国際空港(関空)-8@airline 【RJBB】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
スレNoどうなってんの？
8:774便＠天候調査中
07/10/31 23:24:25 uo+WqIZh0
関空スレッドは第一滑走路スレッドと第二滑走路スレッドに分裂。
9:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/31 23:37:11 5JUL6idW0
携帯とPCを駆使してまで関空を応援する関空厨の努力に涙した…
995 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/10/30(火) 19:54:50 ID:Z3tEzp7kO
996 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/10/30(火) 19:55:44 ID:Z3tEzp7kO
997 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/10/30(火) 19:57:17 ID:Z3tEzp7kO
998 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/10/30(火) 19:57:54 ID:Z3tEzp7kO
999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/10/30(火) 19:58:35 ID:Z3tEzp7kO
1000 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/10/30(火) 19:58:47 ID:ykBACP7b0
がんばれ関空
10:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/01 00:05:04 6K2cBGMn0
>>4
ここには６７％と書いてありますよ
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
11:774便＠天候調査中
07/11/01 00:57:33 M66UYApQ0
>>4 >>10
松下電器の家電と同様に、
関西国際空港は航空便と航空券を安く大量に供給しなければならない。
12:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/01 14:05:21 nomB1vKY0
>>4
いっそゲートタワーに本社機能うつせば？
13:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/01 22:49:51 q6D5vvLS0
ぐだぐだ言わずにだな。
関空を廃止して伊丹を存続させる方が良い理由をきちんと説明しろよ。
自分の趣味とか、職場が遠くなるとか職種転換とか個人的な事情じゃなくて
みんなが納得する理由だ。
それができないなら黙ってろ。わけのわからない挑発もするんじゃない。
空港を3か所も分散させてもいいことはない。新幹線と
役割分担を明確にして、航空側は拠点を集中して効率化を
一段と考えるべき時期になっている。
14:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/01 23:03:36 pQ+O/hrv0
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
台湾－関西空港－米国の新路線合意
正式決定来たな。
あとは米国のどの都市になるのかが注目。
15:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/01 23:05:52 pQ+O/hrv0
と思ったら以前噂があったのはベトナム航空だっけ？
完全に新路線だな。
16:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/01 23:16:38 XsjoeWzJ0
こりゃ朗報だなあ。
時間帯はどうなるんかね。
>>15
よく覚えてないけど以前噂になったのはCIのような？
17:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/01 23:19:09 nc0MOpIB0
伊丹空港を潰した方が関西経済は伸びるでしょう。
これからは、パイが縮む日本より発展する外国相手に儲けないと･･･、
その為には関空の着陸料を値下げし、外国からの便数を増やす必要が
あります。その原資に伊丹からの国内線による着陸料収入を充てるの
です。他に方法はないでしょう。国民負担の増加は認められない。
国内各地から関西への客は、新幹線で関空で神戸で十分代替できます。
しかし海外かの関西への人・物を増やすには関空への便を増やす必要
があります。
着陸料を値下げして関空に外国からの航空機（旅客・貨物）を増やす。
これこそ関西経済を牽引することになるでしょう。
関西圏に首都圏並みの航空需要があれば何ら問題はないが、パイが縮む
この先、関西圏が首都圏に追いつくと考えている人は誰もいません。
それなら関西圏は関空と神戸でコンパクトな空港経営をするべきでしょう。
３空港は無駄です。無理です。
18:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 00:35:24 ksSybPzm0
>>16
うん朗報だと思う。
でも台湾の航空会社って事故多いでしょ？
俺は乗りたくないなぁ
19:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 01:03:41 mPBE52mMO
シカゴとダラスも欲しいなぁ
20:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 01:16:51 8wmqdMbJ0
ぶっちゃけロス、シカゴ、ダラスとかあったらＮＹとかいらなくない？
シカゴとかで乗り継ぎでも別にいいじゃん
21:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 01:18:53 dvdH+dzR0
多分、ロスだろな
松下とシャープが要望してるらしいから
キーエンスも要望してたな
22:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 01:32:45 mPBE52mMO
シカゴとダラスは787に淡い期待をよせるか
NYよりも最低限のハブは欲しい
23:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 03:10:34 hyE1k0Xn0
ぶっちゃけ～
ぶっちゃけ～
ぶっちゃけ～
24:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 06:50:47 lHrU2uGF0
>>14
ＢＲでもＣＩでも歓迎光臨！
関西在住のみなさん、乗らなあきまへんで。
25:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 06:53:33 lHrU2uGF0
国土交通省のＨＰに。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
26:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 07:47:14 ois2rNfo0
>>24
エアでも航空板でも関空スレに利用者なしｗ
27:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 08:30:06 ksSybPzm0
「シアトルもしくはLAに週６～８便」だから
シアトル４便、LA４便ということもありえるのではないか
シアトルは日系企業も多いから需要はあるよ
28:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 08:55:58 dsoym8jH0
日本から行く客や荷物だけでなく、
向こうから来る客や荷物があることが大事なんだがね。
29:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 18:32:57 mPBE52mMO
一兆円超の負債をどうにかしないといつまでたっても安定しない～♪
30:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 19:40:52 kZUry8PH0
北米以遠権は全てＣＩになると思う
BRの台湾-北米線の便数がCIよりはるかに多くなってる
31:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 19:43:12 XPVOQOJfO
>>27
シアトルは京都人（任天堂）御用達
32:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 19:46:40 XPVOQOJfO
>>28
外国からの入り客は過去最高ですが何か？
33:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 21:47:44 TZgsxPfm0
全日空、11月の3連休に関空～那覇線を増便
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)
台湾－関西空港－米国の新路線合意
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
国土交通省は１日、日本と台湾の民間団体同士の協議で、台湾の航空会社が関西空港を経由
する台湾―米国路線を開設することなどで合意した、と発表した。米国のシアトルかロサンゼ
ルスに週６～８往復が就航する見通し。台湾の航空会社は、台北と小松空港（石川県小松市）
、宮崎空港を結ぶ路線も週４往復ずつ就航させる。
関西空港にとっては、日本航空が昨年９月にロサンゼルス便を廃止するなど北米旅客路線の
撤退が続いていただけに、待望の路線新設となる。今後、台湾当局が就航する航空会社を選定する。
中国への配慮から現在、子会社で運航している日本航空と全日本空輸が、本体で運航するこ
とでも合意した。これを受け日航は１日、台湾便だけを運航している子会社の日本アジア航空
を、日本航空インターナショナルと４月をめどに統合させると正式に発表した。
34:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 22:29:33 6h5Yv4Br0
関空に国内線を集約しないと外資にやられるよー
伊丹を廃止して永久的に着陸料を値下げするしかないな。
首都圏のような旺盛な需要のない場所で成田を凌ぐ空港を
運営していくのが大変なのは当然だ。
着陸料値下げは必要。よって伊丹は廃止。
関西圏の経済復興は、梅田北ヤードと関西国際空港の成功から！
そもそも税金で造った神戸空港が便数規制されるのは如何なものか。
ここは伊丹を潰して神戸空港の規制を緩和するしかない。
伊丹を潰した上で関空と神戸で新しい役割分担をするべきだ。
何度も言わすなよ。関西に3空港滑走路5本を満たす需要はない。
3空港のうち2空港に規制をする時点で無理ってわかるだろ。
国民の税金を使った関空と神戸。
使ってない伊丹を潰しても納税者は批判しない。
35:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 02:59:00 kvZupNkx0
きちんと伊丹存続の理由を説明しろよ。
廃止の理由は腐るほどある。いまだって常人には理解不可能な理屈で
伊丹市は廃止宣言を撤廃していない。撤廃していない以上、廃止の理由が
今でも否定できないことを示している。
何か反論ある？
36:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 04:26:52 BpeyyP4GO
>>35
便利だから。
以上 終了
37:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 06:23:49 88Iqo7s00
これは酷いｗ
こんな低レベルなこと伊丹厨が書く訳ないから、関空厨が伊丹厨を貶めるために
書いたんだ、関空厨って酷いね、と思わせる伊丹厨の陰謀ではないだろうかｗ
どちらにしても、伊丹存続のまともな理屈を出せないようじゃ、話にもならんな。
関空を廃止して伊丹を存続させる方が良い理由をきちんと説明しろよ。
自分の趣味とか、職場が遠くなるとか職種転換とか個人的な事情じゃなくて
みんなが納得する理由だ。
それができないなら黙ってろ。わけのわからない挑発もするんじゃない。
何か反論ある？
38:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 07:56:08 BpeyyP4GO
>>37
残念だがそのどちらでも無い
あんたみたいなバカ野郎さまを釣りたかっただけ
以上 終
39:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 08:49:37 ecEvGXwa0
貨物絶好調と以遠権開放、外国人観光客急増で脚光を浴びる関西空港。
※日本人旅客は不調
40:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 08:52:31 QGijx9rO0
伊丹を廃止する為に関空が造られた。跡地利用には、いろんなアイデアが出ていたが、
空港周辺の会社が次々と関空へ引越しして行くのを見て、存続を訴え始めた。
廃止が決定された後に。地域エゴとはこの事か。
41:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 09:04:29 ecEvGXwa0
でも、地元には存続も廃止も裁判以外決定権はないぞ。
決めるのは東京の役人。
伊丹を廃止すると扱いが困る罠。
首都移転先くらいしか思い浮かばない。
宅地開発なんて寝ぼけたこと言うなよｗ値崩れして赤字になる。
42:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 09:15:50 7IcxzbR/O
関空より伊丹の方が利用者に支持されている以上、他の理由など不要。
43:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 09:21:31 ERF3+Lgg0
土建屋と地元住民の為に関空撤去工事しよ。
伊丹の3発規制廃止、神戸の30便規制廃止でみんな喜ぶ。
44:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 09:31:14 Ux0t1IGL0
この間大阪から関空快速に乗ったら、人身事故でストップ。関空まで２時間半以上かかった。人身事故で１時間以上止める
ＪＲ酉。だから関空は使えねえんだよ！！
45:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 10:05:43 8mVld69d0
南海電車、リムジンバス等、代替手段はありますよ。
46:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 11:25:45 hxjva6T4O
>>45
乗る前ならそれでもいいが天王寺過ぎてからやられたら悲惨だぞ…
恐らく>>44もそのパターンなのでは
47:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 12:04:29 JLNq9AHZ0
関空は中国に買い取られる。
48:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 13:11:47 FOEODtSl0
>>46
フライトに乗り遅れたら救済はあるの？
49:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 13:35:47 7IcxzbR/O
関空自体を救済してください。税金で…
50:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 14:14:37 jNidNAMJ0
>>43
騒音のことを無視してすべての住民が喜ぶわけではない。
51:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 14:40:06 O9MC7C/c0
>>43
では関空廃港の前に君の力で伊丹のA滑走路延伸と24時間化を実現させてくれ。
52:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 20:43:59 ERF3+Lgg0
騒音って空港があるのを承知で引っ越してきた奴のイチャモンだろ。
伊丹の空路の下だが余り気にならんよ。
伊丹は場所が不便だから神戸の滑走路延伸と平行滑走路2本追加が賢い選択。
53:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 21:22:33 Ya4EGLzl0
>>51
今度はいつ伊丹厨モードになるの？ｗｗｗ
54:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 21:50:23 7Y0OUdbg0
272 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/25(水) 12:03:22
本来は伊丹空港利用者が支払うべき騒音対策費をJAL・ANAが肩代わり。その額年間約50億円にも
一方で4月から国内運賃値上げ。伊丹空港を使わない人から見れば迷惑な話だ。
273 ：↑：2006/01/26(木) 08:47:10
日本中がこのことを知ってJAL・ANAに抗議が殺到するだろう。
両者も目を覚まし利用者負担にすることが望まれる。
と同時に伊丹空港着陸料も倍に戻し、日本一着陸料の高い空港にするべきだ。
55:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 22:01:59 DbF1Jzmw0
誰も文句を言わず抗議が殺到しなかった関空厨妄想晒しあげですか？
56:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/04 01:46:49 7pXovNBs0
関空は所詮関西圏国内国際両用空港だ
神戸を伊丹の国内移転先と考えれば有用性が生まれる
先ずは伊丹の廃止だろう(ついでに八尾も)
関空はアクセス料金と時間的なロスが不評な原因だから
連絡橋無料は当然、着陸料金もディスカウントすべき
また高速道路は近畿道吹田～堺、堺泉北有料道路、阪神高速西大阪線、湾岸線の全線、関空道の無料解放はしても良いと思う
財源は道路特定財源より捻出し買取一般国道化する。
この処置で大阪市街地への車特に貨物の流入は激減すると思うから環境対策を考慮しても値打ちがある。
空港、鉄道、道路の充実により需要を南大阪へシフトできれば結果北摂阪神間の環境改善と優良宅地化が進み全て丸く収まる
57:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/04 08:59:40 /Ur8vi6Y0
国内線利用者の２割は伊丹を使う。
年１回以上となれば飛行機利用者の半数は使うのでは？
58:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/04 09:10:13 7Z8uZnnw0
伊丹欠陥クオリティーは環境公害・安全性を揺るがし続けます。
世界ワースト空港としてのパラサイト利権欠陥飛行場は先進国日本の社会資本としては失格、不適格であるのは言うまでもないだろう。
地域の足となるべく、必要な路線を存続させるためには、非効率な関西三空港の国内線を関西国際空港に集約すること。
羽田（東京）へは新幹線・関空・神戸で・・・
伊丹廃止は必要である。
伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
高度成長時代の環境対策・安全対策を無視した欠陥飛行場は廃止！
伊丹欠陥パラサイト利権厨からは前向きな思考は何もない。
つまり、伊丹存続は日本経済にも何もメリットなし。
59:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/04 14:13:04 G78Nj3LG0
>>52
もともと関空が泉州沖ではなく神戸沖にできればより都心部の
アクセスが良く国内線ももっと多くできたけどね。
60:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/04 21:06:08 mY1I1EC9O
正直利害関係者（無論伊丹周辺住人ではない)としては
近距離便なら伊丹の方が便利だから残して欲しいんだけどね。
陸続きでない北海道や沖縄なら関空でもあきらめがつくんだが…
61:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/05 08:52:47 YMqitA130
スターフライヤー効果？
関空の国内線利用者、伊丹を猛追ｗ
関空国内線＋神戸１：２伊丹 だんだん差が縮むね。
伊丹の廃止議論に待ったを掛けたい航空会社は、11月から関空便を不便にしてまで
伊丹増便に走る。
関空の有利子負債を減らし国際競争力を高める事が求められている。
国民負担を減らすことにもなる。航空会社の都合は残念である。
青森ー伊丹、２便ある内の１便の関空へのシフト
同時に、仙台から福岡、那覇への乗り換え客も囲って仙台ー関空も望みたい。
62:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/05 19:18:46 C83M2sKL0
伊丹に便を集中させた方が航空会社にも利用者にも良い事だｗ
国際線もそうだけどなｗ
63:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/05 19:35:28 nXjl+37j0
>>56
関空会社は破綻寸前なのにどこからその金が？
また国にタカリですかｗ
つか、妄想はほどほどに
>>58、>>61
またマルチコピペかよ・・・
64:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/06 00:12:09 gp8fv3fZ0
羽田以外の国内便を関空に集約
羽田便のみ神戸空港に集約
伊丹空港廃止
でええやん
65:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/06 00:46:33 bxSBQcxE0
>>64
バ関空厨ｗ
66:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/06 00:52:38 w3LJEBq60
いつものバカマルチの模様
69 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2007/11/06(火) 00:18:58 ID:gp8fv3fZ0
羽田以外の国内便を関空に集約
羽田便のみ神戸空港に集約
伊丹空港廃止
67:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/06 01:40:59 jo2lWURs0
ここの妄想スレもいいとこだね。
68:774便＠天候調査中
07/11/06 23:15:21 ziC3AYq00
日航、営業利益５００億円前後 国際線好調、リストラ効果も
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
関西～ロサンゼルスや関西～シドニーのような不採算路線をリストラした
おかげで、JALは国際線で利益を上げることができた。
69:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 00:31:12 hRDnc7SC0
ついでに関空みたいな不採算空港も廃止にすりゃいいんじゃね？
70:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 02:14:38 5nPYyDDE0
関空はこれからも潔くアジア路線に注力したほうがいい
ヨーロッパや北米路線が根付かないのは
それなりに理由があるだろうからね
71:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 02:38:39 Di4BDiia0
>>70
ヨーロッパ便は大きな変動無いけどね。
JALのパリ行きはデイリーじゃなかったし。
北米行きが撤退しまくってる理由はあきらかじゃん。
赤字じゃない路線でも撤退していたわけだが、
それは成田の方が航空会社にとって圧倒的に利益が出るからだよ。
成田の方が距離が近いし、優良客も多いし、
空港の利用費も関空は安くないし。
エアカナダが撤退っていう噂もあるが、1機で運用できて他の
北米路線よりはかなり低コストなはずなので、撤退はにわかに
信じがたいんだけどねぇ。
72:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 03:10:51 2tyePLFp0
>>71
成田発の格安エコノミーは関空発より明らかに安いわけだが、
そんな値段設定ができるのもビジネス・ファースト客のおかげだもんな。
73:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 03:22:46 8prJWpp90
>>71
エアカナダ撤退したら、ウィスラースキー場やバンフ一帯のロッキーの観光地かなりダメージ食らうぞ
74:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 06:22:50 fFUtlLVU0
カタール毎日満席だね。昨日ソウルに飛ばしてたけどありは臨時便？
75:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 06:25:23 gAhlu98z0
>>74
以遠権開放で
ドーハー大阪ーソウル線に変更。（大阪ーソウルは週５）
76:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 10:30:25 skdh4vaeO
>>75
しかし、KIX-ICNだけの客は乗せられない。
77:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 10:43:41 Di4BDiia0
>>76
だったらそれは以遠権とは言わんな。
78:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 10:56:32 z7IFgbtQ0
中国便だけでいいよ。大幅増便で欧米へは浦東で乗継げばいいんだし。
79:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 12:47:36 F6XWY4gh0
>>78
浦東の乗り継ぎまんどくさいぞ。
強制入国でTAX取るわ、出入国書類いっぱい書かされるわ、沖止め多いわで最悪。
この前は乗り継ぎ時間2時間半あったのにギリだったｗ
80:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 17:34:18 7K+WQPLd0
いつの間にかUAが744復活
しかし冬ダイヤで、夕方着夜発かよ
新塗装見れないのねorz
81:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 19:23:03 z7IFgbtQ0
>>79
お前単に中国に恨みあるだけじゃないか。
浦東が嫌なら北京乗継もありかな。仁川はキムチ臭いから嫌だけど。
82:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 19:42:53 q0eLpYYN0
>>81
>>79に書いてある乗り継ぎの不便さは嘘なの？
本当なら乗り継ぎに使うのは不適当だと思うが。
83:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 20:25:18 fFUtlLVU0
エアフラって今はキャセイ関西のハンドリングなの？
あそこの会社のエージェントって礼儀正しいから好感もてるよね。
84:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 21:13:03 qJiCRKeLO
トランジットで強制入国させる国なんてあるのか？
…ってあの国ならありえそうだw
85:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 22:46:05 EDzjhwr60
関空が元気になれば、関西が元気になる。
関西が元気になれば、日本が元気になる。
日本が元気になれば、海外旅行者が増える。
海外旅行者が増えれば、関空就航数が増える。
関空就航数が増えれば、関空利用者が増える。
日本が元気になれば、日本各地が元気になる。
日本各地が元気になれば、海外渡航者が増える。
海外渡航者が増えれば、日本各地が元気になる。
日本各地が元気になれば、海外旅行者が増える。
海外旅行者が増えれば、関空利用者が増える。
関空利用者が増えれば、関空に利益が出る。
関空に利益が出れば、関空利用料が安くなる。
関空利用料が安くなれば、関空就航数が増える。
関空就航数が増えれば、株主・出資者が儲かる。
株主・出資者が儲かれば、社会資本を充実できる。
利益が出れば、アクセスが良くなる。
アクセスを良くなれば、利用者が増える。
利用者が増えれば、アクセス費が安くなる。
アクセス費が安くなれば、利用者が増える。
利用者が増えれば、関空利用者が増える。
86:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 23:00:20 jlJVSdb0O
>>84
アメリカ合衆国も強制入国です
87:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 23:05:04 0FChDhkb0
>>64
全ての国内便を関空に集約 。
ただし都心までのアクセス時間の改善は必須。
関空ー西九条ー梅田 最速４７分かかっているものを
３０分程度に短縮できれば
伊丹、神戸空港廃止でええやん
88:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 23:29:49 gAhlu98z0
>>87
無理だな。環状線経由で大阪駅まで「はるか」を運転しても３９分が限度。
これは梅田再開発とともに実現可能性が高い。（貨物跡地にできる駅）
難波筋ができても関空ー天王子が１６０キロ対応にならない限り、３０分以下にはできない。
なにわ筋線経由で３５分が限界（他は今の条件で）
89:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 23:36:07 gAhlu98z0
ちなみに
大阪駅ー関空が２９分７００円程度になれば伊丹を廃止しても文句を言う人はいないだろう、
伊丹を売れば関空新幹線くらい可能。売れるかは微妙なので
首都を伊丹跡地に「首都圏特別行政区」として移転。
元の東京の官庁ビルを民間に払い下げてその収益を利用すればいい。
これで新首都ー７分ー梅田ー２２分ー関空と新幹線建設。
90:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 23:44:14 5nPYyDDE0
天王寺から日根野の間を、高規格の線路に改修してください。
91:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 23:49:30 XLAZtaID0
>>70
関西人は関空から仁川経由で海外らしいですから、もう韓国行きのシャトル専用空港でいいんじゃね？
24時間、12分ごとに韓国へ便が飛んでますとかをウリにしてｗ
92:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 23:51:39 XLAZtaID0
>>85
24時間妄想全開ですか？
93:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 23:54:45 XLAZtaID0
>>89
仮に伊丹売却しても、国庫に入るだけで関空には行かないと何度言えば？
まして個別の鉄道事業なんて・・・
おまけに成田新幹線でも実現しなかったのに、ソレより短い泉佐野新幹線なんてどんだけ妄想酷いんだかｗ
94:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/08 04:25:08 +v+YHPp90
>>82
まぎれもない事実です。
しかも通しでボーディングパスもらっていても浦東のトランジットカウンター
でチェックインする必要があります。
でその後出発ロビーに移動して通常の旅客に混じって出国手続きさせられます。
税関申告書は申告物が無くても入国時と出国時の2回書かされます。
EDカードも当然2回書かされます。空港税もしっかりとられます。
上下移動も多くすごく疲れます。香港と比べると雲泥の差。
5月にBKK-KIX利用したら浦東着・発とも沖止めで疲労倍増でした。
アメリカも強制入国でTAX取るんだったっけ？
95:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/08 09:23:57 45hi9uu10
関西空港会社って年に何度か視察という名目で世界各地に大名行列で
旅してるけど、あのお金はどこから出てるの？
96:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/08 10:17:46 Oe+GFvju0
>>95
会社
97:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/08 19:27:16 TT32IIRm0
新聞によると伊丹羽田の特割１が新幹線より安く（もちろん空港アクセスを加えると
新幹線の方が安い地域が99％だろう）
ここまでして利用客が増えなければ航空各社は伊丹空港廃止に舵を取るであろう。
儲からない空港、伊丹。
早く新大阪～東京 全部Ｎ７００系にならないかな。
伊丹もう必要ないでしょう。神戸と関空もあることだし･･･。
関西３空港のうち２空港に規制がある。
過剰だから・・・
だったら公害欠陥空港伊丹を潰せ
という結論に辿り着くのは簡単なこと
98:774便＠天候調査中
07/11/08 21:30:57 Vzs32brT0
>>71 >>73
原油高で、観光路線はどこも撤退続き。
観光客ばかりなのに着陸料などコストが高い関空路線は、採算が難しい。
99:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/08 23:32:14 psndVzbS0
Vzs32brTOは、ナゴ厨や
100:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/09 08:23:58 JJh9JlHX0
国際Ｇ１ジャパンＣダートが来年から１２月１週目の日曜に日程変更し、
阪神競馬場で開催されることになった。ダート１８００メートルコースが舞台で、
来年は１２月７日に行われる。
同レースは００年の創設以来、ジャパンＣの前日にあたる１１月最終週の土曜日に
東京ダート２１００メートル戦として開催されてきたが、翌日にジャパンＣが控えるため
売り上げが低迷。平地Ｇ１・２２レース中最低の売得額（昨年は約８６億円）にとどまっていた。
ＪＲＡは興行面でテコ入れを図るため、日程を１週ずらし阪神競馬開幕週の目玉として
行う考えだ。阪神競馬場には国際厩舎が完備されており、外国招待馬の出走にも支障はない。
ＪＣダートの日程変更に伴い、阪神ＪＦは１２月２週目（来年は１４日）、
朝日杯ＦＳは３週目（２１日）に移動。エリザベス女王杯（１１月１６日）から
有馬記念（１２月２８日）まで７週連続Ｇ１開催となる。
URLﾘﾝｸ(www.sponichi.co.jp)
101:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/10 07:28:15 JNoZbR0J0
235 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/09(金) 23:02:07 ID:I5C4JPi6O
伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
102:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/10 08:10:04 +I43I8URO
対岸にできる大和ハウスの施設って今どうなってんの？
航空大学とかも
103:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/10 09:43:48 V4ArXd680
【社会】関西空港の女子トイレに侵入容疑 朝日新聞配達員を逮捕
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
104:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/10 09:50:45 B09HVfUA0
おはようございます。
晩秋の候、昇る朝日に照り返される関西国際空港の銀舎はますます躍進している関西国際空港の雄姿を映し出すがごとく、今か今かと長男・次男ともに出番を伺っております。
先日、アメリカの大学教授から地球温暖化について、シアトルにある日本食店で話し合いました。
今まで以上に我々に身近な問題としてアップされてきます。
さて、関西国際空港はおかげ様で開港以来、最多の便数となり、公約しております目標はほぼ確実に達成される見込みとなります。
さらに踏み上げてまいります関西国際空港の国際拠点空港として役割はますます躍進してまいります。
引き続き、関西国際空港にご期待ください。
105:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/10 11:12:13 QPPCFh0x0
世界初、水没する関西国際空港にご期待ください。
106:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/10 12:38:15 S1iDHDR/0
関空会社ってどこかの航空会社が就航する度にゲートで
邪魔しに集まるのよね～。ウザイ。変なチビのオヤジに搭乗が終わった後
お客に渡してた就航記念のアメニティーちょうだいってタメ語で言ったきた。
ああいう無駄な人材はサッサとクビにすればいいのに。本当に無駄の多い会社。
107:名無しさん＠お腹いっぱい
07/11/10 14:01:02 CieYEZ5T0
>105
マジそれ期待。アトランティス空港に改名ｗｗ
108:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/10 16:23:45 u3AhZUYeO
ダイキン工業、インドに世界最大規模の工場建設08年竣工目指す
デリー～関空開設必須だな
109:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/10 17:54:54 kRugmR26O
伊丹無くなっても関空の状況が良くなる可能性はないよ。
伊丹利用者は新幹線に流れるだけだし。
110:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/10 18:36:52 +1K1q6uX0
>>108既にありますが。
香港経由でｗｗｗｗｗｗｗ
これが一流（成田の直行便）と二流の壁ｗｗｗ
111:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/10 19:21:21 vPmzmogy0
成田は警備も超一流だからなｗ
反対派も超一流ｗｗ
112:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/10 21:38:46 MBwIICT20
94 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/11/10(土) 20:15:01 ID:hwPGY40iO
伊丹欠陥飛行場にパラサイト妄想修行僧乙
95 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/11/10(土) 20:21:37 ID:hwPGY40iO
関西三空港の国内線の運用は非効率であるばかりではない。
伊丹欠陥飛行場の存続は空域まで脅かしている事実をスルーすることはできない。
141 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/10(土) 20:13:23 ID:hwPGY40iO
車だと梅田まで早いよ。
だけど、どうして伊丹行きのバスはオヤジが多いのですか？
113:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/10 23:23:24 /YcEW8jwO
今日、スタフラ２９便に乗った
２１時以降信太ＶＯＲ飛行可能後はじめてこの時間に飛んだが
夜中でもギラギラの大阪の町がはっきりわかってちょっと感動した
でもいくら信太通れてもまだ高度高いから関空素通りして淡路島まで行くんだな ご苦労なはなしだ
114:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/10 23:38:18 DrHaUxnN0
関空なんかなんで作っちゃったの？
周辺住民がうるさいのと
騒音対策予算食過ぎのと
高さ制限が邪魔なのとか
一杯言ってた香具師誰！
いっぺん伊丹全廃してみてどうしても不便なら北摂でどっか空港作ればいいよ、多分要らないと思う
首都圏なんか成田と羽田しか無いのに関西は贅沢なんだよ
伊丹跡地には企業誘致しやすいよ交通網もモノレールを周回線作ってやればいいだけだし
空港何かは泉州や神戸を利用したらいい
新幹線があれば国内移動にあまり不便は感じ無い
115:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/10 23:59:00 wB45vmGb0
ABCテレビこの後深夜１時から藤井隆の番組で関空の裏側の特集らすい。
116:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/11 07:38:28 Z6PjKHGKO
世界から評価の高い関西国際空港は関西圏のみならず日本全国に発信していかなければならない。
117:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/11 10:18:59 sS8wPOES0
伊丹廃止のゆえに第一期建設前から莫大な投資・スキームなど計画・建設している。
関西国際空港を育成することは国益であることを認識しよう。
関西国際空港の育成がすべてを解決します。
118:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/11 18:38:58 8d82c7+k0
>>117
GJ!
その通りですね。
119:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/11 20:53:01 ukmfrJds0
>>116
そして化けの皮が剥れる関西国際空港ｗｗｗ
120:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/11 22:06:18 Sn56Hunb0
116 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/11(日) 07:38:28 ID:Z6PjKHGKO
世界から評価の高い関西国際空港は関西圏のみならず日本全国に発信していかなければならない。
239 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/11(日) 18:07:02 ID:Z6PjKHGKO
連投ならぬ、連搭乙
121:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 00:36:24 jtzt7l/00
天王寺～日根野・環状線の西半分の
複々線化工事、もしくは改良工事ができるかどうかで
アクセスがずいぶん改善する。
期待してるんだが具体的な計画は無いのかな。
122:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 01:21:12 oaVqoka40
>>121
複々線にはほど遠いが、
天王寺駅で短絡線の追加工事が進行中。
上り下りがよく分からないので説明が難しいが、
関空行きのはるかが、大和路線奈良方面からの天王寺進入や
京都行きのはるかの進入を支障しないようになります
少しはダイヤが組みやすくなるか‥‥
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 05:45:57 93nvoXdE0
阪和線連続立体交差事業直後に複々線ができるとでも？ｗｗ
124:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 07:49:28 74vM6UpH0
129 名前： 2軍選手(catv?) ：2007/11/12(月) 05:56:03 ID:EEFqZe+j0
シナ畜は関西で面倒みろや
俺が使う神聖なセントレアは外国人禁止な！！
125:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 07:50:32 5Bm5OmaI0
100 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/11(日) 07:40:35 ID:Z6PjKHGKO
感情的に伊丹存続を訴えても、致命的欠陥飛行場の伊丹は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
144 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/11(日) 07:42:28 ID:Z6PjKHGKO
大きいスーツケースもあるのですが・・・
239 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/11(日) 18:07:02 ID:Z6PjKHGKO
連投ならぬ、連搭乙
101 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/11(日) 22:29:38 ID:Z6PjKHGKO
ということですね。
自宅を基準にした遠い・近いは国際拠点空港の育成には関係ない。
国際拠点空港としての空港機能があることと環境対策・安全対策を講じているかがポイントであるのは言うまでもないだろう。
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 10:37:29 8O7SSj8p0
関西空港の岸を釣り人に開放できないだろうか。
若干の入場料を取ってもいい。船で沖に出るより安い。
ついでに釣り用品の販売もすればさらに収益が上がる。
あと、連絡橋の橋脚に足場を設け、ここでも釣りができるようにすれば良い。
橋げたまで行く船を神戸行きの船乗り場に限定すれば、釣り人は嫌でも
連絡橋を渡ることになるので連絡橋の通行料も増えてさらに良い。
127:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 16:38:13 +36s8PfSO
>>126
保安面で難しいんだろうなあ。
ゴミとかも放置しまくりそうだし。
128:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 17:19:49 DmKKGa1D0
>>126
そう言う意見は去年のこの時に出しとけばよかったのに。
URLﾘﾝｸ(www.pref.osaka.jp)
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 17:36:38 fkmPvUrh0
>>126
実際、そういう話があることはある。
関空会社としてやりたい、ということではなく、どっちかって言うと府漁連からの要請っぽい。
工事もだんだん収束してきて、交通船や警戒船の仕事（漁師の皆様がやってる）も減っている。
で、工事完了後も何らかの形で利権…じゃなくて収入の道を残して欲しいという要望があるわけ。
だから、実現するとすればアクセスは渡船のみになるんじゃなかろうか。
130:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 19:54:50 9qnFgETc0
美しい関西国際空港はますます躍進してまいります。
一度とは言わず何度でも行きたくなる関西国際空港。
四季折々映し出す景観は人々に感動を与えるとともに関西国際空港の奥深い国際拠点空港を体感いただける最高のスチュエーションであり２４時間眠ることはありません。
ますますdynamicに躍進してまいります関西国際空港にご期待ください。
さらに踏み上げてまいります。
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 21:09:38 2zmiAhsL0
>>122
URLﾘﾝｸ(www.railway-enjoy.net)
もうほとんどできてますね。新短絡線。
これでネックのひとつが解消。
そういえば、梅田地下駅はどうなったのかなあ。
北ヤードの再開発が始まるが。
132:774便＠天候調査中
07/11/12 22:44:07 PB69ZqL40
>>121-123 >>131
中部国際空港アクセスでは神宮前～空港をノンストップ運転にして空港特急
最優先でダイヤを組んでいる。
それに対して阪和線・大阪環状線・南海線では、沿線住民がエゴでＤＱＮの
ため、普通電車が前に詰まって空港アクセス特急の高速運転ができない。
関西でも空港特急最優先の高速運転で、梅田～関空30分以内を目指せ。
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 23:03:28 mjw6xIPw0
857 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/11/12(月) 22:21:49
青森の集中豪雨は、伊丹存続による地球温暖化が原因。
致命的欠陥飛行場の伊丹は、即座に廃止しなければ大変な事になる。
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 01:25:58 P3VCwUigO
コンビニのおばはんむかつくー
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 04:07:27 sgDFiSo30
>>132
大阪の混雑を知らないの？
名古屋が出来たのは住人も電車の本数も何もかも少ないから。
同じ条件で考えるのは不可能
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 04:35:51 jfF45zLY0
>>135
鉄道輸送量は大阪のほうが３倍くらいあるが
線路の混雑は名鉄の特殊性ゆえ、名鉄のほうが大変かと。
（南海は２線に対して名鉄は様々な路線が集結）
ちなみに南海は１０年経過にしてやっと普通減便。
でも、中部と比べ関空は遠い罠。
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 06:03:55 L4lVGvzZ0
関空は伊丹廃止を前提として建設されたわけだからな
伊丹廃止のロケーションを考えたんだろう。
新幹線全列車が停まる新神戸駅・神戸空港・新幹線全列車が停まる新大阪駅・関空
新幹線全列車が停まる京都駅これだけあれば関西は便利である。伊丹必要ないだろう。
関西人が国費による伊丹空港維持を開き直って正当化する姿は
よそからしたら詐欺としか見えない。
全国の納税者を理解させうる合理的理由を提示したら？
少なくともこれまで受け取ってきた騒音対策費の返還や
伊丹廃港宣言の撤回と訂正謝罪をした上で存続論を展開するのが筋だ。
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 08:53:15 oYgAhxiR0
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
致命的欠陥の伊丹は廃止しなければ航空行政が乱れるのはスレを見れば理解できる。
なるほど、伊丹欠陥パラサイト飛行場繋がりWWWW
伊丹欠陥パラサイト妄想修行僧乙
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 13:13:13 Cg06ZW8J0
>>136
名鉄の名古屋駅はある意味スゲーもんな
2線だけであれだけ捌くとは
関空は鉄路自体もＪＲと南海と並行
空港輸送も共同して分散してるから、
鉄道会社への負担は名鉄のほうが大きい気がする
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 22:10:44 9cT84yv70
>>139
スゲーけど
どの電車に乗っていいのかよく分からん・・・
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 22:53:49 l8X1WrgI0
伊丹を廃止するしかないな。
関空への国民負担をこれ以上、増やす事は出来ないからね。
神戸が出来て関空に２本目が出来た時点で伊丹廃止を検討
すべきだった。
関空の諸経費の高さがネックで米系航空貨物会社のアジア
中枢基地が中国に決定、、大きな国益を逃してしまった。
国だけではなく関西経済に取っても大きなダメージ。
伊丹を存続させても何らメリットなし。大きなデメリットがあるだけだ。
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 23:15:58 +ASpaz9WO
>>139
確かに負担は大きいけど空港アクセスで主導権を握れるメリットはある
むしろ成田の半分以下の需要しかないのに2社競合してる酉と南海の方が大変だと思うが
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 23:28:06 qfJVDFYR0
伊丹は医師、伊丹は行こう。
伊丹厨は撤退！
はじめよう、明日のために今できること。
伊丹跡地対策！
やはり、伊丹パラサイト厨はアラシだったのか？
このレスもあらしのパラサイト厨が撤退したようだ。
伊丹欠陥厨がいないと平和じゃけー。
パラサイト厨がいないと平和だね。
やはり伊丹は廃止したほうがいいに。。
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 23:33:19 9cT84yv70
>>143
分かったから、明日から伊丹空港のバス乗り場で
プラカード持って廃止運動しろよ
２ｃｈでうだうだカキコするより効果的だぞ
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 23:47:44 9cT84yv70
空から？熱い金属片、工場屋根突き破る…大阪・豊中
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
１３日午後２時１５分ごろ、大阪府豊中市原田南２、金属加工会社「エフエフ」の
工場屋根（高さ６・３メートル・スレートぶき）を金属片が突き破り、床に落下した。
北西約４００メートルに大阪（伊丹）空港の滑走路があることから、豊中南署は
「航空機の部品が落ちた可能性がある」として器物損壊容疑で捜査しているが、国土交通省や
航空会社は「形状からみて部品ではあり得ない」と全面否定している。
金属片は縦８センチ、横６センチ、厚さ２センチ、重さ約３３０グラム。
所々にくぼみがあり、白い塗料が付着していた。屋根には縦２０センチ、横３０センチの穴が開き
コンクリートの床には落下の衝撃で傷ついた跡があった。
落下直後、金属片は、手に持てないほど熱を帯びていたという。
なんだろうね
鉄にしては軽い、ジュラルミンに近いけどちょっと重い
146:ついに、、、でも被害少なくてよかった。
07/11/14 01:58:16 qK5Pbely0
空から？熱い金属片、工場屋根突き破る…大阪・豊中 (読売新聞)
１３日午後２時１５分ごろ、大阪府豊中市原田南２、金属加工会社「エフエフ」の
工場屋根（高さ６・３メートル・スレートぶき）を金属片が突き破り、床に落下した。
従業員ら４人がいたが、けが人はなかった。
北西約４００メートルに大阪（伊丹）空港の滑走路があることから、豊中南署は「航空機
の部品が落ちた可能性がある」として器物損壊容疑で捜査している
ホント、伊丹空港は航空不祥事の総合商社だ。
着陸コース下の住民として一刻も早く大災害が起こる前に伊丹空港は廃止して欲しい。
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/14 03:18:41 bC6JyVRQ0
関西経済を没さない為にも関空は発展していかないといけない。
大阪ー東京のように代替交通機関がある伊丹を存続させてる場合ではない。
国民負担の軽減の為にもなる伊丹廃止。
関西の実力から滑走路5本は過剰。乗客減の続く伊丹空港発着便もﾊﾞｰｹﾞﾝｾｰﾙ
をして集客してるのが実情。乗客が減りすぎて周辺に配る騒音対策費が不足？
伊丹があるお陰で関空や神戸便は遠回りを強制。原油の無駄使いだ。
神戸と関空2本目が出来た時点で伊丹の役割も終わっている。
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/14 06:18:28 ThMTqtez0
伊丹空港を廃止したら関空に行くのに便利になるよ。
関空利用者の重心が大きく北に上がるからネ。
大阪市内から速達性が求められる。
関空一番のお得意様、阪神間・大阪北部の人には朗報。
東京・福岡へは新幹線で十分だし、地球環境のためにも
その方が良い。阪神高速の渋滞も減るし良い事ばかり。
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/14 07:58:38 wTALlRoV0
伊丹派も新空港が泉州沖では無くて神戸沖だったら伊丹廃止も･･･と言っていたんじゃｗ
その神戸沖に空港が出来たんだから伊丹は潰れなさい！
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/14 08:15:48 D2M9iM8oP
伊丹より滑走路が短い田舎空港なんて、論外ですよ。
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/14 11:21:02 1W1ZC4YsO
神戸空港って必要か？
あれこそ地域エゴの賜だろ
土建屋のための事業だよ
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/14 12:19:00 o7olnt3DO
ここはまず、関西国際空港に任せておけばよい。
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/14 23:36:31 LJtRQeY30
国内航空路線にも二酸化炭素削減目標を設定すればよい。
伊丹ー羽田 伊丹ー福岡 は廃止かな。
ついでに伊丹空港も廃止しちゃえ！
地球環境を守る為に伊丹空港は廃止。賞賛の嵐が吹くな。
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/15 02:04:45 TmUrcZ7GO
ここは『関空』スレです
航空船舶板のような流れを持ち込まないでください
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/15 08:49:23 0dlh0pcJ0
もともと伊丹は廃港の予定だったんだから、
予定通り廃港にして終わり。神戸だけでは
さすがにやっていけないから、関空は現状維持。
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/15 19:59:33 E7ZHApGt0
リアル環境公害・安全性を揺るがし続ける伊丹欠陥飛行場。
自助努力ができないのは致命的欠陥飛行場の証。
伊丹は自助努力が必要である。
しかし、環境対策・安全対策を講じることができないのは致命的欠陥飛行場である証。
自助努力が必要な伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
時間にルーズな空港なのに門限がある飛行場。
自助努力が必要な伊丹欠陥飛行場乙
伊丹ボンバル繋がりもダメだね。
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/15 23:35:22 9kjaHEVY0
まじ、関西圏ならば関空だけで十分だよな。
田舎者の関西人は空港が好きなようだ。
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/15 23:49:55 yk7PIqEM0
伊丹廃止なら当然、神戸もだろ。
って言うか、なぜ神戸を作ったか
わからん。
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/16 00:05:13 ar2OHsO60
伊丹の発着枠、敷地が限界に達したため、新空港計画
最有力候補地として神戸沖に新空港打診したが断られた
泉州沖にも打診したが断られた
後日、神戸沖が新空港容認
すかさず泉州沖も容認
協議の末「需要状況を見ながら、神戸沖にも新空港を建設する」
ということになった
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/16 00:11:50 bsux0INZ0
そして関空ができ神戸ができ
さらに伊丹も残ることになった
めでたし、めでたし
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/16 01:53:54 Cn+Fw8n30
関西国際空港は関西だけの国際空港ではないことを伊丹エゴパラサイト厨は理解しなければならない。
しかし、伊丹欠陥飛行場はパラサイト利権に全く関係ない人々にも危険にさらしていることを理解しなければ単なる誹謗中傷と言われてもしかたないだろう。
関西国際空港は頑張って経営努力をしている。
しかし、伊丹欠陥空港はパラサイト利権の保身に努力している。
明らかに航空自由化にはマイナスである利権を根絶するには伊丹廃止は必要だろう。
パラサイト利権者以外無関心な伊丹欠陥空港。
伊丹存続は日本経済に全くメリットなし。
夜景の関西国際空港はどうして美しいのか。
関西国際空港の輝きは決して消えることはありません。
関西国際空港は２４時間決して眠ることはありません。
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/16 19:25:36 ar2OHsO60
>>161
分かったから、明日から伊丹空港のバス乗り場で
プラカード持って廃止運動しろよ
２ｃｈでカキコするより効果的だぞ
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/16 22:39:51 nspfUn3g0
晴れた日も雨の日も、そして冬の風の強い日も関西国際空港は優しく雄姿を現わし、我々に希望と夢を与え続けます。
そして今夜も輝き続けているであろう関西国際空港。
世界から評価の高い美しい関西国際空港は躍進するしかありません。
さざ波の煌めく向こうに見える宝島の如く輝き続ける関西国際空港。
恋人たちはうっとりと明日を語り合います。
明日への希望を確実に叶える関西国際空港は皆さんの関西国際空港です。
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 00:41:37 GNiGEJkC0
今度乗り継ぎで３時間４５分関空に滞在するんですが、
暇つぶしできる場所ってありますか？
神戸空港に船で行けるみたいなんで、往復してみようかと思いますが、
どうですかね？
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 10:29:35 eqUANYt4O
>>164
国際線に乗るならおとなしく中で時間つぶしていた方がいいと思うが…
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 13:03:51 1cXkxwQP0
なんかこのスレ、伊丹叩きが多いですね。
伊丹は置いといて関空の中身、これからの関空について語りたいものです。
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 13:07:06 1cXkxwQP0
mixiより
＞新機種の導入
これは、以下の2通りの解釈があると思います。
エアバス流：A380を中心としたハブ＆スポークモデルの世界的再編
ボーイング流：B787を中心としたP2Pモデルの世界的網羅
しかし、どちらの解釈を取っても、関空の長距離路線にとっては暗い展開にしかなり得ません。
【エアバス流】
この場合、世界の航空ネットワークは、A380の国際線が行き交うスーパーハブ空港と、そのハブ空港とスポーク路線で結ばれる周辺空港とで成立する事になります。
スーパーハブ空港は、どんなに多くても各経済ブロック毎に1空港か2空港が上限でしょうから、極東経済圏においては成田・仁川・浦東の中から1つくらいがハブ空港になれるかなれないかといった所で、関空や中部は抑も候補にすらなり得ません。
このモデルが完成する頃には、関空は「域内路線が多いだけの地方空港」になっている事でしょう。
【ボーイング流】
この場合、従来は成立し得なかった中需要の中長距離路線が充実する事になります。
つまり、欧米からアジアの新興経済都市まで直行便が飛ぶようになるという事です。
この場合、欧米線の充実度は、対欧米の基礎需要が現在以上に強く現れる事になります。
対欧米の基礎需要が少ない関空は、B787によってスルーされる事になるでしょう。
取り敢えず、関空や大阪は、「日本第２の都市」という考え方を捨てるべきでしょうね。
身の丈に合った将来構想を描かないと、地域もろとも沈んでいく事になりますよ
関空、お先真っ暗ですね･････････････
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 14:46:27 eqUANYt4O
>>167
>日本第２の都市
この余計なプライドが関空発展を邪魔してる気がしてならない。
すでに人口では横浜に抜かれてるってのに（県レベルでも神奈川に抜かれたし）
ツアー客が多い今の客層から考えても関空は格安会社を積極的に受け入れた方が
独自性を出せると思うんだけど…関東への対抗意識がそれを阻害してるのだろうか。
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 15:29:24 v66iKMZM0
じゃあ「日本第３の都市」というプライドに変更したところで何か変わるのか？
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 16:20:59 c/NHzyY20
>>164
純粋な乗り継ぎ時間が3時間45分？
そりゃ神戸に行くのは危険だよ
関空内でもそれなりに時間つぶせるよ
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 16:30:39 eqUANYt4O
いや第３に変えろとかじゃなくて東京への対抗意識や
アジアのハブ空港とかいう身の丈に合わない夢を捨てなさいって事。
例えば銀行でも全国レベルになろうと地方銀行から
都市銀行に転換した神戸や埼玉は大手都銀に飲み込まれたけど
地銀のまま堅実経営をし、地域に根差した横浜や千葉は地銀の雄として今も君臨してる。
かつて総合商社の一角を占めた兼松も経営悪化の際は
総合商社の看板を下ろし、得意分野に特化する事でなんとか生き残った。
関空もいい加減成田に張り合うのを辞めて
他の空港に負けない特色を作り育てないとまずいと思うんですが…
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 17:12:49 c/NHzyY20
>>171
あなた、何か勘違いしてるよ
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 18:21:43 sKYLMsUtO
では身の丈にあわせて過剰な伊丹は廃止と
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 18:44:17 v66iKMZM0
成田に張り合うために関空を作ったんじゃないでしょ。
西日本からの需要および成田でさばききれない分の補完としての首都圏からの
需要をまかなうためのものでしょ。
あと、貨物については、日本では一番条件の良い空港となったけど、これはただ
成田がどうしょうもないから関空が抜かしただけだしね。
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 21:17:36 AgVFayyN0
ニホンの関西国際空港は美しい。
日々映る関西国際空港の雄姿はさまざまな渡航先に応えるかのようにダイナミックに移り変わります。
さあ、今日はどんな雄姿を見せてくれるのかを楽しむことも渡航の思い出として心に刻まれるであろう。
素晴らしい関西国際空港はますます躍進してまいります。
世界から評価の高い関西国際空港は国際拠点空港です。
決して伊丹感覚で関西国際空港を捉えないでください。
関西国際空港は民間の空港として厳しく監査されています。
どうしてなのか？
一歩先を考えれば分かります。
176:774便＠天候調査中
07/11/17 22:34:22 S+cIjs2k0
>>168
関空に格安航空会社を集めるのは、着陸料が高すぎるので無理。
観光客や学生旅行など、格安航空の需要だけは日本一多いが…
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 22:48:29 r3SuZ90U0
中部国際空港、スカイマークが来年１２月就航
中部就航は初めてで、羽田に次ぐ第２の拠点とする。
年間運賃収入１００億円超を見込める空港は中部のほかにない
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
「国内線第２の拠点」の地位から転落した伊丹空港は、
当然第１種からも「幹線」空港からも格下げだ。
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 22:52:34 QTsvj9x60
スカイマークは
青森、徳島、鹿児島、関西、伊丹から撤退した経緯があるからな
中部もいつまで・・・
179:774便＠天候調査中
07/11/17 22:53:49 S+cIjs2k0
>>177 関西空港も「羽田に次ぐ第２の拠点」になることができていない。
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 23:01:51 wGQquZUL0
神戸から撤退して中空で言ったスカイの発言ﾜﾛﾀ。
「羽田に次ぐ第２の拠点」
これって神戸就航の際にも言ってたけど結局...。
さあ、2年後、次はどこが第2の拠点になるのかな。
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 23:06:01 dIAew5fy0
羽田だから新規参入して競争できる需要があるのに
セントレアから穴、鶴と競争するだけの需要が大体あるのかな？
182:774便＠天候調査中
07/11/17 23:09:48 S+cIjs2k0
>>180-181
中部国際空港は、24時間離発着可能な空港として、国内路線と国際路線の乗り継ぎの容易さもさることながら、
日本の中央部に位置し、ヒンターランドとしての大都市も近く、また優良企業も多く、
弊社の今後の事業展開を考える上で、さらなる需要喚起がはかれる重要な拠点と考えております。
URLﾘﾝｸ(www.skymark.co.jp)
スカイマークにとって関西空港には、これらの点が欠けていたのだろう。
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 23:19:35 n7RVzMki0
中部から速攻撤退しようが
羽田線でしかも着陸料94％引きにもかかわらず維持できなかった関空より
悪くなることはないんじゃない？ｗ
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 00:19:50 8IZLH9vM0
>>164
飯食いたいんなら2Fか3F、ちょっと歩くけどエアロプラザに松屋がある。
2Fのフードコート町家小路はおすすめ。
飯以外で時間つぶすなら展望ホールだな。
1Fの端っこにバス停があって片道100円。
URLﾘﾝｸ(www.kansai-airport.or.jp)
ほんと、この板利用に関する書き込み皆無で政策的なことを吠えてる奴ばっかだな。
2ちゃんくんだりで吠えて何が変わるわけでもないのに。
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 01:14:08 NL8GtTIQ0
伊丹欠陥パラサイト厨は環境公害と口害しか生まれない。
さらに安全性を揺るがす状況は何も変わらないばかりか関西三空港の国内線の運用は安全性をさらに揺るがし、日系エアラインの競争力を下げる主因である。
なるほど、伊丹の生命線は環境公害における環境対策費ならびにパラサイト利権の温存にある。
まずは第三種への引き下げが必要だ。
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 07:56:28 Xq40DBLB0
>>183
スカイマークが定着すれば、どうせパイは限られているし
ＪＡＬやＡＮＡが中空から逃げ出すだけじゃない
ＪＡＬは小牧に重心を移しているし、ＡＮＡはいずれ静岡へ
187:774便＠天候調査中
07/11/18 08:54:35 RwVLMXSh0
>>186 静岡厨スレ違い
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 09:00:52 9C6z5e1o0
大阪＝ロサンゼルス
大阪＝シドニー
関空に移ると全て無くなる
外資がどんどん持っていくだろう。
どうしてなのか？
日系エアラインには体力がないのか？
それとも高い事業費が主因なのか？
伊丹からの国内線の撤退とさらなる伊丹関連のリストラが必要である。
189:774便＠天候調査中
07/11/18 09:06:40 RwVLMXSh0
>>188
関西空港は旅客数でも日本人がどんどん減っており、
外国人ばかりに占領されている。（その分空港は儲かっているが。）
関西の地元経済が、ビジネスや海外旅行で国際線を使うような
体力を失ってしまったのだろう。
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 09:15:07 3oaeuo8iO
伊丹みたいに飛行機まじかに見えないのは 欠陥だったな～～
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 19:29:07 EgdDcXBg0
>>189
この国際化が進行しているなかで海外渡航客が減少するなんて、日本は終わってるな。
関空の減少以上にその他の空港の利用が増えてるならまだいいけど。
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 19:47:28 lOudWO0k0
>>189
シナ人とか半島人とかが増えているの？
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 20:13:52 /2yMSStv0
>>182
疑問１：中部国際空港は、24時間離発着可能な空港として、国内路線と国際路線の乗り継ぎの容易さもさることながら、
→スカイマークは札幌線と福岡線の乗継しかできないが？
疑問２：日本の中央部に位置し、ヒンターランドとしての大都市も近く、また優良企業も多く、
与太ですか？与太ですか？与太ですか？
疑問３：弊社の今後の事業展開を考える上で、さらなる需要喚起がはかれる重要な拠点と考えております。
→事業展開って、中部での常識は競合すると「撤退・縮小」
福岡線はJAL追い出し？札幌線は？？？冬季不採算に勝てるのか？
所詮焼畑農業的思考かと。青森・徳島・関空・鹿児島から撤退。
神戸は枠の問題があるが。
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 20:42:57 c34VCmFO0
関空へ無理に肩入れしてもいい事無いな。
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 21:08:18 0p4w3Kll0
何時の間にかSQ625-626が減便されている件。かなり残念。
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 21:13:05 k0uhtb0U0
伊丹環境公害のパラサイト利権する伊丹欠陥飛行場は馴れ合い利権体質であると言わざるえない。
伊丹は関西国際空港の健全な育成を妨げるばかりか、環境公害にパラサイトする世界でも類を見ない欠陥空港であることは明らかであろう。
伊丹はパラサイト利権の古い体質を固辞するために新規参入できない。
伊丹保身のために感情的に訴えても何ら伊丹存続理由にはなりません。
エゴでしかない伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
決して自宅を基準に国際拠点空港を伊丹欠陥感覚で捉えないでください。
伊丹は永続的に環境対策費が必要でありながら、致命的欠陥につき改善できないのは空港社会資本として失格・不適格であるのは明らかである。
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 22:23:37 nR4G+7aR0
経済効率から見れば伊丹廃港になる。伊丹がなくても関西圏の国内航空需要は落ちない。関空の活用が増て伊丹の跡地の利用を考えると関空集約になる。
関空を廃港すれば跡地の利用に対案が無い時点で伊丹廃港
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 01:28:22 1/xn7AtW0
関西国際空港は世界から評価の高い国際空港です。
いかに関西国際空港を活用するかを考える方が有益であるのは明らかである。
伊丹存続はさらに環境公害を伴ううえに非効率な国内線の運用により利便性を下げるばかりか、日系エアラインの体力低下の主因である。
ひいては国際線部門においては外資に劣後する要因であるのは明らかである。
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 01:47:22 2h/G9rKJ0
>>195
今週BKK逝きなんだが、WEB予約してる時に気づいた。
減便って人知れずひっそりやるもんなんだな。
これでデイリーはTGとJOだけになっちゃったよorz
11月1日から2月1日までの期間限定らしいから復活を願おう。
ちなみに今週は連休がらみでデイリー運行。
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 06:16:19 fqHlv9Wm0
うるせーばか。
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 08:52:17 Ms8FuOBj0
世界一流の新幹線と関西国際空港のコラボは美しい。
海外渡航者にも人気がある。
関西国際空港は航空分野のみならず、非航空分野の育成はまだ始まったばかりです。
来場するだけでもフレッシュになるのは関西国際空港の特色でありさらに来場者の増加は見込まれます。
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 19:06:52 2d9XOzwFO
>>182
ANA「中部をハブに」ってのと似てるなWW
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 19:09:48 2d9XOzwFO
>>180
名古屋人は単純だからW
また、撤退後貼ってやればいい
開港前のANAのハブ発言の時もだしWW
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 19:14:37 2d9XOzwFO
ANA「中部をハブに」の時も名古屋人火病しまくりだったしW
惨状は悲惨
静岡開港後、ANAも那覇、千歳、福岡から撤退しシフトを発表
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 20:28:44 idsRI7Qt0
◆関西国際空港、10月の運営概況
旅客数2％減の144万人で再び前年割れ
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 21:19:24 UezI5b7A0
関空の借金誰がどうやって返済するんだ
伊丹は拡張余地無いから関空がなくとも存続は無理だぞ
関空があまりに不便だった為にまだあるが、関空が都心近郊だったらとうに廃止されてる
今の関空と神戸でとりあえず良いのではと思う
関空、神戸、北港ヘリポートを残し、伊丹、八尾を閉鎖でおk
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 22:20:55 h9uerZ5l0
関空ターミナルに横付け
そして、彼女を見送りするのはステイタス。
でも、駐禁には注意。
208:774便＠天候調査中
07/11/19 23:06:24 orS1hD7P0
>>202-204
このスレッドにスレ違いの荒らしが連発するとは、
関空厨のレベルがはっきり現れている。
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 23:19:38 EIyO6oRc0
★関空10月、旅客数は前年比2%減
国際線4％減も国内線は2％伸張
URLﾘﾝｸ(www.jwing.com)
国際線利用者が減り続けている関空。
それも地元の日本人客（ビジネス・海外旅行）はもっと激減で、
外国人観光客のおかげでかろうじて持っている。
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 23:42:39 2d9XOzwFO
阪急ファイブって馬鹿だなW
ビジネス客だろうが何だろうがカウントは観光客でカウントされるんだが
まさか来る人全員観光客と思ったの？
まあ、観光客でカウントされるからW
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 23:44:25 2d9XOzwFO
209みたあな恥ずかしい奴が書き込みしてるよ
無職無知ニートらしいやW
本当にアホだな
東京に来る人も全て観光客でカウントされる
目的別には分けられ無いW
統計の見方も知らないバカが必死に書き込みしてるよW
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 23:47:39 2d9XOzwFO
外国人が来る=知名度高い、有名って事だよW
自国の旅客より重要
知名度など（国際都市度）を計る指数になる
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 23:59:25 2d9XOzwFO
入って来る外国客過去最高の勢いらしいね、昨年を上回る勢い
9月は21％も増と急増
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 00:01:02 2d9XOzwFO
10月も訪問外国人は30％増の勢い
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 00:47:14 1PwDmYaz0
2008年後半にはホーチミン－関空－ロスをＶＮが運航。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 06:07:50 bCc2QSI/0
関西国際空港の利用者の増加は北米線の増便とともに解決するだろう。
それに併せてアジア方面はさらに増加が見込まれる。
いま関空にとって大切なのは利便性向上のための国内線の集約と貨物関連設備の充実が早急の課題である。
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 06:54:49 435CQQU10
952 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/11/20(火) 06:48:30 ID:UDOBWu/X0
ベトナム航空が関空経由ロス行きを飛ばすって？中部運休と関係あるのかな？
953 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/11/20(火) 06:49:07 ID:UDOBWu/X0
ベトナム航空が関空経由ロス行きを飛ばすって？中部運休と関係あるのかな？
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 07:19:00 6giyOS750
伊丹廃止は２ｃｈ以外の場所でも一定の支持を受けた正当な選択肢。
かつては地元自治体が本気で主張していたしいまでも一定の主張者がいる。
関空廃止は２ｃｈでのみ語られている。書いてる本人でさえ本気かどうか
わからないただの与太話。
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 08:10:17 ewGxpXyV0
無理に煽ると関空のダメ空港のエゴと僻みしか聞こえないのだが・・・
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 22:30:58 Vn4tGKOB0
風が強く気温が低い日は関西国際空港がさらに大きく映ります。
いくたびもの逆風を乗り越えてきた関西国際空港。
そして今は市場最高値の原油高も鍛えられた関西国際空港には追い風になるであろう。
関西国際空港はますます躍進してまいります。
引き続き、関西国際空港にご期待・ご注目いただくとともに皆様のご利用・ご来場を賜りますようよろしくお願いします。
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 22:41:53 aiUa7esv0
４階国際線フロアーのガラス越しに見下ろす、見送りが出来れば関空の達人。
彼女も喜ぶに違いない。
関空展望ホールから彼女を見送るのもいいよ。
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/21 09:05:59 tDy0+7DG0
ラピートに広告つけるのやめれ＞南海
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/21 13:26:34 0H4SwB5TO
英国航空のウワサが
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/21 19:10:48 ulc7YdUP0
関空オナホール
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/21 19:44:56 J41k1Lti0
【関空】エルメス、ブルガリなど“高級ブランド品”を大量に買い込む韓国・中国人旅行客が増加 商業施設は好調も、旅客数は伸びず
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/21 20:12:58 iZdLuLMX0
ところで関西国際空港はどうして美しいのか？
素晴らしき関西国際空港を育成することがさらに立派な関西国際空港なるのは明らかである。
美しい関西国際空港を応援しよう。
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/22 00:00:49 ld3mmrdj0
>>226 空港そのものは美しいが、公共事業の利権が醜い。
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/22 00:12:36 FZUtAY450
利権のからんでない公共事業なんてあるのかね？
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/22 00:18:21 nV4q1vpq0
ここの空港ってアメリカ本土線少ないね・・。
ニューヨーク直行ないじゃん
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/22 00:22:58 nYUBJvJc0
>>229
中部と同じ。
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/22 01:08:15 sYHvUkbp0
クレクレ関空厨
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/22 07:45:24 CvosYhdJ0
なんで中空厨が紛れ込んでるの？
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/22 09:48:07 3XMfvDZx0
どんな空港でも、直行便がない都市の方が多いだろｗ
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/23 06:08:26 w+X5LF9G0
滑走路2本くらいでしょぼいことほざくな
だいたい世界の国際空港なら滑走路は4本はあるのが当たり前だろ
しょぼしょぼ空港にするな
だいたいへぼい小規模空港を作りまくる日本の行政が悪い
巨大基幹空港に集約するべき
関空はせめて横風用の3本目までは完成させるべき。
カネなら伊丹を廃止して、土地を売ればよい
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/23 08:20:55 dQfCYT210
関西三空港の国内線の運用がいかに非効率であるかを写すニュースであり、伊丹運用は日系エアラインの体力を下げる主因であるのは明らかである。
実質、伊丹は羽田専用のパラサイト修行空港になっているが、２４時間運用できないのは致命的欠陥空港であるのは明らかである。
急激な伊丹利用者の減少は伊丹が欠陥空港である証。
昨日、阪神高速池田線の渋滞に巻き込まれたリピーターさん、ご愁傷さまでした。
新幹線か関空にしておくように・・・
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/23 13:39:25 NE0rt/ZQ0
関空保身のために感情的に訴えても何ら関空存続理由にはなりません。
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/23 20:35:22 avzMQnCt0
しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けることは空港社会資本としては失格・不適格であるのは明らかであり、伊丹跡地対策による環境対策・安全対策を打ち出されなければならない。
238:774便＠天候調査中
07/11/23 23:08:39 kIn1/a7z0
>>232
「中空」はスレッド違い。専用スレッドへ逝って書き捨ててください。
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/23 23:14:30 d9CcA/aD0
２４時間、二本の滑走路で環境対策・安全対策も抜群の関西国際空港がすべて受け入れさせていただきます。
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/24 00:37:21 StGxDpAA0
関空保身のために感情的に訴えても何ら関空存続理由にはなりません。
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/24 00:39:35 n/FKDamz0
伊丹欠陥飛行場は外国からの資本流入を妨げるばかりか、海外へ資本流出を促進させるうえに日系エアラインの体力を低下させるだけではなくオープンスカイを妨げる主因である。
さらに伊丹の運用は環境公害・安全性を揺るがすばかりではなく、パラサイト利権構図は馴れ合いのもと広く活用されるべく空港社会資本としては失格・不適格であるのは明らかである。
伊丹に就航させている日系エアラインは環境対策・安全対策を蔑ろにしていると言わざるえないのは明らかである。
関空から海外はステイタス。
２４時間運用の関西国際空港が受け入れさせていただきます。
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/24 01:18:51 StGxDpAA0
関空保身のために感情的に訴えても何ら関空存続理由にはなりません。
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/24 22:57:04 TSLb/aty0
253 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/24(土) 22:43:56 ID:np0M6xtB0
さんざん言ってるように関西に3つの空港と新幹線を
維持するに見合うキャパはない。しわ寄せがどの空港へも
中途半端なアクセス、空域の鑑賞によるダイヤの非効率など。
利用者だからこそ感じている問題点だが、君は実際に利用し
ないからわからないんだろう。
で、一つ廃止するとしたらどこだ？ 答えは拡張性将来性の
ない伊丹。「時代が変わった」は公共の資源を無駄遣いする
理由にはならんよ。目を覚ませ。
何十年も市内中心部への直通鉄道すら整備できない空港が
この状況で存続する理由はないと思うが。
あの地域は新幹線が幹線交通機関の役目を果たせばそれでいいだろう。
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/24 23:53:29 Xs7OOZVn0
やはり関西三空港の国内線の運用が非効率であると証明された。
関西国際空港に二本の滑走路が出来たので伊丹は廃止。
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/25 09:41:40 pz6ZuKHM0
799 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/24(土) 14:35:37 ID:t3/ldEO3O
大阪商工会議所によると
アシアナは関空～仁川～NYか関空～釜山～NYを開設したいとの事、同じはなしを
KEに持って行くと関空～テぐ市を結びだいとあしらわれたけど
アシアナも積極的なのは嬉しいけど
仁川、釜山－関空－NYの間違いだと思う。
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/25 16:01:50 tru5qSkb0
釜山発となれば午後発着となるのかな？
できれば24時間を生かして。夜発早朝着にすればいいけどね。
ただ、原油高で日米航空会社が消極的なのは少し残念でけど
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/25 16:16:27 e2d7mNHK0
>>244
証明されたのはおまえが気が狂ってるってことだよ
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/25 19:43:30 rq0gWOdX0
伊丹は夜間飛行ができないためこれ以上の拡大はできない。
さらに新幹線に続きリニアとくれば伊丹存在価値はない。
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/26 00:52:56 UokgB/Qf0
首都でもない関西に新幹線＋3空港は過剰。弊害がどの空港にも中途半
端なアクセスで、現実に不便を強いられている利用者がいっぱいいる。
でひとつ無くすとしたらどこ？答えは自然と、かつて廃港運動が盛んで
あり、今も拡張性がゼロの伊丹。
そうまでして公共の資源を使って無理やり共存させる理由が理解できん。
世紀の無駄遣いをした関西人への制裁として、
伊丹を取り上げるというのはちょうどよいバランスと思われる。
周辺の市民運動がきっかけなんだし。
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/26 01:20:52 UXnU3kNY0
関西人への制裁とかオマエ何様？
社会に相手にされないオタのくせに
ネットでえらそうにするのはどうだろう。
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/26 01:29:15 6dm1QqR40
そんなに伊丹を残したいのであればエアライン撤退の閑古鳥伊丹欠陥飛行場でいい。
そうか、伊丹は廃止しなくてもエアラインが撤退すればいいのか。
いよいよ伊丹は不要である。
伊丹廃止の前に跡地対策を・・
はじめよう、明日のために今出来ること。
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/26 01:43:58 SBgLQxiy0
また大阪か
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/26 06:12:31 bSjWIJId0
現体制になってから、3空港のうち廃止世論が一定の水準で維持されて
いるのは伊丹くらいしかないのは常識だろう。
神戸建設前や関空2期検討中ならまだ、そうした議論もあったと思うが
出来てしまったばかりのものを壊すというのはまずあり得ないことくらい
誰でもわかる。インターネットがどうのこうのとかいう問題じゃないと
思うが。
254: ◆NHi28FfuEI
07/11/26 08:11:47 9heewxaFP BE:425371695-2BP(2555)
そろそろ規制報告コースですか？
＃拡張性ゼロは神戸でしょう。
＃なんで国内線ファーストクラスが伊丹に初導入されるのだろうね。
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/26 13:02:23 RSyLkMk90
関空のドル箱路線ってどこですか？
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/26 21:34:49 UImTuGDU0
>>245
それマジなら関空からの北米需要を根こそぎ韓国勢にもってかれるってことじゃん。
韓国勢にしたら、テグや釜山からの北米で埋めきれない需要を関空で埋めましょうってことだろう。
何をしてるのやら、鶴に穴
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/26 21:51:36 0QDwzRRi0
でも北米路線出来るならもうどこでもいいという気もするが。
日系って人件費やら空港のコストやらで苦しいんかね。
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/26 21:58:31 8yESrm460
>>256
鶴や穴は成田に集中させたいんじゃないの？欧米路線は。
逆に関空はアジア路線が充実してるし、アジア各国の航空会社
に代わりに北米路線をしてもらいたいと思う。
関空にとってはロス線やNY路線は喉から手が出るほど欲しい路線だと思うから。
日系の航空会社が関空－北米路線やらないのなら、
アジア系の航空会社が関空－北米路線運行してもいいと思う。
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/27 07:20:32 NiqXkX+c0
路線作ってくれるならどこでも良い
まで落ちぶれててﾜﾛﾀ
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/27 10:32:51 JPDVvz2f0
>>256
根こそぎ、ということはないでしょう。
韓国には最大週７便しか枠が増えていません。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
日本が以遠で便数制限がないのはアメリカくらいではないでしょうか。
自由化推進、といっても、二国間の便をできるだけ自由化する、というようで、以遠路線は今後も制限をつけるようです。
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/27 11:17:10 KnFSJgLX0
>>245,>>256
関空びいきの馬鹿創価が、海外へは日本各地の空港から関空・韓国経由でって言ってんだから仕方ない・・・
売国奴が国土交通大臣やってちゃダメぽ
そうまでして関空を延命させたいかねえ・・・
>>260
増えてません、じゃなくこれから増やすって話だろうが
馬鹿か
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/27 11:33:40 RQ4wKttv0
>>261
ファイブのおっさん、仕事見つかった？
263: ◆NHi28FfuEI
07/11/27 18:20:18 XvMUAkaiP BE:425371695-2BP(2555)
>>261
いくら創価であっても、相手は弁護士。あなたはニート。
馬鹿と言われる筋合いにとってではないな。
264: ◆NHi28FfuEI
07/11/27 18:21:15 XvMUAkaiP BE:113433326-2BP(2555)
うは、、、予測変換しくった。
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/27 20:20:58 XRF9r3gM0
◆ＪＡＬグループ国内線路線別・9月 ･････ ６
高利用率、伊丹-札幌91.8/羽田-旭川89.6
▽低利用率、旭川-釧路35.7/関西-花巻42.6 ･････
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/27 22:47:23 GwfgOeSK0
>>248
リニア計画、名古屋までで打ち切る公算が高いらしい
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/27 23:02:04 KnFSJgLX0
>>262－263
創価学会の人間のくずどもは黙ってたほうがいいと思うよｗ
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/28 00:44:43 58DHrNMB0
313 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/26(月) 14:06:36 ID:86Lu3C3pO
関西三空港のうち不要な空港は伊丹国際空港である。
254 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/26(月) 14:08:41 ID:86Lu3C3pO
エアライン撤退により伊丹縮小は免れないだろう。
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/28 22:04:05 pL0a3s4q0
伊丹がある限り、高い航空運賃を強いられる関西圏の利用者。
早く伊丹を廃止して関空の着陸料を値下げ。関空・神戸から格安航空会社の便がどんどん
飛んで欲しい。
関空ー鹿児島・宮崎・熊本・長崎 SNA便熱烈歓迎！
関空ー札幌・女満別・旭川・函館 ADO便熱烈歓迎！
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/28 22:22:36 YZemMGku0
熱烈歓迎！だって？
やはり関空支持者って日本人じゃない、中国あたりの工作員のようだ・・・
日本人なら国内線の話にそんなこと書かないよ
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/30 15:46:13 epBpBf1Z0
飛鳥って最近混んでる？
軽食って、期待してはダメだよね
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/30 22:40:30 JTgJm2a50
機内食からゴム手袋 関空の会社 従業員混入の可能性も
11月30日16時30分配信 産経新聞
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
関西空港を出発する国際線の機内食に今年７月と１１月の２度、作業用の手袋が混入していたことが分かり、調製会社が大阪府警関西空港署に届け出た。調製工場は立ち入りが厳しくチェックされる空港内の制限区域にあり、従業員が混入させた可能性があるという。
調製会社の「エイエイエスケータリング」（大阪府泉南市）によると、７月２５日の関空発米サンフランシスコ行きの日本航空便で、食事中の乗客から「容器に入ったサラダの底に折りたたんだ透明なゴム手袋があった」と苦情が寄せられた。
１１月１４日にも、工場内の冷蔵庫で解凍中のドリアの底に手袋が入っているのを従業員が見つけた。
同社では、盛り付け作業などを委託する会社の従業員らに聞き取り調査したものの原因は分からなかった。対策として機内食を保管する冷蔵庫を施錠したり、入り口に監視カメラを取り付けたりするなどしたという。
関西空港署では、工場が制限区域内にあることから「外部から（人は）入りにくい。同社内部の人間がかかわった可能性も否定できない」としている。
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/01 08:00:20 wnCbOMraO
美しい関西国際空港は今日も海上に雄姿を現わし我々の渡航気分を最高に盛り上げます。
引き続き、世界から評価の高い関西国際空港をお楽しみください。
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/01 13:33:43 7jvbVrjf0
関空にマズいことがあるとすぐにコピペでごまかす関空工作員
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/01 13:42:12 +8NzCiXN0
これで関空のアメリカ路線は消滅に・・・
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/01 23:07:06 uyhRRUBn0
というか日航がKIX-SFO運航なんてしてたっけ？
チャーター？それともJL ×→UA ○ってこと？
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/01 23:25:08 YzWgt/SY0
>>276
チャーター
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/01 23:26:56 3+CKMrlJ0
KIX-OKJ-SFOのチャーター
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/02 06:47:41 Dw5nIdyG0
◆◇◆◇◆ 電車と接触し？ホームに転倒、線路に転落 南海泉佐野駅 ◆◇◆◇◆
大阪府泉佐野市上町３丁目の南海電鉄本線泉佐野駅で、１１月２９日午後１１時１５分ごろ、下りホームに男性が
倒れているのを同駅に到着した上り電車の車掌が見つけた。
車掌らが駅事務所に知らせに行っている間に男性は線路に転落し、あごや足の骨が折れる重傷。
男性は別の電車に接触してホーム上に倒れていたとみられ、同社は「けがをされたお客様には誠に申し訳ない」と
コメントしている。
同社の調査によると、男性が見つかる約５分前に同駅を発車した、難波発和歌山市行き急行電車（６両編成）の
車両側面に血がついていたという。
泉佐野署の調べでは、男性は同市内の会社員（３６）で忘年会からの帰宅途中、電車に接触したことに気づかれないまま
放置され、車掌が発見した後も、安全な場所に移されなかったため、寝返りを打つなどして線路上に転落したとみられる
という。
同社は「結果的にホームの監視やお客様の安全確保などの処置が適切でなかったと言わざるを得ない」とし、再発防止
策を講じるという。
ソース：URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/03 23:14:43 oshoXwGh0
>>277-278
THX!
今年は岡山からサンノゼにも飛んだし、結構JLのチャーター多くなったのね。
281: ◆NHi28FfuEI
07/12/05 08:13:08 bIl/g+oGP BE:37811322-2BP(2555)
明日の夜、羽田から広島行きに乗ります。
広島はとてつもなく不便らしいですねー。
鹿児島とどちらが不便なのか、調べてきます。
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/07 06:44:10 pfZkfKez0
バカ関空厨お返ししときます。
19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/06(木) 23:08:17 ID:OiwMp5BQO
祝 伊丹廃止決定
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/08 13:46:40 h1mWyRJyO
ぬるぽ
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/09 00:57:21 dhSmQMgaO
このスレも伊丹パラサイト欠陥厨が搭乗するとレスが荒れるのは伊丹欠陥クオリティー
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/09 02:53:29 0JO08lWM0
これで関空のアメリカ路線は消滅に・・・
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/09 05:11:54 SeWJ0E+m0
常識的な考え方をすれば国際線を捌き切る余裕など伊丹には無い
残念ながら国内線との乗り継ぎも不便な使い勝手悪すぎる関空を利用促進するしか無い
伊丹廃港もやむを得ない
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/09 13:21:05 nl3tzIu70
国際線を捌く余裕はあるし、使う側も再国際化を望んでいるんだよ。
もちろん地元もね。
常識的な考えでは「関空救済などやめろ」ですｗ
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/10 13:02:26 0xJkM3GL0
地元ってｗｗ
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/10 22:36:41 udUPFIDl0
さっさと伊丹を廃港にして北ヤード再開発。
これ大阪人の常識やね。
ま、伊丹存続なんぞハレー彗星がやって来るか阪神が優勝するか、そんな確率と違いまっか？
伊丹・タコヤキ・通天閣っちゅう関東マスコミの歪曲した大阪像なんぞポイとほかしたるわ。
梅田・御堂筋・天王寺、高層ビルの摩天楼こそ21世紀のナニワの姿やで。
覚えときやぁ。
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/10 22:55:11 /L9h6irw0
ｺﾋﾟﾍﾟにﾏｼﾞﾚｽするのも何ですが、阪神優勝って、確率意外と高いんじゃない？
それを狙っての定型文か
291: ◆NHi28FfuEI
07/12/14 16:52:50 MitMNXolP BE:113432562-2BP(2555)
>>290
阪神優勝はわかんないけど、ハレー彗星が再びやってくる確率は限りなく100％に近い。
>>289は伊丹存続を願っているに違いない。
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/14 21:49:36 HiP4oF0V0
ギャラクシーエアラインズ新路線「関西＝北九州線」を開設
URLﾘﾝｸ(www.galaxy-airlines.com)
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/15 23:35:53 5OoH48u50
関空連絡橋、７００億円で買い取り…国交省方針
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
本当にこんな事ができるのか？
財務省あたりに潰されそう。
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 01:46:27 g3D881H+0
>>293
道路特定財源だから財務省は何も言えない。
そもそも公共施設である空港に入るのに関所みたいに高い通行料
を取るのが間違いなのでいいことだ。
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 01:50:23 O5tKRk7m0
電車も安くなるかな
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 06:41:08 DcdBjYnT0
タダになっても距離かわらず
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 06:58:31 Q3EmUeK2O
関空そのものを刑務所にでもしてしまえば？
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 08:29:13 SxWnfUMb0
>>294
創価も国土交通省抑えて我田引水・利権誘導やりたい放題だなｗ
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 11:27:30 DHJT0jm80
伊丹を航空会社が捨てたがらないのは、新幹線との競合があり、
関空だと勝てないから。
ならばJR東海の新幹線を分離し、JALと合併させてはどうか。
ANAは将来建設予定のリニアと合併。
（逆でもいいが）
そうすれば伊丹を死守しようとする航空会社の意欲が薄れるのでは。
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 11:45:27 RnTHKHshO
伊丹欠陥飛行場では新幹線・リニアには勝てない。
２４時間運用と国際線を持つ付加価値のある関西国際空港に任せればよい。
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 11:57:48 DHJT0jm80
>>300
関空を生かすための方策として書いたのだが。
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 12:35:58 gQXekDhz0
よし、国際線時代の伊丹に戻そう。
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 12:38:42 mDYLmdF30
>>300
だからリニア来ないって
名古屋までしか引くつもりはないらしい
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 16:34:24 xntaFSGR0
>>303
さすが、排他的な名古屋企業。
リニアの輸送力では大阪まで伸ばせばパンクするのも事実だが、
名古屋まで短縮したところで増収にもならないので意味なし。
もっとも、新幹線運休して、補修工事をすることができそうだが。
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 18:54:52 xntaFSGR0
>>294
買い取るなら「徒歩」移動も可能にして欲しい。
昔、自転車で渡ろうとしてつかまった外国人がいたようなｗ
なかなか難しいだろうが、３車線もいるほど混まないので、緊急性の低い
関空から出るほうの道路を１車線削って自転車・徒歩用にして欲しいところ。
そんなに需要はないが、歩いてあるいは自転車で１度はわたりたいという需要はある。
※景色は関空へ向かうほうが良いのだが、それはやむをえない。
通行料１００円とってもいいぞｗ
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 19:09:14 mDYLmdF30
風が強い日は危険だろ
自殺の名所にもなりかねん
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/16 19:34:47 xntaFSGR0
風の強い日は閉鎖。それは他でも同じ。
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/17 05:38:56 l81sexBb0
>>305
エコ空港と言うくせに交通機関を使って二酸化炭素を排出しないと行けない関空ｗ
欠陥公害空港なのに徒歩自転車で行き放題の伊丹ｗｗ
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/17 21:54:10 ofmKjigE0
734 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/17(月) 12:56:42 ID:aqzRjV6a0
仁川空港の日本路線＝27都市
旭川、新千歳、函館、釧路（来年より）
青森、秋田、仙台、福島
成田、新潟、富山、小松、中部、静岡（2009年）
関西、米子、岡山、広島、高松、松山
福岡、大分、熊本、長崎、宮崎、鹿児島、那覇
中部空港の国内線＝23都市 ★＝仁川にも就航
稚内、女満別、★旭川、★釧路、★新千歳、★函館
★青森、★秋田、花巻、★仙台、★福島
★新潟、★成田
★米子、徳島、★松山
★福岡、★長崎、★熊本、★大分、★宮崎、★鹿児島、★那覇
735 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/17(月) 13:00:01 ID:aqzRjV6a0
関西空港の国内線＝20都市 ★＝仁川にも就航
稚内（6月～9月）、女満別、★旭川、★釧路（6月～9月）、帯広（6月～9月）、★新千歳、★函館
★青森（10月運航）、★秋田、花巻、★福島、★東京
★松山、高知
★福岡、五島福江（8月運航）、★鹿児島、★那覇、宮古、石垣
伊丹空港の国内線＝32都市 ★＝仁川にも就航
★旭川、★新千歳、★釧路
★青森、三沢、★秋田、花巻、★仙台、山形、★福島、庄内、大館能代
★東京、★成田、★新潟、松本
隠岐、但馬、出雲、石見、★松山、高知
★福岡、★長崎、★宮崎、★大分、佐賀、★熊本、★鹿児島、奄美大島、新種子島、★那覇
いい加減、伊丹潰したら。
さもないと地方の欧米旅行者は仁川に持っていかれてしまうぞ。
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/17 22:02:13 ofmKjigE0
ついでに上海（浦東）国際空港の日本路線も 17都市
成田空港、関西空港、中部空港、新千歳空港、福岡空港、広島空港、
仙台空港、那覇空港、福島空港、新潟空港、富山空港、小松空港、
岡山空港、松山空港、北九州空港、長崎空港、鹿児島空港
もうすぐ関空は抜かれるのでは？
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/17 22:32:03 V7QtFr5a0
>>309
すでに日本の地方空港からのハブは仁川で定着しています。
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/17 22:38:59 ofmKjigE0
その通りなんだな。
すでに地方からヨーロッパへの旅客は、仁川が成田を大きく抜いたことが
明らかになっている。
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/17 23:05:37 CmBGb66/0
日系航空会社は高いし、午前発しかないからな。
ＡＮＡが関空ーフランクフルト線を深夜便で運航してくれれば再び関空経由が増えるかも。
２３：３０発だったら、関空へ到着するほとんどの便（羽田発最終は厳しいか）から乗り継げる。
こういう便があれば関空ー九州便も多少復活できるのでは？
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/17 23:18:17 HlTwkHBY0
祭りの予感
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/18 00:02:13 VD2swJZ40
祟りの悪寒
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/18 02:07:39 rxvkMpohO
かつてのANA関空－フランクフルトのフライトスケジュールを教えてください。
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/18 05:23:05 /GkXHOZJ0
朝焼け前の大阪の海は穏やかです。
そして、夜明けとともに本日も邁進してまいります関西国際空港は２４時間決して眠ることはありません。
引き続き、関西国際空港にご期待ください。
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/18 09:16:54 rx2edEB7O
>>317
だったら増便してや
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/18 18:02:14 3A15Idou0
日本の形が弧状で、その中心がソウルあたりだと考えれば
ICNの有利さは分からなくもない。
>>313
FRAからの乗り継ぎや、帰路のFRA発の時間が使いにくい時間になるのでダメ
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/18 19:38:18 j7XJj+1P0
>>318
ベトナム航空とアシアナとエバーの北米線に期待汁
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/18 19:43:59 XJMlaghj0
南方スゲー
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/18 21:09:57 J5i4hp7/0
>>318
全便サーブにしてから増便。
323:あぼーん
あぼーん
あぼーん
324:俺はＮＹ在住凄いだろ
07/12/20 13:26:39 FQgrvUkc0
日本からＥＭＳで荷物を送ってもらったトラッキング
Detailed Results:
Inbound International Arrival, December 19, 2007, 9:05 pm, JOHN F. KENNEDY APT/NEW YORK
Foreign International Dispatch, December 18, 2007, 10:18 pm, OSAKA INT, JAPAN
Foreign Acceptance, December 18, 2007, 4:05 pm, JAPAN
これみると、関空からＪＦＫまで35時間ほどかかってるのだがどうしてこんなにかかるのだろう
郵便って直行便じゃないのかな
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/20 17:11:37 8+/bYxeO0
EVA、北米便就航おめ
でもEVAって米国内の乗り継ぎできるのか？
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/20 18:30:53 WqIhCJBJ0
>>324
旅客便に便乗（という表現が正しいか分からんが）なら直行しそうだけど、
貨物便だと日本⇔東海岸の直行はまだまだ少ないんじゃないの？
327:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/20 18:41:20 Trdxf95M0
僻地の空港だから貨物専用でいいよ。
国際線も直行高いから神戸と伊丹から浦東と北京便だけ15往復ずつ確保してくれたら困らない。
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/20 19:24:01 TUIZkVL90
ハワイ６日間行きます。親切丁寧迅速低料金の民間駐車場教えてくれませんか？
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/20 20:51:56 i0mfwJH/0
>>324
それって、空港内郵便局でバーコードをスキャンした時間だよ
330:sage
07/12/20 22:28:42 wJPp9rLrO
>>327
禿同
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/20 22:58:41 ZXnxcbfX0
仁川空港の日本路線＝27都市
旭川、新千歳、函館、釧路（来年より）
青森、秋田、仙台、福島
成田、新潟、富山、小松、中部、静岡（2009年）
関西、米子、岡山、広島、高松、松山
福岡、大分、熊本、長崎、宮崎、鹿児島、那覇
関西空港の国内線＝20都市 ★＝仁川にも就航
稚内（6月～9月）、女満別、★旭川、★釧路（6月～9月）、帯広（6月～9月）、★新千歳、★函館
★青森（10月運航）、★秋田、花巻、★福島、★東京
★松山、高知
★福岡、五島福江（8月運航）、★鹿児島、★那覇、宮古、石垣
国内線は仁川以下なのか。
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/20 23:24:05 Trdxf95M0
僻地で着陸料が高い空港なんてそんなもの。
はやく撤去工事すればいいのに。
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/21 00:26:51 TdWHOoHp0
このスレではまともな議論は不可能です。
議論は荒らしが無いスレで。
関空について
URLﾘﾝｸ(yy48.60.kg)
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/21 11:44:40 A9+cXxGCO
関空が経営難で橋を、国に売却するってどういう事？
335:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/21 11:45:20 rwoNkiqe0
>>333
向日葵消えろ
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/12/21 22:08:37 i/Z1erSa0
関西空港の国内線＝20都市 ★＝仁川にも就航
稚内（6月～9月）、女満別、★旭川、★釧路（6月～9月）、帯広（6月～9月）、★新千歳、★函館
★青森（10月運航）、★秋田、花巻、★福島、★東京
★松山、高知
★福岡、五島福江（8月運航）、★鹿児島、★那覇、宮古、石垣
うち
通年運航路線 １５路線
複数便運航路線 ８路線