07/08/08 12:21:53 NhPNV+FmO
ニダ
3:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/08 14:44:17 3PzMgDkr0
今日のJTAの那覇行きは深夜臨時便を２便も飛ばす
みたいだがなんかあった？
JTA1185 22:35 26 00:35
JTA1187 23:00 25 01:00
まさかスカイに対抗？
4:朝日関西
07/08/08 16:25:04 YZooEz1r0
関空新滑走路で「鳥と衝突」相次ぐ コアジサシが営巣か
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
5:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/08 18:10:54 NjVmPknV0
バッタにアジサジにゴキブリかよｗ
関空は廃港して野生の王国にでもしたらどうよ？
関西最大の海上サファリパークとか
6:朝日関西
07/08/08 20:24:42 Q6zunOD30
「AIRPORT of the YEAR 2007」発表
関空はベスト10入りも、昨年の4位から順位を下げて9位。
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
7:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/08 20:40:54 dDUz/aWE0
ＪＡＬの下期計画をわかりやすく。
旅客では、
関西＝シェムリアップ チャーター便初就航
貨物では、
関西-バンコク-ホーチミンシティ-関西 週間2便（767貨物機3号機を導入して新規就航）
関西-香港-成田 週間3便 → 4便
関西-天津-大連-成田 週間0便 → 1便
関西-青島-成田 週間1便 → 2便
成田-天津-成田 を 成田-天津-関西 に変更（週間２便）
8:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/08 20:43:02 dDUz/aWE0
ANAは、みなさんご存知のとおり、
使えない中部から、ごっそりと国際貨物がやってくる。
9:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/08 22:46:36 7Hi61pEMO
みなさまのお力添えのもと関西国際空港は第二滑走路をオープンいたしました。
これもみなさまの心暖かいご支援のもと、達成することができましたことを感謝するとともに、国際拠点空港としてますます躍進してまいります。
どうぞ、引き続き、完全２４時間運用の世界から評価の高い関西国際空港にご期待・ご注目ください。
今後の兄弟の動きには注意を払っておいてください。
10:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/08 23:13:43 mBB9AxltO
今年は三位以内と思ってたのに＞＜
11:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 00:17:42 Ag6hnS/20
しおたいFAQ
762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。
763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された
483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
>>482
関空には寄生虫はいませんが何か？
伊丹寄生虫、北大阪中華思想
反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！
12:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 00:44:24 pvc6+xf30
現在のバス所要時間、伊丹空港から梅田へ45分、難波へ50分、上本町へ55分、天王寺へ50分。
やはり朝の都心行きは混む。
この時間に到着する羽田から関空の旅客を増やすには鉄道のアクセス料金をもっと利用し易い
料金にすること。観光にも使える『大阪出張きっぷ』の宣伝も首都圏で大々的にするべきだ。
さすがにこの時間帯の鉄道も運転本数増加で時間が掛かるけど
空港特急や関空特急の快適さは群を抜いている。羽田→関空の
ビジネスマンを増やすヒントがありそうだ。
13:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 00:53:31 xrB9/bxLP BE:226864883-2BP(2555)
>>12
そのような時間帯でも、時間をかけないような配線、
阪和線においては、事故を減らすための立体交差やホームドアなど、
そういう事業に大阪府などが積極的に取り組むべきだと思いますね。
14:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 05:42:08 IlOBXFkx0
今後、関西３空港の国内線の乗客は増えるのか？
ビジネスの東京集中で地方から関西に来るビジネス需要は減る。
観光面でも羽田線の安売り合戦、もちろんマスコミの露出が多いので人気も
集めている。で関西が有利な四国・九州でも東京を選ぶ人が増える。
九州新幹線が博多に到達。新大阪～熊本～鹿児島が乗換なし。
熊本も鹿児島の両空港は、市街地から遠いので新幹線が有利になるかも。
人口減。悪い事に関西圏は働き盛りの年代の人口流出も深刻。
昔は、地方から首都圏と関西圏に労働者が流れたが今は、首都圏と中京圏。
年末年始、お盆時期の”ふるさと帰省”も年々減る。
近い将来、３つも必要ない時代が来るのは確実。
先見の目を持って伊丹を今のうちに廃止し関空と神戸で関西圏の航空需要を
捌くべきである。
15: ◆NHi28FfuEI
07/08/09 08:19:15 xrB9/bxLP BE:113432843-2BP(2555)
>>14
そんなに減少するのなら、神戸も急いで潰さないといけないですね。
16:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 10:24:35 sSXSReV90
第２滑走路への着陸って、どれぐらいの頻度なの？
羽田から乗るんだけど、第２への着陸なら、伊丹ではなく関空線を選ぼうかと思ってる。
17:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 10:48:07 zqByVfbi0
原則、全便が第２となっておりますです。
例外：早朝、日没後は対象外でございます。
運悪くバ－ドストライクの発生、または鳥の群れが着地点付近で
観測された場合には1時間程度、第1への着陸となります。
18:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 11:06:15 zqByVfbi0
従って
NH973 微妙
JL173 微妙
NH141 ◎
JL175 ◎
NH143 ◎
NH145 ◎
JL179 ◎
NH147 ◎
JL183 ◎
JL185 X
NH149 X
JL187 X
JL189 X
NH975 X
NH977 X
・・・と予想されます。
19:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 13:19:22 pN/UqM2Y0
キーポンしお関
20:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 17:11:37 6LMWo1fA0
世界から評価の高い関西国際空港は第二滑走路をオープンいたしました。
国際拠点空港の関西国際空港は日本で初めて２４時間運用の二本の滑走路を持つ国際空港として、世界と戦える国際空港として産声を上げました。
まだまだ、ターミナルなどの整備が必要ですが、国際拠点空港の整備段階でのこれ以上の遅れは許されませんでした。
長男はさらにdynamicに
次男はさらにpowerfulにますます躍進してまいります。
今後の兄弟の動きにはくれぐれも注意を払っておいてください。
世界から評価の高いactive関西国際空港はますますdynamicに躍進してまいります。
関西国際空港は日本で初めて、旅客部門でも２４時間運用になります。
今までの考え方をさらに一歩踏み込んだ新しいビジネスモデルが構築されます。
海外渡航において、２４時間運用が合理的であるか、まずは関西国際空港から実践してまいります。
関西国際空港はますます躍進してまいります。
21:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 17:59:45 FddGmUGE0
824 名前：名無し野電車区 ：2007/08/09(木) 09:54:19 ID:47K9qODU
>>823
都心近郊の伊丹が一番便利な空港だが梅田界隈の更なる高層化の障害になっている
関空、神戸への投資回収を考えると補助金が無くなる平成22年頃に伊丹閉鎖論が出てくるのは避けられ無い
そもそも空港跡は産学協同の研究施設を中心に産業文化学術研究都市を創る構想がある。
東京から一部の政府機関を移転させ災害時副首都機能を持った防災モデル都市を計画してる。
関西人の利便性でなく東京の官僚利権で運命が左右されるのが伊丹空港
梅田北ヤードが終わったら始まる伊丹不要論
官僚もマスコミも政治も大企業もこの国は腐ってる
22:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 19:33:25 F2pIe5ua0
>>6
その調査いい加減で有名だから
>>7
貨物でもますます中国化がすすむのか・・・
もうどこの国の空港かわからん状態だな
>>20
いやもう・・・死ね
23:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 20:29:19 qIV6PbH80
>>22
JALは今年の春、中部－北京の運航をやめましたよね。
いいですね、中部は。 反・中国化の方向で。
中部はどこの国の空港か、はっきりわかるんですね。そのうちドメ専用に？
関空は、中国への貨物が増えるのみならず、
旅客ではANAが少し前に上海線のダブルデイリーを復活させたし、
今年はエアマカオが週２で就航、秋には週３、来年にはデイリーになるし。
確かに関空は、中国方面の便数が増えて増えて・・・
24:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 21:17:10 nLpvkY4w0
第２滑走路着陸になって、かなり
遅延してないか？（特に羽田便）
・・・ＡＮＡ１４１便は常習。
25:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 21:31:36 GPwH0lJS0
>>14
その穴は中国人ビジネスマン＆観光客が埋めてくれる。
それが現実。
国内で、あるいは世界での重要度は低下しても
中国人での評価が高い関空。
26:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 21:39:19 vU24jk2l0
「どうして関西国際空港が海上空港だって？」
そんなことも知らないのか？
この間、関西国際空港に遊びに来ていた小学生が親に聞いていたよ。
でも、その親は正しく、子供に教えてあげていたよ。
「伊丹環境公害欠陥飛行場のように環境公害がないように配慮したのよ」って、
たまたま、行った関空で思いがけない出来事だったね。
【大切な海を人間の代償のために埋め立てたのだから、関西国際空港は必ず、育成しなければならないな】
27:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 21:50:58 GPwH0lJS0
>>26
漏れらが小学生のころは痛みの騒音問題が社会の教科書１０ページくらいさかれて
大きく扱われたものだ。
今は関空ができたのでそんなことはないが。
28:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 22:08:30 2nOtSyiOO
伊丹の国際線時代はチケットの高止まり、少ない路線数と座席数、長距離は成田経由、ごった煮状態のターミナルと聞きましたが
またこんな感じがいいんですかね
29:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 23:23:35 ypJpuZn50
>長距離は成田経由
北米線はいまより多かったけどねえ、ＮＹ直行もあったし。
30:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 23:48:41 vURt7/ui0
>>29
いつごろの話？
どの路線があった？
31:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 00:42:26 alo4z5bX0
大阪からNY直行便は今まで例がないのじゃないか
伊丹時代にあったけど、あれは便名が同じだけで成田か羽田経由だった
伊丹の滑走路だと長距離便は無理なんでしょ
32:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 01:03:57 +IY104WU0
こいつらマジで言ってんのか？リアル消防厨房？
伊丹の国際線も知らないヤツが伊丹煽ってんの？ｗｗ
30 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/08/09(木) 23:48:41 ID:vURt7/ui0
>>29
いつごろの話？
どの路線があった？
31 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/08/10(金) 00:42:26 ID:alo4z5bX0
大阪からNY直行便は今まで例がないのじゃないか
伊丹時代にあったけど、あれは便名が同じだけで成田か羽田経由だった
伊丹の滑走路だと長距離便は無理なんでしょ
33:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 07:06:50 T2pa5C/G0
久々に国内旅行行こうと思い予約しようとしたんですが
関空から行ける国内線がかなり減少してるようなのですが
これ何故なんですか？昨年末は自分の田舎に行く時も戻る時も
関空を使えたのに今は伊丹からしか無いんですが。。JALもANAも。。
詳しい方、お教え願えませんか？
34:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 08:58:49 2MRXFLds0
>>32
煽りはいいから、事実を出しましょうｗ
35:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 10:26:09 CXE6me+Y0
>>33
どこの田舎?
関空路線はあまりにも搭乗率が低いので、撤退しているところがたくさんありますよ。
36:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 12:10:15 wHYLUpIM0
不便だから仕方がない
37:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 12:39:12 x2bA3wv50
北摂津在住の伊丹豚どもはまだ関空(+神戸)廃港＆伊丹回帰なんて
実行不可能な妄言をほざいてるのか？ｗ
38:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 14:24:37 If3iAft00
>>3
全国高校野球選手権大会 沖縄県代表 興南高校の応援した人達を乗せるための臨時便。
昨年は、八重山商工応援の為に石垣空港⇔関西空港を何度も往復していた。
興南高校が勝ち進めば関空の利用者も増えるってこと。8月下旬は世界陸上大阪大会も
あるので関空は、賑やかになりそうです。
39:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 19:34:01 Bcg1TfwV0
伊丹を廃止すれば関空便の搭乗率は上がる。容易に分かる事だな。
関西地域の発展の妨げになる伊丹空港はソロソロ廃止しなきゃダメだろう。
関空の2本目の滑走路完成は大きいな。
伊丹を廃止しないと地方路線が増えない。
伊丹を廃止して羽田＝関空、JAL・SKY・ANA・SFJの4社で各1時間間隔、合計64往復便
飛ばして欲しいネ。所要時間が共に65分にすれば出発時刻を00・15・30・45と等間隔
に出来る。これで首都圏客が関空で乗り継ぎの為に長時間待たされる事はない。ここまで
しないと羽田・成田を有する首都圏の補完なんて出来ないよ。
関空＝羽田 630～2215まで15分間隔は非常に便利。
伊丹が廃止になれば関空の他、新幹線や神戸にも分散されるので
羽田＝札幌の利用者には届かないと思うけどより便数が多くなる。
これは便利だな。
40:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 19:57:38 Ay7vSsme0
伊丹に国際線が戻れば一番いいのにね。
41:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 21:45:51 /qbyn6/C0
伊丹が廃止になれば一番いいのにね。
42:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 22:20:57 Ay7vSsme0
>>41
利用者無視、関空救済だけを考えればの話だね。
だけどそうはいかないのだよ。
43:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 22:44:57 1CQAf8lX0
>>42
救済って、伊丹廃止前提で造られたのが関空。廃止されずに残されてるのが歪な形。
44:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 23:06:54 ztxqo0on0
関西圏の航空需要で滑走路5本は無駄。
利用者、飛行機の取り合いになって3空港の国内線は使い辛い。
ここは関空と神戸を残して伊丹を廃止、利用者本位の空港になって
もらいたい。
関西圏の航空利用者が一番かなって欲しい事、関空へ速く安く。
伊丹を廃止しなくては、この多くの人が心に抱いている希望がかないません。
需要も無いのに滑走路5本は多すぎ。
関空2期が出来る前ならそんな裕著なことも言えたが
伊丹潰して関空の借金を返す事は日本国民の為になる。
伊丹存続させて恩恵を受ける人と比較出来ない位、
多くの人が伊丹を廃止することで恩恵を受けられるんだよ。
関西圏は背丈の見合った空港経営を行なうべき。
需要も無いのに空港ばかりあっても無駄。
現状の国内線を見てもわかる。人、飛行機の取り合い。
いずれ歪が来る。その前に伊丹廃止させるしかない。
45: ◆NHi28FfuEI
07/08/10 23:22:52 JmZWPQ3wP BE:340297294-2BP(2555)
>>44
伊丹だけでなく、神戸も整理した方が効率的ですよね？
伊丹は災害時にもアクセスできますが、神戸は近寄れないことが実証済み。
伊丹には整備ハンガーがありますが、神戸には何もなく、
緊急時の対応能力に欠ける、ただの第三種空港でしかありません。
46:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 00:22:51 t6RM0QG90
10日夜の羽田関空は大混雑だったね。
親子連れが多くて、ちょっと騒がしかったけど。
泣く赤子とか、勘弁してほしいな。
47:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 00:32:20 YuBTr+Po0
この時期の羽田発が大混雑じゃなかったら関空終わってる
いちいち無駄報告いらんわ
48:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 00:46:16 t6RM0QG90
羽田神戸は空席があったみたいだよ。
49:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 01:44:27 ck20VH9yO
他スレからの転載だが
405:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2007/08/09(木) 23:35:58 ID:JkW7oOcw0 >>404
Q400なら、737やリージョナルジェットと比べて採算分岐点が低いし、１時間くらいの路線だとジェットと所要時間も変わらない。
Q400主力のJACは伊丹ハブ路線のお陰で単期利益では既に黒字転換したし、累積損失もあと少しで解消できるらしい。
JACは奄美諸島や隠岐 への離島路線を抱える会社なので
伊丹で儲けた分が巡り巡って離島の足の維持に役立っている。
北海道や九州、伊豆大島のローカル線を多数抱えるA-netも然り。
関空ハブだったら高い着陸料とアクセスの悪さで儲けるどころか赤字転落だわ…
50:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 02:23:25 LBK1oC8nO
伊丹に国際線て市街から近いしかメリットねーだろ
チケット代とか離発着の時間帯とか考えてからいえ
51:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 05:24:27 G2RsNq6r0
>市街から近いしかメリットねーだろ
ものすげーメリットじゃんｗｗ
52:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 06:23:27 hFh/3ubQ0
伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
53:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 07:47:54 3NTm0kgpO
国際拠点空港は近い＝便利とは限らない。
世界から評価の高い関西国際空港を伊丹環境公害パラサイト飛行場感覚で捉えないでください。
関西国際空港は壮大なスケールでさらに躍進してまいります。
ますますdynamicに躍進してまいります関西国際空港に引き続き、ご注目ください。
54:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 08:07:53 ZWfUOUFj0
>>40
伊丹豚はまだ妄言吐いてるのかｗ
55:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 11:42:42 4Bhz1Uv20
市街地に近い空港でQ4やシャトル便を頻繁に飛ばす、というのは王道。
それが伊丹の生きる道だと思う。
非幹線の長距離便が伊丹にあるメリットは、大阪市内へのアクセスだけど、
関空便にしたら大阪を忌避するということはないと思うけどね。
56:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 11:56:29 rexhQf4n0
>>54
今日も一人で関空祭りか猿ｗ
57:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 13:24:34 ck20VH9yO
>>55
大阪を忌避はしないと思うけど新幹線には負けると思う。
九州や東北方面で新幹線とガチンコで勝負できるのも
伊丹のアクセスの良さあってこそだし。
58:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 13:52:21 bpdQJrqQ0
福岡除く九州や東北って新幹線と競合してるのか？
59:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 16:02:06 MTaurIeZ0
>>44
そもそも関空を計画通り神戸沖に作っておけば、
うまくいった。
60:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 17:27:57 hFh/3ubQ0
733 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/08/11(土) 16:21:58 ID:EANsakG80
伊丹が廃止になれば一番いいのにね。
63 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/08/11(土) 16:24:16 ID:EANsakG80
伊丹を廃止にすれば伊丹乞食も精神的拠り所がなくなって荒れなくなるよ。
61:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 17:38:20 nPTKKBux0
わしらの人生 くらかった
くやしさばかり おおかった
わしらがわるく なったのも
みんな世の中 わるいんや
こんなわしらに だれがした
あすはわしらの 天下やで
62:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 19:46:58 ck20VH9yO
>>58
直接ではないけど時間的に見て競合関係でしょ。
特に対九州では鉄道側が割引切符で対抗してる
63:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 05:47:12 zrWHhtlI0
>>35
宮崎県です。
・・・そのまんま東効果で復活期待しときます。。(苦笑)
レスありがとうございました。
64:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 16:19:00 YmFxcKRt0
・着陸先を伊丹から関空へ移されて利用者離れに苦しんでる福島空港
・伊丹へのジェット機就航を拒否された茨城空港
・羽田ー関空便に参入したスターフライヤー
関空と梅田のアクセスを向上させれば、関空だけの利益に留まらず、こういった弱者たちの利益にもなる
65:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 16:22:50 91/mnkX60
新大阪から関空まで30分の列車を走らせろよ
66:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 18:56:51 fwjpfmKD0
>>63
そのまんま効果で関空宮崎便要請したら11月から増便になるよ！伊丹便がｗ
宮崎‐伊丹線、１１月から増便
宮崎県は１９日、全日本空輸（ＡＮＡ）と日本航空（ＪＡＬ）グループが
１１月１日から、宮崎‐伊丹線（大阪）をそれぞれ１往復増便すると発表した。
両社から県に通告があった。現在、ＡＮＡが１日３往復、ＪＡＬが同５往復を
運航しているが、増便で計１０往復となる。
同県では、宮崎‐関西空港（関空）線が今年３月末に廃止されたため、
東国原英夫知事が両社に関空線の再開など関西圏の路線充実を要望。
伊丹線の利用客数（今年４月‐６月）がＡＮＡが前年同期比１３．５％増、
ＪＡＬが同５．８％増と向上していることなどから、増便が決まった。
県総合交通課は「県庁ツアーなど関西方面からの利用が増えている」としている。
>両社に関空線の再開など関西圏の路線充実を要望
↓
伊丹増便ｗ
67:あぼーん
あぼーん
あぼーん
68:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/13 02:10:57 F8JqDF5y0
>>66
増便はプロペラというオチカト。
ジェット枠は余っていない。
69:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/13 04:44:02 aVIgQyc+0
>>66
・・・伊丹じゃ意味なんよね。。俺が住んでるの泉佐野だから。。orz
そのまんまさん気合いで関空便を取り戻してくださぃ。。
70:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/13 05:41:10 MaG1fJ/c0
関空便は余計な事したからなくなっちゃったんだけどね…
何もしなかったら1便のまま存続してただろうに。
○ 大阪～宮崎線のここ数年の動き ○
ANA伊丹4便・関空1便→伊丹好調、関空苦戦 JALは伊丹のみ3便
↓
ANA伊丹から関空に1便強制シフト
↓
ANA伊丹3便・関空2便に→伊丹好調、関空搭乗率20～30％大苦戦
↓
ANA関空路線ごとあぼ～ん
↓
ANA伊丹便3便のみに、JAL一部Q化で伊丹5便化
↓
宮崎県、関空再開等大阪増便要請
↓
ANA・JAL伊丹便1便ずつ増便
↓
ANA伊丹4便化元通り、JAL増便のおまけつき、伊丹10便化ｳﾏｰ、関空ﾏｽﾞｰ
71:日経
07/08/13 09:43:52 BTU1kwZ90
米ＵＰＳ、上海の浦東空港に大型物流拠点
国際物流大手の米ＵＰＳは中国・上海の浦東国際空港内で貨物のハブ（中継）拠点の建設を始めた。
第１期の計画用地は約9万6000平方メートルで、2008年8月に稼働する見通し。
拡張により、将来は貨物仕分け能力を毎時1万7000個まで高める。
北京、上海、広州（広東省）など中国の主要空港での航空貨物取扱量は増加が続く。
米フェデックスも広州空港内に08年末の稼働を目指してハブ拠点を建設している。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
国際貨物ハブ空港は、全て中国へ...
72:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/13 17:56:46 +SdjggNnO
塩野義製薬の金ケ崎工場の総務長わがままだな
詳細は↓
URLﾘﾝｸ(www.iwate-np.co.jp)
73:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/13 23:13:06 I2sXijab0
関空厨は妄想だらけだな
詳細は↓
妄想スレありすぎていちいち貼ってられへ～ん
74:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/14 13:27:01 uwVnLveh0
日本初のサービス 展望ホール（スカイビュー）で開始
航空機発着状況を３Ｄグラフィックイメージ表示
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
関空の新しいフライト情報システムに「ぼく管２」が登場！ （2007/08/03）
8月2日の関西国際空港第2滑走路供用開始にあわせて、
フライト情報システムがリニューアルされ、
「ぼくは航空管制官２」の３D表示システムが採用されました。
国土交通省航空局より航空機情報の提供を受け、
実際の飛行位置に航空機が表示される日本初のシステム開発に弊社も参加。
「ぼく管２」で見たあの風景・あの航空機が、
フライト案内板にリアルタイムに表示されます。
関空へお立ち寄りの際には、是非フライト案内板をご覧下さい
URLﾘﾝｸ(www.technobrain.com)
これは結構面白い試みなのでは？
75:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/14 15:00:51 wco8IB300
なんか凄いね。
関空に離発着する機体がどこにいるか判るような（管制塔のレーダーのような）ものが
あればオタ的にはもっと楽しめるんでは？
76:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/14 16:35:56 B3GsV0C40
関空ホームページで航空機の位置確認ができるようになればいいのにネ。
77:名無しさん＠お腹いっぱい
07/08/14 19:42:50 R9k1bKxX0
海外から帰国したときイミグレ通過してパッと出た瞬間に
あまりに閑散としてて関空はしらけるんですが。。
78:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/14 20:17:01 NvqhpBLf0
ターミナルの採光がいいから、広く感じるんでしょうね。
いい空港だと思うよ。
79:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/14 23:21:08 salXF3HD0
関西圏の航空需要が伸びないのなら滑走路を合理化するしかない。
維持管理に金が掛かる。と言っても出来たばかりの滑走路を閉鎖
することはない。税金を投入した国が批判されることになる。
その点、伊丹空港は国会の段上で廃止という言葉が飛び出した空港。
関西圏の滑走路数を需要に適した数にする為にも伊丹空港の廃止は、
正解である。
これで残る関空と神戸の経営状態が向上することは大阪府民・神戸市民は
もとより国民の為にもなる。
80:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 00:22:02 bDpF2LU9O
>>77 あまり閑散として
時間帯にもよるやろが
文句いいは、混雑していても文句言うし、どもでけへんわ ほっとけ
81:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 01:03:57 gEnL+Wds0
>>72
花巻線が関空に就航していなかった2004年8月のダイヤでは、花巻1035→1205伊丹
今、伊丹を8時15分に離陸しているけど、30分早く離陸させればよい。
7時30分に伊丹を離陸すれば関空に11時10分に着く。楽々大阪本町に13時に間に合う。
岩手日報の記者は、目の付け所が悪い、悪すぎるｗｗ
82:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 01:11:05 gEnL+Wds0
結局、アクセスの弱い伊丹空港が元凶ってこと。
羽田行きビジネス旅客がバスに乗れなくなると新幹線に流れる要因になる。
伊丹空港の手荷物検査場も目を覆う状態になる。これを避けたい航空会社。
だから花巻など地方路線の出発を遅くしているのが実情であろう。
>>72 塩野義の偉いさんは、05年以前も仙台から乗っていたのでは？
花巻から伊丹空港に12時過ぎに着いて空港からタクシーを利用？
会議ｷﾞﾘｷﾞﾘに入室するのはマナー違反。余裕を持つには仙台からだな。
そうなるのも結局、伊丹の離陸の時間が遅いから。
2本目の滑走路が出来て渋滞が無くなった関空。
朝の伊丹→いわて花巻線を関空にシフトしてもいいな。
夕方の花巻行き16時55分って大阪で十分仕事出来ないよ。
これも折り返し便が伊丹行きなのが癌だろう。
大阪で十分仕事して関空を18時25分に離陸すればよい。
83:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 01:46:04 mvrbbnB00
>>82
そのダイヤ、そっくり仙台空港がいただきたいな。
盛岡～古川の新幹線沿線の人にとっては仙台空港鉄道開業により日帰りアプローチが仙台空港駅8:00着～
仙台空港駅発21:33発が目一杯取れるパターンになっている。花巻空港ももはやアクセスチャンスの多い
仙台空港に吸収されつつある。むしろ幹線系といってもいい仙台が初便・終便を往復とも関空と結んで
もらうほうが、宮城・岩手県南・山形内陸・福島中通り・浜通り北部からの、海外接続を含めていちばん
集客が見込める・航空会社にとっても楽になるパターン。仙台のわがままかもしれないけど是非復活してほしい。
84:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 11:13:31 OB1sRzqCO
いっそのこと、大阪府全体を経済特区にすれば閑空の発展は間違いない。
85:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 11:20:03 rqNxVT+I0
経済特区、ギャンブル特区など、世界で当たり前にあるものが日本には存在しない。
官僚の規制によるものだが、これは何ともならないのだろうか。
86:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 12:21:47 SokuZesj0
いっそのこと、大阪府全体を財政再建特区にすればどうよ？
87:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 12:50:32 AcpvNCk8O
乱交特区。
88:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 13:16:54 wPKGUPmB0
ドバイには日本の中小企業専門の経済特区ができるそうだ、中華専門の特区もある
中央集権一律の日本じゃ、もう、どこの国と競争しても勝てないよ
官僚は東京に一極集中して擬似経済特区と思ってるようだが、そんな発展途上国型の
政策で、これから伸びてくる本当の発展途上国の若さには勝てない
それに一極集中の弊害で地方が衰退して日本全体の活力が落ちている
上（東京）だけ綺麗に伸びて花が咲いても根（地方）が腐ってはね、駄目だ
89:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 15:03:21 O5ABdBgL0
>>88死ね。
90:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 17:15:53 OgWFFa+K0
>>81
誰も指摘しないが、住民との協定があるので無理
91:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 18:19:52 h9b8+KoZ0
伊丹空港廃止の前提で関空は計画された。
輪を掛けて関西圏の航空需要は伸び悩んでいる。
首都圏並の需要増を予想して伊丹を存続させたんだろうが
軌道修正する時期に来ている。
関西圏の国内線は共倒れになる。伊丹を廃止すれば関空と神戸の経営も安定。
誰の目にも１つ潰して２つを育てる方が良作と映るだろう。
シガラミ、利権が邪魔をしている。地元での調整には時間が掛かる。
ここは東京からズバリ踏み込んでもらいたいもの。
みんな分かっているでしょう。関西圏3空港で滑走路5本は過剰って
首都圏並の航空需要がない以上、首都圏並の施設は不必要です。
これらに掛ける維持管理費が勿体無い。
92: ◆NHi28FfuEI
07/08/15 19:20:46 ic8u3PkiP BE:397013876-2BP(2555)
>>91
なんで神戸なんて作っちゃったんだろうねー。
93:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 19:45:55 ysojvY6P0
実際、廃止前提じゃなかったんだよな。
伊丹は使い続ける事を隠してただけってのが暴露されております。
94: ◆NHi28FfuEI
07/08/15 20:00:50 ic8u3PkiP BE:425372459-2BP(2555)
>>93
そうなんですよね。
来年度以降、拠点空港として新たな予算処置もなされますし。
95:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 20:39:23 1uXZbY2Y0
あまりに便利であった、っていうことに気付いたんだよね＞伊丹
これだけ便数が減ると、混雑も減るし、
ちょうど使いよい感じになった。
国際線の増便も関空が負担しているし、いい２空港関係になったんだよね
結果として
96:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 21:31:04 ITe3JpLP0
大阪を経済特区にすれば、関空も伊丹も並存できる。
大阪府に入る前にパスポートチェックいるかも。
パスポートない人は免許証か住民基本カード必要だけど。
97:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 21:42:02 1uXZbY2Y0
そういう妄想はいいからｗ
98:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 21:51:15 3F+b1uWH0
伊丹を廃止して売却益を関空アクセスに投入。
通行料が増えるのでりんくうタウンと関空島への
2本目のアクセスがあっても良い、トンネル建設は有意義。
最強！関空を目指す為に、やはり邪魔伊丹空港！
滑走路が複数、関空島へのアクセスも複数
理想は実現させるもの。それは伊丹空港廃止から始まる！
99:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 21:58:50 OB1sRzqCO
>>97
君、保税地域って言う言葉知ってる？
100:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 23:16:14 vaugUWuA0
沖縄にもあるが>>96の言っているアホみたいな話とは別物
101:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 23:20:40 FJ3OkXX10
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
102:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 23:21:19 1uXZbY2Y0
経済特区と保税地域は別の概念ですわｗ
103:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 23:24:57 FJ3OkXX10
訂正
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
104:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/16 04:09:30 hgrgCsDA0
この前チェックインカウンター行く前のX線チェックで「手荷物も全て通してください」
って言われて、以前はチェックインバゲッジだけでよかったのになんで??って思ってたら
手荷物に入ってた酒をちゃんと見つけてくれて廃棄せずに済んだよ。
関空もそのうちインラインスクリーニングになってこんなことできなくなるんだろね。
まあ、インラインのほうが並ぶ時間少なくて済むからいいとは思うけどね。
105:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/16 06:53:36 HIZKcfBv0
昨日、関空にて帰国しました。
関空第二滑走路に着陸しました。第一滑走路と同じ平行滑走路ですが眺める絶景はさらにパワーアップしています。
素晴らしい関西国際空港を応援していきましょう。
106:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/16 07:05:01 wiAsJo9HO
これから関空イキまぁす！
107:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/16 16:50:48 Rz57Y1UJ0
先日、関空逝った
１時間２滑走路の展望室？から眺めていたが
２便（内１機は海保）しか降りてこなかったorz
本当に２本いるの？
ちなみに、神戸に下りるSKYが見れた
108:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/16 18:05:15 v5NCdo100
>>106
あの世へか？
とっとと逝ってほしい
109:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/16 22:48:36 b3cqoxbW0
国際拠点空港の育成は田舎者の関西人感覚では育成できません。
世界から評価の高い関西国際空港をいかに育成することができるかがpointである。
関西国際空港はますますdynamicに躍進してまいります。
active関西国際空港にどうぞご期待ください。
110:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/16 22:52:40 Jtwp9LoK0
＞国際拠点空港の育成は田舎者の関西人感覚では育成できません。
残念ながらそうでしょうね。
＞世界から評価の高い関西国際空港をいかに育成することができるかがpointである。
そうですね。でも、もう少し具体的に書いてください。自民党みたいです。
＞関西国際空港はますますdynamicに躍進してまいります。
増便や開設などの嬉しいニュースが飛び込んできてますからね。
＞active関西国際空港にどうぞご期待ください。
私も期待しています。ICNに負けるな！！！！！！！！！！！！
111:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/16 23:46:43 r17N6F9t0
じゃあどこの人の感覚で育成されるのか？
112:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 12:41:36 /y2ZBIve0
サヨクに洗脳された馬鹿伊丹厨くん。今日もヨイショ貶したり大変だね～♪
関空（＋神戸）廃港、伊丹再国際化＆全制限撤廃なんてまだ言ってんだｗ
113:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 17:14:29 1/5jU2no0
>>110
＞active関西国際空港にどうぞご期待ください。
＞私も期待しています。ICNに負けるな！！！！！！！！！！！！
売国関空は事実上、仁川のスポーク宣言してるのに何を寝ぼけたことを・・・
自分さえ生き残れれば、国も韓国に売り飛ばす、愛国心もプライドのかけらもない関空と創価
日韓航空協議、自由化で合意－日韓交流促進に冬柴国交相が期待感を表明
冬柴国交相は8月3日の会見において「アジアの主要国との間で航空自由化が実現することは誠に意味
深い」と言及、特に関西国際空港の2本目の滑走路の供用開始に合わせて合意できた点についての意義
を強調し、「自由な枠組みを日韓航空企業が最大限活用することで、日韓間の交流促進」について期待
感を示し、アジア・ゲートウェイ構想に基づく航空自由化を促進する今後の方向性を示した。
この合意内容は空港容量に制約のある首都圏を除き、日韓相互に乗り入れ地点、便数制限を撤廃する。
また、以遠権では、韓国側企業の首都圏を除く日本国内の空港から北米路線への就航は週7便まで可能。
また、日本側企業の韓国内の空港から第3国路線への就航は週15便まで可能となった。以遠権については
特に、関空との関連で冬柴大臣は
「関空からインチョン。インチョンから各世界の都市へという、大きな流れが出てくる」と期待を表明している。 ← ココ注目！
韓国に利するだけの仁川のスポーク空港なんていらねえんだよ
まさに韓空
114:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 17:57:28 SshoFrB20
関空に2本目作って伊丹も残せ。
関空の成績が出ればこんな虫の良い話は認められない。
伊丹は即刻廃止、この方法で関空を援護するしかないでしょう。
地元・関西が出来ることは伊丹廃止だけ。
関空2期供用なら伊丹廃止
伊丹存続なら関空2期中止
このスタンスは変えない。
関空2期と伊丹の共存は成立しない。
関空2期を作って伊丹を残せばおかしくなるのは当たり前。
もう伊丹空港は、潰ししか無いでしょう。神戸も出来てしまっては尚更。
一刻も早い方が良い、伊丹廃止。
115:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 18:04:42 1/5jU2no0
＞伊丹は即刻廃止、この方法で関空を援護するしかないでしょう。
＞地元・関西が出来ることは伊丹廃止だけ。
関空を見捨てるって手もありますけど？
116:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 19:06:53 K4IOiD1L0
>>114
嫌だよ。便利な空港を捨ててまで、一企業（関空）を救ってやる筋合いなんて関西人にはない。
今だって、不便なのにしぶしぶ国際線使ってやってるのに
117:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 19:30:42 KuSTxXGuO
DHL、UPSその他貨物専業航空会社のために活用汁。
118:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 20:27:58 Fd9IdElU0
伊丹：首都圏からの出張客と地方都市の観光客誘致のため
関空：首都圏からアラブへ行くためと、関西人が海外に行くため廃止にできない。
神戸なら廃止できない理由がないが、３種空港ゆえ神戸市の勝手。
小牧や広島西でさえ残っている日本で、ＴＯＰ１０に入る関空や伊丹を廃止するのは現実的ではない。
119:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 21:09:46 1/5jU2no0
>>118
関空：首都圏からアラブへ行くためと、関西人が海外に行くため廃止にできない。 ＝×
関空：創価利権がっちりで廃止にできない。＝○
120:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 21:21:58 mYDXVNF40
伊丹パラサイト妄想厨が「伊丹が便利」という理由で伊丹環境公害欠陥飛行場の存続を訴えるのであれば、伊丹を廃止して、伊丹環境公害欠陥飛行場の環境対策費・安全対策・空港維持・管理費をすべて関西国際空港への投資に使う方がいい。
伊丹環境公害欠陥飛行場は致命的欠陥であり、可能性が無限大の関西国際空港を育成すればすべてが解決する。
121:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 21:27:07 7LVoFHs7P
今日の羽田行き、ドアクロ－ズから7－8分で
ロ－リングテイクオフ。
ちょっと第2へ行ってくれないかと期待してたので、残念だったけど、
20番ゲ－トからほぼ直行で滑走路に出るまでの手際の良さに
びっくり。
これも2本滑走路があるおかげです
122:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 22:02:30 C5cd7zSf0
112 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/08/17(金) 12:41:36 ID:/y2ZBIve0
サヨクに洗脳された馬鹿伊丹厨くん。今日もヨイショ貶したり大変だね～♪
関空（＋神戸）廃港、伊丹再国際化＆全制限撤廃なんてまだ言ってんだｗ
953 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/08/17(金) 12:43:02 ID:/y2ZBIve0
おまいら、いつまで伊丹豚の二枚舌に付き合ってんだよｗ
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 22:06:11 K4IOiD1L0
>>121
これは素敵なバカですね
124: ◆NHi28FfuEI
07/08/17 22:19:22 HwKt3M16P BE:170148863-2BP(2555)
新滑走路で、しかも早く到着してくれれば幸せだと思いますよー。
125:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 22:40:32 hbyZ3X390
>>115
関空を見捨てるなんて無理です。
借金を返すまで。
>>116
もちろん伊丹は便利でしたが、公害空港であるため
関西空港が作られた経緯を無視した勝手な言い分ですね。
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 23:24:42 1/5jU2no0
>>125
馬鹿だね
関空は民間会社だ
破綻すれば各自治体の出資金もパーだが、破綻して産業再生機構下の整理団体になれば
関空会社は解散になるが空港別の経営では残る
破綻して国有化で伊丹と経営統合という手もある
関空が本当に発展するなら、腐った連中や返せない借金とおさらばして身軽になることだ
でも「腐った連中」としてはそれじゃ困るんでしょ？
127:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/18 00:14:14 rF3Is7q70
>>126
関空が破綻して困る人をリストアップしてみた。他にもたくさんいるだろうけど、こんなとこかと。
・出資自治体（出資金がパーになるのは痛い。儲けは今までもらった利子だけ）
・泉佐野市・田尻町・泉南市（関空の固定資産税は諦めましょう）
・漁民（三期工事がご破算になると、漁業補償金が貰えない）
・大阪南部・和歌山の皆さん（最寄空港が縮小するのは普通に痛い。まあなくなるわけでなし・・・）
誤解されると嫌なので言っておくが、最後のは「腐った連中」じゃないけどね
>>125
君は「伊丹廃止を検討した経緯」は重視するけど、「伊丹存続を決定した経緯」は無視するねｗ
128: ◆NHi28FfuEI
07/08/18 00:36:47 ld6zxMzzP BE:236318055-2BP(2555)
>>125
関空はただ伊丹の騒音対策で作られた訳ではありません。
成田の拡張が進まない問題に対する代替策でもあります。
だからこそ、今年に入ってから関空、伊丹ともに、
国費で新たな予算措置が講じられているのですが、
それをご存知ですか？
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/18 06:34:29 a9QKvMLk0
おはようございます。
今日も大変素晴らしい天気になります。
関西国際空港はみなさんの渡航気分を最高のスチュエーションでお出迎えいたします。
ますますdynamicに躍進してまいります関西国際空港にどうぞご期待ください。
130:774便＠天候調査中
07/08/18 16:52:19 WxU2uh9u0
今日のNHK全国放送ニュースによると、
「成田空港・関西空港で帰国ラッシュ」 だそうだ。
成田と並び関空がそんなに注目されているのか。
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/18 17:32:45 i86XDbZq0
成田だけだと「また首都圏だけで関西はないがしろ」って僻むバカがいるから・・・
一応、かわいそうだから気を遣ってあげてるということをそろそろ気付け
132:774便＠天候調査中
07/08/18 17:42:51 WxU2uh9u0
>>131-132
これからは、日本で唯一国際標準規格を満たす関西国際空港を代表とするか、
三大国際拠点空港の成田・関西・中部を並列に扱うのが良いのではないか。
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/18 19:45:32 i86XDbZq0
何自分にレスしてんだ無能ｗ
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/18 21:25:46 s1XXZBE20
>>130
関空も帰国ラッシュには間違いない。むしろビジネス需要が少ないだけに集中度は。
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/18 21:39:17 6zpPzzCi0
関空の有利子負債が減らないは伊丹空港のせい！
このことをお忘れなくｗｗ
何なら1兆2千億円、伊丹が引き受けますかｗ
一片に日本一の赤字空港に転落ですよ。
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/18 22:46:46 vqEm2HS50
引き受けなければならない理由がまったくない。
137:774便＠天候調査中
07/08/18 23:07:15 WxU2uh9u0
土産は思い出 帰国ラッシュがピーク
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
産経新聞の地方版ではなく「国内」ニュースで関空単独の記事。
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/18 23:10:53 eCnnfsFM0
国内の帰省ラッシュのＮＨＫニュースでは
「羽田・大阪空港から地方へ」って関空はヌルーだったな
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/18 23:42:07 i86XDbZq0
>>135
需要もないのにバカみたいに資本投下するからだが？
もう、最初から「関西はすごいんだ、東京には負けない」ありきなのが痛すぎる
そんな需要なんかそもそもないだろ、関西には
つうか、てめえのケツはてめえで拭け、です
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/18 23:50:00 bvHgUZK80
関西空港の増便は確実に続くのだ。
来月からは福州/深センに。
URLﾘﾝｸ(www.sankei.co.jp)
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/18 23:55:55 5+QspSN40
>>138
関空に地方路線なんてネーヨ
142: ◆NHi28FfuEI
07/08/19 00:04:02 wSH9R9B8P BE:340297294-2BP(2555)
>>135-136
いや、実際、関空の債務は関空の存在によって利益を得ている他の空港が負担すべきです。
例えば冬季に致命的欠陥を抱えており、有力なダイバート先として恩恵を得ている中部、
深夜や悪天候時の代替となっている成田なども、
関空の債務を負担すべきだと思いますよ。マジで。
だいたい、空港整備特別会計とは、そのような大所高所の判断に基づいて支出されるべき予算です。
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 00:46:09 9Frj9+CZ0
>>141
そもそもが関空が地方路線
>>142
ダイバードするだけでそんなボッタクリかよｗ
関西名物暴力バーかｗ
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 01:29:07 tM5IdXGz0
>>136
いままで、伊丹関連で莫大な騒音対策費を国から巻き上げときながら、
関空の借金も踏み倒す気なのか大阪人。
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 01:32:22 tM5IdXGz0
>>127
>「伊丹存続を決定した経緯」は無視するねｗ
伊丹が存続したのは主に関空の一本の滑走路だけでは
不安だったからですが、関空の第2滑走路がオープンした今
伊丹を廃止しても関空だけで需要を賄えますねｗ
146:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 01:35:32 tM5IdXGz0
>>126
民間会社ｗ
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 06:13:35 t8ykvSF90
>伊丹が存続したのは主に関空の一本の滑走路だけでは
>不安だったからですが
まだこんなウソ言ってる人がいるんだｗｗ
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 07:45:25 L7yuqHkL0
穴１１月ダイヤ情報 暫定版
関空高知：Ｑ１便減便→ジェット１・Ｑ２計３便からジェット１・Ｑ１計２便に
関空羽田：７４４使用便７７２に小型化
伊丹仙台：Ｑ１便増便→ジェット５便からジェット５・Ｑ１計６便に
伊丹高知：Ｑ３便増便→Ｑ９便からＱ１２便に（事故前に戻る）
伊丹宮崎：ジェット１便増便→ジェット３便からジェット４便に
伊丹福岡：ジェット１便Ｑ化→ジェット４便Ｑ２便がジェット３便Ｑ３便に
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 08:11:59 Sc/1pfWc0
関空、世界陸上関連と思われる外国人が多いね。
荷物が大きいので、狭い空港だったら大変だろうと思う。
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 08:41:50 9Frj9+CZ0
>>147
不安だったんじゃない？
1本だけの滑走路が不等沈下で使い物にならなくなるんだから
未だに1本しか・・・
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 09:04:15 tM5IdXGz0
>>150
補修しないといけないしな。
>>147
神戸空港もできたからますます伊丹不要。
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 22:09:43 AY8dxQFs0
ますます不要な伊丹なのに増便伊丹
ますます重要なのに減便小型化関空
おかしいねｗｗ
関空高知：Ｑ１便減便→ジェット１・Ｑ２計３便からジェット１・Ｑ１計２便に
関空羽田：７４４使用便７７２に小型化
伊丹仙台：Ｑ１便増便→ジェット５便からジェット５・Ｑ１計６便に
伊丹高知：Ｑ３便増便→Ｑ９便からＱ１２便に（事故前に戻る）
伊丹宮崎：ジェット１便増便→ジェット３便からジェット４便に
伊丹福岡：ジェット１便Ｑ化→ジェット４便Ｑ２便がジェット３便Ｑ３便に
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 23:44:19 lCt1y9eR0
>>152
伊丹は、ローカル線が増えて幹線が減ってるという流れなのだが。
関空羽田はスターフライヤー４往復就航を忘れてもらっては困る。
>>152は、おかしいねwww
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 23:48:19 L/S6tSWj0
>>152
仙台の1便増分を関空がもぎとれたら関空の本格復活ののろし、とも思えるのだけど。
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 23:53:14 zc/UNt4n0
穴のダイヤ情報にスタフラだしたりローカルだのなんだの
なんかものすごく必死な反論に笑えるｗｗ
153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/19(日) 23:44:19 ID:lCt1y9eR0
>>152
伊丹は、ローカル線が増えて幹線が減ってるという流れなのだが。
関空羽田はスターフライヤー４往復就航を忘れてもらっては困る。
>>152は、おかしいねwww
156: ◆NHi28FfuEI
07/08/19 23:53:20 wSH9R9B8P BE:463182877-2BP(2555)
>>152
関空と伊丹は共存してこそ、お互いの発展が見込めます。
現実に伊丹は国内最大級の黒字、関空も過大な利払いに耐えてどうにか黒字。
これを伸ばすことを考えましょう。
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/20 11:57:26 fcrIa1tj0
関空は遠くてかなわん
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/21 01:22:47 xe8l9qMh0
>>157
ええ？伊丹より近いっつーの。
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/21 01:43:31 DSnJa1kp0
あたりめえらぁ～おらぁ日根野ずらぁ
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/21 04:03:44 T2kb0tsn0
おら箱作さぁ～
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/21 08:56:00 rlt6FiGK0
>>155
反論できずに、ヘラヘラ笑うだけの低脳児へ。
【KIX】関西国際空港(関空)-6@airline 【RJBB】は、
穴のスレではなく、関空のスレであることを知ってるか？
関空の増便傾向が悔しいんだろうけど…
空港種別の見直しにより、伊丹のドメローカル化は必然の流れ。
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/21 14:56:37 Aj9dZnmh0
ＪＡＬが成田のハブ機能を強化するにあたり、
関空ロンドン線、中部パリ線を同時撤退するという情報が･･･。
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/21 17:06:52 5eQP+4xN0
国内<>国際の乗り継ぎがスムーズにできないと
ハブとは言えんぞ。。。
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/21 22:34:22 la3fReTL0
２４Ｒに着陸する飛行機は展望ホールから見にくいなあ。
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/22 00:53:21 1ciYY9i30
◎ 空港の分類見直しへ 伊丹など地元負担増も 国交省方針 2007年08月20日
国土交通省は、空港を役割ごとに４分類に分け、整備費の国と地方自治体の負担割合をそれぞれ定めている空港整備法を改正する方針を固めた。
来年の通常国会への改正法案提出を目指すが、大阪（伊丹）空港や複数の地方空港で地元自治体の費用負担が増すため、地方の反発は必至。
参院選で大敗した与党から地方配慮を求める声が出る可能性もあり、調整は難航しそうだ。
同法をめぐっては、国交省の審議会などで「４分類の法律上の役割と実態がかけ離れている」と指摘されていた。
例えば国際空港とされる「第１種」に国際線が無い大阪空港が含まれている。
国が設置して地方自治体が管理する秋田空港など「第２種Ｂ」と、自治体が設置・管理する青森空港など「第３種」の違いも不明確だ。
このため国交省は分類方法を変更。
国際線の拠点を目指す「国際空港」、国内線ネットワークの拠点となる「国内拠点空港」、拠点空港との間の路線が中心の「地方空港」などに分類し直し、施設整備にかかる費用負担の方法も見直す。
大阪空港は「国内拠点空港」に分類され、自治体負担が発生する見通しだ。
同空港は長らく、関西拠点の国際空港として利用されてきた。
９４年９月の関西空港の開港で国際線がなくなったが、そのまま国が管理する第１種として扱われてきた。
国は実態に合わせつつ、地元負担も求めようと第２種への格下げを検討。
特に財務省は「関空、伊丹の両方に予算を付けるのは二重投資」と指摘。
国交省には関空２期島の造成費用を確保したい事情もあり、０４年１２月、財務相と国交相が、大阪空港を国内路線の拠点である「第２種Ａ」に格下げする方向で合意した。
しかし、全額国費負担だった整備費の３分の１が自治体の負担になるため、大阪府や兵庫県などが反発。
今年６月、交通政策審議会の航空分科会が、結論を先送りすることを決めたばかりだった。
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/22 06:12:53 NQ7b1K020
関空の穴国内線のどこが増便傾向？
簡単にバレるうそついてまで何必死になってるの？
穴の話をしてるのに関空のスレだから何？
”伊丹のドメローカル化は必然の流れ”何の確証もないバ関空厨の妄想、
”関空の穴減便”は発表されている現実。
161 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/21(火) 08:56:00 ID:rlt6FiGK0
>>155
反論できずに、ヘラヘラ笑うだけの低脳児へ。
【KIX】関西国際空港(関空)-6@airline 【RJBB】は、
穴のスレではなく、関空のスレであることを知ってるか？
関空の増便傾向が悔しいんだろうけど…
空港種別の見直しにより、伊丹のドメローカル化は必然の流れ。
167: ◆NHi28FfuEI
07/08/22 10:36:13 km9WQiXFP BE:113433034-2BP(2555)
【ITM】大阪国際空港(伊丹)-3@airline【RJOO】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/22 12:34:18 FNXqM8gz0
外部掲示板まで工作しに来るなよ
北摂津の豚どもはｗ
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/22 18:34:07 /SAPjhum0
2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/22(水) 12:36:08 ID:FNXqM8gz0
ここが伊丹パラサイト豚の養豚場のひとつかｗ
168 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/22(水) 12:34:18 ID:FNXqM8gz0
外部掲示板まで工作しに来るなよ
北摂津の豚どもはｗ
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/22 21:09:44 RQ94zY200
◆関西国際空港、7月の運営概況 ･････ ４
旅客数3％減の138.6万人、4ヵ月連続減少
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/22 22:35:41 Wg1MvvaFO
報ステでCI緊急着陸ニュースキタ━━(゜∀゜)━━!!
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/22 23:11:17 Tjsle5Fp0
伊丹は廃止されなければいけない空港。
国交省が伊丹を存続させたのは関空１本の滑走路では需要を賄えないため。
神戸も出来た。関空にも待望の新滑走路が出来た。
肝心の関西圏の航空需要は伸び悩み。
長年に渡る人口流出・社会減も相まって今後、利用者の減少は避けられない。
この状態で伊丹を存続させると税金の無駄使いになる。早期に結論を出す段階に来ているな。
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/22 23:18:53 KcLQ+uLF0
DC-10まだ～？
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/22 23:52:44 O9Ef8zgj0
>>165
まあ、伊丹を存続して欲しかったら、地元もちゃんと金を負担しないとな。
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 01:09:54 aJkmVTLO0
身の丈にあった空港運用をしたい関西圏
過剰の元凶になっている伊丹空港を廃止。
その代わりに関空に世界最新鋭の施設を持つ
旅客ターミナルビルが必要となる。
伊丹空港跡地を売却すれば建設費は捻出できる。
廃止への道筋は徐々にではあるが歩んでると思うぞ。
国交省も3空港が共存できるほど甘くはないと思っているだろう。
747締め出し、格下げなど手を打とうとはしているし、関空2期にも
関西圏としての需給について釘を刺している。
問題は、関西の手のひら返して伊丹を存続させようとする抵抗運動だろう。
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 06:25:49 sdQJftCK0
伊丹厨(呼称？蔑称？)には、関空廃止してどうしたらいいか
という提言が全くない。ただ3つも空港は要らないから、一番不便な
関空を廃止すればいいと思っている。確かに不便だがｗ、これまで
投じた巨額の投資を有効に活用するという公共の利益に適う解決策に
はなっていない。
また、関西地方の｢伊丹廃港｣という約束に対する道義的責任も
果たしていない。伊丹･関空の両空港が両立できるのであれば、
その約束を反故にする合理的理由があるが、どちらかを廃港
にしなければならないような事態において、関空を先に廃港すべき
とは、この期に及んで関西地方の利便性のみを考えており、道義の
微塵も感じられない。
関西地方が道義を果たして伊丹を廃港とすべきだが、それを
拒否する以上は次善の策として伊丹の施設負担料に伊丹
存続による関空減収分を想定した額を上乗せすることも
検討すべきだろう。いずれにせよ、利便性に優れた(その代わり
環境的に劣った)伊丹空港と、環境問題を考慮して建設した
関西空港を、市場原理に基づいて競争させたところで全体最適性に
反する結果となる。したがって何らかの政策誘導を行ない、
関空の需要を喚起する必要がある。
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 06:26:22 sdQJftCK0
そのためには、伊丹空港を速やかに2種もしくは3種に格下げし、
伊丹の利益を関空に回せるようなスキームを、関西地域の
自治体が構築しなければならないだろう。
そのような地域の自主努力で改善に向かわないのであれば、
伊丹廃港も含めた抜本的な改善策を国が考えていかなければ
広く国民の同意の得られる打開策は見出されないだろう。
これは地方分権が叫ばれる時代において、一自治体で完結
しない巨大公共インフラの建設と運用に関する問題を、地方が
自主的に調整できるかどうかという、きわめて重要な意味を
持っている。こうした状況に利便性などの地域エゴで問題を
解決できないようであれば、その地域の自治能力が真に
疑われることとなろう。
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 06:31:48 RalbAVI60
ここもあれてるなぁ
179:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 07:05:38 TmPrKWm+0
伊丹廃止派も関空廃止派もいるのに、なぜか神戸廃止派がいない。
これは神戸利権？
２空港があって余力があるのに作ったのだから、神戸が一番おかしい。
そして関西圏を見て無駄だと思うはずなのに残った小牧は論外。
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 08:00:51 go+Qw6tZ0
神戸は
伊丹派には北海道・沖縄に関空までいかなくて済んでよかったと
ありがたがられてるし、
関空派には伊丹廃港を言うために友好を装われてるからねｗ
開港前は散々叩いてたのはだれでしたっけ？ｗｗ
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 08:57:12 o4zQ9HOB0
関空は遠くてかなわん
近距離便は伊丹に戻してくれ
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 08:58:33 e5HoayCU0
>>179
＞２空港があって余力があるのに作ったのだから、神戸が一番おかしい。
３空港になって需要もなく供給過多状態なのに二期造ってしまう関空が一番おかしいだろ。
というか、神戸廃止派がいないのが利権とか言い出すおまえのアタマが一番おかしいよｗ
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 10:32:09 8OBd4rXa0
いや神戸造ったのが一番おかしい、それ許可した国に近畿の空港云々言う資格があるのか
184: ◆NHi28FfuEI
07/08/23 10:41:00 +ZFGWYPPP BE:151244328-2BP(2555)
>>179
なぜか関空、伊丹ともに荒れるんですよねー。
>>183
まあ第三種ですから仕方ないのですが、神戸の方々の身勝手さには呆れるばかり。
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 14:19:22 dpJ/+uUu0
>>183
いや、だから
そのおかしい神戸造っちゃって、完全に供給過剰になっているのに、関空の需要が逼迫して滑走路が足りません
などというウソまでついて、二期工事なんかする関空はさらにおかしいでしょう
なんども国から二期は不要と言われ、政治力でゴリ押し
でも、空港需要が逼迫しているはずなのに、ノルマすら達成できません、そんなデタラメがどこにあんだよと？
186: ◆NHi28FfuEI
07/08/23 14:29:51 +ZFGWYPPP BE:397014067-2BP(2555)
>>185
関西空港の並行滑走路は、もともと全体計画の中に含まれています。
関西空港は成田の能力が逼迫していることや、
我が国には24時間安定して運用出来る空港がなかったから計画された空港です。
滑走路が１本ではメンテナンスの関係で、24時間の運用が出来ません。
伊丹空港は立地に恵まれた空港です。確かに騒音問題が存在していますが、
現在では機材が進歩し、往時のDC-8などのような爆音飛行機も姿を消しました。
そのような状況で、国交省は関西空港と伊丹空港を、防災拠点として活用することとしました。
伊丹と関空には、今後新たに防災関連で国から予算措置がなされますよ。
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 17:24:50 dpJ/+uUu0
>>186
だからね、需要がなく、予算もない状態なのに当初計画に拘る方が馬鹿丸出しだという話なんですよ。
別に供給過剰になった状態で、二期が計画されたかどうかなんて話じゃない。
それにメンテナンス用代替えのために何兆も投下が必要なもの造っちゃったののがそもそもの大間違い。
どんな言い訳しても、勝手に子会社造って造成し、破綻が嫌なら滑走路の予算をよこせというようなヤクザ的
手法は非難こそされ、評価されることはあり得ませんし。
ついでにいえば、いきなり防災予算がどうとか言い出す意味が判りませんが？
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 18:32:24 TmPrKWm+0
>>182
>>187
元々は伊丹廃止、中部も計画なし、神戸も建設せずという条件で関空は考えられたからな。
関空自体かなり問題があるが、それは建設費。
容量自体は、ほぼ満杯（２３時～８時関空発は貨物便しか困難）
２期を作るのはやむをえないだろう。ただし、金をかけすぎだな。
ただ空港を計画し、建設を決めるのは国土交通省（運輸省）にあるわけで
関西人に責任をなすり付けるのはおかしい。
地方空港は、認可程度だから別だろうが。
で、関空の現状がひどいのに中部や神戸が建設決定されたのはもっとおかしいだろう。
※中部はほとんど影響なかったが。（漏れの予測：影響２・３％程度はあたった）
なんなら成田２本目を作らなければ、関空は有効時間帯が全部満杯になったが？
つまり国として空港政策が問題かと。
地方空港も無駄に国際化しているし。（中部が開港して国内線接続はさらに強化されても、地方空港も国際線が急増している現状）
189: ◆NHi28FfuEI
07/08/23 20:18:15 +ZFGWYPPP BE:75622324-2BP(2555)
>>187
自分の無知を他人のせいにするのはやめようよ。
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 20:36:26 H869dY4w0
世界から評価の高い関西国際空港はますますdynamicに躍進してまいります。
関西国際空港の素晴らしいロケーションはあらためて関西圏の美しさを再発見することができる。
そして、関西国際空港を中心とした関西圏の航空行政はさらに顕著に現れてきます。
ますます躍進してまいります関西国際空港にご期待ください。
世界から評価の高い関西国際空港が本気でハブをめざしていきます。
そのためには関西三空港の非効率な国内線の運用を関西国際空港に集約していきます。
引き続き、関西国際空港にご注目しておいてください。
関西国際空港はますます躍進してまいります。
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 20:52:24 8YwzUdwi0
まだ◆NHi28FfuEIの相手をする馬鹿がいるのかｗ
いい加減にスルーすることを覚えよう。
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 22:26:10 IXfQ6fpe0
ところかまわずあちこちのスレで伊丹だ関空だとか、何年も変わらず
同じあおりと自作自演ばかりしてるやつと、ただ普通に東京大阪便の
話をしたいだけの者とどっちが荒らしだか、説明しなくてもわかるだろ。
どうせ実生活でもろくなことしていないんだろ？お前の人生それだけかよ。
何十年たってもこんなことしてるつもり？
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 22:34:40 dpJ/+uUu0
>>189
いきなり別の話に切り替わる意味が判らないという話ですが？
無知とかって言い出すのがバカ丸出し
論破したいなら、「こういう理由でこうだから、おまえは無知」という段取りを取るべきですよね？
まともなスレ進行を願っている、ご立派な方ならねｗ
>>191
ｽﾏｿ
>>192
まともぶった書き込みに見えるが、マルチコピペな時点でもう終わってるぞ
ｽﾚﾘﾝｸ(space板:237番)
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 23:06:43 IvB2C9Ke0
論破ｗ
まあ頑張ってくれ。
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 23:21:54 VJVMyuPc0
格下げが嫌なら廃港しろ。
なんのために関空を作ったのかという話だ。
関西圏の発展を多角的に考えれば考えるほど、要らない空港なんだよな、伊丹
つーか、もはや邪魔者でしかない。
伊丹空港は廃止する。これは動かしようのない事実。
３つあるより２つの方が利用者の利便性が高まると
神戸空港から関空へ高速鉄道を走らせて第３滑走路（横風用）として機能させる
って言ってたはず。まあ関空に横風用を必要とする天候は皆無らしいが･･･。
梅田の発展を阻害している伊丹空港は廃港になった方が、関西経済のため。
伊丹のように夜９時以降１０時間もクローズしてるミニ滑走路しかない糞空港はコストだけ異常に高く糞の役にも立たない。
196: ◆NHi28FfuEI
07/08/23 23:47:01 +ZFGWYPPP BE:151243182-2BP(2555)
>>193
>>187前段の内容が無知だと言っているのですよ。
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/24 00:46:48 iSgCA70U0
関空格下げ
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/24 07:06:38 roUvVYw50
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/24 07:40:23 MeOUOX8M0
関西国際空港は四面海に囲まれた島国日本にとって必要であり、２４時間運用可能な育成しなければならない社会資本である。
一方、パラサイトする負の構図の痛み環境公害欠陥空港は環境公害、安全性を揺るがし続けます。
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/24 08:51:53 SsIwGfjSO
先日、関西国際空港へ行ってきました。
以前、このスレで世界陸上の欧米選手は成田経由で入国するとか言っていた世間知らずのパラサイト妄想厨がいましたが、やはり欧米選手は関空で入国しましまね。
どうしてなのか？
航空先進国は上手に自国で乗り継ぎをして関西にやってくるからです。
伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイト妄想修行厨は本当に日本経済にメリットがないですね。
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/24 21:10:09 3v5wMwso0
関空「完全２４時間化」９月１日に 予定より１カ月早く
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
関西国際空港会社は２４日、２本の滑走路のいずれかを使って航空機がいつでも離着陸
できる「完全２４時間化」を、予定より１カ月早い９月１日から始める、と発表した。今月２日
オープンの第２滑走路に対応した管制塔などの工事が早く終えられるためという。
第２滑走路は現在、午後９時から翌朝午前７時まで閉鎖されており、保守作業で第１滑走路
が閉鎖される日、月、木曜の未明は離着陸が一切できなかった。第２滑走路は原則として
着陸専用だが、第１滑走路の閉鎖中は離陸にも使う。
関空会社は１０月から、９４年の開港以来初めてとなる第１滑走路の全面改修を始める方針だ。
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/24 22:03:48 g3KLBwqe0
世界から評価の高い関西国際空港はまだまだこんなものではありません。
壮大なスケールの関西国際空港をフル活用するためには育成しなければなりません。
そのためには関西国際空港の利便性をさらに高めるとともに海外から関空へ、関空から地方へお役に立てるよう国内線を関西国際空港へ集約しなければならないのは当然です。
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/24 22:14:30 XJ9i8gjL0
第１滑走路の全面改修も24時間なの？
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/24 22:25:15 +o05ekxg0
そりゃあないだろう・・・
深夜に改修工事でしょ
できるだけ旅客便を第２滑走路にまわさないと思う。
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/24 22:37:04 XJ9i8gjL0
>>204
でも全面改修ってそんなに簡単にできるの？
表層だけなら簡単にできるかもしれないけど、
滑走路って5層ぐらいなかったっけ？
基層からやりかえないとダメだったら、
半年ぐらいずっと閉鎖してやりかえないといけないのでは？
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/24 22:38:11 FcHD/f4r0
関空自動車道でスカイゲートブリッジを渡っているときに
見える海と阪神の海岸線の景色は本当にダイナミックです。
そして向かう先に見えるのは、海に浮かぶ２本の長大な滑走路
を備えたハイテクな国際拠点空港。こんな空港はなかなかないでしょう。
実際に行った者でないとあの迫力はわかりませんね。
この夏休みに初めて真夏の関西国際空港へ行きました。
噂通り、素晴らしい国際空港でした、
真夏の関空はさらに輝いて見えますね。
関空も暑い時期に誕生した空港です。
さらに第二滑走路まで。
今後が期待されますね！
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/24 22:46:05 +o05ekxg0
>>205
そうそう大変な工事みたいね。
ちょっと古いけどこんな記事見つけた。
URLﾘﾝｸ(cache.yahoofs.jp)
%B5%B0%E8%B7%AF%E3%80%80%E6%94%B9%E4%BF%AE&x=0&y=0&fr=top_v2&tid=top_v2&ei=
UTF-8&search_x=1&u=www.asahi.com/kansai/news/OSK200706300022.html&w=%E9%96%
A2%E7%A9%BA+%E6%BB%91%E8%B5%B0%E8%B7%AF+%E6%94%B9%E4%BF%AE&d=cpBXDf4-PPSY&icp=1&.intl=jp
2007年06月30日
抜粋だけど
関西空港が９４年に開港して以来初めてとなる滑走路（長さ３５００メートル、幅６０メートル）の全面改修が１０月から始まることになった。
８月２日にオープンする２本目の滑走路が１０月から２４時間発着可能になるのを受け、現滑走路を夜間に閉鎖し、舗装をすべて塗り替える。
完成は来年春で、約４０億円の予算を準備している。
中略
工事期間中、滑走路はおおむね午後１１時から翌日午前６時半ごろにかけて閉鎖される。
この間の便は新滑走路で離着陸するため、ダイヤに大きな影響はないという。
208:774便＠天候調査中
07/08/24 22:50:33 kRfyGhxd0
>>201
関西国際空港は、第二滑走路供用前倒しに続き、完全24時間化も前倒し。
2005年の中部国際空港開港前倒しにならったものだ。
この調子で羽田空港も2009年Ｄ滑走路供用・再国際化の「前倒し」をしないと、
日本国内の空港に対しても国際的にも恥ずかしいぞ。
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/24 23:34:01 XJ9i8gjL0
>>208
無理。
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/25 05:15:14 FwxZXDg40
しかし関空って不便ってイメージだけ先行してるよなあ・・・
大阪市内でも南部なら伊丹も関空も大差ない時間でいけるし
それより南の人なら関空が近いと思うし
梅田からでも少し高くなるけどバスで５０分
神戸は大阪からは論外の遠さだし
三宮からでも２０分かかるしねえ
地元のマスコミも批判ばっかじゃなくて
もっと便利と宣伝して地域の発展に貢献すればいいのにね
みんなで足引っ張ってる気がする
しかしそれにしても これだけ近い距離に３空港もあって
３つとも利用客がTOP10に入りそうなほどいるってことは
３空港とも存在意義があるってことかな・・・
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/25 06:46:46 mWHjpx0/0
>大阪市内でも南部なら
>それより南の人なら
そりゃ特定の地域からなら近いでしょうがｗｗ
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/25 08:07:22 2cOW1bq70
美しい関西国際空港はさらにdynamicになっていますね。
夜はパワーアップした輝きがひときは明るく、存在をアピールしています。
昼は第二滑走路まで見渡すことができ、対岸のりんくうタウンからは発着が確認できます。
海と空からよく似合う関西国際空港は新しいステージを迎えてさらに一歩づつ邁進してまいります。
active関西国際空港はますます壮大なスケールで国際拠点空港として躍進しています。
今後の兄弟の動きには注意を払っておいてください。
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/25 08:07:34 QPHSX3vF0
今日も北摂津在住の伊丹一極豚の関空ヨイショ＆貶しは続くのであった・・・。
彼は処理能力という概念で空港を語れない低脳である。
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/25 16:45:52 d4/C9+yd0
難波以南の大阪府民約３５０万人、和歌山県民約１００万人。
これだけで４５０万人の人口があり、名古屋市とその近郊部に匹敵する人口がある。
国内線は、これらの人が使うだけでも十分な需要があるような気がするのだがね。
札幌近郊なんて２００万人くらいしか人口がないし。
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/25 19:39:40 2cOW1bq70
伊丹が支持されてるんじゃなくて、近くにあるから使うだけだ。
無くなれば、新幹線か神戸、関空使うだろｗ
伊丹を廃止する前提で関空作った以上、とりあえず足を引っ張ってる伊丹を潰すのは当然だ。
伊丹潰したからって関空に全部流れてくる訳じゃないがなｗ
ほんと、バカは理解力に乏しいなｗ
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/25 21:15:22 J5QF1BUt0
誹謗中傷はモラルが崩壊している鬼畜マニアの伊丹環境公害にパラサイトしている妄想修行僧ですね。
伊丹パラサイト民が、国際拠点空港であり世界から評価の高い関西国際空港を誹謗中傷することは日本経済のみならず、世界から活用されている国際空港である関西国際空港の発展を妨げる。
伊丹パラサイト妄想修行口害厨は非国民である。
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/25 23:02:08 Z61WzCaM0
>>215
ごもっとも
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/26 18:21:48 vucWDMMeO
関空なんか、はるかちゃんやリムジン使えば京阪神の距離差は感じないはずだよ。
確かに金はかかるけど、飛行機代出せる人が何をおっしゃいますやらと。
神戸市民として、アホ市政をお詫びします…。
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/26 19:30:46 7PEk/bmM0
45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/26(日) 17:44:43 ID:XmOgCAWn0
>>44
伊丹廃止に向けた準備ですよ。
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/26 22:32:48 mv4k+XiG0
地盤沈下が酷い関空はリアルに環境公害・安全性を揺るがし続けます。
空港として役目を終えた関空なのです。
関空は廃止。
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/26 23:28:23 z8pR6Axe0
>>220
神戸２期３５００メートル級滑走路建設、関空廃止、伊丹縮小
なんてどうかな？
アクセスは阪神高速湾岸線の神戸空港延伸
和田岬からＪＲ神戸線延長、ポートアイランド経由で阪神乗り入れ。
この計画で逆に仁川を食ってやれ。
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/27 00:00:34 uo5UWtz90
関空が神戸を乗っ取った上で関空廃止・神戸は晴れて第一種の近畿国際空港or伊丹も廃止して新大阪国際空港化か。
メンツを考えなければこれこそ先祖帰りの根本解決だな。
誰が刺し違えて腹を切るかだが
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/27 00:52:11 wO9I5T8L0
関西国際空港は決して浮かれていない。
ただし、莫大な建設費は関西国際空港の建設経緯、過程から考えてもかかる費用であり必要経費である。
関西国際空港の負債対策は関西国際空港だけの問題ではなく、関西三空港の運用を含めて見直ししなければならない。
なぜならば、関西国際空港は関西財界などの強い要望を受けて建設したのである。
ならば、非効率な関西三空港の運用の見直しは必要であり、伊丹空港の廃止は必要である。
関西圏は昔から大阪・京都・兵庫を中心に投資を分散して行ってきた。
しかし、これは効率を下げる要因であり、特に国際拠点空港については集中的に投資を行わなければならない。
関西国際空港を育成するのにあたり、関西三空港は関西国際空港の健全な育成を妨げる主因であることは明らかである。
ならば、歪みを是正しなければならないのは当然であり関西財界は地元で調整すべく伊丹空港の廃止を当初通り打ち出さなければならない。
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/27 01:17:18 xNswiFJb0
伊丹地方路線も全便関西国際空港へ移管。
地方から国際線利用者も国内移動のスポークも大変便利です。
さらに利用者アップによりaccess費用は低料になり、電車・バスも増便になります。
そして、伊丹欠陥の環境対策費はなくなり、関西国際空港への集中投資ができます。
さらに関空着陸料が安くなり増便されますね。
まさに国際拠点空港の勝利の方程式がここにあります。
みんなで育成しよう、関西国際空港。
225: ◆NHi28FfuEI
07/08/27 10:32:46 utnc8ynQP BE:170148492-2BP(2555)
>>221-222
神戸と中部は共通の構造的弱点を抱えている訳ですよ。
それで並行滑走路を造るとなると、莫大な費用がかかりますが、
そこを理解してらっしゃるのでしょうか？
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/27 11:52:03 VSjW1kfw0
>>225
共通的弱点とは？
神戸は関空より地盤が安定してて建設費が安くなるはずだったのでは？
227: ◆NHi28FfuEI
07/08/27 12:29:22 utnc8ynQP BE:330845257-2BP(2555)
>>226
陸地と滑走路、ターミナルの位置関係を見てみてください。
神戸にしても、中部にしても、当初から拡張性は度外視されているのですよ。
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/27 12:44:42 8rfap3kq0
>>220>>223-224
今日も実現不可能な妄言を吐いて頑張ってるね、中川君ｗ
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/27 19:18:35 y714+Mcr0
他の空港を参考にするのも良いんだが、そこに関西空港独自の個別性がある事を
忘れちゃいけないよね。 それに空港のおかげで栄えてると思われるとこ
ろもあるだろうし、主張の前に自分で意見を精査しような。
どうも関空反対派は客観性に欠ける傾向があるから。
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/27 22:29:13 ndzjePuy0
>>227
バカ銭使って人口島造らなければならない関空の方が採算度外視だろ
いくらでも拡張できるが、1つ島造れば、それだけで普通以上の空港が１つ２つできちゃう
しかも造成費だけだから、さらに上物代が・・・
経営が成り立つはずもなく・・・
>>229
無駄遣い破綻空港なんて個性はいりません
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 00:00:53 6xNPy5EZ0
>>230
>1つ島造れば、それだけで普通以上の空港が１つ２つできちゃう
そりゃ、陸上空港なら安く作れるかもしれないが、
それこそ和歌山あたりにしか作れないよ！
それか琵琶湖空港。
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 04:28:51 +h8qCZmi0
>>227
関空はオープンパラレルだが、中部の2本目はクロースパラレルを想定しているだけの話だよ。
オープンパラレルほど発着回数は増やせられないが、工費は2000億程度で済むし。
それに関空の場合、陸側に滑走路、沖側にターミナルを作ったので、2本目を作るレイアウト的にはいいが、
１本目の滑走路が陸に寄るので、騒音対策のため海岸から島までの距離は中部なんかより相当長くなってる。
また、１期島が引きずりこまれるために、さらに離して二期島を作る必要が出てる。
埋め立ての拡大じゃなくて、護岸から全部別の島を１つ作る必要があったのだから、拡張性があったとは言い難い。
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 06:39:02 tM7Kj30g0
62 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/27(月) 23:44:04 ID:6KY4g5t40
>>61
音課法は、伊丹が廃止されるのを知っていて、
最後の記念に乗り入れたと聞いてます。
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 07:38:50 qWX+pw+l0
URLﾘﾝｸ(www.osakagakugei.ac.jp)進路
大阪学芸が現役生の進学先だけになったよ。
平成１８年度 卒業生(現役)進学先一覧 卒業生５９０名
大阪市立１ 大阪教育１
関西大２３ 関学大５ 同志社大３ 立命館大２
近畿大３８ 龍谷８ 京都産業６ 甲南４
摂南１９ 桃山学院３２ 追手門２０ 大阪経済１６ 阪南１４ 帝塚山１８ など
国公立＋関関同立進学率約６％
国公立＋関関同立＋産近甲龍谷率約１５％
実際は、上位１５％にはいないと、現役で産近甲龍進学すら厳しい学校でした・・・。
華やかな合格実績とは遥かに乖離した、実際の進学実績。
新興私立の本当の進学実績なんて、こんなものだ。
本校を指定している大学(19年度実績)
・関西大学 ・同志社大学 ・甲南大学
・京都産業大学 ・龍谷大学 など
立命館や関西学院には、合格者を沢山出しても、指定校にしてもらえなかったみたいです。カラクリがばれてたんですね。
235: ◆NHi28FfuEI
07/08/28 07:46:13 cj8NJ36mP BE:113432562-2BP(2555)
>>232
関西空港は二期工事を予定してあのようなレイアウトになっています。
それは、現状において常時24時間発着可能な空港がないことに対して、
国策として建設された証左かと。
中部空港がオープンパラレルで滑走路を建設すれば、
一体いくらかかるんでしょうね？
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 09:01:20 7g9zlZD50
>>232
同時進入が可能な距離に平行滑走路を造ろうと思うと、
別の島になっちゃうのでは？（最初から2本作った場合を除く）
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 13:30:22 vO8/Xn6S0
それにしても、関空は遠くてかなわん
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 15:49:33 01R5uv2x0
多少、遠いのはいいんだけど、
高速代が高くて困る。
うちは西宮だから、
家族の海外旅行の送り迎えしたら合計8000円。
スタフラで東京に行けちゃう。
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 20:07:21 KUP+WYxHO
>>238
旅行会社からしてみれば国内線が全部関空に持ってかれたらそれこそ死活問題だよ。
伊丹は近くに中国道があるから地方発→伊丹でバス乗換え
→各観光地へというコースが組みやすいけど
これが関空だと吹田に出るまで一時間以上のロスが出る上
大阪周辺の渋滞に巻き込まれるリスクもあるから使い勝手は悪くなる。
そうなれば関空インのツアーは敬遠され、引いては和歌山以外の関西や
中国四国の観光地にも悪影響が出ると思うんだが…
関西圏だけでなく地方から旅行に来る人達の事も考えてあげて下さい…
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 20:49:35 h+ws/hSl0
>>239
伊丹からバスに乗って便利なのは、京都・北摂・丹波くらいなもんだろ？
大阪周辺の渋滞のリスクって、伊丹の方がはるかに高いんだが？
ＵＳＪですら、実は関空からの方が早かったりする。
>>238
西宮からどう高速に乗ったら8000円かかるのか教えてくれ。
（阪神高速西線500円＋東線700円＋南線500円）×２＋連絡橋往復1500円＝4900円
以外のルートがあれば教えてくれ。
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 20:51:28 h+ws/hSl0
>>240
自己レス訂正。
西宮からの阪神高速西線は、特定区間だから200円だね。
（阪神高速西線200円＋東線700円＋南線500円）×２＋連絡橋往復1500円＝4300円
が正解でした。
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 21:03:18 EiLO82O40
>>236
地盤による。
地盤が関空みたいに沈下が激しいならば、
1期と2期を離して作るしかないけど、
中部は地盤が良いので1期と2期を離して作らなくて良いと思われ。
ただし中部は拡張については何も考えずに作られたとしか思えない。
オープンパラレル配置に作るのが難しい。
（今の状況だとターミナルを挟む形にすると滑走路が陸に近付き過ぎて騒音問題が発生するし
沖合にすると建設費が高くなるし滑走路の横断も発生するので
距離が離れたクロースパラレルとも言える）
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 21:05:26 tn+ilerF0
>>241
238じゃないが、
「送り」と「迎え」なんだろ
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 21:06:15 tn+ilerF0
悪い、往復分入ってたな
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 21:16:17 ym3ThWwf0
関空は遠いから、貨物専用にすればいい
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 21:38:26 qVmo47KX0
こっちも241じゃないが、
送り迎えなんやから、２往復ってことやろ。
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 21:40:11 tn+ilerF0
>>241
わかったｗ
・よほどの大家族（2台以上）
・大型トラックでお出迎え（菅原文太みたいな）
どちらかだ。
というよりこれで勘弁してくれ
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 21:50:47 tn+ilerF0
>>246
orz
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 22:02:04 f/dc0N6p0
>>245
正解
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 22:47:58 YQxSGH0x0
結局送りと迎えで2往復だから>>246を使うと8600円だろ。
少なめに書いたのに勘違いした逆上関空厨につられて一番バカをみたのは↓ｗｗ
243 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/08/28(火) 21:05:26 ID:tn+ilerF0
>>241
238じゃないが、
「送り」と「迎え」なんだろ
244 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/08/28(火) 21:06:15 ID:tn+ilerF0
悪い、往復分入ってたな
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 22:49:45 x2zlfQEB0
なんというか情けないね。
252:日経大阪
07/08/28 22:59:57 /y6K4TKk0
関空2期、「貨物地区」整備費盛る─概算要求、国交省方針（８月28日）
国土交通省は2008年度予算の概算要求に、関西国際空港の第2滑走路隣接地に貨物駐機場等の「貨物地区」を整備する費用として
40億円超を盛り込む方針を固めた。
財務省が第2滑走路整備の条件としていた今年度13万回程度の発着はおおむね達成可能と判断した。
関西国際空港会社は第2滑走路に続く2期島整備の最優先課題として、
貨物機9機分の駐機場と、航空・物流会社が荷さばきや通関に使う施設用地の整備などを要望している。
現在の1期島の貨物地区では物流施設の拡張余地がなく、
14機分ある駐機場もピーク時間帯にはほぼ満杯になる為、
貨物便の受け入れ態勢が需要の伸びに追いつかなくなる可能性が高いとみている。
歳出削減を進める財務省は関空の2期整備を急がない方針。
だが国交省は第2滑走路の使用開始で完全24時間発着が可能になり、
深夜・早朝貨物便の獲得が見込める関空の貨物地区整備を進めるべきだと判断。
中国などアジア向けの貨物便が順調に増え、旅客でもスターフライヤー（北九州市）が羽田線に新規参入する等
13万回に近い発着回数は確保できるとみて、昨年は概算要求を見送った2期整備を財務省に求める事にした。
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 23:22:37 ViDinkGV0
いつも早とちりしてバカにされる関空厨
ついにまきこまれた犠牲者が出たか…ｗ
ID:tn+ilerF0 ｶﾜｲｿｽ ﾅﾑﾅﾑ
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 23:42:56 KUP+WYxHO
>>240
仙台や新潟から中四国に行くツアーは羽田まで行ってそこから各地へ向かう便に乗るか
最寄りの空港から伊丹か福岡に行ってバスに乗換えるしかないんだぞ？
移動だけでも大変なのにこの上関空なんかに行かれたら
初日は宿入りだけで終わり最終日も観光は出来ず即空港に向かうだけになる。
同じことは岡山や広島→東北とか鹿児島や宮崎→北陸にも言えると思うが…
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 23:53:01 x2zlfQEB0
１時間違うだけでなぜそこまで極端な話になるのか？
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 23:56:09 Lbj6tuXl0
1時間は結構大きいだろ。
京都に行く場合、羽田の近くからなら羽田-伊丹-京都で行くか新幹線で行くか悩むところ。
しかし航空便が関空だったら、新幹線とは勝負にならない。
奈良、神戸も同じ。
関空が便利なのは、和歌山に行くときぐらいだろ。
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 23:56:39 pavK5k5l0
>>254
四国へは伊丹での乗り継ぎがデフォでしょ？
関空に集約されたら関空乗り継ぎになるだけ。
中国地方へは確かに微妙だな。
仙台－広島は飛んでるが新潟からは・・・
って、そんな小さいパイで「旅行会社が困る」ほどの事態になるのか？
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 23:58:25 x2zlfQEB0
大きいのは大きいと思うよ。
ただ、それでなぜ宿入りだけになるとか極端な話になるのか？
１時間でどれほどの観光をするのかということ。
しかも今は羽田の話ではないので。
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 00:01:50 Xx3+Z98c0
>>256
京都だったら普通の人は新幹線です。
羽田の近くでも、品川まで京急で20分たらず。
飛行機で行くのはマイルオタだけでしょう。
奈良はねぇ。実は、伊丹・関空までの時間差はほとんどないのよ。
奈良市民としては便を集約してくれた方が助かるんですけどね。
神戸には神戸空港がありますから（笑）
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 00:08:10 KmyWD83kO
>>257
日本全土で言えば大げさだと思います。
しかし、該当の地域にしてみればかなり深刻では？
確かにパイは小さいけど飛行機コースは利幅もでかいし
これが稼げなくなるとかなりキツイ…
それにプロペラが主流になった今の大阪→四国路線は団体には使いづらいよ。
座席数に余裕があるジェット機ならともかく70席級では
最大50人近く乗る単価の安いツアー客なんてむしろ迷惑だし…
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 00:13:39 qVu2tM8i0
>>259
>神戸には神戸空港がありますから（笑）
マイルオタにはＳＫＹばっかり飛んでる神戸便乗りたくないんじゃないの？
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 00:16:06 YcW2/Hoe0
マイルオタはそうだろうね。
俺は何より時間が惜しい派だから、伊丹が現状のまま残ってくれないと困る。
梅田からだと関空は時間が倍かかるからね。
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 00:30:50 kobXW93aP
>>262
時間惜しいが基本なら既に新幹線の勝ちだと思うんだけど。
バスでの移動は時間が読めないし。
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 01:07:56 gR4mJHEd0
梅田・難波からのaccessも悪い伊丹欠陥空港。
伊丹は飛行場だな。
都会ならば伊丹欠陥にパラサイトする必要はない。
しかし、伊丹欠陥にパラサイトして甘ん汁、現状を理解しましよう。
伊丹欠陥は羽田にパラサイトしているが、羽田を除くと就航都市のほとんどが田舎地方路線。
田舎の地方をバカにする伊丹パラ厨は伊丹欠陥にパラサイトしているが？
こんな欠陥飛行場は叩かれる。
そんなことを言っていると伊丹国内線もなくすぞ。
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 03:30:48 v/OVdKrD0
● 祝 二期滑走路供用条件クリア 祝 ●
２期供用の条件を軽々クリアの
１３万３千飛来おめでとうございます。
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 09:04:41 Ek5gdNuf0
>>264
日本語でおｋ
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 13:02:41 ZGNSkCcz0
>>265
来年？
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 13:31:14 KmyWD83kO
>>267
世界陸上効果の瞬間風速だろ
269:日経大阪
07/08/29 13:57:58 vq1SozZT0
関空、搭乗手続きの時間短縮─荷物自動検査装置を導入
関西国際空港会社は28日、スーツケースなど機内に預ける荷物の搭乗手続き前の検査を省く仕組みを、10月1日から導入すると発表した。
チェックイン時に荷物を預けると、カウンター後方のベルトコンベヤーを流れる間に自動的に検査する装置を採用する。
カウンターも2割増の192カ所に増設し、搭乗手続きの流れを円滑にする。
「インライン・スクリーニング・システム」と呼ばれる自動検査装置に、工事費を含め約60億円を投資した。
国内では成田、中部国際の両空港に続く導入となる。
強度のエックス線を使うためフィルムが感光する恐れや、
危険物が検知された場合は搭乗ゲートで荷物を開けての検査に立ち会う必要もあるが、
搭乗手続きの時間は短縮できるという。
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 19:12:42 9X3lJOhG0
予算要求おめでとうございます。満額回答待ってます。
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 21:14:48 u8QAxCgg0
関空は遠いから、どおでもいいよ
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 22:15:12 0yqYiZyI0
関空の悪い数字にビクビクするのは伊丹厨。
関西圏の空港乱立で税金が効率的に使われていないことが判明。
無くすのは騒音公害がある伊丹である。
まさに伊丹欠陥は不要である。
航空行政も効率を考えて運用しなければならない。
国内線・国際線を併せ持つ関西国際空港を育成するのは明らかである
育成するためには関西国際空港に集中的に投資する。
そして、無駄な伊丹欠陥は廃止して空港維持管理コストを関西国際空港へ・・
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 22:28:27 WkOAacw00
東京都内から大阪市内 往復ひかり号（全ての時間帯差額なしで利用） ｼﾝｸﾞﾙ22900円～
もう航空が安いという時代は過ぎました。際内乗り継ぎが出きる羽田関空は必要だけど
伊丹羽田は、もう必要ないでしょう！
世界から評価の高い新幹線と運用時間・渡航先が重複している［羽田←→伊丹］は関西国際空港の利便性を下げている主因。
伊丹欠陥に拘るニーズが少ないなか、伊丹欠陥の運用はすそのが広がらない。
さらに伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
伊丹欠陥の運用に伴う環境対策費・空港維持管理ランニングコストはエンドレス。
夜間運用が出来なくても空港維持管理コストはエンドレス。
さらに伊丹欠陥が運用しているかぎり環境公害・安全性を揺るがし続けます。
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 22:32:39 YcW2/Hoe0
せめて日本語でしゃべれ、カス。
関空での際内乗り継ぎなど無駄。羽田または成田から直接飛ばせばよい。
羽田関空便の悲惨な搭乗率を知って書き込みしているか?
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 22:54:02 SC0wnp22O
世界から評価の高い関西国際空港を活用することはステイタス。
環境公害・安全性に問題があるΒクオリティーな伊丹欠陥はΒパラだね。
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 22:54:25 KmyWD83kO
>>274
羽田再国際化後はもっと悲惨になる予定だから
せめて今だけ妄想させてやれw
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 23:24:22 ZaUyOyij0
正体がバレましたな。
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 23:44:12 zgBWZtLL0
>>269
いよいよきたか
UAのカウンター前とか、混雑がすごかったからな
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/30 01:34:17 jLcIMYbX0
カウンター増設工事ってもうやってるの？
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/30 02:31:34 tViLd4B/0
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/30 07:10:26 iuQiHgdN0
客観的に世界から評価の高い関西国際空港を伊丹存続の保身のために、不当に誹謗中傷しているのは伊丹厨。
伊丹は誹謗中傷される要素を自らの伊丹パラサイトにより、アピールしていることを理解しましよう。
批判されるのが、いやであるのなら、伊丹は廃止が道理です。
伊丹環境公害欠陥飛行場の事故の危険の甚大さと海上空港の関西国際空港の危険性とでは比較にならない程、違います。
関西国際空港は環境対策・安全対策でもすこぶる優秀であることを理解しましよう。
伊丹欠陥の環境対策費ならびに伊丹欠陥飛行場の空港維持管理コストを関西国際空港育成のために投資しよう。
さらに伊丹欠陥の跡地は関西国際空港の負債対策でよし。
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/30 08:04:53 hVyjhF2h0
関空、7月の国際線日本人旅客数は6％減
関西国際空港によると、7月の航空旅客数は速報値ベースで3％減の138万5756人、
このうち国際線日本人旅客は6％減の60万4240人、外国人旅客は7％増の30万110人
となった。また国内線旅客数は3％減の44万5666人。
航空機の発着回数は8％増の1万797回。このうち国際線旅客便は2％増の5187回、
国内線旅客便は7％増の3822回であった。
発着回数は8％増 → 旅客数は3％減ｗ
国内線旅客便は7％増 → 国内線旅客数は3％減ｗｗ
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/30 15:43:59 5v6aT8sE0
どう考えても福岡便の集約は必要ない。
というか福岡～関空って2×2便/日で充分だろ。
そのかわり午前のヨーロッパ･東南アジア線、夕方の米豪線に接続する午後便
をＢ７６７～Ｂ７７７サイズにしてくれよ。
伊丹～福岡6便/日は不便すぎ。
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/30 17:25:54 P7jiUJ7t0
ANAの11月ダイヤが発表になりましたが、羽田－関空の午後便
羽田発13時30分の147便、関空発15時50分の146便が減便の
ようです。
まあ、スターフライヤーともろにかぶる便ではありましたが・・・
あとは、羽田発20時15分発の149便が20時25分発に、羽田発
21時50分の977便が21時40分発になって機材744が772になり
ます。
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/30 17:39:12 P7jiUJ7t0
ちなみにJALも11月から変更です。
関空発6時35分発はAB6がM90に小型化。
11時55分発と13時00分発が新設され、15時発が減便です。
羽田発は11時発と14時15分発が新設され、12時50分発が減便です。
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/30 17:51:56 P7jiUJ7t0
スターフライヤーは11月分のダイヤは8月下旬に決定とのことですが、
今のところ発表がありません。
仮に9月10月ダイヤと同じとして
10月関空発
0630 ANA 735 0635 JAL AB6 0645 ANA 320 0645 JAL 767
0700 ANA 744 0740 ANA 737 0815 SF 320 0955 ANA 772
1210 SF 320 1500 JAL AB6 1540 SF 320 1550 ANA 320
1745 JAL 767 1835 JAL 734 1930 SF 320 1940 ANA 763
2105 JAL 767 2125 ANA 737 2210 JAL AB6
11月関空発
0635 ANA 735 0635 JAL M90 0645 JAL 767 0650 ANA 76S
0705 ANA 772 0740 ANA 320 0815 SF 320 0955 ANA 772
1155 JAL 767 1210 SF 320 1300 JAL M90 1540 SF 320
1750 JAL AB6 1835 JAL 734 1930 SF 320 1935 ANA 763
2105 JAL 767 2125 ANA 737 2210 JAL AB6
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/30 18:00:02 P7jiUJ7t0
10月羽田発関空行き
0645 ANA 735 0645 JAL M81 0730 ANA 763 0855 JAL 767
1015 SF 320 1105 ANA 737 1205 ANA 737 1250 JAL AB6
1330 ANA 320 1345 SF 320 1625 JAL 734 1735 SF 320
1950 JAL 767 2015 ANA 772 2045 JAL 767 2100 ANA 320
2100 JAL AB6 2140 ANA 744 2145 SF 320
11月羽田発関空行き
0640 JAL 767 0645 ANA 737 0725 ANA 763 0905 JAL 767
1015 SF 320 1100 JAL M90 1105 ANA 320 1155 ANA 735
1345 SF 320 1415 JAL 767 1625 JAL 734 1735 SF 320
1955 JAL AB6 2025 ANA 772 2040 JAL M90 2100 ANA 76S
2100 JAL 767 2140 ANA 772 2145 SF 320
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/30 20:26:19 o2JegZ9u0
>>284
どう考えても744ではでか過ぎでした。