07/08/04 20:50:48 Ata2y78K0
ヲレは、どちらか１つという条件なら、
コリアンエアーよりはアシアナ航空の方がいいと思う。
ＡＮＡと同じようにスターアライアンスに入っているし。
コリアンエアーはＪＡＬと提携してはいるけど、
コリアンエアーはスターチーム、ＪＡＬはワンワールドと
ねじれていて、利用勝手がよくない。
コリアンエアーなら、岡山空港みたいに、
静岡発は朝で、静岡着は夜というフライトスケジュールに
してくれるのか？。
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/04 20:59:11 IwwmT8lyP
新しいアライアンスができたのか。
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/04 21:10:56 u9YzeGtR0
国際線の開港からのDAILYはさすがに無理だと思う
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/04 21:38:36 ZLln5s5J0
>>357
いや、どうかな。
359:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/04 21:45:18 MsObCYbX0
それより海外の格安航空会社の誘致に精を尽くしたほうがよいのでは?
成田や中部と同じこと(格のある航空会社を望むこと)をやってちゃ行き詰まるよ。
360:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/04 21:51:49 jTHhhygR0
>>354,355
後発のアシアナより、大韓のほうが会社としての歴史があるし、路線網が充実してる。
両社の乗り入れ条件が同一なら大韓を選ぶのが妥当。
希望が競合している以上、２番手のアシアナが大韓に競り勝つためには、大韓よりいい乗り入れ条件を出す必要があるということ。
大韓がデイリー運航に言及している以上、アシアナが勝つにはデイリーが最低条件かと思われ。
361:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/04 22:08:26 jTHhhygR0
>>359
バンコク・エアウェイズにセールスに行ってるみたいだけど。
URLﾘﾝｸ(www.pref.shizuoka.jp)
362:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/04 22:17:29 WfD/j17E0
>>355
誤 スターチーム
正 スカイチーム
だね。
363:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/04 23:22:09 KZPPKj330
>>360
KEはDAILYは需要があればと書いているだけで、最初からDAILYとは書いていない。
> 希望が競合している以上、２番手のアシアナが大韓に競り勝つためには、大韓よりいい乗り入れ条件を出す必要があるということ。
静岡の開港時には成田と羽田、国内線用空港の伊丹(神戸もか？)を除いてオープンスカイになるようだから
需要があればKEもOZも乗り入れるよ。あくまでも需要があればだけれど。
OZが入ればNHはOZの機材で共同運航するだろうし、KEが入ればJLが共同運航すると思う。
でも最初からDAILYはないんじゃないかな。
364:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 07:17:47 WjqXN2CO0
韓国の人が静岡にくる需要よりも
静岡の人が韓国にいく需要よりも
静岡の人間が、インチョン乗換えで、その他へいく需要のほうが多いと思う。
よって、デイリーなんて当たり前、接続を浴してほしい。
できれば、アシアナの一日２便を希望。
365:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 10:04:31 D+BFdWko0
>364
妄想乙
366:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 10:52:25 cGxRjiwb0
静岡市＝浜松ストーカー
静岡の浜松に対するストーキングの歴史
1.県庁所在地静岡市が、浜松よりも人口が少ないのは許せないﾆﾀﾞ→清水と合併
2.浜松も周辺市町と合併し静岡を抜く。静岡市民涙目ｱｲｺﾞｰ!
3.政令指定都市になって浜松を見返すﾆﾀﾞ!
4.浜松も政令指定都市になってしまった。静岡市民涙目ｱｲｺﾞｰ!
5.東急ハンズを誘致して浜松を見返すﾆﾀﾞ!
↑いまここ
367:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 14:16:50 qEqInDle0
>>366
浜松の人は静岡の事を良く研究しているんですね。（ ´_ゝ`）
368:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 17:22:09 37op4Bvo0
日本の地方空港発のソウル（仁川）便
大韓（ＫＥ）陣営
札幌、函館、青森、秋田、新潟、小松、岡山、長崎、大分、鹿児島
アシアナ（ＯＺ）陣営
旭川、仙台、福島、富山、米子、広島、高松、松山、熊本、宮崎、那覇
※大韓、アシアナ双方とも乗り入れている空港を除く。
それにしてもうまく振り分けたな、と思う。日韓の政治決着か？。
ただし、日韓の航空路線の自由化に伴い、将来はこのパターンが
崩れてゆくものと思う。
369:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 20:08:27 wKR9i/X00
>>364
> 韓国の人が静岡にくる需要よりも
> 静岡の人が韓国にいく需要よりも
> 静岡の人間が、インチョン乗換えで、その他へいく需要のほうが多いと思う。
さすがにそんなことは無いよ。さすがに妄想と言われてもしょうがない。
現実的に考えれば、最初週3～4便。需要が増えればDAILYと言うところだろう。
時間帯はクィックリターンで、
ICN 10:00発 - 12:00着 静岡 13:00発 - 15:10着
こんなもんジャマイカ。
> できれば、アシアナの一日２便を希望。
まあ、希望するのは自由だからなw
370:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 20:18:46 wKR9i/X00
>>368
OZの就航地の内、広島と仙台は最初の予定はKEだった。
韓国の政治事情でOZにひっくり返った。
それ以外の地方空港は一部を除いて地方自治体からのお願いで飛んでいることが多いと思う。
まあでも最近は韓国からの旅行者が増えているようだから意外と地方は乗っているみたいだけれど。
オープンスカイでダブルトラックになるのは、札幌と仙台か？
371:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 22:20:51 JTDK2kOO0
>>370
妄想乙
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 22:41:28 REiAu9PS0
福島空港は法政大学の航空操縦学科（新設）の実習施設を誘致するそうだ。
静岡空港も東海大の実習施設に来てもらったら（今はアメリカに留学させてるけど）？
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 23:16:41 VwmA1kQK0
>>372
静岡理工科大で法政と同じような計画がある。
URLﾘﾝｸ(www.sist.ac.jp)
来年度新設の航空工学コースを将来的に改組してパイロット養成コースを設ける構想。
374:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/06 00:00:51 zyWGHFft0
ところで静岡空港の離発着料はトンあたり平均でいくらくらいに設定してるの？
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/06 15:56:27 dElzO9CO0
>>374
そんなものトンでみないと分からない。
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/06 20:21:35 MbxVumOP0
グラム\138特売日で\98かな
えっ、豚違い？そりゃ失礼しました
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/06 22:57:36 zyWGHFft0
ちなみに
成田国際空港 国際線＝トン数×￥１,８９１
関西国際空港 国際線＝トン数×￥２,０９０
関西国際空港 国内線＝トン数×￥１,９００
中部国際空港 国際線＝トン数×￥１,６６０
中部国際空港 国内線＝トン数×￥１,６６０
国内線着陸料は・・・
着陸料（ジェット機）
２５トン未満 （１トン当たり×￥１,０００）
２６トン以上１００トン未満 （１トン当たり×￥１,４００）
１０１トン以上２００トン未満（１トン当たり×￥１,５５０）
２０１トン以上 （１トン当たり×￥１,６５０）
Ｂ７６７-３００ ￥２８８,９１０
Ｂ７３７-５００ ￥ ８８,５１０
Ａ３２０-２００ ￥１２３,５８０
第２種空港だったら３割くらいの軽減処置があったような気がする
沖縄は特別に六分の一の軽減処置がある。
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/07 00:01:22 pN9X4uzC0
この情報出てたっけ？
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
札幌、福岡に１日３便 鈴与・静岡空港の小型機事業 金沢も視野
２００９年３月開港予定の静岡空港と地方都市間を小型ジェット機で結ぶリージョナル航空事業
に単独で参入することを決めた鈴与（静岡市清水区）の鈴木与平社長は１３日、静岡新聞社の
インタビューで機材の調達や就航路線など具体的な計画を明らかにし、早ければ開港半年後に
１番機をフライトさせ、営業を開始する考えを示した。
札幌、福岡の２路線に１日３便６往復させる方針で、金沢への就航も視野に入れている。
来月末には小型ジェット機２機をブラジルの航空機メーカーに発注する。
就航に向け、２０―２５人のパイロットや整備士、乗務員なども含め約１２０人を雇用する。
初期投資は８０億―１００億円を見込み、鈴木社長は「やるからには成功させたい」と意気込みを語った。
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/07 00:07:20 Nma9JVZ90
>>366
静岡人て朝鮮人みたいなんだね。
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/07 10:09:52 osaxqDBh0
本日の静岡新聞朝刊の記事を掲載します。
静岡空港旅客ビル１１月着工 駐車場拡充も検討
県議会の富士山静岡空港活用特別委員会が６日開かれ、
空港会社が建設する旅客ターミナルビルについて、
岩瀬洋一郎空港部長代理は「１１月に着工する見通しとなった。
ターミナルビル内の公的利活用スペースは地元や関係者の意見をよく聞いて
整備していきたい」と報告した。
旅客ターミナルビルは富士山の眺望を基本コンセプトに、
空港の運営会社「富士山静岡空港」が建設する。
延べ床面積は１万１３００平方メートル。
建設費は３０億から４０億円程度を見込み、
平成２１年１月の完成を予定している。
また、９２０台の収用を予定している空港の駐車場計画について、
勝山裕之整備室長は「空港の利便性を高める上でも駐車場スペースの拡充
を検討する余地はある」と述べ、
駐車場の拡充に向け計画を一部見直す考えを示した。
381:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/07 19:38:26 ImgsWZt60
>>378
札幌も福岡も、ましては金沢なんていらん
成田線やらんのかい？ たのむ成田線やってくれ!!!
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/07 20:26:20 MrGB7K3r0
成田には枠が余ってません
欲しければ順番待ちの列に
お列び下さい
383:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/07 22:12:58 qp2w8oyZ0
逆に成田の国内枠が埋まらないからこれを一部国際枠に回したとかいう話をきいたことがあるが
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/08 06:22:19 9Fhu3u/zO
祝 アシアナ １日１便 ソウル就航決定～！！
次は 台湾・香港・上海・シンガポ―ル・ベトナム・バンコクかな～？
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/08 08:41:39 9XRJHKcy0
静新＜朝刊＞より
アシアナ就航決定 ソウル「１日１便」 静岡空港
２００９年３月開港予定の静岡空港への就航意欲を示してきた韓国の
アシアナ航空（本社・ソウル市）は７日までに、同空港に開港時から乗り
入れ、静岡―ソウル間で１日１便を就航させる方針を固めた。
同社の玄東実（ヒョン・ドンシル）常務取締役日本地域本部長らが
８日午前、県庁に石川嘉延知事を訪ね、正式に就航を表明し、
県側に具体的な計画案を提示する。
開港に向け焦点の１つだった国際定期便の就航が実現することになる。
同社の静岡空港への就航をめぐっては、同社を傘下に持つ錦湖（クムホ）
アシアナグループの朴三求（パク・サムグ）会長が昨年４月、
県庁を訪問し、海外の航空会社で初めて石川知事に就航意欲を表明した。
同９月には、訪韓した石川知事と同社の姜住安（カン・ジュウアン）社長が
ソウル市の本社で会談。石川知事の就航要請に対し、姜社長は
「１番最初に静岡空港に就航する航空会社になりたい」と伝えていた。
県は、アシアナ航空に加え、大韓航空の就航意思の表明も受け、
今年６月にソウル市に県の駐在員事務所を開設し、エアポートセールスや
本県の観光紹介などに全力を挙げている。
アシアナ航空の乗り入れ方針を受け、県空港部は
「静岡空港のポテンシャルを高く評価してもらった結果で感謝したい。
ソウルと国際定期便の第１号が結ばれることで、今後の就航協議にも弾みが
付く」と強調した。同空港の運営会社「富士山静岡空港」は
「大変、早い時期からの方針決定で歓迎したい。旅客ターミナルビルの整備
は、国際定期便の就航に十分配慮して進めたい」との姿勢を示した。
アシアナ航空 韓国で大韓航空に次ぐ大手航空会社。設立は１９８８年。
国際線は１７カ国６２都市に７５路線（旅客）を就航。
日本へは東京、大阪、名古屋、仙台、広島、福岡、沖縄など
１９路線に週１４４便を運航している。
386:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/08 08:52:22 p614ck/QP
デイリー化する需要なんてあるのか?っておもうけど、
広島や仙台はデイリー運行か。
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/08 09:23:05 aeu1HQtx0
>>385,>>386
オープンスカイになったことと大韓航空対策ジャマイカ？
DAILYにしておけば、他社が乗り入れてもおいしくないだろうし。
他社も乗り入れ意欲をそがれるしな。
388:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/08 10:31:35 53Kyqz1o0
まぁ最初の数ヶ月はかなりの搭乗率は
あるだろうね、県もプッシュするだろうし
問題は一過性のツアーブームが去ってだな
ダイヤも多分昼間の往復だろうし
それで東西の空港を崩せるかね～
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/08 14:53:55 Ro9VJcHB0
東西の空港を崩す必要性は
小指の先ほども無いのでは？
いかに内需において安定した
需要を確保できるかがポイント
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/08 20:59:10 53Kyqz1o0
言葉足りずだったなぁ
東西の空港を崩すってのは
静岡空港が利用客として見込んでる県東西の
内需の流出を防ぐってこと
韓国に行く観光客だけでなく
欧米旅行客をどこまで仁川経由にできるかだな
成田や中部に陸路行けば直行便がでてるんだから
よほどの魅力がないとなぁ
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/08 22:33:17 GNv3et/U0
成田が駄目だったら関空に飛べば良いんじゃないか？
第２滑走路の枠なんて余りまくりだろ
392:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/08 23:25:54 nGiFURwC0
関空では路線が少ないから成田でなければ意味ナシ。
成田の国内線枠は人気薄で余りがある（国際線に回しているが）。
よって成田に3便くらい飛ばずべし。
アシアナもいいが、
静岡→ソウル→世界各地 を奨励しては売国奴呼ばわりされるぞ。
静岡→成田→世界各地 のルートを奨励すべし。
アジアへは、静岡→福岡→アジア もアリ。
393:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/08 23:27:13 1D55IT2c0
>>391
スポット枠は？
394:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 03:37:47 72XOsBbm0
静岡ステイ？＜アシアナ
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 06:21:43 PZs1RCYDO
アシナア静岡スティ―！！
スポットは５個です。内２個は大型機用です。
このままいきますと スポットの数が足りなくなります。
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 06:37:59 GPwH0lJS0
>>392
矛盾した発言だな。
・成田は枠があっても需要がない。（仙台広島でさえ成田線維持が難しい）
・成田は近すぎるので割高。
よって
・セントレアへバスで行けばいい。便数が少ないが、静岡空港の１０倍以上ｗあ、それなら静岡空港いらないか。
・アジアへは、静岡→福岡→アジア もアリ。 →あれ？関空は便数が少ないなら福岡は？
福岡の５倍ある関空線で我慢汁！
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 09:16:14 Zvpvj/LA0
>>395
アシアナって静岡ステイになったの？静新の記事ではそれは書いてなかったと思うんだけど。
スポットは関空のことだと思うよ。静岡はスポットの心配は無用。
>>392
成田の国際線は乗り継ぎ需要しかないからな。人気薄じゃなくて需要薄ってことだな。
まあ、静岡からは1日1便くらいジャマイカ？
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 12:35:56 UToC/Q880
ソス忘れたが
広島、搭乗率78%だったが
これでも維持できないのか？
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 12:40:17 EjWmBR2H0
アシアナと大韓のダブルトラック？？
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 13:24:02 Zvpvj/LA0
>>398
広島と仙台は無問題じゃね？
機材がCRJとF50だし。仙台って2便飛んでるよ。
>>399
可能性はあると思うけれど、すぐにどちらかがサスペンドになりそうだ。
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 13:42:07 6qyke7ng0
サスペンス？
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 15:02:49 N0DxKIoA0
>400
398じゃなくて396だろ
まあ396には路線維持苦しいという
ソース教えて欲しいのだ
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 22:39:49 3lw0fBJT0
>>384
アシアナ航空の発表資料
URLﾘﾝｸ(jp.flyasiana.com)
富士山静岡空港運航計画発表
本日8月8日、アシアナ航空常務取締役日本地域本部長 玄 東實（ヒョン・ドンシル）が静岡県石川嘉延知事を訪問し、
2009年3月開港予定の富士山静岡空港への就航を正式に表明し運航計画を発表いたしました。
アシアナ航空は、富士山静岡空港開港時よりソウル・仁川国際空港との間にA321-200（177人乗り）またはB767-300（260人乗り）にて、
週7便（毎日1便）の定期便運航を計画しております。
アシアナ航空にとって、富士山静岡空港は日本で16番目の定期便就航地となり、静岡＝仁川路線は20番目の定期便路線となる予定です。
富士山静岡空港への最初の国際線就航表明となりましたが、富士山静岡空港利用圏にお住まいの方々にとって定期便就航はお隣の国 韓国への渡航が容易となるとともに、
仁川空港を経由した世界各都市へのアクセス利便性が飛躍的に向上し、様々なご旅行にご利用いただくことが可能となります。
また、韓国人観光客にとっても、直行便の利用により豊富な観光資源を持つ静岡県を訪問し易くなり、相互交流の活性化も期待されます。
アシアナ航空は、国際交流の架け橋となる定期路線として静岡＝仁川路線を積極的に展開していきたいと考えております。
404:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 23:06:43 GPwH0lJS0
>>402
CRJやF50で成田へ飛ばしている時点で採算性に厳しいだろう。
ローカル線じゃないんだし需要があれば最低737を使う。
CRJやF50クラスは羽田であれば伊豆諸島だけ。
405:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 23:35:58 JkW7oOcw0
>>404
Q400なら、737やリージョナルジェットと比べて採算分岐点が低いし、１時間くらいの路線だとジェットと所要時間も変わらない。
Q400主力のJACは伊丹ハブ路線のお陰で単期利益では既に黒字転換したし、累積損失もあと少しで解消できるらしい。
406:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 23:54:50 PSkzBify0
>>404
何わけのわからないことかいてるの？
> CRJやF50で成田へ飛ばしている時点で採算性に厳しいだろう
CRJとF50だとなぜ採算性が厳しいの？もしそうだとしたらCRJとF50はなぜ作られたんだろうね。
> ローカル線じゃないんだし需要があれば最低737を使う。
そりゃあ737の需要があれば使うだろうけれど、そこまでの需要がないからCRJやF50を使うんでしょ。
自分の書いていること理解している？支離滅裂なんだけれど。
> CRJやF50クラスは羽田であれば伊豆諸島だけ。
羽田は小型機(60人乗り以下)の制限があるからCRJやF50は使えない。
ANAの大島便や三宅島便(運休中)はQ300だけれどこれは例外。
だからJALはエンブラルを導入するんだよ。
407:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 00:04:19 UqEGglLv0
>404
大丈夫か？あたま・・・
君の言いたい事は、俺には解らないことだらけだよ
①通常、搭乗率６０％が採算分岐点といわれてる航空業界で
80％超えてる路線がどうして維持が難しいのか？
と聞いているのに、
>CRJやF50で成田へ飛ばしている時点で採算性に厳しいだろう。
某安倍君並の頓珍漢な回答をするなよ。
せめて、CRJが採算満たすための搭乗率示してくれ。
※ちなみに搭乗率のソース URLﾘﾝｸ(www.da-news.co.jp)
広島84％だってよ（前記78%は訂正します）
②それ相応の機材を用いるっていう当り前の事がわからないの？
>ローカル線じゃないんだし需要があれば最低737を使う
どう見てもローカル線だろ？また、なぜ“最低737”なの？
JALがERJ大量導入して拡張後の羽田で使用する計画あること知ってる。
・・・・・・まさか、全機伊豆諸島向けと思ってるの・・・・・・・・・
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 00:21:21 kriKLGPq0
あはは、404は人気者だね
別々の3人にオナジ突っ込みされてんの（ｗ
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 19:48:45 hx58CFls0
ツアーでオーストリア航空でブダペストに行ったとき、ウィーンからブダペストまでの同社機は小型機だった。
今から思えばDash8-Q?00だったような気がするが、たとえ首都同士であってもなんでもかんでもA320/B737以上では
ないんだなー、とあの時は得心した次第。CRJでもQ400でも気にならないな、漏れは。
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 20:05:08 ECPyMQVy0
オレ、東部在住だけどソウル行きが１１時までに出発なら
羽田・成田から鞍替えする。
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 21:05:58 dFCE3Pa10
>>410
そりゃ当然。
412:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 21:31:09 fr6+vqlP0
朝7時ソウル行き
夜10時ソウルからの到着便
だったら日帰りも可能だな
413:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 21:45:01 pIp0iBWy0
朝7時出発って、早すぎじゃねえか？
空港まで行くの結構きつそうだ。
414:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 22:13:24 4YY+KAQs0
静岡空港の運用時間
７時３０分～２０時３０分（１３時間）
よって、朝７時発、夜１０時着は無し。
415:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 23:19:22 TtKC8MNgP
7時発なんてできたとしても、ほとんどの人は使えないな。
バス設定するにしても、静岡市内を5時前に出ないといけない。
それだったら中部や成田使うよ。
416:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 01:13:24 lQ6in25H0
普通に考えてもアシアナが静岡にスティすることはないから
昼頃に到着で２時間後に出発がいい線じゃないのかな？
417:774便＠天候調査中
07/08/11 17:57:59 0K7+7Tr50
おそらくアシアナは、富士山へ来る韓国人観光客向けの時間帯に飛ぶだろう。
418:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 20:28:42 2/ol7o2d0
午前中に出発出来れば、豊橋～小田原と身延方面からも
多少は集客できるんじゃないかな？
・・・って言うか、予想以上にいろいろな路線が就航するんだな。
恐るべし、静岡。
419:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 22:18:47 EJvmgZ/40
仁川便については、せっかくデイリーなんだから、例えば月水金日は午後便で火木土は午前便という感じで飛ばしてくれると日韓双方で使いやすいと思われ。
420:774便＠天候調査中
07/08/11 22:56:00 0K7+7Tr50
>>418
相変わらず誇大妄想乙。
ソウル線は、成田よりも羽田～金浦線が競争相手になる。
421:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 23:14:21 SWS8kWaN0
静岡のソウル線は、ソウルトランジットの需要も兼ねているので
羽田～金浦とは少し違う。
てゆうか、羽田～金浦は需要が多すぎて比較にならない。
あの程度の便数なら、静岡にもおこぼれがありそう。
422:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 00:01:59 Sq3Xfd680
>>421
国内線も含めて羽田の混雑緩和という理解でいいかと思われ。
423:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 00:34:07 qixxhIiy0
>>420
一年経って、どれだけの路線が残るか見ものですな。
424:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 00:40:22 aK1rater0
>>422
羽田の混雑緩和というほど静岡のお客がいるとは思えないんだが
425:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 00:45:09 5xDD9NBv0
>>424
今の羽田の需給状態は１日数便の発着枠拡大に血眼になってるんだから、静岡空港の混雑緩和効果は結構貴重だと思われ。
426:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 06:31:08 jdCgmxa80
空港までの移動手段を考えれば、いい勝負になるな。
静岡なら車で行けて、大井松田インター周辺とか
ならイイかも。
渋滞もあまりないし早いな。
427:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 10:28:41 hgYgE8az0
静岡空港就航予定計画
静岡＝札幌 ANA DHC8-Q300 1便/日
静岡＝那覇 ANA DHC8-Q300 1便/日
静岡＝仁川 ASIANA B737-500 1便/日
静岡＝福岡は未定だが、JALかANAが１日１便で就航するんじゃない？
機材は、JALの場合CRJ、ANAの場合はDHC8-Q300が有力かと。
428:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 13:17:24 aK1rater0
>>425
静岡ができたところでその分が羽田の航空便の需給に影響がが出るほどはないよ。
年間6000万人を超える空港から静岡空港の国内線利用者予測106万人をずべて減らしたところで
どれだけの意味があるか.....。
実際はすべてが減るわけじゃないだろうから、羽田の混雑は変わらないと思うよ。
羽田は2010年に第4滑走路ができるからそうなったら少しは混雑が緩和するかもな。
429:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 14:47:26 4Nc6nskL0
>>427
ガセネタ乙
現在公表ベースだと、
静岡空港就航予定計画
静岡＝新千歳 NH B737 or A320 1便/日
鈴与 E170 3便/日
静岡＝福岡 鈴与 E170 3便/日
静岡＝那覇 NH B737 or A320 1便/日
静岡＝仁川 OZ A321 or B767 1便/日
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
URLﾘﾝｸ(jp.flyasiana.com)
となっておりますのであしからず。
430:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 17:09:46 Ihv0+0e/0
それから、鈴与は、
静岡＝小松（石川県）便も検討中のようです。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
431:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 18:02:21 91/mnkX60
鈴与って飛行機持ってるの？
ANAから貸し出すとか？
432:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 18:39:23 rbDOicFT0
>>431
これから買う予定。>>429 のリンク参照。
433:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 19:06:01 R7rr3Kls0
まあ、空港が新しくなって
張り切ってＪＥＴ化したは
いいが、結局、小型化→
休止(廃止)となった路線は
かなりあるから427の姿も
有り得ない話ではないね
434:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 19:08:51 MzqmgN8SP
ダッシュ8って千歳や沖縄まで飛べるの?
435:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 19:09:26 D0n5rPQV0
ところで、ＪＡＬは、どうなったのよ!!!
ＫＥもどうするのよ？？？
436:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 21:27:22 v3tt0Fth0
>>435
JALにとっちゃ寝耳に水の出来事が続いたからな・・・
参入予定の無かったANAに、黒字化を望める路線に就航されるし、
JAL＋地元資本でコミューター会社を設立って話も、
鈴与単独＋ANA提携になってしまったし、
いまさら福岡線や鹿児島線って話どころではなくなってしまった感が・・・
ぶっちゃけ、県の不手際なんだろうな・・・
437:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 21:36:51 91/mnkX60
JALよりANA（スタアラ）の方が何かと便利だから鈴与はちゃんとANAのマイルを与えるように！
438:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 22:28:11 /2fyUHyY0
>>436
ANA社員乙
439:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/13 05:27:15 bm4zy3Vg0
>>437
鈴与がＡＮＡマイルなら、完全にスターアライアンス空港になる。
ゴールド会員としては、うれしい。
アシアナと共同で、ラウンジとゴールド会員用優先カウンターの設置を希望。
440:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/13 18:58:44 gMPuzXq80
鈴与がＡＢＥＸのような経営手法をとれば、当然ＡＮＡのマイレージがつく。
ＡＭＣ会員にとっては朗報だ。
しかし、日本航空や大韓航空が具体的な表明をいまだにしてくれないので、
不安だ。しかも、異なる航空連合に加盟しているし、さらに不安。
441:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/13 22:53:26 elQRe78E0
静岡県知事と鈴与にANAと提携してマイルつけろって言えば委員者ね？
先にいいサービス提供したらJALとワンワールドの入る余地は無くなるし
442:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/13 23:43:40 SASvw6BL0
だいかんだいかん、いってるやついるけど
あしあなが就航表明してるのに失礼な
やつだね。
しずおかんってみんなこいつみたいに
無礼なやつばっかなの？
443:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/14 01:39:58 JHqUS/4S0
日韓オープンスカイの時代に突入したんだから、
アシアナが就航表明したところに、
コリアンエアーが就航表明しても、何の問題もないんだが。
それに、コリアンエアーじたいが、静岡空港に乗り入れる意向
を、表明しちゃっているんだから。
不安に考える静岡県民がいても不思議じゃないと思うよ。
コリアンエアーが、静岡空港に全く無関心で、何の意思表示もしていない
のなら話は別だけどね。
444:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/14 02:50:00 CKyvd1i2O
>>427 ﾎﾞﾝQで那覇とかｗ 何時間かかるんだｗ
445:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/14 04:27:44 V9QT8b0M0
>>442
大韓がこないと、インチョンは一日１便しかない。
そうなると、インチョン乗り換えでアメリカに行きたい俺としては、不便。
このままでは、行きは静岡で、帰りはセントレアになりそうで…
まあ、それでもいまより便利になるので、いいけど…
446:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/14 06:31:03 NRVUkZFr0
静岡市＝浜松ストーカー
静岡の浜松に対するストーキングの歴史
1.県庁所在地静岡市が、浜松よりも人口が少ないのは許せないﾆﾀﾞ→清水と合併
2.浜松も周辺市町と合併し静岡を抜く。静岡市民涙目ｱｲｺﾞｰ!
3.政令指定都市になって浜松を見返すﾆﾀﾞ!
4.浜松も政令指定都市になってしまった。静岡市民涙目ｱｲｺﾞｰ!
5.東急ハンズを誘致して浜松を見返すﾆﾀﾞ!
↑いまここ
447:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/14 09:46:22 ULEWLyuc0
オープンスカイ＝２社就航
幸せだね
448:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/14 22:26:53 iQBMuZGq0
>446
６。以降の予想はどう？
449:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 06:31:27 W/Ka0Fcu0
446のつづき
6.浜松に大丸出店。静岡市民悔し涙。
7.浜松を悔しがらせるため、のぞみを静岡に停めさせる。
450:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 09:24:17 NExj1uIU0
浜松と静岡の争いはどうでもいいよ。別スレ立ててくれ!!!
北米出張の多い俺としては、いかにして、北米出張に静岡空港をつかうかが課題。
現在のところ、アシアナでインチョン経由が一番だが、
アシアナは、東海岸路線が、ＡＮＡやＪＡＬに比べ少ない。
シカゴとＮＹが一日交代で、デイリーでない。
いまどき、シカゴとＮＹがなんでデイリー運行されんのだ。
早急の改善を要望!!!
451:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 11:48:51 Ky7vjzZA0
>>450
そんな苦労するなら、普通に成田行けよｗ
452:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 12:17:50 eGWDOxbbP
那覇や新千歳経由で成田へどうぞ。
453:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 16:04:21 zLH5xmwL0
>>450
鈴与に成田線を開設希望したほうが現実的だと思ふ。
454:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 17:03:21 NExj1uIU0
>>451
静岡県民として、やはり新空港に成功してもらいたい。
よって、できる限り使いたい
>>450
成田の発着枠は、あるのだろうか？
あれば、鈴与にやってもらいたい。
小松線なんか、いらん。
455:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 18:00:34 ioRWakRk0
静岡～成田便を運航して、採算がとれるか？が重要。
運航を開始しても、採算が取れなければ、廃止になる。
小松をバカにしてはいけないと思う。
石川県加賀地方や福井県嶺北地方から首都圏へのアクセス
の中枢になっているのが、小松からのエアラインである。
小松～羽田便は、ダブルトラックのドル箱路線。
小松～成田便も、ＣＲＪ１日１往復とはいえ、
それなりの需要があるから、便が維持されている。
ヲレも、静岡～成田便はあってほしいと思っているが、
実現は厳しいと考えざるをえない。
456:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 18:08:16 T2DJ+y7+0
成田の国内線枠はまだ空いているのに使われていない。
一体どこまで機体/運行コストを下げたら成田便はペイするのやら。
能登空港のまねで成田線最低搭乗率(60%/便切らないこと)保証制度でも制定しないとだめか?
457:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 18:52:16 NExj1uIU0
どっかの会社みたいに、ＡＮＡコネクションとかでやってもらえんのだろうか？
インチョンよりも、成田のほうがなにかと安心なので、よい。
鈴与さん 頼む 成田線をやっておくれ 俺が乗るから…
458:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 19:23:32 JLrbJLrl0
>449
なかなか理論的でおもしろいよ。続きが
あったらよろしく！
459:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 19:25:51 oYDbTHOv0
てか、普通にひかり＋ＮＥＸでいいんじゃね？
まあ、ひかりとNEXの接続がどうしようもなく悪いのがネッ糞だが。
460:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 19:28:30 lpH8l2fI0
∧..∧
. (´･ω･｀) ＜まあ、ひかりとNEXの接続がどうしようもなく悪いのがネッ糞だが。
cく_>ｙｃく__）
（___,,_,,___,,_） ∬
彡※※※※ミ 旦
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼ どっ！！ ／ ＼ ワハハ！ ／
＼ ／ ＼ ∞
l|||||||||||||| ∩,,∩ ∩,,∩ ∩,,∩ ﾐ∩ハ∩彡
（, ）（,, ） ,,）（ ）（ ）
461:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 20:17:55 sp/YgQSxO
静岡って、予想より成功じゃないの？？
就航予定も多いし。
困るのは、遠鉄のセントレア行きだけじゃないか？？
462:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 22:18:24 WAHGqtUK0
山を削って木々を抜いて、数多くの動植物の生態系を壊して
それで成功って言うのかな？
463:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 22:28:22 8MoytpHk0
>>461
全然足りない
予定より就航予定機材も小さいし、路線も少ない。
静岡空港のホームページ見るとわかるよ。
464:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/16 12:03:20 Yk9HNuYU0
>>461
多いか？
千歳・那覇はそこそこ需要あるだろうが
鈴与は小型機材だから利用者数は限度あるし
団体客は使用できない
仁川線は、県が色々てこ入れはするだろうが
ダイヤ次第で、中部・羽田行った方がまし
という居住地域が広がれば、維持がせいぜいという気が
地方空港として、そこそこになれれば上等
県の大風呂敷からすれば、失敗の可能性大だろｗ
465:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/16 12:48:23 nUfys2B00
団体観光客がつかえない新千歳便の行方
つJ-AIR広島西ー新千歳
廃止ー撤退orz
466:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/16 15:32:36 3FMdykcD0
広島県には、広島西飛行場（広島市）のほか、広島空港（三原市）がございます。
広島空港から新千歳空港まででしたら、１日２往復、便がございます。
現在、ＪＡＬがＭ９０で、ＡＮＡがＢ７７７で運航しております。
団体客の方々ももちろんＯＫです。
広島県は静岡県よりも人口が少なく、
隣接する岡山県、鳥取県、島根県、山口県、そして対岸の愛媛県
にも空港がありますが、広島空港は元気で営業致しております。
467:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/16 16:04:35 C2VHwh4T0
>>466
今のところANAはB737かA320の機材だけれど
鈴与はエンブラエル170を導入でしょ？80席に満たない機材では大きな団体は無理でしょ。
鈴与はどんな客層を狙うんだろうか？
468:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/16 16:46:44 Rz57Y1UJ0
静岡のみなさん、>466さんの意見をよく考えましょう。
なぜ、広島県の２～３割の人口が集まる広島市内にあって（数字は適当）
便利な西飛行場の便が無くなって５０ｋｍも、離れた
山を削って木々を抜いて、数多くの動植物の生態系を壊した（ｗ
空港を使ったのか
このままじゃ危ないぞ、静岡
469:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/16 16:58:00 /IENVbSg0
たしか広島空港はあんなへんぴな場所でも年間２５０万人くらいの利用者が
いるんだと思ったけど
静岡も潜在的な力はあると思う
広島空港並は無理としても旭川（１００万人）以上は可能性大
小松くらいはいけそうだけど
無理なのかなあ・・・
470:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/16 17:46:09 Yk9HNuYU0
広島も小松も利用の８割程度は東京便。
それを除けば、どちらも利用客はせいぜい50万
旭川も100万の大半は東京便だぞ
新潟は東京便なしで100万越えているが、
利用者の半分は大阪・名古屋便。
静岡は、その全ての便が望めないわけだが
471:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/16 18:01:17 C2VHwh4T0
>>470
そうそう、静岡は東京、大阪、名古屋便がない。
それがネック。
472:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/16 18:14:32 ITWoZBmh0
羽田便、伊丹便とも飛ばせないセントレアの惨状を見れば・・。
473:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/16 18:29:08 2/vilZA+O
セントレアは国際空港だろ
474:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/16 18:46:53 GOnsHxCR0
>473
だからなおさらやばいんだって＞＜
475:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/16 21:41:47 PXbwhwCC0
「富士山は想像以上の観光資源」 アシアナグループ会長が登山 静岡空港便に手応え
2007/08/16
２００９年の開港時から静岡空港への国際便就航（ソウル便）を正式表明したアシアナ航空の親会社で韓国財閥の錦湖（クムホ）アシアナグループの朴三求（パク・サムグ）会長が１５、１６の両日にかけ富士登山を行った。
１６日午前に下山し、表富士宮口五合目でミス富士山らの出迎えを受けた朴会長は「富士山は思い描いていた以上の観光資源。直行便の就航で、韓国から静岡を訪れる観光客がさらに増えるはず」と強調した。
朴会長はゴルフや温泉、登山が趣味で富士登山は「以前から１度、挑戦したかった」という。
静岡空港への直行便就航を前に、念願を果たした。県山岳連盟の滝田博之会長をガイド役に１５日に表富士宮五合目を出発し、九合目に１泊後、１６日早朝、富士山頂に立った。
アシアナ航空の日本地域本部長を務める玄東実（ヒョン・ドンシル）常務らが同行した。
表富士宮五合目では、ミス富士山グランプリの石川琴巳さん（２２）らの出迎え、冷茶などの接待を受けた。
朴会長は「御来光は素晴らしかった。影富士も見ることができ、すごくいい気分」と笑顔を見せ、「富士山は韓国でも有名。韓国人は登山が大好きなので、富士登山は観光ルートとして有力と思う。ビジネス客にも期待し、直行便をぜひ成功させたい」と思いを新たにした。
新富士駅からは花森憲一副知事が見送った。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
476:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 00:17:50 mjNjM18T0
静岡大阪は新幹線に勝てないだろうしなあ
もし勝てるぐらい増発できればいいんだけど
ボンQでしこしこ往復できればな
477:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 12:40:22 5r+JkENZ0
静岡空港アクセス構築に着手 検討会設置へ
2007/08/17
国交省中部運輸局と県は静岡空港と静岡、浜松市などの主要都市や観光地とを結ぶ新たな交通ネットワークを構築する「富士山静岡空港アクセス検討会」を設置する。
２２日に県庁で初会合を開き、マイカーに加え、バスやタクシーなどの公共交通機関を活用した空港アクセス計画案の策定に着手する。
検討会は国交省中部運輸局や県、県バス協会、県タクシー協会、富士山静岡空港会社、県観光協会、県旅行業協会など各種機関、団体の代表で組織。
空港の利便性の向上に向け、▽静岡空港の交通アクセス手段▽就航路線や施設の整備状況に伴う対応▽他空港の交通アクセス状況―などについて協議し、１１月中旬までに空港アクセス計画案を策定する。
１１月下旬にはバス、観光事業者などを核とした「富士山静岡空港アクセス協議会」を発足させる。
平成２１年３月開港予定の静岡空港は国内、国際線とも航空会社の就航表明が行われている。
開港を１年半後に控え、空港と主要駅など交通結節点をはじめ、伊豆、浜名湖地域など観光地に直接、移動するための交通アクセス手段の整備が急務となっている。
県企画部は「ビジネス、観光両面から空港アクセスの在り方を幅広く議論し、利便性の高い交通ルートを提示していきたい」と話している。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
478:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 15:53:42 hwltL5j30
空港アクセスについて検討するらしいが、やはりこの空港の１番のうまみ
は、マイカーで行くことが出来、駐車料金が無料ということになるだろう。
重い荷物を持って新幹線などに乗ったり、ヤマト便などで荷物を成田などの
空港に先送りすることを考えれば、こんなに有り難いことはない。
エアポートリムジンは、新静岡や浜松駅から、しずてつや遠鉄が運行する
ことは確実だと思うが、これら以外にどれだけ増やせるか？がカギだろう。
タクシーは、アクセス道路が整備されれば、金谷駅から空港まで１０分程度
で行けるだろう。島田駅、六合駅からも近い。
479:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 16:01:48 VDSrZWeuP
どこからバスが出るんだろ。
静岡、浜松、島田・藤枝、富士・沼津と期間限定で富士宮、御殿場ぐらい?
480:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 17:25:42 LzCLdDag0
千歳・那覇・仁川が200人程度の機材としても
ダイヤが被ったらいいが、ばらけたらバス路線は難しいだろ
マイカーが多いだろうし、各便80%の搭乗率で
バス利用者が３割いても４０人程度、
となると、４路線も出してたら採算は取れないね
そして各航空便に接続するバスが１本だと
利用しにくいから、客はバスを敬遠するという悪循環・・・
481:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 18:18:47 HpJrLV0HO
静岡・浜松は通年。
相良・富士山方面は夏期だけ。
あとは、マイカーだな。
482:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 18:29:48 6V1YBolY0
>>480
この程度の規模だと、最寄り駅までのシャトル便と、
主要駅までの航空瓶接続運行が普通
483:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 20:55:13 RUO/qUDe0
まあ、各便80%の搭乗率とか
言ってる限り、この空港に未来は
ないわな
この段階になってもまだ夢見てる
幸せ者がいるんだね
484:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 21:22:24 LzCLdDag0
>>483
いや、あり得ない数値だろう、搭乗率80％いたとしても
こんくらいしか利用者はいないんだぞ、という意味なんだが。
実際問題、200人乗り機材なんてこないだろうし
１年もすりゃ搭乗率５０％維持がせいぜいだろう
となると、バスは採算割れ。廃止･･･はできないから
ここにも無駄に税金投入という流れだと思ってるが
485:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 21:55:14 zT20N7pX0
>484 m(_'_)m
つい数字だけ見て、いつもの夢見る幸せ物かと思っちゃいました
486:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/17 23:01:51 k5e14Lrg0
香港や東南アジアのLLC・もしくはチャーター機を呼んで、首都圏からツアーバス組んでもらって
・・・くらいが増収策かな。駐車場が無料ならそれはそれでうれしいね。
鉄道だと静岡からは島田折り返しが多いけど、島田駅からだとタクシーで何分・いくらかかりそうなの？
487:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/18 14:38:36 RYQA/ipY0
島田市中心部から空港までのアクセス道路が、まだ整備途上のため、
所要時間を答えるのが難しいが、完全に整備されれば、
タクシーなら１５分ぐらいだろう。
（ただし、再来年３月の開港には間に合わないかもしれない。）
料金は判断しかねるが、島田駅から空港まで、割安な固定料金を設定して
くれれば、利用者は便利になる。
また、島田駅は近い将来橋上駅化され、南口も設けられるので、
南口を空港への起点として整備してほしい。
488:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/18 17:20:11 fI1+LIs60
>>486-487
島田から乗り継いでくる客がそんなにいるのか？
普通は静岡や浜松からバスを使うほうが便利な気がするが。
それか、自家用車じゃないのか？
489:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/18 18:50:11 mGNPLGfP0
>>488
特に、荷物のある客にとっては乗換えが少ないほうがいいよな。
静岡、浜松からの空港バスと、島田への路線バスだろうな。
490:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 00:02:19 427G7tj+0
>>489
大井川を渡らなくて済むし西からのアクセスにも使えるから、最寄り駅のバスは島田駅より金谷駅起点の方が有利と思われ。
491:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 04:00:52 L/S6tSWj0
>>490
JR倒壊次第。
折返設備と需要段差から島田折り返しの現状を変える：つまり、掛川・浜松方面への電車を増やすかどうかにかかっている。
492:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 10:09:12 lbWfSjJn0
１
493:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 10:42:47 O749nL5OO
静岡空港が開港したら、富士スピードウェイに近くなるからF1開催時ほとんどの便満席だろうな。
ただ、交通手段のレンタカー会社が営業所空港の近くに作るかが問題だが…。
494:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 11:36:02 PpUWPwL20
>>493 臨時バスくらい出るでしょ・・・
495:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 13:04:37 zyjXUUql0
>>493
どこから飛んでくるかによるだろ？富士だったら羽田からのほうが少し近いし。
まあでも国内はともかく国際チャーター便を飛ばす可能性があるかもな。
496:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 14:20:10 ZNPzxO3s0
金谷駅～空港間のアクセスをしずてつジャストラインが担う場合は、
路線バスでよいのなら、勝間田線・萩間線のルート変更や区間運転扱いなどで
対応することも可能。
また、六合駅からの島田市コミュニティバス「湯日線」を空港まで延長する
方法もあるだろう。
それから、市営バスの運行計画がある牧之原市が将来、空港を含めた路線
を設定するかもしれない。
497:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 16:36:01 L/S6tSWj0
>>496
大井川鐵道への旅客誘致のために大鉄バスが空港～金谷・新金谷までの路線に意欲を示すかもね。
大鉄だと掛川までにらめそうだが。
498:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 18:49:57 uvFzqI3b0
静岡空港の厳しいところは、普通のローカル県需要しかないところに、下手に大都市圏に近いためローカル空港のメインとなるべき羽田・伊丹・関空などの便がのぞめないこと。
羽田からの客の流れを期待しているが、実際は静岡県民以外はほとんど望めない。
新幹線の駅でもできれば、多少は神奈川県などから流れるかもしれないが、どうせ新幹線を使うなら、品川＋京急で一回乗り換えを妥協して便の多い羽田へながれるだろうし、
なまじ便利な場所なのが、空港としてはかえって痛いと思う。
普通のローカル空港で東京・大阪便なしとするとおのずと需要は限られてくる。
ただ背景に比較的強い経済地盤があると思うので、貨物やその他観光などの特殊要因があれば、地方空港としては、成功するポテンシャルも大きいと思う。
499:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 23:19:46 I9zuMk6o0
定期便といっても、７３７やＡ３２０程度だろ？
バスの需要があるとも言えないか・・・。
500:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/19 23:31:14 L/S6tSWj0
能登とか大館能代とか中標津クラスしかないならふるさとタクシーかマイクロバスでおｋか。
となると、しずてつならジャストラインではなくてジョイステッブバスの小型バスのアルバイト運用だな。
501:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/20 01:01:08 DU1IQALQ0
７３７程度っつっても、羽田・伊丹他の幹線・準幹線以外の便なんて全国的にそんなもんだよ。
んでもって小さな離島以外はどの空港もバスが来てる。
502:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/20 01:09:06 ULH6Kc1l0
ただ地方空港は東京大阪線のみ接続のバス路線とか。
東京大阪線のバスで地方間路線の客を輸送。
503:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/20 10:37:54 X/A1tqUl0
たいていの地方空港は東京・大阪便が主体だから、当然、接続するバス路線も、
東京・大阪便向けのものが主体になる。静岡空港は、東京・大阪便が無いから、
バスはいらん、マイカーかタクシーで行け！では、空港利用者は限られるだろう。
バスも必要。バスは、エアポートリムジン（高速バス）にするか、
一般路線バス（通常車輌かマイクロバス）にするか、
路線ごとに運行時間帯も考慮して検討すべきだと思う。
504:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/20 23:50:51 STV1ZKQj0
バスの路線としては、
浜松と静岡の２路線が確保されれば、まあよしではないですか？
505:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/21 04:43:08 YZBCE+sh0
せめて成田便と関空便があればなあ
506:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/21 08:37:51 EqJmzP+10
県のＨＰには、成田線や関空線はなく、はじめから海外はソウルや上海を考慮しているようですが、
やはり成田線があれば、非常にうれしいと思います。
エアーセントラルか鈴与に期待しています。
507:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/21 12:40:51 ekUtYLNI0
お役人さまは考えることがでっかいが(すぐ海外・・・)、成田線のような地味でもよろこばれる施策を望みたい。
508:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/21 19:06:52 z5Cu9A4pO
空港のない山梨県の人も利用しますと県関係者が言ったらしいが山梨県民は羽田行くだろ
509:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/21 19:14:55 R5isFVl70
成田？
電車で行けｗ
2010年の京成線高速化も忘れずに。
510:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/21 19:51:57 +VY6hSRc0
俺山梨県民だけど間違いなく羽田行くな
511:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/21 20:16:17 FK8JcO4EP
中部横断道ができれば身延あたりからはくるかもな。
就航便次第だが。
512:774便＠天候調査中
07/08/21 20:58:27 Kh0eWyYX0
比でヤマハ発 二輪自社生産 ０９年マニラ南に工場（2007年8月11日）
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
もしかして、静岡～マニラに国際線開設か？
セントレアから毎日２便あるマニラ便を使えば、遠州から十分便利だろう。
513:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/21 21:16:42 eNvPuiqI0
エアアジア、ビバマカオなどのＬＣＣが使うのでは？
514:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/21 22:18:48 214a1Xm10
>>513
需要無いと思われ・・・。
515:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/22 00:26:44 PPm+Nnnp0
アジアの誘客戦略提言 静岡総研が共同研究 観光協など手引きに
2007/08/21
県のシンクタンクの静岡総合研究機構は総合研究開発機構などと、東アジアからの観光客受け入れに向け地域マーケティング戦略をまとめた。
２００９年３月の静岡空港開港を機に外国人観光客（インバウンド客）誘客を目指す県内の行政、観光協会、業者向けの手引きとなる。
海外の旅行会社が、訪日旅行商品をどうパックし、流通させるかなどを研究した。
同戦略によると、ツアー商品の造成・販売に関して実質的な担い手は国・地域で特色がある。
静岡総研は各地域が誘客戦略を構築する際、訪日商品の造成時に影響力を持つ「キー・アクター（旅行商品構成決定の鍵となる担い手）」が誰かを把握すべきと提言した。
対象地域のうち韓国は大手旅行社に加え、ソウルなどに百数十社ある「ランド社」と呼ばれる民族系の手配会社が影響力を持つという。
台湾や香港は大手旅行会社の力が強く、ホテルや交通などの手配会社を介さない直接手配が増えている。航空会社の影響力が強いことも特徴とした。
海外への旅行者急増が予想される中国は、中国側の指定旅行会社の企画力が弱いため、日本側旅行会社の持ち込みに依存しているという。
日本側受け入れは華僑系の指定旅行会社が大部分を握り、低価格・低品質商品も多いと指摘した。
静岡総研は地域への誘客戦略構築に向け、こうしたキー・アクターの中から、有力な旅行会社を絞り込み「相互に深い信頼関係を築くことが重要」と強調している。
総合研究機構から静岡総研が受託し、全国１１府県と共同研究で報告書「地域におけるインバウンド観光マーケティング戦略」（Ｂ５判、３４２ページ）にまとめた。
国際観光戦略策定・実施のためのフロー図、戦略構築に向けたチェックリストなども一覧できる。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
516:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/22 11:40:29 m872eDE4O
>>508
松本もジェット機撤退騒動のとき「山梨県民も利用しますから」とぬかしていたな
普段は嫌っているか相手にしないくせにいざとなったら勝手に持ち出すなと言いたい
外国で「アイアムザパニース」とほざく某民族レベル
517:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/22 12:23:23 N02GZmgU0
そんなことは、あっちこっちである話。
滋賀県も「びわこ空港」の時は、
岐阜県民も三重県民も福井県民も京都府民も大阪府民も
とすごい大風呂敷だったな。それがあのザマだ。
静岡県とは比較にならないぐらいひどかったよ。
山梨県の場合、南部の身延線沿線や５２号線沿線が静岡県に食い込む
ような形になっているので、この地方の在住者なら、ある程度は
静岡空港を利用してくれるだろう。
518:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/22 14:30:32 v6Gyh6g50
>>517
山梨の人もそりゃあ利用するかもな。でも山梨って人口88万人だろ。
そのごくごく一部の人間が利用したぐらいでそれほど影響があるとは思えない。
519:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/22 16:22:48 9rWX8hFC0
当然だ。県外の利用者に大きな期待を抱いているようでは、地方空港の場合、
その空港は経営理論が破綻していると言われてもしょうがない。
山梨県からの静岡空港利用者はオマケぐらいに考えないと。
広島空港も利用者のほとんどは広島県民。中国地方の広島県以外の県の利用者
は意外と少ない。彼らは自分の県の空港を利用するか、関空や福岡などに行く。
何かと言われた佐賀空港も、利用者を増加させるためには、佐賀県民が利用しないと
ダメ。いくら近いからといっても、福岡県民や長崎県民をアテにしているようでは
先が思いやられる。
520:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/22 20:03:08 Cz8KEt7I0
普通に考えて、静岡空港から成田なんて客が乗らないでしょう？？
成田だと、静岡市民も新幹線だと思うぞ。
静岡ヘリポートからヘリは？？？
521:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 00:20:33 hK6AUeXu0
>>516
山静は昔から地縁血縁が深いし、山梨側も「富士山静岡空港へのアクセス道路の整備」を国への陳情ネタにしてたりするんで静岡側と持ちつ持たれつだったりする。
静岡側から見た場合、山梨は人口より観光コースの品揃えとしての価値が高い。
山梨側も観光業界は熱心だし、静波海水浴場に来る山梨ナンバー車の列を見る限り山梨県側からの利用もそこそこ見込めると思われ。
522:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 07:58:13 a8BQXHMKP
就航便次第。
523:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 09:19:17 3X8pmYRl0
>>512
山梨からだったら普通に羽田のほうが便利でしょ。
> 静波海水浴場に来る山梨ナンバー車の列を見る限り山梨県側からの利用もそこそこ見込めると思われ。
山梨には海がないからそりゃ一番近い海に行くのは当然。でもそれが空港利用者に結びつくとは思えない。
山梨県88万人のごく一部の利用者で影響があるとは思えない。
524:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 11:13:56 cC8G5Y+r0
御殿場市民は
２００１年９月９日（日曜日）の
日記を見ろ！
525:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 11:18:17 sOAngPtu0
>>523
>山梨からだったら普通に羽田のほうが便利でしょ。
大方はそうだと思いますけど、羽田空港に行くよりも静岡空港に行く方が近いところが
山梨県にはあります。また羽田空港にバスなどで行く場合、首都高などの交通渋滞
のおそれがあり、時間が読みづらく、出発時刻よりかなり早めに到着するように予定を立てなければなりません。
静岡空港ならそういうリスクが無いとは言い切れませんが、リスクを低減することはできます。
また現状の羽田空港は、国内線は豊富ですが、国際線は金浦空港行きのチャーター便しかありません。
静岡空港は、就航便次第という側面がありますが、利用価値は出て来ると思います。
＞山梨には海がないからそりゃ一番近い海に行くのは当然。でもそれが空港利用者に結びつくとは思えない。
そうでしょうか？。海が無いから一番近い海に行くのが当然なら、空港が無いから一番近い空港に行くこともありうる
と思いますが。それに、マイカーで空港に行くことができ、しかも駐車料金が無料というのは羽田空港には
無い魅力だと思います。
>山梨県88万人のごく一部の利用者で影響があるとは思えない。
確かにそうだと思います。でも、それで良いじゃありませんか？。たとえごく少数であっても
山梨県の方に静岡空港を利用していただくことは有り難いことだと思います。静岡県あるいは静岡県民が、
山梨県の方に静岡空港の利用をお願いすることは悪いことではないと思います。
526:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 11:29:26 xuo6qF080
羽田に行くのと静岡に行くので同じかちょっと羽田の方が遠いくらいなら圧倒的に便利な羽田に行くでしょうね。
527:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 11:56:49 V4x2CKWaO
山梨頼りは身延山あたりが限界
昇仙峡や富士五湖だと羽田の方が近い
高速バスも静岡空港から内船・身延・下部までなら需要はあるが甲府や河口湖まで走らせるメリットがあるかだな
528:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 20:40:27 Mocxz2Hz0
>>525
バスがでるにしても甲府からだろうから、
中部横断道が完成しないと時間がかかりすぎてしまうよ。
529:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 21:21:36 XBdNDq1a0
>>523
静岡空港は静波海水浴場と同じ牧之原市だからね。
>>521 は、牧之原市周辺に土地勘のある山梨県人が多いと言いたかったのだと思われ。
530:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 22:18:13 wimftrzw0
>>525
よく首都高の渋滞って言うけれど、普通はそれを考えて出るでしょ。
バスだって渋滞を考えたダイヤになってるよ。
それに交通機関は自動車だけじゃないだろ。車前提で考えすぎだ。
> また現状の羽田空港は、国内線は豊富ですが、国際線は金浦空港行きのチャーター便しかありません。
てことは山梨からの国内線はほとんど羽田から出発ってことでおｋ？
羽田は2010年に第４滑走路ができるからそうなったら中国線が飛ぶよ。
少なくとも、ソウルと、中国のどこかは羽田の利用だな。
静岡空港に韓国と中国以外の路線が開設されるのかな？
> 海が無いから一番近い海に行くのが当然なら、空港が無いから一番近い空港に行くこともありうると思いますが。
個人的には思わないよ。海は目的地だけど、空港は目的地じゃないからね。
空港を選ぶのは総合的に見て便利なところ。
> マイカーで空港に行くことができ、しかも駐車料金が無料というのは羽田空港には無い魅力だと思います。
羽田もマイカーで行くことができるけれど？駐車料金はそれなりにかかるけれどね。
羽田も国際線を使えば１日1000円で使えるよ。
それに駐車料金分航空運賃が安かったりするからそれほどメリットにはならないと思うよ。
> > 山梨県88万人のごく一部の利用者で影響があるとは思えない。
> 確かにそうだと思います。でも、それで良いじゃありませんか？。たとえごく少数であっても
> 山梨県の方に静岡空港を利用していただくことは有り難いことだと思います。静岡県あるいは静岡県民が、
> 山梨県の方に静岡空港の利用をお願いすることは悪いことではないと思います。
いやまあ別に悪くはないよ。利用者はあるだろうけれど微々たる物だから利用者数には影響はないと書いただけなんだが。
でも、利用者が少ないのは認めるんだなw
ほかの地方空港と同じで過剰な期待と需要予測。静岡は普通の地方だから現実は厳しいと思うよ。
531:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 22:59:34 RalbAVI60
アクセス計画策定へ 検討会初会合 開港へ態勢整備
2007/08/23
静岡空港と静岡、浜松市などの主要都市や観光地とを結ぶ新たな交通ネットワークの構築を狙いとした「富士山静岡空港アクセス検討会」の初会合が２２日、県庁で開かれた。
地方空港の現状調査なども踏まえ、ビジネス、観光振興の両側面から公共交通機関を活用した空港アクセス計画を策定し、来年６月までに開港に向けた態勢を整備する方針を決めた。
具体的な施策展開を協議するバス、観光事業者らによる協議会も近く設置する。
検討会は国交省中部運輸局や県、県バス協会、県タクシー協会、富士山静岡空港会社、県観光協会、県旅行業協会など各種機関、団体の代表で組織。
初会合で国交省中部運輸局交通企画課の小林基樹課長は「平成２１年３月の開港を控え、公共交通アクセスの在り方を具体的に協議すべき時期を迎えた。ビジネス、広域観光の視点から幅広い議論をお願いしたい」と述べた。
同検討会は今後、花巻、山形、福島、岡山空港など地方空港の交通アクセス状況の調査を行った上で、空港と主要駅など交通結節点をはじめ、伊豆、浜名湖地域など観光地に直接移動するための交通アクセス手段の整備を検討する。
大井川鉄道、天竜浜名湖鉄道への新交通システム・ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）の導入なども協議していく。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
532:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 23:04:15 FJbF0bTR0
甲府市と静岡市との間で都市間バスがないのはなぜ？
533:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 23:23:08 RvMHYw3v0
>>527
＞昇仙峡や富士五湖だと羽田の方が近い
それは地元の人間の発想。
遠方から富士山あたりに遊びに来る人にとって、
羽田からそこまで来るのは大変。
しかし、静岡空港からなら、レンタカーで快適なドライブが可能。
羽田からのドライブなど、よそ者にはあまりにも難しい。
だからといって八王子あたりまで出てからクルマ借りるには、
荷物抱えてクサイ電車に乗る必要がある。
静岡は素晴らしい観光地を持っている。
インバウンドには魅力的だ。
534:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 23:46:00 H+xeHhZJ0
>>532
特急ふじかわがあるから
甲府から静岡まで2時間10分もかかるというが都市間バスだともっとかかるよ
>>533
いやいや一日数本しか飛ばない静岡より百単位で飛行機が飛ぶ羽田でしょ
しかも中部横断自動車道ができるまでは圧倒的に不利
535:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 23:52:39 S7GC/kob0
>>532
現状では甲府-静岡間を直結する高速道路がないので、JR身延線～東海道本線の特急ふじかわと比べて時間的に競争できないから。
中部横断道ができると、状況が変わると思われ。
536:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/24 00:09:30 /nAmZptr0
>>534
>いやいや一日数本しか飛ばない静岡より百単位で飛行機が飛ぶ羽田でしょ
その代わり、羽田だと他の観光地との競争になる。
山梨に行くより、東京に近い千葉、神奈川、埼玉とか新幹線のある栃木、長野、群馬のほうが魅力的。
山梨や箱根の観光業界の人たちは聡いから、羽田一辺倒から脱却するために、最近静岡空港との連携に力を入れてきている。
一番出遅れているのは、西隣の某県の観光関係者かも。
そろそろポスト万博を真剣に考えなくてはいけないと思うんだけど。
537:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/24 00:27:39 /nAmZptr0
>>536
ショートメール：富士山山梨空港？ ／静岡
韓国の航空会社が８日、静岡空港への定期就航を表明した。年間利用客の見込みは４万８５００人。結構な話だ。でも、空港を降りる人はどこへ行くのだろう。
富士五湖巡りの小旅行で耳にした話だ。
ホテル経営の友人が、約３０人の中国人団体客を見ながら「あの人たちは富士山を見に来た。山梨はそういう団体客が多い。だから山梨の観光業界は、静岡空港の開港を楽しみにしている。
同席の友人がさらに「空港名に『富士山』を付けてくれる。外国人は富士山を見るための空港と思う。外国からの観光客がどっと増える。石川という静岡県知事は山梨観光振興の恩人だ」と付け加えた。
空港建設の総予算は約１９００億円。そのうち国の補助は２４５億円。残りは静岡県の負担。
静岡県民のお金で山梨県の観光業界が潤うのに文句はないが、沼津に生まれ育った静岡県人の私としては、それは静岡県への観光客が目減りしないのが前提。観光客が山梨に奪われるのは悔しい。
静岡と山梨を結ぶ道路の整備が進んでいる。静岡県内、特に伊豆半島の観光業の皆さん。本当に開港で観光客が増えるとお考えですか。【中村隆】
毎日新聞 2007年8月23日
URLﾘﾝｸ(www.mainichi-msn.co.jp)
さすがは甲州人。のんびりした静岡の人とは違うねえ。
まあともあれ、人や物の動きが活発になること自体は大いに結構。
損して得取れという言葉もあるとおり、そういう中から色々ビジネスチャンスが出てくるだろう。
538:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/24 12:13:39 2XuDrIS80
静岡空港をあえて「富士山静岡空港」と呼称しているのは、
富士山が１番のセールスポイントだと静岡県も自ら認めている証拠。
アシアナ航空も富士山に１番期待をしている。
富士山となれば、山梨県も含まれるので、山梨県民も静岡空港開港を
大きなビジネスチャンスと考えている。自分たちが利用する空港という
発送よりもお客さんを山梨県に運んで来てくれる空港という発想
の方が強い。静岡県民も来てくれる人のことをもう少ししっかり考える
必要がある。
539:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/24 12:26:25 8lasEBkkO
山梨の観光関係者がえげつないのか静岡の観光関係者が無能なのか…
静岡で交通機関を整備すると山梨に持っていかれる気がしてならない
540:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/24 15:13:50 toCqeuDk0
山梨県に空港を作るとしたら、富士山山梨空港 でいいのかな？
541:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/24 18:18:43 xlQjdtUB0
>>538
> 静岡空港をあえて「富士山静岡空港」と呼称しているのは、
> 富士山が１番のセールスポイントだと静岡県も自ら認めている証拠。
というかそうでもしなければ、利用者にアピールできないからだろ。
実際には、富士山への到着時間は羽田とはほとんど変わらないからな。
まあ、詐欺みたいなもんだ罠w
542:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/24 22:36:23 CiBVp3Bm0
静岡富士山空港(Shizuoka Mt. Fuji Airport)とつづらなかったのがせめてもの静岡県の良心かw
543:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/24 22:39:34 XJ9i8gjL0
富士静岡空港山
544:774便＠天候調査中
07/08/24 22:45:20 kRfyGhxd0
富士山・山梨県や伊豆方面への観光に便利となるように、静岡県東部に
正真正銘の 「富士山空港」 を造れば良かった。
545:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/25 18:52:03 kAV5J9VE0
静岡空港は、県の真ん中よりも西寄りの場所に位置するのだが、
空港よりも東の方ばかりに視点がいっているような感じがする。
浜松からでも決して遠くはないので、西遠地方との関わりも
もっとしっかり検討してほしい。
546:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/25 18:59:19 KyJ7lMXE0
富士山麓樹海国際空港はどうよ？
富士山登山鉄道を静岡空港ー静岡駅ー富士山頂に建設すればいい。
片道１万円でも流行る。ユングフラウもこの程度。
547:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/25 22:07:38 Dysl3qZA0
>>544,546
富士山周辺は乱気流の起こりやすい場所なので空港には不適。
URLﾘﾝｸ(www.otenki.co.jp)
548:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/25 22:36:34 AsagRxwK0
>>545
静岡空港は大井川右岸なので、遠州の東端。
従って、むしろ遠州にとって「地元の空港」。
旧遠江国府のあった磐田市のほうが静岡市より更に近い。
浜松市の新しい市長は県空港部から副市長を迎えたようだから、今後は積極的な動きが期待できるだろう。
549:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/26 01:56:15 NR0atgKK0
>>546
昨今の観光保護の状況を見ると登山鉄道は無理だろうな、
たとえ麓から山頂までトンネルで行くとしても反対運動で立ち消えになるだろう。
550:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/26 12:09:23 HthFb1c60
>>544
あそこは富士山の山岳波が強いから作れない
飛ばした途端BOACみたいに空中分解を起こす
羽田から西へ向かう飛行機が高度をとったり山岳波の少ない甲府方面を通過するのそのため
551:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/26 19:38:07 cF+DevVn0
また適当な事を。
552:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/26 20:35:58 nPL76cym0
>542
確かにだな。「コウノトリ但馬空港」も「但馬コウノトリ但馬空港」
だったら、コウノトリが離発着する空港になってしまう・・・・
553:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/26 20:36:54 nPL76cym0
>訂正
確かにだな。「コウノトリ但馬空港」も「但馬コウノトリ空港」
だったら、コウノトリが離発着する空港になってしまう・・・
554:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/26 21:04:21 fycrSzc30
高知龍馬空港は、坂本龍馬が離発着する空港だろうか？
555:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/26 22:55:48 8OxGiznK0
Ronald Reagan Washington National Airport
George Bush Intercontinental Airport
はＯＫな訳だ。
アトランタ・ハーツフィールド空港は、ハーツフィールドさんが離着陸？
J.F.ケネディ空港は、ケネディ大統領が離着陸？
556:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/27 07:32:33 LvqnVDEl0
>555
ばかですか？
557:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 18:02:50 qWX+pw+l0
「阿蘇くまもと空港」も「くまもと阿蘇空港」
だったら、阿蘇山が離発着する空港になってしまう・・・
558:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 18:05:18 20UWme3e0
静岡県は、空港など作らずに、
大型バスターミナルを整備して、膨大な高速バス路線を充実させるべきだった。
そうすれば新幹線への脅威にもなりえただろうに。
空港は百害あって一利無し
559:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 21:06:50 EiLO82O40
阿蘇国際空港にするべき。
560:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/28 22:29:13 oVb7bJWl0
バスじゃダメだ
空港でないと
のぞみを停車される力はない
561:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 12:22:23 Yhx9CTN/0
>>560
日本語で（ｒｙ
っていうか静岡空港程度じゃのぞみどころか新幹線止める力はないだろ。
あそこに止まるなら米原にも止まるｗｗｗ
562:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 14:50:28 LBtB528w0
もう静岡県が自前で静岡駅から空港まで新幹線の路線を新しく作れよｗ
そこまでやったらJRも乗り入れてくれるかも知れんよｗ
563:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 17:49:57 4NwrOetS0
乗り入れてくれなくて、静岡県営鉄道になったりしてｗ
564:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 23:10:40 BCYemcQM0
鈴与、地域航空へ参入へ 静岡空港
2007年08月29日
◆新千歳・福岡、１日３便
静岡空港を拠点に各都市を小型機で結ぶリージョナル（地域）航空事業について、総合物流会社の鈴与（静岡市清水区、鈴木与平社長）が、単独で参入することを決めた。
９月に準備室を立ち上げ、０９年の開港半年後をめどに、新千歳便と福岡便を１日３往復就航させる計画という。年間平均利用率は約７０％を目指す。（鈴木彩子）
使用する飛行機は、ブラジル製の小型機「エンブラエル１７０」（約７０人乗り）２機。機材の空く時間を利用し、観光需要が見込める石川県などに１日１往復就航させることも検討中という。
初期投資費は約１００億円。自己負担と金融機関などからの借り入れでまかなう予定という。軌道に乗れば４～５年後に、他企業から出資を募って分社化を目指す意向もあるという。
リージョナル航空事業を巡っては、０３年に県が研究会を作り、実現可能性を模索していた。
当初は鈴与を中心に、県内企業から出資を募って新会社を設立することを目指していたが、採算面で厳しく、出資が集まらない可能性があるため断念。同社は今年４月に単独参入の方針を固めていた。
静岡空港への就航については、全日本空輸（ＡＮＡ）が新千歳便と那覇便を、アシアナ航空がソウル便を、それぞれ開港時から１日１往復就航させることを決めている。
ＡＮＡは、各路線とも年間約６万人、約６０％の利用率を見込む。
鈴与のリージョナル航空の場合、７０％と全国的に見ても高い平均利用率を目指している上、一部大手と路線が重なるため、採算をどうとるかが課題になる。
岩崎俊一・県空港部長は「要請があれば、将来的に支援も検討したい」と話した。
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
565:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 23:37:51 9e9ebD6y0
静岡人、期待しすぎ。
566:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 23:56:05 4NwrOetS0
ANA：2便／日
アシアナ：１便／日
鈴与：３便／日
これしか就航しないのかｗ ﾃﾗﾜﾛｽ
567:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/29 23:59:59 sgRzWBzB0
>>566
鈴与は6便or7便/日だよ
568:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/30 08:37:48 /YDvOwrO0
静岡路線で利用率70%なんて行くのかねぇ？
まあ語り尽くされているがそんなに北海道や九州に行く需要が静岡にあるんだろうか？
569:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/30 10:00:02 7tdvZPb+0
県職員のムダ出張を北海道と九州に増やせばいいだけ。
570:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/30 10:59:59 Pfh4zFF00
約７０人乗りで、７０％の利用率だと、約５０人の利用ということになる。
何か利用者がありそうでなさそうで、中途半端な人数だな。
運航当事者もどれぐらいの利用があるのか、掴みかねているのだろう。
しかも、この航空機では大人数の団体客は収容出来ない。
そちらは、大手の航空会社にお任せということか？。
571:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/30 12:35:31 R6QehUB/0
燃費はともかくスピードはエンブラエル170なら737/320並だから、ダッシュより有利。
当面、福岡・新千歳便なら料金と時間帯設定で余程の下手しなければ有望、小松は微妙。
だけど、JAL・ANA の設定次第では大苦戦必至、体力勝負かも。
鈴与の参入は JAL・ANA への牽制にもなり、上手く行けば全体の底上げも期待出来る。
当然、(生やさしい話じゃないけど)完全にリージョナル航空モデル確立して、JAL・ANA 撤退。
鈴与だけが残るシナリオもある。
国内年間105万人は無いにしても、単独なら 15便位まではもっていけそう。
十分に勝算あると踏んでいる。
572:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/30 12:38:37 2cIEsrWL0
そんな何社も競合するほど客いね～よｗｗｗ
573:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/30 16:23:52 A5vV8Xez0
>>572
お茶とミカンの輸送に使われます
574:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/30 17:10:14 7tdvZPb+0
JALが静岡空港に就航するの？？
エンブラ機の整備はJAL委託だから、結局はJAL便として鈴与が運行するんじゃないの？
575:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/30 18:21:48 mDEWs5oo0
まあ、現実がない今くらい、楽しく
空想しようよ
576:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/30 21:17:16 sVSA3SDX0
鈴与航空：信州まつもと行・富山行はどうだろうか。陸路ではどーにも行きにくい。
エアトランセのビーチクラフト機が適切サイズかもw
577:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/31 10:35:38 S01PSum10
松本便や富山便もあれば便利だけど、
まずは小松便が成り立つかだな。
それからエアトランセだが、経営には苦労しているようだね。
鈴与は、かなり小さい機材の導入には慎重になるだろう。
あと、鈴与が大きな会社と提携するなら、ＡＮＡだろう。
ビジネス上の付き合いもあることだし。
清水エスパルスのユニフォームとは異なり、
ＪＡＬと手を組むこ可能性は低いと私は考えている。
578:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/31 11:51:50 vE8/m2hk0
エンブラ機の整備はどうするんだよ？ まさか自社で？？ｗ
579:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/31 12:36:33 0/HalMgp0
自社じゃ無理だろうし委託するにしても委託される側も自分たちもそこで使うような機材じゃないと受けたくないだろうし。
580:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/31 14:19:18 n00tiJNe0
鈴与はANAと提携するって発表しなかったか？
581:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/31 14:41:25 gj6L0oyg0
>>580
ANAに提携を打診するという話が出ただけで何も決まってない。
582:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/31 17:21:07 c/dOCv710
確かなのは鈴与がエンブラ機(170)を２機発注した事だけ。
どう展開させるかは出た所勝負みたいな面は、確かにある。
設備と価格でエンブラだろうが、自前で整備するなら CRJ だろう。
それに、CRJ なら那覇便の線も十分ありそうなのだが．．．．
まあ、諸々の柵があるのかも知れない。
583:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/31 17:41:26 6iWLHOuK0
機材運用の面から考えれば提携先に選ぶべきなのは常識的にはANAよりもJALだよな？
なぜANA？
584:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/31 19:04:02 vE8/m2hk0
結論：鈴与は何もわかっちゃいない。
585:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/01 03:24:25 hshed2sJ0
エンブラ機は台湾や中国の航空会社でも使われているから、
そこまで持っていって整備するかもな。
586:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/01 09:14:05 rX9ZeoqHP
掛川駅の話題は出ないのか。
587:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/01 14:07:23 B8ipi/jG0
小夜の中山越えて静岡空港にお出まし、って話か？
588:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/01 15:38:55 2IoGzszq0
>>586
これかな？
掛川駅南口に専用バス停 静岡空港シンポ 副市長が構想表明
2007/08/31
掛川市の山本君治副市長は２９日夜、同市内で市が開いた「富士山静岡空港シンポジウム」の中で、掛川駅南口に空港リムジンバス専用のバス停を整備する構想を持っていることを明らかにした。
平成２１年３月開港予定の同空港に最も近い新幹線駅は掛川駅で、駅―空港間は東名高速を利用すれば約２０分で結ばれる。
新幹線駅については石川嘉延知事が空港に直結する新幹線新駅の新設を目指しているが、現時点で実現のめどは立っていない。
山本副市長はシンポの中で発言の時間を得て、「アクセスがいい掛川駅の“売り”を考えたい。できれば県と一緒に発着所設置を検討したい」とも語った。
専用バス停はあくまで構想段階だが、山本副市長は県との交渉も視野に入れている。
シンポには県空港部の山田了一理事、石田信之富士山静岡空港取締役、谷和実静岡総合研究機構専務理事、仁科雅夫掛川商工会議所会頭、田中鉄男掛川市農協代表理事組合長がパネリストを務めた。
空港関係者が整備状況などを説明し、コーディネーターを務めた戸塚進也市長ら地元代表が活用策を語った。
空港開港を機に、新しい地域ブランドを国内外に売り込んだり、掛川のコンベンションや観光施策を強化する必要性が共通認識として挙がった。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
589:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/01 20:47:07 5ObO3Vmj0
最寄り新幹線駅から高速バスで20分で着くような場所に新幹線新駅なんて絶対無理だろｗ
590:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/01 21:07:02 xuD+KFaZ0
っていうか、いくら夢想だといっても
空港下に新幹線駅を作ることで得られる
メリットってのがさっぱりわからん
591:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/01 21:24:56 8/ggsmlH0
>>590
空港下に新幹線新駅ができれば、首都圏ほかのアクセスがよくなる。
要するに、成田よりアクセスが格段によくなる人が増える。
考え方によっては、首都圏第３空港に近い状況になる。
そうなれば、国際線の就航が増える。
というのが、県の目論見。
まあ、ＪＲ東海にとっては、迷惑な話だったようだが・・・
592:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/01 22:51:20 8TGfW3Xm0
>>591
７７７も発着できない空港にどうやって首都圏第３空港の役割を担えと？
593:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/01 22:54:58 sx9nohqn0
>592
をいをい、本気で言ってんのか？
これだから(ry
594:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/01 22:57:00 n4P8+G0S0
まあ、2500mあるから飛んだり降りたりは出来るけど席が埋まらんからなｗ
595:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/01 23:06:14 xuD+KFaZ0
>>591
国内線は、羽田が天災やテロであぼーん状態にならない限り
代替機能はないし、天災なら新幹線も止まる
国際線は……ソウル線だけだろ、どう頑張っても。
中部の半分位便数があっても、こだましか止まらないなら
むしろ中部のほうが代替空港になりうる。
ただでさえＪＲ随一えげつない東海だし
迷惑どころか、歯牙にもかからん話だよなぁ…
596:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/01 23:51:46 Fdi1ATL90
空港問題に大きな影響あるだろうな
JR葛西会長との最終戦争にも終止符が打たれそうだ
静岡県知事：がんで１カ月休養へ
URLﾘﾝｸ(www.mainichi-msn.co.jp)
597:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/02 00:29:40 PQMIm0Iy0
静岡人、期待しすぎ。
598:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/02 14:47:40 2jIEW0WO0
新幹線駅で静岡～静岡空港が１０分になったとしよう。
静岡停車のひかりが静岡空港に止まった所で
東京から７８分かかる。
こだま だと、ひかり から静岡乗り継ぎでも９０分(新横浜からなら８０分)
一方成田エキスプレスなら横浜～成田空港で９０分。
１０分ぐらいの差なら横浜周辺の人は運賃が安い羽田に流れるわな。
「新幹線＋名鉄特急で成田行くより早くなるから静岡からの利用も望める」と妄想を膨らませた
中部房並の発想だよ。
599:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/02 14:48:46 2jIEW0WO0
>>598 すまん、羽田じゃなくて成田だった。
600:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/02 15:21:08 X3FZjvDA0
>>598
だよな～
となると、県内客用の連絡手段としてだが、
たとえ30便／日くらい運行されたとしても
自家用車他の交通機関もあるから
高額の新幹線利用なんて微々たるものだろうし
空港客以外望めないんだから安中榛名より悲惨だわな
しかもトンネル駅なんて、採算なんてあったもんじゃない
601:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/02 23:32:27 b8fTQ6kv0
航空事業が始動 推進本部を新設 鈴与
2007/09/02
鈴与（静岡市清水区）は１日付で、航空事業推進本部を新設し、鈴木与平社長が本部長に就任した。同推進本部の設置で事業化に向けて本格的に動き始めた。
本部の人員や具体的な体制はまだ未定だが、鈴木社長が本部長を兼務することで鈴与グループの最重要課題として陣頭指揮する。また須川恒次執行役員が社長付航空事業担当として鈴木社長を補佐する。
鈴与は２００９年３月開港予定の静岡空港と地方都市間を小型ジェット機で結ぶリージョナル航空事業に単独参入する。札幌、福岡の２路線に１日３便６往復と金沢への就航を検討し、８０億―１００億円の初期投資を見込む。
鈴木社長は早ければ開港半年後に１番機をフライトさせ、営業を開始したいとの考えを明らかにしている。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
602:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/03 11:40:17 cyqxuuhM0
鈴与の就航は、早くて開港半年後かー。
開港には間に合わないんだー。
しずてつジャストラインのセントレア線みたいな形になるんだね。
この手法、吉と出るか？、凶と出るか？。
603:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/03 16:23:15 RUonuGh40
掛川から空港経由で静岡駅まで鉄道を作ればいいんじゃね？
604:リニアカーはどうよ。お客さんも大喜びずら。
07/09/03 20:33:08 5uHooocU0 BE:478279229-2BP(1)
６０３>>
掛川から空港経由で静岡駅まで話題のリニアカーと言うのはどうよ？。
リニアカーならジェット機並みのスピード。お客さんも大喜びずら。
実現すればJR東海真っ青になるね。
リニアカー初のスピード走行、富士山静岡空港アジアの夢乗せてとね＾。
605:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/03 20:37:39 wpH3CvFL0
なんでJR東海が真っ青になるのか不明
606:リニアカーはどうよ。お客さんも大喜びずら。愛のエメラルド
07/09/03 21:07:15 5uHooocU0 BE:1434834869-2BP(1)
605>>
新幹線にとってリニアカーは天敵です。何しろスピードが違う。ゼロ戦より早い！。
なにしろ実現すれば東京ー大阪間がたったの１時間です。
いままで構想の域に過ぎませんでしたが掛川ー静岡間なら技術的にも実現可能でしょう。
羽田空港のモノレールカーより
成田国際空港のエキスプレスより
富士山静岡空港のリニアカーの方が「売り」になるね。
やる気になれば土地の購入も十分可能でしょう。
リニアカーなら誰でも乗って見たいよね。私も乗り～たい＾。
607:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/03 21:12:05 lFaXm2/WO
大井川鉄道のＳＬ列車でシャトル列車すれば～ ＳＬ列車が掛川または島田あたりから空港線に入り ピストン輸送する
しかも １０分から１５分間で世界初 ＳＬ列車が通勤列車並に走る静岡富士山空港連絡線 坂はＪＡＬのジェット機の逆噴射を有効りょうする～？
無理かなぁ～(>_<)
608:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/03 21:55:59 hIx6xnlk0
>>602
JALのエンブラ就航と同時期じゃない？
609:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/03 21:56:55 hIx6xnlk0
>>606
そうだ！ リニアカーで東京～静岡空港～名古屋～大阪を結べば最強だ。
静岡空港はただの通過駅になるだろうけど。
610:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/04 08:36:49 9qyNtI6u0
リニアカーが走った時点で完全に静岡空港が終わるなｗ
だってリニアで名古屋や東京に行った方が便利じゃんｗｗｗ
611:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/04 09:58:22 Tc1ue1nB0
おいおい。いつからここは静岡県の鉄道スレになったんだ！。
それにリニアは、「中央新幹線」に相当するものだから、
静岡県はカスリもしないだろ！。
リニアで、東京～大阪が結ばれたら、本当にヤバイのは、
羽田～伊丹便だろ。
612:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/04 15:28:31 fOJst1QC0
>>606
藻前はリアカーでも引っ張ってろ。
613:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/05 00:46:42 8a5QSUAc0
＠喜界島
614:大井川鉄道のSLはどうだい！お客さんも大喜びずら。愛のエメラルド
07/09/05 12:55:51 DVoiKq/c0 BE:1434834296-2BP(1)
６０７>> 大賛成です。
川根路をもくもくと黒煙を吐いて走る大井川鉄道のSL・汽車ぼっぽはどうだい！。
金谷駅から空港まで引っ張って来るのはどうだい！。
近く戦中戦後、タイのタイメン鉄道で活躍したC56型４４号機が修復を終え
川根路を１０月７日から走行の予定。
車体は日本とタイの修好百二十周年を記念し、タイ国鉄当時の緑色。
アジアに強い富士山静岡空港に、昔懐かしいSL列車が現れると
国内外の観光客から大歓声が挙がるかもね。
615:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/05 13:08:30 C1LWUD4v0
あがんねえよ。
SLなんてのは端から眺めたりごくごくたまに乗るからいいんだよ。
アクセス路線がSL列車ってのはみんないやがるだろ。冷房もないし。
616:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/05 14:46:55 iTTWN0k30
そうやって客寄せしないと乗客がいないんだよ！
617:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/05 23:13:05 O7sL+ayW0
客寄せにならんってばよ。
618:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/05 23:16:31 0ohEOUj30
客寄せと言えば、東山動物園からパンダでもｗ
619:大井川鉄道のSLはどうだい！お客さんも大喜びずら。愛のエメラルド
07/09/05 23:29:17 HPMTGJyx0 BE:159426623-2BP(1)
コイン一枚。
金谷駅ー富士山静岡空港間。
汽車賃百円ならSL列車。乗って見たいと思わない？。
620:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/05 23:32:52 g491V4QK0
>>618
マジレスすると、東山動物園にパンダはいない。
621:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/05 23:34:00 /CkoAJCG0
とりあえずお前が大井川鉄道を潰したいのはよくわかった
622:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/05 23:42:38 0ohEOUj30
>>620
ではコアラでｗ
623:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/06 08:07:51 J9t3Ae5p0
>>622
普通コアラが見たい外人さんは素直にオーストラリアに行くと思います。
ちなみにパンダが見たければ中国へどうぞ。
624:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/06 19:40:37 vbkk6lTS0
>>620
マジレスすると日本平動物園にはレッサーパンダがいる。
625:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/06 20:21:54 vbkk6lTS0
静岡就航計画通り 西松日航社長「路線、県と協議」
2007/09/05
日本航空（ＪＡＬ）の西松遥社長は４日の定例会見で、平成２１年３月開港予定の静岡空港への就航計画について「当初の計画通り就航する考えでいきたい。長い目でみて採算が取れる態勢を整えたい」と述べ、
開港時に新規乗り入れを行うなどとした１７年５月の県との合意に変更がない考えをあらためて示した。
静岡空港への就航をめぐっては、７月に全日本空輸（ＡＮＡ）が北海道・新千歳、沖縄県・那覇間に各１日１往復の定期便を就航させることを突如表明したことから、日本航空の対応に注目が集まっていた。
西松社長は「想定外のことが起きた。今、見直しを含めて県と話し合いをしている」と説明。
その上で、具体的な就航路線については「採算が取れて息長くやれることを考えている。路線の確定には至っていないが、じっくり県と協議しながら決めていきたい」と強調した。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
626:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/07 17:20:18 AYhrroZ/P
もまいら、SDT見れ。
静岡からシンガポールとかグアム、熊本、長崎の就航予定って･･･。
627:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/07 19:03:48 U95AO8ZrO
まだまだ 決定じゃ～(>_<) 無いけど みなさん 期待して下さいね(^_^)v
静岡富士山空港
628:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/07 21:22:20 R1MGrTINO
鈴与は整備士どーすんの？
ANAにエンブライエルの資格持ってる人居るの？
JALはJ-AIRで導入するからもちろん持ってる人居るだろうけど
>>585
機体整備は海外で出来るにしても、
ライン整備も必要だしね。
飛ぶ空港ごとに資格持ってる整備士一人ずつ配置しないと出発できないよ
629:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/08 23:16:35 l+Xz+65X0
浜松基地を移転しよう！
630:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/08 23:43:24 dl2Moq5W0
>>628
整備士の資格を持つブラジルのサッカー選手を呼び、エスパルスと共用
または
エスパルスのブラジル人選手に整備士の免許を取らせる
不安定な職業であるプロサッカー選手にとってもおいしい話
631:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/09 23:57:23 zGPLsfUF0
>>630
もう静岡はブラジリアンお腹いっぱいです・・・
632:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/15 15:31:26 IVqxCWFw0
「静岡空港との就航実現」 福岡知事が協力姿勢 本県交流団訪問
2007/09/14
平成２１年３月開港予定の静岡空港のエアポートセールスと観光、産業面の交流を図る「ふじのくに交流団」（団長・花森憲一静岡県副知事）が１３日、同空港の就航予定先の１つの福岡県を訪問し、「ふじのくに交流会ｉｎ福岡」を初めて開催した。
交流会に先立ち、花森副知事、松浦康男富士山静岡空港就航促進協議会長らが福岡県庁を訪問し、麻生渡知事と懇談。
麻生知事は「静岡空港と路線が就航できるように航空会社側に積極的に働き掛けていく」と述べ、静岡―福岡間の就航実現への協力姿勢を強調した。
福岡市内のホテルで開かれた交流会には、本県から約２００人、福岡県から約７０人の各界代表者が出席した。
花森副知事は「福岡県とは年間４０万人の交流人口があり、県内関係の事業所も２３０に上る。アジアとの交流拠点として発展する福岡県との交流に積極的に取り組みたい」とあいさつした。
麻生知事は「お茶や自動車産業など産業構造面の共通点も多く、静岡空港が開港すれば観光的にも大いに伸びる可能性がある。盟友関係の石川嘉延知事と力を合わせ、就航を実現させたい」と述べた。
会場には、静岡茶や温室メロン、ワサビなどの農産物をはじめ、桜エビなどの海産物、地酒、伝統工芸品など静岡の逸品が勢ぞろい。
ミス富士山、ミス伊豆の踊り子、菊川茶娘らも参加し、本県の観光名所や特産品を紹介した。
交流団は１５日まで滞在し、産業、観光、空港、議会など６つの班別に現地の行政や旅行代理店、マスコミ、各種団体などを訪問する。
１５日夜には福岡ヤフージャパンドームで「ふじのくに・しずおかナイター」キャンペーンを展開する。
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
633:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/15 16:28:39 IeGUNdso0
航空業界は原油価格の高騰なんかで、地方路線の再編に掛かる、
って記事が新聞に載ってたけど、この空港は大丈夫なのか？
634:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/15 21:39:42 nibVlcPT0
>>633
つ補助金
635:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/15 23:06:48 EzpuhOuF0
2007年09月15日（土）
きょうの「フジヤマダービー」から本番
甲府、静岡両市の魅力を合同でＰＲ
甲府、静岡両市が進めている包括的な連携交流推進事業で、両市は今月から観光・産業ＰＲを本格化する。
１５日に静岡市で行われるサッカーＪリーグ１部（Ｊ１）ヴァンフォーレ甲府と清水エスパルス戦「フジヤマダービー」を皮切りに、歴史ツアーや産業セミナーの開催、イベントへの特産物出品など、両市の魅力を紹介するＰＲ合戦が展開される。
提携後三回目となるフジヤマダービーは、静岡・日本平スタジアムで開催される。甲府市は今回、これまでの両市長によるセレモニーに加え、初めて観光ＰＲを実施する。
宮島雅展市長をはじめ、市、甲府商工会議所、ＪＡ職員ら十八人が“アウエー”に乗り込み、観光パンフレット千枚と小中高生にブドウ千個を配る。
十一月には、静岡市民を対象に甲府市内の武田氏関連史跡を巡るバスツアーを計画。
一方、静岡市は十二月ごろ、清水港をＰＲするセミナーを甲府市内で開催する予定だ。
両市は地場産業のＰＲを目的に、十一月三日に甲府・小瀬スポーツ公園で開かれる「農林業まつり」、十二月十五、十六の両日に静岡市で開かれる「産業フェア」に互いの特産物を出品することも検討している。
両市は昨年七月、市立動物園の動物を繁殖のため一定期間貸し出すことや、両市にあるＪ１チーム対決をフジヤマダービーと位置付けて交流することなどの連携交流促進に合意。
甲府市は、静岡空港や中部横断道のインフラ整備に伴う人の流れを期待しており、「一過性で終わらない実のある交流を続けたい」としている。
URLﾘﾝｸ(www.sannichi.co.jp)
636:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/15 23:08:26 97MOQv750
せんとれあで余っている整備員を採用
637:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/15 23:30:55 IeGUNdso0
>>634
能登空港みたいに自治体が出すのか。
638:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/16 01:23:00 dDz4NOW8O
今日のヤフードームの試合は静岡PRの｢しずおかナイター｣だったよ。静岡出身の選手がいるわけでもないし、まさか福岡でこんなイベントがあるとは思わなかった。関東の球場でも聞いたことないのに。静岡空港やっぱり頼り所は、福岡、札幌しかないわな。
639:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/16 12:31:56 4Nlvu3iN0
いまは大手航空会社がダメダメだが
何十年先までもこんな状態じゃないだろう。
コストの安い、健全な中小航空会社は必ずできる。
そうすれば日本の空ももっと発展する。
静岡空港も飛躍できるよ。
640:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/16 12:54:45 Nu/pttp30
でも手抜き整備だけは困るぞ。
641:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/16 16:41:17 Tm5QDq/Z0
9月14日付けの毎日新聞より引用致しました。
◇「山梨県民も静岡空港利用して！！」
県は１５日に静岡市清水区の日本平スタジアムで行われるサッカーＪリーグ
「ＦＵＪＩＹＡＭＡダービー 清水エスパルス・ヴァンフォーレ甲府戦」
で静岡空港（０９年３月開港）をＰＲする。当初は国内線就航を目指している
福岡のチームを念頭に置いていたが、アビスパ福岡が今季からＪ２に降格。
このため、空港誘客の有力資源である「富士山」を共有する静岡、山梨両県民
に空港利用をＰＲすることになった。
県は、就航先に対して静岡県の認知度を高める一方、地元では空港の利用増
に向けたＰＲ活動を行っている。「静岡県民だけでなく、空港のない山梨県民
にも静岡空港を使ってもらえば安定した便数確保につながり、利便性が高まる」
（空港部利用推進室）として、山梨県側の需要掘り起こしも狙っている。
当日は試合開始前やハーフタイムのショーでエスパルスのマスコット
「パルちゃん」と県のマスコット「ふじっぴー」が共演▽パンフレットや
シールの配布▽入場口から観客席までの通路に完成予想図などのパネル展示
―などを行う。ＰＲを行うために清水エスパルス側と２５０万円（税抜き）
の契約を結んだ。当日入場者は１万人を見込んでいる。
642:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/16 16:43:27 L5bhvXiI0
甲府からも空港バスが出るかもね。
643:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/16 18:13:58 Nu/pttp30
甲府から羽田に？
644:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/16 22:03:45 L5bhvXiI0
>>643
静岡空港
645:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/17 00:56:52 3UEUP5Xe0
甲府から羽田のほうが高速道路もあるし、便数も多いから圧倒的に便利。
地方空港の静岡だと航空運賃も高くなるから避ける人は多いだろう。
646:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/17 08:26:30 55RZ49n5P
ツアー誘致のために、山梨含め地元利用者には優遇する可能性がある。
中部横断道ができれば身延なら1時間強、甲府でも2時間以内だろう。
647:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/17 08:36:56 Cd17mmN80
海外からのツアーにとってポイントが高いのは、周遊できることだからな。
同時に成田、羽田、中部、関空などの大きな国際空港は、値段があまり下がらず敬遠される傾向がある。
まあ、金持ちツアーには関係ないんだろうけど。
富士山や箱根、浜名湖、伊豆などの観光資源に恵まれている静岡なら、
成田、羽田⇔静岡
中部⇔静岡
関空⇔静岡
福島⇔静岡
新潟⇔静岡
などの周遊コースが結構期待できるんじゃないか？
648:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/17 12:32:47 Bg4YK45X0
海外からのツアーって・・・・・チョンだけだろｗ
649:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/17 12:40:46 AYqx/J0P0
>>648
台湾、中国本土もお忘れなく。
650:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/17 12:48:44 Bg4YK45X0
>>649
チャーター便しかないだろ？ なんか妄想厨が出てきたな。
どうせ、１日10便程度の地方空港なんだから。
651:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/17 14:44:28 AYqx/J0P0
>>650
あ、自分は静岡空港否定派なんであしからず。
652:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/17 18:18:55 tgqb6sjm0
成田便と関空便があれば良いんだけどね
653:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/17 19:53:57 mEkir/v60
>>652
東名高速道路経由でどうぞｗ
654:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/18 03:05:22 5JQU9iWj0
>>650
こんだけあれば、かなり優秀じゃないの？静岡空港
■国際線
○韓国
アシアナはデイリー運行する予定
大韓航空は日本航空と共同運航の予定
○香港
ドラゴン航空が、年間31便のチャーター便を乗り入れ予定
○台湾
エバー航空がチャーター便を乗り入れ予定
○マレーシア
フライ・アジアン・エクスプレスがチャーター便を乗り入れ予定
■国内線
○福岡
鈴与 3往復
○沖縄
全日空 1往復
○札幌
全日空 1往復
鈴与 3往復
○成田
鈴与 予定
○仙台
鈴与 予定
○小松
鈴与 検討
その他日本航空が、コミューター航空会社を設立して、乗り入れる予定。
655:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/18 03:57:39 1fZJe7wP0
いったい鈴与は飛行機を何機買うつもりだ？
656:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/18 13:15:16 fZI1B3tT0
そのうち鈴与が世界を飛びそうな勢いだなｗ
657:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/18 15:37:19 36hESXA00
>>654
出たな。妄想厨。
大韓は撤退したぞ。JALが運行しないから。
チャーター便なんかあてにならない。
客が集まり次第、運行が決まるものだ。
結局、開港時には国際線はアシアナのソウル行きが１便、
国内線はANAが2便の合計３便だ（ｗ