07/06/02 11:33:53 KpXM4M8v0
エジプト航空も関空から撤退した。
347:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/02 12:27:30 pmgd9HrjO
>>345
サマスケ開始時点から週4だよ。
348:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/02 14:46:47 5aTJWUuV0
URLﾘﾝｸ(www.flyvivamacau.com)
既存のモルジブ、ジャカルタ路線に加え、新たに東京、大阪、釜山、マニラ、プーケットそしてホーチミンへ就航いたします。
349:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/02 21:54:55 DAKMW7Zp0
そもそもマカオ直行便が今まで無かったのが不思議
350:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/03 08:10:10 dKa38+aG0
>>349
ギャンブルと女以外に目的がないマカオ便がなくても不思議やない。
それより里帰り客が多く見込める平壌行きがない方が不思議。
351:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/03 08:20:23 OAsFfm14O
香港エキスプレス
那覇～香港線
352:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/03 13:15:51 dKa38+aG0
>>346
今日飛んできてるけど。
353:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/03 14:47:36 eZLl3Cpm0
teka東京はむりぽ
354:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/03 14:54:26 EEWQpFB00
>>351
URLﾘﾝｸ(ryukyushimpo.jp) ね、
週２，早ければ９月から目指す
355:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/03 17:40:19 L/Y1hFIW0
ビバマカオは東京つまり成田への乗り入れということだと思うけど、本当に就航できるのかな？今、注目度が増している
マカオへの定期便開設、新しいエアラインを見れるのはうれしい限りだが…
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/03 21:32:05 NdobF8f60
そもそも成田の発着枠を取れないように思うが。
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/03 21:45:47 Fuz5yQyz0
ビバ!の件も含めそろそろ関空第2滑走路絡みの増便ネタが出てきてもよいと思うが･･･
EVAも減便するくらいなら高雄線を開設して欲しかったっス。
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/03 21:49:04 EftBuQeL0
>>357
★中国航空各社、地方空港へ新路線を就航へ
日中間のアジア・オープンネットワーク拡大
……深セン航空、8月目処に関空乗り入れを計画
URLﾘﾝｸ(www.jwing.com)
これが関空第二滑走路を利用した増便第一号かも知れない。
359:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/04 00:06:51 lX4xdeDX0
羽田ー関空はＪＡＬかＡＮＡのコードシェアだったらわろす＞ビバマカオ
360:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/04 01:02:01 JSg+96Rr0
>>359
カタール航空かよ。
東京就航（ANAコードシェア便）ってなのがあったような。
アシアナもな。（こちらは羽田発を強調、その後直行便就航でやめたが）
361:ぽっぽ
07/06/04 12:55:15 x7L9VbsI0
エミレーツのドバイ～東京線就航早期実現を！
362:ぽっぽ
07/06/04 13:18:16 x7L9VbsI0
中国南部（昆明・三亜・ウルムチ）、香港、ウランバートル、マニラ発仁川行き深夜便に対抗して羽田行き深夜便はどう？
羽田滑走路増設工事完成する２００８－２００９年ごろに。
おそらくかなりの利用客が見込めると思うよ。
昆明・三亜～羽田 MU
ウルムチ～羽田 JL
香港～羽田 JL・NH・CX
ウランバートル～羽田 JLかモンゴル航空
マニラ～羽田 JL・PR
363:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/04 22:22:00 szQZbCj+0
韓国や台湾国の企業って、マーケット求めて
他の先進国に開拓されてない東欧などの市場をいち早く
積極的に開発してるからな。
SamsungやLG、ヒュンダイなどなど家電やクルマや携帯、etc...、
自国の製造業が開拓しきってマーケット安定した後に
日本などの企業が後から乗り込んでくるのを計算ずくなのさ。
364:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/04 22:29:21 0/SDa25k0
>>361
代わりにどの路線・航空会社を減便・運休させますか？
東京圏の空港の発着枠や着陸料を自由競争で売買できるようになったら
良いでしょう。
>>362
ウルムチは中国南部ではなく西部です。
羽田の第四滑走路は2009年完成の予定でしたが、遅れているようです。
羽田発着深夜便なら第四滑走路を待たず、すぐにでも開設可能でしょう。
365:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/04 23:07:24 JSg+96Rr0
>>361
関西経由ですでに就航しておりますが、何か＿？
366:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/04 23:35:04 4csOTFFp0
三亜って「中国のハワイ」と言われてるリゾート地だけど
まだまだ日本人の満足いくようなサービスは期待できない、と言われてますね
だから、中国路線の充実してる関空からの就航が噂されながら、未だに就航なし
（同じ海南島の北岸にある海口には便があるけど）
羽田就航はまだ先、でしょう
367:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/05 06:45:31 6WI9mKry0
>>365
関空なんて論外ですが？
368:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/05 10:20:05 2EsrTM870
>>367
>>364
369:ぽっぽ
07/06/05 12:07:30 8F9mK5rv0
成田・中部・関空・札幌・福岡以外の空港に乗り入れている韓国・中国・台湾系
大韓：函館・青森・秋田・新潟・小松・岡山・長崎・大分・鹿児島
アシアナ：旭川・仙台・福島・富山・広島・高松・松山・熊本・宮崎・沖縄
中国国際：仙台・広島
中国東方：福島・新潟・富山・小松・岡山・広島・松山・長崎・鹿児島・沖縄
中国南方：仙台・新潟・富山・広島・北九州
チャイナ：広島・沖縄
EVA:仙台
その他バンコクエアウエイズが広島に乗り入れています。
370:ぽっぽ
07/06/05 12:11:12 8F9mK5rv0
アシアナは米子にも乗り入れている。
371:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/05 13:36:04 C5CjE5vx0
覗き見と陰口だけのちんかす回線会社ってどこ？
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/05 18:00:11 VLg7qu8t0
LCC「ビバマカオ」、日本就航へ一歩前進
マカオ政府の認可得る、関空－マカオ就航
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/05 21:40:59 mbVmI7ta0
「ぽっぽ」っていうコテハン、もしかして「キャセイファン」と同じ人？
374:I LOVE ＠JAL767-200
07/06/08 23:55:28 h1SokZOy0
KLMって以前アムステルダムー名古屋・札幌便を運航していたようだがいつごろ中止した？
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/09 07:51:23 IA4hakCk0
911翌年の2月。
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/12 07:40:44 vnkRJbG4O
エアトラ那覇～下地島運休決定
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/13 11:35:19 +P7hZbyB0
★羽田の特定時間帯チャーター「速やかに手続指示」
冬柴大臣、近く通達発出、早ければ夏にも運航
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/16 09:56:52 lRhTW28YO
台北～小松・宮崎 今秋あたり最大週４便で合意
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/17 15:01:23 cxPQfnzOO
関西―サイパンが復便するとかしないとか
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/17 15:09:48 EXT5anlx0
JTA562 13:30 14:12 出発済み A 14:15 15:09 到着予定 到着遅延
JTA564 14:45 A 15:30
JTA568 16:35 A 17:20
遅延確実なのに早く出発時間変えてくれないかな。
381:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/17 15:42:08 guuqJv0ZO
>>379
NWが12月21日から運航再開します。
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/17 18:32:15 JdfcVXdt0
>>378
小松だけでいいわ
宮崎だと東腹黒原がウザイし
383:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/17 18:40:46 +Ug+6aFx0
宮崎市に小松台北町ってあるの知ってた?
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/17 19:58:24 kLjpeLk80
>>382
同じ記事に
台北ー関空ーシアトル・ロス線構想がｗ
無効からの要望で日本も了承なので、来年までには実現するのでは？
CIで週４便、需要を考えてロスと予想。
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/17 20:19:49 kLjpeLk80
>>383
小松台、北町だなｗ
間違っても小松、台北、町ではない。
386:ぽっぽ
07/06/18 16:16:48 O0Nmo0zK0
おそらくマンダリンエアーで運航するのが確実だろうね？マンダリンはすでに石垣・熊本・函館などの地方都市にチャーター便で来ているからね。
地方は台湾人観光客を呼び込むのに必死だろうね。
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/18 18:13:08 AP9I3j9F0
>>384
CIにこれ以上以遠権与えるのか？ 成田～ホノルルの以遠権は返上せよ！
388:ぽっぽ
07/06/18 19:42:02 O0Nmo0zK0
コリアン・アシアナ福岡ーチエジュ線は週３便の運航で金曜・日曜だと福岡・チエジュとも昼間発着しているが
火曜発だと変則で火曜の夜チエジュ発水曜の朝福岡発となるので福岡に約１３時間３０分待機していることになる。
どうしても旅行会社のツアー日程が３日間で組まれているのでそのようなフライトになるのは仕方ないことだろう。
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/18 21:09:19 5cE4Cds10
>>388
元キャセイファンさんよ、チエジュって何処？
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/18 21:21:50 tr25MHEH0
済州島
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/18 21:55:46 5cE4Cds10
>>390
それはチェジュだろ、チエジュではなく。
392:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/18 23:34:34 tr25MHEH0
つまらん
393:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/19 00:21:51 e0lbzFre0
>>387
実は日系航空会社（ＪＡＡ）も
関空（成田）－台北ー香港の以遠権あり。数年前で廃止されたが。
394:774便＠天候調査中
07/06/19 21:40:25 ziYLX/180
日露航空当局間協議、露は新規就航、日はシベリア上空通過料の廃止を要望へ(6.19)
ロシア側からはトランスアエロ航空（UN）が成田国際空港に乗り入れを希望
成田ではなく関西や名古屋などへの就航も含めて話し合いをする見通し
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/19 21:51:54 Rdc5O6Aa0
>>393
台北～香港間なんて、１日20便くらいが飛んでいる大激戦区間だろ。
そのなかに１社１便だけっていうのは厳しいよな。
396:395
07/06/20 12:14:00 RgTlYstz0
台北～香港間だとタイ航空も１日１便だけあるよ。
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/20 21:36:01 L9V9YDqQO
トランスアエロ成田就航って元JAL機の里帰り連発じゃん。JA8162 8173 8178 8179 8189 8187 がトランスアエロに売却されてるし。8179 8189 8187はまだフェリー前だが。
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/23 23:05:05 RRC7+AYq0
>>393
NGO-TPE-HKGも権利あり。行使されていませんが。
CXの経由便はNGO-TPE、TPE-HKGの利用が多いと感じます。
通しで乗る人は午後の直行便の有る日で3割程度、無い日でも5割弱ではないでしょうか。
EGが経由便を運行するならCXとコードシェアは当然のこと、
東京、大阪、名古屋からの便の到着時間を合わせ、香港行きの人を集めるしかないでしょう。
CXとEGで時間帯を分ければ、BRを軸にスタアラが台湾を制する前に、OWで囲えるかも。
399:399
07/06/24 15:18:50 11UKMWTw0
ソウルー台北ー香港間だとタイ国際航空でもオープンジョーできる！
ソウルー台北、台北ー香港と香港ーソウル間に毎日１便飛んでいるので
ソウルー台北ー香港ーソウルで行くと
TG635ソウル１７：３０～台北１９：００
TG609台北０８：３０～香港１０：１５（水金日）
TG631台北８：３０～香港１０：１５（月火木土）
TG628香港１５：３０～ソウル１９：４５
その逆だと
TG629ソウル１０：２０～香港１２：５５
TG630香港２０：２５～台北２１：５５
TG634台北１２：５０～ソウル１６：１５
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/24 17:21:15 WONUNctM0
EVA航空 大阪線週7便に減便へ
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/25 20:50:53 /eMXAccW0
機材は７７３ＥＲへ
ＥＶＡの日本線は全てANAとコードシェア
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/26 11:42:07 PJThK5cL0
トランスアエロの成田乗り入れすんなり認められたね。週2便の割当。これでサンクトペテルブルグ線復活。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/26 12:49:25 CX+ZLH/S0
来るのは構わんけど、事故起こすなよ。
404:404
07/06/26 13:11:32 oGdd6Z7P0
１０月８日から羽田ー上海虹橋便就航！
405:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/26 19:48:55 O6a2hiB30
しかし、もうすぐ関空の二本目の滑走路ができるというのに
関空、大して増便ないですね
5年前の、成田平行滑走路完成時は、あんなに増便・乗り入れラッシュだったのに
406:774便＠天候調査中
07/06/26 21:29:15 rhniRpsm0
>>402
成田空港への乗り入れ発着枠は、アエロフロートロシア航空が持っている未使用の枠
20便のうち週3便分を譲渡するもので、残り未使用分は消滅が前提だという。
URLﾘﾝｸ(www.jwing.com)
>>402 の記事には、
「権益の無いところは参入できない。また、枠を流用するスキームもない」
として再配分などの考えは無いとしている。ただし、A滑走路の枠だけに、
今後の日中間をはじめ、各国との交渉で大きな争点となりそうだ。
とある。空いている成田発着枠の行方やいかに？
407:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/27 00:41:37 C9hDJZSq0
>>405
世界陸上でチャーター便がかなり増えるよ。
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/27 09:34:44 jaAj6eHs0
羽田ー虹橋
って中国側はどの航空会社で来るかな？
俺は上海航空と中国東方航空だと予想しているけど
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/27 12:01:11 uYQOe+y30
マカオ航空 関空⇔マカオ週２便運行 ７月２６日から
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/27 18:15:22 T8Yz/hsV0
これで、ビバマカオはどうするんだろう？
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/06/27 19:46:56 xai5r4X20
アエロフロートってそんなに枠持ってたの？
モスクワ経由の名残？
開いた枠は、もういいかげん中韓便に割り当てないで欲しい。
羽田とのシャトル便もできるし、Ａ滑走路なんだから長距離便が使わないと
意味ない。
未就航国や都市の長距離便を優先させないと。
412:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/01 11:39:01 KsyFQlvOO
そこで成田～マドリッド、マイアミ、ボストンだな。エチオピア航空やケニア航空、エアモーリシャスも歓迎。
ウクライナとかはチャーター次第か？
413:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/01 12:18:52 oxfeP4Sl0
>>411
IL62やA310で乗り入れていた時代は毎日2～3便あったからその枠では？
あと貨物便に枠を回すのもやめてほしい。
414:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/01 12:22:01 6YkPSK1X0
すいませんけど
ＣＩに北米以遠権が与えられて
台北-関西-ロスアンジェルスが実現するとカキコしてた馬鹿
謝罪してもらえません？
415:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/01 12:35:59 WXMiXV8Q0
>>414
信じたおまえがバカ
416:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/01 13:56:27 hSVrZ7L00
世界に対する日本の国力低下の表れだな。
なさけない国、日本
国内外とも３流政治
417:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/01 14:19:52 rEI/Y3Cb0
>>405
成田のように何年も一杯になっていたわけではない。
ピーク時間帯は一杯だが、午後や深夜は多少増便できるからな。
というか満杯になってから作っていたら遅い。
ちなみに伊丹が成田を越える２０年以上満杯（その上強制減便）だったことから
関空開港時は相当な増便がされた。
逆に小牧に余裕があるのに建設された中部では、開港してもあまり増えなかったのは有名な話。
418:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/01 14:23:35 V/ie8Frq0
そういや、TGやMHが成田から米本土に使ってた以遠権ってどうなったの？
使ってないだけ？？
419:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/01 15:19:21 rEI/Y3Cb0
マカオ航空関空就航（週２便）
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
では一番の話題らしい。
>>418
一応残っているのでは？
タイ航空は成田→関空→廃止
420:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/01 15:44:57 oxfeP4Sl0
>>418
以遠件はそのままでしょう。
北米行きを休止している分は自国行きの便に当てているから枠も消化している。
421:774便＠天候調査中
07/07/01 16:47:23 aYP6Kaoo0
>>417
225(旧空港)→293(セントレア開港時)→400(今年夏) と、国際線は倍増に近い。
URLﾘﾝｸ(www.cjiac.co.jp)
最近2年間でこれだけ増えた空港が、他にいくつあったか。
422:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/01 18:40:45 rEI/Y3Cb0
225(旧空港)→293(セントレア開港時)
これが問題なんだよ。
関空も同じ期間に７３便（７０３→７７６）増えている。
なおかつ中部国内線は減便。（小牧含めても微増）
１９６（伊丹）→３３６（関空開港）→５６２（２年後）
中部がわずか６８便増に対して関空は１４０便増。
当時は７７７なんて経済性の良い機材は飛んでいなかったため、長距離は７４７、短距離も７６７かA３００クラスが一般的だった。
今の中部は737クラスも多い。（関空もそうだが）中国バブルもある。
それでも関空に届かないとはｗ
423:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/01 22:55:39 pAJEukvk0
>>422
中部－広州の全日空機のように、
観光バス並みの定員で飛ぶ便も、
一応、便数に数えるからなあ。
424:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/02 21:16:34 pAJ3r9eg0
>>422
名古屋みたいな田舎空港のくせに、関空に相手してもらえるなんてむしろ立派だと思うが…
425:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/05 08:04:50 LG5UFw8P0
那覇－マニラ 運休
426:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/05 22:49:50 mFEKzLoh0
むしろそんな路線あったのかよｗ
427:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/10 23:19:30 LQe+HiSF0
428:774便＠天候調査中
07/07/11 23:23:20 QGJFQbJF0
>>422 (日本の)バブル経済乙。
429:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/15 02:15:23 m9kagf3R0
>>408
的中オメ。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
430:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/15 20:32:41 NZZeQYiA0
>>429関空とは違ってB763だけどナ
431:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/21 10:45:26 ZXX6sxFr0
>>423
B737で搭乗率２０％とか
もう藁うしかない。
432:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/21 19:42:01 oYTRez6dO
琉球政府時代の沖縄には
軍相手に商売するフィリピン人がたくさんいたらしいな
復帰を期に多くの人が帰国したらしい
433:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/25 01:21:26 /HOLAQTz0
>>431
あの機材で 搭乗率20％なんだからね。これを笑わずして…
全日空は悪い夢でも見てたんだねw
434:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/25 08:14:08 bKzwPEFoO
つーか、他社もフルフェアやら高額PEXでの搭乗率なんてそんなもんだろ
ダンピングで埋め立ても意味ないし
435:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 19:10:23 A8zih8sD0
ロイヤルヨルダンがセントレアに乗り入れるとかないとかのうわさがあるのだが
436:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/26 20:50:41 UtHugvUp0
>>434
素直に、「ＮＨの中部－広州は無駄だ」と、なぜ言えないのか？
437:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/27 01:06:45 vRAHJt1O0
ﾖﾀさまも乗らないﾜｹか、終わってるな中部広州
438:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/27 01:22:49 Ue9N45DO0
>>435
その噂すごいですね。
仮に実現したとしてもAAのORD線を抜いて最短撤退記録とかになりそうな悪寒
関空の方がまだマシな気も。EKにQRと食傷気味ですがね・・・
中部は２社以上競合すると共倒れするのは小牧時代からの通例なのに（ソウルとかは除く）、
頑張って就航させちゃうとこがANAのすごいところというか・・・
鳴り物入りでダメな訳で、今後小牧時代に近い状態になりそう。
ANAも国際線自社便はソウルと上海、ELの台北線程度になっちゃったりしてorz
439:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/27 07:30:12 kSM0B9lq0
所詮、ソウルと中国台湾とバンコクぐらいしか関空中部とも採算ペイ
しないってことだから仕方ない。成田以外はアジア空港て名前付けた
ほうが良い。
440:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/27 16:53:37 5V8tUXhF0
その名古屋―上海線の機材もA320に小型化
需要がないってことが証明されたわけで
441:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/27 17:38:22 JGO9InQw0
>>435
関空でもかなり苦戦したからな。
乗り継ぎ需要も当て込んだみたいだが、週２便では無理。
マニラ経由にする予定だったが、なぜか直行便。５年くらいで撤退したような。
今はMHのコタキナバル経由もあるのでなおさら。
>>437
ヨタ様は第一にコスト削減ですから無駄な出張はさせません。
関西の無駄遣い企業とは違うんです。
>>440
便数が多すぎ。台北や上海も日系１社なら７６７でも十分採算取れるが、
調べたことはないが、セントレアの737比率は非常に高そう。
関空は開港時は747がかなり多かったわけだが。（日系は767メイン）
ちなみに福岡空港の方が機材は大きいような。
名古屋って無理して採算ベースに乗らない路線を小型機で飛ばしている。
まあCRJでも飛んでくれれば便利なんだが。
442:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/27 20:39:35 Ue9N45DO0
>>411-412
亀レスだけど、実現したらwktk
>>440
上海は少しの貨物需要を期待して、737でなく320わざわざ買ったんだろうか
小さい規格だけどコンテナ積めるし。
>>441
＞セントレアの737比率は非常に高そう。
確かにGWとか連休を除くと、
国際線でも737シリーズや、A319～A321の比率が高いと思う。
共倒れする訳ですよ・・・orz
443:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/27 20:50:15 3WbEIiAR0
>>441
関空に乗り入れてたのはロイヤルブルネイ。ロイヤルヨルダンは初就航。
444:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/07/28 07:57:10 /YaK5R3R0
ＨＰ公開中のJAL時刻表（ｐｄｆ）に関空～ハノイ線10/23まで運行の注があります。
445:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/04 22:50:58 3nYADkd/0
>>443
ロイヤルヨルダンは伊丹に２枠もっていたりする。
なのに就航しなかった不思議な会社。
>>444
あぼーんか？
単に冬ダイヤ移行のための時間変更の可能性はあるが
446:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/04 23:03:27 8SBPwjbd0
日韓の自由化が決まったみたいだけど
KEとOZの棲み分けが崩れるのかな？
447:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 01:56:26 8lnIwfxo0
>>446
主要５空港以外に２社が就航できるのは
札幌・仙台・広島くらいだから、たいして変わらない・
448:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 02:19:13 gHjAaVDX0
仙台にKEが来てくれればありがたいんだが。
449:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 08:52:51 B5gH6lXJ0
日韓自由化で一番変わるのは、北米線。
韓国は日本からの以遠権を持ってるから
ＫＬの仁川－関空－ロサンゼルスとか
ＯＺの仁川－関空－シカゴ
なんていうのができそう
450:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 09:10:17 1rwnY9J20
>>449
合意内容きちんと理解してるのか？
451:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 19:19:49 sYmyyAl70
ANAとOZが共同運航で成田=ホノルルをやるみたいだが。低コストのOZに丸投げってことか。
ホノルル線なんて儲からないし。
ソウル=成田=ホノルル
ソウル=関西=ホノルルか
452:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 19:27:02 XCq42hZC0
>>451
共同運航だけならNRT-LAXでもうやってるだろ？
453:451
07/08/05 20:12:44 sYmyyAl70
ちがう俺が言いたいのはJALのニュージーランド方式ってこと
ANA(エアージャパン)は撤退してOZの機材 乗員で運行するということ。
454:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 20:33:00 1rwnY9J20
>>453
そんな風にはならないと思うが。
455:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 21:29:19 PvAWstk/O
>>451>>453
バカかこいつ
456:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 21:49:11 8lnIwfxo0
>>451
成田の発着枠はもったいないからやらないかと。
主に関空関連かと。
ソウルー関空ーホノルルはありかもUAも撤退するので３社コードシェアで。
>>449
KLの仁川ー関空ーシカゴはありえない。KEならともかく。
457:451
07/08/05 22:04:37 sYmyyAl70
いまはコードシェアだけど20年後は?エールフランスとkLM見たくなるかも知れんぞ。
いやそう思ったのは杉浦某の地に堕ちた日本航空でピーク時には十機も翼を並べるホノルル線でさえ
ほとんど儲かっていないという記述があって(つまりエコノミーやマイレージの安い客しかいない)
そんなもんなのかと思ったわけで?
まあこれほどまでに日系はビジネスクラスでしか稼げない体質なのかとかなしくなったもんで。
いまのだんかいでは454とか455が正しい。
まあ某知事がアシアナの本社に増便のお願いに行くのが現状。スカイネットのお膝元なのに。
ちなみに俺は寒流かぶれではないのであしからず。
458:451
07/08/05 22:07:25 sYmyyAl70
>>456
777とか787だったら発着枠をうまくつかえるかも。Bで降りてAであがれば。まあすぐの話じゃないけど
459:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 22:20:40 KrTeWONj0
>>457
その本の内容見たけど、信憑性は？？だった。
その項もホノルルだから儲からないんだと思うのだがね、、、。
460:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 22:38:49 1rwnY9J20
>>457
宮崎県知事がスカイネットではなくOZにICN線増便要請に行ったのは、
極々当たり前の行動だろう。現時点でOZが就航している訳だし、そも
そも今のスカイネットに国際線を飛ばすノウハウや人員や資金が無い
のだから。
昨日だったか今日だったか、日経新聞にJALは今後エコノミークラスの
提供座席数を減らしてビジネスクラスを増やしてゆく予定だ、という
主旨の記事が掲載されていたし、ビジネスクラスで儲けてゆくという
方向性は合っていると思う。
>>458
NRTのB滑走路の延長が決まっているから、「まあすぐ」の話でなけれ
ばその頃には延長工事終了しているだろうから、貴殿のアイディアの
ようにはならないでしょう。
それから、国土交通省のプレスリリースをよく読んで貰いたいのだが、
韓国側に与えられる日米路線以遠権は週7便までなので、複数の路線が
開設される可能性は低いかと。
461:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/05 23:26:20 8lnIwfxo0
結局
KEがプサンー関空ーロサンゼルス線飛ばしたりして。
プサンだけだと欧米線は厳しいからな。
462:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/06 00:21:38 HRBfdXrcO
いつからここは妄想スレになったんだ？
463:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/06 11:13:31 ccydqGZrO
たぶん平成２年の４月２７日午後２時２３分頃からだな。
464:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/07 18:30:45 CZHMcqKH0
エア・マカオ（NX）現在の関西／マカオ線について10月から週3便
来年の夏スケジュールにはデイリー化
465:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/07 19:22:06 62rIIVNp0
予定を決定事項かの様にかく関空厨がくるスレはすべて妄想スレ
466:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/07 20:35:06 WgZtO2aa0
というかさ華航の北米以遠権の話はどうなってんのよ？
467:774便＠天候調査中
07/08/07 22:48:37 EZ23uWx10
>>464
エア・マカオ、10月に週3便の後は来夏にデイリー化へ意欲－羽田も視野(08.07)
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
468:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/07 22:59:24 opppFcLS0
>>465
それはセントレアの話。
・エミレーツ・フィンエアーは１年遅れの就航。
・カタール航空は関空に就航
・全日空のボストン・ミュンヘン線は妄想
・ほぼ決定していたNWの増便はなし
469:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/07 23:09:57 CZHMcqKH0
>>465
関空の増便のニュースは全部うらやましいんだろうな。
中部は減便が続くからなあ。それも激しく減便。
中部に２本目の滑走路という、大きな大きな妄想が・・・
470:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/07 23:12:49 CZHMcqKH0
>>467
エアマカオのＣＥＯの発表、というのがポイント。
中部を一刀両断に斬って捨てた全日空の記者会見も、社長の発表だった。
471:774便＠天候調査中
07/08/07 23:13:20 EZ23uWx10
今の関空ブームも、世界陸上が終わり1年もたったら閑古鳥が戻る。
472:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/08 08:01:07 CbYnRxHUO
ベトナム航空がホーチミンー関空ーロサンゼルス線開設。
473:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/08 10:41:55 u7yzZXArO
香港ドラゴン航空、福岡-香港に就航
キャセイパシフィックとのコードシェアとし、
福岡-香港は既存のキャセイ便と併せ毎日2往復体制へ
474:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/08 20:00:08 Qnbfpazt0
今日成田から 09:25 10:14 ウクライナ航空 VV902 キエフ 2 85 出発済
とJALのアンカレッジ行きが
臨時とはいえこういうのを見るとうれしくなる。
あと週二便の関係者専用のウラジオストック航空の豊原行きを客扱いを希望
475:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/08 20:37:50 dDUz/aWE0
>>471
世界陸上と関係なく、着実に、ＪＡＬだけでもこれだけの増便。
２００７年下期
旅客では、
関西＝シェムリアップ チャーター便初就航
貨物では、
関西-バンコク-ホーチミンシティ-関西 週間2便（767貨物機3号機を導入して新規就航）
関西-香港-成田 週間3便 → 4便
関西-天津-大連-成田 週間0便 → 1便
関西-青島-成田 週間1便 → 2便
成田-天津-成田 を 成田-天津-関西 に変更（週間２便）
476:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 03:41:01 GPwH0lJS0
旅客便の増便がないな？関空
関西＝シェムリアップ せめて季節定期便で週２便なら注目されたが？実質チャーターなみでも
週２便運行：運行期間は６～９月、１２月２０日～１月４日、３月のみ運行とか。
477:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 06:07:11 Mk9e8h3o0
>>475
減便はひたかくすところが関空厨クオリティｗ
関西=青島 週間1便→0便
478:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 20:37:06 qIV6PbH80
>477
プレスリリースをよく読め。
関西-青島-成田が週間1便→2便に変わってるのがわからないのか？
単純往復が三角運航になってるんだよ。
減便に見えて喜んだんだろうが、早まったな。
もっとも、総計では確実に増便になってるので、無問題なわけだが。
総計で確実に減便になってる中部とは雲泥の差。
479:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 21:03:42 TOefYBap0
関空の増便は中国関係ばかりだね。
480:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/09 22:55:54 GPwH0lJS0
>>479
ホーチミンは中国？
481:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 00:16:07 KzJIwY/GO
バカじゃねえのこいつ
482:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 10:10:46 Da+xYn9R0
>>478
旅客便の増便がないのはスルーですかｗｗ
483:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 10:12:36 2MRXFLds0
そんなに旅客便が気になる？
484:482
07/08/10 10:44:29 Da+xYn9R0
そりゃ気になるでしょ
貨物便には乗れないからね
485:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 12:16:55 wHYLUpIM0
＞480
ホーチミンはイタリア南部の都市です。
486:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/10 23:32:42 RlKqF3AO0
>>484
気になるならチェックしてるはず。
NHの上海ダブルデイリー復活とか
JLなら大連、青島、杭州の増便、
他でもミラノやウラジオへの増便、
CI就航やマカオ就航、ドーハのデイリー化…
アモイ航空の就航はいつだったかなあ。
まだまだあったような・・・
スターフライヤーも！
487:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 00:30:49 t6RM0QG90
杭州って、盛んに宣伝しているけど、
そんな有力な観光地なの？
488:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 08:59:10 f0W40Er/0
JALとANAは観光客目当てで杭州線を運行しているのではない
489:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 10:53:18 4Bhz1Uv20
会話がかみ合ってないよｗ
490:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 13:20:55 Yt0In+OQ0
>>487
本当に魅力的なディスティネーションであれば
わざわざ航空会社が自腹で宣伝する必要もないw
・ビジネス需要だけでは搭乗率がイマイチ。
・中共政府に対する「弊社はこんなに中国を宣伝してます」というアピール。
幻想的な湖の景色、歴史的な建造物。まぁ杭州は中国地方路線の中で
観光地としてもアピールしやすい方なんじゃない?
で、行ってみてガッカリすると。
491:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 16:28:50 RiqXe4vY0
>>477
>>482
減便情報だよ。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
492:774便＠天候調査中
07/08/11 17:27:41 0K7+7Tr50
>>491
その代わり、旅客便(1日2便)の機種がA321とB767から、貨物を多く積める
B767とB777-200に大型化された。
493:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/11 22:50:29 RiqXe4vY0
>>492
貨物専用機を完全撤退させる準備が整ったわけですね。
494:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/12 00:37:24 DHptfdcw0
アシアナ中部線の機材大型化は夏休みの期間限定での
機材変更ですけどななか？
495:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/13 02:01:47 BP/88Qbb0
>>494
それじゃあ、>>492が言ってるのはウソということだね。
貨物専用機が撤退しても、まったく困らないのかあ。
あまりにさみしい状況＝中部。
496:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/13 02:16:58 F8JqDF5y0
>>494
奈々香チャンこんばんはｗ
497:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/13 14:22:16 Kxp0WNSL0
>>472よくもまぁ、そんな発想が思いつくなｗ
あと、
KA今冬から成田線運休
AIバンコク経由便を直行化
498:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/13 14:43:53 UjwgqM5/0
>>497
これは、
KA運休→CXに合流
AI直行化→JL直行便対策 ということか？
499:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/13 16:11:43 Kxp0WNSL0
>>498後者は然り。ってか現時点で増便無理。とりあえず直行化で我慢というところ。
バンコクまでの需要など手に負えないからな。
あと、これを目処に７７２就航との情報もあり。詳細は知らんが。
KAは搭乗率が概して悪かったと聞く。んで福岡、仙台就航。
どうやら最低日本線は確保しておきたいと見える。
トラベルビジョンだったか日経だったかにソースあるから見れ。
500:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/13 19:29:12 Lw/b7E9s0
JALは成田⇔デリーをデイリー化
ANAは成田⇔ムンバイ週6就航
AIの成田は現状維持
インド側がOKした理由が不可解
501:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/13 22:20:02 BwPydBp20
>>498
CX代替増便あり。
502:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/14 13:11:08 dTuwlOzS0
冗談じゃないわ！！なんで芳恵さんが都市伝説なのよ！！
ｽﾚﾘﾝｸ(gaysaloon板)
【芳恵さん2回】絶対納得しません紅白【郁恵豚6回】
ｽﾚﾘﾝｸ(gaysaloon板)
【アイドルの】芳恵さんのパーマは成功だったの？【髪型】
ｽﾚﾘﾝｸ(gaysaloon板)
503:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/15 07:59:51 2gVv0bEWO
インドの747‐300コンビも見れなくなるのですね。
504:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 18:25:07 AbFa7UY1O
そういえば、関空に就航したサウジアラビア航空ってもう撤退したの？姿を見ないね～。
505:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/23 20:46:45 TmPrKWm+0
>>500
関空増便と沖縄就航で手を打ったらしい。あと沖縄以外にもう１都市就航できる。
なぜ沖縄かは不明だが。
506:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/25 20:14:02 cGl3y6gX0
>>499
KAはCXの完全子会社になったんだよ。あと５年でCXと完全統合される。
507:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/25 20:59:50 FojM9aGp0
>>506ということはＣＸにもＡ３２０が登場するわけか。
地方路線の開拓に期待。
508:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/27 10:41:57 qEsXDsq90
>>504
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
によると、3回しか飛んでいない。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
では、週４回まで増やしたいとの意向もあったようですが。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
では巡礼の需要とマニラから混雑しているため、運休したみたいですが、
正式な航空協定が結ばれて直行便の運行が可能になれば、再開の可能性もあると思います。
509:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/27 12:02:45 Fz8Zu1Z40
OZのICN-YGJが運休か？
『日刊航空』より。
510:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/27 12:31:46 6OKlMdq3O
<ﾁﾗｼの裏>
KIX-JFK
KIX-ORD
KIX-SFO
orz..
</ﾁﾗｼの裏>
511:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/27 13:08:04 wy2CHGy00
２００５年末の情報で、函館、旭川～ソウル、札幌、広島～プサンの
４路線を新規に開設、認可済みってあるが、すでに前３者は開設されたのに
広島～プサンは未だにない。
どうなってるのか、わかる人？
512:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/27 14:52:23 Cz1ZFpPjO
>>508
詳細レスに感謝感激！
しかし３回とは驚いたな～。
513:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/27 23:56:53 lyZrdQga0
>>512
名古屋ーシカゴ線（５ヶ月？）を上回る日本最短運行期間の「定期国際航空路線」
514:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/30 10:15:22 y3Eo6KHN0
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
9/10 より 深セン＝福州＝関西 B737-800 週３便 by 深セン航空有限責任公司
515:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/31 18:09:14 +HYM454/0
>>514クアラルンプール便でさえデイリーなのか。
早いうちに増便があればよいものだ。
あと今冬からＢＲの名古屋台北線デイリー化
516:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/08/31 19:08:42 WBrhftdk0
>>515
週４便にして、福岡に週３便就航かと。
517:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/01 11:35:32 llDcDxKu0
エアトランセ 女満別、帯広便 来月から運休に（08/31 23:55）
コミューター航空のエアトランセ（函館）は三十一日、予約客一人でも運航する
函館－女満別、函館－帯広間の「乗り合い便」について、十月から予約の受け付けを休
止すると発表した。定期便の運休に相当し、再開時期は未定。これにより、同社の道内
空港間の便はゼロになる。
函館－女満別、函館－帯広は各一往復をほぼ毎日運航している。同社によると、受け
付け休止を決めたのは、三月に乗り合い便の運航を始めてから七月末までの平均搭乗
率が、函館－女満別は４０％台、函館－帯広は３０％台で、採算ラインとされる６０％を共
に大きく下回っていることなどが理由。
同社は七月から函館－仙台間でも乗り合い便を運航しているが、現在の一日一往復を
十月以降、同二往復に増やすことも明らかにした。
www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/46739.html
518:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/01 15:11:04 UoFugvzz0
>>516何故に福岡？
それからＣＺが中部広州便をデイリーにするとかしないとか。
日系のどっちか、撤退の伏線？
519:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/07 19:24:21 XvnwvTPU0
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
ヴァリグは日本路線は捨てたくせに、北京便就航を計画してるとは。。。
520:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/12 16:23:59 d//7GhMx0
さようなら
マレーシア航空URLﾘﾝｸ(ime.nu)
521:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/12 18:59:31 jYrqtkyP0
>>520
予想的中ｗｗ
ってか本来なら今頃デイリーになってたはずだろｗ
522:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/15 03:00:50 eOh6enXZ0
中部～クアラルンプール運休だってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
またですか？
ご愁傷様
523:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/15 10:32:37 zxlC70kxO
>>521
名古屋人の誇大妄想オナニーでならそう妄想妄想するよな
現実をみれる名古屋民主主義人民共和国以外なら現実がみれるからわかる
524:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/15 10:52:12 97MOQv750
成田はデイリー＋α
関空はデイリー
中部は撤退。
525:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/15 18:34:25 10ud/GjN0
ＭＨはバリグ並みにピンチらしい
526:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/15 18:50:26 zxlC70kxO
新北九州～伊丹12月に1日1便運行
527:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/15 19:15:16 97MOQv750
>>526
どこの会社？
まさかスタフラ？
528:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/15 19:16:22 zxlC70kxO
JAC
529:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/18 23:11:08 qJuOwUBx0
来年ＧＷ前に成田～サンクトペテルブルクにトランスエアロ航空がＢ７６７で週２便運行の模様。
URLﾘﾝｸ(www.jwing.com)
530:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/18 23:12:45 qJuOwUBx0
５２９ですがトランス・アエロでした
531:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/18 23:13:54 qJuOwUBx0
529ですが、トランスアエロの間違いでした
532:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/22 04:46:15 lNit99Uu0
アエロフロート、３年以内に関空参入へ
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
533:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/22 18:17:34 VYkGT3KO0
別スレから（時期や真偽の程は不明）
撤退
ＡＡ：成田～ＪＦＫ
ＵＡ：中部～サンフランシスコ
増便
ＣＺ：中部～広州（A332をもってデイリー運航へ）
534:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/22 18:25:40 xgbwEwGEO
>>532
ポイントは大阪だって言ったら凄くプレッシャーになるな～
535:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/26 20:45:03 XAh0n+Tz0
路線維持age
536:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/28 21:31:58 ufAwL5pF0
マレーシア航空、1月末から中部撤退
ユナイテッド航空、10月末より中部―サンフランシスコ線を減便
貨物だけじゃなく旅客も、減便・撤退がとまらないねぇ。
537:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/28 23:17:43 p0a5xIrR0
アジア線も貧相になるなあ。
538:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/29 01:26:05 KJPD9GwN0
７３７が万一全機、飛行停止！なんてことになったら中部はいったい。。。。w
539:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/09/29 08:04:52 8axqweXs0
2007/09/28-18:29
地元との協議継続を指導＝全日空の福岡～新潟線廃止で－国交省
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
国土交通省は２８日、福岡～新潟線の廃止届を提出した全日本空輸に対し、
新潟県など地元と協議を継続するよう文書で指導した。届け出制の航空会社の
路線計画に対して国が指導するのは極めて異例。廃止に強く反発している地元
に配慮した措置だ。
全日空は２００８年度の事業計画策定に当たり、燃料高と搭乗率低迷による
収益性悪化を受けて７路線の廃止を決定。これに対し特に福岡～新潟線は、
全日空の単独運航で１日２往復が一気に廃止されるとあって、新潟県・市、
経済団体などが強く反発していた。
540:774便＠天候調査中
07/10/01 21:34:35 /VnlXuC90
>>539
福岡～新潟、福岡～仙台の廃止によって、中部国際空港が新潟・仙台～福岡
を結ぶ乗り継ぎハブになる。中部～仙台は今年11月から増便。
541:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/02 04:49:39 xGHJeWrH0
>>540
廃止されるような路線の乗り継ぎ需要って… タカが知れてるｗｗｗ
客がいないから廃止されるんだぞ。わかってるのか？
わずかな客でも欲しくてたまらないくらい、ジリ貧の状態なんだな、中部は。
雑誌で中部空港の写真とか見てると、
ボンＱや737の小型機材がゴチャゴチャとした景色が…。
雄大さがまったく感じられないんだよな。
542:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/02 11:58:53 pkyIq7rP0
>>519
中国とブラジルの関係が今どうなってるか知らないの？
543:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/03 18:17:58 GuFTLjj+0
>>540-541便数的にみれば伊丹の方が便利だろｗｗ
仙台線にしたって、伊丹なら中部の倍以上ある。
544:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/03 19:08:29 vlLtEbmTO
>>540
ソースは？
中部みたいな不便な田舎空港使わされたらたまらない
545:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/03 19:10:49 vlLtEbmTO
中部～佐賀の夜間貨物便も関西国際に振り替え
とうとう国内までW
546:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/05 15:48:30 9v04d0e00
>>540
>>544
福岡～伊丹/福岡～中部で見た場合は中部の方が多いんじゃない？
ただし中部の場合は出発到着の動線を完全に分離してるから
乗り継ぎは面倒だよね。
547:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/06 04:58:20 qCdtP+QY0
>546
大阪－福岡（博多）は、新幹線利用も便利だからね。
548:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/06 11:33:45 IRE2+fLoO
>>547
伊丹から大阪市内までのアクセス時間含むと時間もさほど変わらないな！
549:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/06 11:37:19 cbMsh4AV0
>>546
福岡～伊丹、中部が多くても仕方がない。
問題は其の先、伊丹、中部～新潟、仙台は便数が少ないから。
乗り換え時間も実質１０分以上違うな。加えて常滑リスクもある。
また、多少面倒だが、羽田までいって仙台新潟へは新幹線が一番安く便利だったりするｗ
550:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/06 12:04:21 ge7O41tq0
>>549
そうそうｗ
羽田＝福岡の特割運賃は安いが、中部＝仙台などの特割は総じて高め
よって羽田＝福岡を航空機
東京＝仙台･新潟を新幹線が本数も多く安くて便利だね
結局仙台空港付近に用がないしＪＲ仙台駅に着くほうが楽
551:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/08 03:32:06 H41E5lkhO
羽田～沖の鳥島
伊丹～沖の鳥島
552:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/08 06:14:38 uN+0op5D0
新潟－福岡は機材に余裕があればIBEXのCRJかANKのDHC8-Q400すれば良いでしょう。
もしANAが廃止したらJALがJACのDHC8-Q400とJ-AIRのCRJで運航すれば良い。
CRJの小牧行きよりは搭乗車は多いかも。
553:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/08 10:00:52 H41E5lkhO
IBEXは伊丹～○○ってのが専門
554:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/08 19:04:55 LorVUYMS0
ANAは中部～仙台を毎日３→５便に、中部～福岡を毎日12→13便に増便。
伊丹～福岡は毎日６便で、中部～福岡よりも少なくて不便。
555:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/08 20:11:38 H41E5lkhO
新幹線があるからな
中部～福岡って減便だよな
JALが2便
仙台～伊丹は１日12便飛んでるから話にならないよ中部
556:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/08 20:13:11 H41E5lkhO
>>554
博多～新大阪って新幹線があるからねぇ～
名古屋人ってほんの一部だけ（都合のいい面だけ出して）見苦しいW
557:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/08 20:34:43 H41E5lkhO
ANAは仙台～福岡きったからその乗り継ぎだろな
558:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/08 21:21:11 qhvTTdYA0
名古屋人の妄想か・・・
ソースが無いなＷ
559:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/08 22:32:49 HnZfUHoH0
>>532
あっても週に1,2便だろ。いままでは季節運行のみだったけど。
560:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/09 00:00:44 qhvTTdYA0
ポイントは大阪だ！ってぐらい気合入ってるけどね
561:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/12 14:20:54 gC8o+BJvO
マカオ航空増便！！
フェデックス中部撤退を発表
562:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/12 20:07:58 eJB8b7SFO
ＭＡＪＩＤＥ
563:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/12 20:28:01 gC8o+BJvO
関西空港HPに書いてましたよ
564:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/12 20:31:09 bwDm7Guz0
419 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 13:43:54
マカオ航空増便
363 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/10/12(金) 14:21:44 ID:gC8o+BJvO
マカオ航空増便！！
561 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/10/12(金) 14:20:54 ID:gC8o+BJvO
マカオ航空増便！！
フェデックス中部撤退を発表
565:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/12 20:39:19 eJB8b7SFO
中部ＭＡＪＩＤＥ
566:774便＠天候調査中
07/10/13 10:58:58 5VHoEmOy0
>>564
JAL 中部～パリ 撤退
ユナイテッド 中部～サンフランシスコ 減便→撤退
丸血鵜罪。
567:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/13 21:12:32 7Vgd8etc0
>>566
ＪＡＬ 中部～パリ撤退って、本当？
568:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/14 01:15:47 2Lha6vlR0
中国各都市の勢いが凄すぎる。 新規就航ラッシュ！
来年度中に就航が見込まれている都市。（日本に未就航の都市）
北京：アルジェ、ルアンダ、ハンブルク、ベルリン、デュッセルドルフ、ジュネーブ、ワルシャワ、
フィラデルフィア、ブエノスアイレス
上海：ブエノスアイレス・クリーブランド・ハンブルク
香港・ブエノスアイレス・マンチェスター
アメリカ各地との直行便も各地で就航。
撤退ばかりの日本、希望国がありながら発着枠が全く増えない成田とは雲泥の差。
569:774便＠天候調査中
07/10/14 23:13:10 fvHiHx4A0
>>567 荒らし厨の脳内でだけ本当。
570:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/17 17:04:26 PHDCnZke0
ついでに上海～バーレーン
571:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/17 21:46:02 ukSVhjhf0
>>569
JL54にAF8014がCSしてるので微妙に気にはなるが、
JL53にはAF、CSしてないんだよなぁ
572:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/18 18:48:55 /16TZxt30
>>526いくらジャックとはいえ伊丹北九州は無いだろ。
新幹線と勝負にならない。新北は遠すぎ。
573:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/18 22:28:17 O52DT1AI0
中部～バンコクの新規参入ってドコ?
PGくらいしか思いつかんけど･･･
URLﾘﾝｸ(www.da-news.co.jp)
574:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/19 22:09:31 gZBIOGcI0
>>573
バンコクと日本の地方都市を結ぶのがPG。
日本タイ間の路線は、
成田や関空は大手が、その他の地方都市はPGが結ぶ方向で集約される。
PGの既就航先；福岡、広島。３番手に中部。
575:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/20 00:33:20 BIjyaF1J0
>>574
成田は需要相応にボッタクリ、関西は原価を反映、中部は格安。
PGの就航順序は、「広島→福岡→中部」 が正しい。
中部～バンコクには今までJLやTGがあったのでPGの出番は遅れたが、
PGが就航したら便数は広島や福岡よりも多くなるだろう。
576:774便＠天候調査中
07/10/27 11:10:35 m5gOO0LE0
エアーニッポンが国際線から撤退。
日本アジア航空は、会社自体廃止？
577:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/27 12:20:07 XJPBtnxS0
>>571
JL53の時間帯に合うAF便が無いじゃん。
578:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/29 12:38:35 HSRlgv2s0
ベトナム航空、12月15日から名古屋／ホーチーミン線を運休へ
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
579:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/29 13:29:01 VvLe7D500
PGはいつから中部就航ですか？
580:774便＠天候調査中
07/10/29 23:33:30 T2MXEiIH0
>>578
エロサイトへの誘導リンク丸血鵜罪。
安全なリンク先URLはこちら。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
581:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/30 23:53:19 lVr2ga6S0
JAL KIX-LAX運航再開。ジャンボで週一便。
582:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/10/31 23:08:47 3reqrwIU0
>>581
貨物でもなんでも、「増便」って景気がいいねえ。
583:774便＠天候調査中
07/10/31 23:21:36 uo+WqIZh0
>>581 毎日運航→廃止→週1便。こんどはＦクラス専用。
584:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/01 00:41:33 3DMGF8LS0
ANA
静岡空港開港後、中部の新千歳・福岡・那覇便を全てシフト
理由は着陸料が安いから
585:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/01 00:47:56 3DMGF8LS0
専務か誰かがテレビで
586:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 06:55:01 lHrU2uGF0
祝！ 台湾－関空－米国
国土交通省のＨＰより
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
587:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 11:58:59 JelitoKq0
>>586
運航可能になっただけで、まだどこが就航するかも決まっていない。
８月の日韓協議でKEやOZも以遠権で北米への以遠路線を持てるようにはなってるけど、
この冬スケジュールでも設定されていないし、実際に就航が決まらんと意味はない。
588:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 13:02:36 rr0Z4A+wO
今日のオープンスカイ宣言でエアアジアとか静岡空港に乗り入れるのじゃないかな？そしたらJALANA共に大変じゃないかな？利用者的には嬉しいけど。
589:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 17:21:03 XPVOQOJfO
行き先はロス
バックに松下電器産業とシャープ
これは、デフォ
590:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 17:31:06 ueXblSLsO
軒並み到着便が遅れてる神戸空港。
591:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 18:06:25 akDCYgGo0
>>587
韓国系航空会社の以遠権は関空中部を含む地方空港のオープンスカイ政策の名目で
締結したもの（というか日本から持ち出した話）。
台湾からは以前から以遠権の希望があった。
その証拠に前スレでCIの関空経由LA線開設情報をソース付き（台湾語）で示唆した関係者がいた。
>>588エアアジアはA330を受領しているから近いうちに中部に乗り入れると予想。
静岡は無いだろ。台湾系が乗り入れてくる可能性はあるが。
592:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 20:41:54 kZUry8PH0
関空からの北米はCI
それを見越して台湾当局はCIに北米線の認可を出してこなかった
しかしこの交渉が遅れてしまいBRとの北米線便数に差が出てしまっている
593:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/02 22:31:22 Tt9S1bAv0
台湾の報道ではBRによるTPE-KIX-LAXだが。
594:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 00:10:50 Tl3bx0cv0
>>593
ということはB777－300での運行になるのかな？
595:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 00:34:54 ar10xtv+0
BRはもうすぐニューヨーク直行便を開設する
加えて関空経由の北米が実現すると
台湾-北米の便数が週40を越える
対してチャイナは30にも満たない
596:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 00:39:16 f3JpfbLc0
北米デイリー運行しないとKIX-TPEもデイリーで運行できなくなる
597:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 00:43:13 273tO2J00
昔のCIはホノルル便がない日は次の日の昼まで待機してたもんね
598:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 00:45:25 ecEvGXwa0
>>587
でも、カタール航空がドーハー関空ーソウル線も運航するようになる。
599:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 00:51:19 ecEvGXwa0
>>596
なんで週６～８便なんだろ？
機材によって便数が違う？
現実的には週７便だろうけど。（最初は週４便程度かも）
600:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 01:17:50 0g46nUJP0
長栄にだけそれも週7なんてないと思う
601:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 01:21:33 zMgRQRcN0
>>598
>587はうらやましいんだよ、増便のニュースが。
どうせ、どこかの減便続きの某中部空港偏愛者だよ。
602:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 01:23:40 ar10xtv+0
おっほほほほほほほほほほほほ
確か我々はタイ航空のスレでも勝ったわよね
603:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 01:24:59 aXmlbCu4O
関空発上海行きの中国系貨物会社が運休するようだが
604:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 01:37:13 ar10xtv+0
柏原芳恵紅白復帰への執念
ｽﾚﾘﾝｸ(livenhk板)
605:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 09:20:40 ecEvGXwa0
>>603
貨物便、気絶するくらい多いからなｗ
606:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/03 09:55:06 +m5dynGd0
揚子江海運が運休みたいです
朝早く到着の出発だったから見たことなかった
607:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/04 06:28:34 LgFqsfvw0
>貨物便、気絶するくらい多いからなｗ
あれくらいで気絶するって…さすが関空ｗ
608:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/04 17:54:16 JPXsi1Rf0
CIは乗員不足だから、増便するだけの余裕が無い。
しかも事故続きで立場無い。
609:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/04 18:07:07 EnmZKZS3O
>>608
＞ CIは乗員不足だから、増便するだけの余裕が無い。
＞ しかも事故続きで立場無い。
更に最新機材導入する余力も、現行機材の内装リニュする余力もない。
610:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/04 18:57:33 tRV9umT10
宮崎も小松も北米線も当初はCIだった。
URLﾘﾝｸ(qkeizai.nishinippon.co.jp)
でも例の事故でエバーに話が転がってきたと。
エバーは北米直行便をどんどん充実させているから、
今更関西の以遠路線なんて本当はやりたくないでしょ。
でもエリートクラスの価格設定しだいでは魅力的だね。
ちなみに台北発だとYとの差額は35,000円程度。
611:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/04 19:32:32 DtYWNsiU0
中標別ー国後
計画中らしい
612:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/04 19:39:27 EHXqsZ9Y0
>>611
ビザ無し訪問用のチャーター便だな
613:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/04 19:41:14 DtYWNsiU0
ちっ
614:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 00:11:57 NWzW2kl30
ぬるぽ
615:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 00:14:37 xDhMaM890
>>614ガッ
616:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/07 18:45:52 sDxV0BM40
結局のとこ北米以遠権はＣＩなの？BRなの？
617:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/08 18:55:11 +Z7LzodE0
>>616どっちも実現しませんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
以上ｗ
618:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/08 21:13:33 jzcxS06B0
どうして？
619:774便＠天候調査中
07/11/08 21:15:29 Vzs32brT0
韓国～関空～USA も、台湾～関空～USA も、国際条約で認められただけで、
実際に飛行機を飛ばすには採算や機材などの問題があって困難。
日本政府や政治家が関空誘導に動いても、外国の一般企業は乗ってこない。
620:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/08 21:18:19 iGDgRfAVO
航空会社を一般企業扱いか？
621:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/08 21:29:25 fXUXTtaL0
>>620
航空会社も一般企業。採算がとれなきゃ乗ってこない。
政府からの圧力や誘導だけで便が増えるんやったら、JALもANAも関空から飛ばしてた欧米路線を
止められんかったはず。
622:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/08 22:03:40 iGDgRfAVO
つーか、航空交渉の過程をしらんけど、あっちが欲しいから以遠権を求めて来たんじゃないのか？
623:774便＠天候調査中
07/11/08 22:39:38 Vzs32brT0
>>622
日本側から韓国・台湾の空港を開放させるのが主目的で、
（それも日本側は成田・羽田を自由化しないで）
関空以遠権は交換条件として韓国・台湾に押し付けられたのではないか？
624:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/08 22:42:01 G8F6L2+N0
>>623
韓国・台湾の空港を開放させて何のメリットがあるんだ？
625:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/08 22:43:05 +pQdx3lK0
>>623
日本側は韓国台湾の以遠権など必要ないだろう。
日系航空会社が韓国台湾経由したって、関空未満どころか福岡程度の需要しか見込めないのだから。
もっとも福岡／中部ーソウルー海外とかすれば
福岡・中部発国際線が維持しやすいが。
626:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/08 23:19:28 dnrYIeg10
>>619
CIもBRも飛ばす気マンマンですが？
627:774便＠天候調査中
07/11/08 23:26:25 Vzs32brT0
>>624 航空自由化、アジア・ゲートウェイ政策により便数制限撤廃
628:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/08 23:33:39 G8F6L2+N0
>>627
そこまでして韓国台湾に飛ばしたいか？
629:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/09 00:18:26 /ZwwsHay0
>>619
中部厨乙
そんなに関空が羨ましいか？
630:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/10 18:33:53 +1K1q6uX0
>>626>>629死ね。
これから2ヶ月、二流と一流の越えられない壁を垣間見ていただこうｗｗｗｗ
631:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/11 02:30:29 jcrkVZJ/0
>>621
拡張後の羽田の発着枠の配分を少なくしますよって暗に指導書出した、その指導書には強制力が無いが最初に書いた事情のため、新潟～福岡の廃止を取りやめした超情けないANA
632:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/11 02:31:55 jcrkVZJ/0
多分、エバーだろな
予告してるだろ、関空線にだけ新型B777入れてるし
633:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/11 02:36:01 DGly0uH80
エバーは糞機材変更多い
Ｂ７７Ｗ－＞Ａ３３２－＞Ｂ７４４
634:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/11 02:36:46 jcrkVZJ/0
最初は廃止廃止って強気だったANA
国から新潟～福岡廃止に対して指導、この指導書には強制力無いから強行出来たはず
でもその裏にあるのは、拡張後の羽田の発着枠少なくされたく無かったら廃止撤回をって言うのが隠れてる
急に態度を変えて廃止しまくってたANAが新潟～福岡の廃止を急に撤回した超情けなく男らしくない民間企業ANAがありますが何か？
635:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/11 02:42:59 jcrkVZJ/0
復活希望！
高麗航空定期便
名古屋～平壌
定期便
高麗航空８３２便
URLﾘﾝｸ(www.d4.dion.ne.jp)
北朝鮮の首都平壌と北朝鮮の第二都市名古屋の国内線定期便W
思考が北朝鮮の思考と名古屋人の思考がそっくりと思ったら繋がってたのねW
気持ち悪い
636:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/11 02:55:24 jcrkVZJ/0
現に詐欺航空会社スカイマークが大臣に公共性の面もあるからむやみやたらはやめて欲しいと言われたが、
あの名古屋人の自己中社長銭のためなら何でもするだがやーと言って大臣を切れさせ拡張後の発着枠配分
ゼロにされ今後5年後ろの再配分の際の発着枠もゼロにされるスカイマークWW
637:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/11 11:18:25 /xGJvYiu0
>>635
エアチャイナが北京/平壌線開設するからそれで我慢しろ。
638:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/11 12:08:08 MJwu/ZIv0
>>634
関空の貨物便を激増させたのだからお役人様もちょっと評価してあげたらいいのに。
639:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/11 13:44:20 0tSoTCLeO
>>638
関空に貨物や旅客が増えたのは役人では無く、元松下電器産業副社長村山敦現関空社長の努力だよ
松下電器産業V字回復の立役者
村山さん無くして松下の再生は無しって言われてたぐらいだから
640:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/11 15:59:57 nRP0jZVS0
でもさ、ちょっと待って
BRがB777で台北-関空-北米運行するとなると
もう1機B777が必要だよね？
641:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/11 22:13:45 FjFQrR5N0
言われてみればそうだわね
642:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/11 22:25:37 0tSoTCLeO
共同運行
643:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/11 23:17:52 nGsBL4z+0
やっぱりCIなんじゃないの？
644:774便＠天候調査中
07/11/11 23:27:12 KSyaX3xW0
結局、関空以遠便は単なる噂やリップサービスに過ぎなかった。
645:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/11 23:27:12 lNIilald0
沖縄炎上事件
646:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/11 23:49:54 nGsBL4z+0
しかし640の言う通り
BRがB777で北米まで延伸するなら
2機で回さないと無理
そこまで出来る引渡しは成されていない
ましてやBRは新たな台北-北米直行路線も開設される
647:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/11 23:51:35 5w1O4auY0
>>643
777持ってない。
648:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 00:06:44 lNIilald0
＞６４６
エバーはポロ７４４改装しました
ヒスロー線とロサンゼルス直行便７７７から７４４へ
649:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 00:44:31 HbVNtgLX0
やっぱり台湾当局もBRの味方なのよ
650:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 01:06:28 YP0nzb5GO
さあ、名古屋人が嫉妬して必死に否定したいようだが実現したらここで必死に否定してる奴らのレス保存しとこっとW
651:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 10:50:34 HyKNcH60O
>>648
そのボロB744がどう変わったのか教えてくれ！
２階席はFなのか？YはB773並みに良くなってるのか？
スレ違いｽﾏｿ
652:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/12 20:07:04 OFfv/m8A0
650 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/12(月) 01:06:28 ID:YP0nzb5GO
さあ、名古屋人が嫉妬して必死に否定したいようだが実現したらここで必死に否定してる奴らのレス保存しとこっとW
653:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 00:15:59 6dGxy86X0
コンチネンタル航空（CO）は08年4月1日から、現在デイリー運航している中部／ホノルル線を運休する。
中部空港発着の国際線旅客便は、今冬スケジュールで開港以来初の減少に転じ、ベトナム航空（VN）が
12月15日からのホーチミン線運休を発表したばかり。
654:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 00:21:42 JiFikqIM0
＞６５１
７４４はＦなし、Ｃ、ＥＤとＹは７７Ｗもの 全席ＡＶＯＤつき
655:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 00:22:36 S4XDKkCP0
また中部か
656:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 02:07:48 oWJK8pVe0
>>625
おいおい、書くなら関空未満どころか中部程度の需要だろ。
福岡は関空よりも需要あるぞ。
657:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 03:03:10 6dGxy86X0
>>653
年中、○○キャンペーンの札付きだったし･･･。
首都圏以外のホノルル線は細る一方。
ＪＡＬの中部～ホノルルもホノルル便が廃止になった福岡からの客が多いし
それが無かったＣＯが苦しかったのは理解できるな。
しかし原油高を理由に航空会社は路線のリストラやり放題だな。
658:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 04:42:26 jfF45zLY0
>>657
でも、なぜ中部関連ばかり撤退？
関空はもちろん福岡でさえ、原油高による総便数の減少は起こっていない。
（撤退路線はあるが）
659:774便＠天候調査中
07/11/13 06:57:07 C3Yz5u+i0
関空への政治的利権誘導
成田の発着枠死守（一度減便で手放したら再取得不可能）
660:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 06:58:20 aUoj/VQx0
関空の場合は中国、四国を含んだ後背人口があるとともに、
ビジネス客も、関西は中小業者の会社数が多いのでそれなりに乗っている。
福岡はすでに撤退済みの路線ばかりで、今好調なのは外国人の入りが多い韓国、台湾、中国便。
で、中部。
後背人口は関空よりは少ないうえ、
トップセールスも、トヨタばかりの限られたビジネス客を対象としている。
収益率がいい外国人旅行者については「ナゴヤ、どこそこ」っていう意識。
地元経済界はそれなりにがんばっているが
アメリカだってニューヨークやディズニーランドに行く人は多いのに、
あえてデトロイトを目的地とする人は少ない。
いわば、海外旅行は賢くなるためにではなく、ヴァカになるために行くことである。
（ショッピングや温泉旅行、海辺のバカンスとか）
結局は、中部は後背人口が少ないうえ、フルフェアで乗る乗客のことしか考えていないので、
外国キャリアは収益率がよく（そんなに割り引かない）、後背人口もよい中国線に数少ない
機材をまわしたという結果。
661:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 07:19:47 aUoj/VQx0
また、こういう記事もある。
2006年の国際会議、5.1％増の3005件－開催都市は東京、京都、福岡の順
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
いうなれば、オンオフ双方で世界の関心は東京＞＞関西＞九州＞＞中部である。
中部の行政も国際会議誘致はしているとおもうが、オツムのいい人が考えてちゃだめかもしれない。
河村たかしみたいな変にラディカルな人が出てくれれば、少しは盛り返してくれるかも。
662:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 12:42:52 S4XDKkCP0
盗用多がﾌﾙﾌｪｱで乗ってるとは到底思えないのだが。
663:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 18:51:11 V2/MecQEO
>>658
関空はそもそも関西圏は世界7位の背後地を背負う世界でもトップ10以内に入る大都市圏、大企業も多いうえ、西日本の乗り継ぎ需要も取れる
名古屋都市圏は31位と言う予選落ちのような順位（Wikiより）
その上、ここが味噌
中部国際空港になり着陸料や施設使用料が名古屋空港時代と比べべらぼうに上がった
福岡空港は着陸料安い上に九州地区全部の需要を賄える
関西圏は世界の第２都市圏の中で人口1位、大企業立地1位
664:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 18:54:56 V2/MecQEO
中部国際空港は近隣アジア（中国やインドなど）の空港との競争にも負けてる
あと、知名度不足による向こうから入って来る客が少なすぎ
外国エアラインは自国客が大事だから
665:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 19:09:31 V2/MecQEO
貨物取り扱い量も実は福岡＞中部なんだよね昨年実績
あと、名古屋の場合愛知と名古屋が違うから知名度が２分する
666:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 19:18:09 V2/MecQEO
中部
旅客
マレーシア運休
ベトナム運休
コンチネンタル運休
ルフトハンザ減便
ジェットスター減便
貨物
ANAが大減便、佐賀の夜間も振替
アシアナ運休
大韓減便
中華航空運休
ロシアのカーゴ会社減便
フェデックス撤退
667:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 19:45:07 dazbk3BE0
>>666
UAのNGO-SFO減便も忘れないでぇ～。
668:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 19:46:18 S4XDKkCP0
万博特需も終わったし、KIXの発着枠に余裕ができたとなると中部はいよいよ、、、だな。
ドメ需要だけみても、次には静岡の開港が控えてて減少要因ばかり。。。
669:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 19:57:43 V2/MecQEO
JALならやりそう、静岡開港時に重なる新千歳、福岡、那覇を中部からシフトしそうだね
670:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 20:32:32 S4XDKkCP0
PAXが減ったら、もともと737ｸﾗｽばっかりな中部は減便しかﾁｮｲｽがない品
671:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 20:50:04 PrS7wIKB0
JLは小牧があるからね。
672:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 21:33:15 ulOfVSnb0
次に運休はLHだよ。まぁ去年から話は出てたけど。
673:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 21:41:07 wh89LmKG0
URLﾘﾝｸ(jwing.com)
日本就航1周年のアエロメヒコ、成田増便を計画
来年4月上海線就航で、日本発の提供座席増に期待
今年の11月18日で日本就航1周年を迎えるアエロメヒコ航空（AMX）が成田―ティファナ―メキシコシティ線の増便を計画している。
現在、同路線は週2便での運航。来年を目処に、週3便の増便実現を目指す。また同社は来年4月に成田線に続く2番目のアジア路線として、
上海―ティファナ線を週2便で開設する予定だ。
日本路線の輸送状況について、同社日本地区マネージャー浅野圭子氏は「今年3月以降、ロードファクターが平均して83～85％を推移している」と説明。
直近の数字で見ても、7月のロードファクターは94％、8月は92％、9月は85％といずれも高い水準をキープ。「当初の予測を上回っている」状況だ。
674:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/13 22:28:16 1OGd38kA0
>>673
喜ばしいニュースではあるが、NRTに枠あんのかね？
675:774便＠天候調査中
07/11/13 23:39:45 C3Yz5u+i0
>>673-674 成田～(NW運航コードシェア)～上海～(AM)～ティファナ
676:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/14 05:29:30 PET7y6Pw0
福岡の着陸料の方が中布施より安いっていうのも不思議だな。
飛行機の便数は福岡の方が圧倒的に多いのに。
677:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/14 21:44:19 3UgNpv390
一番、やばいのは国内線だろなW
来年は名古屋便大リストラだそうで
678:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/14 22:11:52 cpeSIBC20
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
NWスティーンランドCEO、日本でのプレゼンスを強調－787型機導入で新路線も
[掲載日：2007/11/14]
ノースウエスト航空（NW）社長兼最高経営責任者のダグラス・スティーンランド氏が来日、同社の現況などを語った。
NWは成田では日本航空に次ぐ発着便数を誇る航空会社。これについて、「われわれは60年間、日本市場で運航をしてきた成果」とし、
「準日本の航空会社（Almost Japanese Airline）」と位置づけ、日本市場での展開に引き続き注力する意向を示した。
特に成田については米系他社にはない機能として、成田をハブ空港として 活用していることを強みとし、
成田発ホノルル、グアム、サイパン線に加え、北京、バンコク、シンガポール、ソウルなどアジア10都市へのネットワークを最大限に活用していく考え。
また、スカイチームとしても、中国南方航空（CZ）が明日にも加盟するが、スカイチームでも「日本の航空会社」として主体的な役割を果たしつつ、
グローバルネットワークを活用した展開をめざしていく。
ボーイング787型機の導入については「航空機を活用した旅行に変革をもたらす」とし、日本路線での拡充を目指す方針を示唆。
具体的な路線としては、運休している成田／ニューヨーク線の復便のほか、
NWの3大ハブ空港の1つである成田／メンフィス線の新規就航などを視野に入れているようだ。
また、日本発では名古屋、関西の両空港もあるが、関空についてはデトロイト線を運航しており、「787型機で機会があれば考えたい」と述べ、
具体的な路線を検討する段階ではないものの、新型機の導入後の検討に余地を残した。
なお、このところの為替相場の動向を受け、原油高の一方、「円高ドル安で日本人のアメリカへ訪問者の増加に期待したい」と語り、
日本市場での航空会社の就航状況も踏まえながら、今後の需要喚起に期待を示している。
679:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/15 12:43:30 fFE/SFpz0
あれだけ乗り入れ希望国があるのに、政府は中韓便ばなり優先して増便させてるな。
どうせ、羽田が東アジア便の就航が始まっても成田の枠は放さないよ。
結局、またも新規乗り入れ希望国は空きが無いという状態が続くはず。
結局、成田が新滑走路でも作らない限り新規乗り入れ国は永遠に成田に
就航できない。
それこそ、中韓の大空港は積極的に世界中のの都市との
路線の開設に国をあげて努力してるからね。
日本は特ア便増便に努力し、中韓は長距離欧米・中東・アフリカ便を充実させてきている。
何を意味するかはよく分かるな。
成田や日本各地から中韓の各都市へ飛び、そこから目的地に行くようになるってことだ。
実際、日本政府はバリグのサンパウロ便の経由地変更を妨害して結局撤退した。
結局ヴァリグは来年には北京路線を設置。アジアのハブが北京や・上海・ソウルへと移動しているのがわかる。
日本政府がそれを積極的に支援している。
この10年、欧米便の撤退枠→中韓便の増便に充てられてきたからね。
欧米便が多く撤退した関空はもちろん、
成田からでも、ストックホルム、アテネ、ブリュッセル、日航のチューリッヒ
ヴァリグのサンパウロ、マドリッド、かつては1日4便あったモスクワ便．．．．．
撤退路線はほぼ全部中韓便の増便。
例外は、メキシコシティ便くらいか？
680:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/15 15:04:44 Q2UOHskb0
国際路線なんてギブ＆テイク。日系航空会社が飛ばす気がない国より、日系が飛ばしたいと思っている国に便数を与えてるだけ。
ＪＡＬもＡＮＡももうかる中韓路線を増やしたいから、見返りとして日本も成田の枠を中韓に割り当てるしかない。
681:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/16 01:47:29 fWWJlVGe0
新幹線がある羽田－伊丹を廃止して、空いた羽田の枠に中韓グァム線を成田から移転。
空いた成田の枠を乗り入れ希望国に回す。
なんてことは考えないんだろうな・・
682:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/16 02:19:44 EKoB7AJr0
成田空港の滑走路があんなんだからダメなんだよ。
683:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/16 12:00:21 3eRNXwlu0
どっちかは言えないが、台湾のどちらかが来春からのTPE-KIX-北米線開設に向けて実際に動いてるわ。
684:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/16 16:00:21 5Q+x55qBO
>>683
航空関係会社の方ですか？
685:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/16 16:07:15 3eRNXwlu0
>>684
関係者かどうかは置いといて。
こっちも絶対やって突っ張るつもりはないし、信じるも信じないも読み手の自由やから。
686:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/16 23:00:28 YKWXrwBG0
>>683
来春の台北－関空－北米線の就航が楽しみですね。
関空の北米線はサンフランシスコとデトロイト線しかなので、
シアトル、ロサンゼルスどちらかになるかは楽しみですね。
687:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/16 23:09:31 D8I1WaGv0
中国線はそれこそ関空でいいんじゃ？
ANAはまさにこの戦略。
中国線に関しては関空でも十分集客できているだけに成田枠はもったいない。
その分を欧米線にあてるべき。
羽田ー伊丹は廃止可能だが、これをすると航空会社の経営が傾きかねない。
相乗効果は大きい。
688:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/16 23:35:00 EYNseaH20
>>678
凄いな、第2次大戦で日本をボコボコにして
強奪した一国の航空行政の優先権を奪っておいて
「「準日本の航空会社（Almost Japanese Airline）」と位置づけ」
なんて、多くのマスコミに洗脳されやすい国民が選んだ小泉政権の、郵政民営化=郵貯の資金のアメリカのファンドへの売却
が素直に進んでるのを見て、
とうとうアメリカの植民地・奴隷の日本であることを
公に言い放ちやがったな。
なんてたってＮＷは戦後すぐに日米航路の利権をかっさらってた一員だからねぇ。
日本のフラッグシップキャリアのＪＡＬが4000ｍのＡランウェイの反対側の第2ターミナルに居るのに
ＮＷはＡラン至近の第一ターミナルに居るのもその象徴だねぇ。
689:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/16 23:55:27 w/f1jgz80
>>683
うちの会社ではCI説が有力…。
690:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 09:37:20 Rs8IRYrf0
諸事情を考えると逆にCIなんだよね
691:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 14:49:24 5ME3GFut0
>>667
冬ダイヤのみの減便だろ。
例年北米線は冬の需要は少ないのかな？
692:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 15:39:30 tsiypLuA0
日台航空協定が発効 2007-11-02
日台航空協定が1日に発効した。長栄航空は来年初めにも宮崎、小松の
両空港に定期便を就航させる。さらに台北‐大阪便で米国西海岸の
ロサンジェルス或いはシアトルへの以遠権を取得した。春にも就航の
予定。中華航空は那覇空港の炎上事件で規定により、権利が制限された。
693:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 16:13:13 CaFl0WxZ0
>>692
じゃあ台北－関空－北米路線はBRが運行するの？
694:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 16:25:34 5ME3GFut0
>>686
シアトルなら近くのバンクーバー就航しているのでロスかな？
695:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 16:32:51 CaFl0WxZ0
>>694
ACは撤退という噂が・・・・・・・・
696:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 16:39:53 bmXJAAvR0
■ ユーチューブ ■
★テレビ取材流失モノ「これ、絶対使わないでください」
田中康夫長野県知事の脱ダム関連問題発言
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
田中康夫が長野県知事時代にした脱ダム関連問題発言。
「これ使えないですが、」という取材クルーの声の後に
「これ、音声とってないだろうな」
「今のは、絶対使わないでください」
といって語られたホンネ発言。
当時長野県議会でも問題になった。
田中知事（当時）は自分の声かどうかわからないと会見で私の質問に答えたり、議会で
「 記憶にない」などと答弁し失笑をかった。皆さんの耳には誰の声と聞こえるでしょう。
音声を文書化したものが↓の記事中にあります。
参照記事 追撃コラム＆取材メモ
697:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/17 16:52:40 5ME3GFut0
>>695
円高が突入して、日本からの乗客の増加が
見込めるのにもう少し引き伸ばしてほしいね
698:774便＠天候調査中
07/11/17 21:19:16 S+cIjs2k0
>>697 関西からの乗客増加は見込めない。円高で逆に来日客が減る。
699:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 00:41:27 +OYepY0e0
>>695
冬季のみ運休らしい
700:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 13:50:53 r9xI+RMa0
なんだかCIがかわいそうになってきた
北米以遠権は全部長栄なのかね？
1年間の謹慎が終わったら再配分とか
やばいよ BRの北米線CIの2倍になっちゃうよ？
701:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 13:54:17 /2yMSStv0
>>700
CIは成田経由ハワイがある。
だから
BRに関空経由北米を許可しても当然では？
702:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/18 13:56:06 uQSVoyNG0
今日の夜、ＮＨＫの衛星放送（デジタル、アナログ）で下記番組が放送されるぞ。
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
ＢＳ世界のドキュメンタリー 世界を狙う欧州交通産業 ▽エアバスＶＳボーイング
チャンネル ：BS1
放送日 ：2007年11月18日（日）
放送時間 ：午後10:10～午後10:55（45分）
「誰が大空を制するか～エアバスＶＳボーイング～」 ～２００７年 ドイツ ＷＤＲ制作～
２００７年、ドイツ西部の公共放送ＷＤＲがエアバス社とボーイング社双方の経営陣へのインタビューを行った。
両社の新型機開発の背景にある考え方の違いや、将来の戦略を聞きだすことで、航空産業の現状をルポした。
補助金問題に端を発した欧米対立の軌跡や両社がしのぎを削る中国市場の現状、
また第３の強敵としての中国台頭の脅威などを含め、世界の航空産業が今後どうなっていくかを占う。
URLﾘﾝｸ(cgi4.nhk.or.jp)
ＢＳ世界のドキュメンタリー 世界を狙う欧州交通産業▽フランスＴＧＶ開発の舞台裏
チャンネル ：BS1
放送日 ：2007年11月18日（日）
放送時間 ：午後11:10～翌日午前0:00（50分）
「世界最高速はこうして生まれた～フランス ＴＧＶ開発の舞台裏～」 ～２００７年 フランス シネエクスポート制作～
最高時速５７４．８ｋｍ。２００７年４月３日、フランス国鉄ＳＮＣＦが運行する高速列車ＴＧＶによって世界記録が樹立された。
国をあげての一大プロジェクトともいえるこの世界記録の裏には、高度な技術とそれを支えた多くの関係者たちの存在があった。
ふだんは入ることのできないラボやコックピットにカメラが入り、世界最高時速を可能にしたＴＧＶの裏側を紹介した、フランス版「プロジェクトＸ」。
URLﾘﾝｸ(cgi4.nhk.or.jp)
703:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 06:00:38 2d9XOzwFO
>>681
それをすると、間違い無くJALは倒産、ANAは更なる切り捨てが始まる
理想を言うのは簡単だけど超ドル箱、屋台骨だから
704:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 15:16:10 nM6x4J4w0
どっちにしろJALは倒産するよ。
札幌新幹線ができればシェアの半分は取られる。
もしリニアができれば大阪－東京間飛行機で行く人は誰もいなくなる。
大阪－鹿児島間に新幹線の直通も大きい。
北陸新幹線ができれば東京－北陸各都市便は廃止になる。
将来、JALは厳しいな。
705:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 21:35:36 NKg0N6L10
イベリアが２年以内に戻ってくるらしいな
706:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 22:05:14 AvF33vdS0
>>705
エニーソース？
707:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 22:24:57 jqA8CxyW0
>>705
戻ってくる頃には発着枠なし。
関空経由か。
708:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 22:30:11 neQWgV8i0
>>704
リニアは本当に出来るの？
709:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 22:40:32 UvJlMk3h0
>>708
鉄ヲタの妄想には付き合わない方がいい
710:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 23:15:15 3GaYbtri0
>>704
そうなるとむしろ国内線を稼ぎ柱にしている全日空の方が
やばいだろ？
711:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/19 23:26:09 NKg0N6L10
>>706
URLﾘﾝｸ(actualidad.terra.es)
712:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 01:02:59 267s76Uc0
>>688
脳味噌に蛆虫が沸いてる馬鹿右翼乙
713:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 01:05:24 1PwDmYaz0
>>704
倒壊旅客鉄道㈱は、まず東京－名古屋の暫定開業を目指しているんだよ。
大阪は後回しにしたいらしい。
そうしたら、どうなると思う？
名古屋の住人は、リニア＋成田新線で、成田空港の利用が便利になる。
世界中に行ける成田まで、自慢のリニアにわざわざ乗って行くんだよ。
国内線でも、行き先も本数もものすごく多くて便利な羽田空港まですぐ行ける。
リニアが東京－名古屋を開業させると、中部も小牧も不要になる。
714:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 08:19:46 icVm9x3j0
>>713
いつできるかわからないものを妄想されてもねえ。
715:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 08:20:39 FcWNpMeY0
北陸新幹線と東北新幹線函館延伸開業で
小松－羽田 富山-羽田
青森-羽田
三沢－羽田
は間違いなく廃止されるだろうね。
羽田の枠を開けて、羽田に中韓便を成田から移し、成田に新規乗り入れ希望国
の需要を満たしてほしい。
そうしないと、欧米長距離便の就航に急速に成功している中韓の空港に対する影響低下は防げない。
716:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 08:24:05 FcWNpMeY0
個人的にはイベリア復帰、ポルトガル航空、ヴァリグ復帰、オリンピック航空復帰、ブリュッセル航空
ポーランド航空、マレブハンガリー航空、チェコ航空が乗り入れてほしい。
成田は東欧系が弱すぎる。
717:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 09:40:15 e+//+cwgO
東欧ってわざわざ直行便作るほどの需要があるとは思えない。主要都市からの乗り継ぎで十分な気がするが…
718:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 12:26:45 87w4sap70
ポーランド航空やマレブハンガリーってずっと前から就航の噂があったけど
中々実現しないよね～
日本に事務所（支店）も開設されなかったっけ？
719:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 12:36:24 RJsCTQht0
>>717
ヨーロッパ便なんて、どこも以遠客を見込んでいる。
ヘルシンキ乗り継ぎを売りにしてるフィンエアーみたいに、欧州やアフリカへの
ゲートウェイになれれば十分需要は見込めると思う。
東欧へ行くのに一旦通り越して西まで行って戻るっていうのは遠回りしてるように思えるしな。
シェンゲン協定が実施されて、乗り継ぎ地で入国審査が済めばもって良いんやけどね。
720:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 13:15:12 FcWNpMeY0
>>717
今東欧は日本企業の進出ラッシュだよ。
中国や韓国はどんどん東欧との直行便を就航させている。
ポーランドやチェコなんかも政府が直行便の就航を要請してるんだけど、
成田の枠が無くて断念している状況。
ヘルシンキだってヘルシンキに用がある人はほとんどいないしね。
プラハ・ワルシャワ・ブダペストのうちひとつも直行便が無いというのはおかしいよ。
721:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 14:32:52 Gvfo5BFM0
プラハ、ワルシャワ、ブダペスト到着した後の乗り継ぎ便の設定が不十分。
欧州内の路線が多くても便が少ない。
722:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 14:57:01 +JvU2GhAO
>>715
新幹線開業しても減便で、1日1～3便程度は運航すると思うけど…
山形新幹線開業後の現在でも羽田～山形便があるし。(ANA→JALに路線移管したけど)
あんなに距離が短くて…
該当地方の自治体によると思うが、羽田線は1本でも残しておきたいのではないかな？
富山、小松の航路1時間程度ってのは、新幹線開業後でも魅力あるよ。
723:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 15:18:39 RJsCTQht0
>>721
LOTで考えると、朝の８時台までにHAM,MUC,FRA,BER,BRU,AMS,BUD,CPH,DUS,PRG,VIE,LON,MIL,ZRH,STO,PARへの便が出発する。
AFのNRTからの深夜便のように、日本を深夜に出発し現地早朝着なら、今のままのダイヤでも、主要都市への乗り継ぎは可能。
他も大体似たようなもの、午前発は西欧キャリアが幅を利かせてるから、関空深夜発で開設すれば、既存のキャリアにはちょっとした
脅威になるやろうな。
724:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 20:10:43 k76kY5+P0
アジア各都市のロシア・東欧便
ソウル
プラハ ウィーン サンクトペテルブルク モスクワ
北京
ウィーン ワルシャワ ブダペスト サンクトペテルブルク モスクワ
成田
ウィーン モスクワ
どれかひとつ就航はあるだろうが問題は発着枠。それだけ。
それらの国は国ぐるみで成田就航に要請してきているが。日本側が拒否。
中韓便の増便の方が重要らしい。
725:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 20:14:16 k76kY5+P0
>>722
山形新幹線は新幹線といってもスピードが遅いからね。時間も2時間40分くらいかかると思った。
新幹線で2時間弱くらいだったら、航空便は勝負にならない。
採算性も疑問で航空会社は撤退するはず。
726:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 20:17:00 k76kY5+P0
>>723
関空就航はどこも望んでない。
やはり成田以外は就航できない。
いつだったかマレブ関空就航の話が数年前にあったけど。。。
727:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 20:21:04 hdtnXHJg0
>>724
ウィーンは、はたして東欧と呼べるのか？
728:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 20:21:29 OmrB2rlC0
>>724
ウィーンは東欧じゃないだろ
成田－サンクトペテルブルクは来年４月に就航
729:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 22:24:53 4T6g8RwJ0
>>726
中空厨乙。
そんなに関空が嫌いか?
730:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 22:49:40 5ivU3z7o0
ノースウエスト航空、日本―ベトナム路線新設へ
米ノースウエスト航空は日本とベトナム間に近く新路線を就航させることを明らかにした。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
731:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/20 23:37:23 DH8DbGnu0
まあ、東欧は一箇所は欲しいわな
確かに位置としてはワルシャワかブダペストあたりがいいだろう。
プラハはドイツに近すぎるだろ。
ただ、どうせならアテネ路線を再開して欲しい。
イスタンブールとかぶるけど
732:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/21 00:23:49 VZi5RE8S0
>>730
お、WP厨の俺にとっては朗報。
733:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/21 00:30:47 mzwgVc9p0
>>704
俺はANAの方が実は厳しい気がする。
JALは国際線も持つ。
一方ANAは少ない。
あまりANAは悪い報道されないし・・・
734:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/21 00:57:21 W4BR7l9S0
>>726
関空には毎日望んでいない国際線が７０便くらい（外資系着陸便数）飛んでくるわけか。
ある意味負のエナジーが凄い。
735:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/21 06:59:02 S5P+Fc0c0
外資より国内の方が望んでないだろ
736:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/21 08:08:15 19G0wwt20
ウィーンは東欧だろ。ていうかその辺りは中欧。
間違っても西欧じゃないよ。
関空の長距離便はは石油で潤ってるエミレーツやカタールくらいしか就航は厳しい。
貨物で精一杯。中部なんてそれ以上に厳しい。
やっぱりどこも成田就航が前提。
イベリアマドリッド復活ってのは本当なの？
これも東アジアでスペイン路線がないのが日本だけだから復活して欲しいね。
いいかげんん成田の中韓便の増便はよしてくれ。地方からもたくさん飛んでいるし
関空や中部で十分。成田の貴重な枠を中韓便増便にあてるな。
737:736
07/11/21 08:16:08 19G0wwt20
＞＞関空の長距離便はは石油で潤ってるエミレーツやカタールくらいしか就航は厳しい。
長距離便で成田に就航してなくて関空（や中部）だけに就航できる体力のある会社のことね
南アとかもすぐに撤退したなあ。成田は未就航地を優先させるべきだね。
そして、関空や中部からは成田からも出ている北米便を以遠権を使ってアジア各地から経由としてどんどん
就航させるべき。ソウルや台北発成田経由北米便っていうのを移すべき。それだったら十分採算が取れるな。
そして開いた枠を未就航地に振り分ける。そうすると、乗り入れ希望が満たされるはずだし、
アジア各国の空港との競争力も上がる。
738:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/21 08:37:51 W4BR7l9S0
>>736
すでに関空の中国線はここ１０年で１０倍くらいに増えているかと。
てか４００便→８００便に増えた分のほとんどが中国線。
ヨーロッパは中東分で減少を補い、（韓中以外の）アジアは若干増えた程度。アメリカ方面は激減。
これは成田も同じ。成田は発着枠の関係で中国線はそれほど増えていないが。（でも倍増）
中部も中国韓国線以外は小牧時代と大差なし。
739:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/21 09:23:12 19G0wwt20
そうか、成田もどんどん中韓便が占拠しつつあるのか。
確かに成田からも長郷里便はだいぶ撤退したね。
アテネ、ブリュッセル、ストクホルム、マドリッド、サンパウロ、リマ
でも成田は中韓便はいらないよ。あれだけ乗り入れ希望需要があるのに、
中韓便が支配しているのは問題。中韓便は関空や中部、地方からだってたくさん
飛んでいるはず。羽田国際化後も成田の枠を中韓便が占拠していたらそれこそ問題。
早く、乗り入れ希望を満たして欲しい。
740:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/21 10:02:36 MeRky3P/0
中国韓国の経済力上昇を考えると、
アジア便が増えるのは当然だと思う。
741:名無しさん＠お腹いっぱい。
07/11/21 10:12:35 HFU+w7tm0
中国は恐るべしだが、韓国なんてもう終わってんじゃねーかｗｗｗｗ
中国便が増えるのは必然。だが韓国便はｲﾗﾈ。欧米にまわすべき。
JLとかOWキャリアの拠点に毎日便飛ばすくらいはして欲しいぞ。