10/07/25 20:08:55 wvOmZbYE0
ＩＦ周波数１０．７辺りの４値ＱＰＳＫ復調回路の流用でいけまつか？
895:B萌ぇ
10/07/26 18:15:59 38WPfYCd0
・・NEC民鉄無線同好会、再開してもいいかな。。
896:羽田空港結婚式
10/07/26 18:40:44 myI/Q0SiP
>>895
しませう
897:名無しでGO!
10/07/26 18:43:41 nbGn0lsO0
こちら司令、マンコ、マンコ
臭話します
898:名無しでGO!
10/07/27 06:31:27 F0Z9MPdG0
指令がコールサイン名乗る時に、「こちら東海指令○○です」みたいに、
始めに指令者名を明確に名乗ってるトコってどれくらいある？
大阪指令で、
乗務員からの接続依頼→後程回答するのでお待ちを→指令が呼び出す時に限って入駅中で応答できず
→発車後に車掌が呼び出しするも出てくる担当者が異なり、再度指令から呼び出すとの指示
→以下エンドレス･･･
みたいな事がよくあるんだが、何とかならんのかな。
899:名無しでGO!
10/07/27 08:32:40 F9aSxBmd0
前半と後半はどう関係してるんだ？
指令が名乗らない事がどうエンドレスの原因になるのか
900:名無しでGO!
10/07/27 09:09:22 F0Z9MPdG0
>>899
無線に出た指令が名前を名乗れば、乗務員から指令に問い合わせても、
「○○さんお願いします」「○○さんに呼ばれましたが、内容お願いします」って感じで、
最初に呼び出して依頼した指令員を直に呼び出せるし、指令員の名前が判明したら
直に名前で呼び出してる乗務員も実際に居る。
乗務員が大阪指令を呼び出しても、無線に誰が出るかわからない上、問い合わせた内容について
担当者以外は把握していない事が多いから、結局後程指令から再度呼び出しかける事になる。
(その点でも、東海指令は通話に出てる指令員以外の人も通話内容が聞けるようになってるからスムーズ)
旅客指令の指令員は、「旅客指令の○○を呼び出して下さい」って言う人もいるけど、数としては少ないし、
無線復位する直前にちょこっと名乗るだけだと聞き取り辛いんじゃないかと思って。
901:名無しでGO!
10/07/27 09:40:52 n/dQdi8L0
言いたい事がわからん
902:名無しでGO!
10/07/27 09:43:58 8RFtiKBH0
ID:F0Z9MPdG0
お前が心配する事ではない
903:名無しでGO!
10/07/27 09:59:14 w/ZTRHQR0
西：指令者名は終話時と、重要な通告（出発指示待ち解除、防護無線復位等、着発線変更）の際にいうことがある
言わない場合は乗務員から指令者名求める場合があり、誰からの指示かを記録するようだ。指令の担当者が多いからだろうな。
関西私鉄：双方側とも名前は言わない場合が多い。
ただ阪神は、指令から呼び出された時、呼び出す時、乗務員自らの名前をいうことがあるのは珍しいか。
904:名無しでGO!
10/07/27 18:20:48 xdVzmn7E0
>>900
別に適当に指令の誰かが無線に応答しているわけじゃないぞ。
無線に出るのは輸送指令、接続を取るのは旅客指令なり運用指令旅客担当。
誰の指示かわからないからあとで呼ぶって言ってるんじゃなくて旅客指令は今手が離せない、
って意味だから直接旅客指令呼んだって出られないぞ。
旅客指令は無線のエリアごとにいるわけじゃないんだし接続手配でよそと連絡中だったら物理
的にでられないだろ。
905:名無しでGO!
10/07/27 19:37:42 F0Z9MPdG0
意図が伝わりにくかったみたいなので具体例
車掌：この列車○○分遅れです。姫路からの播州赤穂行き接続お願いします
指令A：姫路からの接続要請ですね。後程無線発報しますのでお待ち下さい。
指令A:こちら大阪輸送指令、○○○○M応答できますか。先ほどの接続の件です。応答願います･･･
えー、○○駅停車中と思われます。それでは一旦復位します。
指令B:こちら大阪輸送指令、呼ばれました方列車番号走行位置からどうぞ。
車掌：こちら○○○○M車掌ですが、先ほどの接続要請の件はどうなりましたかどうぞ。
指令B:えー、詳しい内容教えて下さい。
車掌：姫路から播州赤穂方面への接続の件ですどうぞ。
指令B:姫路からの接続ですね。再度無線発報します。無線機復位します。
指令A:こちら指令です。○○○○M応答できますか、接続の件です。えー○○駅停車中のようですので後程･･･
906:905
10/07/27 19:52:06 F0Z9MPdG0
↑このように各駅に停まる普通列車相手だと、駅に停まる度に車掌は無線機から離れないといけないので、
後で発報するから無線にかかれる位置で待てと言っても、そうそうすぐに車掌は応答できない事も多い。
かと言って、逆に車掌から指令を呼び出しても必ずしも指令員Aが無線に出てくれるわけでは無く、
たまたま無線に出た指令員Bは指令員Aが聞いた内容を把握していないので、後程発報するとしか言えない。
こんな時に、最初に無線に出た指令員Aの名前を車掌が把握していれば、
「先ほど○○さんにお願いしましたが、どうなりましたか？」と車掌側から問い合わせる事もできるって事を言いたかった。
>>904
適当に指令の誰かが出ているわけでは無いと言っても、輸送指令だけでも大阪指令は人が多いから、
例に挙げたような事がちょくちょくあって、指令からの指示が伝わる前に終着駅に着いてしまう事も度々あるのが現状。
後、旅客指令が直接出られないとはもちろん把握してる。
ただ、問い合わせた内容について旅客指令から直接車掌に呼び出しがあった際に、
「そのようなお客様が居られましたら旅客指令の○○を呼び出して下さい」みたいに名乗るから、
後で呼び出しかけてもスムーズに繋がる事が多いよ。
907:名無しでGO!
10/07/28 02:31:49 TCfD8TYd0
>>906
しつけーな
お前が心配する事じゃねーって言ってんだろが
お前は基地外か？
そんなに気になるなら、こんなとこでグダグダ言ってないで改善提案すりゃあいいのに
社員ならな。ヲタは相手にするわけないがｗｗｗ
電波法第五十九条（秘密の保護）
何人も法律に別段の定めがある場合を除くほか、特定の相手方に対して行われる無線通信
（電気通信事業法第四条第一項 又は第百六十四条第二項 の通信であるものを除く。第百九条
並びに第百九条の二第二項及び第三項において同じ。）を傍受してその存在若しくは内容を漏らし
又はこれを窃用してはならない。
908:B萌ぇ
10/07/28 02:34:05 N0F+bwhd0
>>896
はーぃ、準備するょ。
三○ムックにページ貰って書いたけど、反応皆無だったっぽいので。。
現在は三田線・南北線以外はフレームフォーマット判明してます。
909:羽田空港結婚式
10/07/28 02:39:24 5VwlEWd9P
>>908
一度くらいは宣伝しないと。
情報欲しがっている人も数人はいるんじゃないかな
910:B萌ぇ
10/07/28 02:44:14 N0F+bwhd0
>>909
そーよねー。
一応ハムフェアでブース取ってるので。
京王本線は個別呼出機能がないとか、都営系は大井電気/三菱連合製だったとか
試験信号も回避できちゃうインテリジェント空線キャンセラの試作品とか。。
911:B萌ぇ
10/07/28 02:45:07 N0F+bwhd0
・・sage忘れてた。
912:羽田空港結婚式
10/07/28 06:39:06 5VwlEWd9P
>>910
首都圏はJRがデジ化した今の時期に情報を必要としている
人がいるんじゃないかと思うな。俺はいまだにIC-R10。
JRの受信しやすさ（待ち受けできる・キャンセラ機能）
ほどではないが同ジャンルなんだし。
誘導波向けの機器紹介fromRL現在発売号
京浜急行聞きたい人にもおすすめらしい
URLﾘﾝｸ(blog-note-blogger.blogspot.com)
URLﾘﾝｸ(www.fujimusen.com)
913:名無しでGO!
10/07/28 23:16:36 u0aFxy0n0
ｶﾞﾀｯ
914:名無しでGO!
10/07/29 10:11:26 ckO7IAPo0
>>910
ぜひおながいしますm(_ _)m