10/06/02 23:35:27 HOxl0xnM0
『雷鳥』は全て『サンダーバード』に統一。
『ふるさと雷鳥』は『ふるさとサンダーバード』へと名称変更。
山陽新幹線と九州新幹線が相互直通運転開始。『さくら』デビュー。
速達以外の『さくら』は全て福山に停車。
姫路・福山停車の『のぞみ』拡大。
54:名無しでGO!
10/06/10 03:16:52 kI+sRA5b0
保守
55:名無しでGO!
10/06/17 15:51:29 pK83cYIE0
保守
56:名無しでGO!
10/06/25 05:57:55 Hf25Lt360
保守
57:名無しでGO!
10/07/02 16:49:35 b4WYydRY0
保守
58:名無しでGO!
10/07/02 16:58:04 npcJA4jNO
レールスター廃止 桜と統合
桜は毎時１本
速達燕と速達博多のぞみが博多で接続
59:名無しでGO!
10/07/02 18:27:44 NM/2gC0x0
>>58
それは前から言われていること。
でもそうするとひかりレールスターが一部のぞみ号になるということ？
60:名無しでGO!
10/07/09 01:47:51 0fMEPTsI0
保守
61:名無しでGO!
10/07/16 13:48:40 r5AruAju0
保守
62:名無しでGO!
10/07/16 14:10:41 RftzHR2V0
来春の改正で
博多のぞみ 毎時2本
速達型と主要駅型(現在と同じ)
さくら 毎時1本
神姫岡福広(徳/山/関 から１ないし２)小博～九州新幹線主要駅
ひかり 毎時1くらいある時間帯もある
山陽新幹線のみ 原則桜と同等
こだま 各駅停車 毎時1以上
63:名無しでGO!
10/07/23 09:36:45 cI+XpdkK0
>>37 とりあえず「日本海」は大阪～青森を堅持するだろうが、
車輌の老朽化も如何ともしがたいから、車輌新造も検討されなきゃならん。
財政余力がないJR西だから「日本海」と「トワイライト」を共通のハコで新造し、
「サンライズ」のときみたいに、内装の自由度を高めて対応するのが現実か。
「きたぐに」は「白山」と同様に定期列車から季節臨降格を経て廃止されるだろう。
64:名無しでGO!
10/07/23 19:12:00 WQ0xfV2F0
>>63
今残ってる“日本海”は東持ちの車両ですぜ
というか、去年春のダイヤ改正以降、西の持ってる寝台列車は“サンライズ（一部東海あり）”と“トワイライト”、“きたぐに”
だけなんだよな。しかも通常の客車寝台は全滅したし。
“トワイライト”は更新したとは言え、車齢は35年ものだからな。下手したら北陸新幹線の金沢延長で廃止されるかもし
れんしな。むしろ自分的にはしぶとく生き残りそうなのは“きたぐに”じゃないかな？て思うがな。先日週の半ばに長岡～
大阪間を自由席で乗ったが、深夜の魚津・富山・金沢等で時間帯を考えるとには信じがたい数（とはいえ10～20人程度
だが）乗ってきたからな。485にして一部指定席をつけてもうしばらく定期で残るかも？
65:名無しでGO!
10/07/24 01:06:20 vvtzW8is0
日本海を廃止にすれば、距離清算の相手となるトワイライトも廃止になる
可能性高いだろうね
トワイライトを「客寄せパンダ」商品として価値を見出せるなら、存続させると
思うが、どうだろ？それは「北斗星」「カシオペア」もまた然り。
あけぼのは全区間、東日本館内なので特急券の売上げが総取りで、
庄内地方を中心に相応の需要があるので存続させる土壌はある。
まぁ北海道の「はまなす」を含め、車両の寿命を考えるとタイムリミットまで
そう長くは無いので、動向は注目したい。
「きたぐに」運行にあたり、第三セクター路線内で夜中に改札をあけて対応
するかが微妙なところ。
金沢以西、直江津（長岡？）以北で深夜・早朝の特急やライナー等を残す
のが精一杯かも？
66:名無しでGO!
10/07/26 00:21:51 YHoWsMHU0
>>64>>65
北陸3セクが「夜行列車の運転はしません」と決めたらどうにもならんよ
貨物なら列車が通るだけだが、「日本海」・「きたぐに」を継続運転するとなると駅を開け、マルス接続もしなきゃならん
現在の計画では特急の乗り入れは無し、ローカル輸送のみで経費削減ってことになってる
67:名無しでGO!
10/07/26 07:24:53 TMO3dtki0
＞現在の計画では特急の乗り入れは無し、ローカル輸送のみで経費削減ってことになってる
そんな取り決めはされていない
それに新幹線開業後に完成する富山駅の在来線高架ホームが12両対応となっているのはどう説明する？
68:名無しでGO!
10/07/26 08:45:03 pk4xS6qt0
＞それに新幹線開業後に完成する富山駅の在来線高架ホームが12両対応となっているのはどう説明する？
（新幹線開業後もしばらく残りそうな）サンダーバード乗り入れ対応だろうな。
それよりも、この北陸３セクがどこの県がメインになるかで正反対の方向になりそうな気がするのだが。
69:名無しでGO!
10/07/26 09:39:29 xaJkNsNi0
>>64
願望はいいが車両の運用がどうなるかを考える必要があるのでは・・・。
魚津からそれだけ乗るのならますますきたぐに号にこだわる必要なく、サンダーバード号が早朝便で走るのではないでしょうか。
ただ・・・新潟からも結構乗ってるしなぁ、きたぐに号。
70:名無しでGO!
10/07/26 20:34:56 xmTFaZ4E0
北陸線の承継会社にすれば、貨物列車と夜行など特急・急行列車の通行料は
貴重な収入源だから、現行の特急・急行が全滅することはなかろう。
ただし、東北新幹線盛岡以北開業後のように、各県ごとに３セク設立は問題。
やるなら北陸線が通過する距離に応じた株を各県が保有する１企業体が望ましい。
71:名無しでGO!
10/07/26 21:48:15 0KnTzdO40
・横須賀線逗子～久里浜間減便
・快速アクティー一部列車普通列車化
・東京～静岡直通列車（373系使用）1往復
国府津or小田原で運転系統分割
72:名無しでGO!
10/07/26 23:36:53 9JGzWpiuP
>>66
列車が通っても3セク内の駅に止めなければマルスを開ける必要ないのでは？
73:名無しでGO!
10/07/27 00:59:50 Vgpuujho0
JR京都線京都～高槻間各停さらに削減