09/12/08 01:04:51 WBdR9ycq0
２２５系は安全を最優先に考え、衝突時の衝撃を和らげる構造を採用する。
先頭車両の先端の壁や床を補強して強度を高め、障害物に正面衝突した際に衝撃を吸収する構造（クラッシャブルゾーン）を採用する。
西日本沿線の駅の安全に関するポスターにも載ってた。
だが、気になることがある。
正面衝突した際、衝撃を吸収するというか、運転士を負傷させる構造に思える。
せめて、Ｅ２１７やＥ２３１近郊仕様、Ｅ２３３の先頭形状がサバイバルゾーン設置のため安全性が高いように思えるけど。
それと、側面強度が大丈夫か気になる・・・・・・・・・・・・・・・
Ｅ２３３丸ごとコピーした電車にすべきだったと思う。
その分、乗客用部分は多少減るが、そこはオールロングシートであるべきだと思う。