10/03/14 00:03:24 Hc9M1j6M0
>>434
そもそも最短経路が全列車通過というのが理不尽だからな。
だったら、乗車距離・乗車時間が最短のを代替として認めるべきところを
横浜経由14.9km+7.1km=22km
川崎経由 11km
で、JRにとっても乗客にとっても不利な横浜経由しか認めないのは不合理な気がする。
品鶴線の特例を、品川～鶴見間だけじゃなくて、武蔵小杉～鶴見間に拡張する方法を考えたほうがいいんじゃないの？
10/03/14 00:03:24 Hc9M1j6M0
>>434
そもそも最短経路が全列車通過というのが理不尽だからな。
だったら、乗車距離・乗車時間が最短のを代替として認めるべきところを
横浜経由14.9km+7.1km=22km
川崎経由 11km
で、JRにとっても乗客にとっても不利な横浜経由しか認めないのは不合理な気がする。
品鶴線の特例を、品川～鶴見間だけじゃなくて、武蔵小杉～鶴見間に拡張する方法を考えたほうがいいんじゃないの？