09/10/24 23:42:36 CB91Unl60
>>379
＞ 外からROMに制御データを書き込める。っていっても，書き込むには地上子を裏返さなきゃいけないわけで
そりゃぁヒドイ！仕様。書き込みジグを突っ込めば書けるんじゃないと、フィールドで書き込めるとは云えないよね(w。教科書だけじゃだめだわい(w
Pのコードは見てるんだけど、保安コード領域32中、コマンドの割当てがあるのは12種、予備領域が６種で、14種には何の割当てもなく空いてるのと、
G現示での直近の停止点データを一旦受信すれば、後は現示が変わらない限り最初に想定した停止点を、
全部の信号地上子が車上に送信するんで、一旦正常受信した後の重複分地上子に現示速度制限コマンドを
乗せても差し支えない。（「ダメ」なんて云ったら、拠点Pなんて成立しない）
だから、Pと全く同じハードなのに２番目以降の地上子から現示制限コマンドを送ることも可能。
ま、速度制限コマンドじゃ４種とも勾配情報は送れないけど、その先にY～Rまでの区間があるんで、Pより中間現示制限分慎重なシステムにできる。
現示制限を新たに割り当てる領域はあるし、１ビットでいろいろ制御するSx系を考えたら４種のどれで代用しても問題無さそう。
そのコマンドを２基目以降の地上子から車上に送るだけで良い。
「位置基準車上演算パターン制限方式」というのは、基準が単純だから、相互に干渉しないあれこれの
機能を付けられるのが、ガチガチに固められる地上演算式より優れた点。
D-ATS-Pだって前出解説に拠れば考え方として「Pに即時現示追従機能と中間現示制限を付加し、た」ものでしょう。
中間現示制限コマンドはどこから伝えてるんでしょうね。地上子か？軌道回路か？