10/01/09 22:29:42 lldhpLRw0
あれじゃない？
自衛隊を中央駕籠隊とかにすれば世界が平和になるんじゃない？
313:名無しでGO!
10/01/13 08:58:30 PvljPhA2O
もし名古屋駅の地下でリニアと東海道新幹線が対面乗り換えするなら、東海道新幹線はどこから地下に潜り、名古屋(地下)駅を経てどこで地上に出るか？
自分は大府-笠寺辺りの貨物未成線辺りから潜り稲沢の田ん圃のど真ん中あたりで顔を出すと予想！
314:名無しでGO!
10/01/13 22:33:44 gm5vddck0
>>313
オタの妄想だから放置して語らせておくか
それともマジレスするか悩むところだなｗ
新幹線の地下化に何億と注ぎ込むとかそれこそムダな投資。
新幹線ホームから高速エレベータを100機設置する方がまだ桁違いに安いだろうよ。
315:名無しでGO!
10/01/15 09:05:37 ho7HPa5iO
>>314 リニア名古屋駅のホーム位置にもよるが、京葉東京駅のようになったら地上の新幹線ホームとの乗り換えはめちゃくちゃ不便だぞリーマンなどは毎日堪らんだろ
◎大手町から新大阪駅まで
大手町-東京駅(約10分)
東海道新幹線 東京-新大阪 (約2時間20分)
=約2時間30分
リニアの場合
大手町-品川駅(約30分)
リニア品川駅-リニア名古屋駅(約45分)
リニア名古屋駅-東海道新幹線名古屋駅(約20分)
東海道新幹線名古屋-新大阪(約45分)
=約2時間20分
リニア名古屋駅と新幹線名古屋駅が対面乗り換え(乗り換え時間約5分)なら
大手町-新大阪駅は
約2時間05分で済む
貴方がリーマンで毎日乗るとしたらどれにする？
316:名無しでGO!
10/01/15 09:28:40 GrfQ5J6X0
中央線方面から延びてくるリニアと南北に走る新幹線を
どうやって対面乗り換えにするんだ？
317:名無しでGO!
10/01/15 09:54:22 xvJcXbl80
URLﾘﾝｸ(ekikara.jp)
１時間10～13本の東海道新幹線↑と１時間５本（直行４本・４停１本）のリニアをどうやって対面乗換させるんだ？
あっという間にホームがパンクするのは確実。
東海道新幹線名古屋駅地下化に、いくらかかるんだ？
そんなカネが有ったら新大阪まで伸延する。
318:名無しでGO!
10/01/15 11:03:22 LJhAi9zW0
>>315
なんで毎度京葉線が出てくるのかがさっぱりわからん。
名古屋駅の下は東京駅みたいな地下鉄線が折り重なってるような場所とは違うでしょ。
長文で必死だしいつもの対面乗換さんですか。
キミのその必死になってる同機をぜひ聞かせてくれよ。
土建屋なん？
319:名無しでGO!
10/01/15 12:31:12 ho7HPa5iO
>>316
>>1
だから東海道新幹線の進行方向を変えるため地下に潜っ
320:名無しでGO!
10/01/15 12:57:53 ho7HPa5iO
>>316
>>1
だから東海道新幹線の進行方向を変えるため地下に潜ってリニアと並行させて名駅で対面乗り換え出来るようにして地上に出るとまた元の東海道新幹線に戻るって話しで
地下に潜る巨額な費用を費やしてまで対面乗り換えにする必要あるのか？
って話しです。
>>317
対面にする東海道新幹線名古屋駅は頭端式でなく通過型で二面四線にリニアが張り付くタイプで充分！
稲沢と大高からルートを変更して地下に潜る
必要なら名古屋近郊に車庫を作ればいいのでは
問題はそこまでする必要があるかないかって事
321:名無しでGO!
10/01/16 03:38:46 hWlFzCaX0
>>320
考えるまでもなく無用。バカじゃねーの？
322:名無しでGO!
10/01/16 09:08:14 5li2jMZC0
つーかリニアと新幹線とどっちが都合がいいかは出発地次第だと言ってるだけだな
大手町とか東京駅近郊から出発するなら品川までの時間差で
差が埋まってしまうってだけじゃないか
323:名無しでGO!
10/01/16 09:40:17 kW9ax2zB0
なんで「地下へ数十メートル」を「南方へ半キロメートル」
と比較するのかがまったくわからん。バカなのか？
324:名無しでGO!
10/01/16 13:37:19 hWlFzCaX0
>>322
っていうかさ、JR分割法の縛りがあるから一応品川にしてるだけで
本当に自由な発想で新線を作るなら新宿なり渋谷なりの大地下に始発駅作る方が強力なんだがね。
325:名無しでGO!
10/01/16 16:15:05 kW9ax2zB0
>>324
それは無理。理由もリニア関連スレで既出。
326:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/01/16 20:59:36 l/mUYDx2P
>>324
営業エリアの指定はとうに条文から削られてる。
327:名無しでGO!
10/01/16 21:15:05 vEkU/o3LO
国鉄がリニアを作るなら間違いなく新宿-八王子-大月-甲府-小淵沢-茅野-新諏訪-伊那-飯田-中津川-多治見-岐阜羽島-四日市-貴生川-京田辺-新大阪
と計画されて
結局
新宿-大宮延長を完成させ上田-松本-伊那-(以下同ルート)の北陸新幹線から分岐させるんだと思う
328:名無しでGO!
10/01/16 21:28:18 hWlFzCaX0
>>325
そうなんだ。理由はしらんけど、皆が納得したのならそれでいいよ。
329:名無しでGO!
10/01/16 21:29:16 hWlFzCaX0
>>327
なぜそこで名古屋コンプレックスをむき出しにする？ｗ
330:名無しでGO!
10/01/17 02:44:19 xW8BDoVc0
>>320
＞問題はそこまでする必要があるかないかって事
>>317
そんなカネが有ったら新大阪まで伸延する。
331:名無しでGO!
10/01/17 09:53:33 GH3hLVoD0
■日本は、ドイツより
軌道コスト5～10倍かかりそうなんだが？
HURLﾘﾝｸ(em.ees.kyushu-u.ac.jp)
332:名無しでGO!
10/01/18 12:08:00 SFfvKtxQ0
まだ長野はごちゃごちゃ言ってんのかよ。
Cルートを拒否するなら長野が自腹切れ。
それから東京～大阪間の余分にかかる時間も補償しろよ。