09/08/02 15:54:07 nUXxP+6mO
>>437
クロスロングの向き不向きはさておき、確かに貴方のおっしゃるとおり、学研ヲタが無駄にロングの優位性を主張する点は否めないね。
まぁ、やろうと思えばオフピーク時のみクロスって出来るんだよね。８両課題さえ克服すれば。
223や207はすべて本線線区の所属だし。
昼間に使用する車をラッシュも使わなくてはいけない環状線区のクロス車とは運用事情が異なる。
例えば、朝の直快を折り返し尼崎10時台以降に木津快速にして、朝の運用が終わった東西快速を三田や宝塚から大阪行きとして運転し、宮総に入庫させることで、車両を入れ換える。
この時間は宝塚方面から百貨店などの多い大阪駅への需要が旺盛で、この点でも利がある。
またオフピーク帯でもあり、尼崎～大阪～宮総間の線路容量も比較的空いており、差し替えもそう難題でない。
これと逆のことを15時台後半から16時台にかけて入れ換え、223の折り返しは直快奈良で運用させる。
こうしたらオフピーク帯のみに効率よく223を学研に入れられるよね？