09/06/13 13:58:35 Mc+Tgz8L0
＞JRは逆に外側に優等が入って内側に退避してる
これって「２面３線国鉄型配線」の駅のことかな…？それなら以下の説明とは全く変わってくるが…
>>863
配線図作図しながら見てくれるといいが、
まず、折返が無ければ基本的に待避線は外側。（内側にするメリットがあまり無い）
で、待避線が内側にある配線だと、国鉄の好きな直接折返には便利。
引上線を造るにしても、本線を支障せずに引上げられるのは美味しいね。
だが、本線が駅の手前から開いていく必要があるから、(待避線が外側の場合と比べ)用地が要る。
※待避線が外側だと、いま言った事が全て逆になるね。
私鉄は折返の際に平面交差を恐れない(？ｗ)傾向があるから、近鉄高安みたいな配線が出現したり、
阪和線熊取のようになったり。
車庫や歴史の都合によっては、上り待避線は内側に、下り待避線は外側に、みたいな駅もあるし、…まぁ例外言い出したらキリないか。