10/06/09 16:26:59 bzCeVY5f0
>>525
震源は事故直後のマスコミ集団の誤報＝「新型ATS（-P）だったら過速度は防げた」。
JR西がこれに乗って「６月からP切換予定だった」と誤報を前提に不運を強調した。
そしたら世論は「全線をPに換装しろ！」と燃え上がってしまった。
それをみてJR西はあわてて「従来型のATSでも７速度制限可能。現に１７個所に設置して稼働している」と4/30訂正したが
一旦流れてJR西自身が肯定した誤報は消せず、公明パフォーマンス大臣によりATS-P化を福知山線再開の条件にされてしまった。
国交省の出した具体的指示では転覆危惧個所への過速度防止装置設置であり、新旧を問うていないから
「P義務化」は、大臣がひととき口走っただけで全くの幻。国交省は過速度ATS動作解説図をサイトにアップして大臣発言の実質訂正を図った。
5/16国土交通委員会の国交省答弁で
「国鉄型ATSは私鉄型ATS同様、停止信号手前で列車を止めるので安全性は変わらない」と虚偽答弁し
くだんの国交相が次の委員会答弁でそれをなぞったことで「P義務化」は完全に立ち消えになった。
∴直接のP義務化はされてない。
だがその判断を事業者に委ね、事故発生のの結果責任を問う改正が公表されるとそのターゲットと目された東海はすぐに全線PT化方針を決めて発表した。