10/06/06 22:38:44 wHF/C1Gw0
>>506
その過失割合はＪＲ西の主張に非常に近い。
領域外対象の方向優先梃子を、打合せに反して無断設置し、
無断運用したＪＲ西の責任は、専門家を内部に抱えて直接行ったことでもあり５０％以上あると思う。
＞ID:N+aowBTfO
もちつけ。ちゃんと読んでからカキコしる。
方向優先梃子の操作は信楽直通列車が予定されてる場合にのみ操作で、
その設計ミスによる不具合で、ＳＫＲ先行下り列車が小野谷信号所到着前に操作する必要があった。
本来なら、抑止する上り列車が小野谷信号所に到着する前に操作すれば済むもの。∵上り列車を信号所に待たしておくための操作だから。
そのトラブルが、信号ステータス採取点の変更により、信楽駅上り出発信号の赤固着を生じさせたが、
梃子を操作した亀山ＣＴＣからは領域外であり、異常動作を把握できなかった。（領域内ならすぐ解って応急対応を採れた）。
信楽駅からは異常の原因が全く見当がつかなかった。
これにより悲劇へのパニックが始まった。