JR福知山線脱線事故関係の記事を淡々と貼るスレ

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500:462
 10/06/06 10:13:18 wHF/C1Gw0
>>491 
相手の主張を読まずに「反論」は成立しない。それこそ「駄文」化する。 
 
内容じゃない人格攻撃は自己中の極み。 
外形的には宗教的に無条件でＪＲ西を攻撃しＳＫＲを擁護しているように見えてしまい、 
結果的に策を弄して逃げ回り滋賀県に賠償責任まで押しつけるＪＲ西を助けるものになる。 
 
鉄道信号については国鉄の解釈で正しい。 
高速走行で先がどうなってるのか判らないのを信号を全面的に信じて停まりきれない高速で運転するもの。 
しかしながらそれは閉塞の状況で先行列車の有無だけの話なので、それとは関係のない 
悪天候とか、大地震とか、踏切支障などの異常では乗務員の判断で止めるものだけど、 
ＪＲ東のＮＮＮ羽越線事故番組での主張は、運転士には勝手に止める権限はないとしていてかなりヤバイ。

501:名無しでGO!
 10/06/06 10:49:50 wHF/C1Gw0
>>499 
ＪＲ西が行った方向優先梃子無断設置・無断使用の重大性がまだ裁判ではきちんと論じられていない。 
他社線を制御してしまう権限逸脱の問題だけで、それが直接どれほど事故発生に影響したかの論議が不足している。 
 
ＳＫＲは元々は国鉄信楽線で、分割民営化を機に数ヶ月後三セクとして県と市が運行を引き継いだもの。 
広域ＣＴＣ化に際して終端信楽まで亀山ＣＴＣの領域にしていれば、方向優先梃子設置にまつわる異常現象は 
亀山ＣＴＣで総て把握できて、信楽駅の信号固着現象も判り、少なくとも応急対策は採られて事故にはならなかった。 
それを貴生川駅を境界としながら境界外の信楽領域に制御を伸ばしていたことで 
信楽駅での異常をＣＴＣからは掴めなくし、信楽駅では原因が判らなくしたことで事故発生に繋がった。 
 
貴生川駅でのＳＫＲ関係の様々の異常動作は総て把握されていて、対応マニュアルが作られて配置されていたから 
貴生川駅では当面は運行できたが、事故発生でＪＲ西はすぐに方向優先梃子の影響に気付き、その日のうちにマニュアルを改竄、 
３種のマニュアルを作って事故の原因の隠蔽を図った。 
ＪＲ西自身が他領域制御の重大性を一番良く知っていたということだが、３回の裁判ではまだこれが主張されていないようだ。 
 
小野谷信号所新設工事の打合せ時に下請け会社が他社領域制御の不当を指摘してＪＲ西が一旦は引いた基本原理を 
一方的に無通告で無視して「領域外制御」となるＳＫＲ小野谷信号所上り出発信号に対する方向優先梃子を設置したことで 
「簡単には発見できないトラブル」を発生させ連鎖的パニックから大事故に至った。

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