10/01/10 00:42:13 Py/pE8HL0
>>634
沿線の住民はともかく、沿線外の住民（国道1号から北）から愛されていないのが当面の問題でしょう。
もともと沿線の自治体は浜松志向が強く、（天竜川東岸の自治体は浜松への編入を希望していた）
浜松直通のDCも設定されているので、沿線の住民にはそれなりに愛され、
沿線自治体の補助による、キハ75ベースの車両への更新も予定されてはいましたが、
沿線が国道1号沿いの自治体（磐田・袋井・掛川）に吸収されて以降、
国道1号沿いの住民に反対され、レールバスに格下げor不況による頓挫の危機があります。
レールバス化ならまだしも、予算カットされたら、耐用期限が迫る国鉄型ばかりのDC区間まるごと
廃止される危険性があります。
>>635
その１、犬山橋サイズを建設して開通、その後連続立体化
その２、車両製造会社が竜洋以東のテストコース造成のためにパトロンとして出資
その３、上に似ているけど、弾丸列車開発の為に官民共同で出資。
沿線地域は新幹線レベルでも敷ける雰囲気なのでここらへんを考えて見ました。
個人的主観では織物産業から鉄道・航空基地まで誘致してきた地方なので、
普通の地方都市よりは資金は集まるかと思います。
（磐田～天竜の電鉄を敷く金を廻せれば橋の一つ二つは楽勝でしょw）