09/05/15 00:53:49 rzHHBUIq0
環境対策云々と利用客の増減は結びつかない。
322:名無しでGO!
09/05/15 00:57:40 MU1HTFAx0
>>321
そんなことは>>312で既に言われていますが？
だから健気に頑張る和歌山電鐵のがマシだと言われている。
323:名無しでGO!
09/05/15 02:39:55 /vWHIn1U0
>和歌山電鐵のがマシだと言われている
それの証拠となるデータは？
何度も言うが環境負担の軽減とは利用客を増やす為の活動じゃない。
一緒にするな。
324:名無しでGO!
09/05/15 02:52:15 MU1HTFAx0
>>323
理解力が欠如しているのかな？
俺は>>312でこう言われていると述べたんだが
325:名無しでGO!
09/05/15 14:18:42 e6xTXHRP0
和歌山の人間は痴呆症か?
326:名無しでGO!
09/05/15 14:48:53 /+B363CYO
×和歌山の人間
○So-net君
327:名無しでGO!
09/05/15 16:37:02 3BPZ0SdZ0
本数増やしたら客が増えるなんてのは馬鹿。
利用者は通勤客や通学客しかいない。本数増やしても乗る客がいない。
ばかみたいに鉄道にこだわらなければ
もっと低コストで良質な交通機関が維持できたのにな。あほな国だわ。
328:名無しでGO!
09/05/15 18:41:23 6ql3oNid0
【国内】不況にあえぐ観光業界、頼みは中国人観光客？ 和歌山県は中国人観光客が前年比52％増[05/15]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
329:名無しでGO!
09/05/15 21:57:39 OdE3grgS0
県別自殺率ランキング１位は？あの自殺名所を抱える…
和歌山が５位に飛び込み
（前略）
■２００８年都道府県別自殺率
（１）山梨４１．１
（２）青森３６．９
（３）秋田３６．６
（４）岩手３６．２
（５）和歌山３５．９←
（６）鳥取３５．６
（７）宮崎３３．６
（８）島根３３．２
（９）北海道３１．２
（１０）鹿児島３１．１
ZAKZAK 2009/05/15
URLﾘﾝｸ(www.zakzak.co.jp)
330:名無しでGO!
09/05/15 21:58:44 OdE3grgS0
和歌山は捕鯨推奨の県
ｽﾚﾘﾝｸ(liventv板)
331:名無しでGO!
09/05/16 00:12:06 CNDDDQrf0
So-netはオーストコリアの味方の反日であることがよく分かった
332:名無しでGO!
09/05/16 06:11:59 zorOwsha0
>>326
> ×和歌山の人間
> ○So-net君
◎ 大阪サンネット
333:名無しでGO!
09/05/16 16:54:02 osnFa6+U0
関西の私鉄大手４社の平成２１年３月期連結決算が１５日、出そろった。
景気悪化の影響で近畿日本鉄道を除く３社が減収、営業利益は全社が減少した。
阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）は、傘下にあった阪神百貨店を分離して約５００億円の
減収につながったほか、消費者金融子会社の売却で約１８４億円の特別損失を計上したが、
前年度の一時的な土地評価損約６９０億円を計上しなくてすんだため、
最終利益は２０５億円と、前年度の３２・７倍に膨らんだ。
近鉄は特急料金が９億７０００万円減るなど主力の鉄道事業収入が不振だったが、
子会社化した旅行会社、クラブツーリズムの売上高が加わり増収を確保した。また近鉄百貨店の不振も響いた。
京阪電気鉄道は昨年１０月に開業した中之島線の新線効果で長らく続いてきた
輸送人員の下落に歯止めをかけたが、利用が期待ほど伸びず減収減益となった。
ただし同社の運営するくずはモールは堅調だった。
南海電気鉄道は、大きな収入源である関西国際空港への利用者が減ったため、
関空と難波を結ぶ特急「ラピート」の特急料金収入が７％減ったことなどが響いた。
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
334:名無しでGO!
09/05/16 16:55:42 osnFa6+U0
関西の私鉄大手４社の平成２１年３月期連結決算
社名 売上高 営業利益 純利益
近畿日本鉄道 9675( 4.6) 432(▼24.4) 160(▼31.0)
阪急阪神ＨＤ 6837(▼9.1) 778(▼14.3) 205(3177.5)
京阪電気鉄道 2607(▼0.5) 146(▼15.8) 74(▼11.2)
南海電気鉄道 1833(▼2.6) 196(▼31.8) 73(▼35.1)
335:名無しでGO!
09/05/17 16:34:19 EKaWzFyH0
>>329
そこいらの県って、ずっと保守政党の地盤。
爺婆が自民党支持なら子供も孫もそう。
何も変わらないし、これからも変わらない。
変えようと思った時は既に遅しだろう。
東京は美濃部革新都政が福祉のばらまきをやって
おかしくなったら鈴木都政が軌道修正した。
青島革新都政の次は石原と、それなりに変化してきた。
大阪にも革新府政の時代があった。
田舎のアホどもときたら、やれ道路をつくれダムをつくれ公共事業で景気回復だ～
そんなことは延々とやってきただけ。自民党議員の後援会に入って
飲み食いさせてもらって、自民党議員のいう事に何の疑問も持たないで
うなずいていただけ。自業自得だな
336:名無しでGO!
09/05/17 18:01:51 4nqk6eU50
関西の優先順位
大阪＞京都＞＞兵庫＞奈良＞滋賀＞＞＞和歌山ですから
関西経済の中枢の大阪は最優先
関西の国際的な観光財政を支える京都
関西の工場と港の抱える兵庫
関西の国際的観光資源を抱える奈良
関西の雇用を支える滋賀
関西のお荷物和歌山
だから大阪がむやみな対応を取ると関西経済のバランスが崩れる
337:名無しでGO!
09/05/17 23:18:51 LZrk1epgP
またソネット君の和歌山叩き憂さ晴らしか
338:名無しでGO!
09/05/17 23:34:17 HEPSFNt60
>>337
そのソネットのやつは京阪西三荘駅が最寄らしい
339:名無しでGO!
09/05/17 23:38:13 LZrk1epgP
ああ、そんなことには興味無い
340:名無しでGO!
09/05/18 20:50:36 S3UB2M3t0
ひったくりが多い都道府県
URLﾘﾝｸ(sentaku.org)
1 大阪府 ...28.4% 19票
2 東京都 ...26.9% 18票
3 兵庫県 ...17.9% 12票
4 和歌山県 ...10.4% 7票
5 宮城県 ...9% 6票
6 埼玉県 ...4.5% 3票
7 徳島県 ...1.5% 1票
8 神奈川県 ...1.5% 1票
9 千葉県 ...0% 0票
10 岡山県 ...0% 0票
11 広島県 ...0% 0票
12 愛知県 ...0% 0票
13 福岡県 ...0% 0票
中学男子体力運動能力テスト
全国46位の和歌山県やるなあ
カバンをひったくった後の逃げ足は速いんだね
341:名無しでGO!
09/05/18 21:11:29 38GARpRAO
全部自分で票入れてるくせになｗｗｗ
342:名無しでGO!
09/05/18 22:45:32 mN3Frh7m0
大阪ソネットだけじゃなく岐阜ソネットも出てた。
ｽﾚﾘﾝｸ(sec2chd板:113-114番)
343:名無しでGO!
09/05/19 04:18:42 9nBo6Iwk0
>>342
西三荘の奴ならそれくらいの自演はお手の物だろ
344:名無しでGO!
09/05/19 06:30:23 4PnrJGX0O
2300系かっこええなあ
8000系は腑抜けや
345:名無しでGO!
09/05/20 03:45:36 gPg2MTPj0
>>344
ドアを除いて。
346:名無しでGO!
09/05/20 05:51:16 /PaA9mv+0
6200系は戸閉機械更新でドアを2300系や8000系と同じのにするよ。
347:名無しでGO!
09/05/20 07:15:05 egXDPSe3O
ストレート車体にどうやってカーブ付きのドアを入れるんだ
348:名無しでGO!
09/05/21 01:12:03 1+3oxoI90
関西経済同友会の代表幹事に13日就任した南海電気鉄道の山中諄会長は19日、日本経済新聞の
取材に応じ、「単なる提案に終わらず具体的な成果につながるような活動をしたい」と抱負を述べた。
今後、アジア諸国との交流強化や観光産業のテコ入れに取り組む方針だ。主なやりとりは以下の通り。
─関西経済同友会に求められる役割は。
「政治、経済とも刻々と情勢が変わる現在は、経済団体にとっても当たり障りのないことを言って済むような
状況ではない。言いっ放しではなく、具体的な形につながる独自の提言をこれまで以上にしていきたい」
─関西活性化に向けた具体策は。
「長期的には地方分権、道州制の導入を進めるべきだがすぐには実現できない。（代表幹事を務める）
2年間で何ができるかを考えると、まずは観光だ。身近に多くの歴史的な観光資源を持つ関西の強みを
生かせる。地元の『祭りマップ』を作るといった工夫をすることで、国内外に新たな関西の魅力をアピール
できる。地域間の連携も重要で、先日、中部経済同友会と話したところだ」
(続く)
349:名無しでGO!
09/05/21 01:12:55 1+3oxoI90
(続き)
「もう1つが地理的に近いアジアとの交流強化だ。世界市場で商売できない鉄道事業者として、人口減少
問題は深刻な問題として認識している。まずは知識労働者、状況を見ながら単純労働者も受け入れに向け
規制緩和などを検討するべきだ。居住環境の整備などで留学生も積極的に受け入れたい」
─関西国際空港活性化へ向け、同空港と大阪中心部を結ぶ鉄道新線「なにわ筋線」構想が再び動き出している。
「どういうルートになり、他の鉄道とどう接続するのかなども踏まえ、費用負担や需要、経済効果などを
よく検討する必要がある。その上で関空へのアクセスがよくなるなら反対する理由はない。南海電鉄としても
来月に新設する社内組織でそういった試算をして勉強をしていく。橋下徹大阪府知事が積極的に提言
されているので民間としても応えていきたい」
▽ソース：NIKKEI NET （2009/05/20）
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
350:名無しでGO!
09/05/21 01:25:52 npQscses0
>>348
アジア交流提言だって。笑わせるなｗ
そう言う事は自分のところの車両に英語放送を導入してから言え。
全く提言だけに留めておいてほしいわ、俺らの払った高い運賃をドブに捨てられるそうな悪寒。
挙げ句の果てに「利用者が少ないせいで～」と利用者の責任にするのも目に見えている。
351:名無しでGO!
09/05/21 01:32:55 LAjQtsl+P
英語放送も導入しないで何が「やさしい車両」だ
352:名無しでGO!
09/05/21 19:25:05 SuWabhiZ0
665 ：名無し野電車区 ：2009/05/21(木) 09:52:33 ID:8K1He5aN0
南海特急10分ヘッド化で
00関西空港 10和歌山市 20関西空港 30和歌山市 40関西空港 50和歌山市
全て8両基本で
前3両は3列スーパーシート座席指定
中3両は4列自由席
後2両はロングシート（難波方）
和歌山市行は岬公園より各駅
関空行きは泉佐野より各駅
よって和歌山市と関空はデータイムは特急だけのそれぞれ20分ヘッド
ラッシュ時は急行と全席指定特急が入る
353:名無しでGO!
09/05/21 19:36:59 BjMfeWrz0
泉大津涙目ｗｗ
354:名無しでGO!
09/05/21 23:51:42 LAjQtsl+P
それ単なる要望
妄想ですらない
355:名無しでGO!
09/05/23 01:25:52 jJFXZqWM0
南海が組織改正 「なにわ筋線」扱う部門新設2009年5月21日（木）19時2分
南海電気鉄道は、18日（月）に開催した同社の取締役会において、業務組織の一部改正を決定した。
新たに、「なにわ筋線」構想や堺市のLRT事業計画等の都市部交通を扱う部門として、経営政策室内に「都市交通計画部」が設置される。
都市交通計画部では、国・自治体や関係機関との協議の進行を取り扱うとされており、高野線汐見橋と梅田や新大阪などのキタ地区を結ぶ「なにわ筋線」構想や、
同社と子会社の阪堺電気軌道が参入を予定している堺市のLRT事業計画が、加速することが予想される。
また、鉄道係員教育の必要性や重要性の高まりから、大阪府高石市にある「運輸教習所」を、その機能を強化して「鉄道研修センター」に改称される。
新組織は、6月26日付けでの実施となる。
URLﾘﾝｸ(www.tetsudo.com)
356:名無しでGO!
09/05/25 14:24:32 HItlguTp0
>>350
一部の利用者のよりも関西全体の経済の方が大事。
357:名無しでGO!
09/05/25 16:49:46 SyzJ6se4O
関西全体のためにさっさと英語放送入れろよ、
情けないから
358:名無しでGO!
09/05/25 16:59:03 H/iuPd+X0
>>357無理
関西に堂々と背を向けてる鉄道に何を言っても無駄。
359:名無しでGO!
09/05/25 17:07:59 T2sn404HO
>>352
どーせなら普通､急行､自特は減車でいいから
00 特急 関西空港
03 普通 和歌山市
05 空急 関西空港
10 特急 和歌山市
13 普通 羽 倉 崎
の20分ヘッドにしてくり｡
岸和田で和市特と空急
泉佐野で空港特と和市普通の接続も忘れずに｡
360:名無しでGO!
09/05/25 17:50:45 DD8blJTXO
これ和市(港)特のみ大津停車にすれば完璧やん！方眼紙に筋引いたけど無駄が無い！
361:名無しでGO!
09/05/26 04:35:34 Zy3yjNsM0
>>360
だったらサザン全車指定化＋自由席特急を急行にしたほうが無難
362:名無しでGO!
09/05/26 11:22:02 bXsEI1TBO
昼間の全指定を語るのは
データイムの指定車に乗ってからにしろ｡
363:名無しでGO!
09/05/26 11:26:50 uWkX4HTX0
>>362
土休日の昼間はまだ行楽時間帯がマシな方だけど、
平日は回送列車みたいですからな。
364:名無しでGO!
09/05/26 12:58:08 bXsEI1TBO
夕ラッシュもパターンダイヤ化してほしーってことで
00 全指 関空|03 普通 羽倉|05 空急 関空|
10 自特 和市|13 普通 和市|15 急行 和市|
20 自特 関空|23 普通 み公|25 空急 関空|
30 全指 和市|33 普通 和市|35 急行 和市|
40 自特 関空|43 普通 樽井|45 空急 関空|
50 自特 和市|53 普通 和市|55 急行 和市|
特急と急行は岸和田で相互方面行きと接続
泉佐野で和市特･空急は和市普通と関空特･急行は羽倉･み公･樽井普通と接続｡
365:名無しでGO!
09/05/26 13:33:51 ePucNCfbO
だから昼の時間のみ大津に和特を停める。
普通は上り下り大津退避。(春木対策)
無理な筋では無い。
366:名無しでGO!
09/05/26 13:44:21 Zy3yjNsM0
>>365
だから和市（港）急行復活で十分
それより空港急行の春木停車をどうにかせい
競輪親父と一緒にしたんでは空港利用者に失礼
367:名無しでGO!
09/05/26 14:42:12 ePucNCfbO
それは言える。競輪親父は勝ったら住之江競艇いったり尼にいったりするからウザい。
見てたら分かるが天下茶屋で降りて岸里にいってる。あと難波で阪神下りに乗ってるのが多い。
実家が大津だからウザくて仕方ない。
368:名無しでGO!
09/05/26 14:54:22 bXsEI1TBO
データイム
00 部指 関空|03 普通 和市|05 空急 関空|
10 自特 和市|13 普通 羽倉|
20 自特 関空|23 普通 和市|25 空急 関空|
30 部指 和市|33 普通 羽倉|
40 自特 関空|43 普通 和市|45 空急 関空|
50 自特 和市|53 普通 羽倉|
和市特と空急は岸和田で接続
泉佐野で関空特は和市普通と普通と接続｡
和市自特は泉大津に停車｡
で特急か特急＋空港急行と乗れば春木客とは無縁で空港まで行けるっと｡
369:名無しでGO!
09/05/26 14:59:48 xYnG+21k0
>>359
00 β
02 空急
04 普通 みさき
10 サザン全指4両（土休日は終日運転。平日昼間は運休。）
12 空急
14 普通 羽倉崎
22 急行
24 普通 和市
の30分サイクルでどうかな。普通の編成はAダイヤは可能な限り、Bダイヤは全て4両にする。
ちなみに平日夕ラッシュはこのダイヤを基準に14､44分発の普通を樽井行きに、10、40分発のサザンを一部指定8両で運転する。
あと急行の競輪臨停は速達性確保の名目で実施しない。
>>363
土休日は終日運転。平日は朝晩のみで昼間運休でいい。＞サザン
平日の阪和連絡は急行だけで十分。
>>366>>367
あれはウザいな確かに。
370:名無しでGO!
09/05/26 19:52:33 ePucNCfbO
>>369
何年か前かなぁ？たかじんがやってる番組で五私鉄沿線のイメージと実情を調べてて
南海のイメージが
ヤンキーぽい だんじり 海水浴 高野山 関空
ヤンキーぽいの実情調査で、岸和田駅前と河内長野駅前でパンチパーマ率を調べたらダントツ一位。他社も西宮や布施とかで調べてた。
ただしネタとして尼崎競艇開催時のプール前駅には南海以上のパーセントが！
さらに京都競馬開催時の京阪淀も南海以上のパーセントが！
たかじん曰く「南海から移ってんねん！」
確かに春木競輪開催時春木から乗るオッサン、競輪新聞以外に競艇新聞か競馬新聞も持ってる。
大抵天下茶屋で下車するか難波=住之江競艇か尼。
和歌山 春木 住之江 難波…ギャンブル沿線。太田房江時代りんくうにカジノ構想があったしなぁ…
371:名無しでGO!
09/05/27 04:15:03 1lWOprvk0
和歌山は近畿の他府県に比べて無愛想な駅員や車掌が多く感じるのは気のせい？
>>370
そう言えば、ふじと台にイオンモールができるけど、ますます市内の中心部は過疎化が加速するだろうね。
そのうち市駅周辺はギャンブラーしか残らなくなるんじゃないか。
372:名無しでGO!
09/05/27 04:59:57 PoV9ZTQP0
>>371
so-net君の頭がおかしいからそう感じるんじゃないか？
あるいは単に南海の駅員の質が低い。
373:名無しでGO!
09/05/27 05:24:30 yjeTszw50
>>372
競輪親父乙
374:名無しでGO!
09/05/27 06:52:58 +r0eJhLOO
>>372
可哀想な子だから放っておいてあげて
375:名無しでGO!
09/05/27 13:49:42 wMFBD1cq0
>>372
南海に限らず、愛想の良い人が多いJR西でも和歌山に限っては酷かった。
近畿の他府県も色々回ってみたけど和歌山ほど駅員や車掌が無愛想なところはなかったぞ。
まあ、関東や中部辺りまで行くと和歌山並みに愛想の悪い駅員がわんさかいるが。
特にJR倒壊、JR束、東京メトロ辺りは冷たい奴が多かった。
376:名無しでGO!
09/05/27 14:19:28 jvjVhu+hO
車掌や駅員が和歌山県内の車両や駅にいるからと言って和歌山の人間じゃ必ずしもない件ｗｗｗ
頭悪いねー(^ω^)
377:名無しでGO!
09/05/27 14:27:53 yjeTszw50
>>376
確かに南海ヲタは頭のない奴ばかり
378:名無しでGO!
09/05/27 15:27:12 ATuaeupo0
確かに南海泉北高速沿線は高野山大学とかプール学院大学とかfランクばかりw
379:名無しでGO!
09/05/27 16:36:20 jvjVhu+hO
府大… もうすぐ和大も…
いやなんもない｡
380:名無しでGO!
09/05/27 17:03:07 8u6/AdZ0P
>>375
ソネット君の脳内フィルターを通して見られてもねー
381:名無しでGO!
09/05/28 05:31:00 PHS3uQXS0
>>380
西三荘のキチガイ南海ヲタ必死だなｗ
382:名無しでGO!
09/05/28 10:09:32 Xtysnc9+O
それってSo-net本人じゃなかったの？
ま、住んでる場所なんてどうでもいいが
383:名無しでGO!
09/05/28 13:55:12 Kp1S2JDJP
どうせ8000大好き和歌山嫌いのソネットの自演でしょう
384:名無しでGO!
09/05/28 20:26:40 B/3V+Si3O
春日部の蛙様は、元来武庫之荘の蛙であった。
今や関東地区に住み着いたが､脱皮を控えた蛇の如く､春日部に潜んでいる。
蛙は、飼わない方が身のため。河内長野で蛙イジメした馬鹿さんが、当該蛙に祟られてしまった。
385:名無しでGO!
09/05/28 21:30:39 VpOdbxrU0
来年にも１００万人割れか 県人口、13年連続減少
２００９年４月１日現在の県人口は１００万７７９７人で、13年連続で減少したことが県の調査で分かった。
前年同期と比べ減少率は０・71％（７１９６人）で県調査統計課は「このペースでいくと、来年中に１００万人を
割る」と話している。
推計人口は４月１日と10月１日の年２回調査している。４月１日の人口は男性47万３４３０人（前年比３５８３人減）、
女性53万４３６７人（同３６１３人減）。ピークの１９８３年に比べると８万人以上減少している。
出生数は７８７７人（67人増）で２年連続で増加したものの、死亡数も１万１６０８人（２００人増）と増加。自然減は
３７３１人で過去最多となった。社会増減は転出超で３４６５人減少した。
市町村で増加したのは上富田町（０・12％増）と岩出市（０・68％増）のみ。減少率ワースト３は北山村（２・96％減）、
すさみ町（２・７％減）、太地町（２・58％減）だった。
県調査統計課は「少子化対策などによる出生数微増はうれしい兆し。しかし、高齢社会の現状から当面、自然減は
避けられない」と話している。
URLﾘﾝｸ(www.agara.co.jp)
386:名無しでGO!
09/05/28 21:52:25 DBiudFpMP
また始まった
387:名無しでGO!
09/05/29 05:08:12 xmzK8cFC0
>>386
たぶん2600系の南海カラーでの出場がうれしいんだよ
388:名無しでGO!
09/05/30 22:26:30 wBH89NPf0
大阪>兵庫≧京都>>>滋賀≧奈良>>>>和歌山
ｽﾚﾘﾝｸ(news4vip板)
良スレの予感！
389:名無しでGO!
09/05/30 23:29:54 k969GNibP
またやってるよこのソネット
390:名無しでGO!
09/06/04 14:58:52 JeSRx3AC0
事実だから仕方ないだろ。
大阪、滋賀、京都、兵庫には新幹線が通ってるし、奈良にもリニアが通る予定。
近畿の県庁所在地で大阪市まで最も遠く(約1時間)、リニアも新幹線も通らない公共交通が貧弱な和歌山と公共交通が盛んな2府3県とでは差は更に開きつつある。
しかも、私鉄も南海は減便する一方･･･。
和歌山はこのままだと大阪への人口流出は更に加速するだろう。
まぁ2府3県とは違い動線から大きく外れてるのは事実だがね。
高齢化社会だから、自家用車が無くても暮らせる基盤整備は絶対に必要。
道路族びいきで、公共交通が貧弱なままなのが和歌山における現状。
しかも、駅から離れた山奥ばかりを開発してるようだけどそんな糞不便なところ誰も来ないよ。
駅までバスとか時間掛かるし高いしメンドクサイ、アホかと・・・・。
橋本市も全体では一時期は人口が増加したものの、近年では人口減少が加速してるようだしな。
ただでさえ2府3県に比べて、所得が低くて、大阪市まで遠くて、電車賃が高くて不利なのに露骨なバス・特急誘導なんてされれば自家用車に切り替えるなり、大阪に移住したくなるわな。
こんな不便なところ誰も住みたがらないって･･･
391:名無しでGO!
09/06/04 16:25:09 AGsu6GBLO
五回規制されてるクズがどの口下げて事実とか言ってんの？
392:名無しでGO!
09/06/04 16:26:44 AGsu6GBLO
南海の施策の愚鈍さに地域云々は全く関係ない
南海批判に和歌山と加えるのはただの逃げ
393:名無しでＧＯ！
09/06/04 21:59:05 Xy055FXT0
へえ
394:名無しでGO!
09/06/05 00:18:25 xdXVMzN80
2009年6月 4日
【直球緩球】関西経済同友会代表幹事 山中諄氏
提言の実行状況をフォロー
―大阪市営地下鉄の民営化に反対する市議が多い
「『黒字なので民営化する必要がない』として反対しているようだが、おかしな話であり、お役人の発想だ。
民営化によって効率が高まり、利益を増やせるのであれば、当然やるべきだ。
民営化の際にはノウハウを持っている鉄道会社が引き受けることになるが、各社が共同出資するやり方もある」
―新型インフルエンザの経済的ダメージは大きい
「国は『そんなに心配いらない』と早く言うべきだったし、早く規制を解除すべきだった。
通常のインフルよりもはるかに軽い症状にもかかわらず、皆マスクをして過剰反応しすぎだ。
後で問題が起きたときに責められたくないという逃げの体質。
こういう主体性のない風潮がわが国に蔓延（まんえん）すると、何もできなくなる。困ったものだ」
395:名無しでGO!
09/06/05 00:19:57 xdXVMzN80
(続き)
―代表幹事として取り組むべき最優先課題は
「関西広域連合や道州制の先駆けとして、観光が取り組みやすいテーマだ。
関西の自治体や経済団体、旅行代理店、マスコミが一致団結して取り組めば、連携機運も高まる。
呼びかけ役を同友会がやっても良い。期限を切って早く具体化すべきだ。
とくに海外の人に関西の観光資源を売り込むのが良い。
各府県が個別に誘致するのではなく、関西を一体のエリアとしてみるべきだろう。
そうすれば、関西を網羅した広範囲の観光商品づくりができる」
―提言を「言いっぱなし」にしないためには？
「たとえば、大阪市政改革の問題では、提言がどこまで実現されているかというのは、市民も気になるところ。
検証が必要なテーマについては、きちんと相手方に確認して、フォローしていきたい。
一回きりではなく、何回も相手に実行状況を問いかけるべきだろう。相手はいやがるかもしれないが」
―関西国際空港のあるべき姿は
「１兆円を超える有利子負債を抱え、自助努力では限界がある。
（空港経営と土地所有を分ける）上下分離方式など抜本策を国の責任でやるべきだ。
村山敦社長時代に『国際貨物ハブ空港』を目指す方針を打ち出したが、物流拠点としてだけで満足せず、旅客としてのハブ（中軸）空港も目指してほしい」（藤原章裕）
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
396:名無しでGO!
09/06/05 00:23:26 xdXVMzN80
直轄負担金制度見直しへ提言 近畿ブロック知事会
URLﾘﾝｸ(www.nnn.co.jp)
「近畿ブロック知事会議」（会長・仁坂吉伸和歌山県知事）が２日、鳥取県鳥取市青谷町内で開かれた。
国直轄事業負担金制度の見直しを求める緊急提言を採択したほか、高速道路網が柱の「広域関西インフラグランド
デザイン」の実現に向けて２府８県の共同歩調を確認。地球温暖化対策では「環境と調和した社会システム構築」を
積極的に目指す“鳥取宣言”をアピールした。
国への緊急提言では、地方機関の廃止や税財源、権限の移譲など「第二期地方分権改革の断行」を求め、
新型インフルエンザ対策で早期のワクチン開発や感染発生に伴う旅行中止の影響を受けた観光関連産業への
支援を要望する。
高速道路や港湾を活用した経済浮揚の取り組みでは、近畿圏を「アジアの玄関」「うまいものがそろう広域関西」などと
位置付けた。橋下徹大阪府知事は「一致団結して実現したい」と述べ、平井伸治鳥取県知事は「アジアの窓口になる」と
定期貨客船が就航予定の境港と韓国、ロシアを結ぶ環日本海航路の活用を訴えた。
３日は仁坂、橋下、平井知事らが境港市内を視察する。
397:名無しでGO!
09/06/05 00:45:32 rNeJtDWi0
またコピペだよ
398:名無しでGO!
09/06/05 00:57:47 bjmi0rhg0
>>394
＞民営化の際にはノウハウを持っている鉄道会社が引き受けることになるが、各社が共同出資するやり方もある
要は儲かっている地下鉄が欲しいと……そう言うことでしょうな。
なんかテメーのところは効率化によって全てがよくなっているような自信の持ちようだが、
列車の本数削減で沿線住民は不満を持ったり乗らなくなっているのを自覚していないから痛い。
399:名無しでGO!
09/06/05 03:24:08 6L8py8Es0
大阪って淀川以南はどこも治安が悪いね。
URLﾘﾝｸ(www.daibouren.or.jp)
400:名無しでGO!
09/06/05 12:56:09 FyZIkgKoO
>>399
そうだよ
河内や南河内や堺&泉州なんてヒドいよ。
俺も転勤で一時期関西住んでて､度胸試しに南海や近鉄乗ったり､いわゆるミナミに出たりしたけど､
人としての感覚や雰囲気が異様だった。
401:名無しでGO!
09/06/05 13:05:28 oE+K+zfXO
地域批判はただのごまかし
402:名無しでGO!
09/06/07 19:10:28 pnmHICKW0
･南海難波-和歌山市 890円
･地下鉄梅田-南海難波-和歌山市 1120円
･大阪-和歌山 1210円
･難波-関西空港 890円
･大阪-関西空港 1060円
これだったらふつー関空・紀州路快速やめてに空港急行・サザン・ラピート使うゎ｡
泉州で人口が増えているのは南海沿線。阪和線は衰退ばかり。
しかも阪和沿線は企業流出がが激しく、その跡地にマンションが出来るくらいだけど、
南海沿線は企業進出が激しく、宅地開発もまだまだ盛ん。和泉市の山間部でもまだ大規模造成が行われている。
泉州地区で将来発展するのは南海沿線だけ、というのが現実。
和歌山についてはJRが優位だが、まぁ黙ってても和大新駅ができたら南海の和歌山市における地位は勝手に上がるだろうから
JR阪和線の時代は完全に終わりww
403:名無しでGO!
09/06/10 00:10:54 1jgkIYuI0
>>402
まず南海と阪和の平行する駅同士の規模から教えてやる。
・難波VS天王寺
難波の圧勝。飲食店等の店舗数は圧倒的に難波の方が上。
天王寺が勝っているのは本屋と百貨店ぐらいだろうか？
・堺VS堺市
文句なしで堺。堺市はムショとどでかいマンションがあるぐらいで、
ホテルやヨーカ堂がある堺には到底太刀打ちできない。
・羽衣VS鳳
ほぼ同点か？鳳は駅前にバスが入れないなどとても特急が止る駅には思えない。
アリオが出来たが、駅から遠く車利用が中心なので羽衣と同レベル程度だと思う。
404:名無しでGO!
09/06/10 00:13:09 1jgkIYuI0
・泉大津VS和泉府中
泉大津の勝ちだな。府中は和泉中央の開発が行われてから機能の移転が著しく、
駅前の寂れ具合と言ったら…しかもようやく橋上化工事が始まったばかり。
バスターミナルもあり泉大津の中心部でもある南海の方が栄えているだろう。
・岸和田VS東岸和田
話にならないぐらい差がある。もちろん岸和田の勝ち。
東岸和田はサティぐらいしかない。
・泉佐野VS日根野
比べたら負けだろw
日根野なんか名前の通り「野」だぞ。イオンがあるからまだマシだが。
・和歌山市VS和歌山
JRの勝ち。紀勢本線や和歌山線に乗り換え可能であるのに加え、
南海の和歌山政策の過ちが乗客減の拍車をかけたな。
と、こんなもんだ。
405:名無しでGO!
09/06/10 00:23:53 1jgkIYuI0
それをふまえた上で
＞阪和線は衰退ばかり。
元々阪和線沿線は栄えていない。企業流失？元々企業なんかないし。
＞南海沿線は企業進出が激しく。
シャープの堺工場ぐらいしかないだろ。しかも住之江公園に獲られそうな予感がするし。
＞和泉市の山間部でもまだ大規模造成が行われている
そこ泉北高速ね。一見乗入れているからそのまんま南海の乗客増に繋がっているのと
勘違いしているようだが、中百舌鳥でちょっと観察してみろ。
7割近くが降りて地下鉄へ乗り換えてしまう。
＞和大新駅ができたら南海の和歌山市における地位は勝手に上がる
和大は賛成だが、それぐらいで地位が上がったら苦労しないわｗ
と言うかとっとと作ればいいと思うのだが何時になったら出来るんだろうな。
＞JR阪和線の時代は完全に終わり
>>403-404で書いたが、駅周辺は南海が圧勝するほどの差がある。
だから阪和と比べられている時点で負け。南海は勝って当たり前なんだよ。
それなのに阪和といい勝負をしている南海は……
406:名無しでGO!
09/06/10 00:57:02 Y+M48a14P
まあ概ね合ってはいるが・・・
＞・羽衣VS鳳
これは鳳の勝ちだろ。羽衣は商業施設の充実という観点から言えば高石以下だし、
バス路線は近隣に全く存在しない（自治体関連やコンビナート関連を除く）。
ホーム的にも2面3線の羽衣に対し3面5線の鳳、また南海では住ノ江止まりになるであろう便も鳳まで伸びている。
＞7割近くが降りて地下鉄へ乗り換えてしまう。
これは大阪府統計年鑑を見れば分かるが、御堂筋～泉北の乗り換えは大体南海の半分ちょっとほど。
折り返しの各停だけ見ればほとんどの客が御堂筋に乗り換えてしまうような錯覚を覚えるが。
＞と言うかとっとと作ればいいと思うのだが何時になったら出来るんだろうな。
2011年な。
407:名無しでGO!
09/06/10 08:47:14 yRZq79J20
>>404
>・岸和田VS東岸和田
これもどうだろ。確かに駅の規模や駅前の整備具合は岸和田に軍配が上がるが
商業地としては東岸和田の方が栄えてる気が。商業地としての岸和田は正直・・・・
乗降客数も肉薄されてるし今後東岸和田の駅前再開発と高架次第じゃ立場が完全に逆転するかも。
そうなれば岸和田は市の中心駅としての価値しかなくなるだろうし既にそうなりつつある。
>>406
まあ、高石の中心駅はあくまで高石駅だからね。
羽衣は高師浜線と羽衣線のおかげで優等停車駅なのであってある意味新今宮や天下茶屋と変わらない。
この２線がなければ恐らく高石と羽衣は立場が逆転してただろうね。
408:名無しでGO!
09/06/10 16:18:10 TsxdS38A0
ついでに貝塚ＶＳ東貝塚もw
409:名無しでGO!
09/06/10 16:30:40 JG66l8p1O
2007年度 大阪治安のよい市ベスト５
大阪府下の「市」人口1000人あたりの犯罪認知件数 ベスト５ （2007）より
www.city.takatsuki.osaka.jp
１河内長 12.2 new!
２交野市 13.0
３高槻市 13.3
４枚方市 15.3
５阪南市 15.3 new!
（参考）
寝屋川 20.0
守口市 26.5
門真市 29.6
大阪市 36.1
残念でした^^
410:名無しでGO!
09/06/10 17:19:45 mGm17Yo/0
泉州出身で北摂在住だが北区、中央区、浪速区、西成区に比べれば泉州も北摂も河内も全然安全だ。
411:名無しでGO!
09/06/10 18:40:40 ZMjr8IkVO
京阪沿線って住みやすいのか住みにくいのかわからんなｗｗ
412:名無しでGO!
09/06/10 19:28:21 XEHUC13l0
北摂～なんつっても、箕面みたいな平和な奥のほうと比べたら、
DQNサヨクの巣窟の高槻なんて住めたもんじゃねーよ、帰化在日や辻本が出てる選挙区だぜ？
e○やZ○Qの荒らしも高槻の奴が殆どの原因だし
で何でその高槻が上(ry
413:名無しでGO!
09/06/11 01:32:37 nsb9Xmj70
難波駅 266,178人/日(-2007年-) 天王寺駅 142,268人/日(-2007年-)
堺駅 33,953人/日(-2007年-) 堺市駅 11,836人/日(-2007年-)
羽衣駅 19,993人/日(-2004年-) 鳳駅 14,355人/日(-2003年-)
泉大津駅 25,254人/日(-2007年-) 和泉府中駅 14,900人/日(-2004年-)
岸和田駅 23,591人/日(-2004年-) 東岸和田駅 10,502人/日(-2004年-)
泉佐野市 21,419人/日(-2004年-) 日根野駅 7,112人/日(-2004年-)
和歌山市駅19,210人/日(-2005年-) 和歌山駅 20,145人/日(-2005年-)
南海の圧勝だね。和歌山も殆んど差が無い。
414:名無しでGO!
09/06/11 01:47:39 i+yPIdOBP
ちょっとこの釣り針は情けないくらい餌がまずいな。
こんなのに釣られる奴は流石に悪食に過ぎるんじゃないかと。
415:名無しでGO!
09/06/11 03:28:38 hWo3JYbA0
JRの方は乗車だけだから約2倍しなければならない。
難波駅 266,178人/日(-2007年-) 天王寺駅 284,536人/日(-2007年-) 差 18,358
堺駅 33,953人/日(-2007年-) 堺市駅 23,672人/日(-2007年-) 差 10,281
羽衣駅 19,993人/日(-2004年-) 鳳駅 28,710人/日(-2003年-) 差 8,717
泉大津駅 25,254人/日(-2007年-) 和泉府中駅 29,800人/日(-2004年-) 差 4,546
岸和田駅 23,591人/日(-2004年-) 東岸和田駅 21,004人/日(-2004年-) 差 2,587
泉佐野市 21,419人/日(-2004年-) 日根野駅 14,244人/日(-2004年-) 差 7,175
和歌山市駅19,210人/日(-2005年-) 和歌山駅 40,290人/日(-2005年-) 差 21,080
関西国際空港 南海15,070人/日(-2004年-)ＪＲ17,392人/日(-2004年-) 差 2,322
416:名無しでGO!
09/06/11 03:30:39 0feZHGgp0
>>414
いたよ悪食の人
417:名無しでGO!
09/06/11 14:29:04 awWGAHYOO
マジレスどころか余所に痛いコピペしちゃったキチガイがいるんだが
418:名無しでGO!
09/06/11 23:11:51 joFK1pdE0
>>415
田舎を走っている阪和線にここまで追いつかれているとは情けないものだな。
人口はどう見ても南海沿線の方が多そうなのに。
おそらく渋滞が少なく便利な阪神高速に奪われているんだろうな。
419:名無しでGO!
09/06/12 19:24:29 6rmwoApk0
>>415
難波を除く南海の主要駅の中で最も少ない和歌山市駅･･･
天王寺を除くJR阪和線の主要駅の中で最も多い和歌山駅･･･
凄い差だなwww
420:名無しでGO!
09/06/12 20:05:01 oEuhl9alO
>>419
和歌山駅は和歌山線･きのくに線･紀和線の利用者も含んでるはずだからちょっと違うんでね？
逆に和歌山市は多分だが加太線の分岐駅が紀ノ川駅だから加太線利用者は含まれてないだろうし…｡
421:名無しでGO!
09/06/12 20:05:56 oEuhl9alO
ってか三国ヶ丘が入ってないじゃん…｡
422:名無しでGO!
09/06/12 20:15:54 LMq5YE6JP
元々が釣りレスなのに何を求めてるんだお前は
423:名無しでGO!
09/06/12 20:19:05 vbyYmJZE0
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:401番)によると
和歌山県の統計では2005年度南海本線の利用客（和歌山市、紀ノ川両駅の乗降客数と思われる）
が5109千人。一日に直すと約14,000人。とのこと。
残りは加太線、和歌山港線、きのくに線からか。
424:名無しでGO!
09/06/13 15:03:27 4yQqVWARO
>>400
シャープ工場を取られたアンチ堺の姫路人乙
河内泉州と一緒にすんな
425:名無しでGO!
09/06/15 12:12:24 STHTSfZAO
>>424
勘違いも甚だしい頭悪い堺市民乙
南海沿線の奴等は､これだから困る。
近鉄同様､南海は鉄道会社も沿線民度も低すぎる｡
426:名無しでGO!
09/06/15 12:56:41 n2zCHl0TO
>>425
政令指定都市に住めない姫路人が必死だなw
尼崎姫路枚方岸和田泉佐野東大阪の田舎DQNの政令指定都市コンプレックスは異常w
程度の低い非政令市の土民は政令市（京都大阪神戸堺）に逆らうなよw
そんなにシャープ工場取られたのが悔しいのかよ
近鉄沿線も南海沿線も京阪沿線も政令市以外は沿線民度最低なんだよ
特に枚方寝屋川門真守口東大阪八尾松原奈良羽曳野富田林高石泉大津岸和田泉佐野阪南和歌山の民度最低のゴミどもw
阪急沿線は非政令市でも比較的マトモだけどな
あと堺市にたてついた高石はさっさと財政破綻しろよw
もう政令指定都市になったから高石みたいなド田舎はいらねーんだよ
427:名無しでGO!
09/06/15 13:26:39 4WTkKucA0
>>426
×姫路
×高石
◎守口（笑）
428:名無しでGO!
09/06/15 13:28:53 b00kzb6T0
しかし>>1のBe不正取得野郎は死ねよ
何がルール加増のないスレだ
荒らしがやりたい放題じゃないか
429:名無しでGO!
09/06/15 13:43:15 STHTSfZAO
>>426
1人で燃えてろ！
知能の低い南海民族でも特に低能な堺民族。
お前ら暴力も車の飲酒運転も､やって当たり前なんだろ？
それと電車内でのあらゆる悪態も｡
念の為､俺はヤクザが群がる姫路市民どころか､関西の人間でもないので。
転勤で一時関西に住んでた時のミナミの繁華街と､大阪南部や河内のマナーと人柄の悪さを痛感したまでなので。
堺なんて政令指定都市なのにボットン便所が､まだたくさん残ってるよな。
南海電車もボロボロで塩害食らってるやつ多いし
430:名無しでGO!
09/06/15 13:49:47 b00kzb6T0
>>429
堺民族よりももっと下はいるぞ
京阪沿線に
431:名無しでGO!
09/06/15 14:01:16 STHTSfZAO
>>430
守口？門真？寝屋川？枚方？八幡？
それとも伏見区？
432:名無しでGO!
09/06/15 14:07:59 b00kzb6T0
>>431
守口
433:名無しでGO!
09/06/15 14:41:23 STHTSfZAO
>>432守口か…
それなら守口と南海沿線の泉佐野やら貝塚やらと､どっちが民度低い？
434:名無しでGO!
09/06/15 14:58:39 b00kzb6T0
>>433
創価学会とスー玉がある時点で守口が低い
435:名無しでGO!
09/06/15 15:31:01 Cid+nMPb0
南海沿線 ガラが悪いよ・確かに
436:名無しでGO!
09/06/15 19:35:48 XwBks/FPO
なんであんなに三○ヶ丘の駅員は態度悪い訳？
改札通っていつも挨拶せんのがいるか！
437:名無しでGO!
09/06/15 19:47:28 eSFnYyI+0
特定の地域叩きはお国自慢板でやれよ・・・
438:名無しでGO!
09/06/15 20:15:33 YH+wve6K0
いつまでも地域のせいにばかりしてるからクソみたいな経営陣の体たらくがいつまでも変わらない
ぶっちゃけ、一般に上品と言われているような地域も馬鹿みたいな住人は多いし
439:名無しでGO!
09/06/15 23:49:16 n2zCHl0TO
>>429
南海民族はお前だろ
高石市民かw？
姫路にしろ枚方にしろ東大阪にしろ高石にしろ岸和田にしろ泉佐野にしろ非政令市の土民が政令指定都市に逆らうなよw
440:名無しでGO!
09/06/15 23:56:08 oBuNZ3qz0
>>429
政令指定都市コンプレックス丸出しでですよ
関西いちガラの悪い姫路民族さん
>>435
確かに南海本線は京阪沿線や阪神沿線なみにガラ悪いな
高野線はそうでもないが
海側と山側の差かな
門真守口、東大阪八尾、岸和田泉佐野
この辺はガラ悪い
441:名無しでGO!
09/06/16 00:06:42 G0gZJAXB0
大阪市民「大阪は治安ええんやで！東京がなんぼのもんじゃ！」
東京都民「日本一治安の悪い大阪市民は黙ってろよ、大阪市民はこれ以上東京に来るな、治安が悪くなる」
神戸市民「大阪市民は神戸に来るなよボケカスども、治安が悪くなるから大阪市民は神戸に来るな」京都市民「大阪市民は下品」
堺市民「大阪市民は調子に乗るな関西の恥部が、治安が悪くなるからこれ以上荒らしに来るな」
大阪市民「と、東京なんかたいしたことあらへん！」大阪市民「神戸と京都なんか大阪の植民地やろww」
大阪市民「堺なんて人あるいてへんやんww堺は僻地！シャープ工場誘致したからって図に乗るなや！」
横浜市民「政令指定都市一ガラの悪い大阪市民が必死だな」
大阪市民「うう…大阪の治安を悪くしてるのは京都や神戸や堺や奈良や和歌山の人間や！他所の人間が荒らしにきよるんや！」
東京都民「日本の治安を悪くしてるのは大阪市民だ」
京阪沿線民、東大阪人、岸和田人、八尾人「大阪様をバカにしたら許さへんで！」
神戸市民「政令指定都市でもないくせに治安悪すぎなんだよお前ら」
堺市民「そうだ、非政令市の土民は黙ってろボケカスども」
京都市民「特に北河内の治安の悪さは異常、京都に来んといて」
治安ワーストの枚方市民「京都様～」
姫路市民「京都も神戸も堺もたいしたことないやないか！播州なめたらいてまうぞダボ！特に低能な南海民族の中でも特に低能堺民族！」
神戸市民「知能が低いのはお前だろ、姫路人は下品だな、姫路人の政令市コンプは異常」
堺市民「そんなにシャープ工場取られたのが悔しいのかな」
横浜市民「関西の政令市の人は政令指定都市でもない田舎者に威張られて大変だな」
姫路人、高槻人、岸和田人、枚方人、東大阪人「うちらは上品やで！治安悪くないで！」
政令市住民「政令指定都市の住民からすればフーンって感じだよw」
442:名無しでGO!
09/06/16 00:11:15 G0gZJAXB0
政令指定都市（京都・大阪・神戸・堺）以外は未開の地です
政令指定都市を叩いてるのは非政令市の未開の土人が僻んでるだけです
政令指定都市（京都・大阪・神戸・堺）＞文明の壁＞＞＞＞＞
土人地域（姫路尼崎高槻摂津枚方寝屋川八幡門真守口大東東大阪奈良八尾羽曳野富田林岸和田泉南和歌山等）
443:名無しでGO!
09/06/16 00:12:35 lvW2Husc0
ガラがどうかっつったら2chの汚国自慢豚が一番悪い
444:名無しでGO!
09/06/16 00:20:31 7VhCLi4tP
自分に自信が無いからソネット君は地域叩きをしています
445:名無しでGO!
09/06/16 01:33:54 Cs83Y3oqO
>>439何を高石市民をケチつけてんの？
くどい話だが高石市民でも姫路市民でも､
ましてや貴様みたいな関西人ではないし…
一時仕事で大阪市北区に住んでいて大阪を観察して感じたことを書いただけ。家電メーカーの工場なんて興味ない。
南海沿線とついでに近鉄沿線のガラの悪さを知り､ついでにここのスレで守口の事も教えられたが。
446:名無しでGO!
09/06/16 01:52:21 2hPEJM1HO
相変わらず、キチガイso-net君に対してのスルー耐性は付いてないのなｗ
447:名無しでGO!
09/06/16 02:50:04 ZvATZTpOO
>>446そりゃ緑の濃淡の電車を毎日見て気が狂ってるからだろｗ
448:名無しでGO!
09/06/16 04:26:25 dVb1H3uB0
>>446
オマエモナー
449:名無しでGO!
09/06/16 13:03:46 WCzetpjkO
>>445
地域叩きは見苦しいからやめろよ
そういえばちょっと前にビジネスニュース板で必死に神戸と堺を叩いてた姫路人がいたけど同一人物かな
450:名無しでGO!
09/06/16 16:23:47 84ufzVA6O
>>449
>>449見れ
451:名無しでGO!
09/06/16 16:27:44 FM+6hpeo0
いい加減、地域同士の貶し合いはやめて鉄道の話に話題を切り替えよう
>>394-396
南海の会長が関西同友会の幹事になったが結果的に政府に近い企業の尻拭いかと
452:名無しでGO!
09/06/17 09:05:50 E4mJFH6i0
大阪市民「大阪は治安ええんやで！東京がなんぼのもんじゃ！」
東京都民「日本一治安の悪い大阪市民は黙ってろよ、大阪市民はこれ以上東京に来るな、治安が悪くなる」
神戸市民「大阪市民は神戸に来るなよボケカスども、治安が悪くなるから大阪市民は神戸に来るな」京都市民「大阪市民は下品」
堺市民「大阪市民は調子に乗るな関西の恥部が、治安が悪くなるからこれ以上荒らしに来るな」
大阪市民「と、東京なんかたいしたことあらへん！」大阪市民「神戸と京都なんか大阪の植民地やろww」
大阪市民「堺なんて人あるいてへんやんww堺は僻地！シャープ工場誘致したからって図に乗るなや！」
横浜市民「政令指定都市一ガラの悪い大阪市民が必死だな」
大阪市民「うう…大阪の治安を悪くしてるのは京都や神戸や堺や奈良や和歌山の人間や！他所の人間が荒らしにきよるんや！」
東京都民「日本の治安を悪くしてるのは大阪市民だ」
京阪沿線民、東大阪人、岸和田人、八尾人「大阪様をバカにしたら許さへんで！」
神戸市民「政令指定都市でもないくせに治安悪すぎなんだよお前ら」
堺市民「そうだ、非政令市の土民は黙ってろボケカスども」
京都市民「特に北河内の治安の悪さは異常、京都に来んといて」
治安ワーストの枚方市民「京都様～」
姫路市民「京都も神戸も堺もたいしたことないやないか！播州なめたらいてまうぞダボ！」
神戸市民「姫路人は下品だな」
堺市民「そんなにシャープ工場取られたのが悔しいのかな」
横浜市民「関西の政令市の人は政令指定都市でもない田舎者に威張られて大変だな」
姫路人、高槻人、岸和田人、枚方人、東大阪人「うちらは上品やで！治安悪くないで！」
政令市住民「政令指定都市の住民からすればフーンって感じだよw」
453:名無しでGO!
09/06/17 11:43:53 YnJmDXz4O
>>452
また同じ文章で1人で暴れてる､まさに関西の塩害汚物
454:名無しでGO!
09/06/17 16:01:11 qxTAI5Ab0
>>453
荒らし排除のためある程度のルール加増は必要
Ｂｅを八百長で取得した>>1にはわからないが
455:名無しでGO!
09/06/17 21:15:51 3vfB4M+l0
>>24
和歌山市駅周辺は土地の権利絡みの話もあって行政が和歌山駅にばかり金を突っ込んでるのが一番の問題だろ
やっぱり南海ではなく県自身に問題があるね
フェリー支援の件にせよ南海に対し協力を渋ってるとか一企業をボロクソ言う知事もいるしな
456:名無しでGO!
09/06/17 21:31:02 lupTkNKrO
和歌山駅の方が利用者が多く､大阪方面への電車も多く便利だし､駅前も発展してる｡
誰が和駅を差し置いて市駅に金出すんだ？
それでも市駅の駅前広場的なとこはそこそこ綺麗だぞ｡
それより和駅も市駅もトイレが汚すぎる｡
駅前云々よりこっちをなんとかしろ｡
457:名無しでGO!
09/06/17 23:34:58 YnJmDXz4O
和歌山って、どこの駅のトイレも、公園のトイレも汚いイメージがある。
これを改善するだけでもかなり和歌山の町のイメージが良くなると思う。
458:名無しでGO!
09/06/17 23:42:59 LNVKI14dP
今まで市駅に気使ってきたのに、
ふざけた経営で衰退させたのでは蔑ろにされるのも当たり前
何しろ3路線ある向こうとタメはる客数を、ここ二十年で見事に半減させやがったからな
こんなとんでもない結果は単日乗降調査の近鉄でもなけりゃありえんことだ
459:名無しでGO!
09/06/17 23:44:51 rK0YZ4Au0
おいおい、ただでさえ和歌山なんて死にかけてるのに
南海グループに逆らったら完全に息の根止められるぞｗ
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
460:名無しでGO!
09/06/18 00:19:15 p9zd9Dkx0
滋賀は新快速で和歌山より早く大阪に着くし、最近人口増えてるんだよね。
南海も和歌山市からなんばまで、岸和田・堺・天下茶屋・新今宮くらいしかとまらん電車組んだら
多少は増えるんじゃない？ 和歌山の客なんか当てにしてないと思うが。
461:名無しでGO!
09/06/18 00:33:09 ioXJkLyy0
奈良県→近鉄グループの奈良交通による見事な一極支配、自治体受託路線を除けば他社路線が二つほどしかない
三重県→三岐鉄道を除けば近鉄グループの三重交通グループがほぼ全体的に支配
近鉄は全県掌握が上手い。
和歌山県→県境は奈良交通と三重交通が殆どを抑える、白浜地域は近鉄直属の明光バス、太地町も奈良交通が支配
南海グループはりんかんバス・御坊南海・和歌山バスグループ・熊野交通とあるが、
県内各事業者同士に横の繋がりが無く、県内戦略は失敗気味
地域別に事業者があることは、細やかなサービスを提供する上ではマイナス点ではない
だからバス会社が複数あることで和歌山県のバス交通施策が奈良県や三重県に劣るとは思わない
しかし、県内の横断・広域事業者の不在という点で南海グループのマイナスイメージは否めないな
和歌山バスは奈良交通に比べ会社としての規模がショボすぎる、和歌山市のバス路線は決してショボいほどではないのにな
462:名無しでGO!
09/06/18 00:41:06 ioXJkLyy0
考えてみれば、他地域でも南海グループは圧倒的とは言えないものばかり
徳島県内を見ても、徳島バスは郊外専門で、市内は徳島市交に負け気味
まさかグループの南海フェリーに接続するのが市バスだけとはな、聞くと情けないわ
大阪府内でもそう、貝塚市内が水間に掌握されている
聞けば水間鉄道の経営母体が変わる際、バス事業を継承しようとして失敗したそうじゃないか
昔はミニ南海とも言われてたのにな、すっかり言うことを聞かなくなっていた、信頼関係も薄れていた
そもそも和歌山バスにしたってJR和駅重視に変わってるし、グループに裏切られた格好なのが情けない
グループの強固な支配も維持出来ないのか、そりゃ知事になめた口聞かれてもしゃあないわ
463:名無しでGO!
09/06/18 08:04:42 MlIdDsVK0
以前数年勤務してたことあったけど、現地のおっさんどもが「お金落としてって、な、な」と
物乞いみたいにせがまれて、正直迷惑だったわ。
何か依存しまくってるよな、和歌山の県民。
464:名無しでGO!
09/06/18 13:57:46 jzF9ptyeP
>>463
分社化のしすぎも求心力低下の一因だなぁ
465:名無しでGO!
09/06/19 09:54:24 t8CBXAt8O
>>461
奈良に住んでる者やけど、こないだ和歌山マリーナシティに行く時にJR和歌山駅から和歌山バスに乗りました。駅前で待ってる時や、バス乗ってて思ったのが、奈良交通に比べ新車やノンステップ車が次々と来るのが羨ましかったです。
たしかに、会社規模としては奈良交通の方が大きいのかもしれんが、県北部の一部を除く大半の地域が過疎・不採算路線のため、新車は滅多に入らず、近鉄バスからの中古で凌ぐショボいことになってます。
公営交通の無い近畿の県庁所在都市和歌山・奈良・大津の３市の中では、文句なしに和歌山市が一番車両（ノンステ率など）が良かったと思います。
和歌山の人はもっと誇ってもいいんではないでしょうか？
466:名無しでGO!
09/06/19 15:18:27 8q+urm7nP
ノンステ率が高いってのは、
自治体の補助金の金払いが良いってことだからな。
南海バスなんか、ノンステ用の補助金を勝手にワンステに変えたりしやがったからな。
自治体に比べて事業者のモラルが低すぎる。
467:名無しでGO!
09/06/19 16:59:05 bSPB9lIUO
和歌山の事は知らんが､南海バスって､ノンステップだの､出入り口の広い車両だの結構見るけど…
確かに古い車も多いが
468:名無しでGO!
09/06/19 19:25:22 8q+urm7nP
>>467
ノンステは異常なまでの泉北集中配置。
他の営業所を見てご覧、ワンステの中型レインボーⅡが跋扈しているから。
河内長野と泉南には大型は多いが、これもワンステばかり。
先刻のノンステを勝手にワンステに変えたのも長野の例で、
翌年は長野はノンステを絶対導入するようにと念を押して補助金渡してようやく2台導入されるレベル。
469:名無しでGO!
09/06/19 22:35:23 bSPB9lIUO
ワンステ集中って､阪急に例えたら京都の向日市とか長岡京辺りのイメージがある。
あそこも大阪の排ガス規制に引っ掛かりながらもまだ余命のある車が集められてるみたいだし。
470:名無しでGO!
09/06/20 02:22:23 ri4Aoirh0
効果は絶大のようだ。いい話だね。
URLﾘﾝｸ(www.nankai.co.jp)
471:名無しでGO!
09/06/20 12:10:52 957OcVd20
で、南海はいつになったらISO14001を取得できるんだ？
JRを含めて関西の大手私鉄で取得できていないのは南海だけ。
泉北にも先を越される有様だし。
472:名無しでGO!
09/06/20 21:42:12 rMhGKxtAO
南海電鉄って､ISO14001をまだ取得してないんですか？
だから､電車も駅の構内も周辺も汚いままなんですね。
確かに南海の駅よりも､泉北高速鉄道の駅の方が､まだキレイですよなぁ！
473:名無しでGO!
09/06/21 02:46:28 Tm0IvLwy0
お金がないんだから出来ることに限界があるのは仕方だろ。
文句や不満があるのならば援助しろ。
474:名無しでGO!
09/06/21 17:49:00 4Xvk1mVE0
お金がない？あれだけラピートに乗せようと必死の糞ダイヤのくせにバカだね
475:名無しでGO!
09/06/21 19:57:42 0cS95u8nP
だったら環境云々を叫ぶなっての
金が無いなら相応の状況で我慢しろよ、会社が。
476:名無しでGO!
09/06/21 20:08:46 UG2VssFHO
南海って駅や客が目に付くところを改装したりキレイにする金がなく手が回らないから､ISO14001取得出来なかったりして。
477:名無しでGO!
09/06/21 23:04:37 TzCDkcFw0
橋下徹知事は１９日、関西空港と大阪市中心部を時速約５００キロのリニアモーター
カーで結ぶ「新構想」をぶち上げた。実現すれば、８分で関空に到着するという。
府の計算によると、梅田・北ヤード―関空の約５０キロをノンストップで走る想定で、
事業費は概算で１兆円程度とみる。橋下知事は報道陣に「夢物語」と断りながらも、
「都心部と８分でつながるなら、関空はアジアでナンバーワンの空港になり、大阪、
関西の都市構造が一気に変わる」と語った。
橋下知事はかねて、大阪の中心地と関空のアクセスをよくすれば関空の位置づけは
変わると主張。３０分台で両地をつなぐ鉄道「なにわ筋線」の実現を呼びかけ、
来月から国が同線の需要予測調査を始める。だがこの日は「調査してもらうところ
までが僕の役割」と発言。調査で採算が取れないという結果が出れば「お金を使う
必要はない」。「国は景気対策に１５兆円使った。３千億円でなにわ筋線だったら、
国家戦略としてリニアは面白いのでは」と、まんざら夢でもない様子だった。
◎ソース
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
478:名無しでGO!
09/06/22 00:58:08 jb4TZaMp0
見事なまでに南海沿線を直撃
大型連休の観光客６・１％減少 和歌山 和歌山市と高野町を直撃
2009.6.5 02:44
県内の７主要観光地で大型連休１２日間（４月２５日～５月６日）の観光客数は８６万３５２９人で、昨年（１１日間）に比べて６・１％減少したことが県のまとめで分かった。
昨年より連休期間が１日長かったことに加え、ＥＴＣ（ノンストップ料金収受システム）による高速道路の休日割引制度の影響で和歌山市と高野町を除く地域で観光客が増加したものの、片男波（和歌山市）で潮干狩りが開催されなかったことが響き全体としては減少となった。
地域別では、和歌山市は日帰りが１７・２％と大幅に減少。
宿泊客と合わせた全体でも１６・７％減の３２万５５１７人と、昨年に続いて４０万人を割り込んだ。
片男波の潮干狩りが貝不足により中止されたことや、連休後半の天候不順でマリーナシティの客が減少したことが影響した。
高野町は京阪神からの客を主なターゲットにしているが、今年は連休前半の曜日配列が悪かったことなどから昨年より６・６％減少の７万９０００人。宿泊客の減少は９・７％（３２００人）に及んだ。
一方、紀南では増加した地域が多く、白浜町では４・４％増の１７万７６００人。
宿泊客は３・９％、日帰り客は５・１％増えた。那智勝浦町でも４・８％増の１１万人。
いずれも連休後半の曜日配列の良さと高速道路割引の影響とみられる。
県観光振興課は「日帰り客の半数以上を占める和歌山市で潮干狩りが行われなかったことが大きく響いている」と分析している。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
479:名無しでGO!
09/06/22 21:40:18 VQHdXlW50
豊かなみどりづくり・自然環境保全の促進に向けて南海と大阪府が連携
官民共同の取組み「グリーンパートナー協定」を締結します
南海電鉄（本社：大阪市中央区／社長：亘 信二）では、現在推進中の経営計画「堅進１２
６計画」において、その基本方針のひとつに「『環境保全』のための取組み強化」を掲げ、
各種環境活動を推進しています。そしてこのたび、豊かなみどりづくり・自然環境の保全を促進するため、当社と大阪府は
６月２３日（火）に、沿線全体を対象とした全国的にも珍しい官民共同の取組み「グリーン
パートナー協定」を締結することとなりました。今後、堺第７－３区「共生の森」（堺市西区）
への植樹や、関空二期工事土採跡地（泉南郡岬町）でのビオトープづくりなどについて、両
者で連携してさまざまな活動を進めてまいります。
URLﾘﾝｸ(www.nankai.co.jp)
南海GJ！！
480:名無しでGO!
09/06/24 23:12:04 1LRxCyJS0
オリックス・バファローズと南海の初コラボ企画
「南海電鉄沿線デー」を開催します
南海電鉄をご利用のお客さまに対し、特別優待価格（半額）での観戦をご提供
オリックス野球クラブ株式会社（本社：大阪市西区／社長：松岡良伯）と南海電気鉄道株式会社
（本社：大阪市中央区／社長：亘信二）では、初の共同企画として、｢南海電鉄沿線デー｣を開催いた
します。この企画は、普段南海電鉄をご利用のお客さまに、オリックス・バファローズが京セラドー
ム大阪で主催する５試合（６月２７日(土)・２８日(日)、７月７日(火)・８日(水)・９日(木)）を、
特別優待価格（内野自由席の当日券を半額）で観戦していただこうというものです。
当企画を通じて、オリックス野球クラブは、地元・大阪の球団であるバファローズに対する愛着の
醸成と新たなファンの獲得、本拠地・京セラドーム大阪への来場促進を目指します。また、南海電鉄
は、鉄道の利用促進を図ります。「阪神なんば線」の開通で南海沿線と京セラドーム大阪がぐっと
「近く」なったことから、多くのお客さまのご利用をお待ちしております。
URLﾘﾝｸ(www.nankai.co.jp)
481:名無しでGO!
09/06/25 20:55:46 jHtWXHeCO
南海沿線住んでる人が京セラドーム行くんだったら､殆どの人がホークス応援するんだろうし…
それはそれで香ばしい旧近鉄系が未練たらしく群がってるオリックスを打倒虐待する位、ホークスを応援してくれたら良い話｡
482:名無しでGO!
09/06/25 22:11:02 fCSirAkJ0
ホークス戦か。
表向きはオリックスと手を結んでいるようだが、南海もやるなｗ
ついでに復刻ユニホームとか着てくれれば面白いのだが。
それにしても京阪と比べると、半額だけとは物足りない内容だな。
向こうは内野指定席の大盤振る舞いセットに加え、粗品も配っていたそうだし。
せめておけいはんに対抗してラピートくんを登場させ、ネッピーと一緒にバク転ぐらいして欲しいと思う。
483:名無しでGO!
09/06/26 00:48:21 TDZ4M6Dc0
復刻ユニは最下位フラグなのでやめておくべし
あと、頭のでっかいαくんにバク転させると悲惨な結果しか無さそうな気が・・・。
シャ●ロン的ポジションなので、ド●ラ的なマスコットも必要だな。
484:名無しでGO!
09/06/26 23:35:01 vXw95ZJN0
>>483
おいおい、ラピートくんは○アラタイプだろ。
頭のでかさも一緒ぐらいだと思う。
と言うことで中の人ガンバレｗ
485:名無しでGO!
09/07/01 13:27:19 GVny3L810
元役人の仁坂和歌山県知事「橋下知事は乱暴だ」
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
和歌山県の仁坂吉伸知事は１日の記者会見で、大阪府の橋下徹知事らが立ち上げを表明している首長グループについて
「マニフェスト（政権公約）を比較して政党を選ぶのはちょっと乱暴ではないか。私は参加するつもりはない」と述べた。
仁坂知事は次期衆院選について「争点は地方分権だけではない。政党を選ぶ基準は、人生観などいろいろある」と指摘。
「マニフェストを書くことが競争になり、うけを狙ったものになってしまう」との懸念を示した。
URLﾘﾝｸ(www.kyoto-np.co.jp)
何こいつwww
486:名無しでGO!
09/07/01 13:44:41 M8qq3H3j0
｢紀伊山地の霊場と参詣道｣の世界文化遺産の登録決定から1日で5年。和歌山県の調べでは、
県内関係地域(旧市町単位で11市町)の2008年の観光客数(速報値)は登録前の03年に比べ
18％増加した。奈良県の関係地域では吉野山地域への07年の観光客数が03年より12％増えた。
世界遺産効果を持続させようと、県境を越えた観光客誘致など新たな取り組みも始まった。
和歌山県の関係地域の観光客数は登録ブームが一巡した06年にいったん落ち込んだものの、
07、08年は再び1100万人台に回復した。特に熊野本宮大社がある旧本宮町(田辺市)は5年で
2.3倍と大きく伸びた。
外国人宿泊客は5年間で3.1倍に拡大し、高野山がある高野町(3.5倍)、熊野那智大社などが
ある那智勝浦町(2.4倍)の伸び率が高い。県観光振興課は｢09年上半期は景気低迷や
新型インフルエンザの影響が懸念されるが、世界遺産効果は定着した｣とみている。
奈良県内の関係地域の観光客数は好調な吉野山地域のほか、和歌山との県境沿いの
高野・龍神地域も07年に6％増えた。ただ、奈良は大規模な崩落があった幹線道路の
復旧に長い時間がかかった影響などにより、大峯山南部地域や吉野川地域などは減少。
全体では03年より4％減少した。
(続く)
487:名無しでGO!
09/07/01 13:46:06 M8qq3H3j0
(続き)
今後の課題は、｢地域への波及効果を高めるためにも、滞在型観光を伸ばすことだ｣と
和歌山大学観光学部の大橋昭一学部長は指摘する。
旅行客の滞在日数の増加に向け、県境を越えた連携の動きが出てきた。熊野古道の
小辺路ルートがある和歌山県田辺市と奈良県十津川村は共同で｢観光圏｣を整備する
取り組みを09年度から始めた。双方の観光資源を生かした体験型観光メニューや
湯巡りクーポンなどを作る。
個人旅行客へのきめ細かな対応も課題だ。わかやま産業振興財団の観光産業プロジェクト
マネージャー、近藤政幸氏は｢熊野古道を語り部ガイド付きで訪れたいという需要が大きい
にもかかわらず、料金設定や商品企画などで十分に応えきれていなかった｣と話す。
近藤氏が働きかけ、阪急交通社が6月に発売した熊野古道の中辺路ルートを7月から5回に
分けて語り部ガイドと歩く大阪発のバスツアーは手軽さが受け、60歳代を中心にすでに
800人程度の申し込みがあったという。
▽News Source NIKKEI NET 2009年07月01日
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
癒やしを求めて多くの人が訪れる(高野山
488:名無しでGO!
09/07/01 14:35:55 XvHPNWXGP
>>484
そうか？
だいぶずんぐりしてると思うんだが
489:名無しでGO!
09/07/02 11:55:28 Sl18xDwZ0
標準宅地は４％減１９万３０００円
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
国税庁が１日、公表した２００９年分（１月１日現在）の路線価。府内３１税務署ごとの最高路線価は
２３署で下落に転じ、うち１１署で下落率が５・０％を超えた。残る８署はいずれも横ばいで上昇はゼロだった。
府内２万２６７５地点の標準宅地の平均額も４年ぶりに下落し、４・０％減の１９万３０００円。
下落率は近畿２府４県で最大となった。
最高路線価の下落率トップは、大阪市浪速区難波中の国道２５号で９・７％減。吹田市豊津町の大阪内環状線（９・３％減）、
大阪市中央区難波の南海難波駅前（９・２％減）が続いた。いずれも「駅近」の繁華街だが、
不動産ファンドによる投資や用地の買い込みで高い上昇率を記録した前年とは一転、
景気悪化による投資の減退や企業の撤退が増えた影響をまともに受けた格好だ。
一方、横ばいとなった８署のうち、岸和田市野田町の南海岸和田駅前東側は国道２６号への接続が良く、
大阪国税局は「中小規模の店舗や事務所の需要があり、景気悪化の影響が少なかった」とみている。
府内と全国の路線価は、国税庁のホームページ（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｒｏｓｅｎｋａ．ｎｔａ．ｇｏ．ｊｐ）か、
各税務署に１台ずつ設置する専用パソコンで閲覧できる。
（2009年7月2日 読売新聞）
490:名無しでGO!
09/07/03 11:35:52 fGeXXoar0
「流さないトイレ」、節水３万３千トン 南海電鉄１９駅
URLﾘﾝｸ(news.imagista.com)
491:名無しでGO!
09/07/03 19:33:17 OFj1sg8y0
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ
492:名無しでGO!
09/07/03 22:07:41 mrux+KPy0
>>491
言うほどいい話でも無いのに3回も話題に出すな。
以前から雨水を利用しているJR四国と同程度。
493:名無しでGO!
09/07/05 23:42:14 +MX0UGR1P
コピペ馬鹿っすから
494:名無しでGO!
09/07/05 23:47:27 VhnFIlW70
またソネット坊やか
495:名無しでGO!
09/07/07 14:43:05 hghEM86y0
「筋違い」なら民主応援＝細田幹事長発言を批判－橋下大阪知事
7月7日12時4分配信 時事通信
大阪府の橋下徹知事は7日、横浜市の中田宏市長らと結成を目指す「首長連合」では応援政党を表明するとした方針を、自民党の細田博之幹事長が「筋違い」と批判したことに対し、
「もし、筋違いなんてことを言われたら、自民党とその時点で組めなくなる。（マニフェストの）中身の議論を待たずして、民主党だと決めざるを得なくなる」との考えを示した。
府庁内で記者団に語った。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
496:名無しでGO!
09/07/07 14:52:06 yLCPp4gjO
なんで公式の映像に数の少ない新車両しか映さないの？
旧車両の方が南海らしいのに……
なんで「りんかんサンライン」なの？
「高野線」の方がわかりやすいやん
南海電鉄はええカッコしい
そこだけが嫌い
497:名無しでGO!
09/07/07 16:59:45 hU5MAUm4O
皆がダサいと馬鹿にするからキレた
おまけに「コテコテ」を褒め言葉のつもりで使う馬鹿にはもっとキレた
まあそのおかげで1000系やラピートが生まれたんだが
最近はねじ曲がって変な方向に
498:名無しでGO!
09/07/07 20:36:34 Fm71/KC4O
ってか8000系みたいなのをラピートに次ぐ南海の顔みたいな感じで使うなよと｡
古くても1000系の方がよっぽど会社の顔としては相応しい｡
499:名無しでGO!
09/07/09 07:38:55 WKJT05Va0
【政治】 橋下徹大阪府知事「民主党の対応には感動している」 一連の言動は民主党支持表明への“前奏曲”か
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
★橋下知事、本気か演出か「民主党の対応に感動」
次期衆院選での「支持政党宣言」を前に、民主党を評価する発言を繰り返す橋下徹大阪府知事。
同党の原口一博「次の内閣」総務相との８日の会談では、「民主党の対応には感動している」と
話す橋下知事に対し、「（知事の姿勢に）涙が出るくらい感激した」と原口氏が述べるなど、互い持ち上げ合った。
一時は「政権担当能力がないと言われても仕方ない」とまでこき下ろした政党との蜜月ぶりをアピールする橋下知事。
一連の言動は民主党支持表明への“前奏曲”か、それとも橋下流の演出か－。
「なぜ分権が進まなかったのか。地方に政治パワーがなかったからだ」
会談で橋下知事は、地方分権の実現に向け自らが発案した「国と地方の協議の場」の構想を披露。
原口氏も「立法に関する権利を地方が手にすることが“奴隷解放”の一歩」と賛意を示した。
橋下知事が民主党に接近するきっかけになったのは同党の分権調査会が今年４月にまとめた報告書だった。
国直轄事業負担金の廃止などが盛り込まれた報告書を、
橋下知事は「この内容を評価しない地方自治体の首長はいない」と高く評価。
さらに「自民党や公明党も（霞が関の）解体再編案を競い合うように出してほしい」と与党側にハッパをかけた。
その後、民主党が提唱した国と約３００の地方自治体からなる国家像に対し、
橋下知事が「とてつもない中央集権の国だ」と批判を繰り返した時期もあった。 (続く）
産經新聞 URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
500:名無しでGO!
09/07/09 07:42:21 2mBKlL5S0
>>497
ラピートはダサいじゃん。サザンもダサい。
はっきり言ってまだ高野線の方がイメージいいよ。
501:名無しでGO!
09/07/10 17:51:52 /muRLqaFO
天空に改装された車両に人の様な感情を持ってたとしたら､
{もう山登りさせてもらえなくなった俺は､
大阪の下町(汐見橋線)や郊外(高師浜線)やド田舎の海の近く(加太線,多奈川線,和歌山港線)で寂れ寂れでくたばってしまうのかと思うてたが､
体もキレイにしてもらってもう一度山登りさせてもらえたんだ｡
老体に鞭打つがやってやろか！}って感じなんだろう。
502:名無しでGO!
09/07/10 17:54:15 sFwc/dWT0
昭和44年生まれの老体かww
それにしても2000系といい不遇だなorz
503:名無しでGO!
09/07/10 18:02:18 pSerdmqlO
他の2200系
｢はぁ？なんでアイツだけやねん｡
俺もいちご電車とか､おもちゃ電車とか､タマ電車とか､天空とかでチヤホヤされたいし｡｣
と嫉妬の嵐ｗｗ
504:名無しでGO!
09/07/11 11:35:24 6q3V7nv+0
>>503
改造されずに廃車になった仲間や某会社に譲渡されたがゲテモノ改造を受けた結果蛇蝎の如く嫌われ
その割に大して働かせてもらえない仲間に比べりゃまだましだｗ
505:名無しでGO!
09/07/12 21:17:53 L+5hBmWK0
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
URLﾘﾝｸ(www.pref.shiga.jp)
・・・・・・・・・・・・・
506:名無しでGO!
09/07/12 21:22:02 02Sb1gon0
>>504
そのゲテモノ改造をしたの南海車両興業だろ
507:名無しでGO!
09/07/12 21:34:41 3mVXAoflP
>>504
あれは悲惨だな…なんで筑紫は西鉄車のライトそのまんま移植したんだよ、とｗ
508:名無しでGO!
09/07/14 21:43:09 DncC0bEgO
話題にも殆ど上らない高野線(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
509:名無しでGO!
09/07/16 23:33:33 EcMfI9Fr0
大阪市内のターミナル駅常設は大手私鉄で初めて！
南海難波駅が入る南海ビルに「ドライミスト」を設置します
７月２３日の噴霧式より運転を開始！！
暑～い大阪の夏に！快適な“涼”を提供します
南海電気鉄道株式会社（本社：大阪市中央区、社長：亘 信二）と南海都市創造株式会社（本
大阪市中央区、社長：廣田昌紀）では、南海難波駅などが入る南海ビル１階「総合インフォメー
ンセンターなんば」前に、省エネルギー型の外気冷却システム「ドライミスト」を導入し、平成
年７月２３日（木）から自動制御運転を開始します。環境に優しい「ドライミスト」の噴霧で、
施設をご利用のお客さまに、暑い夏を涼しく快適に過ごしていただきます。
なお、大阪市内のターミナル駅に「ドライミスト」を常設するのは、大手私鉄で初めてです。
「ドライミスト」は、ベタツキを感じない程度の霧（ミスト）を人工的に作り出し、霧が蒸発する際に、周囲の熱を奪う気化熱を利用した環境にやさしい冷房装置です。
従来のクーラーと比べて、約１℃の気温を低下させるためのエネルギー消費量は２０分の１、ＣＯ₂ 排出量は８分の１になると言われています。
URLﾘﾝｸ(www.nankai.co.jp)
( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ
510:名無しでGO!
09/07/16 23:59:47 r9WckcQTO
南海も何かと意欲的に取り組んでていい会社だよな｡
駅員さんとかＪＲの100倍親切だし｡
とくに､和歌山市駅の駅員さん｡
徳島行きのフェリーが欠航なって､あたふたしてたら､何も聞いてないのにＯＣＡＴからのバス教えてくれた｡しかも南海系列じゃなくて､ＪＲバス｡
511:名無しでGO!
09/07/17 15:12:04 5r7bEvba0
和歌山と言えば公共事業が地場産業を公言するバカ知事と利権政治家 二階。
民度の低さは宮崎以上だからな。
512:名無しでGO!
09/07/17 16:02:45 6bs8Ehui0
1000系はダサい。
音もやかましい。
513:名無しでGO!
09/07/17 16:54:52 ue/10U8n0
ＪＲ西・京阪・南海連携「納涼切符」
ＪＲ西日本と京阪電気鉄道、南海電気鉄道は１６日、関西有数の「納涼スポット」の鞍馬・貴船（京都市）と高野山（和歌山県高野町）への行楽に便利な割安切符「関西１デイ納涼パス」を、８月１～３１日に売り出すと発表した。
３社連携の切符は初めてという。
関西一円をほぼカバーするＪＲの１日乗り放題券（自由周遊区間内）に、鞍馬・貴船券（京阪）、高野山券（南海）を組み合わせた。
価格は大人３５００円、小学生以下１７５０円。利用できるのは、どちらか１か所で、８月の旅行当日しか使えない。
ＪＲ西の主要駅の「みどりの窓口」などで販売する。
京都駅から高野山を訪れる場合、通常は往復５０４０円かかるため、約１５００円割安になる。
（2009年7月17日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
514:名無しでGO!
09/07/17 17:05:29 3arV1tgd0
「なにわ筋線」調査、８月着手を正式決定
大阪市中心部と関西空港を３０分台で結ぶ鉄道新線「なにわ筋線」（ＪＲ新大阪駅―ＪＲ難波・南海汐見橋両駅、１０・２キロ）構想について、国土交通省は１５日、事業化に向けた検討会を初めて開催し、採算性や需要予測、
事業主体などを検討する基礎調査を８月から実施することを正式に決めた。
現行２ルートに加え、南海難波駅に至るルートを含めた計３ルートの検討を進め、早ければ２０１１年に一定の結論を出す方針。
検討会には、国交省や大阪府、大阪市、ＪＲ西日本、私鉄５社の担当者ら約２０人が出席。
南海電鉄が「キタとミナミの中心を結ぶことが大事」と主張し、南海難波駅を通るルートも調査対象に加えることになった。
ＪＲ難波駅につなぐルートを計画に盛り込むことは固まっており、今後、南海汐見橋駅か、南海難波駅かいずれかを通るルートを選択することになる。
なにわ筋線の構想は、事業費が膨大になることなどから事実上の凍結状態だったが、大阪府の橋下徹知事が国に働きかけ、国交省が検討することになった。
（2009年7月16日 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
515:名無しでGO!
09/07/17 17:24:03 X7trvQKn0
汐見橋線廃止
516:名無しでGO!
09/07/18 13:17:29 oP3o4dFUO
住之江～堺を複複線にしたらいいのになぁ
517:名無しでGO!
09/07/18 19:44:23 GUo1SPVK0
【社会】高速道路割引に“対抗” 和歌山－徳島間、１０００円フェリー 船出上々と産経新聞
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
なんかここに頭の悪い和歌山叩き厨が湧きまくってるけど、とりあえず好調みたいで良かったじゃないか。
518:名無しでGO!
09/07/19 08:26:49 JlqicPaC0
2200系改造での天空は もし失敗したときでも 即廃車しやすいからかもねｗ
あとは 南車に儲けさせるってのもあるかもな～
519:名無しでGO!
09/07/19 12:34:41 LxzfXDlI0
難波駅の殺伐とした雰囲気
520:名無しでGO!
09/07/22 15:36:05 sljMXZUi0
【大阪】橋下府知事「地方分権に関しては、自民党の先生方とは話せば話すほどかみ合わない」 真摯に対応していないと批判と共同通信
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
大阪府の橋下徹知事は１８日、府内選出の自民党国会議員と、地方分権をめぐり大阪
市内で意見交換。道州制の推進策などについての議論は平行線で、終了後、記者団に
「地方分権に関しては、自民党の先生方とは話せば話すほどかみ合わない」と不満を漏
らした。
橋下知事は、８月の衆院選で全国知事会が各政党のマニフェスト（政権公約）を採点
する評価基準のうち、国と地方の協議機関の法制化について「自民党はゼロ回答だ」と
指摘。明確な答えはなく、記者団に「宇宙人の言葉としか理解されていないのでは」と
述べ、真摯に対応していないと批判した。
最近の行動を評して「党幹部も知事の前ではたじたじで、どっちが奴隷か分からな
い」との声も上がったが、国の出先機関改革に絡み、議員が地方側の準備不足をただす
と「それは国会議員の仕事では」と切り返す場面もあった。
■ソース（京都新聞・共同通信）
URLﾘﾝｸ(www.kyoto-np.co.jp)
まず大阪府知事が道州制にして大阪市に州都を、って言ってるところで胡散臭い。
関西全体から大阪への利益集中が目的か、って思うよ。
521:名無しでGO!
09/07/22 20:50:36 ALSIUfJWO
>>520
それがあるから､奈良や和歌山に兵庫の県知事でさえ道州制反対なんだろな｡
近畿なら地方に渡るはずの財源がなんやかや理由つけて､
大阪市内に集中投入されるのがオチだろ｡
そもそも､歴史的に考えたら関西州じゃなくて､近畿州だろ｡
522:名無しでGO!
09/07/22 21:25:03 jLAfAdDZ0
そもそも関西は大阪一極集中というのを辞めた方が良い
モンロー主義で他府県排除だが良い所だけは吸収してそれ以外は排除という姿勢が不愉快
大阪の利益にならない事はすべて排除という姿勢は昔も今も変わらない、橋下も同じような姿勢だし。
この会議は大阪が中心にされるが、もし京都奈良滋賀和歌山神戸といった大阪外の話になると絶対に決裂するのは解る。
523:名無しでGO!
09/07/22 22:32:49 dZlAZeG/0
橋下大阪府知事「政治的信念、見習いたい」 韓国イミョン大統領と会談
ｽﾚﾘﾝｸ(liveplus板)
【国内】偽造「スルッとＫＡＮＳＡＩ」輸入の韓国人の女に有罪判決・・・大阪地裁[07/17]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板:1-100番)
大阪の橋下徹知事 「韓国と大阪は友情関係にある」 訪問先の韓国で李明博大統領と会談
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
524:名無しでGO!
09/07/24 11:56:25 HAw+bMq70
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
222 ： エニシダ(大阪府) ：2009/07/24(金) 01:53:18.39 ID:Hqg8nchZ
大阪、神戸、京都だけでいい。他は負債。特に奈良、和歌山ｗｗｗ
525:名無しでGO!
09/07/25 12:36:01 oojMnHnk0
橋下知事「道州制は必要。関西州できたら観光は京都と奈良ホテルは大阪で持つとか役割分担しようぜ」
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
橋下知事「道州制必要」で一致 御手洗経団連会長と対談
大阪府の橋下徹知事と日本経団連の御手洗冨士夫会長が２５日、長野県軽井沢町で対談し、道州制の導入が必要との認識で一致した。
橋下知事は「関西州ができれば、韓国に匹敵する国内総生産（ＧＤＰ）となる。圏域としてまとまりが良い」と指摘。
「観光は京都と奈良で、ホテルは大阪で持つ。役割分担をすればすごく魅力がある」と述べた。
御手洗会長は「１０ぐらいの道州に分けて、財源と権限を大幅に任せ、国家経営の感覚で道州経営をすることが必要。
それぞれは欧州の中堅国家と同じぐらい実力がある」と語った。
会談後、橋下知事は記者団の取材に、「（橋下知事らでつくる）首長連合と経団連とで何かできないか、お願いしようと思っている」と述べ、
道州制推進のために両者が連携して政党などに働き掛けていきたい、との意向を示した。
２人は、日本経済の成長戦略を探る経団連の夏季フォーラムに出席し、軽井沢町を訪れていた。対談は、経団連機関誌の企画として実施された。
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
526:名無しでGO!
09/07/25 15:36:02 oojMnHnk0
道州制で経団連会長に協力を要請 橋下知事 [07/25]
ｽﾚﾘﾝｸ(liveplus板)
大阪府の橋下徹知事は２５日、長野県軽井沢町内で、日本経団連の御手洗冨士夫会長と
会談し、道州制について「国に対する政治闘争だと思っている」として、次期衆院選で争点と
なるよう国民に訴えていく考えを示した。
御手洗会長も「道州制で行政改革や人件費の削減などが進み、住民がスピーディーな
行政サービスを受けられる。草の根運動的に、メリットについて国民の理解を得ていくことが
必要」と応じた。
橋下知事は会談後、報道陣の取材に「経団連と何らかの政治運動を起こしたい」と述べ、
御手洗会長に協力を呼びかけたことを明らかにした。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
527:名無しでGO!
09/07/25 15:53:37 oojMnHnk0
元役人の仁坂和歌山県知事「橋下知事は乱暴だ」
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
和歌山県の仁坂吉伸知事は１日の記者会見で、大阪府の橋下徹知事らが立ち上げを表明している首長グループについて
「マニフェスト（政権公約）を比較して政党を選ぶのはちょっと乱暴ではないか。私は参加するつもりはない」と述べた。
仁坂知事は次期衆院選について「争点は地方分権だけではない。政党を選ぶ基準は、人生観などいろいろある」と指摘。
「マニフェストを書くことが競争になり、うけを狙ったものになってしまう」との懸念を示した。
URLﾘﾝｸ(www.kyoto-np.co.jp)
仁坂 吉伸（にさか よしのぶ、1950年10月2日 - ）は、日本の政治家。和歌山県知事。
1974年に通商産業省（現・経済産業省）に入省。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
528:名無しでGO!
09/07/25 17:38:55 jNAgfjKW0
>>520-522
俺は道州制反対派だし、例えとして企業が戻ってきた場合とは書いたけど
実際は都落ちする企業はないと思うよ
中央集権で利権でがんじがらめだし、その旨みを手放すとは到底思えないからね
財政的には大阪和歌山だけじゃなく全都道府県でヤバイ
でも、大阪府は歳出カットで黒字化達成したし税収額からして同和行政とか生活保護とか見直せる部分は山ほどある
独自で何とか出来る範疇だけど、和歌山は人口減と景気悪化と景気悪化で大阪からの観光客も減るだろうし厳しいと思う
散々出てるけど道州制で割りを食うのは大阪なんだよ
俺が和歌山人なら和歌山の負債を関西州に押し付けたほうが助かると考える
529:名無しでGO!
09/07/25 18:06:24 CFLaBgvl0
平成18年度近畿各県の地方債残高
大阪府 5兆2039億3200万円
兵庫県 4兆1107億円
京都府 1兆4944億8300万円
奈良県 1兆2134億6500万円
滋賀県 1兆0696億2000万円
和歌山県 8,484億8,300万円
ちなみに近畿各県で人口当たりで考えて財政的にヤバイ順だと
１位 奈良県 一人当たり地方債等残高 86万2961円
２位 和歌山県 一人当たり地方債等残高 83万7,183円
３位 滋賀県 一人当たり地方債等残高 76万4279円
４位 兵庫県 一人当たり地方債等残高 65万9471円
５位 大阪府 一人当たり地方債等残高 58万9162円
５位 京都府 一人当たり地方債等残高 56万7081円
530:名無しでGO!
09/07/26 17:56:27 AAYUjX4b0
このスレは
「南海電鉄 批判もやれよ・その3」＠鉄道総合板
です。
地域版ではありませんのでご注意下さい。
531:名無しでGO!
09/07/28 06:12:07 o+BsmtKS0
>>530
どうせ守口の池沼の偽スレだからいいだろ
532:名無しでGO!
09/08/01 01:46:07 yOvqvBJX0
平成22年3月期 第1四半期決算短信
URLﾘﾝｸ(www.nankai.co.jp)
533:名無しでGO!
09/08/01 14:35:42 qRdG55UpO
大して話題もないな…
534:名無しでGO!
09/08/01 18:10:25 7ER3rCWG0
>>532
インフルの影響があった割にはあんまり落ちてないな。
やっぱり南海は凄いわ。
ここ数年、関東メーカー標準車体の8000系や無水トイレやドライミスト等を先駆けての導入したり先進的なところも目立つ。
535:名無しでGO!
09/08/02 04:19:32 V8gGkttZ0
南海本線は関空開港前は特急１本、急行４本で、優等列車は今より少なかった。
南海本線普通は地下鉄・高野線・阪堺線などが近接しているから、１時間４本で充分。
536:名無しでGO!
09/08/02 06:19:33 l4sZ6adY0
【大阪】新大阪―関空、リニアで１０分…橋下府知事、構想策定を指示
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
大阪府の橋下徹知事は３１日、大阪中心部と関西空港をリニアモーターカーで結ぶ構想
を策定するよう府の担当部局に指示したことを明らかにした。神奈川県の松沢成文知事や
千葉県の森田健作知事が提唱する成田―羽田両空港間のリニア構想に対抗し、関西
空港へのアクセスを改善する狙いだ。
橋下知事は府職員向けの講演で、上海の中心部と空港がリニアモーターカーで結ばれ
ていることに触れ、「担当者にリニアの費用を調査させると、（大阪中心部と関空間
で）６千何百億円、単線なら３０００億～４０００億円ぐらいという。それなら、検討
してほしい」と述べた。
府によると、新大阪―関空間がリニアモーターカーで結ばれれば、ＪＲの所要時間は
現在の約５０分から１０分台に短縮されるという。
■ソース(読売新聞)
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
これ実現したら南海潰れるよ。
537:何処が本線やねん
09/08/02 10:27:05 frzegNuI0
>>535
南海本線普通は、地下鉄・高野線・阪堺線などが近接しているから、
１時間に４本しかない南海痴呆鉄道ローカル線には乗らずに、
都心へ待たずに乗れる四つ橋線を使います。
日中に、４本しか停まらないのなら、大阪市内の駅を廃止しろ！
もう南海痴呆鉄道ローカル線には愛想が尽きた。
538:何処が本線やねん
09/08/02 10:37:39 frzegNuI0
山奥を走る能勢電でも１０分ヘッド。
某住ノ江駅は、１万人以上の利用者が居ても１５分間隔。
からがらの有料特急を退避したり見たりする度にムカつくわ。
539:名無しでGO!
09/08/02 16:15:01 9PYDJ+L3P
廃止しちゃダメだろ
今を儲けることしか頭に無い経営者を追放すべき
540:名無しでGO!
09/08/02 16:47:22 mDdahrf2O
とりあえず本線を10分ヘッドに戻しておくれ｡
難波標準
00 特急 関西空港
02 普通 和歌山市
05 空急 関西空港
10 特急 和歌山市
12 普通 羽_倉_崎
岸和田で空港急行と和市系特急､泉佐野で和市普通と空港系特急が接続｡
また 00 特急 は全指ラピート､ 30 特急 は部指サザンにして､その他は泉大津停車の全自特急にする｡
羽衣は､堺まで(から)普通車使えば特急(ラピート除く)＋普通車と急行で８本/h(現行６本/h)
泉大津は､全自特急と急行だけで７本/h(現行和市特急＋普通車を入れても６本/h)
春木は､泉大津まで(から)普通車使えば全自特急＋普通車と急行で７本/hが確保できる｡(現行４本/h)
また関西空港･和歌山市は難波からラピートを含めると実質10分に１本電車が出ることになるのでより便利になると思う｡(現行空港行は15分-10分-５分､和市行は30分-30分)
541:名無しでGO!
09/08/02 17:01:35 9PYDJ+L3P
泉大津に停車させるなら快速急行のが分かりやすくないかと
542:名無しでGO!
09/08/02 19:42:16 nlEJIuGr0
それやったらいっそのこと現行の空港急行以外の急行を
快速急行に昇格させて、空港急行以外の急行を廃止に
すればよい。一応、春木に停車するかしないかという
点で差別化は図れるし。
543:名無しでGO!
09/08/02 19:46:41 mDdahrf2O
朝夕の貝塚利用者涙目だぉ(´･ω･`)
544:名無しでGO!
09/08/07 06:49:02 pyPrCjaw0
【経済政策】「関西広域連合」年内設立断念を決定…各府県のメリット、費用など不安相次ぐ［09/08/05］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
関西広域機構（ＫＵ）の会合が４日、大阪市内で開かれ、府県の枠を超えて広域行政に取り組む「関西
広域連合」の設立目標を、今年１１月から来年に延期することを正式に申し合わせた。会合では各府県の
メリットや費用負担を懸念する声が上がり、下妻博関西経済連合会会長は「議会への気遣いはお気の毒だが、
もっと景気よくやってもらいたい。日本の政治の形を関西から変えるという強い意志が広域連合設立の趣旨
だったはず」と注文をつけた。
参加した知事や市長から「広域連合の中身がよく分からず、議会に説明できない」（和歌山県）、「屋上屋の
組織をつくることへの懸念が払拭（ふっしょく）されない」（奈良県）、「議会、住民の理解を得るため、広域連合
参加のメリット、デメリットをまとめる必要がある」（京都府）などの意見が上がった。
545:名無しでGO!
09/08/07 06:50:23 pyPrCjaw0
これに対し、下妻会長や山中諄関西経済同友会代表幹事は「一歩を踏み出す勇気が必要」と注文。
また、橋下徹大阪府知事は「費用が安いか、高いかの細かい話では住民には全然伝わらない。国の形を
変えるんだという政治的メッセージを発信しなければ」と持論を展開した。
閉会後、ＫＵの秋山喜久会長は、設立の具体時期を示さなかったことについて「議会の承認が必要なので
明記しなかった。住民、議会の理解を得ていく具体的な段階に入ったということだ」と釈明した。
また、井戸敏三兵庫県知事は「私は広域連合を道州制への一歩とは位置づけていない。道州制に対する
対抗手段と考えている」と話した。
▽ソース：産経関西 （2009/08/05）
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
546:名無しでGO!
09/08/14 09:25:10 X3/97jrE0
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:330-331番)
＞330 ：名刺は切らしておりまして ：2009/06/18(木) 21:34:59 ID://8G9jtM
＞和歌山駅、和歌山市駅周辺は再開発とかしないんじゃない？
＞かなり前から時間が止まってる感じ。
＞途中下車しないで大阪へ行ってしまう。
＞331 ：名刺は切らしておりまして ：2009/06/19(金) 00:15:46 ID:o+2xRF5z
＞市駅前のシャッター通りの辺りは殆んどが借地で、あの一帯の地主は大阪の人間なのよね。だから全部出て大きな土地にしてから売ろうと思ってるみたいよ。ややこしい案件なのは確か。
547:名無しでGO!
09/08/14 15:41:57 eMDOl6HeP
コピパー必死だ
548:こりゃ勝ち目ないわなw
09/08/19 21:07:11 OQq4Kq8S0
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:21番)
＞21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/01/16(水) 22:40:03 ID:QOsAWPbT0
＞空港アクセスの交通機関分担率
＞成田 鉄道51.0%、バス21.7%、マイカー25.7%
＞関西 鉄道38.1%、バス38.5%、マイカー18.6%
＞中部 鉄道44.7%、バス17.8%、マイカー32.8%
＞URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
＞関西は鉄道アクセスが不便で使いにくく、より遅くて不便なバスばかり
＞が使われている。
＞中部はクルマ社会と言われながら空港へは鉄道が便利で、他の交通機関
＞よりも多く使われている。マイカーが30%を占めているのは、空港から
＞自動車60分圏内に住んでいる人口が成田よりも多いからだろう。
549:こりゃ勝ち目ないわなw
09/08/19 21:08:45 OQq4Kq8S0
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:22-25番)
＞22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/01/16(水) 22:47:27 ID:mRsOjfzC0
＞>>21
＞関空のマイカー占有率が成田より低いのは意外だな。
＞24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/01/17(木) 02:08:50 ID:Zy8jKLYC0
＞>>22
＞関空は高速代と駐車場代入れると公共交通機関とかなり差額が生じる
＞そしてバスが安く鉄道との時間差はさほど感じない程なので
＞安さと直行という利便性、快適さを求めるとバスが良いと感じてしまう
＞ＪＲや南海がダメすぎるです。
＞25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/01/17(木) 03:31:51 ID:BT0iWhCf0
＞>>24
＞同じくバス派！
＞通常でも安い上に往復割引もあるし。
550:名無しでGO!
09/08/19 23:46:42 lpZfGbzo0
関空はそもそも神戸に作るべきだった
もしそうなっていたら
阪神電鉄が空港アクセスになるはずで
大阪ミナミや奈良方面からは阪神なんば線経由の空港直通電車が運行されていた
京阪も中之島線を空港まで延伸していたかもしれない
551:名無しでGO!
09/08/19 23:49:49 X8+GBwoRO
神戸がゴネまくったから今の位置
兵庫県民は失った時の損額を失う寸前まで計上出来んのかと思うくらいのｇｄｇｄだった
552:名無しでGO!
09/08/23 22:51:40 mc3sXNnF0
関西の人口1000人あたりの自動車保有台数
和歌山県 728.4台
滋賀県 701.5台
奈良県 593.4台
兵庫県 531.8台
京都府 522.2台
大阪府 431.3台
※ 総務省統計局 『社会・人口統計体系』 （2008）調べ
553:名無しでGO!
09/08/25 18:57:54 h+AUMPFB0
南海グループのリフォーム事業が「北摂エリア」に初進出！
体感型ショールーム「南海リフォームプラザ･千里豊中」オープン
■ 北大阪急行電鉄「桃山台駅」が最寄駅
■ 沿線外の進出は奈良学園前店に続く２店舗目
URLﾘﾝｸ(www.nankai.co.jp)
良い話だ。
554:名無しでGO!
09/08/29 20:42:49 V3QyT9cEO
昨日新今宮駅の2・3番線ホームで盗撮男を見掛けた。
22時12分発和歌山市行き特急サザンの前から4両目の指定席車両側の女性車掌の顔をホームから白いコンデジで撮ってる男を見掛けた。
40才前後でパンチパーマをかけたワイシャツを着た小太り。
発車と同時に階段降りて立ち去っていた。
こいつ、常習性ありだと思う。
555:名無しでGO!
09/08/29 21:40:46 0Psbd+0s0
>>554
そいつを 盗撮して適当な掲示板にＵＰしる！！
その掲示板のＵＲＬを ２ちゃんで つるせ！
556:名無しでGO!
09/09/03 02:05:45 lTo5PhfTO
また昨日も新今宮駅22時12分発特急サザンの指定席車両側の女性車掌を盗撮してる40過ぎのジジイを見掛けた。
やはり白いワイシャツのパンチパーマの小太り、白いコンデジだった。
ホーム後方から女性車掌の位置に歩いてきて発車間際に女性車掌を1、2枚盗撮後、階段を降りて立ち去った。
こいつ前にも同じ時間に見たから常習性ありのようだ。
557:名無しでGO!
09/09/03 20:20:28 yPLgJAMm0
10 月４日(日)から「南海線」のダイヤを変更します
・特急「サザン」「ラピート」を増発
・難波～和歌山市間の利便性向上
南海電鉄（社長：亘 信二）では、お客さまの利便性向上を図るため、特急「サザン」「ラ
ピート」の増発をはじめとする特急網の整備・拡充を中心に、以下のとおり南海線のダイヤ
を変更します。
３．ダイヤ変更の主な内容
（１）特急網の整備・拡充によって利便性向上を図ります
①特急「サザン」の増発・全列車一部座席指定化などについて
特急「サザン」をすべて一部座席指定とし、平日ダイヤで下り12 本、上り13 本、
土・休日ダイヤで下り４本、上り４本を増発します。
558:名無しでGO!
09/09/03 20:24:06 yPLgJAMm0
【特急「サザン」の運転本数】
平日
下り
現在 20 本（全車指定４本、一部指定16 本）→変更後 32 本（すべて一部指定）
上り
現在 19 本（全車指定５本、一部指定14 本）→変更後 32 本（すべて一部指定）
土・休日
下り
現在 28 本（すべて一部指定）→変更後 32 本（すべて一部指定）
上り
現在 28 本（すべて一部指定）→変更後 32 本（すべて一部指定）
特急「サザン」の増発に伴い、平日、土・休日とも、特急「サザン」を終日30 分間
隔（自由席特急を一部含む）で運転します。これによって、駅で長時間待たずにご乗
車いただける“フリークエンシーサービス”を提供するとともに、毎時の発車時刻を
ほぼ統一することでお客さまに覚えていただきやすいダイヤとします。
559:名無しでGO!
09/09/03 20:25:32 yPLgJAMm0
【基本となる特急「サザン」の運行パターン】
難波発15 分・45 分、和歌山市発０分・30 分（自由席特急を一部含む）
※朝と夕方以降の一部時間帯を除きます。
さらに、泉佐野駅において特急「サザン」と「ラピート」の接続を強化することで、
和歌山市～関西空港相互間のアクセス向上を図ります。
②特急「ラピート」の増発について
早朝に関西国際空港をご利用になるお客さまのアクセス向上と、難波方面への利便
性（着席通勤）向上を図るため、平日に特急「ラピート」２列車を増発します。
【増発する特急「ラピート」（平日のみ）】
下り：難波 ６時00 分発 関西空港行き（ラピートβ）
上り：関西空港 ６時52 分発 難波行き（ラピートβ）
（２）難波～和歌山市間の利便性向上を図ります
和歌山市方面への利便性（夕刻帰宅アクセス）向上を図るため、平日17 時以降の特急
および急行の運転本数を、現在の計20 本から計25 本に増やします。
（３）一部の駅で停車時分を延長します
安全性向上施策として乗務員の作業手順を変更したことに伴い、列車遅延が生じてい
るため、一部の駅において普通列車の停車時分を10 秒長く設定します。
560:名無しでGO!
09/09/03 20:26:26 yPLgJAMm0
URLﾘﾝｸ(www.nankai.co.jp)
561:名無しでGO!
09/09/03 21:41:54 vsSJAhIf0
>>557>>558>>559
相も変わらず中間駅のフォローは一切なしか・・・・
どこまで特急中心でしか物が見れないんだか。
これって暗に座席指定特急利用客以外は客じゃないと公に宣言したようなもんだよな。
これで南海見切れるわ。これから大阪行く時は車、どうしても電車使う時は阪和線で行こう。
562:名無しでGO!
09/09/03 21:55:54 pchx7PVM0
>>561
別に中間駅を疎かにしてるとは思えないけど。
今回の改正は、ラッシュ時間帯がメインだけど、
その時間帯の中間駅の輸送がメインとなる急行、空港急行、区間急行は３つ合わせて毎時6～7本と阪和線並みで、
急行系は弄るところとかないだろ。
それに、阪和線は阪和線で、特別料金なしで乗れるのが快速一辺倒(南海は急行と特急)だから、快速に混雑が集中して激混みだし、
連結解結で無駄な時間取られるし、末端部快速はうむを言わさず４両だし…。
563:名無しでGO!
09/09/03 22:53:43 vsSJAhIf0
>>562
いや、土日祝日や平日昼間の話ね。
阪和線レベル位は走らせて欲しい。
564:名無しでGO!
09/09/03 22:57:53 o+SepHLV0
>>562
つ普通車
それ以外にも
＞急行、空港急行、区間急行は３つ合わせて毎時6～7本と阪和線並みで
パターンダイヤ時は岸和田で追い抜きをしており、堺以外は実質1時間4本なんだよね。
＞快速に混雑が集中して激混みだし
南海も区急や自由4両のサザンに集中して激混。
＞連結解結で無駄な時間取られるし、末端部快速はうむを言わさず４両だし…。
JRは和歌山や関空よりも日根野より北の沿線住民を重視する傾向。
特に関空なんて特定運賃を導入せず、南海も舐められてる。
565:名無しでGO!
09/09/04 00:07:16 nIHiMIqR0
>>564
＞JRは和歌山や関空よりも日根野より北の沿線住民を重視する傾向
南海は泉佐野以北の住民も冷遇してる。この区間で毎時普通・急行系10分間隔6本あれば利便性も上がり余裕も出るのに。
今のダイヤで恩恵を受けてるのは区急がほぼ終日ある羽倉崎～樽井と鳥取ノ荘・箱作・淡輪の7駅の利用客だけだろ。
あとはせいぜい春木か。残りの駅は関空・和歌山市も含め一体誰得のダイヤだ。
566:名無しでGO!
09/09/04 00:11:12 +ZJ8DnpY0
最近、30分に１本でもいいかも～
って思い始めた俺は南海に洗脳され始めてる和歌山市利用者…。
567:名無しでGO!
09/09/04 00:42:45 3GRqT4uRP
>>565
＞残りの駅は関空・和歌山市も含め一体誰得のダイヤだ。
パターンダイヤが出来たってだけでガキのように自慢する経営陣
568:名無しでGO!
09/09/04 00:59:27 WW8iawIHO
せめて､区間急行が和歌山市まで延びてきたらなあ…(´･ω･`)
569:名無しでGO!
09/09/04 02:32:28 r+JyJlHk0
相変わらずここのコピペしか出来ない馬鹿がいるようでｗ
570:名無しでGO!
09/09/04 03:16:01 WW8iawIHO
>>565
阪和線を見ても分かると思うけど､急行･普通６本が10分ヘッドで走るの中にラピート２本やサザン１～２本を潜らせるのは､結構難しい｡
一度組んでみてみ｡
現状では､区間急行､ラピートの周辺に急行を入れて､
貝塚､泉大津､羽衣で毎時６本(空急､区急の15分ヘッドで４本＋急行の30分ヘッドで２本)を確保しつつ､
区間急行の混雑緩和をするのが関の山かと…｡
571:名無しでGO!
09/09/04 07:26:00 i4UIBQZL0
>>570
>>565氏じゃないけど組んでみた
難波発
00分ラピート(堺xx:10,岸xx:22,佐xx:29)
02分空港急行(堺xx:12,羽xx:18,大xx:22,岸xx:29,貝xx:32,佐xx:37)
04分普通羽倉or樽井(堺:サ&空急,浜:区急,大:ラ&空急,岸:サ)
10分サザン(ラピート+10分,和歌xx:07)
12分空港急行(02分空急+10分)
14分普通羽倉崎(堺:区急,浜:ラ&空急,大:サ&空急)
(20分回送・臨時)
22分区急みさきor和歌山(02分空急+20分,佐xx:59,和xx:36)
24分普通みさきor和歌山(堺:ラ&空急,浜:サ&区急,大:区急,岸:ラ,佐:空急&サ)
の30分繰り返しでどう？
572:名無しでGO!
09/09/04 07:52:20 WW8iawIHO
>>571
空港行きが00･02･12で､
12の次が30まで無いのがネックかも｡
しかも､サザンと空港急行が接続しないから､所要時間が微妙に延びたり…｡
どうせなら､区間急行→急行､羽倉崎行き普通２本をみさき公園行きにして､急行とサザン､和市普通とみさき普通で泉佐野以南15分ヘッドに､
02空港急行と10サザンを泉佐野で接続させたら､使いやすいかも｡
573:名無しでGO!
09/09/04 13:53:12 Q1xOSmnLO
緩行線走行の浜寺or春木行き準急（大社か住ノ江に追加停車）と、
急行和歌山市行きを30分サイクルごとにそれぞれ一つずつ潜らせる
574:名無しでGO!
09/09/04 14:42:17 g+kWmBuc0
いっそのこと、前４両和歌山港行き、後ろ４両関空行きの普通を走らせてはどうか。
泉佐野で接続切り離しをする。
575:名無しでGO!
09/09/04 18:28:45 i4UIBQZL0
>>572
難波発で見ると偏って見えるが、
空港着で見ると07、16、26となりそれなりの間隔を保ったつもり。
また阪和の快速も20分おきなので問題ないと思う。
サザンのと連絡しないのは混雑を抑えるためと
12分の空急に本来の空港客があまり乗らなさそうなので、あえて接続無しにしてみた。
所要時間を気にする方はラピートにと言うことで。
また18分空いた後に発車する列車をラピートにすることで、
特急誘導に繋がるのではないかと考えている。