09/04/02 11:46:32 e1fpvN860
本線に指定席特急を増やせよ。
ついでにラッシュ時は指定席急行も。
自由席特急は要らない。
一般客とたちの悪い人の隔離が必要だよ。
128:名無しでGO!
09/04/03 03:05:37 292lEy9g0
南海は他社の接客対応やサービスを非常に気にしているようだ。
他社を見習う向上心の表れかな
他社の乗客への対応が気になっているらしい
しかし自分の知る範囲内ではＪＲしか乗らないが、
一部対応が悪い職員が居ても
ＪＲの酷さを思えばそれ程悪くは思えない
むしろ良い印象の方が多い
129:名無しでGO!
09/04/03 03:21:51 PD53OdQO0
平日のサザンの指定席は恐ろしい程ガラガラで、
超快適です！
１車両に４・５名しか居ないので
海側に席をこっそり替わったりもした。
ラピートなら指定外の席に座ると声を掛かられている奴が居たが、
サザンは大目にみて黙認してくれてるようにも思える。
130:名無しでGO!
09/04/03 03:26:03 PD53OdQO0
サザンと比べてリンカンは乗客が多いので、座席移動は断念。
普通はこうだ。サザンの乗客が少な過ぎるだけ。
同じようなタイプの座席でも客の少ないサザンってやはり快適だ！
サザンは平日の日中に４両の指定席車両は多過ぎるし
昔の四国号時代みたいに前２両座席指定で充分に思うが、
南海としてもそう簡単に中間車２両を遊ばせる訳にもいかないだろうねぇ～
131:名無しでGO!
09/04/03 09:01:03 vLBL8u4E0
>>129>>130
どうしてサザンイラネ、と言う結論にならんのだ・・・・
そんな状況だとやっぱり昼間サザン廃止、急行格下げでいいんじゃないのか。
サザンにはりんかんやはんわライナー同様ホームライナーのの役割を担わせりゃいい。
土休日は終日３０分間隔、４両全車座席指定で走らせてもいいと思うが。
少し乱暴な意見になるが今のサザンは四国連絡特急としては勿論駅、市共々和歌山市の求心力があれだけ落ちてしまった
現在阪和間のインターアーバンとしての役割は終わってるよ。もう阪和特急そのものが時代に合ってない。
勝者の阪和線ですら阪和間輸送は特急が南紀輸送のついで、紀州路快速もメインは中間駅輸送で阪和間はついでの状態なのに。
南海も特急よりも急行や普通を強化してもう少し中間駅輸送に力を注いで欲しい。
132:名無しでGO!
09/04/03 18:22:04 cg0tobzm0
>>131
今日の９時頃に新今宮で下りのサザンに乗ったがガラガラって程でも無かった。
133:名無しでGO!
09/04/03 19:04:57 5z8RiVaX0
それはただの例外
または一両に客が集中していただけ
134:名無しでGO!
09/04/03 20:04:05 Bu2WG4gY0
他の車両にも結構居るが何か？
135:名無しでGO!
09/04/03 21:40:37 96pJd3i70
>>131
＞市共々和歌山市の求心力があれだけ落ちてしまった
西鉄の末端(大牟田)なんかは衰退ぶりはそれ以上だがね
しかし、あっちは本線よりも路線が長いにも関わらず有料特急に頼っていないから
から南部に関しては収益は出ずもっとお荷物だろう。
136:名無しでGO!
09/04/04 00:52:08 I4PSWnvNP
>>131
答えは、単に荒らし・煽り行為、ただ南海にマイナス行為をさせたいだけだから、
本心では別に支持していないことを平気で支持するというオチ
137:名無しでGO!
09/04/04 09:27:21 +SNcmiXB0
>>132
利用率の高い平日朝晩や土休日は指定席車は残すべきだと思うよ。
朝晩に集中する平日と違い土休日は行楽・買い物利用があるせいか終日の指定席の平均利用率は高いし。
個人的には平日データイムはβ２、急行２、空急４、、普通６（和市、みさき、羽倉崎２本ずつ）
土休日はこれに４両全指サザン２、追加がいいと思う。突っ込み所ありまくりなのは承知。
・・・ﾎﾞｿ、本当は一部指定サザン２（指定２両、自由６両）、空急６、普通６（和市、みさき、羽倉崎２本ずつ）
が一番の理想なんだけどね・・・
>>135
ただ、大牟田とは違い和歌山市は県庁所在地だからなあ。ある意味大牟田より悲惨かも。
138:名無しでGO!
09/04/04 13:01:17 sYRkPCOVO
南海は東武に似てる…
昔の社長、財政面、社員の体質…
139:名無しでGO!
09/04/06 04:50:53 6G67IITFP
またか
140:名無しでGO!
09/04/06 16:28:32 9nundtuR0
沿線住民だがもうイラネww
車しか乗らんし阪和線の駅までチャリで行くわwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
141:名無しでGO!
09/04/06 19:27:19 nbGy+nId0
大阪出身（３地域居住）だが和歌山最悪やね
政治云々ほっといて底辺の人間がわらわら・・・ｷﾓﾂ！！！
それに比べて大阪は天国やwww
142:名無しでGO!
09/04/06 20:07:05 6G67IITFP
暇だね
143:名無しでGO!
09/04/07 04:30:55 78azLFXV0
>>142
そりゃBe不正取得した奴>>1が自由にやろうを謳い文句に荒らしと遊びたいだけのスレだから。
144:名無しでGO!
09/04/07 16:04:47 wLMpStaqP
>>143
>>1とかはどうでもいい
上の馬鹿に言っただけ
145:名無しでGO!
09/04/07 18:56:34 IszQnB800
和歌山の夜はただただ真っ暗なだけで遊ぶところが本当に無いので
夜になるとまるで灯りを目指す蛾のように車で大阪や神戸に走り出すのは事実。
146:名無しでGO!
09/04/07 21:09:29 SQ7RTZ9j0
阪和自動車道岸和田和泉以南は大都市近郊区間ではなくて地方にすぎないしww
147:名無しでGO!
09/04/08 06:52:19 dQPC4HyxO
またコピペ
148:名無しでGO!
09/04/09 01:31:26 hTGV0mZL0
保守
149:名無しでGO!
09/04/11 00:26:25 c8rX9fu20
南海のダイヤを南海の中の人が最高傑作とか言ったらしいけどとんでもないな。
優等のダイヤを揃えるために、普通のダイヤがむちゃくちゃ間延びしている。
しかも、そもそも本数自体がやたらめったら少ない、あれで工夫とかしたんだろうか。
本数減らしたり、どれかの種別を犠牲にした編成なら、
小学生のガキでも少し基本を学んだら引けそうなんだが。しかも先生に注意されるレベル。
財源も何も考えず、税金をゼロにだけする首相なんか支持されるわけないだろ？
それと一緒な気がするんだけどね。素人が言っちゃあ悪いが、同じ素人さんが引いたような。
あんな素人みたいなテキトーなダイヤを引いて最高傑作だなんて、
他のプロのスジ引きさん相手に恥ずかしいからお願いだからやめてほしい。
150:名無しでGO!
09/04/11 00:44:21 SLeURqLGP
現場の方から変わっていくのを待つしかないみたいだねえ
151:名無しでGO!
09/04/11 00:51:58 I02tvX/20
>>105-106
難波に直通し、地下鉄へのアクセスがいい南海は、ＪＲ阪和線よりずっと大阪側のターミナルで優位にたっている。
梅田に直通すれば便利だと思ってるのは鉄ヲタくらい。
現実に、高松から大阪へのバスに乗ってみ？
難波しか行かないフットバスがあるのに、梅田に行くＪＲバスでさえもＪＲ難波で大半が降りることもあるから。
しかも、泉州は関西で最も発展している地域。
人口が増えず、企業流出が激しい北摂や北河内とはわけが違う。
しかも、南海本線沿線は企業が多く、しかも企業進出も多く、片輸送ではない。
阪急神戸線の方がずっと方輸送。
152:名無しでGO!
09/04/11 01:23:33 NnBtGq4T0
>>150
何も変わってないのは懐古派の君達じゃないの？
153:名無しでGO!
09/04/11 01:42:58 03IyrHbL0
>>151-152
なんで一つのIDで話さないの？
154:名無しでGO!
09/04/12 02:06:11 +DYLNbK10
長年乗っていますが、ここ数年でとくに経営状況が悪くなっているのは一般乗客としても感じます。
他社沿線に比べて、南海沿線は人口の伸び悩みが厳しく、データを調べてみると、1995年のなんば駅の乗降客は48万人いたのに、
2007年では27万人となっています。激しい落ち込みです。
並行するＪＲの利便性向上や地下鉄の開通などもありましたが、それ以上に、南海沿線への人口流入が少なすぎると思います。
南海沿線のイメージの悪さはいまや全国区となっており、こと大阪といえば「転勤族は北（北摂）にすむのが良い、
南はコテコテ」などということがまことしやかに説かれているため、南海沿線には新しい世代が育たず、
いまや沿線の病院や学校がどんどん潰れていっています。
私自身、1980年代に転入者として入りましたが当時も沿線の産業的な地盤沈下は進んでいましたが、
それでも実際にはかなり住み良い地域だったのです。
が、こうした風評によりさらに被害を受け、自治体はインフラ整備もままならず、実際にすみにくくなってきています。
南海のダイヤもかなり削減され、今は非常に使いづらい、走らせる側本位のダイヤで、利用者としてかなり不満がたまります
（都市部なのに、15分に一本しか電車が来ない！）し、実際に南海はアホらしくてもう乗れんから阪和線に変えたという声が少なくないです。
南海としては血のにじむようなコストダウンで何とか食いつなごうとしての合理化でしょうが、弊害のほうが明らかに大きいようです。
古くても使えるものは使うというのは確かに昔から続く南海や関西全体の精神なのですが、それ以上に今は経営が間違いなく苦しいと思いますよ。
有料特急の車内整備くらいきちんとしてほしいものです。
私は別に南海の関係者でもなんでもありませんが、いまや、南海を長く利用してきた一般乗客として恥ずかしいレベルになっています。
155:名無しでGO!
09/04/12 02:07:43 +DYLNbK10
駅や電車に活気というものが感じられません。沿線自治体がもっと頑張らねばいけないのですかね（しかし泉佐野市は倒産寸前・・・・）
それと阪和線に客を奪われてます。
阪和線は凄く近いところを走っているし、ＪＲは大阪直通の関空快速や紀州路快速を多数運行しているので、南海は敵いません。
堺市ぐらいまでは御堂筋線も並行しているので厳しいです。
ここ数年、経営難です。
お客さんもかなり減りました。駅周辺も
殺風景になり、JRに客を持っていかれているのは
現実的です。
唯一、高野山へ行く電車ぐらいでしょうかね。
だから、普通の電車にお金をつぎ込む余裕はないと思います。
ラピートも乗る人殆どいないし・・・
156:名無しでGO!
09/04/12 02:27:55 fz/qNkH20
>>154-155
５１歳の大阪は、堺市生まれで 現在は、神奈川県厚木市居住の男性です。
自分自身、中学卒業まで大阪府堺市に居住していた関係で 南海電鉄が大好きな鉄道会社ですが
現在の大阪のみならず関西エリアの景気は、かなり冷え込んでいると言われていますので南海電車もその影響をもろに受けていると思われます。
２年くらい前に 大阪へ遊びに行った際、関西空港から夕刻の飛行機に乗る為 空港での写真撮影も兼ねて 南海なんば駅から関西空港まで空港急行に乗車した時に
昭和４４年製造の７０００系車両に乗車しましたが 自分が子供の頃に乗った事のある車両に接する事が出来た事で 大きく懐かしさを覚える事が出来ました。
南海電鉄と言う鉄道会社は、古い車両を非常に大切に使用する事もあり かなり古い車両であっても 整備・点検をしっかりとして使っているので 利用客は、
安心して乗車する事が出来る訳です。
それと 他の鉄道会社にも乗り入れる事がない（泉北高速鉄道は、例外的）ので 余り新型車両に興味を示さないと言うのも事実のようです。
157:名無しでGO!
09/04/12 18:30:32 KAd+xemW0
>>149>>154>>155
結局今のダイヤは本線も高野線も会社の事しか考えてないダイヤなんだよな。
利用者は二の次。特に本線のダイヤにはそれが透けて見える。
その結果利用者は阪和線や地下鉄や車に逃げ、さらに乗客が減るといった悪循環に陥ってる。
やっぱり泉佐野及び河内長野以北は急行系・普通１０分間隔を基本にして欲しい。
＞南海沿線のイメージの悪さはいまや全国区となっており、こと大阪といえば「転勤族は北（北摂）にすむのが良い、
＞南はコテコテ」などということがまことしやかに説かれているため、南海沿線には新しい世代が育たず、
＞いまや沿線の病院や学校がどんどん潰れていっています。
東京キー局と同じ事を同じ手法で関西マスコミがやってるんだよな。クソ吉本のバカ芸人を使っての南部、特に泉州のネガティブキャンペーン。
所詮マスコミ。根は同じ。選民主義者でありかつ差別主義者。
まあ、北摂はよそ者が多いしマスコミの奴らが住んでるからなんだろうが。地の人間が多く歴史がある泉州にコンプレックスがあるんだろうね。
だから、きれいでおしゃれで品のよい北摂と町が汚く下品でがさつな野蛮人ばかりの泉州という北摂至上主義のイメージを植え付けた。
これまんま大阪に対する東京マスコミと同じやり方。
158:名無しでGO!
09/04/12 18:41:59 KAd+xemW0
>>156
ダイヤには大いに不満があるが車両には別に不満はない。古くとも最低限のレベルは十分満たしてるし。特に７１００系なんかは。
ただ、７０００系だけは早期に８０００系に代替しなくちゃいけないだろうな。一部は老朽化が看過できないレベルになってる。
あともう少し接客、駅設備等のソフト面のサービスもね。
159:名無しでGO!
09/04/12 20:00:52 7cPvR9TD0
698 ：名無し野電車区 ：2009/04/12(日) 12:46:38 ID:p3pmSuHQ0
当面は短編成化と場合によっては列車の間引きで投入する新車は必要最小限に
抑えてしのぐんじゃないのか。
実際、短編成化の方はテレビのインタビューで社長が明言してたからな。
160:名無しでGO!
09/04/12 21:58:48 KAd+xemW0
>>159
・・・・
これ本当ならとことん客なめてるな。こんな腐った考えしか出来ないんなら近鉄と経営統合もしくは合併するか１度潰れた方がいいんじゃないか。
普通が１０３系だらけだが阪和線が心底羨ましい。ＪＲの方がよっぽど客を見てくれてる。ＪＲだって東海や東に比べりゃ余裕はないのに。
家が南海の線路そば、駅近くじゃなかったらとっくにＪＲに鞍替えしてるわ。
無論ＪＲにも問題はあるが。本線優遇の気があるとこや客を大事にするあまりインフラ以上の無理をしすぎて余裕がない。
その結果あの大事故を引き起こした訳だし。あれ以降ましにはなったがそれでも少し無理をしている所はある。
161:名無しでGO!
09/04/12 22:04:20 6p7HryK20
>>159
おんぷによると減らした分を特急増備に充てるんだとさ
162:名無しでGO!
09/04/13 00:59:48 wN09AckK0
特急の指定席は昼間は2両でいいだろ。
つか正直、サザンの指定席に中間車は要らんかった気が。
163:名無しでGO!
09/04/13 01:06:05 1Qvyv5TDP
あの改造とか、10000系の平成代新造はムダだったな
あの金を11000系や1000系製造に回していれば・・・
164:名無しでGO!
09/04/13 01:12:57 8devR63t0
そんなことはない。朝晩であれだけ稼ぐんだから大したもの。
165:名無しでGO!
09/04/15 15:36:18 lBLFcAj/0
>>141
和歌山って自分で努力はしないが他人の努力ををひがむＤＱＮ多いな
こんなんじゃ発展しないって
166:名無しでGO!
09/04/15 17:25:38 V5EI1aP0P
と、規制された8000厨が吼えております
167:名無しでGO!
09/04/15 17:47:06 xUVXNGgu0
しかし努力してないのは事実。
近畿から取り残されてるのを見れば明らか。
168:名無しでGO!
09/04/15 18:06:16 xUVXNGgu0
南海フェリーの件といい泉佐野以南の収支といい和歌山は南海いや関西経済の足を引っ張りすぎ。
ここまで赤字を垂れ流すということは世間では誰からも必要とされてない証拠。
169:名無しでGO!
09/04/15 19:18:20 sIFsiVHa0
通販ばかりのテレビ和歌山いやテレビ馬鹿山もなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
170:名無しでGO!
09/04/15 21:52:42 Ey5MG4NI0
なんだ、努力してないのは南海なんじゃん
171:名無しでGO!
09/04/15 22:14:38 stFO7FaWO
>>154
なんばの乗降は1993年で39万ぐらいだけど…
ちなみに昭和の終わりぐらいでも41万ですよ。
172:名無しでGO!
09/04/16 00:58:25 8AlaNKhr0
泉北が民営化されるけど今後導入する車両も7020系のままなのだろうか？
それとも南海8000系がベースとなった新車を導入するのだろうか？
後者の場合、3000系以来だな。
173:名無しでGO!
09/04/16 01:16:48 1OjpXqBHP
>>172
直人くん、妄想を垂れ流したいならまた自分の（字ばっかの）ホームページを立ち上げてはどうかね
174:名無しでGO!
09/04/16 11:19:51 WdYf8V9K0
>>154
阪急梅田最強
公称60万人の乗降人員、実際は40万人切っているらしい。
JRの乗降人員が増えて、沿線都市の人口が減って
高齢化が進んでるのに減らない阪急の乗降人員の謎。
駅員に聞いても60万としか答えない嘘つきな会社。
175:名無しでGO!
09/04/16 21:19:31 6qoJgDuV0
和歌山人はザ行を発音出来ない
「でんせきだせきしていとっきゅうさだん」
見ているこっちが恥ずかしくなる
そんな和歌山弁を和歌山人はテレビでも丸出しにする
176:名無しでGO!
09/04/16 23:40:49 KZHSIVmN0
大阪sonetのラルク君はコピペ以外を書き込み出来ない
「ばかやまばかやまはっせんけいはっせんけいなにわすじなにわすじ」
見ているこっちが恥ずかしくなる
そんなコピペをラルク君は繰り返して規制される
177:名無しでGO!
09/04/17 05:43:43 oPQXrsQgO
おおさかそねっとくん
すきなもの：なんかい8000けい、はしるんです、なんかいのえいぎょうぶちょう、していせき
きらいなもの：わかやまけん、らるく、なにわすじせん
きせいりれき：4かい
178:175
09/04/17 07:35:01 5in7UUwn0
好きなもの おおさか ひょうご きょうと
も追加しといてよ
179:名無しでGO!
09/04/17 07:35:44 5in7UUwn0
＼ │ ／
／￣＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜ ばかやまばかやま！
＼＿／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ │ ＼
∩ ∧ ∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧ ∧ ＼（ ﾟ∀ﾟ）＜ ばかやまばかやまばかやま！
ばかやま～～～～！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜ / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜ 〈 ｜ ｜
/ ／＼_」 / ／＼」
￣ / ／
180:名無しでGO!
09/04/17 10:41:11 mrc40xVyP
そろそろ五回目の規制かな
8000厨ってロクな奴がいないな、まあ一人なんだろうけど
車両自体は地味で影の薄いどうでもいい奴なんだがな
181:名無しでGO!
09/04/17 19:56:27 7Zjohezb0
どうやらなにわ筋線には消極的なようだ。
URLﾘﾝｸ(up.2chan.net)
182:名無しでGO!
09/04/17 20:08:05 oO7vB/6v0
所詮、国立出ってだけで利益もガシガシ減らしてきた人だな・・・。
小泉並みの一直線馬鹿でも利益を出してきた山中とは違うわ。
183:名無しでGO!
09/04/17 21:27:04 VPxXPGKT0
>>181
いいことだ
あと汐見橋線を廃止、羽倉崎より南、三日市町より南を第３セクターに売却した方がいいだろう
184:名無しでGO!
09/04/17 22:00:24 oPQXrsQgO
>>183
同じ人が和歌山市駅の廃止を否定してるが
都合の悪いことはスルーするSonet
185:名無しでGO!
09/04/17 23:48:55 ga1R7Dta0
でも看護はできないと述べている
行政もあれだし廃止も時間の問題だろう
186:名無しでGO!
09/04/18 00:05:33 mrc40xVyP
>>185
＞行政もあれだし廃止も時間の問題だろう
南海の責任をすぐに行政の責任にしたがる大阪ソネット君
また、和歌山市の廃止噂に迷惑してると言われてるのを忘れたの？
あんまり馬鹿なこと言ってると、君の敬愛（笑）する亘社長に名誉毀損で訴えられちゃうよｗ
187:名無しでGO!
09/04/18 04:59:52 kFy0ZLih0
大阪ソネットって守口の池沼だったのか
188:名無しでGO!
09/04/18 12:28:32 DfccTtqF0
①汐見橋線を西天下茶屋から天下茶屋経由に切り替え。
その上でなにわ筋に直通。
②岸里玉出から地下線を作り南海線の地下を走って難波に到達。
難波駅10番11番乗り場として活用。その上でなにわ筋に直通。
岸玉分岐よりはるかに採算性はあがるだろうが、工費と見当つけないと駄目だな。
なにより大阪市が御堂筋線と並走するなにわ筋の存在を認めたくないだろうし。
189:名無しでGO!
09/04/18 23:33:27 RG8nzMl20
赤字を垂れ流す和歌山県内は事業はイラン。
彩の台といい南海フェリーといい本線の南部といい2ドアの2000系とロクなことが無い。
高野線も三日市町までで良かった。
和歌山が無ければ2ドアの列車が入ってこなかったので通勤通学利用者も歓迎していただろう。
190:名無しでGO!
09/04/18 23:45:14 jHs0oLHR0
＞赤字を垂れ流す和歌山県内は事業はイラン。
汐見橋線と多奈川線も、高師浜線すら微妙に赤字だが、加太線は黒字、高野線も黒字なんだけど？
＞彩の台といい南海フェリーといい本線の南部といい2ドアの2000系とロクなことが無い。
全て南海が自分で行った事業開発だが？
泉北線開通の資金すら用意困難になった三大事故は大阪で起きてんだけど？
＞高野線も三日市町までで良かった。
どうせ現天見周辺をムダに開発して同じような負債を作り、
しかも林間・橋本ほど高額収入が見込めず、特急も泉北と同じ理由で導入出来ず、より青色吐息になるだけだが？
＞和歌山が無ければ2ドアの列車が入ってこなかったので通勤通学利用者も歓迎していただろう。
高野山が無ければ高野線が作られることも無かったんじゃねえの？
これだから無知で馬鹿でラルクアンチ（笑）、自称大阪好きだけどそれは実はどうでもよかったりする大阪ソネットは困る
191:名無しでGO!
09/04/18 23:52:19 Wcu/5jIu0
>>190
だから守口に住んでたんでは事情はわからないんだよ
192:名無しでGO!
09/04/19 01:33:54 pLHPfkNe0
利用客の多い河内長野以北、泉佐野以北だけでいい。
辺境の和歌山は要らない。
＞加太線は黒字、
トントン。無くても構わない。
＞全て南海が自分で行った事業開発だが？
和歌山が京阪神から離れた需要の無い秘境だから誰も寄って来ず敬遠されただけ。
だから和歌山には手を出さなければ良かった。
＞高野山が無ければ高野線が作られることも無かったんじゃねえの？
需要の殆んどが通勤。ほんの僅かな観光需要は無くても困らない。
193:名無しでGO!
09/04/19 02:57:06 o6KNAL7E0
＞利用客の多い河内長野以北、泉佐野以北だけでいい。
泉佐野～岸和田とそれ以南、河内長野～橋本も大して変わらんが。
＞トントン。無くても構わない。
微妙に黒字。無くても損しない。
＞和歌山が京阪神から離れた需要の無い秘境だから誰も寄って来ず敬遠されただけ。
残念。明治には京阪神並みに発展していた。衰退させたのは南海の町作りが下手すぎただけ。
＞だから和歌山には手を出さなければ良かった。
つまり南海なんて存在しなくていいと。
＞高野山が無ければ高野線が作られることも無かったんじゃねえの？
需要の殆んどが通勤。ほんの僅かな観光需要は無くても困らない。
194:名無しでGO!
09/04/19 11:54:40 4Zy0HO/m0
和歌山
和歌山港駅 和歌山市駅 紀ノ川
641人 18,792人 2,480人
和歌山駅 紀伊中ノ島 六十谷 紀伊 計
20,145人×2 285人×2 4,117人×2 3,924人×2 78891人
奈良
平城山駅 奈良駅 郡山 大和小泉駅 法隆寺駅 王寺駅
1,448人×2 18,700人×2 5,068人×2 8,634人×2 8,475人×2 26,702人×2
三郷駅 畠田 志都美駅 香芝駅 五位堂駅 高田駅
2,607人×2 2,686人×2 1,778人×2 1,761人×2 1,296人×2 2,796人×2
計
163902人
関空
りんくうタウン駅 関西空港駅 計
(南海)6,503人(JR)2,410人×2 （南海)15,070人（JR西日本）8,696人×2 43785人
奈良は近鉄大阪線と南大阪線を更に和歌山との差は開くよwww
195:名無しでGO!
09/04/19 12:47:43 k+qMpBGpP
＞奈良は近鉄大阪線と南大阪線を更に和歌山との差は開くよwww
日本語一つまともに喋れず、ここが何のスレかも分からない大阪ソネット
196:名無しでGO!
09/04/19 14:05:52 wTGvDKKG0
>>181
なにわ筋線はJR単独線で良いと思う
上下分離方式なら建設は可能だろ
なにわ筋線工事に合わせて京都線の向日町⇔茨木間を３複線化し
京都⇔関空を東海道本線と分離した形で運行すれば尚良し
阪和線も日根野⇔和歌山は分離運行させて京都⇔関空を一体としたJR関空線に仕上げる
大和路線も原則天王寺折り返し運行、速達は全便おおさか東線に流す
197:名無しでGO!
09/04/19 14:41:42 VdgOw6zb0
奈良と和歌山は似て非なる地域。
奈良は直通で京都大阪名古屋と三都市に行けるが、和歌山は大阪のみ。
比べるならまだ三重だろ。
三重なら直通でいける地域は名古屋と大阪があるけど、
通勤圏としては名古屋のみだし、観光輸送も和歌山と同程度だろうし。
198:名無しでGO!
09/04/19 15:46:18 k+qMpBGpP
奈良は近鉄が数々の私鉄を買収、整備して縦横無尽に路線を張り巡らせている
近鉄のおかげで発展した地域も多い
和歌山は南海が数々の私鉄を買収、南部は近鉄につまみ食いされかけたりｇｄｇｄ施策で多くの路線が廃止
南海のせいで衰退した地域も多い
199:名無しでGO!
09/04/20 23:58:34 aPcVTePs0
なるほど
200:名無しでGO!
09/04/21 00:03:28 aPcVTePs0
200
201:名無しでGO!
09/04/23 15:34:20 KbM07VrG0
大阪市への通勤・通学 2000 - 2005
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:112-113番)
＞奈良市 35013
＞大津市 6556
＞名張市 4766
＞和歌山市 4749
＞阪南市 4326
和歌山は人口の割りに市内へ通勤する客、少なすぎる
おまけに人が岩出市へ流出してるそうだし
よっぽど鉄道が敬遠されてるのだろうか
202:名無しでGO!
09/04/23 16:58:44 hjuvZ4j0O
二回も規制されてるクズがまた来た
203:名無しでGO!
09/04/23 18:09:42 Sv0B/6yIP
路線網がクソなだけ
204:名無しでGO!
09/04/24 15:20:56 drDOatXr0
>>202
いやクズはそいつのためにスレを立てたBe不正取得者>>1だが
205:名無しでGO!
09/04/24 19:10:01 tGU4nz9x0
>>204
ドサクサに紛れてナム平に味方乙
206:名無しでGO!
09/04/24 19:17:22 I4XHDccq0
7000系が、ボックスとか、8000系が、LCとかなら評価も変わるんだろうが、
評判悪いな、やっぱり。
207:名無しでGO!
09/04/24 19:56:16 xLxO6yZOO
>>183 >>189
美加の台～林間田園都市在住の俺涙目ｗ
>>198
確かに南海は近鉄にそのまんま買収されるべきかもね…
208:名無しでGO!
09/04/24 20:49:20 hETkA2DU0
所詮テレビ和歌山は糞
209:名無しでGO!
09/04/24 21:37:59 jyq3Q7fp0
昔、大学時代、和歌山と播磨周辺の人間で構成されたグループいたな。
和歌山と姫路の相性の良さにわろた。
大阪から等距離やから言葉の荒れ方も同レベル
210:名無しでGO!
09/04/24 21:41:23 L4c6FEJuP
そういや、大阪ソネットは昔シャープスレで姫路叩きもしてたな。
これだから頭の逝かれた馬鹿は。何の反省もしてないのか。
211:名無しでGO!
09/04/24 23:36:30 WyQHkYon0
>>206
やれやれ・・・またクロスマンセー厨かい
通勤路線だぞ？通路が狭けりゃ非常時は逃げ切れないぞ？
212:名無しでGO!
09/04/24 23:59:14 lStsGDFTO
やれやれ…また規制された大阪So-netかい
213:名無しでGO!
09/04/25 00:16:13 67FxwY9W0
>>211
ぽかーん、意味不明ー
嫌われてんだからどうだったら好かれるか妄想すんのもあかんの？
214:名無しでGO!
09/04/25 01:27:49 GeEzHOax0
堺が成長地域とか言ってる奴がいた気がするんだが、だったら増発しろよと。
そういうと沿線は衰退していると言う。どっちなんだよ。
215:名無しでGO!
09/04/25 02:53:41 s8l92YwM0
沿線は衰退してないがお金がない。
なので運輸収入減少時代の戦略として特急を増発し料金収入を増やしたいと南海は考えている。
216:名無しでGO!
09/04/25 02:59:28 DmnDg++HO
>>214
その場をごまかしてる二枚舌だから仕方ない
217:名無しでGO!
09/04/25 17:46:41 L9rZugNW0
南海は難波が殆んどだな。
梅田の少なさを考えるとなにわ筋線参加は費用に対する効果がなさそうだ
URLﾘﾝｸ(www.mri.co.jp)
218:名無しでGO!
09/04/25 17:48:40 aq3Bvfp30
>>215
マジレスすると沿線が定年後のじいさんだらけになる2024年以降は特急だけ？
今でさえ沿線のじいさんは自転車でフラフラしてるのに完全に見放されるよww
219:名無しでGO!
09/04/25 19:55:00 DmnDg++HO
今しか考えてない失格経営者って言われてたな
前任者（会長）のことだが
鉄ピクだったか、川勝氏は将来沿線がジジババだらけになった時にどうするべきか真剣に考えていたとか
220:名無しでGO!
09/04/25 19:59:23 BiJwiYNR0
高速道路の建設費って地方は1円もカネを出さないんだ
おまけに高規格だから仕事の単価も高い
だから欲しがる
地方に搾取される都市住民 道路特定財源問題
埼玉県・千葉県・東京都・神奈川県のガソリン販売量は、全国の２５％を占めるが
埼玉県・千葉県・東京都・神奈川県の道路特定財源の配分は、全国の１０％
つまり都市は大損している・・・
ハシゲよ
和歌山県の高速イラネってキッパリ言え
221:名無しでGO!
09/04/25 21:08:45 96vKY//gP
ウケがいい国や団体に対してではなく、
特定地区に対して恨みつらみのように言及することはありませんよ間抜けで憐れな馬鹿ソネット君
222:名無しでGO!
09/04/27 12:37:22 aVfYWdaF0
巨額の道路建設のために鉄道を冷遇するからだ
利権のために県ごと衰退してざまぁ
223:名無しでGO!
09/04/27 13:51:47 audCtlXlO
と、規制されてざまあなラルク君が申しております
224:名無しでGO!
09/04/27 14:54:45 huHAGelwO
あの綺麗な電車に全て置き換えろよ
225:名無しでGO!
09/04/27 15:09:33 KbZ2Nzt90
8000系のことかい？
そうであれば同感だ。
226:名無しでGO!
09/04/27 15:45:02 yMrwiyYvP
綺麗…？
227:名無しでGO!
09/04/27 21:18:18 wQ2Ww7mL0
新車なんだから当然綺麗だろ・・・
何が言いたいんだ？
228:名無しでGO!
09/04/27 21:24:48 yMrwiyYvP
＞新車なんだから当然綺麗だろ・・・
(´_ゝ`)ﾌｰﾝ
229:名無しでGO!
09/04/29 09:43:23 uimwciPf0
和歌山は物価が高くて給料は安い、
その上、下水道などの都市インフラも整ってないよ。
だから、故郷・和歌山に住む俺の両親は愚痴ばかりこぼしているよ。
230:名無しでGO!
09/04/29 13:55:05 SBt39u+SO
と、まだ続けるソネットラルク
231:名無しでGO!
09/04/30 04:08:52 Pqf9vUaiP
某掲示板の記事を見て、少し嫌な見方で考えてみると・・・
本数が少なくなければまともに緩急結合出来るダイヤが作れないのか、と思ってしまった。
まあこりゃ嫌な見方での考えなんだけどもね。
線路容量とかを考えると結構恵まれてるほうだと思うんだけどね・・・。
232:名無しでGO!
09/04/30 09:12:36 dlmUzxRc0
>>229
確かに、和歌山ってところは居心地が悪いよな。
ここからはスレ違いになるけれど、特に「鉄ちゃん」の部分。
あれだけ道路族が幅を利かせていれば。でも、それでいいのかって俺は思う。
和歌山って他所よりも高齢化が加速度的に進んでいるんだろ。そんなところで
公共交通機関が整備されてないのって、確実に禍根を残すだろうけどな。
いくら道路が立派になったところで、バス交通ってどうしようもなく不便じゃん、
小規模の会社が点在していて。少なくとも観光客とかには理解不能だろうし。
観光での需要の掘り起こしとかにも不都合が生じているんじゃね？
233:名無しでGO!
09/04/30 09:27:04 z6js55+zO
まーた始まった
二階は議員としては麻生首相より後輩
その間和歌山市長はインフラ整備の大半を行った、五期つとめた宇治田時代
その間に努力しなかったのは誰だよ
234:名無しでGO!
09/04/30 11:48:40 YsFX+9Br0
当期純損益は、35億48百万円の損失計上になりました。以上により、当連結会計年度末の
繰越損失は誠に遺憾ながら41億46百万円となりました。
URLﾘﾝｸ(www.nankai.co.jp)
235:名無しでGO!
09/05/01 00:14:52 NS7aXF+D0
南海って無人駅はどのくらいあるの？
236:名無しでGO!
09/05/01 00:38:08 7iPUxjyoP
全体の3分の1くらい
山岳区間とかはオール有人、まあ危険だから仕方ないっつえば仕方ないんだが、
ワンマン化が出来るなら無人化も出来そうだが・・・
237:名無しでGO!
09/05/01 10:46:36 /m0ooWn90
和歌山って変な言葉を使うやつがいるから
住んでる人が嫌い
パーキングで爆音を奏でてナンパすることがカッコイイと思ってる、時代遅れな人種だから。
井出店のラーメンも美味しくないから。まずいと思うがな。
世間で騒がれた程旨いと思えない。
ヤンキーDQNやヤクザ多い、マトモな人間は都会に出るからカスが残ってるんだろう。
ちゃんとしたしつけ、教育を受けてないからこうなる。
238:名無しでGO!
09/05/01 10:57:23 Ze1BNVcLO
ちゃんとしたしつけを受けてないから全鯖規制を三回もくらうんだな
239:名無しでGO!
09/05/02 02:51:18 PzT0/RJ8O
和歌山もひどいが泉佐野市以南のアホ学生は最悪
Ｍ高校の学生は電車を自分の部屋と勘違いしている。
普通車でがら空きとは言え床に座るどころか寝転がる。イスに土足をつける。
飲食する。挙句連結部で喫煙。
余りに酷いから車掌に言って注意させたが、車掌が元に戻るとまた同じ事の繰り返し。
みさき公園のサル以下の頭。サルでもしつければ言う事きくぞ！
ちなみに南海沿線の凄いのは偏差値78の高校と偏差値30の高校があるところ。
どちらもイニシャルはＭ高校。でも堺市なら東大に行く学生もいるんだが
上記の高校はねえ…
240:名無しでGO!
09/05/02 07:40:51 92355Be/0
Ｍ高校は昔みさき公園駅で人を突き落としたことがあるよ。
Ｔ高校は数年前マナーの悪さで昼のTVに出てた。
Ｓ高校もいたのかな？
まあ、あの界隈の高校は凄いわwww
あと堺の方はＭは南海沿線でも高野線沿線だけどな。
241:名無しでGO!
09/05/02 10:40:12 /j/Q44rI0
はっきり言うが旧第9学区の高校で南海本線の車内でレイプする高校もあったw
242:名無しでGO!
09/05/02 11:13:48 PzT0/RJ8O
泉佐野から下は電車の本数無いから乗り慣れて無い田舎もんのアホが多い。
学生もアホやがオッさんオバハンも酷い。
まともな客いるの岸和田駅周辺の旧市街と泉大津以北。
春木は最悪。893と競輪帰りのオッさん最悪。
主に関空に行くのに使うが空急に乗ってもサザンに乗って乗り継いでも
客層が悪過ぎでラピートに乗る事のが多い。
243:名無しでGO!
09/05/02 12:33:24 uK+Xwzyo0
>>239
南海本線沿線だとS高校もすごいだろ。高石にある
やつね。
244:名無しでGO!
09/05/02 14:43:43 slCnAx9j0
アンチ必死だなwww
245:名無しでGO!
09/05/02 15:11:28 xmhJBDPU0
全くだ。
治安やらマナーやらについては電鉄だけではどうこうできる問題ではないのになwww
地域の批判や叩きをしたいならお国自慢板でやればいいだろ。
246:名無しでGO!
09/05/02 16:47:45 PzT0/RJ8O
マナー啓発は可能と言えば可能。
余りにマナーの悪い学校に対して、学生定期の発行差止めのペナルティを科す。
実際にＪＲかどこの私鉄か忘れたが、余りにマナーが酷く、
無賃や不正乗車と車内の治安維持ができなくなって、
安全確保のために学校に指定学校除外予定の通告した話がある。
それ以来まともになったらしいが…
南海の場合、天王寺と関空と和歌山に鉄警がいるから
通報したらすぐ来るからマシだがな
247:名無しでGO!
09/05/03 15:31:31 k8jwOodC0
高野山でむらづくり 「世界遺産に３年住んで」 支援員を募集
霊場・高野山で田舎暮らしはいかが？―。
世界遺産の高野山を抱える和歌山県高野町は
今月から、町の集落に3年間住みながら地域をサポートする
「むらづくり支援員」の募集を始めた。
高野町は仏旅行ガイドのミシュランで3つ星を獲得するなど
外国人観光客にも人気の観光地だが、周辺の集落では高齢・過疎化が進んでいる。
こうしたお年寄りの話し相手をしつつ、
地域の暮らしや地場産品の販売促進などにノウハウを生かしてもらう狙い。(07:00)
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
248:名無しでGO!
09/05/04 20:33:00 AURRRzLs0
天空好調
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
249:名無しでGO!
09/05/04 20:37:30 Ucn6RHd10
少数紙に取り上げられただけのどっかの貧相な通勤車とは大違いだな
250:名無しでGO!
09/05/04 21:03:37 x8TgOfn+0
7000系の取替えが急務で増備した通勤車と有料列車を比較する時点で君が馬鹿なのはよくわかった。
251:名無しでGO!
09/05/04 21:22:31 8FU6cwemO
>>250
そんな車両を良いとか言ったり、
そいつを褒めて他車両を罵倒するキチガイよりマシだと思うが。
252:名無しでGO!
09/05/04 21:38:29 C3tbzssD0
比較するんなら有料車両じゃないとな。
10000系とか31000系とか。
同じ料金払うのなら天空よりもこれらに乗りたいね。
253:名無しでGO!
09/05/04 21:39:53 SRceGJrj0
罵倒はともかく褒めようが褒めまいが個人の自由だろうが。
そんなにあの車両が気に食わないのか？
254:名無しでGO!
09/05/04 21:49:34 8FU6cwemO
>>235
それはまず、会社がどうのヲタがどうのと言って、
反論らしい反論も言わずに不満を抑えようとする人に言ってください。
あ、同一人物か(笑)
255:名無しでGO!
09/05/05 02:53:47 0jq4f3fd0
このトピ主の視野と世界観の狭さには呆れるwww
閉鎖社会を行き続けてきたクレーマーだろうなこいつはwww
某県の県民みたいなもんだwww
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
256:名無しでGO!
09/05/05 03:16:33 2qC1g0DQ0
>>248-249
写真みれば解ると思うけど乗客の表情があれとは全然違うよな。
何か嬉々としていると言えばいいのか。
それとは逆にあれなんかは途中で乗り込んできた若い女性客2名が凄く嫌そうな表情しながら
「この棒邪魔やねん」と声を出してるのを見たことあるからな。
257:名無しでGO!
09/05/05 03:48:57 qeckO4uB0
>>255
某県などと言いながら貶すお前のが視野狭いよ
258:名無しでGO!
09/05/06 12:54:44 sN8zk9tv0
>>233
滋賀は和歌山とは違い私鉄とJRが平行していないJR独占状態でも立派に発展してるぞ。
和歌山の衰退を何でもかんでも南海のせいにするのは押し付け以外の何物でもない。
和歌山の衰退は和歌山市・和歌山県の責任。
そもそも和歌山は糞だからどうでもいい。特急オンリーでも全然問題ないとは思うよww
259:名無しでGO!
09/05/06 13:29:18 Ev00dn8+O
滋賀は京都大阪にも行けるし、高速や新幹線を使えば名古屋にも行ける。
大阪におんぶにだっこの和歌山とは違う。
確かに南海だけが原因では無いが
260:名無しでGO!
09/05/06 14:19:40 0O3pHZncO
>>258
滋賀は京都・大阪のベッドタウンだろ。
おまけに独占運用と言えども京阪神・姫路方面の競争の恩恵をうけ、
高速度の新快速や快速が走っているし。
その上、湖西線で代替された江若以外は廃線もほとんど無し。
京阪大津市内線も健在、37年前に和歌山市内線全廃したのはどこの私鉄だっけ？
ホントSo-net君は五回規制されたくせにロクに知識も無くよく和歌山叩けるよな。
261:名無しでGO!
09/05/06 14:26:29 pwSKPtyIO
ってか
和歌山は地理的に陸送が中心となった現在では弱すぎる。
262:名無しでGO!
09/05/06 14:33:47 sN8zk9tv0
廃線したのについては利用しない和歌山県民が悪い。
車に依存し郊外へ行き中心部は人の流れが減り衰退。
和歌山は和歌山市民自身が衰退させた街といっても言っていい。
統一地方選挙で実刑判決を受け控訴中の候補を市議に選出した和歌山市民の感覚・・・
二階みたいな奴まで排出させるし
糞は糞を呼ぶ・・正にそういうこと。
263:名無しでGO!
09/05/06 14:42:59 pwSKPtyIO
和歌山の昔の状況をよく調べてから喋ろうね(^ω^)？
政治家だって
２期連続汚職事件を起こした某市や有名人県知事ブームに乗って言ってること支離滅裂な県知事を当選させた某県だってあるように政治無関心･行政腐敗は全国的な問題。
あたかもそれを和歌山だけに起こってるような表現するとか…ｗｗ
264:名無しでGO!
09/05/06 19:03:01 Ux04d1Dx0
>>262
モータリゼーションは全国的な現象だし、
あの当時の南海は明らかに全国の流行に乗ってあっさりバス転換したまでに過ぎないのだが。
旅田がどうこうつっても、田中角栄は有罪判決+病気で国会にあがれない+選挙活動無しでトップ当選したし、
これも全国的によく見られる知名度の問題に過ぎない。
二階がどうと言えども、大阪・堺からは創価・世襲・売国奴と三拍子揃ったゴミを当選させてんだが。
265:
09/05/07 17:18:43 Tk42rTCT0
田中角栄は上越新幹線関越自動車道と鉄道道路両方に貢献したという事だがww
266:名無しでGO!
09/05/07 18:01:43 SxaIiY6+O
現実、あの時点では働けるはずも無いのを昔の功績だけで当選させたことには変わりない
267:名無しでGO!
09/05/07 20:20:52 DxEu4ocD0
大阪南部で岸和田あたりでも充分に大阪では南の方なのに、
市内に出向くのにかかる時間はミナミまでで20，30分、キタでも40分程度。
和歌山向きには山越えのうねり道を抜けて1時間かけて向かっても、着いた先には何もない。
パチンコ屋とオークワとアホそうな高卒ヅラばかり。
いちいち南向いて下らない。
難波(天王寺)～岸和田(東岸和田)と泉佐野(日根野)と和歌山(和歌山市)の運賃・定期・本数・所要時間を比較
ｽﾚﾘﾝｸ(countrylife板:345-346番)
268:名無しでGO!
09/05/07 20:50:51 mYfZlKlZ0
と、五回規制された馬鹿が何か仰っているようです
269:名無しでGO!
09/05/07 21:34:10 G3b/Pkgb0
岸和田競輪や和歌山競輪の負け組と思われるDQN親父が、
幌のところで小便してたりするので、車内が小便臭い…
270:名無しでGO!
09/05/08 08:39:42 qiwiB3420
So-net君やー、ここや本スレ、8000系スレ、ダイヤの組み方スレで御託ばかり
並べるのはもうええから、一遍オノレの考えてる本線の理想のダイヤを提示してくれや。
どんな素晴らしいｗ案を持ってるか見てみたいわ。
271:名無しでGO!
09/05/08 15:10:11 wyOjPGPm0
現行ダイヤで満足している。
あえて案を出すとすれば区間急行と空港急行の入れ替えだろう。
ラピートの利用客が落ち込んでることから、サザンの岸和田での空港急行接続を無くした方がいいだろう。
272:名無しでGO!
09/05/08 15:34:37 4MElxckH0
>>270
>>1もBe不正取得の荒らしだからほっとけ
273:
09/05/08 15:43:51 N8n7awTI0
さすが南海真理教信者wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
274:名無しでGO!
09/05/08 16:03:17 4MElxckH0
>>273
. ／⌒ヽ
（ ＾ω＾） ぶいーん
○=｛=｝〇,
| ＼, ', ´
し `（.＠）wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
275:名無しでGO!
09/05/08 16:27:43 wNIJngdi0
>>271
区急と空急を入れ替えたら下り泉佐野標準で
空急02|普通06|ラβ29
の30分ヘッドとなって普通車とラピートの間が20分以上空くことになる
上り関西空港標準だと
ラβ05|普通24|空急29
の30分ヘッドとなってラピートと普通車の間が20分近く空くことになる
これが便利なダイヤですとｗｗ？
276:名無しでGO!
09/05/08 16:51:27 6/XLE7FpO
現行ダイヤの区急と空急の筋を単純に入れ替えると…
難波 先発空急 次発ラピート
岸和田接続 先発ラピート 次発空急
泉佐野接続 普通関空
難波先発空急で10分差での到着
大阪市民は使わなくなる。
しかも泉佐野で空港行きばっかりになり無茶苦茶なダイヤ
和歌山方面
難波 先発区急みさき 次発特急
岸和田接続 先発特急 次発区急みさき
泉佐野接続 普通和歌山市
こっちもこっちで和歌山方面グダグダ
さらに上り下りの泉佐野接続もカツカツで中間ホームにも要員必要。こんなダイヤにしたらアホやろ。
それに泉佐野関空間を10分ヘッドが崩れるがな。岸和田接続ででも調整せんとあかんから
空急の所要時間間延びして余計に客減る。それとも京阪中之島線みたいなダイヤにするんか？
277:
09/05/08 17:10:30 N8n7awTI0
>>276
南海真理教信者はアホやから相手にするなwwオウム真理教に失礼だと思うよww
平日の難波15時55分発は空港急行になっているからこの電車はどうなのかなww
278:名無しでGO!
09/05/08 17:32:32 UH3btPZM0
URLﾘﾝｸ(www.tv-tokyo.co.jp)
ＧＷ期間中の売り上げ（前年比）
北海道↑２８％
富山 ↑４５％
和歌山↑５０％
279:名無しでGO!
09/05/08 17:37:59 6/XLE7FpO
その次の筋も見てみな。
泉佐野接続は普通和歌山市行でさらにその次は和歌山市入庫の一部指定サザン
そして空急で10分ヘッドは崩れるが泉佐野で15分後には関空行が来るようになっている。
15時55分だと夕方ラッシュ準備でパターンが崩れ始めるから仕方ない。
ちなみに南海の前のダイヤ(Ｚカー導入前)のダイヤ持ってるからだいたい分かるぞ
昼の11時から15時のオフピークタイムの筋を仮定した話なんだが。
280:名無しでGO!
09/05/08 18:08:40 uZD5QjfZ0
もうさ、面倒だから区急を全て空急に置換えればいいんじゃね？
変わりに普通をみさきにまわせばいい。
佐野より南の客を優遇する必要はないよ。
281:名無しでGO!
09/05/08 18:52:19 QD4uMITY0
優遇どころか廃止した方がいいと思う。
残すと客層の悪化になりかねない。
282:名無しでGO!
09/05/08 19:02:03 k66rduCi0
連休が続いているなあ
283:名無しでGO!
09/05/08 21:33:14 EryKwHqu0
>>281
やぁ、それは24%も乗客が増えた汐見橋線を廃止するのと同じ位厄介な事ですね。
284:名無しでGO!
09/05/09 01:51:01 Fj3I0Y7m0
>>283
増えたのか！なんば線効果か？
まっ、元々が元々だけにアレだと思うが。
285:
09/05/09 04:43:29 mA+kphfd0
>>283
それは1000円の高速道路と同じ増え方だが問題はお客さん鉄ヲタばかりじゃww
286:名無しでGO!
09/05/09 04:48:50 +wGj6yLN0
金を払って電車に乗るヲタ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ネットでマンセーしてるだけのソネット
だからな
287:名無しでGO!
09/05/09 13:49:19 ner9cZ1J0
>>271
・・・・どこまでも特急中心でしか物事を考えてないんだな。
まあ、キ○ガイに聞くだけ無駄かｗ
>>276>>279
So-net君はそこまで考えてないって。
空急と区急を入れ替えれば泉佐野以南は全て特急が先着になるから
特急に客が移動するだろうという単細胞かつ浅はかな考え。それだけだって。
実際こんなダイヤ組まれたら今以上に客逃げるわ。今のダイヤでも大概なのに。
288:
09/05/09 15:40:45 mA+kphfd0
>>287
このファンあってこの南海ありだからなwwまあ、相手にしないのが賢明だなww
289:名無しでGO!
09/05/09 17:26:00 Jj7HrxGVO
今のダイヤの短所
昼の泉佐野以南の上り各停区間(みさきまで)が不規則
泉佐野以北の急行停車駅の優等本数削減
全体の普通の削減
和歌山直行列車の削減
長所
泉佐野以北のパターン化
空港輸送の重点化
春木岸和田貝塚の三駅での利便向上
南海は岸和田市にかなり優遇されてるからなぁ。あまり変化が無かったのは泉佐野。前のダイヤでも無料で乗れて難波先着の電車は５本
290:名無しでGO!
09/05/09 18:15:37 ner9cZ1J0
>>289
その長所の内
＞空港輸送の重点化
ラピートはともかく空急は岸和田でサザンに追い抜かれ、区急は後のラピートの方が先着。
しかも泉佐野で関空普通に乗り換え必須のあのダイヤが空港輸送に重点を置いてるようには見えないんだが。
いや、南海がそう言ってるのは知ってるよ。
＞春木岸和田貝塚の三駅での利便向上
春木は確かに向上したが、後の2駅はそうかな？
個人的意見を言わせてもらえば春木と毎時2本難波直通が出来た
羽倉崎～樽井及び鳥取ノ荘・箱作・淡輪以外は全駅サービスダウンしたと思うんだが。
291:名無しでGO!
09/05/09 18:51:20 Jj7HrxGVO
岸和田は先発が先着になり利便性上がった。
貝塚も難波から堺で乗り過ごしても次発の特急に乗れば乗換出来ると言う選択肢が出来た。
あと空港輸送の重点化は難波関空間急行の四本化(区急佐野乗換で)で増発になった。
確かに羽倉は便利になったがあの辺りの住民は泉佐野にチャリで行く人多い。
292:名無しでGO!
09/05/09 19:10:25 HINwTHzMO
ダイヤ改正の度に不便なってるとしか思えない和歌山市。
特急１＋急行３→特急１＋急行２→特急２→夕方の区間急行和歌山市延長本数削減…
少なくとも今現在みさき公園止めになってる区間急行を和歌山市まで延長(６Ｒ×１運用が増えるけど)はしないと駄目でしょ。
あとできるなら普通車＋空港急行で先着にするとか
もっとできるなら泉佐野-みさき公園で普通を増発して区間急行→急行にするとか。
293:名無しでGO!
09/05/09 19:24:20 inS+9+Ay0
南海は和歌山が嫌いなんだよ
表向きではしたくないけど裏では廃止したい考え
294:
09/05/09 19:34:19 mA+kphfd0
久保町築地橋築港町水軒を廃止しているし和歌山港線も過疎ダイヤだww
295:名無しでGO!
09/05/09 19:37:53 HINwTHzMO
>>293
そんな嫌いなら
その土地を対象とした割引切符なんか発売しない。
296:名無しでGO!
09/05/09 21:01:21 5onunG2r0
関西大手私鉄５社の利用客（４月２９日～５月６日）は、阪神と阪急、京
阪が前年より増え、近鉄と南海は下回った。阪神は、なんば線開業や甲
子園球場でプロ野球公式戦が増えた影響で、前年比２５％増だった。
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
297:名無しでGO!
09/05/10 01:06:19 vHW5W3kH0
岸和田駅が先着が先発になったっても
特急のすぐあとに空急・区急が出発するので
運転間隔としてはアンバランス
298:名無しでGO!
09/05/10 19:09:59 bwae+OB10
関 西 鉄 道 ア ッ ト ラ ン ダ ム
ＴＡＫＡ 2007年05月20日
しかし今回関西国際空港には寄りませんでしたが、その近くを通りしかも関空快速・ラピートと言う関空アクセス列車に
乗りアクセスの状況を少し見る事が出来ました。
一言で言ってしまえば「関空は遠いな～」と言う事です。「難波から38分・新大阪から48分」と聞けば確かに遠くないと
思うのですが、実際行きに関空快速を利用すると大阪～日根野で55分・天王寺～日根野で37分ですから、関空と言うと
「関空快速では天王寺から40分以上・大阪から1時間以上」掛かる事になります。
しかも関空快速は阪和線内では「流して運転」状態ですし、停車駅も「天王寺-堺市-三国ヶ丘-鳳-和泉府中-東岸和田-
熊取-日根野」と多く空港アクセス快速としての速達性に問題が有ります。
しかし未だ関空快速はＧＷ初日午前中に空港へ向う列車と言う事もあり、大きなトランクを持った人が結構乗っており
「空港アクセス列車」と言う雰囲気がしましたが、もっと悲劇的な状況は南海です。
南海は一般車で運行の「空港急行」は普通に「20m4ﾄﾞｱﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車」が入りますし加えて車両は車齢30年以上の老兵が
轟音を立てて走っています。
これで難波～関西空港間45分近く乗るのでは「拷問」と言えます。
それに対してラピートは「（当初の）関空に対する南海の意気込み」が伝わるほど上質で（デザインの善し悪しは別
として）金を掛けて造った車両であり世界的にも恥ずかしく無い車両です。
しかし今回ＧＷ初日の午後の上りと言う利用者が「如何にも少ない」時間帯に岸和田～堺間で乗りましたが、「閑古
鳥が鳴く」というより「殆ど空」と言う状況でした。
これは関空にとっても南海にとっても「悲劇」としかいえない状況です。
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
299:名無しでGO!
09/05/10 19:12:14 bwae+OB10
関 西 鉄 道 ア ッ ト ラ ン ダ ム
ＴＡＫＡ 2007年05月20日
確かにアクセス時間で見ると「難波から38分・新大阪から48分」と言うのは中部国際空港の「名鉄名古屋から28分」
には劣る物の千歳空港の「札幌から36分」とは同レベルですし、成田空港の「日暮里から51分・東京駅から54分」
よりかは近いと言えます。実際関空アクセスの所要時間は運輸政策審議会の目標時間(約40分)以下になっており数
字的にも「合格」と言えるレベルです。
しかし数字的なイメージはこの通りですが、実際は中部国際空港のアクセスは名鉄名古屋が雑然としている以外文
句の付けようは無いですし、千歳空港のアクセスも15分毎にきっちり来る快速エアポートの効果で非常に便利に見
えます。それらと比べてしまうと関西空港の鉄道アクセスは「数字では悪くなくても、何かがイマイチで遠く感じ
る」と言う世界なのかも知れません。
大阪の場合「伊丹」と言う都心に近い空港の存在が有るので、余計関空が不便に感じるのも有るのかもしれません。
300:名無しでGO!
09/05/10 19:13:02 bwae+OB10
関 西 鉄 道 ア ッ ト ラ ン ダ ム
ＴＡＫＡ 2007年05月20日
しかし関空にはそれだけで説明できない「何か」が空港を遠く感じさせています。そのアクセスの問題点が今回遭
遇した「遅い関空快速・500円有料料金を払っては乗らないラピート・旧式通勤車両で騒音の拷問の南海空港急行」
なのかもしれません。今の利用率では関空への鉄道アクセスを大幅に改善する追加投資は困難でしょう。しかし最
低でもこのアクセスへの良くないイメージと空港自体の「遠い」イメージを変えない限り、幾ら強制的施策を関空
利用促進は進まないのかも知れません。
確かに「果たして関西三空港は並立できるのであろうか？」で述べた通り「伊丹は過去の事情から勘案して廃止す
べき」と言う考えは変りませんが、それには「関空とて遠くない」と言う事を数字だけでなくイメージで植えつけ
る方策が必要なのかもしれません。その点からも継続的なアクセス改善に努力する事が「関空は遠い」イメージか
らの脱出策になるのかも知れません。
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
301:名無しでGO!
09/05/11 02:27:14 /3KdqiEE0
>>296
実用性やらを考えたって所詮は会社の都合を優先させただけに過ぎないからこうなる。
もっとお客様のことを考えた車両作りをするか、せめてお客様の目を引く車両にでもすべきだったな。
接客業は客に気に入られて何ぼ。利益だけを追い求めたいならベンチャー企業でも起業すればよい。
302:名無しでGO!
09/05/11 03:46:55 NFDyNSx30
＞もっとお客様のことを考えた車両作り
＞せめてお客様の目を引く車両にでもすべきだった
＞接客業は客に気に入られて何ぼ
色々と制限された中では十分に果してある
303:名無しでGO!
09/05/11 03:58:25 2kpwCJvd0
南海以上に苦しいところはいくらでもあるが、南海以上に努力しているところもいくらでもある
制限なんてのはただの甘えや言い訳、実際に客が減っているのは事実
制限というものを自分から設定しているうちは絶対に果たしたとは言えない
目標を遥か高みに設定し、限界ギリギリ、いやそれを超える勢いで頑張るのは普通
もっとも、今の南海はその制限とやらの枠内ですら果たしているのかどうか
ぶっちゃけ、あんだけ叩かれてんだしいっそのことカーテンレスでも良かったのにね
コストダウンを謡いながら、露骨に客が見える部分だけサービスダウンさせているだけ
制限ってのは「いい加減で何もしたくない」ということなのかな
304:名無しでGO!
09/05/11 04:21:38 /3KdqiEE0
まあ他社に比べて制限された無能な経営陣の中ではよくやったってことじゃないのｗｗｗ
305:名無しでGO!
09/05/11 05:56:15 cfaXv7bC0
昨日の大阪４ｃｈ、情熱大陸から水戸岡鋭治氏の言、「ディズニーみたいなものを作っていこうと思うこと自体とんでもない話で、
でもそのとんでもない話を追求していかない限りはこの地方ローカル鉄道再生はできない」。
旧態然のロングシートで座席数を増やしたいという、和歌山電鉄の専務の要求を一蹴して、変わった形態のシートを導入しました。
たま電車のことです。
URLﾘﾝｸ(www.mbs.jp)
306:名無しでGO!
09/05/11 14:07:57 scX27zKR0
>>303
>もっとも、今の南海はその制限とやらの枠内ですら果たしているのかどうか
どう見ても果たしてないだろ。
安易な減便、20年経っても未だに統一されてない案内サイン、露骨な有料特急誘導、難波一辺倒の開発etc・・・・
>コストダウンを謡いながら、露骨に客が見える部分だけサービスダウンさせているだけ
減便してるくせに6両の普通が走り回ってる本線の普通なんかにもそういう所が垣間見えてるわな。
普通の会社なら本数維持もしくは増便した上で減車か、徹底するなら減便減車を同時にやる。
南海みたいに減便するが両数は増やすなんて会社にとっても客にとっても一番の愚策。
結局南海はサービス改善もコストダウンも合理化もどっちつかずで中途半端で下手糞。
まあ、ぶっちゃければ目先の事しか考えてないんだな。中小零細ならともかく東証１部上場の大手のくせに。
307:名無しでGO!
09/05/11 16:27:19 7fQNIPiE0
儲かるところへ集中投資するのは企業としては当然。
6両も折り返しの関係で仕方ないだろ。
308:名無しでGO!
09/05/11 19:21:02 fEcAyp/xP
だから、そういう企業展開がやりたいんなら転職すれば？
ぶっちゃけそういう考えの奴は接客業に向いていない。
309:名無しでGO!
09/05/11 20:15:51 7OznyLV70
>>262
同感。
田舎者ほど「ここには（俺を助けてくれるものは）何もない」と都会へ出て行く。
都会へ出たところで、そんな弱者を助けてくれる者など、誰もいない。
俺がダメなのは何もないから誰も助けてくれないから、と周りのせいにする田舎者。
要するに、周りの環境のせいにする奴はどこへ行ってもダメ。
ダメな奴は何をやってもダメ、だね。
310:名無しでGO!
09/05/11 20:27:41 fEcAyp/xP
＞要するに、周りの環境のせいにする奴はどこへ行ってもダメ。
＞ダメな奴は何をやってもダメ、だね。
要するに、「制限された中」とか環境のせいにする奴はどこへ行ってもダメ。
ダメな経営者は何をやってもダメ、だね。
311:名無しでGO!
09/05/12 16:59:30 amhz293M0
>>305
あほらしい・・・。
312:名無しでGO!
09/05/12 18:50:57 HKiw7MsZO
環境だなんだと理屈をごねて宣伝しても、
乗客増加に全く繋がっていないのよりよほど尊敬出来る
313:名無しでGO!
09/05/12 20:55:55 bwl5zqBh0
8000系の取替えや無水トイレの積極的導入等で環境に貢献している。
効果はきちんと出ている。
314:名無しでGO!
09/05/12 20:56:25 8TGjs8oHO
南海厨乙
315:名無しでGO!
09/05/12 21:38:27 HKiw7MsZO
>>313
乗客は増えていません。しかも8000系の取り替えってなんだｗ
文章をよく読みちゃんと書け文盲。
316:
09/05/13 16:47:44 fMJou2d40
それが南海沿線住民の学力国語力文章力だが南海ヲタはもっと劣るわけだよww
317:名無しでGO!
09/05/13 16:56:39 dmDyjENV0
>>315
乗客に影響は無かったけど、一応環境負担削減という結果は出せているからOK。
また乗客増減と環境対策は無関係。
318:名無しでGO!
09/05/13 21:58:12 fqA3QIva0
南紀の地名はとっくに消えとるよ
和歌山(南紀)vs津山･美作･智頭
どっちも公共交通は不便だが津山については高速バスドル箱や
智頭はスーパーはくとのお陰でウハウハって言うけど智頭急行の方や
アコモ改装済みやし。
美作はイベント列車があるんで超混雑や
津山の焼きうどん･よもぎ餅･炊き込みご飯はうまい。
津山は旧津山扇型機関車庫の見学会が有って楽しい。
高速バスの車庫に改造出来そう。
和歌山は鉄道不便になるのは普通列車が少な過ぎや特急乱発でしかも381系やし
車は国道42･421･168･309(169)線しかあらへん事故ばっかりやし
和歌山住む処か観光する価値もあらへん。
木本(熊野)花火大会見に行く香具師はアホや。
明石の朝霧の歩道橋事故起こせばええんや。
核を落とす事を願って止まない。
319:名無しでGO!
09/05/13 22:21:28 Bt/Dv2hc0
環境に配慮していますよと言うＰＲレベルの無水トイレで、
そんなに効果は期待出来ないよ(時事通信曰く年600万円程度の節約らしい)。
ましてこれは経費削減効果でしかない。
南海の手を離れた元貴志川線の乗客増加が全てを物語っているな。
320:名無しでGO!
09/05/15 00:35:09 MU1HTFAx0
>>317
話を摩り替えない。乗客がちっとも増えていないのは紛れも無い事実。
そのことについて厳しい意見が出ているのだから真摯に受け止めろ。
321:名無しでGO!
09/05/15 00:53:49 rzHHBUIq0
環境対策云々と利用客の増減は結びつかない。
322:名無しでGO!
09/05/15 00:57:40 MU1HTFAx0
>>321
そんなことは>>312で既に言われていますが？
だから健気に頑張る和歌山電鐵のがマシだと言われている。
323:名無しでGO!
09/05/15 02:39:55 /vWHIn1U0
>和歌山電鐵のがマシだと言われている
それの証拠となるデータは？
何度も言うが環境負担の軽減とは利用客を増やす為の活動じゃない。
一緒にするな。
324:名無しでGO!
09/05/15 02:52:15 MU1HTFAx0
>>323
理解力が欠如しているのかな？
俺は>>312でこう言われていると述べたんだが
325:名無しでGO!
09/05/15 14:18:42 e6xTXHRP0
和歌山の人間は痴呆症か?
326:名無しでGO!
09/05/15 14:48:53 /+B363CYO
×和歌山の人間
○So-net君
327:名無しでGO!
09/05/15 16:37:02 3BPZ0SdZ0
本数増やしたら客が増えるなんてのは馬鹿。
利用者は通勤客や通学客しかいない。本数増やしても乗る客がいない。
ばかみたいに鉄道にこだわらなければ
もっと低コストで良質な交通機関が維持できたのにな。あほな国だわ。
328:名無しでGO!
09/05/15 18:41:23 6ql3oNid0
【国内】不況にあえぐ観光業界、頼みは中国人観光客？ 和歌山県は中国人観光客が前年比52％増[05/15]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
329:名無しでGO!
09/05/15 21:57:39 OdE3grgS0
県別自殺率ランキング１位は？あの自殺名所を抱える…
和歌山が５位に飛び込み
（前略）
■２００８年都道府県別自殺率
（１）山梨４１．１
（２）青森３６．９
（３）秋田３６．６
（４）岩手３６．２
（５）和歌山３５．９←
（６）鳥取３５．６
（７）宮崎３３．６
（８）島根３３．２
（９）北海道３１．２
（１０）鹿児島３１．１
ZAKZAK 2009/05/15
URLﾘﾝｸ(www.zakzak.co.jp)
330:名無しでGO!
09/05/15 21:58:44 OdE3grgS0
和歌山は捕鯨推奨の県
ｽﾚﾘﾝｸ(liventv板)
331:名無しでGO!
09/05/16 00:12:06 CNDDDQrf0
So-netはオーストコリアの味方の反日であることがよく分かった
332:名無しでGO!
09/05/16 06:11:59 zorOwsha0
>>326
> ×和歌山の人間
> ○So-net君
◎ 大阪サンネット
333:名無しでGO!
09/05/16 16:54:02 osnFa6+U0
関西の私鉄大手４社の平成２１年３月期連結決算が１５日、出そろった。
景気悪化の影響で近畿日本鉄道を除く３社が減収、営業利益は全社が減少した。
阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）は、傘下にあった阪神百貨店を分離して約５００億円の
減収につながったほか、消費者金融子会社の売却で約１８４億円の特別損失を計上したが、
前年度の一時的な土地評価損約６９０億円を計上しなくてすんだため、
最終利益は２０５億円と、前年度の３２・７倍に膨らんだ。
近鉄は特急料金が９億７０００万円減るなど主力の鉄道事業収入が不振だったが、
子会社化した旅行会社、クラブツーリズムの売上高が加わり増収を確保した。また近鉄百貨店の不振も響いた。
京阪電気鉄道は昨年１０月に開業した中之島線の新線効果で長らく続いてきた
輸送人員の下落に歯止めをかけたが、利用が期待ほど伸びず減収減益となった。
ただし同社の運営するくずはモールは堅調だった。
南海電気鉄道は、大きな収入源である関西国際空港への利用者が減ったため、
関空と難波を結ぶ特急「ラピート」の特急料金収入が７％減ったことなどが響いた。
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
334:名無しでGO!
09/05/16 16:55:42 osnFa6+U0
関西の私鉄大手４社の平成２１年３月期連結決算
社名 売上高 営業利益 純利益
近畿日本鉄道 9675( 4.6) 432(▼24.4) 160(▼31.0)
阪急阪神ＨＤ 6837(▼9.1) 778(▼14.3) 205(3177.5)
京阪電気鉄道 2607(▼0.5) 146(▼15.8) 74(▼11.2)
南海電気鉄道 1833(▼2.6) 196(▼31.8) 73(▼35.1)
335:名無しでGO!
09/05/17 16:34:19 EKaWzFyH0
>>329
そこいらの県って、ずっと保守政党の地盤。
爺婆が自民党支持なら子供も孫もそう。
何も変わらないし、これからも変わらない。
変えようと思った時は既に遅しだろう。
東京は美濃部革新都政が福祉のばらまきをやって
おかしくなったら鈴木都政が軌道修正した。
青島革新都政の次は石原と、それなりに変化してきた。
大阪にも革新府政の時代があった。
田舎のアホどもときたら、やれ道路をつくれダムをつくれ公共事業で景気回復だ～
そんなことは延々とやってきただけ。自民党議員の後援会に入って
飲み食いさせてもらって、自民党議員のいう事に何の疑問も持たないで
うなずいていただけ。自業自得だな
336:名無しでGO!
09/05/17 18:01:51 4nqk6eU50
関西の優先順位
大阪＞京都＞＞兵庫＞奈良＞滋賀＞＞＞和歌山ですから
関西経済の中枢の大阪は最優先
関西の国際的な観光財政を支える京都
関西の工場と港の抱える兵庫
関西の国際的観光資源を抱える奈良
関西の雇用を支える滋賀
関西のお荷物和歌山
だから大阪がむやみな対応を取ると関西経済のバランスが崩れる
337:名無しでGO!
09/05/17 23:18:51 LZrk1epgP
またソネット君の和歌山叩き憂さ晴らしか
338:名無しでGO!
09/05/17 23:34:17 HEPSFNt60
>>337
そのソネットのやつは京阪西三荘駅が最寄らしい
339:名無しでGO!
09/05/17 23:38:13 LZrk1epgP
ああ、そんなことには興味無い
340:名無しでGO!
09/05/18 20:50:36 S3UB2M3t0
ひったくりが多い都道府県
URLﾘﾝｸ(sentaku.org)
1 大阪府 ...28.4% 19票
2 東京都 ...26.9% 18票
3 兵庫県 ...17.9% 12票
4 和歌山県 ...10.4% 7票
5 宮城県 ...9% 6票
6 埼玉県 ...4.5% 3票
7 徳島県 ...1.5% 1票
8 神奈川県 ...1.5% 1票
9 千葉県 ...0% 0票
10 岡山県 ...0% 0票
11 広島県 ...0% 0票
12 愛知県 ...0% 0票
13 福岡県 ...0% 0票
中学男子体力運動能力テスト
全国46位の和歌山県やるなあ
カバンをひったくった後の逃げ足は速いんだね
341:名無しでGO!
09/05/18 21:11:29 38GARpRAO
全部自分で票入れてるくせになｗｗｗ
342:名無しでGO!
09/05/18 22:45:32 mN3Frh7m0
大阪ソネットだけじゃなく岐阜ソネットも出てた。
ｽﾚﾘﾝｸ(sec2chd板:113-114番)
343:名無しでGO!
09/05/19 04:18:42 9nBo6Iwk0
>>342
西三荘の奴ならそれくらいの自演はお手の物だろ
344:名無しでGO!
09/05/19 06:30:23 4PnrJGX0O
2300系かっこええなあ
8000系は腑抜けや
345:名無しでGO!
09/05/20 03:45:36 gPg2MTPj0
>>344
ドアを除いて。
346:名無しでGO!
09/05/20 05:51:16 /PaA9mv+0
6200系は戸閉機械更新でドアを2300系や8000系と同じのにするよ。
347:名無しでGO!
09/05/20 07:15:05 egXDPSe3O
ストレート車体にどうやってカーブ付きのドアを入れるんだ
348:名無しでGO!
09/05/21 01:12:03 1+3oxoI90
関西経済同友会の代表幹事に13日就任した南海電気鉄道の山中諄会長は19日、日本経済新聞の
取材に応じ、「単なる提案に終わらず具体的な成果につながるような活動をしたい」と抱負を述べた。
今後、アジア諸国との交流強化や観光産業のテコ入れに取り組む方針だ。主なやりとりは以下の通り。
─関西経済同友会に求められる役割は。
「政治、経済とも刻々と情勢が変わる現在は、経済団体にとっても当たり障りのないことを言って済むような
状況ではない。言いっ放しではなく、具体的な形につながる独自の提言をこれまで以上にしていきたい」
─関西活性化に向けた具体策は。
「長期的には地方分権、道州制の導入を進めるべきだがすぐには実現できない。（代表幹事を務める）
2年間で何ができるかを考えると、まずは観光だ。身近に多くの歴史的な観光資源を持つ関西の強みを
生かせる。地元の『祭りマップ』を作るといった工夫をすることで、国内外に新たな関西の魅力をアピール
できる。地域間の連携も重要で、先日、中部経済同友会と話したところだ」
(続く)
349:名無しでGO!
09/05/21 01:12:55 1+3oxoI90
(続き)
「もう1つが地理的に近いアジアとの交流強化だ。世界市場で商売できない鉄道事業者として、人口減少
問題は深刻な問題として認識している。まずは知識労働者、状況を見ながら単純労働者も受け入れに向け
規制緩和などを検討するべきだ。居住環境の整備などで留学生も積極的に受け入れたい」
─関西国際空港活性化へ向け、同空港と大阪中心部を結ぶ鉄道新線「なにわ筋線」構想が再び動き出している。
「どういうルートになり、他の鉄道とどう接続するのかなども踏まえ、費用負担や需要、経済効果などを
よく検討する必要がある。その上で関空へのアクセスがよくなるなら反対する理由はない。南海電鉄としても
来月に新設する社内組織でそういった試算をして勉強をしていく。橋下徹大阪府知事が積極的に提言
されているので民間としても応えていきたい」
▽ソース：NIKKEI NET （2009/05/20）
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
350:名無しでGO!
09/05/21 01:25:52 npQscses0
>>348
アジア交流提言だって。笑わせるなｗ
そう言う事は自分のところの車両に英語放送を導入してから言え。
全く提言だけに留めておいてほしいわ、俺らの払った高い運賃をドブに捨てられるそうな悪寒。
挙げ句の果てに「利用者が少ないせいで～」と利用者の責任にするのも目に見えている。
351:名無しでGO!
09/05/21 01:32:55 LAjQtsl+P
英語放送も導入しないで何が「やさしい車両」だ
352:名無しでGO!
09/05/21 19:25:05 SuWabhiZ0
665 ：名無し野電車区 ：2009/05/21(木) 09:52:33 ID:8K1He5aN0
南海特急10分ヘッド化で
00関西空港 10和歌山市 20関西空港 30和歌山市 40関西空港 50和歌山市
全て8両基本で
前3両は3列スーパーシート座席指定
中3両は4列自由席
後2両はロングシート（難波方）
和歌山市行は岬公園より各駅
関空行きは泉佐野より各駅
よって和歌山市と関空はデータイムは特急だけのそれぞれ20分ヘッド
ラッシュ時は急行と全席指定特急が入る
353:名無しでGO!
09/05/21 19:36:59 BjMfeWrz0
泉大津涙目ｗｗ
354:名無しでGO!
09/05/21 23:51:42 LAjQtsl+P
それ単なる要望
妄想ですらない
355:名無しでGO!
09/05/23 01:25:52 jJFXZqWM0
南海が組織改正 「なにわ筋線」扱う部門新設2009年5月21日（木）19時2分
南海電気鉄道は、18日（月）に開催した同社の取締役会において、業務組織の一部改正を決定した。
新たに、「なにわ筋線」構想や堺市のLRT事業計画等の都市部交通を扱う部門として、経営政策室内に「都市交通計画部」が設置される。
都市交通計画部では、国・自治体や関係機関との協議の進行を取り扱うとされており、高野線汐見橋と梅田や新大阪などのキタ地区を結ぶ「なにわ筋線」構想や、
同社と子会社の阪堺電気軌道が参入を予定している堺市のLRT事業計画が、加速することが予想される。
また、鉄道係員教育の必要性や重要性の高まりから、大阪府高石市にある「運輸教習所」を、その機能を強化して「鉄道研修センター」に改称される。
新組織は、6月26日付けでの実施となる。
URLﾘﾝｸ(www.tetsudo.com)
356:名無しでGO!
09/05/25 14:24:32 HItlguTp0
>>350
一部の利用者のよりも関西全体の経済の方が大事。
357:名無しでGO!
09/05/25 16:49:46 SyzJ6se4O
関西全体のためにさっさと英語放送入れろよ、
情けないから
358:名無しでGO!
09/05/25 16:59:03 H/iuPd+X0
>>357無理
関西に堂々と背を向けてる鉄道に何を言っても無駄。
359:名無しでGO!
09/05/25 17:07:59 T2sn404HO
>>352
どーせなら普通､急行､自特は減車でいいから
00 特急 関西空港
03 普通 和歌山市
05 空急 関西空港
10 特急 和歌山市
13 普通 羽 倉 崎
の20分ヘッドにしてくり｡
岸和田で和市特と空急
泉佐野で空港特と和市普通の接続も忘れずに｡
360:名無しでGO!
09/05/25 17:50:45 DD8blJTXO
これ和市(港)特のみ大津停車にすれば完璧やん！方眼紙に筋引いたけど無駄が無い！
361:名無しでGO!
09/05/26 04:35:34 Zy3yjNsM0
>>360
だったらサザン全車指定化＋自由席特急を急行にしたほうが無難
362:名無しでGO!
09/05/26 11:22:02 bXsEI1TBO
昼間の全指定を語るのは
データイムの指定車に乗ってからにしろ｡
363:名無しでGO!
09/05/26 11:26:50 uWkX4HTX0
>>362
土休日の昼間はまだ行楽時間帯がマシな方だけど、
平日は回送列車みたいですからな。
364:名無しでGO!
09/05/26 12:58:08 bXsEI1TBO
夕ラッシュもパターンダイヤ化してほしーってことで
00 全指 関空|03 普通 羽倉|05 空急 関空|
10 自特 和市|13 普通 和市|15 急行 和市|
20 自特 関空|23 普通 み公|25 空急 関空|
30 全指 和市|33 普通 和市|35 急行 和市|
40 自特 関空|43 普通 樽井|45 空急 関空|
50 自特 和市|53 普通 和市|55 急行 和市|
特急と急行は岸和田で相互方面行きと接続
泉佐野で和市特･空急は和市普通と関空特･急行は羽倉･み公･樽井普通と接続｡
365:名無しでGO!
09/05/26 13:33:51 ePucNCfbO
だから昼の時間のみ大津に和特を停める。
普通は上り下り大津退避。(春木対策)
無理な筋では無い。
366:名無しでGO!
09/05/26 13:44:21 Zy3yjNsM0
>>365
だから和市（港）急行復活で十分
それより空港急行の春木停車をどうにかせい
競輪親父と一緒にしたんでは空港利用者に失礼
367:名無しでGO!
09/05/26 14:42:12 ePucNCfbO
それは言える。競輪親父は勝ったら住之江競艇いったり尼にいったりするからウザい。
見てたら分かるが天下茶屋で降りて岸里にいってる。あと難波で阪神下りに乗ってるのが多い。
実家が大津だからウザくて仕方ない。
368:名無しでGO!
09/05/26 14:54:22 bXsEI1TBO
データイム
00 部指 関空|03 普通 和市|05 空急 関空|
10 自特 和市|13 普通 羽倉|
20 自特 関空|23 普通 和市|25 空急 関空|
30 部指 和市|33 普通 羽倉|
40 自特 関空|43 普通 和市|45 空急 関空|
50 自特 和市|53 普通 羽倉|
和市特と空急は岸和田で接続
泉佐野で関空特は和市普通と普通と接続｡
和市自特は泉大津に停車｡
で特急か特急＋空港急行と乗れば春木客とは無縁で空港まで行けるっと｡
369:名無しでGO!
09/05/26 14:59:48 xYnG+21k0
>>359
00 β
02 空急
04 普通 みさき
10 サザン全指4両（土休日は終日運転。平日昼間は運休。）
12 空急
14 普通 羽倉崎
22 急行
24 普通 和市
の30分サイクルでどうかな。普通の編成はAダイヤは可能な限り、Bダイヤは全て4両にする。
ちなみに平日夕ラッシュはこのダイヤを基準に14､44分発の普通を樽井行きに、10、40分発のサザンを一部指定8両で運転する。
あと急行の競輪臨停は速達性確保の名目で実施しない。
>>363
土休日は終日運転。平日は朝晩のみで昼間運休でいい。＞サザン
平日の阪和連絡は急行だけで十分。
>>366>>367
あれはウザいな確かに。
370:名無しでGO!
09/05/26 19:52:33 ePucNCfbO
>>369
何年か前かなぁ？たかじんがやってる番組で五私鉄沿線のイメージと実情を調べてて
南海のイメージが
ヤンキーぽい だんじり 海水浴 高野山 関空
ヤンキーぽいの実情調査で、岸和田駅前と河内長野駅前でパンチパーマ率を調べたらダントツ一位。他社も西宮や布施とかで調べてた。
ただしネタとして尼崎競艇開催時のプール前駅には南海以上のパーセントが！
さらに京都競馬開催時の京阪淀も南海以上のパーセントが！
たかじん曰く「南海から移ってんねん！」
確かに春木競輪開催時春木から乗るオッサン、競輪新聞以外に競艇新聞か競馬新聞も持ってる。
大抵天下茶屋で下車するか難波=住之江競艇か尼。
和歌山 春木 住之江 難波…ギャンブル沿線。太田房江時代りんくうにカジノ構想があったしなぁ…
371:名無しでGO!
09/05/27 04:15:03 1lWOprvk0
和歌山は近畿の他府県に比べて無愛想な駅員や車掌が多く感じるのは気のせい？
>>370
そう言えば、ふじと台にイオンモールができるけど、ますます市内の中心部は過疎化が加速するだろうね。
そのうち市駅周辺はギャンブラーしか残らなくなるんじゃないか。
372:名無しでGO!
09/05/27 04:59:57 PoV9ZTQP0
>>371
so-net君の頭がおかしいからそう感じるんじゃないか？
あるいは単に南海の駅員の質が低い。
373:名無しでGO!
09/05/27 05:24:30 yjeTszw50
>>372
競輪親父乙
374:名無しでGO!
09/05/27 06:52:58 +r0eJhLOO
>>372
可哀想な子だから放っておいてあげて
375:名無しでGO!
09/05/27 13:49:42 wMFBD1cq0
>>372
南海に限らず、愛想の良い人が多いJR西でも和歌山に限っては酷かった。
近畿の他府県も色々回ってみたけど和歌山ほど駅員や車掌が無愛想なところはなかったぞ。
まあ、関東や中部辺りまで行くと和歌山並みに愛想の悪い駅員がわんさかいるが。
特にJR倒壊、JR束、東京メトロ辺りは冷たい奴が多かった。
376:名無しでGO!
09/05/27 14:19:28 jvjVhu+hO
車掌や駅員が和歌山県内の車両や駅にいるからと言って和歌山の人間じゃ必ずしもない件ｗｗｗ
頭悪いねー(^ω^)
377:名無しでGO!
09/05/27 14:27:53 yjeTszw50
>>376
確かに南海ヲタは頭のない奴ばかり
378:名無しでGO!
09/05/27 15:27:12 ATuaeupo0
確かに南海泉北高速沿線は高野山大学とかプール学院大学とかfランクばかりw
379:名無しでGO!
09/05/27 16:36:20 jvjVhu+hO
府大… もうすぐ和大も…
いやなんもない｡
380:名無しでGO!
09/05/27 17:03:07 8u6/AdZ0P
>>375
ソネット君の脳内フィルターを通して見られてもねー
381:名無しでGO!
09/05/28 05:31:00 PHS3uQXS0
>>380
西三荘のキチガイ南海ヲタ必死だなｗ
382:名無しでGO!
09/05/28 10:09:32 Xtysnc9+O
それってSo-net本人じゃなかったの？
ま、住んでる場所なんてどうでもいいが
383:名無しでGO!
09/05/28 13:55:12 Kp1S2JDJP
どうせ8000大好き和歌山嫌いのソネットの自演でしょう
384:名無しでGO!
09/05/28 20:26:40 B/3V+Si3O
春日部の蛙様は、元来武庫之荘の蛙であった。
今や関東地区に住み着いたが､脱皮を控えた蛇の如く､春日部に潜んでいる。
蛙は、飼わない方が身のため。河内長野で蛙イジメした馬鹿さんが、当該蛙に祟られてしまった。
385:名無しでGO!
09/05/28 21:30:39 VpOdbxrU0
来年にも１００万人割れか 県人口、13年連続減少
２００９年４月１日現在の県人口は１００万７７９７人で、13年連続で減少したことが県の調査で分かった。
前年同期と比べ減少率は０・71％（７１９６人）で県調査統計課は「このペースでいくと、来年中に１００万人を
割る」と話している。
推計人口は４月１日と10月１日の年２回調査している。４月１日の人口は男性47万３４３０人（前年比３５８３人減）、
女性53万４３６７人（同３６１３人減）。ピークの１９８３年に比べると８万人以上減少している。
出生数は７８７７人（67人増）で２年連続で増加したものの、死亡数も１万１６０８人（２００人増）と増加。自然減は
３７３１人で過去最多となった。社会増減は転出超で３４６５人減少した。
市町村で増加したのは上富田町（０・12％増）と岩出市（０・68％増）のみ。減少率ワースト３は北山村（２・96％減）、
すさみ町（２・７％減）、太地町（２・58％減）だった。
県調査統計課は「少子化対策などによる出生数微増はうれしい兆し。しかし、高齢社会の現状から当面、自然減は
避けられない」と話している。
URLﾘﾝｸ(www.agara.co.jp)
386:名無しでGO!
09/05/28 21:52:25 DBiudFpMP
また始まった
387:名無しでGO!
09/05/29 05:08:12 xmzK8cFC0
>>386
たぶん2600系の南海カラーでの出場がうれしいんだよ
388:名無しでGO!
09/05/30 22:26:30 wBH89NPf0
大阪>兵庫≧京都>>>滋賀≧奈良>>>>和歌山
ｽﾚﾘﾝｸ(news4vip板)
良スレの予感！
389:名無しでGO!
09/05/30 23:29:54 k969GNibP
またやってるよこのソネット
390:名無しでGO!
09/06/04 14:58:52 JeSRx3AC0
事実だから仕方ないだろ。
大阪、滋賀、京都、兵庫には新幹線が通ってるし、奈良にもリニアが通る予定。
近畿の県庁所在地で大阪市まで最も遠く(約1時間)、リニアも新幹線も通らない公共交通が貧弱な和歌山と公共交通が盛んな2府3県とでは差は更に開きつつある。
しかも、私鉄も南海は減便する一方･･･。
和歌山はこのままだと大阪への人口流出は更に加速するだろう。
まぁ2府3県とは違い動線から大きく外れてるのは事実だがね。
高齢化社会だから、自家用車が無くても暮らせる基盤整備は絶対に必要。
道路族びいきで、公共交通が貧弱なままなのが和歌山における現状。
しかも、駅から離れた山奥ばかりを開発してるようだけどそんな糞不便なところ誰も来ないよ。
駅までバスとか時間掛かるし高いしメンドクサイ、アホかと・・・・。
橋本市も全体では一時期は人口が増加したものの、近年では人口減少が加速してるようだしな。
ただでさえ2府3県に比べて、所得が低くて、大阪市まで遠くて、電車賃が高くて不利なのに露骨なバス・特急誘導なんてされれば自家用車に切り替えるなり、大阪に移住したくなるわな。
こんな不便なところ誰も住みたがらないって･･･
391:名無しでGO!
09/06/04 16:25:09 AGsu6GBLO
五回規制されてるクズがどの口下げて事実とか言ってんの？
392:名無しでGO!
09/06/04 16:26:44 AGsu6GBLO
南海の施策の愚鈍さに地域云々は全く関係ない
南海批判に和歌山と加えるのはただの逃げ
393:名無しでＧＯ！
09/06/04 21:59:05 Xy055FXT0
へえ
394:名無しでGO!
09/06/05 00:18:25 xdXVMzN80
2009年6月 4日
【直球緩球】関西経済同友会代表幹事 山中諄氏
提言の実行状況をフォロー
―大阪市営地下鉄の民営化に反対する市議が多い
「『黒字なので民営化する必要がない』として反対しているようだが、おかしな話であり、お役人の発想だ。
民営化によって効率が高まり、利益を増やせるのであれば、当然やるべきだ。
民営化の際にはノウハウを持っている鉄道会社が引き受けることになるが、各社が共同出資するやり方もある」
―新型インフルエンザの経済的ダメージは大きい
「国は『そんなに心配いらない』と早く言うべきだったし、早く規制を解除すべきだった。
通常のインフルよりもはるかに軽い症状にもかかわらず、皆マスクをして過剰反応しすぎだ。
後で問題が起きたときに責められたくないという逃げの体質。
こういう主体性のない風潮がわが国に蔓延（まんえん）すると、何もできなくなる。困ったものだ」
395:名無しでGO!
09/06/05 00:19:57 xdXVMzN80
(続き)
―代表幹事として取り組むべき最優先課題は
「関西広域連合や道州制の先駆けとして、観光が取り組みやすいテーマだ。
関西の自治体や経済団体、旅行代理店、マスコミが一致団結して取り組めば、連携機運も高まる。
呼びかけ役を同友会がやっても良い。期限を切って早く具体化すべきだ。
とくに海外の人に関西の観光資源を売り込むのが良い。
各府県が個別に誘致するのではなく、関西を一体のエリアとしてみるべきだろう。
そうすれば、関西を網羅した広範囲の観光商品づくりができる」
―提言を「言いっぱなし」にしないためには？
「たとえば、大阪市政改革の問題では、提言がどこまで実現されているかというのは、市民も気になるところ。
検証が必要なテーマについては、きちんと相手方に確認して、フォローしていきたい。
一回きりではなく、何回も相手に実行状況を問いかけるべきだろう。相手はいやがるかもしれないが」
―関西国際空港のあるべき姿は
「１兆円を超える有利子負債を抱え、自助努力では限界がある。
（空港経営と土地所有を分ける）上下分離方式など抜本策を国の責任でやるべきだ。
村山敦社長時代に『国際貨物ハブ空港』を目指す方針を打ち出したが、物流拠点としてだけで満足せず、旅客としてのハブ（中軸）空港も目指してほしい」（藤原章裕）
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
396:名無しでGO!
09/06/05 00:23:26 xdXVMzN80
直轄負担金制度見直しへ提言 近畿ブロック知事会
URLﾘﾝｸ(www.nnn.co.jp)
「近畿ブロック知事会議」（会長・仁坂吉伸和歌山県知事）が２日、鳥取県鳥取市青谷町内で開かれた。
国直轄事業負担金制度の見直しを求める緊急提言を採択したほか、高速道路網が柱の「広域関西インフラグランド
デザイン」の実現に向けて２府８県の共同歩調を確認。地球温暖化対策では「環境と調和した社会システム構築」を
積極的に目指す“鳥取宣言”をアピールした。
国への緊急提言では、地方機関の廃止や税財源、権限の移譲など「第二期地方分権改革の断行」を求め、
新型インフルエンザ対策で早期のワクチン開発や感染発生に伴う旅行中止の影響を受けた観光関連産業への
支援を要望する。
高速道路や港湾を活用した経済浮揚の取り組みでは、近畿圏を「アジアの玄関」「うまいものがそろう広域関西」などと
位置付けた。橋下徹大阪府知事は「一致団結して実現したい」と述べ、平井伸治鳥取県知事は「アジアの窓口になる」と
定期貨客船が就航予定の境港と韓国、ロシアを結ぶ環日本海航路の活用を訴えた。
３日は仁坂、橋下、平井知事らが境港市内を視察する。
397:名無しでGO!
09/06/05 00:45:32 rNeJtDWi0
またコピペだよ
398:名無しでGO!
09/06/05 00:57:47 bjmi0rhg0
>>394
＞民営化の際にはノウハウを持っている鉄道会社が引き受けることになるが、各社が共同出資するやり方もある
要は儲かっている地下鉄が欲しいと……そう言うことでしょうな。
なんかテメーのところは効率化によって全てがよくなっているような自信の持ちようだが、
列車の本数削減で沿線住民は不満を持ったり乗らなくなっているのを自覚していないから痛い。
399:名無しでGO!
09/06/05 03:24:08 6L8py8Es0
大阪って淀川以南はどこも治安が悪いね。
URLﾘﾝｸ(www.daibouren.or.jp)
400:名無しでGO!
09/06/05 12:56:09 FyZIkgKoO
>>399
そうだよ
河内や南河内や堺&泉州なんてヒドいよ。
俺も転勤で一時期関西住んでて､度胸試しに南海や近鉄乗ったり､いわゆるミナミに出たりしたけど､
人としての感覚や雰囲気が異様だった。
401:名無しでGO!
09/06/05 13:05:28 oE+K+zfXO
地域批判はただのごまかし
402:名無しでGO!
09/06/07 19:10:28 pnmHICKW0
･南海難波-和歌山市 890円
･地下鉄梅田-南海難波-和歌山市 1120円
･大阪-和歌山 1210円
･難波-関西空港 890円
･大阪-関西空港 1060円
これだったらふつー関空・紀州路快速やめてに空港急行・サザン・ラピート使うゎ｡
泉州で人口が増えているのは南海沿線。阪和線は衰退ばかり。
しかも阪和沿線は企業流出がが激しく、その跡地にマンションが出来るくらいだけど、
南海沿線は企業進出が激しく、宅地開発もまだまだ盛ん。和泉市の山間部でもまだ大規模造成が行われている。
泉州地区で将来発展するのは南海沿線だけ、というのが現実。
和歌山についてはJRが優位だが、まぁ黙ってても和大新駅ができたら南海の和歌山市における地位は勝手に上がるだろうから
JR阪和線の時代は完全に終わりww
403:名無しでGO!
09/06/10 00:10:54 1jgkIYuI0
>>402
まず南海と阪和の平行する駅同士の規模から教えてやる。
・難波VS天王寺
難波の圧勝。飲食店等の店舗数は圧倒的に難波の方が上。
天王寺が勝っているのは本屋と百貨店ぐらいだろうか？
・堺VS堺市
文句なしで堺。堺市はムショとどでかいマンションがあるぐらいで、
ホテルやヨーカ堂がある堺には到底太刀打ちできない。
・羽衣VS鳳
ほぼ同点か？鳳は駅前にバスが入れないなどとても特急が止る駅には思えない。
アリオが出来たが、駅から遠く車利用が中心なので羽衣と同レベル程度だと思う。
404:名無しでGO!
09/06/10 00:13:09 1jgkIYuI0
・泉大津VS和泉府中
泉大津の勝ちだな。府中は和泉中央の開発が行われてから機能の移転が著しく、
駅前の寂れ具合と言ったら…しかもようやく橋上化工事が始まったばかり。
バスターミナルもあり泉大津の中心部でもある南海の方が栄えているだろう。
・岸和田VS東岸和田
話にならないぐらい差がある。もちろん岸和田の勝ち。
東岸和田はサティぐらいしかない。
・泉佐野VS日根野
比べたら負けだろw
日根野なんか名前の通り「野」だぞ。イオンがあるからまだマシだが。
・和歌山市VS和歌山
JRの勝ち。紀勢本線や和歌山線に乗り換え可能であるのに加え、
南海の和歌山政策の過ちが乗客減の拍車をかけたな。
と、こんなもんだ。
405:名無しでGO!
09/06/10 00:23:53 1jgkIYuI0
それをふまえた上で
＞阪和線は衰退ばかり。
元々阪和線沿線は栄えていない。企業流失？元々企業なんかないし。
＞南海沿線は企業進出が激しく。
シャープの堺工場ぐらいしかないだろ。しかも住之江公園に獲られそうな予感がするし。
＞和泉市の山間部でもまだ大規模造成が行われている
そこ泉北高速ね。一見乗入れているからそのまんま南海の乗客増に繋がっているのと
勘違いしているようだが、中百舌鳥でちょっと観察してみろ。
7割近くが降りて地下鉄へ乗り換えてしまう。
＞和大新駅ができたら南海の和歌山市における地位は勝手に上がる
和大は賛成だが、それぐらいで地位が上がったら苦労しないわｗ
と言うかとっとと作ればいいと思うのだが何時になったら出来るんだろうな。
＞JR阪和線の時代は完全に終わり
>>403-404で書いたが、駅周辺は南海が圧勝するほどの差がある。
だから阪和と比べられている時点で負け。南海は勝って当たり前なんだよ。
それなのに阪和といい勝負をしている南海は……
406:名無しでGO!
09/06/10 00:57:02 Y+M48a14P
まあ概ね合ってはいるが・・・
＞・羽衣VS鳳
これは鳳の勝ちだろ。羽衣は商業施設の充実という観点から言えば高石以下だし、
バス路線は近隣に全く存在しない（自治体関連やコンビナート関連を除く）。
ホーム的にも2面3線の羽衣に対し3面5線の鳳、また南海では住ノ江止まりになるであろう便も鳳まで伸びている。
＞7割近くが降りて地下鉄へ乗り換えてしまう。
これは大阪府統計年鑑を見れば分かるが、御堂筋～泉北の乗り換えは大体南海の半分ちょっとほど。
折り返しの各停だけ見ればほとんどの客が御堂筋に乗り換えてしまうような錯覚を覚えるが。
＞と言うかとっとと作ればいいと思うのだが何時になったら出来るんだろうな。
2011年な。
407:名無しでGO!
09/06/10 08:47:14 yRZq79J20
>>404
>・岸和田VS東岸和田
これもどうだろ。確かに駅の規模や駅前の整備具合は岸和田に軍配が上がるが
商業地としては東岸和田の方が栄えてる気が。商業地としての岸和田は正直・・・・
乗降客数も肉薄されてるし今後東岸和田の駅前再開発と高架次第じゃ立場が完全に逆転するかも。
そうなれば岸和田は市の中心駅としての価値しかなくなるだろうし既にそうなりつつある。
>>406
まあ、高石の中心駅はあくまで高石駅だからね。
羽衣は高師浜線と羽衣線のおかげで優等停車駅なのであってある意味新今宮や天下茶屋と変わらない。
この２線がなければ恐らく高石と羽衣は立場が逆転してただろうね。
408:名無しでGO!
09/06/10 16:18:10 TsxdS38A0
ついでに貝塚ＶＳ東貝塚もw
409:名無しでGO!
09/06/10 16:30:40 JG66l8p1O
2007年度 大阪治安のよい市ベスト５
大阪府下の「市」人口1000人あたりの犯罪認知件数 ベスト５ （2007）より
www.city.takatsuki.osaka.jp
１河内長 12.2 new!
２交野市 13.0
３高槻市 13.3
４枚方市 15.3
５阪南市 15.3 new!
（参考）
寝屋川 20.0
守口市 26.5
門真市 29.6
大阪市 36.1
残念でした^^
410:名無しでGO!
09/06/10 17:19:45 mGm17Yo/0
泉州出身で北摂在住だが北区、中央区、浪速区、西成区に比べれば泉州も北摂も河内も全然安全だ。
411:名無しでGO!
09/06/10 18:40:40 ZMjr8IkVO
京阪沿線って住みやすいのか住みにくいのかわからんなｗｗ
412:名無しでGO!
09/06/10 19:28:21 XEHUC13l0
北摂～なんつっても、箕面みたいな平和な奥のほうと比べたら、
DQNサヨクの巣窟の高槻なんて住めたもんじゃねーよ、帰化在日や辻本が出てる選挙区だぜ？
e○やZ○Qの荒らしも高槻の奴が殆どの原因だし
で何でその高槻が上(ry
413:名無しでGO!
09/06/11 01:32:37 nsb9Xmj70
難波駅 266,178人/日(-2007年-) 天王寺駅 142,268人/日(-2007年-)
堺駅 33,953人/日(-2007年-) 堺市駅 11,836人/日(-2007年-)
羽衣駅 19,993人/日(-2004年-) 鳳駅 14,355人/日(-2003年-)
泉大津駅 25,254人/日(-2007年-) 和泉府中駅 14,900人/日(-2004年-)
岸和田駅 23,591人/日(-2004年-) 東岸和田駅 10,502人/日(-2004年-)
泉佐野市 21,419人/日(-2004年-) 日根野駅 7,112人/日(-2004年-)
和歌山市駅19,210人/日(-2005年-) 和歌山駅 20,145人/日(-2005年-)
南海の圧勝だね。和歌山も殆んど差が無い。
414:名無しでGO!
09/06/11 01:47:39 i+yPIdOBP
ちょっとこの釣り針は情けないくらい餌がまずいな。
こんなのに釣られる奴は流石に悪食に過ぎるんじゃないかと。
415:名無しでGO!
09/06/11 03:28:38 hWo3JYbA0
JRの方は乗車だけだから約2倍しなければならない。
難波駅 266,178人/日(-2007年-) 天王寺駅 284,536人/日(-2007年-) 差 18,358
堺駅 33,953人/日(-2007年-) 堺市駅 23,672人/日(-2007年-) 差 10,281
羽衣駅 19,993人/日(-2004年-) 鳳駅 28,710人/日(-2003年-) 差 8,717
泉大津駅 25,254人/日(-2007年-) 和泉府中駅 29,800人/日(-2004年-) 差 4,546
岸和田駅 23,591人/日(-2004年-) 東岸和田駅 21,004人/日(-2004年-) 差 2,587
泉佐野市 21,419人/日(-2004年-) 日根野駅 14,244人/日(-2004年-) 差 7,175
和歌山市駅19,210人/日(-2005年-) 和歌山駅 40,290人/日(-2005年-) 差 21,080
関西国際空港 南海15,070人/日(-2004年-)ＪＲ17,392人/日(-2004年-) 差 2,322
416:名無しでGO!
09/06/11 03:30:39 0feZHGgp0
>>414
いたよ悪食の人
417:名無しでGO!
09/06/11 14:29:04 awWGAHYOO
マジレスどころか余所に痛いコピペしちゃったキチガイがいるんだが
418:名無しでGO!
09/06/11 23:11:51 joFK1pdE0
>>415
田舎を走っている阪和線にここまで追いつかれているとは情けないものだな。
人口はどう見ても南海沿線の方が多そうなのに。
おそらく渋滞が少なく便利な阪神高速に奪われているんだろうな。
419:名無しでGO!
09/06/12 19:24:29 6rmwoApk0
>>415
難波を除く南海の主要駅の中で最も少ない和歌山市駅･･･
天王寺を除くJR阪和線の主要駅の中で最も多い和歌山駅･･･
凄い差だなwww
420:名無しでGO!
09/06/12 20:05:01 oEuhl9alO
>>419
和歌山駅は和歌山線･きのくに線･紀和線の利用者も含んでるはずだからちょっと違うんでね？
逆に和歌山市は多分だが加太線の分岐駅が紀ノ川駅だから加太線利用者は含まれてないだろうし…｡
421:名無しでGO!
09/06/12 20:05:56 oEuhl9alO
ってか三国ヶ丘が入ってないじゃん…｡
422:名無しでGO!
09/06/12 20:15:54 LMq5YE6JP
元々が釣りレスなのに何を求めてるんだお前は
423:名無しでGO!
09/06/12 20:19:05 vbyYmJZE0
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:401番)によると
和歌山県の統計では2005年度南海本線の利用客（和歌山市、紀ノ川両駅の乗降客数と思われる）
が5109千人。一日に直すと約14,000人。とのこと。
残りは加太線、和歌山港線、きのくに線からか。
424:名無しでGO!
09/06/13 15:03:27 4yQqVWARO
>>400
シャープ工場を取られたアンチ堺の姫路人乙
河内泉州と一緒にすんな
425:名無しでGO!
09/06/15 12:12:24 STHTSfZAO
>>424
勘違いも甚だしい頭悪い堺市民乙
南海沿線の奴等は､これだから困る。
近鉄同様､南海は鉄道会社も沿線民度も低すぎる｡
426:名無しでGO!
09/06/15 12:56:41 n2zCHl0TO
>>425
政令指定都市に住めない姫路人が必死だなw
尼崎姫路枚方岸和田泉佐野東大阪の田舎DQNの政令指定都市コンプレックスは異常w
程度の低い非政令市の土民は政令市（京都大阪神戸堺）に逆らうなよw
そんなにシャープ工場取られたのが悔しいのかよ
近鉄沿線も南海沿線も京阪沿線も政令市以外は沿線民度最低なんだよ
特に枚方寝屋川門真守口東大阪八尾松原奈良羽曳野富田林高石泉大津岸和田泉佐野阪南和歌山の民度最低のゴミどもw
阪急沿線は非政令市でも比較的マトモだけどな
あと堺市にたてついた高石はさっさと財政破綻しろよw
もう政令指定都市になったから高石みたいなド田舎はいらねーんだよ
427:名無しでGO!
09/06/15 13:26:39 4WTkKucA0
>>426
×姫路
×高石
◎守口（笑）
428:名無しでGO!
09/06/15 13:28:53 b00kzb6T0
しかし>>1のBe不正取得野郎は死ねよ
何がルール加増のないスレだ
荒らしがやりたい放題じゃないか
429:名無しでGO!
09/06/15 13:43:15 STHTSfZAO
>>426
1人で燃えてろ！
知能の低い南海民族でも特に低能な堺民族。
お前ら暴力も車の飲酒運転も､やって当たり前なんだろ？
それと電車内でのあらゆる悪態も｡
念の為､俺はヤクザが群がる姫路市民どころか､関西の人間でもないので。
転勤で一時関西に住んでた時のミナミの繁華街と､大阪南部や河内のマナーと人柄の悪さを痛感したまでなので。
堺なんて政令指定都市なのにボットン便所が､まだたくさん残ってるよな。
南海電車もボロボロで塩害食らってるやつ多いし
430:名無しでGO!
09/06/15 13:49:47 b00kzb6T0
>>429
堺民族よりももっと下はいるぞ
京阪沿線に
431:名無しでGO!
09/06/15 14:01:16 STHTSfZAO
>>430
守口？門真？寝屋川？枚方？八幡？
それとも伏見区？
432:名無しでGO!
09/06/15 14:07:59 b00kzb6T0
>>431
守口
433:名無しでGO!
09/06/15 14:41:23 STHTSfZAO
>>432守口か…
それなら守口と南海沿線の泉佐野やら貝塚やらと､どっちが民度低い？
434:名無しでGO!
09/06/15 14:58:39 b00kzb6T0
>>433
創価学会とスー玉がある時点で守口が低い
435:名無しでGO!
09/06/15 15:31:01 Cid+nMPb0
南海沿線 ガラが悪いよ・確かに
436:名無しでGO!
09/06/15 19:35:48 XwBks/FPO
なんであんなに三○ヶ丘の駅員は態度悪い訳？
改札通っていつも挨拶せんのがいるか！
437:名無しでGO!
09/06/15 19:47:28 eSFnYyI+0
特定の地域叩きはお国自慢板でやれよ・・・
438:名無しでGO!
09/06/15 20:15:33 YH+wve6K0
いつまでも地域のせいにばかりしてるからクソみたいな経営陣の体たらくがいつまでも変わらない
ぶっちゃけ、一般に上品と言われているような地域も馬鹿みたいな住人は多いし
439:名無しでGO!
09/06/15 23:49:16 n2zCHl0TO
>>429
南海民族はお前だろ
高石市民かw？
姫路にしろ枚方にしろ東大阪にしろ高石にしろ岸和田にしろ泉佐野にしろ非政令市の土民が政令指定都市に逆らうなよw
440:名無しでGO!
09/06/15 23:56:08 oBuNZ3qz0
>>429
政令指定都市コンプレックス丸出しでですよ
関西いちガラの悪い姫路民族さん
>>435
確かに南海本線は京阪沿線や阪神沿線なみにガラ悪いな
高野線はそうでもないが
海側と山側の差かな
門真守口、東大阪八尾、岸和田泉佐野
この辺はガラ悪い