09/04/03 16:15:09 qe4r2jLiO
>>813
「西日本パス」が全てを物語っている。
エリアの規模は違うが、阪急はその点すばらしい。
815:名無しでGO!
09/04/03 16:25:28 Zn3j46osO
エリアが異なれば競争出来ないと違うか
816:名無しでGO!
09/04/03 16:40:10 X25t3WJCO
阪急が通勤定期客を追い出してる現状を全くわかってない>>814であった…
まあアンチ酉スレから出張してくるなってこったｗ
817:名無しでGO!
09/04/03 23:23:44 qe4r2jLiO
>>816
他社に先駆けてピタパ定期作ってるだろ。
818:名無しでGO!
09/04/03 23:55:28 Bl9NYSMz0
西日本パスのあの仕様は、ビジネス客の排除目的だと思うが。
819:名無しでGO!
09/04/04 00:15:08 iA7AFnAE0
>>746
>阪急は運賃政策で対抗することを嫌
三宮駅の東側にでかく掲げられている阪急の広告はどうなるんだ？
820:名無しでGO!
09/04/04 00:30:11 qk4t+TsoO
>>817
審査とかがある時点で阪急自身が客を選んでるってことだなｗ
…で、最近のPitapa使用率は上がってるのかね？
ポストペイのおかげでずっと低空飛行な感じだけどｗ
>>819
河原町にも｢三宮まで600円｣という広告があるよな。
821:名無しでGO!
09/04/04 01:37:44 QvtsMeEv0
>>819
前にも書いたけど、昼間特割切符ができて25年経つけど、阪急が
なんか対抗策打ち出してましたっけ？
サンキュー・オフピークともに運賃値上申請の時に、運輸省に言われて
民鉄各社横並びで作ったやつでしょ？
822:名無しでGO!
09/04/04 08:18:36 ikfaMKLP0
阪神8901形が前身の3901形投入の目的だった難波乗り入れを果たすことなく廃車となったことは、ファンとしては惜別の情を抱くことも自然だが、
震災の大きな犠牲も乗り越えて、資産の計画的更新という当然の行為を粛々と遂行する野田イズムは健在だ。
2000系の廃車も進捗している。
一方、阪急は、勿論種々の要因が有ることは理解するが、経年抵抗制御車の大量更新が数年先には急務となる。
その際に、過去の伝統から訣別し、軽量ステンレス車を導入するとしたら、企業風土に風穴を開け、統合の成果ともなるだろう。
なお、ボルスタレス台車については、京阪、京急同様拒否し続けることも一つの見識として評価できるだろう。
823:名無しでGO!
09/04/04 08:35:17 oUfCaobrO
>>820
「マイスタイル」で上がってる。市長が平松になった影響は知らないが、天下り丸出しの会社にしては柔軟な発想だ。
それに、ピタパは「会員様」だから割り引いて当たり前。それより割引き率のいい切符も条件はゆるい。
それに引き換え、酉は「ビジネスマンの会員様」を蔑ろにしている。
「おっさん１人で乗ってきたらぼったくってやれ」ということか？
824:名無しでGO!
09/04/04 09:00:57 VZ1Pkt4XO
公共交通のベーシックカードにピタパのような選民思想があるというのが公共交通としての阪急の在り方に問題が有るわけだが
825:名無しでGO!
09/04/04 09:40:59 oUfCaobrO
>>824
阪急…一部の層がサービスの恩恵にあずかれる
JR酉…一部の層をサービスから除外する
「一部の層を狙ってサービスからのけ者にする」なんてのを日常的にしてるのは酉くらいだぞ。
826:名無しでGO!
09/04/04 10:28:27 VZ1Pkt4XO
公共交通は最大多数の最大幸福が基本
827:名無しでGO!
09/04/04 10:49:11 qk4t+TsoO
>>823＝>>825
へぇ…思考回路が馬鹿◆Gと全く同じだねぇ
一部の層が(ryってのは紙一重なもんだぞ？
Pitapaユーザーと通学定期客以外は阪急に乗らなくても結構です、って読み取ることは容易いことだしな
さらに京都線の大阪府内はJRに乗ってくださいと言わんばかりのダイヤだしｗ
828:名無しでGO!
09/04/04 12:44:48 6lLkqedi0
ピタパの話、どっちもどっちだね。「選民思想」とか、「一部の層を狙って
サービスからのけ者にする」とか、表現が極端すぎ。
普通に社会人として生活してたらピタパの審査は通るだろうし、それでも
ピタパが普及しない理由は「選民思想」があるからではなく、単に利用客側に
目に見えるメリットがないからでしょう。
西の「一部の層を狙ってサービスからのけ者にする」のも、多分切符の「二名様以上」
条件を指してるんだろうと思うけど、それ単なる僻みにしか見えないし。
新幹線などのヘビーユーザー向けには、スマートイコカで割引もあるしね。
829:名無しでGO!
09/04/04 13:17:40 VZ1Pkt4XO
>>828
僕は公共交通は誰でも使えるプリペイドが基本と考えておりそれに対してポストペイのような事前審査が必要で顧客を選別するシステムを選民思想といってます
830:名無しでGO!
09/04/04 13:25:51 VZ1Pkt4XO
だからべつに選民思想がピタパが普及しない原因とは思わない
ただ審査が面倒と思う人は入会に躊躇してしまうのかとも思う。それでもメリットのある人は入るだろうし
831:名無しでGO!
09/04/04 13:49:44 qk4t+TsoO
>>828-830
ちょっと言い過ぎた面はあったかな…
ただ、ポストペイにこだわる必要はあったかな？という疑問はあるね。
なんぼ使ったかわからない、買ってもすぐに使えない、っていう不安が大きいんだろうな。
ICOCAなどのICカードに比べて気軽に使えるイメージは全然しないし…
832:名無しでGO!
09/04/04 14:44:07 lGmkvk190
>>821 せいぜい阪神とともに昼間用と休日用の回数券にハーフ券を設定したことぐらい。
普通回数券を20回分の運賃で22回にして発売しているが、何も考えていないこと丸出し。
「多回数＝客にリスクを負わせる」のだから、必要のなあい商品設定である。
833:名無しでGO!
09/04/04 15:01:22 F16KU2Ny0
>>831
あのシステムは、鉄道会社にとってはメリットが大きいです。
回数券利用より安くならない。
スル関よりもコストがかからない（カード発行、改札機等）。
関連事業物販店の販売促進。
そのメリットを利用者に還元しようとしないから、PiTaPaの
現状がこうなのだと思います。
さすがに、届け出るまでの不正使用は自己責任というのは
まずかった、かと。
834:名無しでGO!
09/04/04 15:06:31 F16KU2Ny0
>>828
二名以上の制限を外すと、山陽新幹線での出張に西日本パスが利用
されてしまいますから、この制限は致し方ないと思います。
それでも、2人同一行程での出張なら使えますから、上手く予定が
あえばボロ儲けですね。