09/03/25 01:17:27 dWfmVFjZ0
ＥＦ６４の１０００番台は平坦走るためのギアが合わないから平坦走るとＥＦ65などに比べて何倍も負荷がかかるのかなあ
982:名無しでGO!
09/03/25 01:24:18 OcPnjAc+0
>>981
あんまりスピードを出さなければ大丈夫
983:名無しでGO!
09/03/25 01:46:28 L3qTTHJV0
>>981
歯車比はEF64もEF65も同じですが・・・
出力も同じ、当然最高速度も同じ
984:977
09/03/25 02:14:05 dWfmVFjZ0
歯車比はEF64もEF65も同じだったんですね。ＥＦ64は中勾配区間用専用に開発されたと聞きましたんで・・
ＥＦ64の１０００番台はＥＦ65の後に開発製造されたのでしたっけ？ＥＦ65の後にＥＦ64の１０００番台の開発製造されたなら平坦路線も走行する事を視野にいれて開発されたのかもしれませんね。
985:名無しでGO!
09/03/25 02:54:13 tvmLHx800
次ｽﾚ立ててくるよ。
986:名無しでGO!
09/03/25 03:01:41 tvmLHx800
次ｽﾚ立てました。スレタイちょっと変えてみました。
貨物列車総合22【機関車貨車貨物線専用線輸送動向】
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
987:名無しでGO!
09/03/25 03:04:51 MujevoOt0
>>984
EF64の勾配用装備を簡単に説明すると、上り坂でモーターを冷却する装置と
下り坂でブレーキを冷却する装置、これがEF65より強力。
だから逆にモーターとギヤが同じだけでは、EF65は勾配線区を走ることができない。
988:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/03/25 05:46:15 /sCTYxfr0
>>984
1000番台は耐寒耐雪性能の大幅強化と発電ブレーキ容量増加のための主抵抗器再設計が
大きいところで平坦線どうこうってことは･･･
989:名無しでGO!
09/03/25 07:10:11 3IJnEzeM0
>>984
40年前に勾配用にってことで設計されただけで、今となってはEF210より勾配に弱いよ。
貨物は旅客と違って重量を牽くことが多い＝勾配に強い機関車が有利だから、64の方がありがたいんだろうね。
990:名無しでGO!
09/03/25 07:31:28 373pLBFO0
>>989
EF210が勾配(常に空転との戦い)に弱いってのは有名な話だけど・・・
今朝EF64-1026が次位ムドで東海道を下っていくのを見たけど愛知転属か？
991:名無しでGO!
09/03/25 07:45:59 6EGrytDp0
>>988
まぁそこにつきますね。
主抵抗器の放熱容量が大きくなったことで、常時中間ノッチで動ける事が、
バラスト工臨なんかに重宝されたわけで。
992:名無しでGO!
09/03/25 07:48:14 6EGrytDp0
>>990
> 今朝EF64-1026が次位ムドで東海道を下っていくのを見たけど愛知転属か？
951ﾚ？
本当に西線に1000番代入るのかな？
993:名無しでGO!
09/03/25 11:13:58 lombi8gb0
>>977を見て春だということを再確認した
994:名無しでGO!
09/03/25 13:32:33 373pLBFO0
>>992
URLﾘﾝｸ(www.agui.net)
995:名無しでGO!
09/03/25 15:10:57 YKzLnrZK0
64と64-1000て総括制御出来るんだ
996:名無しでGO!
09/03/25 15:12:03 YKzLnrZK0
あ、よく見たら65にぶら下がってるだけかw
サムネイルで64に見えた俺逝ってよし
997:馬力 ◆1PS/GDWIWU
09/03/25 16:32:29 pWmJqLsq0
>>990
0番台っしょ、1C2Mの。
998:名無しでGO!
09/03/25 17:42:56 dOSsrE2X0
次スレ
貨物列車総合22【機関車貨車貨物線専用線輸送動向】
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
999:名無しでGO!
09/03/25 17:44:06 dOSsrE2X0
ume
1000:名無しでGO!
09/03/25 17:44:46 dOSsrE2X0
このスレは1000の風になりました
1001:１００１
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。