09/05/09 15:14:38 /wYo8MGi0
所詮ボロ電車ばっかりなんだよｗ
982:名無しでGO!
09/05/09 18:03:33 PiN2jp+yO
起動時のショックがきついって事だろ？確かに自動進段だが起動時のショック軽減は腕と取り扱い方によって変わる。それも分からんヤツはセルフか下手くそ決定。
983:名無しでGO!
09/05/09 18:41:30 FOORVfbV0
JRの国鉄車に比べれば遙かにマシなレベル
984:名無しでGO!
09/05/10 00:45:05 P9Y7nzBA0
ブレーキはともかく、起動でそんなに技術の差が出るの？
マスコンを切から１，２，３，４とあげるだけなのに？
まぁ一気に４まで入れるのといったん１に入れてから４に入れるのでは違うと思うけどさぁ
985:名無しでGO!
09/05/10 06:56:58 bEsWV9fe0
いや、だから起動時のショックの話だろ？
制輪子が完全緩解してからノッチを入れると起動時ショックがあるから
制動を弛める時、制動筒圧を残した状態（軽くブレーキがかかった状態）で
ノッチを入れると起動時のショックが抑制される。
ただ、その筒圧が微妙で残しすぎてもショックがあるから、
そこが運転士の腕の見せ所と言う訳だ。
986:名無しでGO!
09/05/10 11:40:22 32WQRE1sO
>>985
この説明は解りやすいですわ
(´Д`)ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ
987:名無しでGO!
09/05/10 12:07:56 jU0CUZo/0
>>985
セルフ君、宇田賢吉著『電車の運転』からのコピペ乙。
制動筒が０になったことを確認して起動。近鉄はこれ基本な。
988:名無しでGO!
09/05/10 15:00:01 5d7v+K280
いっぺん常用を思いっきり込めて速照に引っかかりそうな速度で進入して停める運転を見たけどすごかった。
その割に停止時は込めと緩めが絶妙で、カックンブレーキもなかった。
発車も起動時からの加速がすさまじくて同じ近鉄電車とは思えなかった。
停車中もなんか制動弁を思いっきり込めたり緩めたりして変な運転士だった。
運行は奇跡のぴったりダイヤ通りで、普段からは考えられない運転。
逆に早発しないか心配になるほど。
もう5年以上前の京都線の昼間の各停だったけど、あれ以降同じ運転には遭遇していない。
なんであんな運転だったのか、今でも謎だわ。
989:名無しでGO!
09/05/10 15:00:04 G+wvTt8iO
>>987
そんな本を引っ張り出してくるお前もセルフオタだなｗ
990:名無しでGO!
09/05/10 17:23:14 4lGwG0mZO
起動加速がすごいというのはよく解らんが
時間回復のために制動距離を詰めてギリギリで入駅するとかはそんなに珍しくない
だらだら停めるより詰めた方が階段弛めもキマリやすいし意外とショック少なくできる
ただ、距離詰めた場合｢万が一｣のリスクがあるからな…何もない時は敢えて攻めるような運転はしないw
991:名無しでGO!
09/05/10 20:45:38 2olxh1WTO
駅員にはサッパリわかんねぇや(´Д`)
992:名無しでGO!
09/05/10 21:19:38 A60CPFRU0
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【BY】 近鉄社員集まれ その21 【近鉄】
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)l50
993:名無しでGO!
09/05/11 00:45:59 B2p3AMeq0
そもそも全部運転教習で習う事だろ
疑問に思ってる奴は全員部外者確定だ
994:名無しでGO!
09/05/11 01:55:59 ump+sgc20
田代 和の生存を確認した。テレビでだが。
995:名無しでGO!
09/05/11 02:09:28 yHXyw85mO
運転教習で習った事が出来ない奴がいるのも事実だよ。
996:名無しでGO!
09/05/11 07:28:44 f8XCN8xZ0
運転操作はある意味身体で覚えるものだから
個人の素質にもよる。
997:名無しでGO!
09/05/11 09:39:07 TYJFfGWB0
998:名無しでGO!
09/05/11 09:46:13 9/QXMxZd0
>>994
そういえば居たなそんな人。
999:名無しでGO!
09/05/11 09:47:21 22trfgf00
999
1000:名無しでGO!
09/05/11 09:52:14 PQFALvby0
電車は五感を駆使して運転するんだよ！
1001:１００１
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