09/11/18 11:16:13 Pqu9Zr/+
>>299の続き
強力な構造調整、配当、有償減資、資産の売却等を通して、利益を回収した後、また再び売却を通じて、差益
の実現に出るということだ。
ここに最近、双龍自動車の大株主の上海車が、投資の約束を守らず、核心技術だけが流出したという検察の
捜査結果まで出てきているため、このような憂慮は、より一層激しくなっている。
大宇建設労組は、錦湖グループが引き受け希望者の適正は問い詰めることもないまま、高い価格で会社を売る
ことにだけ、気を遣っていると指摘した。
大宇建設の労組は"当初去る11日に定められた最終入札時期が、延期になるなど、売却作業に支障が出てきて
いることもあり、'モクトィ（墨を揚げる）'論議がおきた、双龍車の技術流出事件の全貌が明らかになり、M & Aの
速度調節論が、出てきている"とし、"だが錦湖グループは問題がないとし、入札競争の成立だけに熱を上げて
いる"と主張した。
労組側は、投機勢力と疑われる、海外資本に大宇建設が売却されることを防ぐためには、産業銀行が大宇建設
を取得した後、適正な時期に国内業者に、再売却しなければなければならないと指摘している。
だが産業銀行の立場では、大宇建設を取得する場合、不良企業を支援したという批判を受けるためと、直ちに
4兆ウォンほどを用意しなければならない、錦湖グループの立場では、高価売却に気を遣うほかはないため、
海外への売却は、ほとんど決定された雰囲気だ。
カン・ソンブ東洋総合金融証券の首席研究員は"大宇建設が、海外資本に売却される場合、関連建設技術が、
海外に流出することを防ぐことはできない"とし、"だがこういう憂慮にも、プットオプション満期日が、翌月15日に
迫っている事もあり、錦湖グループの立場では、他の選択はしはしないだろう"と話した。
大宇建設のプットオプションは、錦湖アシアナグループが2006年に大宇建設を取得する際、財務的投資家らから
3兆5000余億ウォンを支援される代わりに、12月以後に大宇建設株価が3万2500ウォン以下に落ちれば、かれら
が保有する株式を、この価格で買い戻すことにした契約だ。
（2/2）以上です。