09/11/17 17:49:16 zKZtBH3Q
>>244の続き
高附加船舶に対する技術力と共に、生産工程と関連した技術力も中国造船業界が狙う部分だ。 今年中国は、
船舶建造能力部門で韓国水準(1650万CGT)に到達したが、実際の船舶を建造する生産力は、わが国の3分の2
の水準に留まっている。 造船海洋専門分析機関のクラークソンによれば、今年の9月末までに韓国造船業者ら
が建造して引き渡した船舶が1140万CGTに達する間、中国は740万CGTに終わった。 洪城（ホンソン）の韓国産業
研究員博士は“船舶建造ノウハウが全て含まれている、工程技術は大変重要だ”とし、“中国が我が国に、まだ
追いついてこられない理由は、まさに工程技術が不足するため”と指摘した。
▲後発の造船業者が取得対象=中国が取得しようとしている、国内の造船業者は資金難を体験している後発造船
会社らだ。 一例でいえば、ワークアウトを進行中の大韓造船の場合すでに8隻に達する大型船舶を建造して引き
渡した経験があり、テンドム(Tandem) 工法を商用化することで、生産性を大きく引き上げた。 キム・ホチュン社長は
“大型造船業者らの人材らが、後発の造船業者に移動し、わが国の造船業者らの技術力は、平準化がされた状況だ”
とし、“このような理由により、後発造船業者に対する中国の取得がくるようだ”と説明した。
大韓造船以外にも、資金難を体験している中小造船業者らが中国の1次関心事の圏内に入ると予想される。 政府が
24社の中小造船会社に対する3回目の信用危険評価を実施した結果、B等級を受けた6社の業者はファースト トラック
を通じて、資金支援を受けており、C等級の6社の業者は、ワークアウトの進行や、裁判所主導の企業回復手続きを
踏んでいる。 残りD等級を受けた2社の業者も、各々回復手続きと競売手続きを進行中であると把握される。
パク・トウセイ記者
（2/2）以上です。