09/11/17 17:47:06 zKZtBH3Q
中国、韓国の造船業者引き受け物色、第2の双龍（サンヨン）自働車’を憂慮
2009.11.17.10:05
URLﾘﾝｸ(www.heraldbiz.com)
#1.キム・ホチュン大韓造船社長は、最近匿名の発信者から電話を受けた。 自身を中国企業のブローカー
と紹介した彼は“大韓造船の引き受けに関心がある”とし、“会って話をしよう”という話を伝えた。 これに
キム社長は“そのような内容は、会社の公式的な手続きを通じて話す懸案で、個人的に話す理由はない”
と一気に断った。
#2.債権団の債権回収が進行中のC&重工業の場合は、1000人余りに達した木浦（モクポ）造船所の職員が、
今は50人余りに減った状態だ。 会社が難しくなり、大部分の人員が席を移したためだ。 これらの中で大部分は
国内に留まったが、一部の大型造船会社に身を置いていた、優秀な人材は中国に席を移した。
世界造船1位の席を狙っている中国の動きが尋常でない。 国内の後発造船業者の引き受けに出ていて、造船関連
の優秀な人材を取り込むのにも積極的だ。 最近になり、船舶受注残高基準で、韓国を越えた中国が造船技術の
部分でも、韓国に追いつこうとする努力が全方向的に現れている姿だ。 技術流出論議に包まれた‘第2の双龍車’
が、造船業界でも発生するという憂慮が、杞憂だけではない状況だ。
▲技術に喉が渇いた中国造船業=中国が、わが国の造船業者の引き受けに関心を見せる理由は、技術力に対する
要求のためだ。 中国が船舶受注残高基準として韓国を越えたりしたが、高付加価値船舶の関連技術力はもちろん、
生産工程と関連した技術力は、全てわが国より遅れていることが事実であるためだ。韓国造船業界は、高付加価値
船舶として選ばれるLNG船市場の81%を占めていて、高付加価値海洋構造物に選ばれるドリルシップを独占している
状況だ。 反面、中国は付加価値が高くない、バルク船の市場占有率が50%に至っている。 高付加価値船舶のLNG船
は、5.5%に留まっている水準だ。
（1/2）続きます。