09/11/16 17:48:37 idGWyjMw
>>170の続き
韓進（ハンジン）海運も3分期の営業損失が2千487億ウォンを記録し、去る2分期(-2千870億ウォン)よりは多少改善
されたが、2千億ウォン台の損失から抜け出すことができなかった。
◇運賃指数の両極化展望も'差別' =海運会社らのあいだの実績が、差別の様相を見せるのは、最近になってバルク船
の運賃指数と、コンテナ船の運賃指数が、両極化の様相を現わしているのに従ったのだ。
バルク船の運賃水準を見せるバルチック運賃指数(BDI)は、去る13日基準で4,111を現わし、損益分岐点に該当する
3,500ポイントを越えた。
昨年5月に記録した、歴代最高点(11,793)の3分の1の水準ではあるが、2,100を越えた去る9月末から、粘り強い上昇の
勢いに乗って、1ヵ月で2倍になった。
これに反しコンテナ船運賃指標のHR傭船指数(HRCI)は、去る11日現在344.6を現わしていて、底の水準から抜け出せず
にいる。
このような市況と共に、海運業界に対する政府の金融支援拡大の方針で、去る4月に設立された船舶ファンドの恩恵を
受けられなかった船会社が、より一層恩恵を見ると予想されて、実績展望も交錯する。
大信証券は最近STXパンオーシャンに対して、バルク運賃指数が安定した水準を維持し、4分期以後からは、実績が
黒字に戻るものと展望した。
大韓海運も"海運市況が完全に回復し、今年4分期か、来年上半期には'実績はオラウンド'が可能なこと"と伝えた。
反面、最近になり、運賃が上昇しているが、2千億ウォン台の損失を記録している韓進（ハンジン）海運と現代商船は、
短期間には、回復するのは容易ではないだろうという展望だ。
（2/2）以上です。
私も、本日投下終了です。支援ありがとうございました。